Recht gut beschrieben…nur paar Dinge nicht erwähnt. Und zwar, wenn man ein neues Kupplungspaket verbaut, muss dieses vorher in Öl gebadet werden, damit dieses nicht gleich beim ersten Kuppeln verbrennt. Ihr habt auch nicht gezeigt, wie die Zentralmutter mit dem hohen Drehmoment angezogen wurde, weil dies auch nicht ohne ist…weil man ja mit dem Kupplungskorbspezialwerkzeug gegenhalten muss.
Klasse Video Jungs 👍🏻, habe zwar keine BMW , hatte mit meiner FZS 1000 YAMAHA auch Probleme mit meiner KUPPLUNG aus dem Zubehör ! 2Wheels empfiehl mir Original Kupplung einzubauen, und !!!! Alles lief topp👍🏻. Original ist einfach unschlagbar !
Cooles Video vom "Boss" selbst...Kupplung....Ja, meine K 1300 R hat das Peoblem offenbar - GLÜCKLICHERWEISE nicht...Der Dremo ist ja der Hammer!!!! Weiter so mit euren Videos! Gruß von einem sehr zufriedenen Kunden!
Wieder ein super Video. Auch für einen Laien wie mich mal interessant zu sehen wie sowas geht. Müsst ihr eigentlich den Dremo auch in gewissen Abständen überprüfen bzw. kalibrieren? Ich habe auf Arbeit die Erfahrung gemacht, dass die eingestellten Werte mit der Zeit teilweise stark abwichen, kann aber auch am Modell oder der falschen Lagerung (im gespannten Zustand) gelegen haben. Beste Grüße ans Team!
ja, der Drehm muss regelmäßig (wir machen das alle 2 Jahre) kalibriert werden. Das macht der mobile Swap-On Wagen. Das Kalibrieren erfolgt via Softwarekorrektur.
Wunderbar gezeigt, klasse! Ich fahre eine K1200R Bj. 2006, bei 75Tkm habe ich gestern bei einer kurzen Fahrt erlebt wie das Motor ruckelt - hört sich schwach - als es auf weniger als 4 Zylinder läuft. Was könnte das sein? Danke für die Antwort im voraus. Marcin
Top Video! Weiter so! Zwei Fragen hab ich aber noch: 1. Muss vorher das Motoröl raus? Oder bleibt die Arbeit durch den Trockensumpf echt so sauber? 2. Wird das Lamellenpaket vor dem Einbau noch in Öl eingelegt? Oder einfach rein und gut?
Hallo, das Öl kann drin bleiben, es kommt kaum was raus. Das Lamellenpaket wird trocken eingesetzt, vor dem ersten Kuppeln bitte das Motorrad warm laufen lassen.
@@rsmotorrad Frage: sind da noch die vier Mitnehmer Bohrungen an dem Kupplung Korb , für die Ölpumpe? Die müssen ja passen. Bevor die große Mutter festgezogen wird ? Oder ist das geändert worden ?
Gute Idee, behalte ich im Hinterkopf. Wahrscheinlich haben wir in naher Zukunft die Gelegenheit eine Werkstiefergelegte 1250GS nochmal via Wilbers Fahrwerk um 50mm tiefer zu legen. Der Kunde ist noch in der Findungsphase
Danke für das informative Video. Ein Kupplungswechsel scheint ja kein Hexenwerk zu sein. Wenn man denn das ganze Drumherum (Plastik) entfernt hat und das entsprechende Löse- bzw. Anzugsmoment aufbringen kann. Ich erwäge den Kauf einer K 1200 GT und habe versucht, mich im Netz etwas schlau zu lesen. Ab wann gab es denn eine verbesserte Kupplung? Gibt es irgendwo eine Auflistung der Modellpflegemaßnahmen (K4x)? Ein Kupplungstausch scheint ggf. dringend angeraten. Ich habe auch einiges über lästige Lastwechselreaktionen gelesen. Gibt es dafür auch eine Lösung?
Die Lösung ist… Kauf KEINE K1200GT Wenn es ein K-Modell sein soll, dann bitte eine der letzten K1300GT Modelle. Es gibt zuviele vermehrt auftretende Probleme bei der K1200… wir können von einem Kauf nur abraten. Betriebswirtschaftlich gesehen ist diese Aussage zwar dumm, aber man sollte ja fair bleiben.
Wollte mir auch ne k1200s von 2008 kaufen. Aber das Kupplungsproblem scheint so weit verbreitet zu sein,dass sogar der Händler davon abgeraten hat. Ziemlich schade denn die Maschinen fahren sich absolut super. Aber ne gleichwertige K1300 kostet dann gleich 3tsd mehr🙄
@@andyn9907 tja, wenn die Kupplung das einzige Problem bei den K4x Modellen wäre. Steuerkette, Kupplung, Getriebe, ESA, ABS, Federbein uva. Unser Rat… eine K1300 ab 2011 kaufen. Also eins der letzten Modelle. Geänderte Ölpumpen Übersetzung und vieles mehr. Und ja… es gibt sicherlich zufrieden K1200 Kunden mit vielen Kilometern. Aber die Erfahrung zeigt halt ein anderes Bild.
Aufmerksam beobachtet. Bei den Dreharbeiten mussten wir den Korb noch einmal demontieren und haben daher das Festziehen nur exemplarisch dargestellt. Man benötigt aber eigentlich das Haltewerkzeug... wobei ich aber auch schon gehört habe, dass manche dafür den Schlagschrauber nutzen.
@@rsmotorrad Vielen Dank für die Blitzantwort! Ich hatte den Schlagschrauber zum Festziehen verwendet, aber der schafft vermutlich nicht die geforderten 190 nm :-( Das "berühmte" Klappern der Kupplung war aber leider nicht weg, und ich werde wohl die Federn im Korb nun auch noch neu machen. Zum finalen Festschrauben, werde ich mir dann wohl das Spezialwerkzeug besorgen müssen. Danke nochmal für die Antwort !!
@@crick26 schau mal welche Aufnahme du für das Ölpumpenrad hast. Wenn es die 'gestiftete' Version ist, dann kann das Klappern auch von dort kommen, da die recht schnell verschleißen. Der Schlagschrauber zieht in der Regel mehr als 190NM (zumindest wenn es ein halbwegs vernünftiger ist). Achte auch auf die Spannung der Kette für den Ölpumpenantrieb.Wobei Spannung ist etwas falsch bezeichnet, die Kette sollte ein klein wenig Spiel haben.
@@rsmotorrad Danke für die Tipps, schaue ich mir alles an. :-) Ich habe einen Hazet Schlagschrauber und das extreme Klappern der Kupplung verschwindet komplett, wenn man den Kupplungshebel zieht. Hab ich an ein paar Stellen gefunden, dass das die Federn sind. Na mal sehen ... Danke nochmal!
@@crick26hier ist ein Video, da bekommt der Kopplung Korb neue Federn . Denke aber dass die Federn nur im Stahlblech Korb locker sind. Vielleicht das Stahlblech unter denen die Federn liegen. Mit ein paar Körner Schläge , den richtigen Sitz geben. Klappern dann nicht mehr so laut.
@@rsmotorrad Was kostet bei euch der Wechsel komplett? Im Netz finde ich die Kupplung als Komplettpaket leider nicht. Mein Modell ist auch eine K1200GT K44 von 2007 und sie hört sich beim Anfahren echt Sch... an.
Recht gut beschrieben…nur paar Dinge nicht erwähnt. Und zwar, wenn man ein neues Kupplungspaket verbaut, muss dieses vorher in Öl gebadet werden, damit dieses nicht gleich beim ersten Kuppeln verbrennt. Ihr habt auch nicht gezeigt, wie die Zentralmutter mit dem hohen Drehmoment angezogen wurde, weil dies auch nicht ohne ist…weil man ja mit dem Kupplungskorbspezialwerkzeug gegenhalten muss.
Schönes informatives Video 👏👍 starkes Teil der Drehmo 💪Grüße an das Team 🏍
Klasse Video Jungs 👍🏻, habe zwar keine BMW , hatte mit meiner FZS 1000 YAMAHA auch Probleme mit meiner KUPPLUNG aus dem Zubehör ! 2Wheels empfiehl mir Original Kupplung einzubauen, und !!!! Alles lief topp👍🏻. Original ist einfach unschlagbar !
Cooles Video vom "Boss" selbst...Kupplung....Ja, meine K 1300 R hat das Peoblem offenbar - GLÜCKLICHERWEISE nicht...Der Dremo ist ja der Hammer!!!! Weiter so mit euren Videos! Gruß von einem sehr zufriedenen Kunden!
Na das darf ja wohl nicht wahr sein... und wieder mal ein super Video mit sehr guter erklärung und nützlichen Tipps. Bin schon aufs nächste gespannt.
Wenn wir Glück haben reichen auch die Schrauben 😀 der ist gut
super gemacht
good job, I see that you do not use the tools, is it not necessary to block the crankshaft to give the final tightening?
Ihr habt ein tollen Kanal ,da lass ich gleich mal ein Abbo da. Hab dich gerade bei Armin gesehen und du bist voll sympatisch und dein Kanal auch. LG
Danke für die Blumen
Hat mir sehr gefallen das Video. Was mich interessieren würde km Stand der K1200 🤔 Tolle Arbeit 2 👍👍 nach oben hoffe das ich bei euch mal Kunde bin 😇
KM Stand wie eingangs erwähnt... etwa 80.000 KM
@@rsmotorrad Sorry hab ich überhört 😳
Fachwerkzeug ist immer gut
wieviel kostet so ein kopplungspaket mit dictung und shcrauben ??
Wieder ein super Video. Auch für einen Laien wie mich mal interessant zu sehen wie sowas geht. Müsst ihr eigentlich den Dremo auch in gewissen Abständen überprüfen bzw. kalibrieren? Ich habe auf Arbeit die Erfahrung gemacht, dass die eingestellten Werte mit der Zeit teilweise stark abwichen, kann aber auch am Modell oder der falschen Lagerung (im gespannten Zustand) gelegen haben. Beste Grüße ans Team!
ja, der Drehm muss regelmäßig (wir machen das alle 2 Jahre) kalibriert werden. Das macht der mobile Swap-On Wagen. Das Kalibrieren erfolgt via Softwarekorrektur.
@@rsmotorrad Aha alles klar. Danke für die Antwort.
Und zum Vlogkommentar ein Dito
Wunderbar gezeigt, klasse!
Ich fahre eine K1200R Bj. 2006, bei 75Tkm habe ich gestern bei einer kurzen Fahrt erlebt wie das Motor ruckelt - hört sich schwach - als es auf weniger als 4 Zylinder läuft. Was könnte das sein? Danke für die Antwort im voraus. Marcin
Ferndiagnose mit Glaskugel 😃
... oftmals Zündspule
Top Video! Weiter so!
Zwei Fragen hab ich aber noch:
1. Muss vorher das Motoröl raus? Oder bleibt die Arbeit durch den Trockensumpf echt so sauber?
2. Wird das Lamellenpaket vor dem Einbau noch in Öl eingelegt? Oder einfach rein und gut?
Hallo,
das Öl kann drin bleiben, es kommt kaum was raus.
Das Lamellenpaket wird trocken eingesetzt, vor dem ersten Kuppeln bitte das Motorrad warm laufen lassen.
@@rsmotorrad Frage: sind da noch die vier Mitnehmer Bohrungen an dem Kupplung Korb , für die Ölpumpe?
Die müssen ja passen. Bevor die große Mutter festgezogen wird ?
Oder ist das geändert worden ?
Super Video. Vielleicht mal einen Einbau eines Wilbers Fahrwerks, als Video :-)
Gute Idee, behalte ich im Hinterkopf. Wahrscheinlich haben wir in naher Zukunft die Gelegenheit eine Werkstiefergelegte 1250GS nochmal via Wilbers Fahrwerk um 50mm tiefer zu legen. Der Kunde ist noch in der Findungsphase
Hallo und vielen Dank für das informative Video.
BMW schreibt neue Schrauben vor, Du nimmst die Alten wieder?
Hallo,
nein, wir nehmen neue Schrauben.
Danke für das informative Video. Ein Kupplungswechsel scheint ja kein Hexenwerk zu sein. Wenn man denn das ganze Drumherum (Plastik) entfernt hat und das entsprechende Löse- bzw. Anzugsmoment aufbringen kann.
Ich erwäge den Kauf einer K 1200 GT und habe versucht, mich im Netz etwas schlau zu lesen. Ab wann gab es denn eine verbesserte Kupplung? Gibt es irgendwo eine Auflistung der Modellpflegemaßnahmen (K4x)? Ein Kupplungstausch scheint ggf. dringend angeraten.
Ich habe auch einiges über lästige Lastwechselreaktionen gelesen. Gibt es dafür auch eine Lösung?
Die Lösung ist… Kauf KEINE K1200GT
Wenn es ein K-Modell sein soll, dann bitte eine der letzten K1300GT Modelle.
Es gibt zuviele vermehrt auftretende Probleme bei der K1200… wir können von einem Kauf nur abraten. Betriebswirtschaftlich gesehen ist diese Aussage zwar dumm, aber man sollte ja fair bleiben.
Wollte mir auch ne k1200s von 2008 kaufen. Aber das Kupplungsproblem scheint so weit verbreitet zu sein,dass sogar der Händler davon abgeraten hat. Ziemlich schade denn die Maschinen fahren sich absolut super. Aber ne gleichwertige K1300 kostet dann gleich 3tsd mehr🙄
@@andyn9907 tja, wenn die Kupplung das einzige Problem bei den K4x Modellen wäre.
Steuerkette, Kupplung, Getriebe, ESA, ABS, Federbein uva.
Unser Rat… eine K1300 ab 2011 kaufen. Also eins der letzten Modelle. Geänderte Ölpumpen Übersetzung und vieles mehr.
Und ja… es gibt sicherlich zufrieden K1200 Kunden mit vielen Kilometern. Aber die Erfahrung zeigt halt ein anderes Bild.
K 1300 R würde ich die Ventilspielkontrolle gerne sehen - IRGENDWANN mal.... Grüße
können wir sehr gerne mal ein Video darüber drehen. Folgt in den Wintermonaten.
Bei 9:15 zieht ihr die Zentralmutter mit dem Drehmomentschlüssel fest. Wie fixiert ihr dabei den Korb ohne das Spezialwerkzeug?
Aufmerksam beobachtet. Bei den Dreharbeiten mussten wir den Korb noch einmal demontieren und haben daher das Festziehen nur exemplarisch dargestellt.
Man benötigt aber eigentlich das Haltewerkzeug... wobei ich aber auch schon gehört habe, dass manche dafür den Schlagschrauber nutzen.
@@rsmotorrad Vielen Dank für die Blitzantwort! Ich hatte den Schlagschrauber zum Festziehen verwendet, aber der schafft vermutlich nicht die geforderten 190 nm :-( Das "berühmte" Klappern der Kupplung war aber leider nicht weg, und ich werde wohl die Federn im Korb nun auch noch neu machen. Zum finalen Festschrauben, werde ich mir dann wohl das Spezialwerkzeug besorgen müssen. Danke nochmal für die Antwort !!
@@crick26 schau mal welche Aufnahme du für das Ölpumpenrad hast. Wenn es die 'gestiftete' Version ist, dann kann das Klappern auch von dort kommen, da die recht schnell verschleißen. Der Schlagschrauber zieht in der Regel mehr als 190NM (zumindest wenn es ein halbwegs vernünftiger ist).
Achte auch auf die Spannung der Kette für den Ölpumpenantrieb.Wobei Spannung ist etwas falsch bezeichnet, die Kette sollte ein klein wenig Spiel haben.
@@rsmotorrad Danke für die Tipps, schaue ich mir alles an. :-) Ich habe einen Hazet Schlagschrauber und das extreme Klappern der Kupplung verschwindet komplett, wenn man den Kupplungshebel zieht. Hab ich an ein paar Stellen gefunden, dass das die Federn sind. Na mal sehen ... Danke nochmal!
@@crick26hier ist ein Video, da bekommt der Kopplung Korb neue Federn . Denke aber dass die Federn nur im Stahlblech Korb locker sind. Vielleicht das Stahlblech unter denen die Federn liegen. Mit ein paar Körner Schläge , den richtigen Sitz geben. Klappern dann nicht mehr so laut.
Hallo ich habe ein K1300s Die keinen leerlauf mehr hat und Qualmt ohne ende nach unverbrantem Sprit. Könnt ihr mir da weiter helfen? Grus Frank
Ja, können wir.
… hört sich nach dem Benzindruck-Regler an.
Kosten der Kupplung ca.?
rund 600.-
@@rsmotorrad Was kostet bei euch der Wechsel komplett? Im Netz finde ich die Kupplung als Komplettpaket leider nicht. Mein Modell ist auch eine K1200GT K44 von 2007 und sie hört sich beim Anfahren echt Sch... an.
@@s.k.4637 Was hat deine BMW runter? Bin am überlegen mir selbst eine zu kaufen,aber das Kupplungsproblem kommt mir zu oft vor
Aber bitte etwas "liebevoller" mit dem teuren Schlüssel umgehen 😉