Bau der E50 bei Krupp in Essen
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Ende der fünfziger Jahre sind die schweren Güterzug E-Loks der damaligen Baureihe E50 u.a. bei Krupp in Essen im Bau. In seltenen Filmszenen wird die Produktion vom Rohbau bis hin zu Inbetriebnahme dokumentiert. Viel Spaß bei Anschauen. Hier mehr zu E-Loks: www.ekshop.de/...
Für nur 2,99/Monat Kanalmitglied werden und inzwischen über 70 Filme in voller Länge und ohne Werbung Anschauen.
/ @thetraintv - ยานยนต์และพาหนะ
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Ich finde es immer wieder beeindruckend wie gut die Lokomotiven und Wagons bei der Eisenbahn "altern". Viel Material ist Jahrzehnte, ja sogar ein halbes Jahrhundert im Planeinsatz. Zeigt die Nachhaltigkeit des Verkehrskonzepts Eisenbahn.
@michael sharpals man musste sich bei dem herrschenden riesigen Bedarf (sowohl für Stückzahl als auch Einsatzgebiete) der damaligen Zeit in den 50ern auf einen breit verfügbaren und demzufolge eher simplen technischen Standard einigen, der für die gesamte Bauserie der Einheitslok von E10 bis E50 anwendbar war. Quasi einen gemeinsamen Nenner. Da war dann leider kein Platz für Experimente mit "neuen" modernen Technologien wie z.B. Drehstrom. Und angesichts dessen ist die teilweise Nutzung über 5 Jahrzehnte schon ein Beweis für die Nachhaltigkeit der Loks.
Klar, man hätte von Anfang an vieles anders machen können (z.B. Mehrfachtraktion und Wendezugbetrieb für alle Varianten), aber das hatte damals einfach keine Priorität.
Großartig. Das war 'ne andere Welt... die ganze Handarbeit...
und keine Helme 😀
1:11 vorschriftsmäßige Verwendung der Schutzbrille - jau, Meister freut sich, wenn er den Unfallbogen ausfüllen darf.
Das ist bei 1:11. Aber auch sonst scheint der Arbeitsschutz noch nicht erfunden gewesen zu sein.
@@LokrufH0 hehe - stimmt! Weiß auch nicht, wie die falsche Zeitangabe dahingekommen ist? Danke dir, werde ich ändern!
Arbeitsschutz ist bis heute in vielen Bereichen ein Fremdwort geblieben.
Es gab im internationalen Vergleich dennoch erstaunlich wenige Arbeitsunfälle in Deutschland. Das zeigt, daß Eigenverantwortung und vor allem gute Ausbildung sogar wesentlich wichtiger sind als einfach nur irgendwelche Regeln aufzustellen und die Arbeiter irgendwo für Schulungsmaßnahmen unterschreiben zu lassen.
Ist mir auch aufgefallen. Der kurz davor trägt überhaupt keine Schutzbrille. Helme und Arbeitshandschuhe waren damals wohl auch eher unüblich.
3:49 ...die einen Zug mit 1.600 Tonnen bei 10 Prozent (sic!) Steigung noch mit 60 km/h befördern kann... Also bei diesen technischen Daten hätte man die Baureihe noch weiterbauen sollen!!!
Sehe ich auch so und alles gut zu reparieren... 😊✌️👨🔧
Sicher, daß man nicht 10 Promille meinte?
Gemeint schon, aber gesagt 10 Prozent… das schafft nicht einmal heute irgendeine Lok 💪
@@tomwob1642 mit 1600 Tonnen am Haken sicher nicht. Erst recht nicht bei konstanten 60 km/h.
Moderne Autos haben bei 10% ja teilweise schon Probleme 🤣
@@svenschwingel8632 Gemeint sicher 10 Promille... typischer Versprecher. Genau darauf wollte ich ja hinweisen - wurde aber wohl fleißig missverstanden.
Watt Krupp in Essen war mein Oppa in Trinken
Schade, dass so wenige von den schönen und starken Güterpferden erhalten wurden. Von den hübschen hier gezeigten BR150 der ersten Bauserie mit den 3 Leuchten E50-001 wird es wohl keine mehr geben. Hoffentlich gibt es eine Private Bahnfirma, welche die BR 150 wieder in den Dienst stellt!
Die sind bis auf 2 o 3 alle komplett verschrottet
@@aerox782 nur die mit den 5 Leuchten sind noch erhalten. So einen Lizenz nachbau dieser Lokomotiven wäre klasse.😃
Amazing.
Big work amazing from pakistan
Ich habe bei Krupp in der E-Lok Endmontage gearbeitet.
Wow
Speaking of the DB BR150 does it have enough traction force to climb up Hauptstrecke Stuttgart Augsburg Gelsingen Dill Strecke Frankfurt Am Main to Hagen Vorhalle via Finnentrop and Siegen Rhein-Ruhr Osten Wuppertal Ennepetal Hagen Vorhalle and Main Spessart Bahn Laufach Heigenbrücken or not?
@FPK Thank you for telling me about this and for DB BR150 it's identical to the DB BR151 on the exterior
Are there any videos, anywhere, about the making of the first seven V43 class locomotives for Hungarian railways MÁV? They were also built by Krupp in Essen in the 1960's.