Projekt CafeRacer#05 TÜV-Nachbesprechung und andere Dinge
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Heute nur "Gerede", und zwar ein Nachbericht zum Beratungsgespräch beim TÜV Nord.
Was ist mit den geplanten, "offenen" Luftfiltern und was ist mit dem gekürtem Heck?
Welche Konsequenzen hat das Ergebnis dieses Gesprächs?
Außerdem noch etwas Nachgeschobenes zum 4. Teil.
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Aufgenommen mit Panasonic SD20
Ich weise darauf hin, dass ich Privatmensch bin, keinerlei Anspruch auf fachliche Richtigkeit und
korrekte Vorgehensweise erhebe, sondern nur meine Erfahrungen mitteile.
Für evtl. Schäden, welche beim Nachmachen entstehen, übernehme ich keine Haftung!
Übrigens hat die DEKRA einen Leitfaden für Umbauten rausgegeben. Da kann man sich halbwegs nach orientieren bei der Planung.
man merkt, dass du dir dabei sehr viel mühe gibst und gedanken machst. wollte selbst einen umbau anfangen, da ich durch einen motorradunfall noch eine weile lahmgelegt bin. Vielen Dank, du hast mir sehr viel weiter geholfen. Abo bekommst du.
Moinsen,
erst einmal großes Lob für dein aufschlussreiches Video.
Hier sind wirklich viiiiiele infos vorhanden, die ich vergebens (aus brauchbarer Quelle) gesucht habe.
Ich beneide dich sehr, dass du einen brauchbaren Prüfer gefunden hast, der mit dir solche sachen ernsthaft bespricht und du auch noch das GO bekommen hast für die Arbeiten am Rahmen.
Meine Situation ist wie Folgt.
ich habe eine süße 79er xs400 Typ 2a2 und mir nun ein brauchbares Budget für den Umbau angespart.
also Projektmappe angefertigt, detailiert bis in die kleinen Details und einen Termin beim Tüv vereinbart.
Kaum hat das Gespräch begonnen, war es auch schon vorbei.
er hat nur das Deckblatt gesehen und gefragt ob ich den Rahmen ändern möchte und hat das Gespräch direkt beendet.
ES WÄRE KOMPLETT VERBOTEN am Rahmen zu arbeiten, egal wo ich hingehen würde, es würden mich nur alle auslachen, bei meinem Vorhaben. es wäre eine Frechheit ihn mit solch einem Hirngespinst zu belästigen.
das war mein 1. Tüv besuch dieser Art und bin schockiert von solch einer Arroganz und Unfreundlichkeit.
Da ich aber weis, dass solche Arbeiten MÖGLICH sind und auch Eintragungsfähig sind habe ich meine Runden gedreht und sämtliche Tüv Stationen in meiner Nähe abgegrast. (schon 15 stk in und um 31785 Hameln)
mal mehr mal weniger freundlich wurde ich aber immer abgewieser, egal ob vom normalen Tüvler oder Prüf ing.
Nun meine Frage an dich, welche Nummer hast du angerufen. Die Nummern die ich im Internet gefunden habe, haben mir nicht weitergeholfen.
MFG aus dem Weserbergland
Ja das is ja ein Ding!!
Arbeiten am Rahmen sind ja auch grundsätzlich verboten, richtig, nur das ist das Heck, also ein Hilfsrahmen. Der ist in der Regel abnehmbar und nicht (so stark) belastet. Am Hauptrahmen darf man nichts ändern, richtig. Hinten schon.
Die Nummer die ich angerufen habe ist 0800 80 70 600.
Gab es in Foren schon Erfahrungsberichte, dass eure TÜV-Stationen einfach nur hinterm Mond leben?
Auf die Schnelle weiß ich gar nicht, was ich dazu schreiben soll, muss mich mal in die Materie einlesen....
Schau mal bei Superbikebox rein, die bauen ja fast ausschließlich Cafe Racer. Obwohl da auch nicht alles TÜV Konform ist, sprich offene Lufis und Nummerschildhalter deren Sinn wirklich nur das halten ist. ;-) Beste Schraubergrüße Ralf
Moin Ralf, kenn ich, den Kanal.
Und Letzt erst ein Video gesehen, in dem die eine BWW R100 aufbauen, an der der KZH fast waagerecht angebaut ist. Keine Ahnung, wie das da mit dem TÜV ist und wie die den Kunden da unterstützen, eine Plakette zu bekommen. Da ich mich inzwischen (Stand heute!!!) entschlossen habe, das Heck sehr kurz zu machen, wird es wohl auf eine Option hinauslaufen, das Kennzeichen seitlich oder per "Ducati-KZH" anzubringen.
Wenn du zwischen dem Heck und dem Hinterreifen mehr Platz in der Höhe lässt, dann steht das Kennzeichen automatisch nicht mehr so flach.
eckqu das haut mit der Geometrie dann nicht hin, soll ja kein Streetfighter werden 😀
Heute entdeckt und gleich mal abonniert.
Knall harte Schrauben, brauchen einen noch härteren Schrauber. 8-))
Sehr interessant und auch sehr detailiert - das fehlte bisher zum Thema. dran bleiben!
Was hältst Du von seitlichen Nummernschildtafeln, um den Lufi-Kasten zu kaschieren?
Glaub mir, der Kaste ist zu groß. Des Weiteren steht der seitlich aus dem Rahmen heraus. Flache Bleche gehen also auch nicht. Werde darauf in der Zukunft aber eingehen und das noch mal detailliert zeigen.
Bis Baujahr 1989 wäre die Luftfilterproblematik kein Problem. Welches Bj ist dein Motorrad?
1992. Bis 1988 habe ich aber auch nur die Abgas-Geschichte umgangen, die Lautstärke-Regelung ist da leider auch noch (wenn auch nicht so streng) vorhanden.
so als idee wäre es möglich vieleicht von der Zulasungsstelle ein kennzeichen in der US größe zu bekommen bgründung bauart bedingt. ich seh bei mir (Sachsen) golfs mit original front und heck mit us größe rumfahrn. könnte man ja den tüver fragen.
Also ihr scheint da echt einige Freiheiten zu genießen, von denen wir anscheinend träumen dürfen ;) ;)
Dekra, kleine Nummernschilder.....ich versuche es mal, sehe da aber wenig Spielraum. Die Erfahrungswerte, welche ich aus Foren lese und neueren Datums sind: Njet, no way.
PS: Wegen den Luftfiltern, da gibt es für Roller und Mopets so geschlossene Einzelluftfilter (mit Gehäuse drum rum), vielleicht geht das?
Werde ich in einem 2. TÜV-Besuch klären.
125er Kennzeichen wäre eine Option oder eine strebe die vom Heck nach hinten verläuft (gebogen) und an dem wird das Kennzeichen befestigt
Das mit den Luftfiltern habe ich befürchtet, finde es aber ziemlich verklemmt.
Habe schon Leute ohne Luftfilter fahren sehen ... ging auch :D
Was war jetzt eig mit Gabel durchstecken ? Wolltest du sagen und hast es dann doch vergessen.
Beim Umbau des kompletten frontend ist oft der Lenkanschlag und das lenkerschloss das Problem.
Externes Schloss wird nur noch selten eingetragen
Man könnte die original leckerhalterung vielleicht auch als Tacho Halter benutzen
Kommst du auch aus den neuen Bundesländern? Dritter Hinweis dieser Art mit dem Kennzeichen, zwei davon aus Sachsen/Sachen-Anhalt.
Ohne Lufi zu fahren geht, ist aber schon kastrierend. Das ist a) zu laut und b) wird die Abstimmung dann auch ziemlich Käse.
Gabel durchstecken geht bis 3 cm, danach Geometrieprüfung. Wenn's 5cm sind wird's wohl auch keinen Ärger geben. Ja, habe ich wirklich vergessen zu erwähnen.
Lenkanschlag anpassen, da gibt es wohl schon einige Lösungen. Zündschloss umbauen wollte ich auch zuerst, ist halt cool. ;) Inzwischen habe ich aber auch die Möglichkeit in Betracht gezogen, per Handy oder Chip zu zünden (Motogadget M-Unit/M-Unit blue).Lenkerhalterung als Basis für eine Tachohalterung....gar nicht mal so eine üble Idee! Müsste man sehen, wie das hinterher aussieht. Ansonsten habe ich schon einen Lieferanten für eine neue, cleane Gabelbrücke gefunden (performanceparts.de), aber die kostet dann zwischen 350-400 EUR.
CBaeR
Ja berlin
Ja dass ist mehr show and shine, aber es geht. Daher finde ich, man sollte ruhig offene luftfilter zulassen. Vor allem bei so alten Bikes.
Reicht ein elektronisches Sicherungssystem?
Ich kenne das aus dem fighter Forum, dass viele Prüfer eine "manuelle" Diebstahlsicherung wollten. Also die ein wegschieben verhindert.
Also das Louis Bike hat KEINE KN Luftfilter sondern die Billig-Variante aus dem Webshop. KN-Luftfilter sind Ölgetränkte Papierlamellen, das Louis Bike hat nur ein Drahtgeflecht.
Das mit den Verwirbelunfgen stimmt, was aber daran liegt das der Vergaser einfach mehr Luft ziehen muss da er nun mehr Luft bekommt. Das heißt es muss bei den Louis Filtern umgedüst werden. bei den KN Filtern kann es sein das es ohne Umdüsung funktioniert (das ist der Vorteil der KN Filter).
Die anbauten sind auch nicht verboten bzw. nicht TÜV konform. Jeder Prüfer hat einen Ermessungsspielraum. Wenn dein TÜV die Filter ablehnt such dir einen TÜV der es genehmigt. Da Louis aus deiner Ecke kommt frag die doch einfach bei welchem TÜV die waren.
Louis hat seine eigenen Lufis verbaut, das weiß ich. Außerdem ist es - so sagt Louis selber - ein Showbike OHNE TÜV!
Zitat Louis.de: "Da die Sevenfifty ein schönes Showbike mit offenem Rahmendreieck werden
sollte, kamen auch offene Einzelluftfilter zum Einsatz. Beim deutschen
TÜV hat man mit solchen Luftfiltern an Bikes mit Erstzulassung ab ca.
1982 wegen des erhöhten Ansauggeräusches nur sehr geringe Chancen. Auch
ist die Vergaserabstimmung kompliziert, die passende Düsengröße muss
durch Probefahrten ermittelt werden, für vernünftige Fahrleistungen im
Teillastbereich sind anders geformte Düsennadeln erforderlich und diese
sind für die Sevenfifty leider nicht mehr im Handel erhältlich. Wer mit
solchen Arbeiten also nicht wirklich erfahren ist, lässt den
Original-Luftfilterkasten lieber unangetastet." www.louis.de/rund-ums-motorrad/bikespecials/honda-cb-750
Aber du verwechselst da auch was:
Die Leistung und Abstimmungsprobleme interessieren den TÜV nicht im Geringsten. Was den TÜV (und die Rennleitung) interessiert, sind Abgas-Emissionen und Lautstärke. Und die beiden Faktoren wirst du in aller Regel nicht mit Einzel-Luftfiltern einhalten. So, jetzt gibt es Leute, die solche Einzel-Lufi verbauten und behaupten, damit TÜV bekommen zu haben. Ich sage bewusst "behaupten", denn das muss nicht immer so sein. Kann sein und vielleicht ist es so auch im Einzelfall, aber eben nicht immer.
Ich kenne jemanden, der fährt auch mit K&Ns rum, der TÜV hat sie nicht eingetragen, er hat aber dennoch TÜV (ohne Eintrag) bekommen. Das ist genauso, wie wenn du die Dinger nach dem TÜV - Termin einbaust!
Die Rennleitung, leider ein nervender Faktor bei der ganzen Sache, wird dich rausholen und ggfs. dein Bike stillegen. Das machen die im Zweifel sogar, wenn die Teile eingetragen sind! th-cam.com/video/xw7NVKxhetY/w-d-xo.html. Also selbst mit Eintragung bist du nicht sicher, also wofür der ganze Zauber?In der Regel hat der TÜV - Prüfer eben KEINEN Ermessungsspielraum. Das ist ja der Witz! Alle dürften diese NICHT zulassen bei moderneren Baujahren. Nur weil manche es tun, denkt der umbauende Mob, das es Ermessungsspielraum gäbe. Superbikebox zeigte auch eine SevenFifty mit allen möglichen Illegaitäten (zur kurzes Heck, Nummernschildhalter zu steil usw...), war aber auch für einen Luxemburger Kunden!... C'est la vie :)
Die Problematik der Düsen, Verlängerung der Ansaugung etc. ist mir bekannt, aber wie gesagt, ich fahr mit dem Bike nicht bis nach Baden-Würtemberg, um TÜV und hier dann von der Rennleitung wieder Ärger zu bekommen.
Kurze Frage: Dürfte man sich auch selber einen luftfilterkasten bauen.? Den man ein bisschen unterm Sitz versteckt.?
Ja und nein, denn der Luftfilter ist ein Ding des Motorenherstellers, der möglichst saubere Luft zur Verbrennung haben möchte. Dem Gesetzgeber ist die Luft, die rein geht, egal. Ihm ist nur wichtig, dass die Luft, die wieder nach der Verbrennung raus geht, möglichst „sauber“ und leise ist. Das ist alles, was er misst. Und damit hast du den Salat!
Denn der Luftfilter hat leider auch Einfluss auf dein Motorengeräusch, deswegen sind im meinem Fall auf Einzelluftfilter nicht eintragbar. Auch wenn manche das eingetragen bekommen. Also dein Standgeräusch/Fahrtgeräusch darf mit der Eigenkonstruktion nicht überschritten werden!
Genau das passiert aber in der Regel, wenn du großvolumige Luftfilterkästen durch kleine zu ersetzen versuchst.
Zum Thema Gabelbrücke: schau doch mal, ob eine Gabelbrücke von der XBR500 passen würde - die hat keine Lenkerhalter
Hallo und danke für den Kommentar.
Die XBR-Gabelbrücke kann gar nicht passen, da die XBR 35er Gabelholme hat, die 750er hat 41er.
Auch eine Komplette XBR-Gabel käme damit nicht in Frage, die XBR hat nur eine Einscheiben-Bremse vorne. Dünnere Holme und schlechtere Bremse, ich möchte mich in der Performance verbessern, nicht verschlechtern ;)
Dennoch danke für den Hinweis.
Guck mal auf deine lange Verlängerung in deinem Proxxonkasten und sag mir bitte was da für ein Adapter drauf ist ;) Ist das nicht sogar 3/8" auf 1/2" Zoll?
Da muss ich dich leider enttäuschen ;) Macht für mich auch keinen Sinn in einem 1/4 "- 1/2 " Knarrenkasten.
Kannst du aber selber gerne überprüfen: amzn.to/2fWZ3KI
Hat der Tüv etwas dazu gesagt wie es ist von anderen Motorrädern oder selbstgebaute Gehäuse zu benutzen ?
Was meinst du mit "Gehäuse"?
Oh da hat die Autokorrektur das Wort Luftfilter einfach wegrationalisiert.
Das große Problem ist ja so wie ich es verstandet habe das durch die Verwirbelungen im Luftfilter das Abstimmen des Vergasers erschwert wird und das das Motorrad zu laut wird.
Ich kann verstehen das ein anderer Luftfilter als die geplanten ein kleiner stilbruch ist aber der Originale Luftfilter ist ja auch keine Augenweide.
Axo....die Luftverwirbelungen könnte man ja mit den 10cm langen Turbo-Schläuchen umgehen.
Dennoch beharrt der TÜV auf eine Geräuschmessung.
Ich kann den originalen Luftfilter so nicht lassen, ich hab schon grob versucht, den zu verdecken (Alu-Platte). Das geht optisch nicht. das tut in den Augen weh.
Die Überlegung, einen kleineren Luftfilterkasten selbst du bauen, hatte ich auch schon, ich befürchte aber das dieses Vorhaben noch komplizierter wird. Vom baulichen als auch von der Abnahme her.
Werde ich beim 2. TÜV-Termin aber zur Sprache bringen.
Das Fazit von dem Umbau war also du darfst eigentlich gar nichts umsetzten.
Der TÜV treibt es leider etwas auf die Spitze. Selbst handwerklich top ausgeführte arbeiten werden
nicht abgenommen wenn kein vorgekautes Gutachten vorliegt
Das mit der Gabelbrücke ist so eine Sache... Das mit dem Abschleifen der Gabelbrücke ist definitiv möglich. Im gezeigten Beispiel ist es aber auch wirklich schlecht umgesetzt. Das Cafe-Racer-Forum hadte ja selbst schon angesprochen. Belies dich da noch mal. Ggf. Muss eben ein anderer Prüfer her 😉
Also beide Prüfer würden eine geänderte Gabelbrücke nicht zulassen , eine individuelle nur mit Festigkeitsgutachten. Durchkommen kann ich also nur mit einer Gabelbrücke eines anderen Modells oder einem Teil, was so ein Gutachten mitbringt. Beides ist im Auge ;)
Ich weiß, man könnte weniger abschleifen und z. B. mit einer Platte versehen, ich denke, das würden die Prüfer auch mit zwei zugedrückten Augen auch durchlassen, ist aber nicht gerade >>die
Meiner Meinung nach, machst Du Dir viel zu viele Gedanken....
.... Mach dir da mal nicht zu viele Gedanken mit der Dokumentierung, klar tust du dir da leichter wenn alles akribisch filmen und fotografieren tust. Ich mach das nie und bau oft ein halbes Jahr später alles zusammen (komplett zerlegte Maschinen). Wichtig ist das originale Werkstattbuch. Die Reparaturanleitungen von den Verlagen sind schweine teuer und unnütz (gehen zu wenig ins Detail. Hilfe finnst du immer und auf YT gibts für alles Videos und Hilfe.
Deine Videos gefallen mir sehr gut, auch wenn nicht alles so klappt oder ist wie es sein soll, aber so lernst du am besten deine Maschine kennen. Beim sogenannten Murksen und Pfuschen sind schon die besten Ideen entstanden, sofern der Wille zur Verbesserung besteht. Ich mag deine Videos sehr und du zeigst, dass nicht alles so einfach ist und alles gleich auf Anhieb und perfekt funktioniert. LG
Ich pack mal paar Ideen dazu hier in die Runde, was mir so gerade dazu eingefallen ist, alle Angaben ohne Gewähr, einfach Ideen zum weiterspinnen oder zum wieder vergessen.
Rahmenende nach Vorschrift abflexen und Bogen mit Strebe "alternativ nur verschrauben" Schweißen ist keine Pflicht, tragende Teile werden hier weder abgeflext oder angebaut, du sitzt ja nicht auf dem Bogen der ja nur noch als Lampen/Blinker Halter dienen soll. Im Fahrzeugschein muss der Sozius Betrieb sowieso wegfallen, gibt bei dem Caferacer nur noch die Solositzbank
Die "vielleicht" beste TÜV konforme Lösung für die AIRBOX wäre eine DIY aus Plexiglas bauen (mit 4 Kammern), damit bleibt das schöne Caferacer DREIECK Design weiterhin "durchsichtig", alles andere geht hier in DE sowieso nicht mehr durch! Plexiglas kannst bohren, verkleben und bei richtiger Temperatur sogar biegen. DIY AIRBOX ART aus Plexiglas formen.
Das leidige Thema NR Schild :) Wenn du die Optik des Hinterteils nicht verschandeln willst ist ein Seitliches NR Schild hier in DEUTSCHLAND wohl noch die beste Lösung. Von dieser runter gezogenen Hinterrad Abdeckung rate ich ab, da sich darin Geäst oder Straßenmüll wie Tüte/Folie drin verfangen kann. Diese Hinterrad Abdeckungen gab es schon in den 90ern für diverse Streetfighter Umbauten, wo seitliche NR meist besser ausgesehen hat.
Früher waren es Streetfighter heute sind Caferacer in Mode der TÜV Kram ist aber fast der selber geblieben... Lieblings Streetfighter UPSIDE Downgabel war meist von GSXR 750 die Yamaha R6 Gabel ist jetzt auch fein "etwas neuere technik" aber auch teurer...
Wir sind eben nicht in USA oder England, können daher diese "schönen" Bikes auf den BILDERN nur noch für "just for fun+show" für Messe oder Schaufenster, nicht aber STvO gerecht nachbauen, darüber hinaus schon Abgasnorm 4 bei 5 haben wir E-Bike Sound.
Nur ein E-Bike Caferacer braucht in EU keine AIRBOX ;) Oder baue alles mit einen alten HD Rahmen von 1960 da ist noch alles auf 120 dB eingetragen ohne BIG AIRBOX ;) 92er Rahmen ist noch viel zu neu zum "groß" um basteln ... aber so oder so
Offene KN Filter Tüten habe ich selbst bei meiner Z650F von 84 nicht mehr eingetragen bekommen, das bei kompletter Neuaufbau+Abnahme im Jahr 92 wo noch einiges mehr eingetragen wurde, wo dB + Abgaswerte mit fast offener 4/1 noch Richtung kleines Düsenflugzeug war. Die Z650 hatte Jahrelang in Einzel Teilen in einem Keller gelegen bis ich die ans Licht geholt danach 1 Jahr dran geschraubt hab, inc Motor zerlegen, Vergaser mit Unterdruck Uhren syncen (Heute geht das Digital auf Prüfstand viel besser!), Hab vieles Pulver beschichten lassen (RAL Blau, Rot, SW) etc pp das alles ohne Internet Tips+Tricks nur mit Werkstattbuch. Heute würde ich das alles nicht nochmal machen aber es war meine erste 650er nach meiner Yamaha XT250, doch ich hab ne Menge dabei gelernt doch auch viel Lehrgeld bezahlt z.b. auch beim Klickerdosen Lackieren von Tank und Seitenteilen was ich da 3 mal neu gemacht hab + Werkzeuge, V-Material uvm in einem Jahr geht viel Hobbyschrauber Spardosen Geld den Bach runter :)
Liebe Grüße aus Dortmund! Weiterhin viel Spaß beim Schrauben drehen, immer mit der Ruhe und dann mit nem Ruck ^^
Moin, du erschreckst mich gerade, dass du angeblich 1992 keine K&Ns in einer 84er Maschine mehr eingetragen bekommen hast! Ich prüfe nämlich gerade die Verwendung eines 82er Rahmens mit meinem 92er Motor. Der Rahmen kostet fast nichts, hat in den Foren aber noch irgendwie keiner geprüft, ob das überhaupt geht (Motoraufnahmen, Kettenflucht, Schwingenaufnahme....). Ich werde mal berichten.
Moin,
war damals TÜV Nord Termin beim Kawa Händler Dortmund, der junge Ingeneur hat auch die selbstgebaute zurück verlegte FRA eingetragen mit "meinen" Schlagzahlen in ALU Platten aus ALG3. etc.
Ja gab zur der Zeit schon Probleme mit der Rennleitung, es war nicht mehr geduldet wenn offene Luftfilter verbaut waren, mein Schwager hatte auf seiner CB 900 Boldor. seine offene KN unter einer AIRBOX Attrappe versteckt (also Original AIRBOX aufgeschnitten und geräumt, weil er seine KN auch nicht eingetragen bekommen hat. Der CB 900 Boldor BRIEF war da schon fast ein ganzes BUCH ^^
Zum 82er Rahmen
dB Messung muss im Brief des alten Rahmen eingetragen sein "inc der offener KN Luftfilter - oder Luftfiltersiebe ". Hilfreich ist evt ein vergleichbarer Brief wo das schon mal eingetragen war... 100% besser es ist eingetragen in einem 82er Brief ! Nachträglich geht Eintragen kaum. seid Abgasnorm 4 ist dafür 0 Toleranz, es sei denn auf deinem Bike steht HD oder du legst erst mal Geld auf den Tisch, doch wie du schon richtig gesagt hast, die Rennleitung zieht Bikes trotzdem raus wenn Ansauggeräusche etc lauter ist als ein Otto Normal Auto / Bike. (Hier Raum Dortmund/Unna ist das sicher noch viel auffälliger als bei dir im weitläufigem Norden - wo die meisten Landmaschinen eh noch etwas lauter sind als offene KN :)
Offene KN sind MIST bei einem 4 Zylinder, vor allem bei feuchtem oder kalten Wetter, ja Sound ist toll, sieht gut aus doch ist es nicht Praxis tauglich, dazu teilweise Unterdruck Probleme. Bei 2 Zylinder mag das noch gehen, bei 4 Zylinder ist das eher ungesund , die Vergaser Düsen sollten außerdem bei offenen KN angepasst werden, die Kerzen besser schon vor der ersten Testfahrt einen Wärmewert höher sonst Weißglut und Loch im Kolben. Wir haben viel gebastelt und schon viele lustige Sachen hier im Ruhrpott gesehen, hier gibt es noch viel alten Stahl gute Schlosser und Schweißer :P
Bei Händlern die sich auf Umbauten spezialisiert haben, geht mit Meisterbrief + Vitamin B etc sicherlich immer noch "etwas" mehr
Hier noch ne sehr schöne "How to Caferacer" Webseite :
www.bikeexif.com/build-cafe-racer
Mit dem Gedanken Caferacer hab ich auch schon gespielt, aber mit Speichen Rädern und wartungsfreundlichen 1 - 2 Zylinder Motor. Wäre für mich ganz klar nur was für Schönwetter Kurzstrecke hier zur Hohensyburg oder zum Cafe trinken an den Möhnesee ins nahe Sauerland. Aber für alles andere doch viel lieber Sporttourer.
Glückauf! ^^
Die Abstimmung der offenen Lufis ist Ehrensache, ich hab hier in Bremen schon ordentliche Adressen für sowas.
Speichenfelgen sehen toll aus, verhält sich aber wie mit den K&Ns. Die alten/originalen Speichenfelgen lassen sich sch..e fahren, da ist jede Original-Alufelge späterer Modelle drei Mal besser.
Neue Speichenfelgen ( wenn sie denn passen ) sind schweineteuer, wenn sie denn auch fahrbar sein sollen.
Die Idee hatte ich nämlich auch mal ;)
Alte Speichen Felgen sind dazu sehr Wartung intensiv, ob die noch mit Spaß zu fahren sind? Kommt darauf an wie komfortable der Caferacer gefahren werden soll oder? ich meine die Originalen Caferacer hatten ja auch nur Speichenräder, keine ALU Felgen, TC, ABS oder anderen Schnick Schnack, auch altbackene Federung/Gabel am Stahlrohr Fahrwerk sind ab 120 km/h ungenießbar (iAlso m Vergleich zu modernen Fahrwerken) . Erste Abhilfe bessere Schwinglager, Verstärkte Gabelfedern und Gasdruck Stoßdämpfer hinten, siehe dazu alte Kawa Z oder Honda Streetfighter Umbauten,
Die Grundlagen alte Fahrwerke zu verbessern kommen beim Caferacer Umbau ja auch in Frage, mit dem Unterschied das Caferacer ein PURE Bike darstellen sollten, mit so wenig "sichtbar modernen" Teilen wie möglich. Also gar nicht so einfach das auch komfortable fahrbar zu machen ohne das es zu modern aussieht , es sei den das Dingen wird schon so hergestellt, der Trend bei den bekannten Herstellern geht ja anscheinend 2018 wieder Richtung Old Naked Style Bikes. Bei Susi gab es gerade ne Neuauflage von "Katana" Ersatzteilen, das ist doch Krank "Back to the Roots" oder was ist denn da los hehe :)
Stimmt die neue Generation Speichen Felgen sind relativ Teuer, die gebraucht zu bekommen bleibt erst mal noch reine Glücksache.
So zum Schluss (hab ja fast schon ne eigene Text Sendung hier ) :
Naja ich weiß nicht - irgendwie hab ich fast das Gefühl das deine Vergaser Batterie schon "irgendeine Reinigung hatte" der erste Vergaser sieht zu sauber aus um wahr zu sein, wie aus dem Lager Regal ^^ Die Vergaser sind Staub trocken, die brauchen erst mal Benzin, damit wird sich falls vorhanden weiterer Dreck lösen, ich würde alle Vergaser erst mal vorsichtig in Benzin auswaschen, bevor sich noch im ersten Betrieb Partikel in den feinen Seitenkanäle festsetzen. Das reinigen aller Vergaser Kanäle geht an sich sehr gut mit feinen Draht viel Geduld und Druckluft, von Ultraschall Vergaser Reinigung halte ich als Allheilmittel jetzt nicht sooo viel.
Tip, beim rum schrauben an den Düsen/Düsenstöcken reibt sich immer etwas Messing ab was ganz penible abgesaugt werden muss, ein winziger Messingspan reicht und der Vergaser sitzt schon bald wieder irgendwo zu, ideal wären da Schraubendreher mit Kunststoff Spitze. Zum reinigen bitte nur Benzin. Weil WD40, Bremsen Reiniger etc pp gehört nicht an Vergaser, verdreckt diese nur zusätzlich oder kann die Gummi Membran im Vergaser Deckel oder Dichtungen an lösen/schädigen. Vieles an Gummizeugs an alten Bikes ist eh meist ausgehärtet oder porös, die Schläuche am Vergaser kannst später alle knicken (sind Schrott) für Motor nochmal starten bevor Kupplung etc gemacht wird, könnte der alte Gummi Kram evt nochmal ausreichen.
Doch wie sagte schon die olle Waschmittelwerbung :
Vergaser müssen nicht nur sauber sondern REIN sein ^^
Weil ich gerade selber nach Speichen-Felgen + Pulver-beschichten geschaut habe, hier noch eine Schmiede in Hagen menze-fahrzeugteile.de Hier gibt es Tanks uvm www.kickstartershop.de/de/tanks - alle Links nur zum Preise vergleichen ich hab bei denen kein Konto etc.
Glückauf!
Kann man den Verwirbelungen des Luftfilters nicht entgegenwirken in dem man ein Gehäuse drum rum baut welches nur auf einer Seite offen ist? Also ein Gehäuse in Form des Luftfilters.
Zum Nummernschild würde mir noch die Anbringung links oder rechts neben dem Rad einfallen. So wie hier goo.gl/images/XX4aWs
Zum Thema "Teile von anderen Modellen verwenden" kann ich dir nur empfehlen dich mal an den Hersteller zu wenden. Die haben in der Regel Homologations Experten und können dir sagen welche Teile du hin und her tauschen darfst. Die Stellen dir dann auch Unbedenklichkeitsbescheinigungen für den TüV aus.
Ob ich die offenen Luftfilter dennoch eingetragen bekomme, ist aber eine andere Frage. Es geht ja (anscheinend hauptsächlich) um die Lautstärke.
Die Lösung mit den seitlichen Chopper-KHZ habe ich inzwischen geprüft, dazu müsste ich meine Abgasanlage umbauen. Denn ich habe eine 4in2-Anlage, also einen Auspuff an beiden Seiten. Da kriege ich vom Platz her keinen KZH dran. Beide Auspuffe liegen auf Höhe der hinteren Achse. Das sähe also so was von blöd aus!
Seh noch mal selbst: th-cam.com/video/dSE7sSTmXN0/w-d-xo.htmlm15s
Dein "Homologations Experten" werde ich mal in Angriff nehmen und berichten, was daraus geworden ist! Ich muss erst mal sehen, welches Honda-Modell mit Stummellenkern 41er Gabeln benutzt....
CBaeR Es ist natürlich dein Projekt, aber ich dachte am Auspuff machste ohnehin was. Dann würde ich aus der Auspuffanlage nämlich ne 4in1 machen, wegen dem schmaleren Gesamtbild. Dann wäre der KZH auch wieder machbar :-)
Vielleicht kannste dir zum Luftfilter ja nochmal ne zweite Meinung oder Idee vom TÜV einholen. Der Experte in Bremen, den du genannt bekommen hast, dürfte ja Rainer Nowak sein. Unbedingt mal ansprechen. Sehr nett, entgegenkommend und kompetent der gute Mann. ;-)
Der Gedanke mit der zweiten Meinung ist bei mir auch schon gereift. Das nervt mich mit dem riesen Kasten.....
Wegen des Kennzeichenhalters: ich fand die 4in2 eigentlich optisch ansprechender, wenn auch nicht mit diesen Ofenrohren. Ich dachte da an was Schmaleres, Eleganteres.
CBaeR Ja doppelseitig und schlank sieht bestimmt auch gut aus, aber ich finde das "freie" Hinterrad ist beim CR schon etwas das zu den Basics gehört. Ich glaube dafür würde ich sogar ein "längeres" Heck in kauf nehmen. Hast du denn schon mal dein Kennzeichen dran gehalten um zu sehen wie lang dein Heck bei legalität wäre?
Nein, ich brauch erst einen Loop, Tank und eine Sitzbank, um alles im Ganzen beurteilen zu können.
Nützt ja nichts, wenn ich ein "Langes" Heck habe und dann mit der Symmetrie von Tank und Sitzbank nicht hinkomme.
Besorge dir doch einfach einen älteren Rahmen (vor 89), der außerdem schon ein kürzeres Heck hat.
So schlau war ich auch! Die RC42 (also das jetzige Modell) wurde erst 1992 eingeführt, das was ich habe, ich schon das älteste Baujahr.
Das Vorgängermodell CBX 750 hat den fast gleichen Motor, aber nicht den gleichen Rahmen. Die Anschraubpunkte von Motor, Motorteilen und Schwinge sind anders, der Aufwand, den Motor der RC42 umzubauen wäre nicht gerechtfertigt.
Also hätte ich was komplett älteres kaufen müssen (RC01 oder RC04), was a) nicht zu der Zeit auf dem Markt war und b) nicht zu dem Preis.
Aber das klappt schon!
Ein Jammer & eine Qual - im Prinzip ist mein jetziger Umbau schon zur Verschrottung verdammt. Am Ende landet man förmlich bei nem Serienbike. 😭 Obwohl ich ja auch Cafe Racer Werkstätten kenne,die sonstwas basteln.
Naja, kommt auf's Jahr der Erstzulassung des Modells an.....wenn du 70er oder 80er Jahre hast, geht's einfacher und du hast halt mehr Möglichkeiten.
Histo Shape Die Cafe Racer Werkstätten verwenden meistens Modelle aus den 80er, weshalb die wenn sie Lenkerendenblinker haben hinten keine Blinker brauchen ...
MB0010 :D ich weiss - Blinker wären auch mein letztes Problem.
NTV 1995 - da werd ich dann den Tip beherzigen einen Bowdenzug an den Kennzeichenhalter zu montieren 😂
th-cam.com/video/SPMrldXBR8I/w-d-xo.html