@@hhastagg правда с боевыми пассажирами, но по другому не научишься ) Обычный учебный процесс. Дело не в самолете. У того-же Лёхи куча видосов, где точно так же хуесосят в кабине 737NG
Нормальная запарочная работа. Оскорблять нельзя, обижаться нельзя, реагировать нужно быстро. Шумновато, мягко говоря, сознание плывёт и для возврата к реальности нужен встряс. Когда в таких условиях нужно ещё и обьяснять что-то, без "краткости" посыла не обойтись. Кому-то лучше удаётся, кому-то нет. Поэтому и ценится сработанность экипажа, что слова не нужны, есть синхронное понимание ситуации.
Ama amara полную ересь несешь... Ахенея. Ты психологию учил? Если тебе на ухо постоянно орать и морально пресовать, ты будешь нормально соображать и понимать ситуацию? А тем более принимать решения? Наоборот мозг залипает от потока сознания льющегося на ухо, да еще при таком балагане в кабине. Один одно орет, второй другое... И получается бла бла... Как следствие ошибки и трата времени на выяснение отношений. Показать это любому западному пилоту, он охренеет))
+Yaroslav Des Такой балаган у западных пилотов тоже был нормой, когда они летали на аналоговых приборах толпой по 4-5 человек в экипаже и все нужно было проверять вручную.
Ужас. Такая тяжелая атмосфера в кабине. Каждый подчёркивает свою значимость постоянно засирая мозг всех членов экипажа информацией. Понимаю, процедуры на наших стареньких ВС такие, но это пиздец , граждане... Хоть бы КВС вёл себя профессионально, но нет - орёт как истеричка всё время. Пусть и пилот хороший, но не педагог он. С такими полетушками к пенсии часть пилотов не только по слуху инвалиды, но некоторым и до дурдома, видимо, недалеко.
Думать нужно всегда. Да и пилоты были с самого начала т.к. технику нужно пилотировать. А летать может и кое-что другое (с лопаты) ;) Нынешняя тенденция называть пилотов иномарок операторами, не совсем мне близка - ручное управление никто не отменял. Уметь обязаны. А то как же? Чем мудрёнее техника, тем более вероятно, что ты пилот? Хочешь стать пилотом? - Страдай. Так разве?)) Раньше в автомобилях не было всяких "круиз контролей", датчиков парковки и всего что возможного и т.п . Сейчас всё это доступно, но этого мы не стали называть водителей как то по- другому. Всё это лишь упрощает работу, но не меняет её сути. Вот это и есть основная мысль моего первого комментария: "как на передовой" в кабине нашей техники, и как спокойно и чинно в иномарках. Я болею ЗА отечественный авиапром, поэтому жалаю ему скорейшего обновления.
Для двоечника - да. На нервы очень много энергии уходит и крик "последний раз летаю" вряд-ли поможет. Поэтому рецепт один: грамотно и оперативно реагировать. А ту самую грамотность на тумблерах и "будильниках" закладывают, не так ли...
Искренне рад за Вас! Честно! Мне посчастливилось быть лишь его сыном. Но работа напрямую связана с авиацией. Так что эта тема мне близка с детства. Да и случайных людей здесь мало (по-моему). Всем чистого неба и равенства взлёт/посадка!
Зато при внештатной ситуации наши через крик и мат выйдут полюбому- куча примеров тому. И народу много, есть кому следить- это хорошо. А вот на боингах и эрбасах падают молча, система дала сбой и все полный рот земли- тому тоже куча примеров.
Слишком дофига всяких ящиков прямо на уровне окон понаставили-не видно ничерта пилотам...В РЖД кстати такая же херня,каждый разработчик стремится своё гавно в створ окна засунуть....Скоро совсем ничего не видно будет,идем по приборам.
Видос огонь. Тяжело в учении, легко в бою. Спасибо автору за отличный видос, и пилотам удачи! Я вспомнил как в Барнауле приземлялись (я пассажир), видимо пилот один молодый был обучался ну и он жестковато сел, бл...ть вот там зубы почти клацнули, и жопой будто на асфальт.... Все приходит с опытом.
Нормальная, рабочая атмосфера... Опытный учит более молодого... Каждый член экипажа доводит, в слух, ту информацию которую и должен доводить. Это Лётчики, а не операторы ВС, которых от слов, что надо выполнять заход и посадку в ручном режиме пот прошибает и колени трясутся.
такие квсы диктаторы чаще всего, из-за которых их подчинённым сложно чему-либо учиться и трезво воспринимать критику и ситуацию. Посмотрите Дениса Оканя или Алексея Кочемасова.
Это бортинженер, по команде КВС двигает РУДы у себя на столике. Те РУДы, которые в кадре механически с ними связаны, и двигаются синхронно. В Боингах и Эрбасах есть автомат тяги, он управляет режимом двигателей, по командам автопилота. В Боинге РУДы при этом двигаются, в Эрбасе нет.
у капитана метеоров и ракет на речном транспорте тоже два штурвала на одной оси ... гидравлика для быстрого хода рулей киля и механика для плавного хода
Здесь малый штурвальчик водит переднее,управляющее колесо,а штурвал управляет креном.На земле крен придавливает одну или другую плоскость,что сказывается на управлении.Также,на земле помогает руль направления(на киле,как на"Метеоре"),но пока есть скорость и действует аэродинамика.
жаждующие тишины в экипаж аэрбас или боинг. А этих условиях пусть летают бабуины. Нахуя так много народу? Я сажал аэрбас 320 в гордом одиночестве. Визуально. С заклинеными закрылками, один на 7 градусов а второй на 5.... Нахуя столько народу- вопрос открытый🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Съёмка при работе? Не каждому нравится,не каждому до нее... А дальше? Дальше - инструкции,твоя работа,таоя защита,а дальше? Как повезет...и кто повезет. Бывало- как информация,так,- экипаж...в составе...с проверяющим...
у наших как всегда кипиш блин,тот одно говорит, там еще кто-то бубнит, много лишней суеты! а было бы всего два пилота как на боинге или эйрбасе , они спокойно кстати делают все по процедуре без мата перемата!))))
Yuriy Yuriy Мужики просто пытаются разобраться со сложной техникой, ищут кнопки, рычаги, не понимают, где газ и тормоз, почему такой руль странный, и вообще какого хрена автомобиль делает в воздухе.
У них основную часть работы выполняет автопилот и как летчики они слабы.А вот наша школа тем более на Тушках это показатель высокого летного мастерства.Старая школа,но какая.
Виталл Гришин в смысле школа мастерства!? это у военных там показывай чё хочешь! а тут люди сзади сидят, здесь задача людей в безопасности довезти! и чем современней техника тем лучше! много таких лихачей тушка наказала! всё поменялось в авиации как и техника!✈✈✈
Yuriy Yuriy я согласен,да шагнули в 21 век,но взять хотя бы нештатные ситуации.Там пилот налетал 400 часов,остальное на тренажере и его смело пускают на коммерческие рейсы, и он уповает на мозги самолета.Для него хуже чем в страшном сне посадка в ручном режиме без разницы по ПВП или ППП. А тут другое дело,тут пилот сливается с машиной хоть и сложная и капризная,но достойная,как и люди управляющие ей.Хотя сложности и там и там присутствуют...дело в отношении.
Виталл Гришин в принципе согласен с тобой, но у нас уже давненько все эксплуатируют boeing и airbus, там совсем другая технология работы и обучение, самолёт позволяет сесть в кресло второго пилота с необходимым пусть не большим налётом! и как минимум лет 5 и больше до кресла квс! но человеческий фактор ещё никто не отменял на любой технике!✈
будете летать строго по РЛЭ будете по 16 раз на посадку заходить. РЛЭ не предусматривает абсолютно все условия полета, пилот -профессия творческая, иногда РЛЭ говорит что уходить надо на второй, но пилот видит что простым движением все можно исправить АБСОЛЮТНО безопасно. И он это делает. Штурман это не всегда понимает, начинает говорить "ниже идем" пилот говорит "знаю" потому что поправляет огрехи вызванные сменой или порывистостью ветра и т.д. Однако штурман ОБЯЗАН докладывать это, и он постоянно докладывает, а командир ему постоянно отвечает "да, знаю", "да вижу" указывая на тот факт, что ситуация контролируется и текущая конфигурация самолета и его пространственное положение - учтены. Посмотрите катастрофу в красном море, когда пилот просто в тишине увез всех на кладбище. а второй вместо того чтобы сказать что-то молча смотрел. Это лучше? В этом общем потоке информации каждый слышит то что должен слышать. При этом учтите, что члены экипажа могут общаться на разных каналах СПУ, и то что вы воспринимаете как шум и гам, в гарнитуре слышится совсем иначе. Если вы возьмете кабель электроники бортовой там такой гвалт стоит сегодня, каждый прибор сам выбирает свой поток данных. Фильтрует ему нужно и не нужное. Раньше этим занимались люди.
Например штурман обязан докладывать высоту, удаление но КВС это все видит прекрасно у себя на приборке, так что половина информации пропускается просто. Тот же доклад "посадку разрешили" командиру нахер не нужен, он слышит в половину голоса общение штурмана с диспетчером и фразу "посадку разрешаю" он уже выдернул оттуда и знает что разрешили. Равно как летит все сам контролируя, если он что-то упустит то фраза будет начинаться со слов "командир" тогда он отдаст этой информации приоритетное значение, а остальные примолкнут на время этого доклада. А пока идет официальная рутинная докладная работа, командир вообще половину мимо ушей пропускает. Её правак сидит фильтрует. Вы думаете командиру нужен этот доклад "закрылки ыпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается? Он дал команду, услышал подтверждение, услышал что штурман начал говорить "закрылки" все... ему дальше похрен. Если что-то пойдет не так штурман акцентирует на этом внимание сказав "командир, нет перекладки стабилизатора" А пока идет стандартный доклад это говорит о том, что он все контролирует правильно. Командир - МОЗГ экипажа, туда стекается вся информация от всех систем и членов экипажа, и поверьте, он ее очень четко фильтрует и сортирует в голове. Он не вчера летное училище закончил.
На девятой минуте видео жуткое, никакого авторитета КВС. Бардак и шатание. Любая внештатная ситуация на борту и этот экипаж угробит себя и людей. Паника в кабине при нормальном горизонтальном полёте в ПМУ. Смотреть не приятно
Ипать командир какой нервный... Только теперь понял, почему все хлопали, когда наши самолеты удачно садились на полосу...Тушку посадить, это вам не крутилки правильно выставлять на арбузах!
пока я допивал водку смирнов с томатным соком сидя в салоне, оказывается в кабине шла борьба на выживание)
Смирнoff!
Да ну нахер после такого рейса надо неделю отдыхать, дурдом настоящий, три глотки одновременно голосят. дринкинс отдыхает
После такого три месяца надо отдыхать
это учебные полеты)))
@@hhastagg правда с боевыми пассажирами, но по другому не научишься ) Обычный учебный процесс. Дело не в самолете. У того-же Лёхи куча видосов, где точно так же хуесосят в кабине 737NG
Работа такая,умники,это нормальный процесс в кабине экипажа.
@@Bystronogiy разболтать можно и К10 Свифт. А крупный самолет на малых скоростях, с его запоздалой реакцией....
Если видишь это видео, значит они сели:-)
Надо монитор поставить в салон-Что бы пассажиры видели...)))
Нафига .
Чтобы обосрались все?))
А командир всех лупил по рукам, чтобы никто ничего в кабине не крутил.
На Ил-62 реально стресогенно. Командир своим контролем очень нагнетает. Полет на север - просто чудесный пилот-инструктор - смотрел полное видео.
я теперь понимаю от куда взялась привычка при посадке хлопать в ладоши, на месте КВС и 2 Пилота я бы тоже всегда стал бы это делать!!!
Сумрачный советский CRM
Нормальная запарочная работа. Оскорблять нельзя, обижаться нельзя, реагировать нужно быстро. Шумновато, мягко говоря, сознание плывёт и для возврата к реальности нужен встряс. Когда в таких условиях нужно ещё и обьяснять что-то, без "краткости" посыла не обойтись. Кому-то лучше удаётся, кому-то нет. Поэтому и ценится сработанность экипажа, что слова не нужны, есть синхронное понимание ситуации.
Ama amara полную ересь несешь... Ахенея. Ты психологию учил? Если тебе на ухо постоянно орать и морально пресовать, ты будешь нормально соображать и понимать ситуацию? А тем более принимать решения? Наоборот мозг залипает от потока сознания льющегося на ухо, да еще при таком балагане в кабине. Один одно орет, второй другое... И получается бла бла... Как следствие ошибки и трата времени на выяснение отношений. Показать это любому западному пилоту, он охренеет))
Командир самоутверждается, а не учит
+Yaroslav Des
Такой балаган у западных пилотов тоже был нормой, когда они летали на аналоговых приборах толпой по 4-5 человек в экипаже и все нужно было проверять вручную.
ХОРОШО ЧТО РАНЬШЕ НЕ ЗНАЛ ЧТО КАБИНЕ ТВОРИТСЯ ! МЫ ТАК ВШЕСТЕРОМ ВЕРСТАК ПЕРЕНОСИЛИ
Эксперты здешние позабавили, что ни комментатор, то командир эскадрильи да пилот-инструктор)
Изя Рабинович ПРОФИИ /// ОДНАКО
Диванные
Техник связьнавигация
сидит на ветке воробей - он тоже маленький еврэй
😂😂👍
Я нихера не понял..Лучше пойду пешком))
Так тебе и надо.
Посадка на Ил 62 просто жесть!
нормальная рабочая обстановка) У вояк на транспортниках еще хуже бывает)
можно поподробнее?
Почему?
не дерутся и то хорошо
Алексей Тареев //
Ну почти.
Прпдстовляю, бросили штурвал и хватаются за воротники😁
РЕБЯТА!!!! ДОБРА!!!!СЧАСТЬЯ!!!!ЗДОРОВЬЯ!!!!!УДАЧИ!!!!СПАСИБО ВАМ!!!!
Нормальный процесс обучения 2-го пилота. Наверное готовят на ввод в капитаны.
Ужас. Такая тяжелая атмосфера в кабине. Каждый подчёркивает свою значимость постоянно засирая мозг всех членов экипажа информацией. Понимаю, процедуры на наших стареньких ВС такие, но это пиздец , граждане... Хоть бы КВС вёл себя профессионально, но нет - орёт как истеричка всё время. Пусть и пилот хороший, но не педагог он. С такими полетушками к пенсии часть пилотов не только по слуху инвалиды, но некоторым и до дурдома, видимо, недалеко.
Повторюсь: понимаю, что это особенности выполнения процедур на отечественных ВС, а нормальная работа вот:
www.avsim.su/files.phtml?fileid=31211
Думать нужно всегда. Да и пилоты были с самого начала т.к. технику нужно пилотировать. А летать может и кое-что другое (с лопаты) ;)
Нынешняя тенденция называть пилотов иномарок операторами, не совсем мне близка - ручное управление никто не отменял. Уметь обязаны. А то как же? Чем мудрёнее техника, тем более вероятно, что ты пилот? Хочешь стать пилотом? - Страдай. Так разве?))
Раньше в автомобилях не было всяких "круиз контролей", датчиков парковки и всего что возможного и т.п . Сейчас всё это доступно, но этого мы не стали называть водителей как то по- другому. Всё это лишь упрощает работу, но не меняет её сути.
Вот это и есть основная мысль моего первого комментария: "как на передовой" в кабине нашей техники, и как спокойно и чинно в иномарках. Я болею ЗА отечественный авиапром, поэтому жалаю ему скорейшего обновления.
Для двоечника - да. На нервы очень много энергии уходит и крик "последний раз летаю" вряд-ли поможет. Поэтому рецепт один: грамотно и оперативно реагировать. А ту самую грамотность на тумблерах и "будильниках" закладывают, не так ли...
Искренне рад за Вас! Честно!
Мне посчастливилось быть лишь его сыном. Но работа напрямую связана с авиацией. Так что эта тема мне близка с детства. Да и случайных людей здесь мало (по-моему).
Всем чистого неба и равенства взлёт/посадка!
Прогресс это называется
Вот поэтому я и не летаю....При обучении нарвался на нервного инструктора...
Расшатал штурвал смело на посадке))))
Вот она - советская авиация! Сейчас все проще стало и в кабине тише.
Руль у шасси прикольный :)
Это чтоб на земле рулить, очень крутая придумка
Зато при внештатной ситуации наши через крик и мат выйдут полюбому- куча примеров тому. И народу много, есть кому следить- это хорошо. А вот на боингах и эрбасах падают молча, система дала сбой и все полный рот земли- тому тоже куча примеров.
Слишком дофига всяких ящиков прямо на уровне окон понаставили-не видно ничерта пилотам...В РЖД кстати такая же херня,каждый разработчик стремится своё гавно в створ окна засунуть....Скоро совсем ничего не видно будет,идем по приборам.
КИПовцам пофиг . Главное , что бы удобно менять было.
Класс! Весь канал автора класс!
10:50 - момент, когда КВС перехватывается с управления об воздух на колеса )
Давно было мне загадкой.
впервые вижу почти натуральный руль встроенный в штурвал самолёта, конструктор либо гений либо псих)))
@@MrPhoenix777ful у всех сбоку.........
@@garryoldson2835 у всех педали
Видос огонь. Тяжело в учении, легко в бою. Спасибо автору за отличный видос, и пилотам удачи!
Я вспомнил как в Барнауле приземлялись (я пассажир), видимо пилот один молодый был обучался ну и он жестковато сел, бл...ть вот там зубы почти клацнули, и жопой будто на асфальт.... Все приходит с опытом.
В Барнауле любят долбануть об полосу, фиг знает почему, может там сдвиг ветра у самой полосы часто бывает, а может просто криворукие :)
@@RufusLibra Полоса кривая наверное
а что магнитолы у них нету?
Чёт на Ил-62 кипиша в кабине больше, чем на тушкане. А уж как командир второй баранкой орудовал))
на ил62 самая жара!)
В кабине Ил-62 веселуха!)))
Первый пилот хочет чтоб в деталях всё правильно было. Главное базу удержать.
Почему КВС так кричит?? Который сзади сидит, все очень спокойно и чётко объясняет , как и положено . КВС должен валерианы выпить
Ещё и шторкой КВС балуется(из первого видео), один раз так уже добаловались.
там КВС сам садился со шторой, а на видео 2 пилот контролит ситуацию, в твоем случае второй пилот ничего не делал
Нормальная, рабочая атмосфера... Опытный учит более молодого... Каждый член экипажа доводит, в слух, ту информацию которую и должен доводить. Это Лётчики, а не операторы ВС, которых от слов, что надо выполнять заход и посадку в ручном режиме пот прошибает и колени трясутся.
зачет старому - "да его можно хоть вот так болтать, он все равно прямо летит", а не как в известных случаях bank angle, bank angle здратвуй земля :)
Прям как старый Мерс.)
На видео с Ил62, КВС зам заипался и весь экипаж заипал.
Ого суета какая,а в салоне спокойно так))))
Ну так их четверо же.
Чем больше летаю тем страшнее становится
Как в сказке.
Первые полминуты, как я понял, это не напряг, а подколки КВСа за кадром.
И даже не в полёте.
На ИЛ-62,вообще бардак в кабине
У нас в городе истребитель стоит как памятник ,год выпуска 1984 ! Стоит уже как лет 7.
Вот хорошо рядом КВС сидит иначе б натворили делов вторые :)
такие квсы диктаторы чаще всего, из-за которых их подчинённым сложно чему-либо учиться и трезво воспринимать критику и ситуацию. Посмотрите Дениса Оканя или Алексея Кочемасова.
@@AlexanderOnTube Так и учатся все.
Надо сказать, что обстановка в кабине нервная. Первый все время что то показывает второму что нужно делать, так и до аварии недалеко.
Это62?
.....главное что-бы экипажу ножи не выдавали..ПОРЕЖУТ ДРУГ ДРУГА......а пассажиры то причем.....
Чуть не поругались😂😂😂👏🏽
А покинув борт после полета, они подрались прямо на трапе...
Инструкторы ниибацо важных из себя корчат. Сами такими же курсантами были!
Салон от газ-51)) разве чуточку много приборов)
первые минуты расслабухи (посадки) чувствуется как будто день рождения предвкушают
знаменитый советский CRM
12:05 - перегрузка на посадке 1.2, это не пять, а первый шаг к выкату.
С таким колхозом в кабине, поневоле станешь аэрофобом.
Я так понимаю тут кругом тренировочные полеты со студентами.
Епстественно,постоянно обучают кого то,тренируют после перерыва в полетах с пассажирами.
Ого, не думал, что автопилот для стабилизации полета регулирует мощность двигателей, да еще и асимметрично.
Это бортинженер, по команде КВС двигает РУДы у себя на столике. Те
РУДы, которые в кадре механически с ними связаны, и двигаются
синхронно. В Боингах и Эрбасах есть автомат тяги, он управляет режимом двигателей, по командам автопилота. В Боинге РУДы при этом двигаются, в Эрбасе нет.
у капитана метеоров и ракет на речном транспорте тоже два штурвала на одной оси ... гидравлика для быстрого хода рулей киля и механика для плавного хода
Здесь малый штурвальчик водит переднее,управляющее колесо,а штурвал управляет креном.На земле крен придавливает одну или другую плоскость,что сказывается на управлении.Также,на земле помогает руль направления(на киле,как на"Метеоре"),но пока есть скорость и действует аэродинамика.
ил 62 топ)
Дурдом Ёпта!
На Туполях знакомые моменты ))
Я хз в кабине все бы уснули от моего запаха, просто я пищу плохо пережовываю
Любишь пердеть?) я тоже, горошка с черным хлебом и пельмешками и в лифте завесу ставишь!)
Молодцы!
Базар вокзал!!!
на 6:30 что -то неуверенный КВС какой-то. Как буд-то ищет понимания в экипаже и одобрения. Не командир это
Сам ты дурак.
почему такой галдеж в кабине?
Это вам не это! Понятно! Это вам не боинг и не аэрбас. Там только два слова знают чект и окей.
да что ты блять, обычная посадка по ILS и такая паника в кабине, сравни с посадками где работает CRM
Ох уж этот Ту-154.
Паникеры на трассе.
Инструктор командир дурак из себя строит Покрышкина, праваку и штурману долгих лет летной работы и жизни
Кто был в кабине Ил-62, тот в цирке не смеется!
это старое видео, справа за штурвалом стажер идет обучение,а командир просто нервный корону одел
Что там за будильник работает?
Sergej Hoffmann скорее всего руль стабилизатора высоты
прохождение дальнего и ближнего приводного маяка(ДПРМ и БПРМ)
А что за телефон зазвонил на 11:00 ? И
второго пилота на КВС натаскивают, без всяких напрягов
Тихо бывает только в кабине истребителя, там разговаривать не с кем, пилот один. Так что жаждущие тишины - в истребитель.
как ты объяснишь двухместные кабины на истребителях?))) Тоже попиздеть не с кем?)))
жаждующие тишины в экипаж аэрбас или боинг. А этих условиях пусть летают бабуины. Нахуя так много народу? Я сажал аэрбас 320 в гордом одиночестве. Визуально. С заклинеными закрылками, один на 7 градусов а второй на 5.... Нахуя столько народу- вопрос открытый🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Можно с Ритой.
как из фильма -мы все умрем
а руль на земле не стремится к центру????
че ваще происходит, они че сами с сабой там разговаривают и самое главное что там за телефон в конце позваонил?
это щзадача бомбе
Съёмка при работе? Не каждому нравится,не каждому до нее... А дальше? Дальше - инструкции,твоя работа,таоя защита,а дальше? Как повезет...и кто повезет. Бывало- как информация,так,- экипаж...в составе...с проверяющим...
давай ты проспишься и попробуешь сформулировать свою мысль заново?
что за звук стреляющего пулемета на 11:06 ?
Плитка на рулёжке.
Что за будильник звенит на 4минуте ))
waqt group дальний/ближний привод. Курсовые посадочные маяки когда самолёт проходит
Ну нах...После таких видео на этих колымагах и летать не захочется.
Ходи пешком.
Что за механик. Молодой что ли.
у наших как всегда кипиш блин,тот одно говорит, там еще кто-то бубнит, много лишней суеты! а было бы всего два пилота как на боинге или эйрбасе , они спокойно кстати делают все по процедуре без мата перемата!))))
Yuriy Yuriy Мужики просто пытаются разобраться со сложной техникой, ищут кнопки, рычаги, не понимают, где газ и тормоз, почему такой руль странный, и вообще какого хрена автомобиль делает в воздухе.
У них основную часть работы выполняет автопилот и как летчики они слабы.А вот наша школа тем более на Тушках это показатель высокого летного мастерства.Старая школа,но какая.
Виталл Гришин в смысле школа мастерства!? это у военных там показывай чё хочешь! а тут люди сзади сидят, здесь задача людей в безопасности довезти! и чем современней техника тем лучше! много таких лихачей тушка наказала! всё поменялось в авиации как и техника!✈✈✈
Yuriy Yuriy я согласен,да шагнули в 21 век,но взять хотя бы нештатные ситуации.Там пилот налетал 400 часов,остальное на тренажере и его смело пускают на коммерческие рейсы, и он уповает на мозги самолета.Для него хуже чем в страшном сне посадка в ручном режиме без разницы по ПВП или ППП. А тут другое дело,тут пилот сливается с машиной хоть и сложная и капризная,но достойная,как и люди управляющие ей.Хотя сложности и там и там присутствуют...дело в отношении.
Виталл Гришин в принципе согласен с тобой, но у нас уже давненько все эксплуатируют boeing и airbus, там совсем другая технология работы и обучение, самолёт позволяет сесть в кресло второго пилота с необходимым пусть не большим налётом! и как минимум лет 5 и больше до кресла квс! но человеческий фактор ещё никто не отменял на любой технике!✈
Трансаэро 333 , в Лондон летали.... было дело...
Учебные полёты.
Конечно, они делают великое деле, но Ощущение какого-то всеобщего хаоса и базара. Не слаженность экипажа
Ребята не суеверные. По ходу не верят в Деда Мороза и в пользу предпосадочного брифинга)
Алексей, а на каком воздушном судне сейчас летаете?
Юлия, извиняюсь, а вы к кому обращаетесь? Я не Алексей)
Интересно, что уровень стресса для пилотов.
Нет!лусше на велике!
Если так летают вторые пилоты то это просто жопа... они чё бля по блату туды попадают???
Видеомантра для аэрофобов )))
А что, на 2:30 автомат управляет тремя двигателями? Ручки сами двигаются.
На панели у бортинженера есть тоже рычаги управления двигателями РУДы и работают синхронно.
Тимур Мирнинский может не руды а у него в руках груды стюардессы.
Это бортинженер, по команде КВС двигает РУДы у себя на столике. Те РУДы, которые в кадре механически с ними связаны, и двигаются синхронно.
Реально у наших в кабине балаган. Причем заметно что делают не так как как предписывает рлэ, а так как смогут договориться, ну типа на слабо
будете летать строго по РЛЭ будете по 16 раз на посадку заходить. РЛЭ не предусматривает абсолютно все условия полета, пилот -профессия творческая, иногда РЛЭ говорит что уходить надо на второй, но пилот видит что простым движением все можно исправить АБСОЛЮТНО безопасно. И он это делает.
Штурман это не всегда понимает, начинает говорить "ниже идем" пилот говорит "знаю" потому что поправляет огрехи вызванные сменой или порывистостью ветра и т.д.
Однако штурман ОБЯЗАН докладывать это, и он постоянно докладывает, а командир ему постоянно отвечает "да, знаю", "да вижу" указывая на тот факт, что ситуация контролируется и текущая конфигурация самолета и его пространственное положение - учтены.
Посмотрите катастрофу в красном море, когда пилот просто в тишине увез всех на кладбище. а второй вместо того чтобы сказать что-то молча смотрел. Это лучше?
В этом общем потоке информации каждый слышит то что должен слышать. При этом учтите, что члены экипажа могут общаться на разных каналах СПУ, и то что вы воспринимаете как шум и гам, в гарнитуре слышится совсем иначе.
Если вы возьмете кабель электроники бортовой там такой гвалт стоит сегодня, каждый прибор сам выбирает свой поток данных. Фильтрует ему нужно и не нужное. Раньше этим занимались люди.
Например штурман обязан докладывать высоту, удаление но КВС это все видит прекрасно у себя на приборке, так что половина информации пропускается просто. Тот же доклад "посадку разрешили" командиру нахер не нужен, он слышит в половину голоса общение штурмана с диспетчером и фразу "посадку разрешаю" он уже выдернул оттуда и знает что разрешили.
Равно как летит все сам контролируя, если он что-то упустит то фраза будет начинаться со слов "командир" тогда он отдаст этой информации приоритетное значение, а остальные примолкнут на время этого доклада.
А пока идет официальная рутинная докладная работа, командир вообще половину мимо ушей пропускает. Её правак сидит фильтрует.
Вы думаете командиру нужен этот доклад "закрылки ыпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается? Он дал команду, услышал подтверждение, услышал что штурман начал говорить "закрылки" все... ему дальше похрен. Если что-то пойдет не так штурман акцентирует на этом внимание сказав "командир, нет перекладки стабилизатора"
А пока идет стандартный доклад это говорит о том, что он все контролирует правильно.
Командир - МОЗГ экипажа, туда стекается вся информация от всех систем и членов экипажа, и поверьте, он ее очень четко фильтрует и сортирует в голове. Он не вчера летное училище закончил.
Поляки тоже решили , что похер РЛЭ , ВПР и все можно исправить .
@@testtest-tz6xv Ну, это была их личная проблема и они решили её достойно...
Вам бы все на автопилоте. Сел в кресло Вкалывают роботы а не человека
На девятой минуте видео жуткое, никакого авторитета КВС. Бардак и шатание. Любая внештатная ситуация на борту и этот экипаж угробит себя и людей. Паника в кабине при нормальном горизонтальном полёте в ПМУ. Смотреть не приятно
Ипать командир какой нервный... Только теперь понял, почему все хлопали, когда наши самолеты удачно садились на полосу...Тушку посадить, это вам не крутилки правильно выставлять на арбузах!
Джон Баклажан тут курсантов учат, поэтому и нервный. Обычные летчики сажают эти тушки одной рукой
11:00 что за самолёт и два руля у КВС?
Ил-62
А автомат начал стрелять на 11:11