Все правильно. На юпитере это проявляеться еще сильнее Т.к двигатель шире. На изношеном двигателе по этой причине появляються перебои с зажиганием по мере прогрева
Ну будет он двигаться в картере внешней обоймой , карьер больше расшириться так как он алюминиевый , подшипник меньше , них ему ничего не будет диаметр обоймы большой , да и сам зазор подшипника скомпенсируют это!))
Да Логика С3-го подшипника и есть скомпенсировать натяги картера и цапф!,что видно на первичном и вторичном валах,где не устанавливается подшипник с увеличенным зазором С3. По поводу расширения силумина надо думать,но вроде пухнет он только от центра к периферии 🤔
Как с языка снял,для этого туда и ставятся подшипники с3,ну не дураки этот двигатель проектировали,сейчас много развелось уникумов начинают что то выдумывать по вашему если бы подшипник при каждом нагреве немного смещался то после примерно 1000 километров цапфа шла на выброс,не выдумывайте всякую дич всё уже придумано до вас.
Зазор подшипника С3 компенсирует необходимые тепловые зазоры, и температура нагрева КВ не экстримальная, свежая воздушно-топливная смесь немного олаждает.
Ты всё правильно рассуждаешь,про натяги и про зазоры.Увеличенный радиальный зазор С3 дает и увеличенный осевой зазор тоже,так что по цапфе подшипник гулять не должен.Но при установке в картер КВ осевого наттяга в подшипниках быть не должно,его снимают перемещая КВ легкими ударами.А вообще шариковые подшипники там ставились из-за дешевизны.И скользящая посадка на цапфе-для удобства сборки.На скутерах и пр 2Т и внутренняя обойма садится с натягом,и тот же С3.Просто тогда технология сборки усложнится.Всё-таки ЯВА это ширпотреб.Я на 634 кв ставил по краям роликовые.И собирать удобно,и ресурс огромный.Так что бери на вооружение).Сам КВ от смещения держит средний подшипник.Там тоже надо смазку переделать,плюс сам лабиринт в ЦО вообще он не нужен,только тот,что ставится на сам вал.
@@user-bc5ch6wd7h вот и посмотри.В 634 подшипник лабиринтами закрыт с обеих сторон.А это плохо.Ничего не стекает,разве что случайно),подшипник должен смазываться топливной смесью,которая должна из продувочного канала проходить через него и выходить в кривошипную камеру.Маховик,вращаясь возле стенок,как центрифуга,создает возле подшипника уменьшение давления,и смесь таким образом прокачивается.А лабиринт в этом месте мешает этому.Нужен только один лабиринт,тот,что разделяет две кривошипные камеры,только он один и работает,а второй мешает.Лень инженеров переделывать узел,ведь и так работает,многие столько не ездят на этих мотах.
Не желательно. Быстрое начало проскальзывания с дальнейшим плавным увеличением зазора. Особенно учитывая материал цапф этого якобы польского вала(Польша валы не делает, на сколько я знаю). К явной поломке это не приведет, но неприятно.
Тоже посадил на лактайд, цапфы не очень были. Но после 100км подшипник загудел
Все правильно. На юпитере это проявляеться еще сильнее
Т.к двигатель шире.
На изношеном двигателе по этой причине появляються перебои с зажиганием по мере прогрева
Правильно! Задумка такая.
Ну будет он двигаться в картере внешней обоймой , карьер больше расшириться так как он алюминиевый , подшипник меньше , них ему ничего не будет диаметр обоймы большой , да и сам зазор подшипника скомпенсируют это!))
Поддерживаю, правильные мысли Рома, об это мало кто задумывается, а говорят про это ещё меньше! 👍🏻👍🏻👍🏻
Ставь роликовые и на фиксатор и не парься. Делал ходит ява634.
попробую в следующий раз
За долгие годы я пару раз только встречал цапфы 25,0. В основном в минусе 0,01-0,02 мм. Как правило минус сотка на всех цапфах.
Ппослабленые от времени, им все таки по 30-50 лет.
Да Логика С3-го подшипника и есть скомпенсировать натяги картера и цапф!,что видно на первичном и вторичном валах,где не устанавливается подшипник с увеличенным зазором С3. По поводу расширения силумина надо думать,но вроде пухнет он только от центра к периферии 🤔
Все верно. от центра. Даже зажатый подшипник при нагреве с картером вращается свободней.
Как с языка снял,для этого туда и ставятся подшипники с3,ну не дураки этот двигатель проектировали,сейчас много развелось уникумов начинают что то выдумывать по вашему если бы подшипник при каждом нагреве немного смещался то после примерно 1000 километров цапфа шла на выброс,не выдумывайте всякую дич всё уже придумано до вас.
Зазор подшипника С3 компенсирует необходимые тепловые зазоры, и температура нагрева КВ не экстримальная, свежая воздушно-топливная смесь немного олаждает.
ну значит можно клеить подшипники на цапфы . что тоже не плохо
Граматно и просто!👍🏽
Ты всё правильно рассуждаешь,про натяги и про зазоры.Увеличенный радиальный зазор С3 дает и увеличенный осевой зазор тоже,так что по цапфе подшипник гулять не должен.Но при установке в картер КВ осевого наттяга в подшипниках быть не должно,его снимают перемещая КВ легкими ударами.А вообще шариковые подшипники там ставились из-за дешевизны.И скользящая посадка на цапфе-для удобства сборки.На скутерах и пр 2Т и внутренняя обойма садится с натягом,и тот же С3.Просто тогда технология сборки усложнится.Всё-таки ЯВА это ширпотреб.Я на 634 кв ставил по краям роликовые.И собирать удобно,и ресурс огромный.Так что бери на вооружение).Сам КВ от смещения держит средний подшипник.Там тоже надо смазку переделать,плюс сам лабиринт в ЦО вообще он не нужен,только тот,что ставится на сам вал.
Критично ли это? у меня на Минске так же
@@user-rq4xp8dg2f что это было и к чему?Что у тебя там так же?Два цилиндра,или средняя опора))?
Доброго, вот и я кручу в руках лабиринт и думаю для чего он?
@@user-bc5ch6wd7h вот и посмотри.В 634 подшипник лабиринтами закрыт с обеих сторон.А это плохо.Ничего не стекает,разве что случайно),подшипник должен смазываться топливной смесью,которая должна из продувочного канала проходить через него и выходить в кривошипную камеру.Маховик,вращаясь возле стенок,как центрифуга,создает возле подшипника уменьшение давления,и смесь таким образом прокачивается.А лабиринт в этом месте мешает этому.Нужен только один лабиринт,тот,что разделяет две кривошипные камеры,только он один и работает,а второй мешает.Лень инженеров переделывать узел,ведь и так работает,многие столько не ездят на этих мотах.
@@kotborka чз 356 (472.6)распресовал только что, стоит один лабиринт.
Ставил новый вал Польша, цапфы были -0,02
Не желательно. Быстрое начало проскальзывания с дальнейшим плавным увеличением зазора. Особенно учитывая материал цапф этого якобы польского вала(Польша валы не делает, на сколько я знаю). К явной поломке это не приведет, но неприятно.
У меня +0.01 критично?
ничего хорошего да
Нет не могут двигаться