HYOSUNG GT 650 R (Comet). Check CHARGING SYSTEM. Video 22.
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- I present a series of videos on the full maintenance and operation after several years of no work in a HYOSUNG GT 650 R (Comet) 2005 carburetion.
In this video series I show every step to be performed, according to the official work shop of the motorbike to perform the necessary maintenance.
The various operations following the find in the videos:
1. Presentation, full maintenance.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
2. Remove fuel tank.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
3. Cleaning Fuel filter of fuel tank and replace external fuel filter.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
4. Remove the air filter box.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
5. Replace air filter.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
6. Remove fairing and dome.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
7. Remove carburetors.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
8. Carburators repair and cleaning.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
9. Remove and drain coolant radiator.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
10. Replace clutch lever.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
11. Valve Clearance.
First part.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
Second part.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
12. Remove tail and rear fender.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
13. Measuring engine compression and replacing spark plugs.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
14. Change engine oil and filter.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
15. Remove front wheel.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
16. Remove rear wheel.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
17. Maintenance front and rear brakes caliper.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
18. Tighten the chain.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
19. Replace inverted front forks oil.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
20. Connections rear direction indicators.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
21. Repair light tachometers.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
22. Check CHARGING SYSTEM
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
23. Check STARTING SYSTEM
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
24. Replacing front turn signal.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
25. Replace seat opening mechanism.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
26. Fuel in the engine oil.
• Gasolina en el aceite ...
27. Check status of the fuel pump.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
28. Replace the main throttle.
• HYOSUNG GT 650 R (Come...
Eres cojonudo amigo! Son súper interesantes tus videos. Yo tengo una 125cc y me da un problema, perdida de potencia y no recibe señal el cuenta revoluciones, tampoco pasa de 80 en llano y no sube de 6000 rpm.
Gracias y un saludo
Gracias por el comentario. Un saludo.
Hola, tu explicación es excelente la mejor que he visto, bien explicado tomándote tu tiempo no me quedaron dudas se agradece un montón saludos a la madre patria desde Argentina, una abrazo amigo.
Vaya! Gracias Enrique por tu comentario, te lo agradezco de veras. Saludos a Argentina.
Eres de lo mejor de youtube,feliz 2022 y a seguir grabando
Gracias por el comentario. Yo también te deseo un muy feliz 2022. Un saludo.
Muchas gracias José Manuel por hacer este video tan bien explicado hice todo los pasos y pude saber que tengo mal las dos cosas y lo peor es por que a la persona que se la compre la hecho una chapuza que no se ni por donde empezar necesitaría tu ayuda para ver si puedo subsanar el daño antes de cambiar las piezas y que se vuelvan a quemar te COMENTO:el conector que viene de la moto que va al conector que saca la corriente continua desde el regulador lo tiene cortado el positivo y le a puesto uno directo al positivo de la batería y el negativo lo a sacado como de otro conector interno que a la vez tiene continuidad con otro cable que hay cortado me gustaría poder pasarte una foto para que pudieses verlo el caso es que me costo horrores arrancarla al final arranco pero claro al no tener bien el alternador el consumo hace que vaya derecto de la bateria y la funda en poco tiempo estando arrancada me gustaría subsanar el tema de cables cual seria tu consejo ahhh se me olvido el marcador digital tampoco funciona tendria algo que ver?mucha gracias de antemano un saludo
MUCHÍSIMAS GRACIAS DE VERDAD acá solo un año trajeron la hyosung yes dificil encontrar piezas y buenos mecánicos como tu a ver si me animo a abrir el estator
Quitar la tapa del estator/magneto y cambiar la junta es tan solo quitar 7 u 8 tornillos. No se tarda ni 5 minutos.Un saludo.
Gracias por seguir compartiendo, José me quedó más clara está prueba que es muy importante y muy común en está marca
De nada chopper chiar.
saludos desde México. quiero agradecer tu tiempo y empeño para realizar estos vídeos. muy bien explicados. me son de mucha ayuda y espero que sigas haciendo más muchas gracias.
José Manuel eres mi héroe he pasado de tener un aquila 650 pisapapeles a una funcional ,gracias por tus vídeos y si puede se publica enlaces donde compras las piezas porfa
Gracias por el comentario. Me alegra saber que los videos te han resultado de utilidad. Las piezas las compro en la casa oficial. Un saludo.
Qué bien explicado todo muchas gracias por compartirlo con nosotros, un abrazo fuerte
Gracias por el comentario Juanmy. Un saludo.
Que bien explicado un genioooo muchas gracias amigo desde Argentina. Un saludo enorme.
Gracias a ti por el comentario. Un abrazo a Argentina.
no.pues doble waw muchas gracias por los consejos seguiré viendo tus videos en cuanto me llegue el filtro me hago el cambio de aceite
Otra cosa que te quería comentar es un fallo que me trae de cabeza, mi moto es una Hyosung 250 carburación, el fallo que presenta es que cuando cojo carretera por encima de 100km/h a los 5 km de andar con ella empieza a tironear y se para, luego le cuesta la misma vida arrancar, sin embargo si hago población a bajas revoluciones, no se apaga, y va perfecta incluso puedo dejarla a ralentí una hora,y tampoco se para, alguna vez te ha pasado un caso similar? No sé por dónde mirar, estoy pensando empezar por la bomba de gasolina, pues le cambié el filtro de gasolina y estaba extremadamente sucio
Otra cosa, el conector blanco del cdi de 4 pines es normal que 3 de ellos estén comunicados entresi también a masa?
Blanco con linea azul, verde y el negro.
Hola Jose Manuel,despues de cambiar mi regulador todo parece ir bien,pero el ralenti es mas bajo que antes y tambien he notado que la aguja del cuentarevoluciones da como pequeños saltos,crees que el regulador estara mal?,muchas gracias por estos videos tan buenos
Hola Jose Manuel, la verdad que tus vídeos son brutales. Da gusto ver a alguien que hace todas las comprobaciones como se debe en el orden que se debe, y me gustaría hacerte una pregunta, tengo una Hyosung Comet Gt-125. Lavándola, al parecer el agua hizo algún contacto, y tintineó la pantalla.
La sequé rápido y le desconecté la batería. El LCD no encendía, lo sequé mejor con un secador y volvió a funcionar todo correctamente. Arranque, intermitentes, LCD, luces de freno, luces delantera y trasera... todo. Pero cuando fui a apagar la moto, al girar la llave... sorpresa, apaga el motor, apaga la luz, pero no apaga el DISPLAY. Me he quedado a cuadros, tengo el frontal desarmado, con los cables que van al bombín de la llave desarmados, y los conectores que van al CDI también desarmados.
Se supone que al apagar (girar la llave a off), el negativo de la batería conecta con el CDI y hace que esta placa apague todo, pero no sé comprobar el CDI.
Como no tengo el manual de taller, he estado midiendo continuidades para ver qué cable es cada uno y a dónde van. El problema es que es un CDI algo extraño, y no sé para qué es cada conexión. He dibujado el esquema por ingeniería inversa según la continuidad de los circuitos, pero claro, no sé si están correctos y no sé si sabrás algo de las CDIs de Hyosung como para echarme una mano
Vuelas antes de nada felicitarte por tus vídeos, quería comentarte que en mi moto tengo puesto un voltímetro, en ralentí me marca 13.5, pero si enciendo las luces a ralentí me marca 12.6, eso es normal? La batería carga bien a 12.5
Muy buena explicación le podría poner un regulador universal ??? O tendría que ser el original
good work, my 650 hyosung is constantly burning the regulator, what could be the reason? It rises to 18 volts and the regulator is overheating.
Hola José, le puse a mi 650 un stator nuevo y los valores rondan los 54 igual en los 3 pines, podría no servir aún siendo nuevo?
están buenisimos todos tus videos solo falto ver como se quita el estator hace poco repararon el mio y no c si esta tirando aceite por ai ya que vi unas gotas pero no c si tenga que ver ojala pudieras hacer un video sobre eso salu2 desde México
Hola Enrique. Me alegra de que te gusten mis videos. Quitar el estator no tiene tampoco ninguna complicación, tan solo tienes que quitar los tornillos de la tapa de encendido, y luego varios tornillos mas y si quieres sacar el magneto te hará falta un extractor de magnetos y poco mas. Si dices que te han reparado o cambiado el estator y te tira unas gotas de aceite por ahí, casi con toda seguridad es porque no te han cambiado la junta de la tapa del estator o encendido, no lo suelen hacer casi nunca, pero los fabricantes siempre recomiendan que cuando se abra esa tapa se cambie la junta o empaque, como decís vosotros. También podría ser porque no han apretado adecuadamente los tornillos de la tapa del encendido (del magneto), aunque eso es menos probable. Asegurate primero de apretar al par (torque adecuado) esos tornillos, no los aprietes tampoco más de la cuenta. Si sigue perdiendo algo de aceite por ahí, lo solucionas poniendo una junta (empaque) nueva. La referencia de la junta (empaque) es la siguiente: 11483HN9101Cuesta 10 dólares americanos aproximadamente si la compras directamente en Korea mas gastos de envío. La puedes encontrar en el siguiente enlace: www.hyosungsource.com/index.php?main_page=product_info&products_id=335Un saludo.
Hola muy buen video a mi me a servido bastante.
Yo tengo una pregunta, porque se me derritieron los terminales del regulador gracias
Muy buen video
Pues yo adivino no soy....
Can u show me a video how to conect the gas line to the carb from the tank having trubble have the same bike could u help me
Hola, que ocurre si las fases del estator solo dan 30 v en cada fase ?
Que tal José Manuel, buen video como siempre, estos valores para revisar si el estator está en condiciones de funcionamiento son similares en otras motos, como Honda, yamaha etc. Saludos nuevamente.
Hola Víctor. en principio los valores en general son bastante parecidos, aunque siempre conviene asegurarse en cada caso con los valores que marque el manual de taller de cada modelo en concreto.Un saludo.
BUENAS NOCHE AMIGO ME PÁRESE MUY BIEN SU EXPLICACIÓN TENGO UNA GT 650 HYOSUG TIENE LA BATERÍA NUEVA Y CUNDO ACELERO LLEGA A 15 16 Y LUEGO SE ESTABILIZA DEBE SER POR LA BATERÍA GRACIAS.
De nada. Gracias por el comentario. Un saludo.
Sir from ecu to the ignitor please show the wiring
Hola que tal! Tus videos son de gran ayuda, he tenido un problema con la misma moto, en ruta empezó a petardear y se apagó, ya no arranca. He probado siguiendo tus instrucciones y el regulador esta frito. Ya he pedido uno, motor de arranque gira, bateria cargada a tope pero no quiere arrancar. He probado chispa de bujias( bujias nuevas) nada!! Ya no se que puedo hacer. Podrias echarme una mano?? Gracias de antemano!! 👍
Pues es que lo que cuentas no tiene nada que ver con el sistema de carga que es de lo que va este video. Suena más a gripaje o rotura del motor. Yo miraría a ver si gira adecuadamente el cigüeñal, y si es así, te recomiendo que veas todos lo videos sobre la moto para que vayas descartando posibles causas; bujías, alimentación, etc., etc. Un saludo.
Hola Jose manuel!! Pues al final desmonté la tapa del alternador y si te digo lo que era te ries, resulta que el pickup se habia soltado un tornillo y no mandaba señal. En consecuencia ha fastidiado el alternador. He comprado otro de marca electrosport y el regulador de dze, montado todo y en marcha me da 13.9v como maximo y a relenti sobre los 13 y a veces 13,2-13,5, lo veo algo bajo, estará cargando bien? Un saludo amigo!
Ah por cierto, he pasado de nuevo por tus videos porque hoy volviendo a casa, en marcha se ha apagado la pantalla digital, el de revoluciones todo ok pero el de la velocidad se iba apagando poco a poco hasta quedar oscura, al rato se ha vuelto a encender pero tenue, en plena marcha he optado por reparacion de emergencia, es decir darle un golpe como a las tv de antes, que podia salir mal? 😂 Total ha vuelto con su brillo al maximo y al rato otra vez se ha apagado y ya ni a leches se enciende!! Este fallo te resulta familiar? Algun consejo? He visto tu video del marcador pero para cambiar las bombillas, del digital no encuentro nada 😢, esta moto me esta dando mas dolores de cabeza que alegrias últimamente. Jejeje
Hola buenas! De donde saca la señal del cuentarevoluciones en una comet 125cc? Ya probe a cambiar el reloj y la centralita.graciass
Esa moto no la conozco pero supongo que de el reenvio. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H hola de nuevo creo que dices el reenvio del velocimetro yo hablo del cuentarevoluciones jeje casi todas las hyosung son iguales x eso te decia por si lo sabias
Hola Jose Manuel, de primeras, gracias por los videos, eres un crack!
Mi duda, tengo un gt650 comet del 2006, carburada. La monte unos puños calefactables oxford que llevan proteccion (aun asi les instale el rele y no al cable del faro como hacen algunos, que luego dan problemas) y he observado que los puños entraban en modo proteccion de bateria (solo ocurre cuando detecta bajo voltaje). Cargue la bateria a tope pero me sigue pasando y me he decidido a seguir los pasos de tu video.
La bateria me da sobre los 12,3-12,4V y encendida cae a 12,2v incluso 12v si enciendo los puños. El estator ok, da lecturas por encima de 70v y el regulador estaba mal, me daba de salida 4-5v. Lo he cambiado hoy por el del una SV650, me ha tocado cambiarle las clavijas porque no coincidian y con la polaridad de la continua correctamente colocado. Despues de colocar el nuevo regulador la salida me daba entre 15v-16v pero no se refleja en la bateria, con moto encendida o a 5000 rpm la bateria me da entre 12,2 y 12,4V.
Que puede ser? Puede que este mal la bateria? No se me descarga, puedo pasar 5 dias sin cogerla que enciende correctamente, hasta 2 semanas he estado sin tocarla y todo ok. He probado tambien con los puños desconectados de la bateria y da igual todo (por si habia derivaciones)
Muchas gracias!
Pues no sabría que decirte Víctor. Gracias por tu comentario. Un saludo
Ok, gracias, seguiré informándome. Un saludo
Hola José , tengo una Hyosung Cornet 650 ri y tengo un problema.
Al encender la moto va bastante bien pero cuando calienta, el ralentí no es estable y se llega a apagar. Al andar con la moto mientras la llevas revolucionada va bien, Pero cuando vas a bajas revoluciones la moto da trompicones. No sé si me puedes ayudar a dar con la solución. Gracias por compartir tu experiencia.
Pues sin hacerle un montón de verificaciones es casi imposible dar con el diagnostico, puede ser algo eléctrico o algo mecánico, por lo que elucubrar con lo que has descrito es tontería. tendrías que verificar todo el sistema de inyección, toda la parte eléctrica. Verificar bujías, filtro del aíre, inyectores, bomba de la gasolina, etc., hasta dar con el problema. Un saludo.
Amigo una pregunta para la Hyosung 650 el regulador tiene que ser el original o se le puede poner de otra moto y cual seria? Gracias
Puedes buscar uno que sea equivalente. Preguntale a tu recambista o busca por internet reguladores válidos para tu moto. Un saludo.
Hola buenas el voltaje del estátor debe de dar menos en una hyosung gt comet 250 carburación 2006 me da el 5.000rpm 60v y56 v y en relénti a 25 y pico 30
No sé los valores para una 250. Un saludo.
mi recomendación es cambiar ese "original" por el que usa los kawasaki como el Versys es lo mismo...
Gracias por el info. Un saludo.
Hola José buenas tardes, recomiendame un taller para reparar una hyosung 650 en Murcia o dime como me pongo en contacto contigo
Hola, pues no conozco ningún taller en Murcia. No soy de allí aunque es una región que me encanta. De hecho no tengo ningún taller que recomendar en ningún lado, hace más de 5 años que no llevo mis motos a ningún taller y decidí aprender a arreglármelas yo mismo y compartir con estos videos lo que voy aprendiendo por si a alguien le sirve de ayuda. Un saludo.
buenos días José Manuel, acabo de sacar el estator de mi moto y aparentemente se ve perfecto, pero hice las mediciones que dices y me da valores por debajo de 60v, entre 55 y 60 más concretamente, es una gt650r inyección. el regulador y batería están comprobados y perfectos. mi problema es que me dura la batería 1 semana y algo usando la moto todos los días, es decir, carga, pero carga poco?
dirías que es el estator el que está mal? un saludo!
Yo miraría que voltaje me llega la batería cuando el motor está en marcha. Si me llega por encima de 13 voltios y algo, pensaría que el estator está bien, si me llega menos de 13 voltios, probablemente tengas algún problema en el estator. Si te llega mas de 13 voltios y la bateria te dura una semana, lo más probable es que sea del regulador-rectificador que es el elemento que con más frecuencia se estropea, o bien que la batería ya está fuera de uso. ¿Cuantos años tiene tu batería?
lo primero gracias por responder.
mi batería al ralentí esta en torno a 12,6v y al acelerar baja en vez de subir. la batería tiene unos 8 meses la compre nueva al comprar la moto, lo mismo que el regulador que estaba mal, pero el que llevo ahora lo he vuelto a comprobar tal y como indicas en tu video y esta bien. por eso me lleva a pensar que sea el estator, pero ya te digo que una vez fuera aparentemente se ve perfecto.
Pero no se trata de que se vea bonito y limpio, se trata de que funcione adecuadamente. Si como dices la batería al ralentí te da 12,6, eso no es suficiente para que cargue la batería, el manual de taller dice que te debe de dar por encima de 13,5 voltios, por lo que algo en el sistema de encendido no funciona bien. Un saludo
perfecto muchas gracias! lo mandaré a reparar. sigue así que tus vídeos ayudan mucho!
ok gracias ahora mismo estoy haciendo las pruebas de este video mi bateria apagada esta marcando 12.75v lo arranco y en baja marca 12.45 12.50 al darle a las 5mil rev sube a 13 - 13.10 es aprox normal? el domingo hago lo del estator y el regulador, lastima que estés del otro lado del mar sino la llevaba a tu taller jejeje
Enrique. Yo no tengo taller. Tampoco soy mecánico profesional, tan solo soy muy aficionado a las motos y decidí formarme para poder arreglármelas yo mismo, y en ello estoy, compartiendo lo que voy aprendiendo. Muchas gracias de todas formas. Un saludo.
Buenas tengo la Hyosung GT ri del 2008 y cuando intento aguantar las revoluciones en 3000rpm me da saltos en las revoluciones
Así por encima ¿podría ser las bobinas? Gracias de antemano
Pueden ser muchas cosas.
Hola José, podría servir un stator de 125cc o 250cc a, la 650? gracias
Pues no lo sé, pero no lo creo. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias igusl José
Buenas José Manuel H. El problema que tengo yo con mi moto hyosung es que en frío me arranca a la primera aunque lleve tiempo sin cogerla y haga el frío que haga. Pero en "caliente" aunque hayas recorrido un par de kilómetros. La paro para echar gasolina, por ejemplo, y cuando la voy a arrancar actúa todo como tiene que actuar, pero hasta el cuarto o quinto intento no arranca. Luego ya sin problema hasta que la vuelva a parar e intentar arrancar, al no ser que esté fría. ¿A qué puede ser debido, y cómo lo podría solucionar?. Gracias.
Pues no sabría decirte, pero suena a algo eléctrico. Un saludo.
Amigo eso es porque las motos al estar calientes necesitan más pase de aire que cuando están frías, al estar frías por eso se usa el ahogador o el IAC cierra para mezcla más rica y prender más rápido ahora sí dices que aún súper fría prende así es porque tiene mucha mezcla de gasolina de más porque incluso fría con ahogador muy muy fría puede costar
hola jose manuel, quiero pedirte el favor de que me ayudes a salir de una duda que tengo, es que cambie las cadenillas de mi hyosung 250 y al volver a prenderla suena como una moto de menor cilindraje, qué podrá ser? Gracias.
Pues no sabría decirte porque lo que dices no tiene demasiado sentido, y los datos que das son demasiado escasos. pero así, a primera impresión, yo diría que has instalado mal esa cadenilla. Un saludo.
Hola amigo antes de nda agradecerte por el video, los que no tenemos el manual nos viene de lujo, le comento un poco, la semana pasada fui a unos 160km de mi casa a por una hyosung 650 gtr del 2007 modelo carburacion, solo tiene 6600km!!escape ixil homologado, total me la traje por autopista a 100-120 km/h pero tenia que salir en los cruces y demas antes y despues de salir de la autopista con el aire un poco cogido porque se aceleraba un poco, si le quito el aire se sube a 2000/2200 rpm, e estado intentando tocarle un poco el ralentin y no consigo bajarla a 1500rpm que es lo mas normal en motos... Pero e visto que en su moto la tienes a 2000 rpm aproximadamente, es normal estas rpm en estas motos a ralentin? Otra cosa al otro dia le hice el cambio de aceite, filtros, bujias, agua radiador para llevar un poco el control,salí con ella al día siguiente y en una recta le aprete un poco a hasta ponerla a 170 km/h, pero noto como se me viene abajo del tirón, asta el punto que le tengo que reducir ya que era una subida... Ya me a pasado un parde veces,le e echo una limpieza de carburadores, pero al desmontar el carburador ne encuentro el cilindro delantero inundado de gasolina 😥, despues la moto va bien, tiene su potencia y demás, me puedes aconsejar un poco sobre el tema de la inundacion del cilindro,las rpm en ralentin y el tema de porque es posible que se venga abajo del tirón? Espero su respuesta, like y me subcribo, saludos desde Málaga
Lo primero. Si pones esta moto a 170 km/h, que si que los coge, ya te adelanto que en muy muy poco tiempo griparás el motor por rotura de válvulas o del rodamiento del cigüeñal. Es una avería muy frecuente por exigirle mucho a este motor. Si quieres que te dure, no le pases de 140 km/h, cambia el aceite cada 5.000 km y que sea muy bueno, y no hagas que se sobrecaliente. En verano con cuidado. Lo de la aparición de gasolina en el motor es por algo que no funciona bien el el carburador. Me pasaba lo mismo en esta moto y se solucionó cambiándole el carburador. El manual de taller de esta moto está en inglés y te lo puedes descargar en www.pdfmotomanual.com Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH ok muchas gracias, lo de 170 fue unos 10/15 segundos no mas, y el tema del ralentin a cuantas rpm se queda su moto? Porque le tengo que dar un poco al aire para que se baje a 1500rpm?es normal que esta moto el ralentin se mantenga a 2000rpm aproximadamente? Gracias de antemano
Pues ahora no recuerdo el régimen de ralentí que marca el manual de taller para esta moto, pero está explicado en uno de los videos que he hecho de esta serie de la Hyosung 650 (Los enlaces los tienes en el texto de este video), repásatelo y ahí te vendrá. Si dices que te cuesta bajar el régimen de ralentí, puede ser porque tienes mal regulados los tornillos de riqueza. Mirate el video que tengo hecho sobre "mezcla rica o mezcla pobre" en mi canal y ahí obtendrás información al respecto. En cualquier caso, si le vas a hacer tú las cosas a tu moto debes de bajarte el manual de taller o si o si, para consultar todos los datos que necesitas. Un saludo.
alex, como solucionaste la pérdida de potencia? estoy en lo mismo, sin necesidad de llegar a los 170 de repente pierde fuerza, además suena como si funcionará solo 1 cilindro...
Hola te escribo desde argentina ...le hago una consulta ..tengo una hyosung gt650r. Y de repente se le subió el kilometraje de 17 mil km a 37 mi km..sabe como se puede solucionar ?
No lo sé.
Buenas Jose Manuel. pregunta rapida si aun estas por aqui, Tengo la gt250ri empieza a fallar y mi bateria tiene de carga al arrancar 11.52 v he comprobado el regulador. me da 9 voltios el trifasico. 10 como mucho. he desconectado el regulador y medi solamente los cables finos amarillos que vienen del estator. y dan desde 28v en idle. a 79 82 v a 5000 rpm aprox. pero si vuelvo a conectar el regulador. y mido no da ni 28v ni 80 dando gas. conclusion? regulador roto?
No lo sé, debes de verificar los valores del alternador (stator) según el manual de taller de tu moto y luego debes de hacer las pruebas de verificación del regulador tal y como muestro en esta serie de videos, según los valores específicos que te marque el manual de taller para tu moto, para saber si tu problema es de regulador, o de alternador, o de bateria. Yo los manuales de taller me los descargo de www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
Gracias campeon por contestar. me tiene puff la moto que no veas. yo cogi los cables finos trifasicos. los separe del regulador y los medi en idle y dando gas. y parece ir bien por que llega a 80v y combinando el polimetro etc. pero en el momento que los conecto al restificador o regulador. mido en la conexion entre ambos y da 10 v o 9 ... y del regulador mido y sale 11.5 y bateria igual dando gas como mucho llega a 11.98 voltios.. algun pico de 12.02v de 13.5 que deberia dar de media... parece mas el problema el regulador. tambien decir que los cables amarillos estan bastante calentitos. y el regulador esta que pela en 2 minutos que arranco la moto. no encuentro mucha info por google . salvo tu video. y manual usuario voy a echar un ojo aver. mil gracias por contestar. ojala pueda solucionar este problema. :)
Todo lo que necesitas está en el manual de taller. Insisto debes de verificar el regulador por el procedimiento estandar antes de concluir que el fallo esta en esa pieza. Un saludo.
intento buscarlo pero me sale el owner y usuario. gt250ri 2008 pero no veo el de taller. ahi sigo buscando . tambien intento medir en ohmios el stator los 3 cables trifasicos. entre ellos me da 0.6 .04 y 0.6 aprox es un poco follon esto veremos a ver por donde sale la broma
gracias campeon :)
Muy buen video Bro 👍 alguna página para conseguir piezas ? Por favor
Gracias por el comentario. Yo las piezas HYOSUNG las compro en la casa oficial. Un saludo.
Yo tengo un problema con la 250gt inyección y es que en los stop cuando llevo la luz corta se para, se nota como va bajando las rpm, te suena porque será? Si voy con las luces de posición no pasa y la moto arranca bien, es que me estoy volviendo loco, gracias de antemano
Problema eléctrico que requiere de muchas pruebas hasta averiguar el origen de la avería.
@@ElgarajedeJoseManuelH Gracias
@@joseenriquetrueba5949 amigo esa fallan es del sistema de admision aic que regula el aire. Se saca y se limpia y fin del problema
José tengo una hyosung 650 modelo 2007 enciendo la moto y presiono el pito o presiono uno de los frenos y la moto se apaga. La batería ya está descargada. En pocas palabras esos accesorios al presionarlos me roba corriente y la moto se apaga. Cuál puede ser el daño ?
Muchas gracias. Saludos
Pues parece claro que tienes una derivación, lo complicado es saber dónde. Tienes que ir probando cable por cable y revisar todo el cableado a ver donde encuentras algún cable pelado, algún mal contacto, etc. Un saludo
Buenas yo he comprado un regulador nuevo y me marca 13'35 en ambos lados es posible o el nuevo esta cruzado ?
No creo que el nuevo esté estropeado. Un saludo.
Buenas, quiero hacer una consulta con ustedes, si alguien me puede ayudar a indicar dónde puedo conseguir ecu CDI para Hyosung GT 650r, acá en Paraguay no la encuentro!!!
En Paraguay no lo sé. Aquí yendo al servicio oficial Hyosung. Un saludo.
como es poaible que la bateria marque s 5000 rpm menos que en ralenti,lo normal suele ser que a mas aceleracion mas volyage .
Eso no es exactamente así. A un nivel determinado de revoluciones, por encima, no debe de subir el voltaje porque ello indicaría que el regulador-rectificador no está haciendo correctamente su función. Un saludo.
Yo tengo una la siguiente a la tuya pero 125y el otro día tonto de mi, puse la batería al revés y al arrancar no hizo nada ni se inmutó los volví a colocar cuando me di cuenta pero igual sabes que puede ser ?
Me han dicho que puede ser el Cdi o reles pero el taller no me garantiza que sea eso y claro sería pedir la pieza para que luego no sea eso alguno sabe ?
No se enciende ni panel ni nada.
Pues lo único que se te debería haber estropeado con ese error es el fusible principal. Eso se soluciona en un minuto y el coste es ridículo. Si los fusibles están bien, pues entonces se han podido estropear varias cosas, el CDI es una de ellas, pero en el taller te deben de hacer el diagnóstico sin tener que comprar previamente nada, para eso es un taller profesional, deben de verificar todo el sistema eléctrico desde lo más simple hasta lo más complejo hasta aislar el problema, pero nadie sin hacer pruebas a la moto puede saber que le ocurre exactamente, esto es mecánica no esoterismo, ni arte de la adivinanza. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H lo malo que la hyosung gtr 125 no lleva fusibles por lo que me ha dicho el chico funciona por reles tiene 3 reles entonces nose, mañana iré a otro taller y preguntaré muchas gracias ✊🏻
Perro vamos a ver Guillermo. Si preguntas y luego no haces caso a lo que se te dice, no entiendo para qué preguntas. Si te han dicho en un taller profesional que tu Hyosung GT 125 no tiene fusibles, directamente HUYE DE ESE TALLER. Ni vuelvas a aparece por ahí. Los fusibles en la 650 están en el interior del colín trasero, supongo que en la 125 será parecido. Mira el fusible principal, que lo mas seguro es que se te haya quemado, cámbialo y no te compliques más la vida. Las funciones de los relés son totalmente diferentes a las de los fusibles. En fin, tú mismo.
buenas mi hyosung no quiere quedarse prendita cuando quito el cable de la bateria ya le puse el stator nuevo y el rectificador y aun asi continua con el fallo puede ayudarme q puede ser lo q le pasa
Es que no hay que quitarle el cable de la batería. ¿Por qué se lo quitas?
El garaje de Jose Manuel es q c supone q se mantega prendida o no
antes le tenia una bateria mala y la prendia y ponia la bateria aver si cojia carga y no c apagaba
Yo no le veo sentido quitarle el cable de la batería. En esa moto no lo sé, pero en otras muchas si quitas el cable de la batería la moto se para. En cualquier caso, deberás revisar bien todo el sistema eléctrico de tu moto para averiguar qué problema tiene. A mi no se me ocurre nada por lo que cuentas. Un saludo.
Hola jose tengo una 650 necesito checar el cdi por que no meda chispa nose si me puedas apoyar con eso para poderla checar saludos
chequear el CDI es de lo más complicado de verificar en el sistema de encendido, hacen falta aparatos específicos de verificación de CDI, en muchas ocasiones se prueba a cambiar el CDI, por eliminación. Llegados a ese punto lo más practico es que le pidas prestado un CDI de una moto similar a un amigo y salgas de dudas. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH hola lo que pasa que mi moto presenta la siguiente falla quema los cdi. Al momento de probar el cdi arrancas la moto y lo que hace que vuela la compu no podrias proporcionarme el manual para poder checar las lienas ? te lo agradeceria mucho
Oliver. El manual de taller lo puedes descargar directamente y gratuitamente en www.pdfmotomanual.com Un saludo
@@ElgarajedeJoseManuelH amigo pero no vienen los diagramas del cdi ni el de las lienas ya son 3 computadoras que me quema la moto y quiero checar la falla
@@oliverjuarez6693 ¿Y que le puedo hacer yo?
Como acoplo y que cdi le queda a la hyosung 650 2006 xfa?
No entiendo tu pregunta
@@ElgarajedeJoseManuelH hola buen dia
Quisiera saver si le puedo poner a la hyosung 650 un cdi que no sea el orijinal por que seme quemo yno lo e conseguido
Y como ago las conecciones o como saver que lleva cada linea o cada cable del cdi
No puedes, el CDI (que es la centralita de encendido y va coordinado con el starter y pickup) debe de ser el suyo, no vale otro que no sea el suyo, tanto para esta moto como para cualquier otra moto. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias x sus respuestas y su atencion la verdad me sirven mucho sus videos y su informacion
Saludos de Torreon Coahuila mexico
My bike not start
Lol gracias
De nada. Un saludo.
Buenas a todo el mundo chic@s, tengo una Hyosung GT 650R de carburación, si, ya sé que es una moto Koreana, que no es una moto buena, ni potente, ni tiene buenas piezas y que es una moto para mataos, pero me gusta jeje.
Bueno os cuento mi problemilla (o problemon) resulta que iba con la moto tan tranquilo y de un momento a otro saltó el cortacorrientes (botón rojo) y se paró la moto (y no, no le dí sin querer con la mano puesto que ya me lo ha hecho dos o tres veces otros dias) total, le doy de nuevo y arranca, doy una vuelta para probarla (que me la acaban de traer del taller puesto que me dieron un golpe y me la han pintado) , estando dando una vuelta con la moto llego a un parque y la paro para descansar un poco. Vuelvo a subir en ella y cuando voy a arrancarla le meto la llave, la giro y no hace NADA, ni se ilumina el cuadro ni nada, bueno se iluminó y al segundo se apagó por completo... Mi pregunta es... Como se si es de la bateria o del regulador de corriente? es que mucha gente dice que en estas motos falla el regulador, pero ahora atentos... Cojo el coche le pongo las pinzas y se las conecto a la moto y... SORPRESA!! se enciende el cuadro y arranca a la primera... Ahora bien... CON LA MOTO ARRANCADA si le quito las pinzas se vuelve a apagar al momento. He notado que cuando le quito las pinzas la luz empieza como a decaer poco a poco, le intento acelerar con las pinzas quitadas y aun asi se apaga.
Por si sirve de algo, he medido la batería con un polímetro y me da los siguientes valores:
CON LA BATERIA PUESTA: 11,40
SIN LA BATERIA PUESTA (bornas quitadas) 11,15
Está claro que el voltaje que da es muy bajo, pero mi pregunta es... tanto como para que no se encienda ni si quiera el cuadro ni haga la moto NADA?
¿Qué creeis que puede ser?
Por otro lado he visto también que la moto huele a gasolina y me he fijado y parece ser que por uno de los carburadores por la parte de abajo gotea gasolina
Muchas gracias, un abrazo y perdon por el tochaco.
Está claro que tu batería está muerta. Por debajo de 12 voltios, la batería está totalmente descargada. Cuando está totalmente cargada da alrededor de 13 voltios, y cuando está a media carga da alrededor de 12,5 voltios. La cuestión es si se ha muerto por la edad, o se ha muerto porque tienes algun componente mal de la moto. Si el regulador está estropeado suele dañar en muy poco tiempo la batería, así que mírate el video que he hecho de cómo verificar el regulador para saber si lo tienes bien o no. Si está bien el regulador, deberás ver si la moto te carga correctamente o no y eso lo ves en el video. Si carga bien, y si el regulador-rectificador está bien, pues está claro que la batería se te ha muerto por la edad. Un saludo.
Hola Jose Manuel, increible lo rápido que respondes jeje muchas gracias. La batería me comentó el chico al que se la compré que la compró en verano del año pasado. A lo largo del dia la moto ha ido bien, lo que me extraña es que haya petado de un momento para otro, es decir que se haya descargado por completo.
Jefe al final era la batería! muchas gracias
Si en este caso parecía muy evidente. Un saludo.
Holà amigo podrias ayudarme donde esta el relay de faros yo revice y el bombillo esta bien
Pues ahora mismo no te sabría decir Pedro, pero lo puedes ver en el manual de taller que lo puedes descargar en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.