потому что на тарантасе если не включил поворотник можно просто с кем то столкнуться, а на самолете не включив тумблер ты просто не улетишь никуда, разница есть?
Хорошая противоугонка - никаких ключей, но хрен кто заведет :) Надо в автомобилях так же сделать, нажал 100500 кнопок в нужной последовательности и только после этого заводится.
Да нет скорее всего, никто не умрет, просто движок не заведется или банально выйдет из строя, так как защит автоматических нет и все должен помнить и контролировать человек. Зато летать умели, а не как эйрфрансы всякие - если автопилот сдох - самолет летит носом вниз, а "пилот" читает книжку, на что же надо нажать чтобы он не падал. А книжка толстая и заумная, посему пока в ней разбираются звучит "последняя песня о главном" Terrain! Terrain! Pull up!
Тогда уж не противоугонка, а алкотестер :) . Нажимая все 100500 кнопок, в определенной последовательности, алкаш или протрезвеет или уснет не дойдя до конца :)) .
был знакомый,штурман на тупалях летал.обучался в советское время вот это школа была !!!дочери помагал в точных науках,респект и уважение всем летчикам !!!!
А у нас курсанты штурманы блевали в полёте на практике в СЛУ ГА .......как так то , а ВЛЭК по первой ????? Я был там в то время курсантом, только пилот !
Для всех больших специалистов в комментариях. Данный самолет имеет автоматику запуска, которая реализуется посредством АПД (автомат пуска двигателя). За время пуска двигателя автоматика поочередно включает и отключаеет пордяка 10-15 электрических цепей управления (на этом самолете конкретно сколько не знаю). Инженер же нажав кнопочку только сидит и смотрит за соответствием тенденции запуска хронограмме. Вот и все... А проверки перед запуском и процедуры и сегодня на современных бортах не сильно отличаются. Самолеты еще не научились автоматически включать насосы и выбирать запуск ВСУ от аккумуляторов или "аэродрома" и т.д. Так что все кто пишут мол старье и 20 век сильно заблуждаются. В этом плане, если быть честным авиация еще ничего революционного не предложил до сих пор. На месте этого человека сидел опытнейший специалист который знал все эти системы как "отче наш" и на ранней стадии мог заметить что там стрелка дернулась или еще что и определить "крадущийся" отказ на ранней стадии и провести комплекс действий по его предотвращению. Современные летчики даже маркировку топливного насоса в своем самолете не знают, я уже умолчу обо всей системе "жизнеобеспечения самолета". Так что современный пилот полчает инфу об отказе когда уже реально "трында" приходит, при том он не всегда может собрать последовательность отказов в одну картину установив точную причину отказа. Именно поэтому для них создали книжку по которой они должны действовать, в надежде что этот отказ типичный а не "нестадартный" и ею не предусмотренный. Уже были случай когда действуя по стандартным "ubnormal" процедурам на современных самолетах экипаж усугублял ситуацию, потому что она нестандартна и ее не смогли предусмотреть на земле и описать.
"Самолеты еще не научились автоматически включать насосы и выбирать запуск ВСУ от аккумуляторов или "аэродрома" и т.д" Заблуждаетесь, А 320 можно без проблем запустить лишь несколькими движениями. ВСУ на нем вообще запускается 2 кнопками, не считая включения батарей. при наличии ВСУ двигатель запускается 2 движениями.
Половина комментаторов херь пишут!!! Это техника, ЖИВАЯ, УЧЕБНАЯ техника! На нем проходил практику в универе пару лет назад! Наоборот радует, что сохраняют ее в живом виде, не дают застояться на консервации! Там тушка-154 тоже живая, гонку двигателей выполняют! Хотя бы на чем-то техники проходят практику в универе, другого попросту нет! А этот живой, все системы не то что рабочие, а показывают исправные значения и работают исправно! Мало того, этот борт в своё время и ресурс не выработал! Пишут тут, ахинею, старое, ведро... Американцы в его время такими же ведрами были, когда этого Ила создавали. Хорошая, надежная Машина, которая ни одной жизни не убила при полетах! Мало того, даже учебная, терпящая издевательства над собой студентов вполне себе жива! Уважение Кузнецову и техникам, которые содержат ее в таком состоянии!
Вопрос только - а нахуя??? Сжигают просто так топливо? Так может лучче вместо этого отдать топливо по назначению - глядишь, один рейс Москва - Владивосток бесплатно выйдет. ...Все это старье давно надо на распил, а металл с них - в переплавку. Люмень вон какой дорогой. Этот звездолет больше пользы принесет в переплавленном виде, чем стоя на земле. Заодним вопрос - почему в современной Рашке так и не научились делать свои самолеты???
Вот многие стебуться, мол старьё... А что вы хотели от самолета 1986 года выпуска?! Тогда еще даже мобильники только появляться начали, а уж сенсорные экраны только в фильмах типа Стар-Трек показывали=) Но на борту был бортмеханик! А сейчас что?! А сейчас его упразднили, ибо подготовка такого кадра для коммерческой авиокомпании будет стоить ОЧЕНЬ дорого, да он наверно по подготовке дороже пилота выйдет! А потом что?! Выучили специалиста... потратили дохера денег... А он пошел через три года работать на конкурентов за зарплату на 10% больше от той, что компания ему платила. Вот почему уже в 90е года мы могли в фильмах авиокатастрофах видеть картину, когда в случае мигания какой то красной лампочки, пилот достаёт -большую советскую энциклопедию- руководство и начинает на 5000 листах искать описание проблемы, в то время как второй начинает вспоминать, всех ли он упомянул в завещании и пытаться связаться с наземной службой техников. где то же не находиться нужных специалистов... и к тому времени, как разбеуться, что за лампочка у них замигала, на месте падения уже работает следственная группа
Это же сколько кнопок и тумблеров надо включить и выключить не перепутав последовательности? Конечно с годами переходя от типа к типу самолётов вся эта операция запоминается, но всё равно впечатляет. Спасибо дорогие авиационные инженеры за ваш труд и умения.
Летом 2022го был в музее Синсхайм. Кабина продвинутого Конкорда внутри выглядит также. Это самолёты из эпохи пилотирования. Сегодня летчики скорее операторы а не пилоты.
похоже на такую ситуевину садится чувак в тачку - включает зажигание и тут хуяк 10 чуваков с заднего сидения - лампочка зажигания горит ручник спущен давление в шинах в норме чек энжен не горит лобовуха протерта перегаром не воняет из багажника - старт по маршруту дом ларек дом разрешаю
У нас в Ташкенте раньше каждый день на перроне слышала эти завывания ил-86 , хорошо было . Тшк-Мск-Тшк по 3 раза в день летали . Авиаторы у нас ил-86 называли - баклажанами . Хорошие самолёты для того время были .
Лайнер. Высота 10 000. По салону из кабины проходят пилоты с парашютами. Кто-то из пассажиров спрашивает - что-то случилось ? Капитан отвечает - да ничего страшного, проблемы на работе...
@@user-oo1pu6bj1c самолёт весит больше 100 тонн, схемотехника 76 года. Да, было такое управление. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Ацамаз Чеджемов 8 минут 41 секунда. Оборудования много, и оно допотопное, поэтому большая часть теории и практики заключается в том что его постоянно надо проверять, и следить за состоянием по приборам. Ну и ещё миллион букав запомнить на случаи частичных отказов всего этого инженерного беспредела. Если бы оно работало как часы, этот ролик бы занимал минуты 3(тупо раскрутка ВСУ, и 4х основных).
Умиляют комментарии по поводу древности и сложности оборудования, почему нельзя как на Боинге сделать было)) От инженеры идиоты, забыли только резолюцию диванного отдела поставить на рабочую документацию) А почему на самолет начала 20 века не нападаете и не спрашиваете, почему нельзя было дисплей поставить с электронной авионикой?)) Да че мелочиться, на Куликовом поле с танками и пулеметами вообще без жертво-то всех победили, да и весь мир нагнули бы на пару веков вперед) Нормальные себе самолеты для того времени, и инженеры молодцы, какие задачи были поставлены, такие самолеты успешно и исполняли.
У нас всегда отставали с авионикой, допустим, ил-86 - начало эксплуатации в 80 году. Авионика - все аналоговое, панели приборов перегружены. Возьмем для сравнения примерно те же временные рамки зарубежный самолет, Боинг 727-200, правда он вышел раньше, в начале 70-х. Приборов намного меньше, все выглядит просто и наглядно. И всего 2 пилота. А на ил-86... экипаж 3-4чел, зачем столько? А потому что много приборов.
Красота! Моей супруге очень нравится когда много лампочек и разного цвета. ели-бы на моем икс-трейле была-бы такая панель приборов , то она бы "кипятком писала"
Для тех, кто не в теме: запустить двигатели на Boing или Airbas могут и два пилота и , как тут пишут, с одной кнопочки. Для чего все эти манипуляции с тумблерами и переключателями бортинженеру на Ил - 86? В случае нештатной ситуации, например непогоды, когда самолёт вынужден сесть на аэродром где НЕ будет тех.специалистов по обслуживанию данного типа самолёта, что сделает экипаж иностранной техники? Правильно, вызовет тех.экипаж для проверки работоспособности систем и обеспечения предварительной и предполётной подготовки. И всё потому, что пилоты при отсутстви бортинженера и наличии одной кнопочки для запуска двигателей НЕ смогут подготовить самолёт к взлёту. И на это уйдёт, как вы понимаете, очень много времени. А что будет с таким самолётом как Ил-86? Правильно, благодаря такому количеству кнопочек, лампочек и переключателей штурман, радист и бортинженер САМИ проверят работоспособность ВСЕХ бортовых систем. И на это уйдёт, как вы поняли из ролика, 10 - 15 мин. (а в реальности вместе с заправкой уйдёт до полутора - двух часов). Лётный экипаж расписывается в журнале предполётной подготовки и самолёт готов к вылету. Предварительная подготовка в данном случае будет не нужна, ввиду малого промежутка времени между посадкой и подготовкой к взлёту. Так, что наличие всего одной кнопочки или отсутствие бортинженера может быть и удобно, но ЖИЗНЕСПОСОБНО И НЕ БОЕСПОСОБНО.....
И что они там проверят "количеством кнопочек" ))) клацнут тумблерком - а там дуля с маком ! И что они там подчинят и подготовят ? - правильно, ничего ! )))
доехал бы ты или нет, это еще вопрос, а этот лайнер долетал всегда и не в последнюю очередь благодаря "пока заведешь"... это Самый надёжный в Мире воздушный корабль!
Это не важно сколько выпущено, за 40 лет эксплуатации ни одного происшествия с ним. 737 стабильно падает каждый год по нескольку штук. В ИЛ-86 если ты летал, ты себя чувствуешь как в 7 бмв или как в С-классе 140м, этот самолет, по ощущению самый стабильный из всех на которых я летал. И там геометрия фюзеляжа крайне удачно выполнена.
ну так ведь появились, и даже в воздух подняли, и имя дали новой - Ил-96. а потом ельциновские "реформаторы" убили и сам саолёт, который должен был планово заменить все 62-е и 86-е.... ибо (уже даж не тайна) кому надо заносили в провительстве, и были 0 пошлины на ввоз авиастарья, и аэрофлот на госденьги скупал боинги... (( а авиастроение гнобили. :(
В 1989 году летал на нём, на Чёрное Море из Москвы и обратно. Ил-86 шикарный! Словами не предать! На всю жизнь запомнил его трапп... Откинул - зашёл. Всё. :D
Случайно нарвался на это видео.Ностальгия.Учился там.Диплом по ПНО Ил-86 защитил.Излазил именно этот самолет вдоль и поперек.Закончил в начале 90х.В стране бардак и нищета....Короче в авиацию так и не попал.
Я думаю профессионалом когда уже стал в процессе работы эти все приборы потом до боли знакомы,знаешь где и что с закрытыми глазами, В данный момент проверка и запуск ВСУ
действующие лица: неунывабщий и мужественный командор, изобретательный и находчивый второй пилот дринкинс, холаднокровный и обаятельный радист морзе....
Вспомнилось как для детишек делают такие развивающие панельки с кнопочками и тумблерами, счетами и шпингалетами..) Ничего не понял, но очень интересно)
+Александр Кузнецов Я никак не отношусь к авиации, но считаю, что 5 лет учат не кнопки жмакать когда нужно, а в корку мозга знать, как работает каждый узел и что с ним бывает.
+Александр Цвиркун да ладно)) чтоб теперешние механики-пускавики)) этих моторов знали все что как работает, им это Ненадо, все просто нажал сюда включилось то....лишняя инфа им не к чему, они не ремонтируют это все, а только кнопки и учат))) это большая редкость что б этот чел еще и моторы ковырял... это ж не машина) где по ключу клац и попер))
+Frion bobruisk если ты незнаешь как это работает значит ты не можещь этим пользоваться мое мнение! ситуации разные бывают, вот научат мартышку на кнопки жмакать и дальше что? откажет какая нибудь система и он хер что сделает в воздухе, а тот кто знает как этот двигатель работает, заставит его работать на говне и палках, потому как знает какая система за что отвечает и как обойти другие системы. чувствовать надо двигатель одним словом
+максим хаустов ППКС. Не зная аэродинамику, летать на ЛА невозможно. Банально перетянешь на вираже и свалишься в штопор. Самое смешное, что ты даже не поймёшь, что произошло. А про "вывести из штопора" я уже вообще молчу
это борт-инженер его работа на кнопки тискать. пилотам много тискать не надо настроить перед взлетом навигацию вбить маршрут полета и все... 2-3 кнопки и тумблера потом надо тискать.
))) Я свой старый дизель на запуск под 4 операции переделал(кроме кпп и ручника), кроме знающих хер кто заведет. Кстати, посмотрел видео - чем-то на запуск самолета смахивает)))) Зато в последние морозы, когда больше 2/3 машин колом встало, спокойно заводился и техпомощью работал))
Самолёт прекрасный, жаль страна развалилась, так бы летал еще с улучшенной авионикой, да и подготовка к полёту долгая как у полтинника. Думаю если бы СССР не развалился, экипаж упразднили до двух человек и запуск был бы быстрым как у Эйрбасов )
Основных задач, к сожалению, уже давно не выполняет. Но технарей первоначально учить на таких машинах, считаю, лучше, т. к. более наглядно видно, что и как работает. А потом уже, после всего этого, отправлять осваивать maintenance procedures на современной технике.
Коментаторы ,в жизни просто только поссать сходить!А если у кого - то там война одевай штанишки побольше чтоб говну было куда стекать,это вам не по клавишам бить ,просто- так такую технику в воздух не поднять ! Причем любую не только нашу!
@@to1234go ничего себе не экусплуатировали. в 80х, а особенно в 90х и начале 2000х вплоть до 2011 ИЛ-86 гоняли как бешеные, целыми пачками в Турцию, Дубай и другие страны мира. А я уж не говорю про внутренние рейсы
Это тест на алкоголь. Если в правильном порядке все кнопки понажимал, значит трезвый . Даже после бутылки пива, этот тест на нажимание кнопок не пройдёшь.
Да не летала бы и с другими движками, ил-96-400 пример, даже грузовиком не выгодно его эксплуатировать, а единственный пассажирский да и с буржуйскими движками распилили
Молодцы. Ребята учатся. Для критиков, по поводу времени запуска! В реальности, от получения разрешения на запуск у диспетчера и до готовности к рулению, этот самолет запускается за 5-6мин, что примерно составляет одинаковое время для любого транспортного самолета советского производства.
Гы... если на нынешних самолётах в экипаже бортинженер уже отсутствует (достаточно командира и второго пилота), то, наверняка - большинство этих операций уже автоматизировано. А движки заводятся не намного сложнее автмобильных :)
+Freddy22803 знаешь, в вертолётах тоже были попытки оставить 1 пилота (ка-50) и ничего, кроме того, что показало, что вертолётом МОЖЕТ управлять 1 пилот, ничего кроме этого не дало - продолжают летать с двумя пилотами. Так что бортинженер -важный человек
+Freddy22803 Ничего в этом хорошего нет!!! Если случится отказ в полёте, автоматика тебя не спасёт!!! А эти два летуна уж никак в технике не разберутся - их этому не учат!!! Именно по этому "Аэрофлот" потребовал вернуть бортинженера на Ту-204, хотя он проектировался под двух пилотов!!! В советском "Аэрофлоте" как нигде в Мире, в первую очередь заботились о безопасности, а не об экономии!!!
Иван Бровкин "Если случится отказ в полёте, автоматика тебя не спасёт!!!" - вы хотите сказать, что аварийность увеличилась по причине отсутствия бортинженера ? Кстати, поясните не-специалисту: как в полёте бортинженер сможет устранить неисправность [двигателя] ?! Самолёт - не поезд или автомобиль, остановиться, посмотреть и починить снаружи/изнутри - не получится. А выход в воздухозаборник, как в старом фильме "Экипаж" - есть откровенная фантастика :)))
Молодец , очень грамотно и спокойно работает , можно немножко побыстрей включать двигатели , - забортный воздух холодный , компрессируется хорошо , а то не дождёшься вылета и лишняя горючка тоже не лишняя , извиняюсь за тавтологию ...
На самом деле запомнить все очень легко, зная матчасть и ее устройство. Талмудов столько. что пока не прочитаешь и не сдашь зачеты, кнопочки нажимать не дадут))
а тем временем некоторым или даже не некоторым впадлу поворотники на своих кредитных тарантасах включить...
потому что на тарантасе если не включил поворотник можно просто с кем то столкнуться, а на самолете не включив тумблер ты просто не улетишь никуда, разница есть?
А как на счёт омывайки ?)))
Ха-ха-ха , хорошо
У тебя не в кредит тарантас-то?
@@druce541 а тебе какая разница? доебатся хотел, так и скажи
Хорошая противоугонка - никаких ключей, но хрен кто заведет :) Надо в автомобилях так же сделать, нажал 100500 кнопок в нужной последовательности и только после этого заводится.
А если не то нажал то умер.
Да нет скорее всего, никто не умрет, просто движок не заведется или банально выйдет из строя, так как защит автоматических нет и все должен помнить и контролировать человек. Зато летать умели, а не как эйрфрансы всякие - если автопилот сдох - самолет летит носом вниз, а "пилот" читает книжку, на что же надо нажать чтобы он не падал. А книжка толстая и заумная, посему пока в ней разбираются звучит "последняя песня о главном" Terrain! Terrain! Pull up!
Тогда уж не противоугонка, а алкотестер :) . Нажимая все 100500 кнопок, в определенной последовательности, алкаш или протрезвеет или уснет не дойдя до конца :)) .
Это универсальная система защиты - и от угона, и от пьяных пилотов :) Только вот от вытаскивания магнитолы не защитит :)
был знакомый,штурман на тупалях летал.обучался в советское время вот это школа была !!!дочери помагал в точных науках,респект и уважение всем летчикам !!!!
А у нас курсанты штурманы блевали в полёте на практике в СЛУ ГА .......как так то , а ВЛЭК по первой ????? Я был там в то время курсантом, только пилот !
Дали дедушке вздохнуть, А ведь он помнит что трава была зеленее, и люди добрее.)
А меня восхищает триумф конструкторской, инженерной мысли придумать, создать и воплотить.
Оно ведь не сразу. Постепенно, за долгое время. Всё начиналось с фанерных крыльев.
На днях пытался в своей "Ниве", настроить подачу теплого воздуха на ноги настроить. Ну вот примерно столько действий и было.
Запуск печки, разрешаю. Створка не вышла
@@user-fl7bg9zs3o ))
Блин каждый раз смотрю эти видео про самолёты и сердце кровью обливается что не пошёл учиться
Земля, холодное первому , горячее второму , компот стюардессе
Холодное первому, горячее второму, компот стюардессе разрешаю
Для всех больших специалистов в комментариях.
Данный самолет имеет автоматику запуска, которая реализуется посредством АПД (автомат пуска двигателя). За время пуска двигателя автоматика поочередно включает и отключаеет пордяка 10-15 электрических цепей управления (на этом самолете конкретно сколько не знаю). Инженер же нажав кнопочку только сидит и смотрит за соответствием тенденции запуска хронограмме. Вот и все...
А проверки перед запуском и процедуры и сегодня на современных бортах не сильно отличаются.
Самолеты еще не научились автоматически включать насосы и выбирать запуск ВСУ от аккумуляторов или "аэродрома" и т.д.
Так что все кто пишут мол старье и 20 век сильно заблуждаются. В этом плане, если быть честным авиация еще ничего революционного не предложил до сих пор.
На месте этого человека сидел опытнейший специалист который знал все эти системы как "отче наш" и на ранней стадии мог заметить что там стрелка дернулась или еще что и определить "крадущийся" отказ на ранней стадии и провести комплекс действий по его предотвращению.
Современные летчики даже маркировку топливного насоса в своем самолете не знают, я уже умолчу обо всей системе "жизнеобеспечения самолета".
Так что современный пилот полчает инфу об отказе когда уже реально "трында" приходит, при том он не всегда может собрать последовательность отказов в одну картину установив точную причину отказа.
Именно поэтому для них создали книжку по которой они должны действовать, в надежде что этот отказ типичный а не "нестадартный" и ею не предусмотренный.
Уже были случай когда действуя по стандартным "ubnormal" процедурам на современных самолетах экипаж усугублял ситуацию, потому что она нестандартна и ее не смогли предусмотреть на земле и описать.
"Самолеты еще не научились автоматически включать насосы и выбирать запуск ВСУ от аккумуляторов или "аэродрома" и т.д"
Заблуждаетесь, А 320 можно без проблем запустить лишь несколькими движениями. ВСУ на нем вообще запускается 2 кнопками, не считая включения батарей. при наличии ВСУ двигатель запускается 2 движениями.
Насмешил)
Илья, а мы с вами в контакте не встречались?
так и есть в действительности. не зря же бортинженер сидел раньше и шарил все. заботились о безопасности. Прав в тройне
В КИИГА 86000 в Жулянах
Половина комментаторов херь пишут!!! Это техника, ЖИВАЯ, УЧЕБНАЯ техника! На нем проходил практику в универе пару лет назад! Наоборот радует, что сохраняют ее в живом виде, не дают застояться на консервации! Там тушка-154 тоже живая, гонку двигателей выполняют! Хотя бы на чем-то техники проходят практику в универе, другого попросту нет! А этот живой, все системы не то что рабочие, а показывают исправные значения и работают исправно! Мало того, этот борт в своё время и ресурс не выработал! Пишут тут, ахинею, старое, ведро... Американцы в его время такими же ведрами были, когда этого Ила создавали. Хорошая, надежная Машина, которая ни одной жизни не убила при полетах! Мало того, даже учебная, терпящая издевательства над собой студентов вполне себе жива! Уважение Кузнецову и техникам, которые содержат ее в таком состоянии!
Ну все таки один инцидент таки был в Шарике. 14 человек угробилось.
@@chr555chr Пассажиров не было. Только экипаж
Вопрос только - а нахуя??? Сжигают просто так топливо? Так может лучче вместо этого отдать топливо по назначению - глядишь, один рейс Москва - Владивосток бесплатно выйдет. ...Все это старье давно надо на распил, а металл с них - в переплавку. Люмень вон какой дорогой. Этот звездолет больше пользы принесет в переплавленном виде, чем стоя на земле.
Заодним вопрос - почему в современной Рашке так и не научились делать свои самолеты???
@@UmbertoFellinni , они топливо сжигают не просто так.
@@UmbertoFellinni, они топливо сжигают не просто так.
Вот многие стебуться, мол старьё... А что вы хотели от самолета 1986 года выпуска?! Тогда еще даже мобильники только появляться начали, а уж сенсорные экраны только в фильмах типа Стар-Трек показывали=)
Но на борту был бортмеханик! А сейчас что?!
А сейчас его упразднили, ибо подготовка такого кадра для коммерческой авиокомпании будет стоить ОЧЕНЬ дорого, да он наверно по подготовке дороже пилота выйдет! А потом что?! Выучили специалиста... потратили дохера денег... А он пошел через три года работать на конкурентов за зарплату на 10% больше от той, что компания ему платила.
Вот почему уже в 90е года мы могли в фильмах авиокатастрофах видеть картину, когда в случае мигания какой то красной лампочки, пилот достаёт -большую советскую энциклопедию- руководство и начинает на 5000 листах искать описание проблемы, в то время как второй начинает вспоминать, всех ли он упомянул в завещании и пытаться связаться с наземной службой техников. где то же не находиться нужных специалистов... и к тому времени, как разбеуться, что за лампочка у них замигала, на месте падения уже работает следственная группа
справедливости ради, это конкретный борт 86 года, модель то разработана в начале 70Х, первый полет в 76м!
Насколько знаю, не читают они руководство, а должны помнить наизусть. И не бортмеханик, а бортинженер, если я не путаю
Первые мобилы - сотовые телефоны NMT-450. это 94 год, были чемоданчики с трубкой)), транковые телефоны еще позже
@@SergeyErika Верно, манипуляции все наизусть. и во всех регламентированных ситуациях (а их овер 9000))
Это же сколько кнопок и тумблеров надо включить и выключить не перепутав последовательности? Конечно с годами переходя от типа к типу самолётов вся эта операция запоминается, но всё равно впечатляет. Спасибо дорогие авиационные инженеры за ваш труд и умения.
Летом 2022го был в музее Синсхайм. Кабина продвинутого Конкорда внутри выглядит также.
Это самолёты из эпохи пилотирования. Сегодня летчики скорее операторы а не пилоты.
Можно бесконечно долго наблюдать как горит огонь, как течёт вода, и как работают профессионалы...))).
похоже на такую ситуевину
садится чувак в тачку - включает зажигание и тут хуяк 10 чуваков с заднего сидения -
лампочка зажигания горит
ручник спущен
давление в шинах в норме
чек энжен не горит
лобовуха протерта
перегаром не воняет
из багажника -
старт по маршруту дом ларек дом разрешаю
ахахаа=))))
Я орнул, спасибо за проявление остроумия)
А ты не ори, успокоительного выпей =)
Л - Остроумие
Класс!!!!:)))
Кто думает что это сложно, посмотрите, запуск паравоза в зимнее время....
У нас в Ташкенте раньше каждый день на перроне слышала эти завывания ил-86 , хорошо было . Тшк-Мск-Тшк по 3 раза в день летали . Авиаторы у нас ил-86 называли - баклажанами . Хорошие самолёты для того время были .
ну их и сейчас так называют) внегласный позывной так сказать
всегда говнищем прожорливым были, еще реверс отказывал
@@dimone73mailru а чеж аварий не было?
Была у меня старушка тойота 85года, дизель четырёх целиндровая, в мороз мы её так же заводили 😂
Респект и уважение бортмеханикам и летчикам
Лайнер. Высота 10 000. По салону из кабины проходят пилоты с парашютами. Кто-то из пассажиров спрашивает - что-то случилось ? Капитан отвечает - да ничего страшного, проблемы на работе...
Страной которая выпускала такие самолёты можно гордиться!
Блядь система сложнее чуток и гемморойнее чем счеты это чо качество 45-46 года чтоли?
@@user-oo1pu6bj1c самолёт весит больше 100 тонн, схемотехника 76 года. Да, было такое управление.
В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Походу дела бортовой инженер на судне среди экипажа был человек номер один, а уж после него капитан и остальные )))
Так и матчасть знал на 100 %
Номер один - это тот, кто принимает решения и несет ответственность.
Вот это да, это сколько же учиться надо чтобы освоить навык работы на этом оборудовании!
Ацамаз Чеджемов 8 минут 41 секунда. Оборудования много, и оно допотопное, поэтому большая часть теории и практики заключается в том что его постоянно надо проверять, и следить за состоянием по приборам. Ну и ещё миллион букав запомнить на случаи частичных отказов всего этого инженерного беспредела. Если бы оно работало как часы, этот ролик бы занимал минуты 3(тупо раскрутка ВСУ, и 4х основных).
Никита Блеснов Спасибо за информацию!))
Никита Блеснов Скоро Гугл доберется до авиации, будет вообще просто: "Гугл, заводи. Гугл, полетели."
***** окей гугл,завести 2 двигателя и всу?-- не будет такого
3 курс всего ,приезжай ко мне на ВАРЗ 400 ,увидишь самолет до винтика разобранный
Умиляют комментарии по поводу древности и сложности оборудования, почему нельзя как на Боинге сделать было)) От инженеры идиоты, забыли только резолюцию диванного отдела поставить на рабочую документацию) А почему на самолет начала 20 века не нападаете и не спрашиваете, почему нельзя было дисплей поставить с электронной авионикой?)) Да че мелочиться, на Куликовом поле с танками и пулеметами вообще без жертво-то всех победили, да и весь мир нагнули бы на пару веков вперед) Нормальные себе самолеты для того времени, и инженеры молодцы, какие задачи были поставлены, такие самолеты успешно и исполняли.
супер сказал... молодец! нынче ублюдки сидят и критикуют то, в чем нихера не смыслят...
У нас всегда отставали с авионикой, допустим, ил-86 - начало эксплуатации в 80 году. Авионика - все аналоговое, панели приборов перегружены. Возьмем для сравнения примерно те же временные рамки зарубежный самолет, Боинг 727-200, правда он вышел раньше, в начале 70-х. Приборов намного меньше, все выглядит просто и наглядно. И всего 2 пилота. А на ил-86... экипаж 3-4чел, зачем столько? А потому что много приборов.
@@andreym6614 зато сколько Боинг жизней унес вначале своей карьеры. Ил себе такого не позволял )
@@andreym6614 Ну это самолеты разных классов. 727 это кукурузник против этого ила.
@@kamikadze_ruskrsk6890 он,Боинг,продолжает эти жизни уносить
Я так баню на даче запускаю.... Долго конечно, но когда запустится вот это кайф......
Т.е. вас там 5-6 человек по радиосвязи баню запускает?
@@user-zy4zs4ld2b дед с улицы орёт, " Труба дымит , тяга есть"
Класссс!! Столько лампочек, кнопочек , приборов!!!! Супер работа, авиация - это шикарно!!!
Охрененная игрушка для детей - покрутить попереключать лампочки мигают, круто. Если бы моя тойота так заводилась я бы на работу опоздал
Видимо ты и сам ещё не вышел из детского возраста, хотя папа доверил тебе старенькую тойоту..))
Добрый дядя на том конце провода- всё разрешает.
Техник смотрит, чтоб ничего и никто не мешало запуску...
Красота! Моей супруге очень нравится когда много лампочек и разного цвета. ели-бы на моем икс-трейле была-бы такая панель приборов , то она бы "кипятком писала"
Novakovskiy Vladimir Так поставь бортовой компьютер, или выносные датчики температуры, давления вольтаж и т.д.
@@Tolianm нет ! Шоб ей понравилось , нужно новогоднюю елку в машину ставить!
Повесть гирлянду новогоднюю на торпеду :)
Для тех, кто не в теме: запустить двигатели на Boing или Airbas могут и два пилота и , как тут пишут, с одной кнопочки. Для чего все эти манипуляции с тумблерами и переключателями бортинженеру на Ил - 86? В случае нештатной ситуации, например непогоды, когда самолёт вынужден сесть на аэродром где НЕ будет тех.специалистов по обслуживанию данного типа самолёта, что сделает экипаж иностранной техники? Правильно, вызовет тех.экипаж для проверки работоспособности систем и обеспечения предварительной и предполётной подготовки. И всё потому, что пилоты при отсутстви бортинженера и наличии одной кнопочки для запуска двигателей НЕ смогут подготовить самолёт к взлёту. И на это уйдёт, как вы понимаете, очень много времени. А что будет с таким самолётом как Ил-86? Правильно, благодаря такому количеству кнопочек, лампочек и переключателей штурман, радист и бортинженер САМИ проверят работоспособность ВСЕХ бортовых систем. И на это уйдёт, как вы поняли из ролика, 10 - 15 мин. (а в реальности вместе с заправкой уйдёт до полутора - двух часов). Лётный экипаж расписывается в журнале предполётной подготовки и самолёт готов к вылету. Предварительная подготовка в данном случае будет не нужна, ввиду малого промежутка времени между посадкой и подготовкой к взлёту. Так, что наличие всего одной кнопочки или отсутствие бортинженера может быть и удобно, но ЖИЗНЕСПОСОБНО И НЕ БОЕСПОСОБНО.....
Здравствуйте, вы пилот?
Вы написали какой-то несусветный бред, вы уж извините. Вы к авиации отношения не имеете, я так понимаю. Это просто ваши мысли вслух?
И что они там проверят "количеством кнопочек" ))) клацнут тумблерком - а там дуля с маком ! И что они там подчинят и подготовят ? - правильно, ничего ! )))
его пока заведешь я б уже на машине доехал
доехал бы ты или нет, это еще вопрос, а этот лайнер долетал всегда и не в последнюю очередь благодаря "пока заведешь"... это Самый надёжный в Мире воздушный корабль!
+Dmitry Shestakov кто вам сказал?
+Stuntman Mike статистика
+Dmitry Shestakov Всего было выпущено 106 самолётов - 86х а тот же боенг 737 больше чем полторы тысячи. у вас хрень, а не статистика...
Это не важно сколько выпущено, за 40 лет эксплуатации ни одного происшествия с ним. 737 стабильно падает каждый год по нескольку штук. В ИЛ-86 если ты летал, ты себя чувствуешь как в 7 бмв или как в С-классе 140м, этот самолет, по ощущению самый стабильный из всех на которых я летал. И там геометрия фюзеляжа крайне удачно выполнена.
Грандиозная машина, безопасная, надежная, простая в эксплуатации и ремонте! более экономичные движки появились бы, то до сих пор летали.
ну так ведь появились, и даже в воздух подняли, и имя дали новой - Ил-96. а потом ельциновские "реформаторы" убили и сам саолёт, который должен был планово заменить все 62-е и 86-е.... ибо (уже даж не тайна) кому надо заносили в провительстве, и были 0 пошлины на ввоз авиастарья, и аэрофлот на госденьги скупал боинги... (( а авиастроение гнобили. :(
Ил-86 самый красивый и комфортный самолет СССР/России!!!
👍 ИЛ 86 прекрасный самолёт. Машина своего времени.
Вот это была птица, не то что бройлер 737, летал на ИЛ-86 многократно.
Ну да 737 больше лет чем этому пепелацу с бортовой электроникой 45 года. Че спиздили у немцев то и стоит
Отличный видос,ребята просто молодцы.САМЕЛЬ САМА ГОРДОСТЬ СТРАНЫ !!!!!!!!!!!!
Весьма устаревшая гордость!
Очень завораживает, давняя мечта стать лётчиком, так и не осуществилась до сих пор) уважительно отношусь к данному призванию)
А где в видео лётчики? Это техники.
в кабине истребителя техник?
хммм странно , вроде к другому видео коммент оставлял
@@A_L_A_S_T_A_R th-cam.com/video/JjGXCMHMu1c/w-d-xo.html странно , к этому хотел написать))))
@@user-xu6qz5rl3z Так на этом видео, только один лётчик. В Су-30. )))
Ребята, учитесь хорошо, Вы людей возите, мы в вас верим!
Я на пульте от телевизора не всеми кнопками умею пользоваться, а тут...!
Для этого мужик на пульте - борт-инженер, специально учится довольно продолжительное время.
Анологично
Сложно? А Вы посмотрите "растопка паровоза в зимних условиях" - ваще офигеете! Там ролик на час с лишним.
Но десять тонн горючего не уголь коптить ))))))
Посмотрел кстати, на одном дыхании ... класс
Так я оттуда, пришел, когда коммент о оставленной тут ссылке увидел)
мне довелось пассажиром полетать на нем, прекрасная машина.
Уходящего времени чувство в полете, потом пришли а320 и т.п.
В 1989 году летал на нём, на Чёрное Море из Москвы и обратно. Ил-86 шикарный! Словами не предать!
На всю жизнь запомнил его трапп... Откинул - зашёл. Всё. :D
Мне кажется у инопланетяней тарелка проще управляется)
))
Я с утра так встаю:)
Я так свой запор завожу.
+Vasiliy Pridannikov на ил-86 стоит всу-10 весом 510 кг.
А вес горбатого 610. Так что думаю что всу от ил-86, это предостаточно.
+Igor Fesin в мороз
Забыли включить гиперпространственный привод:-) (слева в низу на право вверх от главной кнопки маленький тумблер).
Самолёт для своего времени классный!!! Да и вообще классный сам по себе !!!!
Случайно нарвался на это видео.Ностальгия.Учился там.Диплом по ПНО Ил-86 защитил.Излазил именно этот самолет вдоль и поперек.Закончил в начале 90х.В стране бардак и нищета....Короче в авиацию так и не попал.
блин, зря наверное ;) как думаешь
@@MotralCombat Х.З.Но в авиации в то время я бы не купил через 4 года после окончания института квартиру в Москве.
@@user-uf5fj5ml4f Ну тогда, да) Лучше синица в руке как грится. Ну сейчас-то, наверное, знаешь какие з/п в авиации, так что никогда не поздно, имхо ))
@@MotralCombat Да поздно уже(для меня).Повышаю квалификацию по закупкам для госнужд всяких!
На все Господня воля, не как хочешь, а как Бог даст. Не спорь.
Конструкторы молодцы ,тут обслуживать голову сломаешь знаний сколько ,а придумать все это ,гением надо родится
Я думаю профессионалом когда уже стал в процессе работы эти все приборы потом до боли знакомы,знаешь где и что с закрытыми глазами,
В данный момент проверка и запуск ВСУ
я бы уже на поезде доехал)) так сложно и долго. уважуха пилотом как все это запомнить х...з нает.
Работа для тех, кто кто очень любит что-то пощёлкать и попереключать.
Блин да в нем кнопок,больше чем я за всю жизнь нажал
ничего сложного в запуске нет,я так 99ку свою завожу 😂
99ю от ВСУ на холодном потом на горячем😀👍
Главное-сцепление плааавно!
действующие лица: неунывабщий и мужественный командор, изобретательный и находчивый второй пилот дринкинс, холаднокровный и обаятельный радист морзе....
В жилу. осталась Мисс Вурпул
А стюардесса где?
Это в британских авиалиниях так?
Крутой самолёт для своего времени.
Я всё запомнил. Теперь смогу угнать.
он к земле приварен
А если дядька за бортом не разрешит ?
Вспомнилось как для детишек делают такие развивающие панельки с кнопочками и тумблерами, счетами и шпингалетами..) Ничего не понял, но очень интересно)
Я свою Приору так каждое утро завожу
А кто малый газ, взлётный режим и всё прочее разрешает? :))
Жена, сидя с мобильником в квартире? :))
Или жена в машине, а в квартире вы? :))
@@user-pd5fk6id9f да тёща штурман у меня.. кричит на светофорах : набирай высоту!!!!
@@user-zs1nx1nb1l Класс! Продвинутая тёща! :))
блин тут надо лет 5 тока учиться кнопки поавильно жать.....
+Александр Кузнецов Я никак не отношусь к авиации, но считаю, что 5 лет учат не кнопки жмакать когда нужно, а в корку мозга знать, как работает каждый узел и что с ним бывает.
+Александр Цвиркун да ладно)) чтоб теперешние механики-пускавики)) этих моторов знали все что как работает, им это Ненадо, все просто нажал сюда включилось то....лишняя инфа им не к чему, они не ремонтируют это все, а только кнопки и учат))) это большая редкость что б этот чел еще и моторы ковырял... это ж не машина) где по ключу клац и попер))
+Frion bobruisk если ты незнаешь как это работает значит ты не можещь этим пользоваться мое мнение! ситуации разные бывают, вот научат мартышку на кнопки жмакать и дальше что? откажет какая нибудь система и он хер что сделает в воздухе, а тот кто знает как этот двигатель работает, заставит его работать на говне и палках, потому как знает какая система за что отвечает и как обойти другие системы. чувствовать надо двигатель одним словом
максим хаустов это да, но не все решается электроникой... Он та может и знает, образно...
+максим хаустов ППКС. Не зная аэродинамику, летать на ЛА невозможно. Банально перетянешь на вираже и свалишься в штопор. Самое смешное, что ты даже не поймёшь, что произошло. А про "вывести из штопора" я уже вообще молчу
некоторые с машиной неспровляются.. а тут кнопок миллион !!!
Некоторые и пешком лагают
Я пешком двигаю - мне нравится)
это борт-инженер его работа на кнопки тискать. пилотам много тискать не надо настроить перед взлетом навигацию вбить маршрут полета и все... 2-3 кнопки и тумблера потом надо тискать.
))) Я свой старый дизель на запуск под 4 операции переделал(кроме кпп и ручника), кроме знающих хер кто заведет. Кстати, посмотрел видео - чем-то на запуск самолета смахивает)))) Зато в последние морозы, когда больше 2/3 машин колом встало, спокойно заводился и техпомощью работал))
Я думал что он ножкой заводиться как Карпаты
Классное видео, кому не нравится смотрите шоу Голос, это не ваша тема
В "Запорожце" точно так же включается печка отопления, но лётные часы к ней не подключены.....
захочешь угнать, пока будешь заводить, милиция пешком успеет придти на аэрадром
Самолёт прекрасный, жаль страна развалилась, так бы летал еще с улучшенной авионикой, да и подготовка к полёту долгая как у полтинника. Думаю если бы СССР не развалился, экипаж упразднили до двух человек и запуск был бы быстрым как у Эйрбасов )
Летает с улучшениями ил 96 400 в прошлом году взлетел и сейчас в серии
Это старое но зато проверенное десятилетиями. И ему плевать на морозы, ЭМИ, глушилки и т.д
Он заведется в любы условиях!
@@voiruzeclorum8152 Не надо бла бла, за все время ни одной аварии! Боинг нервно покуривает.
@@voiruzeclorum8152 при чем здесь ТУ 154 !?
Летели с отцом на таком же из Москвы,отличный самолет был...м..да...
пока заведеш...и ехать поздно..)))
глуши, вызвай топливозаправщик, баки просохли)))
Никита Лоншаков ну профиль заполнить смог. а те кто профиль читать не может и чувства юмора не имеет - флаг в руки
"Спецы" , блин высказались .. )приборчики им аналоговые не понравились.. машина функциональна, задачи свои выполняет.. что еще надо.
Старый горбатый ЗаПарашец -тоже от гаража в ларек за пивом возит
Основных задач, к сожалению, уже давно не выполняет. Но технарей первоначально учить на таких машинах, считаю, лучше, т. к. более наглядно видно, что и как работает. А потом уже, после всего этого, отправлять осваивать maintenance procedures на современной технике.
Такое количество манипуляций просто ппц....а в то же время дятлы на дорогах забывают поворотник включить...
нет, не забывают. Просто лень. Думают - на хера? я тут главный, че хочу то и делаю
Ещё лет десять посмотреть и можно запомнить 🤣🤣🤣🤣
ниче не понял, но пиздец как интересно
Красавец самолет. Жаль, что в наши дни не летает.
Хотел угнать,,,сейчас передумал..,
Коментаторы ,в жизни просто только поссать сходить!А если у кого - то там война одевай штанишки побольше чтоб говну было куда стекать,это вам не по клавишам бить ,просто- так такую технику в воздух не поднять ! Причем любую не только нашу!
Вот если будет электромагнитный импульс, то этот ламповый гигант наверное не заметит. А вот Боинг-767?
Тот случай, когда мобильные устройства переводить в авиарежим не требуется.
Да вообще глупое правило. Уже доказали, что телефоны ну никак на навигацию и авионику не влияют.
Ёбана рот 👄 я в детстве думал какого хера так долго не взлетаем, а тут во оно чо....
Товарищу Перегудову привет! Народ помнит👍🏻
Собаке вообще по барабану, привыкла уже ко всем звукам :)
Это собаки -сторожи на балансе университета, чтобы разные долбодятлы не разобрали учебные самолеты на сдачу:) конечно, они привыкли:)
Самый надежный самолет. По моему одна катастрофа с падением при взлете... Еще студентом лазил по нему на практике.
@@to1234go ничего себе не экусплуатировали. в 80х, а особенно в 90х и начале 2000х вплоть до 2011 ИЛ-86 гоняли как бешеные, целыми пачками в Турцию, Дубай и другие страны мира. А я уж не говорю про внутренние рейсы
мне кажется пилоты нас специально путают таким количеством тумблеров и кнопок 😄
Жути нагоняют...
Это тест на алкоголь. Если в правильном порядке все кнопки понажимал, значит трезвый . Даже после бутылки пива, этот тест на нажимание кнопок не пройдёшь.
Совсем наоборот, но пьяным лететь не следует)
Здравствуй родной МИИГА! Выпуск мех факультет 1989 год, Запускали ту 154 б.
эх...летала бы птичка, если заменить движки и поставить больше электроники.
Да не летала бы и с другими движками, ил-96-400 пример, даже грузовиком не выгодно его эксплуатировать, а единственный пассажирский да и с буржуйскими движками распилили
Да всё просто когда понимаешь что такое двигатель как он работает и из чего состоит.
-Ты умеешь управлять этой штукой?
-Не сложнее автомобиля, сейчас полетим!
сказал Руби,Корбену во время спасения с корабля)
Не сложнее,чем такси водить,Руби
Мега мозг надо иметь чтоб каждую кнопочку знать просто нет слов.
По всей видимости у тебя вообще нет мозгов и ты вряд ли бы бы запомнил даже пару кнопок..))
Борис Кумсков вот у кого мозгов нет так это у тебя иди банан пожуй . Экран весь слюнями забрызгал видимо.
Борис Кумсков иди лечись дурачёк .И смотри программу в мире животных может родственников увидиш.
Борис Кумсков. Жалко мне тебя .Держись мир не бездобрых людей .Кто-нибудь тебе поможет .
Да почти как старую дедовскую "жигули" запустить))) там подкрути тут подкачай там прижми сюда нажми итд)))
Мамкины пилоты понабрасывали говен на вентилятор )))
Лучше мамкины вирпилы - они хотя бы РЛЭ листают, чем ноющие зеваки, сравнивающие музейный самолёт с автомобилем
Тааак,запомнили.Теперь угоним.
Молодцы. Ребята учатся.
Для критиков, по поводу времени запуска!
В реальности, от получения разрешения на запуск у диспетчера и до готовности к рулению, этот самолет запускается за 5-6мин, что примерно составляет одинаковое время для любого транспортного самолета советского производства.
Погодите братки, не взлетайте, по-ходу с колëсиками что-то не так.
Гы... если на нынешних самолётах в экипаже бортинженер уже отсутствует (достаточно командира и второго пилота), то, наверняка - большинство этих операций уже автоматизировано. А движки заводятся не намного сложнее автмобильных :)
+Freddy22803 знаешь, в вертолётах тоже были попытки оставить 1 пилота (ка-50) и ничего, кроме того, что показало, что вертолётом МОЖЕТ управлять 1 пилот, ничего кроме этого не дало - продолжают летать с двумя пилотами. Так что бортинженер -важный человек
*****
Ну так на современных самолётах, например на нашем SSJ - ботинженер уже отсутствует, и это считается нормальной практикой.
Freddy22803 ну. Значит это требования к конкретному классу техники
+Freddy22803 Ничего в этом хорошего нет!!! Если случится отказ в полёте, автоматика тебя не спасёт!!! А эти два летуна уж никак в технике не разберутся - их этому не учат!!! Именно по этому "Аэрофлот" потребовал вернуть бортинженера на Ту-204, хотя он проектировался под двух пилотов!!! В советском "Аэрофлоте" как нигде в Мире, в первую очередь заботились о безопасности, а не об экономии!!!
Иван Бровкин
"Если случится отказ в полёте, автоматика тебя не спасёт!!!"
- вы хотите сказать, что аварийность увеличилась по причине отсутствия бортинженера ?
Кстати, поясните не-специалисту: как в полёте бортинженер сможет устранить неисправность [двигателя] ?! Самолёт - не поезд или автомобиль, остановиться, посмотреть и починить снаружи/изнутри - не получится. А выход в воздухозаборник, как в старом фильме "Экипаж" - есть откровенная фантастика :)))
Нихрена не понятно, но очень интересно. :-)
Я так понял его нужно запускать за день раньше до полета, а то и опоздать можно 😅
Супер! Классный самолёт!
Одна из самых надежных машин. За десяткт лет всего одна катастрофа, в Шереметьево
Просто неубиваемый. Низкий поклон конструкторскому бюро!
Ничего не понятно, поэтому очень интересно.
Молодец , очень грамотно и спокойно работает , можно немножко побыстрей включать двигатели , - забортный воздух холодный , компрессируется хорошо , а то не дождёшься вылета и лишняя горючка тоже не лишняя , извиняюсь за тавтологию ...
а если клапан придавит?памперсы дают?
Хрен запомнишь куда нажимать, молодцы мужики!)
На самом деле запомнить все очень легко, зная матчасть и ее устройство. Талмудов столько. что пока не прочитаешь и не сдашь зачеты, кнопочки нажимать не дадут))