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非常事態なのに、機長が分かりやすく管制官に言い直してるのがスゴい。
聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥。確認が取れるまで何度でも聞き返す素晴らしい交信です。
こんな冷静にやり取り出来るの凄い！
聞きかえすべきは聞きかえし、正確に答える、やはりプロですね✨
機長と管制官のやり取りが、お互いにとても沈着冷静確実な行動に、とても感動しました！！
酸素マスクの件だけど、親子で乗っている時に降りてきたら、、、、。まず、親が付ける事を入れておいてください。親心として子どもが苦しむといけないのでまず子にっていう考えが出てくるから。親が苦しんだら誰が子を助けるという事をね。
日付、時間、行先、急減圧……、あの日の事故と重なることが多くて…。二度とあんな事故が起きませんように。
東京デパーチャーの女性管制官の声に似てると思ったらマジだった…この人の声本当に聞きやすい
聞いたことある声だと思ったら…
こういう緊急時、日本語も混じえながら短時間で情報を読み取って優先着陸までの手筈を整えるまでのスピードはさすがですね。パイロット、管制官の方々の訓練の賜物ですね！
この便に乗ってました。かなりあせりましたよ。離陸時に左翼付近で金属の破裂音があって、付近の乗客はみんな窓の外を見てました。離陸して数分、大丈夫そうなので安心し始めたところにマスクが出てきて、緊急降下中の自動音声が繰り返されました。みんな冷静でしたが、内心怖かったと思います。
もっと空港から離れてから、戻れない場所に行ってからトラブル起きれば良かったのに、、、
@@user-ox5kq4sx2z 至る所で不謹慎なこと言ってますね。不快なので黙ってくださいね
@@user-ox5kq4sx2z そのコメントは、どうかと思うけどｿｳｶｵﾏｴﾜｶﾗﾅｲｶwwwww
@@user-ox5kq4sx2zどうして？
@@user-mi5qd2ec4jこういった者には絡むな君の価値が下がるぞ
今年9月搭乗したJAL431便が与圧異常で緊急降下、羽田に引き返しました。酸素マスク下りて焦りましたが、皆さん冷静に対応されていました。でももう経験したくないですね。
8月12日、午後6時頃の離陸、羽田発伊丹行、伊豆半島手前での異常事態発生。あの時に亡くなった方が羽田まで戻してくれたんですね。あのような事にならないように、、、
確かに自分たちと同じように怖い思いをしながらこの世から去ることにならないようにと123便の乗員乗客が守ってくれたのかも知れないですね
3:51 小学校の移動教室で富士山に登った時（五合目だったかな？）、具合が悪くなって医務室のベッドで寝ていた事を思い出しました。
急減圧でよろしいですかぁ？、 事務のお姉さんに電話してる時みたい。
主様の的確な説明、理解が深まりました。
ありがとうございます！！！
実際の音声と、字幕付きで、大変分かりやすく、勉強になりました。機長さんが、エマージェンシー、エマージェンシー。と連呼されているのは、パニックではく、最初から、その様な、お声とやり取りだと分かりました。不謹慎ですが、機長さんのお声が、素敵です😅ANA37と言わなくても、37で通じるんですね。管制官の方の、的確な指示が素晴らしいです。もちろん、機長さんも、素晴らしいです。
喜んで頂けて良かったです。コメントありがとうございます。
急減圧が発生した際、パイロットは機体操作の前に、５秒以内に酸素マスク装着らしいです。0:52でパイロットが酸素マスク経由で息をしているような呼吸音がします。
分かりやす解説助かる
ありがとうございます！
説明わかりやすい
めちゃめちゃ冷静。ちょっと感動すらする
以前この緊急着陸の機内動画を見たことがあります。日時、条件が日航機事故と重なりさぞかし乗客の方々は肝を冷やしたと思います。実際の管制とのやり取りがどのようなものか気になっていたのですが、落ち着いて対処されていますね。プロ意識を感じました。アップありがとうございます。
こちらこそコメントありがとうございます！
非常に分かりやすい解説で勉強になりました
日航123と同じ空路でしかも異常発生時間がほぼ同じとは😱しかも与圧絡みとか…生きた心地しなかっただろうな😱
貴重な動画
これ、日にちが日にちだったのもあって、とても記憶に残っています。その上航路も…。「きっと30年前の方々が守ってくれたんだ」とネット上でコメントをされている方がいて、本当にその通りなのかもしれないな、と思いました。
そんなわけないやろ、、、（笑）たまたま
@@user-ox5kq4sx2z たまたま日が重なって航路も似てるとそう思うのも無理ないです。否定しなくてもよくないですか？心が優しい人を傷つけるのはやめましょう。
@@user-cb9ug4tm7u いや、ただの偶然を神だの先祖だのって関連付けて都合いいように解釈するのってやめたほうが良いよ現実的な考えができなくなる時があるからうちの母親みたいだわバイク乗ってて事故ったけど骨折で済んだ。昔バイク事故で死んだじいちゃんが守ってくれたとか都合いい解釈する奴まじキモいし宗教じみてる
@@user-ox5kq4sx2z お前がバイク乗るの下手糞だっただけだもんなw
@@user-ox5kq4sx2z そんな宗教じみすぎてないと思う。いちいちそう細かいこと言ってたら生きてて何でも面倒なことになるよ。
最初の女性の管制官の声、凄く好き
管制官は緊急時でもパイロットの不安を和らげて平常心を保てるように、どんな時でも余裕を見せる練習とかしてるんだろうか？
かっこよくて震える!
最初の女性の声は操縦したことないけど何回か聞いたことある気がします
いつも、ありがとうございます。
2:38 多分この人の英語が一番綺麗。発音も。
もっと発音良さそう
電波の発信者はアマチュア無線、テレビ局、航空無線、列車無線、どんな無線でもコールサインや発信者が明確にわかるものを発声・表示しなければならないってのを航空無線聞くたびに思い出す航空無線通信士もアマチュア無線技士でも免許証の柄が同じってことも、業務が違っても共通点があるような感じがして嬉しい感じがする
素敵なコメントありがとうございます！🙂
共通サイン…ものすごく重要！後は距離重さ高度単位の一般化！2020コロ渦で考えるは地球国の前身として総ての単位収束！
AM通信いいですね。通信が重なった時のビート、５０年ぶりに聞いた。
50年！？
１９７０年以前のアマチュア無線の音声通信は殆どがAMでした。混信があると、周波数差でピーとかプーとか、絶えずビート音がしていました。航空無線で、かぶった時にこの音を聞くことができ、懐かしく思いました。いまはAMはラジオと弱肉強食の通信を避けるための航空無線だけ。非常事態に強いのが理由です
一人目の女性管制官、落ち着いた喋りとか、語尾を伸ばす所とか、「わんぜろさうざーん」のカタカナ英語とか、気軽に言い間違えを訂正する所とか、普通の事務の女性と話しているみたいだ。本当はきっと高い能力のプロなんだろうけど。こういう喋り方の方がパイロットを緊張させなくてむしろ良いんだろうか。
例えば話している相手が緊張していると分かれば自分も緊張してしまいます。また緊張しすぎは小さなミスを誘引してしまう。わずかなミスで大きな事故に繋がる航空業界では致命的な事に成りかねない。よって管制官は極力感情を抑えて必要な情報を集め指示を出さねばなりません。
緊急時のパイロットの気持ちなんて想像もできませんが、もし私が緊急時にこの喋り方で対応されたらきっとイライラする
管制官の落ち着いた口調と女性だからか？安心感が半端ないですね！！
不謹慎かもしれませんが、2:40で水田さんの声と思しきやり取りが聴けてテンション上がってしまいました…！かっこいい…！
良く気付いたな。
やべえかっこよすぎだろ👏👏👏
8/12 HND DPT 18:00 DST ITM って、まんまJAL123便だもんな。しかも離陸時刻は確か18:10前後だかで、発生時刻発生場所はまんま123便と同じ。ここから左旋回を選んだ37便と右旋回を選んだ123便。景色と運命が変わった瞬間。オカルト的なものを感じる能力はないが、風化されつつある事故への記憶と教訓を呼び起こし、そして520の御魂がこの37便の翼を支えて、彼らが二度と見ることのできなかった羽田の滑走路へと、運んでくれたのだろうと、そう思いたい。もちろん、冷静にコントロールして羽田に返したクルーの皆さんにも最大限の賛辞を送ります。それこそ、現場のクルーこそ、最も123便との重複を感じたと思うんだよね。
けーぞうさんの文に泣いてしまいました…私の学校の先輩が当時123便に乗ってました。ほんと御魂が守ったと思います。
私はちょっと捻くれているのかその逆で「連れていかれそうになった」のだと思ってしまいましたよ😢
わんぜろさうざーぁーんのとこ好き
この女性管制官、よく聞く声ですね。語尾に特徴があるｗ
変態で草
ワンゼロどうぞ〜♥に聞こえる😆
@@user-vr5zm3qp7g いや、でもガチで特徴あるねんな。俺も思ったもん
fdsw 0126 そんなとこに目が行くとは
何ですって…上級者はそこまで…（すごい…
土壇場では最後日本語も交えるんですね。そういえば日航墜落事故の123便の交信記録でも、途中から、日本語で結構です、と管制官が言っていましたね。(墜落事故と)同じ羽田~伊丹間ということで管制塔も緊張が走ったのではないでしょうか。
はいはい
管制官：「all right. ah...、これから、日本語で話して頂いて結構ですから…。」
何度聞いても｢ワンゼロどうぞ～｣に聞こえる💦
今聞き返してみると女性オペレーターが焦っているのに努めて冷静なATCをしているんだと気づかされる。グッジョブですね。
この一便後のANA、HND→ITMでした。一便前がこんな状況でしたが我々は何も知らず当たり前に伊丹に降りた後ニュースで知ってビックリしたのを覚えています。
自分もあの日あの時間に羽田にいました。乗るのは別の便でしたが。予定通りに飛行機に乗って帰宅して初めて何が起こっていたのかを知り、非常に驚きました……。当該機だけではなく、他の飛行機などスムーズな運行を目指した空港スタッフ皆さんに感謝しました！
航空無線ホント好き
お盆の東京～伊丹便は怖いよな。
ナレーションはどのソフトで喋らせていますか？
最初の方の女性管制官の方は福岡空港で過密な離着陸をビシバシさばいてた方ですね。声と和製英語的なはっきりとした英語なので直ぐ分かりました。酸素マスクが下りてきたら、直ぐ着用するようにします!
こういう無線のやり取りの際の女性の声は聞き取りやすいね
2:34 パイロットが慌てたのか単なるミスなのか8600を過ぎて9000まで降下しているという報告ミスになってますね。
なんかわからんがこの女性の声がいい...変な意味ではなく
私は変な意味で……
いやもう御巣鷹山の無線交信聞いてからこういうの怖くて怖くて😨
大変な仕事だ
女性管制官の方の英語聴きやすいし、なんだろう…安心感ある気がする…
声が高いので聞きやすいですよね！
なんか英語自体が女性の方が聞きやすいらしいですよ
岩国基地内にあるUS-2シュミレーターに体験搭乗した際US-2の対地接近警報装置GPWSの読み上げ音声が女性の声で理由をスタッフの方にお聞きしたところ女性の声質の方が聞き取りやすいから採用したとの事でしたよ。
自分はtにo(w)、つまり日本語のまま発音されると聞き取りにくいです。げんにpilotは英語へ切替を選択しています。 0も日本語のままゼロと発音するのもeもしくはi、加えてr→lで違和感を覚えます。そして語尾を上げるのも会話が終話したのがコンマレベルですが気にします。
@@user-cp5iw6ry8r 同意です。管制官としてではなく純粋な発音力としてかなり程度が低いと思います。聞き取りやすいと言っている方々に関してはよく分かっていないのでしょう
やっぱ訓練ってこういう時に活きるのですね、航空の誰もがテンパっていない弊社の半年に一度行われる、「火災訓練」「地震を想定した非常階段にての階下移動」を真剣にやらねばと思いました。
昔成田にいた女性管制官はこの頃は東京ACCに転属してたのね
マスクが下りてきたり緊急降下の自動音声はパイロットが操作しなくても自動的に始まるのかな？
伊丹で「ここまできてそれ言うか〜」のパイロットと声似てる気がする。気がするだけだろうけど。
伝説の41のパイロットさんですね？！あれは可哀想な事例でしたね😵
自分もそれ思いました。誰か同じこと思ってる人いないかなと思って見てたらいらっしゃいました。
今の時代緊急降下も自動でできる機体があるらしい（エアバスの緊急降下モード）
飛行機の無線のこと全然知らないんですけど、交信は英語だけで行うのかと思っていました。英語の途中で日本語が混ざったりするんですね。初めて知りました。
自分もATCですが、恒常業務を英語で行ってるので逆に全部日本語で話す方が言葉がでてこなかったりするんですよ笑
緊急時は日本語で。あの時もそうでした、
水田さんの声ほんと好きだわ❤️
すみません、無線交信情報はどこから取得できるのでしょうか？
女性管制官って多いんですねー！日本での割合ってどれくらいなんだろう
この時の機内の動画がちょうどこの動画の前に上がってて見ました。
結局この事態(減圧)の原因は何だったんですか？
急減圧の与圧システムがなぜ壊れるか？を解明してください！
なんかカッコいい
0:31
航空自衛隊も緊急事態時を想定した訓練で管制側が日本語で対応してる映像あったな
豊中市住みのワイ、聞き覚えのある声だったから伊丹かと思ったらマジで伊丹だった。
なぜに、こんな音声残ってるの？公開してるの？
その急減圧はどうして起こったのかが気になってしまいますね。
何処ぞの記者は酸素マスクが降りてきただけで「死ぬかと思った」って言っていましたね。
俺も多分そうなったらそう思っちゃうだろうね
たぶん酸素マスクに親でも殺されたんだろう
@@user-xd1qs5tg1w さん好きだわぁ その表現
すごく冷静だ…しかし管制官も大変な仕事ですね航空機側に何があっても正しく理解してあくまでも正しいやり方で安全に航空機に乗っている数百人を空港に到着させなければならない…
緊急時に言うのもなんですが、女性管制官の声がカワイイ、、、
顔は知らない方が良いかもしれん😝
こんな時でも周波数こんなに変えさせるんだ
あの時は呼びかけに応じても 変更をする余裕はありませんでした
余談ですが、2017年は御巣鷹の33回忌です。33回忌は、弔いあげです。それもある？
原因は何だったんですか？
管制官の声可愛い
皆さんこんにちは⤴️
この管制官僕は航空管制官で聞き覚えがあるw
あえて聞き取りやすいように通常の英語ではなくカタカナ英語にして発音しているのがいいねマニュアルでも聞き直しを減らすためにそうなっているのだろうか？病院と同じような発音って聞き取りにくい環境では有効みたいなところあるんですかね
機長はカタカナ英語にしてもらう必要がないと思う。最初の女性管制官が独特。２番目管制官は通常通り。
単純に英語の能力だと思います
緊急時に周波数を何回も変えるのは大変そうですよね。緊急時用の周波数があればいいのにと思いました。管制の担当空域が違うのは承知しているのですが、、パイロットの負担になっているのではないかと。
昔狂っちゃいねえぜって管制官の映画思い出すな
素朴な疑問ですが、管制塔との交信をどうやって傍受出来るのですか❓
航空無線はアナログですから、無線を受信できるレシーバーを購入して周波数を合わせれば聞けます。周波数も公表されております。
@@user-zi8jl2fp9p さんへなるほど、ありがとございました。私には多分無理ですが。
無線が聴けるあぷりもありますよ
ワンゼロサウザーン♪
富士山でも、高山病で動けなくなる人がいます。10000ftに降下するとは、富士山頂ぐらいまで降りる、ということですね。
そうですねやく3000mですね
しかし、航空機はもちろん機内の圧力を地上に近い力にするためにエンジンから空気をキャビンに取り込んでいるので航空機にもよりますが、キャビン内は1800〜3000ftくらいだったかと思います。
日本語で言っているのに、日本語と英語が混ざっていますね❗️
最初に説明してますよ。
@@user-ov7xu8up8l それは日本の空域で英語を使ってるってことやろ？このコメ主は、日本語で話しながらも管制用語に関しては英語で話してるってことが言いたいんじゃない？
いつも英語で使っている単語はそのまま言ったほうがスッと出るのでしょうね。
全て日本語でやり取りした方がいいんじゃないか。
日本語と英語が混ざってるのが不思議やな～
外人にも燃料残量この発音で聞いてるんかな
質問良いですか？よくパイロットと管制官との会話ですが 対応している管制官が次々に代わりますが どうしてですか？担当窓口を１人にしない理由ってなんですか？
それは担当エリアがあるからですね。コントロール、アプローチ、タワーなど色々と分かれていますが、飛行機は移動してるのでどうしても無線が届く範囲も限られています。
@@user-lu5ji5te5z 回答有り難う御座います各種の専門の担当が有るって事ですかね よく映画だと担当者が仕切ってる様ですけど 実際は違うって事ですか？ 航空無線って何処までも届く訳ではないのですか？
この便は燃料投棄したと思うのですが、場所はどこらへんで投棄したのでしょう？
確かB737-800に燃料投棄のスイッチって搭載されてなかったと思います...
伊丹便の搭載燃料程度であれば、燃料投棄の必要はないかと。それと、当該機種はB737-800ではなく、B777-200だった筈です。
うむ（同じ日本人のはずなのに…何でこんなに英語と日本語交互にいえるんや。）
僕は元自衛隊員ですけど英語から日本語に切り替えるとき今はブレークとは言わないのでしょうか？
あまりパイロットがブレークを使っている場面は遭遇したことがありません。管制官側は別の場面でよく使っておられます。
女性管制官、伊丹空港管轄管制官かな？
何故か全日空機ばかり取り上げていて何か意図が有ると思わざる得ないがどうだろうか？
わんぜろたうざん
どうしても日航機が頭よぎる
だよね…あの事故は忘れられない…
わん→ぜろ→さうざーん↘︎
機長との温度差がすごい。
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.202 | ตั้ม วราวุธ / เบสท์ คำสิงห์ | 18 ก.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/cwIoA7XHqnE/mqdefault.jpg)
非常事態なのに、機長が分かりやすく管制官に言い直してるのがスゴい。
聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥。
確認が取れるまで何度でも聞き返す素晴らしい交信です。
こんな冷静にやり取り出来るの凄い！
聞きかえすべきは聞きかえし、正確に答える、やはりプロですね✨
機長と管制官のやり取りが、お互いにとても沈着冷静確実な行動に、とても感動しました！！
酸素マスクの件だけど、親子で乗っている時に降りてきたら、、、、。
まず、親が付ける事を入れておいてください。
親心として子どもが苦しむといけないのでまず子にっていう考えが出てくるから。
親が苦しんだら誰が子を助けるという事をね。
日付、時間、行先、急減圧……、あの日の事故と重なることが多くて…。二度とあんな事故が起きませんように。
東京デパーチャーの女性管制官の声に似てると思ったらマジだった…この人の声本当に聞きやすい
聞いたことある声だと思ったら…
こういう緊急時、日本語も混じえながら短時間で情報を読み取って
優先着陸までの手筈を整えるまでの
スピードはさすがですね。
パイロット、管制官の方々の訓練の賜物ですね！
この便に乗ってました。
かなりあせりましたよ。
離陸時に左翼付近で金属の破裂音があって、付近の乗客はみんな窓の外を見てました。
離陸して数分、大丈夫そうなので安心し始めたところにマスクが出てきて、緊急降下中の自動音声が繰り返されました。みんな冷静でしたが、内心怖かったと思います。
もっと空港から離れてから、戻れない場所に行ってからトラブル起きれば良かったのに、、、
@@user-ox5kq4sx2z 至る所で不謹慎なこと言ってますね。不快なので黙ってくださいね
@@user-ox5kq4sx2z そのコメントは、どうかと思うけど
ｿｳｶｵﾏｴﾜｶﾗﾅｲｶwwwww
@@user-ox5kq4sx2zどうして？
@@user-mi5qd2ec4jこういった者には絡むな
君の価値が下がるぞ
今年9月搭乗したJAL431便が与圧異常で緊急降下、羽田に引き返しました。酸素マスク下りて焦りましたが、皆さん冷静に対応されていました。でももう経験したくないですね。
8月12日、午後6時頃の離陸、羽田発伊丹行、伊豆半島手前での異常事態発生。
あの時に亡くなった方が羽田まで戻してくれたんですね。あのような事にならないように、、、
確かに自分たちと同じように怖い思いをしながらこの世から去ることにならないようにと123便の乗員乗客が守ってくれたのかも知れないですね
3:51 小学校の移動教室で富士山に登った時（五合目だったかな？）、具合が悪くなって医務室のベッドで寝ていた事を思い出しました。
急減圧でよろしいですかぁ？、 事務のお姉さんに電話してる時みたい。
主様の的確な説明、理解が深まりました。
ありがとうございます！！！
実際の音声と、字幕付きで、大変分かりやすく、勉強になりました。機長さんが、エマージェンシー、エマージェンシー。と連呼されているのは、パニックではく、最初から、その様な、お声とやり取りだと分かりました。不謹慎ですが、機長さんのお声が、素敵です😅ANA37と言わなくても、37で通じるんですね。管制官の方の、的確な指示が素晴らしいです。もちろん、機長さんも、素晴らしいです。
喜んで頂けて良かったです。コメントありがとうございます。
急減圧が発生した際、パイロットは機体操作の前に、５秒以内に酸素マスク装着らしいです。0:52でパイロットが酸素マスク経由で息をしているような呼吸音がします。
分かりやす解説助かる
ありがとうございます！
説明わかりやすい
めちゃめちゃ冷静。ちょっと感動すらする
以前この緊急着陸の機内動画を見たことがあります。日時、条件が日航機事故と重なりさぞかし乗客の方々は肝を冷やしたと思います。実際の管制とのやり取りがどのようなものか気になっていたのですが、落ち着いて対処されていますね。プロ意識を感じました。アップありがとうございます。
こちらこそコメントありがとうございます！
非常に分かりやすい解説で勉強になりました
日航123と同じ空路でしかも異常発生時間がほぼ同じとは😱しかも与圧絡みとか…
生きた心地しなかっただろうな😱
貴重な動画
これ、日にちが日にちだったのもあって、とても記憶に残っています。その上航路も…。
「きっと30年前の方々が守ってくれたんだ」
とネット上でコメントをされている方がいて、本当にその通りなのかもしれないな、と思いました。
そんなわけないやろ、、、（笑）たまたま
@@user-ox5kq4sx2z たまたま日が重なって航路も似てるとそう思うのも無理ないです。否定しなくてもよくないですか？心が優しい人を傷つけるのはやめましょう。
@@user-cb9ug4tm7u いや、ただの偶然を神だの先祖だのって関連付けて都合いいように解釈するのってやめたほうが良いよ
現実的な考えができなくなる時があるから
うちの母親みたいだわ
バイク乗ってて事故ったけど骨折で済んだ。昔バイク事故で死んだじいちゃんが守ってくれたとか
都合いい解釈する奴
まじキモいし宗教じみてる
@@user-ox5kq4sx2z
お前がバイク乗るの下手糞だっただけだもんなw
@@user-ox5kq4sx2z そんな宗教じみすぎてないと思う。いちいちそう細かいこと言ってたら生きてて何でも面倒なことになるよ。
最初の女性の管制官の声、凄く好き
管制官は緊急時でもパイロットの不安を和らげて平常心を保てるように、どんな時でも余裕を見せる練習とかしてるんだろうか？
かっこよくて震える!
最初の女性の声は操縦したことないけど何回か聞いたことある気がします
いつも、ありがとうございます。
2:38 多分この人の英語が一番綺麗。発音も。
もっと発音良さそう
電波の発信者はアマチュア無線、テレビ局、航空無線、列車無線、どんな無線でもコールサインや発信者が明確にわかるものを発声・表示しなければならないってのを航空無線聞くたびに思い出す
航空無線通信士もアマチュア無線技士でも免許証の柄が同じってことも、業務が違っても共通点があるような感じがして嬉しい感じがする
素敵なコメントありがとうございます！🙂
共通サイン…ものすごく重要！後は距離重さ高度単位の一般化！
2020コロ渦で考えるは地球国の前身として総ての単位収束！
AM通信いいですね。通信が重なった時のビート、５０年ぶりに聞いた。
50年！？
１９７０年以前のアマチュア無線の音声通信は殆どがAMでした。混信があると、周波数差でピーとかプーとか、絶えずビート音がしていました。航空無線で、かぶった時にこの音を聞くことができ、懐かしく思いました。いまはAMはラジオと弱肉強食の通信を避けるための航空無線だけ。非常事態に強いのが理由です
一人目の女性管制官、落ち着いた喋りとか、語尾を伸ばす所とか、「わんぜろさうざーん」のカタカナ英語とか、気軽に言い間違えを訂正する所とか、普通の事務の女性と話しているみたいだ。
本当はきっと高い能力のプロなんだろうけど。
こういう喋り方の方がパイロットを緊張させなくてむしろ良いんだろうか。
例えば話している相手が緊張していると分かれば自分も緊張してしまいます。また緊張しすぎは小さなミスを誘引してしまう。わずかなミスで大きな事故に繋がる航空業界では致命的な事に成りかねない。よって管制官は極力感情を抑えて必要な情報を集め指示を出さねばなりません。
緊急時のパイロットの気持ちなんて想像もできませんが、もし私が緊急時にこの喋り方で対応されたらきっとイライラする
管制官の落ち着いた口調と女性だからか？安心感が半端ないですね！！
不謹慎かもしれませんが、2:40で水田さんの声と思しきやり取りが聴けてテンション上がってしまいました…！かっこいい…！
良く気付いたな。
やべえかっこよすぎだろ👏👏👏
8/12 HND DPT 18:00 DST ITM って、まんまJAL123便だもんな。しかも離陸時刻は確か18:10前後だかで、発生時刻発生場所はまんま123便と同じ。
ここから左旋回を選んだ37便と右旋回を選んだ123便。景色と運命が変わった瞬間。
オカルト的なものを感じる能力はないが、
風化されつつある事故への記憶と教訓を呼び起こし、そして520の御魂がこの37便の翼を支えて、彼らが二度と見ることのできなかった羽田の滑走路へと、運んでくれたのだろうと、そう思いたい。
もちろん、冷静にコントロールして羽田に返したクルーの皆さんにも最大限の賛辞を送ります。
それこそ、現場のクルーこそ、最も123便との重複を感じたと思うんだよね。
けーぞうさんの文に泣いてしまいました…私の学校の先輩が当時123便に乗ってました。ほんと御魂が守ったと思います。
私はちょっと捻くれているのか
その逆で「連れていかれそうになった」のだと思ってしまいましたよ😢
わんぜろさうざーぁーんのとこ好き
この女性管制官、よく聞く声ですね。語尾に特徴があるｗ
変態で草
ワンゼロどうぞ〜♥に聞こえる😆
@@user-vr5zm3qp7g いや、でもガチで特徴あるねんな。俺も思ったもん
fdsw 0126 そんなとこに目が行くとは
何ですって…上級者はそこまで…（すごい…
土壇場では最後日本語も交えるんですね。そういえば日航墜落事故の123便の交信記録でも、途中から、日本語で結構です、と管制官が言っていましたね。(墜落事故と)同じ羽田~伊丹間ということで管制塔も緊張が走ったのではないでしょうか。
はいはい
管制官：「all right. ah...、これから、日本語で話して頂いて結構ですから…。」
何度聞いても｢ワンゼロどうぞ～｣に聞こえる💦
今聞き返してみると女性オペレーターが焦っているのに努めて冷静なATCをしているんだと気づかされる。グッジョブですね。
この一便後のANA、HND→ITMでした。
一便前がこんな状況でしたが我々は何も知らず当たり前に伊丹に降りた後ニュースで知ってビックリしたのを覚えています。
自分もあの日あの時間に羽田にいました。乗るのは別の便でしたが。予定通りに飛行機に乗って帰宅して初めて何が起こっていたのかを知り、非常に驚きました……。
当該機だけではなく、他の飛行機などスムーズな運行を目指した空港スタッフ皆さんに感謝しました！
航空無線ホント好き
お盆の東京～伊丹便は怖いよな。
ナレーションはどのソフトで喋らせていますか？
最初の方の女性管制官の方は福岡空港で過密な離着陸をビシバシさばいてた方ですね。声と和製英語的なはっきりとした英語なので直ぐ分かりました。
酸素マスクが下りてきたら、直ぐ着用するようにします!
こういう無線のやり取りの際の女性の声は聞き取りやすいね
2:34 パイロットが慌てたのか単なるミスなのか8600を過ぎて9000まで降下しているという報告ミスになってますね。
なんかわからんがこの女性の声がいい...変な意味ではなく
私は変な意味で……
いやもう御巣鷹山の無線交信聞いてからこういうの怖くて怖くて😨
大変な仕事だ
女性管制官の方の英語聴きやすいし、なんだろう…安心感ある気がする…
声が高いので聞きやすいですよね！
なんか英語自体が女性の方が聞きやすいらしいですよ
岩国基地内にあるUS-2シュミレーターに体験搭乗した際
US-2の対地接近警報装置GPWSの読み上げ音声が女性の声で理由をスタッフの方にお聞きしたところ
女性の声質の方が聞き取りやすいから採用したとの事でしたよ。
自分はtにo(w)、つまり日本語のまま発音されると聞き取りにくいです。げんにpilotは英語へ切替を選択しています。
0も日本語のままゼロと発音するのもeもしくはi、加えてr→lで違和感を覚えます。そして語尾を上げるのも会話が終話したのがコンマレベルですが気にします。
@@user-cp5iw6ry8r 同意です。管制官としてではなく純粋な発音力としてかなり程度が低いと思います。聞き取りやすいと言っている方々に関してはよく分かっていないのでしょう
やっぱ訓練ってこういう時に活きるのですね、航空の誰もがテンパっていない
弊社の半年に一度行われる、「火災訓練」「地震を想定した非常階段にての階下移動」を
真剣にやらねばと思いました。
昔成田にいた女性管制官はこの頃は東京ACCに転属してたのね
マスクが下りてきたり緊急降下の自動音声はパイロットが操作しなくても自動的に始まるのかな？
伊丹で「ここまできてそれ言うか〜」のパイロットと声似てる気がする。気がするだけだろうけど。
伝説の41のパイロットさんですね？！あれは可哀想な事例でしたね😵
自分もそれ思いました。誰か同じこと思ってる人いないかなと思って見てたらいらっしゃいました。
今の時代緊急降下も自動でできる機体があるらしい（エアバスの緊急降下モード）
飛行機の無線のこと全然知らないんですけど、交信は英語だけで行うのかと思っていました。
英語の途中で日本語が混ざったりするんですね。初めて知りました。
自分もATCですが、恒常業務を英語で行ってるので逆に全部日本語で話す方が言葉がでてこなかったりするんですよ笑
緊急時は日本語で。
あの時もそうでした、
水田さんの声ほんと好きだわ❤️
すみません、無線交信情報はどこから取得できるのでしょうか？
女性管制官って多いんですねー！日本での割合ってどれくらいなんだろう
この時の機内の動画がちょうどこの動画の前に上がってて見ました。
結局この事態(減圧)の原因は何だったんですか？
急減圧の与圧システムがなぜ壊れるか？を解明してください！
なんかカッコいい
0:31
航空自衛隊も緊急事態時を想定した訓練で管制側が日本語で対応してる映像あったな
豊中市住みのワイ、聞き覚えのある声だったから伊丹かと思ったらマジで伊丹だった。
なぜに、こんな音声残ってるの？公開してるの？
その急減圧はどうして起こったのかが気になってしまいますね。
何処ぞの記者は酸素マスクが降りてきただけで「死ぬかと思った」って言っていましたね。
俺も多分そうなったらそう思っちゃうだろうね
たぶん酸素マスクに親でも殺されたんだろう
@@user-xd1qs5tg1w さん
好きだわぁ その表現
すごく冷静だ…しかし管制官も大変な仕事ですね航空機側に何があっても正しく理解してあくまでも正しいやり方で安全に航空機に乗っている数百人を空港に到着させなければならない…
緊急時に言うのもなんですが、女性管制官の声がカワイイ、、、
顔は知らない方が良いかもしれん😝
こんな時でも周波数こんなに変えさせるんだ
あの時は
呼びかけに応じても 変更をする余裕はありませんでした
余談ですが、2017年は御巣鷹の33回忌です。33回忌は、弔いあげです。それもある？
原因は何だったんですか？
管制官の声可愛い
皆さんこんにちは⤴️
この管制官僕は航空管制官で聞き覚えがあるw
あえて聞き取りやすいように通常の英語ではなくカタカナ英語にして発音しているのがいいね
マニュアルでも聞き直しを減らすためにそうなっているのだろうか？
病院と同じような発音って聞き取りにくい環境では有効みたいなところあるんですかね
機長はカタカナ英語にしてもらう必要がないと思う。
最初の女性管制官が独特。２番目管制官は通常通り。
単純に英語の能力だと思います
緊急時に周波数を何回も変えるのは大変そうですよね。緊急時用の周波数があればいいのにと思いました。管制の担当空域が違うのは承知しているのですが、、パイロットの負担になっているのではないかと。
昔
狂っちゃいねえぜ
って管制官の映画思い出すな
素朴な疑問ですが、管制塔との交信をどうやって傍受出来るのですか❓
航空無線はアナログですから、無線を受信できるレシーバーを購入して周波数を合わせれば聞けます。周波数も公表されております。
@@user-zi8jl2fp9p さんへ
なるほど、ありがとございました。
私には多分無理ですが。
無線が聴けるあぷりもありますよ
ワンゼロサウザーン♪
富士山でも、高山病で動けなくなる人がいます。
10000ftに降下するとは、富士山頂ぐらいまで降りる、ということですね。
そうですねやく3000mですね
しかし、航空機はもちろん機内の圧力を地上に近い力にするためにエンジンから空気をキャビンに取り込んでいるので航空機にもよりますが、キャビン内は1800〜3000ftくらいだったかと思います。
日本語で言っているのに、日本語と英語が混ざっていますね❗️
最初に説明してますよ。
@@user-ov7xu8up8l それは日本の空域で英語を使ってるってことやろ？このコメ主は、日本語で話しながらも管制用語に関しては英語で話してるってことが言いたいんじゃない？
いつも英語で使っている単語はそのまま言ったほうがスッと出るのでしょうね。
全て日本語でやり取りした方がいいんじゃないか。
日本語と英語が混ざってるのが不思議やな～
外人にも燃料残量この発音で聞いてるんかな
質問良いですか？
よくパイロットと管制官との会話ですが 対応している管制官が次々に代わりますが どうしてですか？
担当窓口を１人にしない理由ってなんですか？
それは担当エリアがあるからですね。コントロール、アプローチ、タワーなど色々と分かれていますが、飛行機は移動してるのでどうしても無線が届く範囲も限られています。
@@user-lu5ji5te5z
回答有り難う御座います
各種の専門の担当が有るって事ですかね よく映画だと担当者が仕切ってる様ですけど 実際は違うって事ですか？ 航空無線って何処までも届く訳ではないのですか？
この便は燃料投棄したと思うのですが、場所はどこらへんで投棄したのでしょう？
確かB737-800に燃料投棄のスイッチって搭載されてなかったと思います...
伊丹便の搭載燃料程度であれば、燃料投棄の必要はないかと。
それと、当該機種はB737-800ではなく、B777-200だった筈です。
うむ（同じ日本人のはずなのに…何でこんなに英語と日本語交互にいえるんや。）
僕は元自衛隊員ですけど英語から日本語に切り替えるとき今はブレークとは言わないのでしょうか？
あまりパイロットがブレークを使っている場面は遭遇したことがありません。管制官側は別の場面でよく使っておられます。
女性管制官、伊丹空港管轄管制官かな？
何故か全日空機ばかり取り上げていて何か意図が有ると思わざる得ないがどうだろうか？
わんぜろたうざん
どうしても日航機が頭よぎる
だよね…あの事故は忘れられない…
わん→ぜろ→さうざーん↘︎
機長との温度差がすごい。