Ich wollte mich einmal kurz zu Worte melden. Bei meinem TCR wurde bereits als Neufahrzeug meinerseits immer wieder beim Service das Thema Absinken der Kühlflüssigkeit angesprochen. Wie hier schon in einem Kommentar erwähnt nannte man mir das komplexe Kühlsystem als Ursache, einfach auffüllen und mit der Zeit würde es sich erledigen. Kilometerstand inzwischen ca. 53K und der 1L G12 Evo ist fast verbraucht. Irgendwann bestand ich dann auf eine genauere Prüfung. Meine Vermutung - Sichtprüfung der Schläuche bzw. man hat Ausschau nach offenkundigem Austritt gehalten, ohne Ergebnis. Das hat mir schon ständig ein ungutes Gefühl gegeben bei der Sache. Dank dem detaillierten Video von euch wurde nun eine zusätzliche zweite Meinung in einer freien Werkstatt eingeholt. Kosten ca. 49€ die es wert sind. Druckprüfung, mit Kamera Zylinderkopf äußerlich endoskopiert. Ich hatte so sehr gehofft, dass es einfach nur das Thermostat wäre. Leider gleiches Bild wie bei dem Fahrzeug hier. Druck fiel bereits nach Minuten ab, man konnte die Reste der KF bestens am Kopf erkennen. Schriftstück mit Bildmaterial anfertigen lassen und meinen VW Partner umgehend informiert. Termin zwecks Begutachtung ist nun zeitnah angesetzt, dann wird das weitere Vorgehen besprochen. Ohne Panik machen zu wollen, ich kann nur jedem empfehlen, sich damit zu befassen. Mein Fahrzeug ist seit Erstzulassung in meinem Eigentum und wird äußerst pfleglich behandelt. Zum Beispiel jährlicher Ölservice im Festintervall, vorzeitigr Wechsel Getriebeöl etcpp. Es ist also KEIN getretener Leasingrückläufer. An dieser Stelle vielen Dank für das Video, es hat mich sicherlich vor einer sehr bösen Überraschung eines Tages bewahrt. Der TCR soll mich nämlich noch eine lange Zeit begleiten ❤🙂🙏 Unter Umständen wird hierzu nach Abschluss des Falles noch ein Beitrag in unserer TCR Gruppe bei Facebook erscheinen mit Link zu dem Videomaterial. Grüße gehen raus!
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Genau deswegen habe ich das Thema auch online gestellt, um euch darauf hinzuweisen. Ich hoffe der TCR ist nun bald wieder auf Kulanz repariert. Beste Grüße, Julian Mauder
Bei meinem TCR das gleiche, hatte auch immer wieder probleme mit Kühlmittel. 2 x wurde in der Garantie das system geprüft und als IO befunden. Als ich ganz zum schluss meiner Garantie eine neues ZMS bekommen habe, wurde zufällig eine feuchte Stelle entdeckt und behoben, seitdem kein Kühlmittelverlust mehr.
@@jmtecfahrzeugtechnik Haha der Kommentar ist nicht gut gealtert. Gestern ging die Leuchte wieder an weil zuwenig Kühlmittel... Ich weiß leider auch nicht was da damals getauscht wurde.
1:06 Min.: So so. Der Vertragshändler stellt also trotz Kühlmittelverlusts im Dezember keinen Druckverlust ÜBER NACHT fest, Ihr aber im Januar bei sicherlich nur unbedeutend höherer Laufleistung 0,2 bar Druckverlust in 10 MINUTEN? Ein Schuft, wer Böses dabei denkt ... 🤔 🤨
Ich hatte auch einen Golf GTI TCR vier Jahre gefahren bei mir war in der Zeit auch viele Probleme 2 mal Panoramadach Rahmen gewechselt worden Tankdeckel ging nicht auf Start Stop Schalter war defekt Linkes Rad bei Sport Plus hat vibriert Getriebe beim anfahren hat manchmal geruckelt Batterie war defekt Wasserbehälter vom Kühler wurde erneuert Motorhaube innere Seite Fahrerseite zwei Stellen Lack hat sich gelöst Lack war sehr schlecht das sind Autos für die Schrottpresse null Qualität die Autos taugen nichts der legendäre 2 Golf war absolut das qualitativ beste Modell auf jedenfall sehr interessantes Video ich sage nur perfekt mach weiter so
Ungutes Gefühl wenn bei den km schon ein Schaden ist, gib bitte bei Gelegenheit ein Update wie das ausgegangen ist. Was hat die Werkstatt dann wirklich gemacht..Danke
Es folgt auch noch ein ausführlicher Motorcheck bei mir. Werde dann nochmal berichten, auch welche Arbeiten genau durchgeführt wurden bei der Instandsetzung. Beste Grüße
@@jmtecfahrzeugtechnik welches Endeskop ist das? 6,2mm oder 8,5mm? Super Arbeit! Ich vermute das ich das gleiche Problem habe. Seit über 4 Jahre hab ich schleichend Wasserverlust wurde bei VW schon 4-5 abgedrückt und nie was gefunden. Ich hab aber immer mal wieder leichten Geruch von Kühlmittel von der Ansaugbrücke her.Mfg Patrick
Und was wenn der Zylinderkopf innen auch undicht war? Und Wasser ins Öl gelangt ist? Kann man Kühlmittelreste im Öl nachweisen? Weil da kann doch durch Mangelschmierung ein Folgeschaden auftreten. Gut, es war nicht viel Kühlmittelverlust. Trotzdem ein Risiko das beim Kunden hängen bleibt. Ich hätte den Zylinderkopf sehen wollen. Alternativ dem VW vorschlagen dass er gleich einen kompletten Austauschmotor einbaut, weil wenn sie erst den Zylinderkopf abbauen und dann doch den ganzen Motor tauschen müssen, das kommt teurer.
Guten Morgen. Das ist der Grund, warum ich bei meinem Golf 3 mit ADZ bleibe, solide der Motor, wenig Kosten,hat jetzt 609.000 km gelaufen, alles io. Läuft Seidenweich
Geballte Kompetenz hier..... Das Kühlsystem vom EA888 Gen3, vor allem beim "großen" Motor mit dem IS38 Lader und den Zusatzwasserkühlern ist extrem schwer zu entlüften bzw. 100% wirst du das wahrscheinlich nie entlüften können. Selbst im Werk bekommen die das nicht hin. Es kann selbst Jahre später noch irgendwo Luft drin sein, die dann über den Ausgleichsbehälter entweicht, dann sinkt natürlich der Kühlmittelstand. Nicht jedesmal steht direkt ein Motorschaden an, wenn der Kühlmittelstand sinkt. Auffüllen, Abdrücken und beobachten, wenn nach außen keine Undichtigkeit ist, der Druck im System nicht fällt, dann war auf jeden Fall Luft im System.
Leider hört man es durchaus häufiger wenn in einem Video gesagt wird, "kommt mal gerne oder kommt mal öfter vor". Diese Aussage ist schlichtweg nicht korrekt und verunsichert jeden der solch ein Video anschaut. Das spiegelt schlichtweg nicht die Tatsachen wieder. Dabei spielt es keine Rolle ob es sich um einen VW, BMW, Mercedes, Ford, Toyota etc. handelt. Man muss bei solchen Aussagen berücksichtigen, wie oft ein Bauteil verbaut wurde und wie oft es tatsächlich damit Probleme gibt! Wir sind uns denke ich einig, dass 10.000 keine kleine Zahl darstellt. Doch 10.000 Lader oder Wasserpumpen Defekte von 500.000 sind dann doch nur ein Mückenschiss. Das sind gerade mal 2%. Bedauerlich wenn man selbst von einem Mangel betroffen ist, doch eine Fehlerquote von 0% gibt es bei technischen Teilen NIE! Auf diesen Fall mit dem GTI bezogen.. Der entstandene Fehler ist alles andere als üblich. Er ist eher als selten zu bezeichnen, vor allem nach einer so geringen Laufleistung. Es dürfte in der ganzen VAG Scene bekannt sein, dass gerade der EA888 Gen3 Motor einer der besten, wenn nicht gar der Beste ist, den Volkswagen bis jetzt auf den Markt gebracht hat. Evo4 wahrscheinlich auch. Ist ja beinahe baugleich. Wie gesagt, Ausnahmen mag es durchaus geben doch sie sind keines Wegs die Regel. Es gibt schließlich genug solcher Motoren die bereits über 350+tkm einwandfrei laufen. Und mal ehrlich, wie lange soll ein Motor heute bei all den Belastungen (Chiptuning, verspäteter Ölwechsel, Longlife Ölwechsel, etc.) halten!? Die Belastungen und Anforderungen an die heutige Technik ist im Vergleich zu vor 30 Jahren deutlich größer, doch auch heute erwartet jeder das ein Motor mal eben 300+tkm läuft.
Da bin ich gleicher Meinung. Hatte solch einen frühen Schaden auch noch nicht und halte zudem ebenfalls sehr viel von dem Gen.3 Motor. Trotzdem finde ich es wichtig solche Vorfälle zu teilen, damit die Nutzer wissen, worauf sie achten sollten/könnten/müssten. Ein umfangreicher Check vor einem anstehenden Garantie - Ende empfehle ich generell, abgesehen von der Automarke. Materialmangel ab Werk etc. gibt es bei allen anderen Herstellern auch. Zudem es ja in der Regel dann am Zulieferer liegt.
Bei meinem 5er Pirelli war damals nach lächerlichen 62.000 km die Zylinderkopfdichtung durch. Kühlmittel war immer weg. Kein Chiptuning, keine übermässige Belastung und immer warm und kalt gefahren... Also kann man so auch nicht sagen.
Überleg mal wieviel Fahrzeuge die bauen und draußen rumfahren, das da mal fehler auftreten kann passieren. Andere kochen auch nur mit Wasser und die haben auch Probleme, egal ob BMW oder Mercedes oder oder oder. Natürlich darf sowas nicht passieren, aber Materialfehler gibt es überall, nicht nur bei vag. Arbeite bei einem Automobil Zulieferer, das da bei 100.000 Stück im Monat mal ein fehlerhaftes Teil durchrutscht und es nicht gesehen wird, kann auch heutzutage noch passieren.
Beim Golf 8 weinen die Kunden dann nach ein paar Jahren noch einmal extra, wenn die ganzen Tablets ausfallen und sie dann tausende von Euro auf den Tisch legen sollen, damit der Tacho und Co. wieder funktioniert.
Ich wollte mich einmal kurz zu Worte melden. Bei meinem TCR wurde bereits als Neufahrzeug meinerseits immer wieder beim Service das Thema Absinken der Kühlflüssigkeit angesprochen.
Wie hier schon in einem Kommentar erwähnt nannte man mir das komplexe Kühlsystem als Ursache, einfach auffüllen und mit der Zeit würde es sich erledigen.
Kilometerstand inzwischen ca. 53K und der 1L G12 Evo ist fast verbraucht. Irgendwann bestand ich dann auf eine genauere Prüfung. Meine Vermutung - Sichtprüfung der Schläuche bzw. man hat Ausschau nach offenkundigem Austritt gehalten, ohne Ergebnis.
Das hat mir schon ständig ein ungutes Gefühl gegeben bei der Sache. Dank dem detaillierten Video von euch wurde nun eine zusätzliche zweite Meinung in einer freien Werkstatt eingeholt. Kosten ca. 49€ die es wert sind. Druckprüfung, mit Kamera Zylinderkopf äußerlich endoskopiert. Ich hatte so sehr gehofft, dass es einfach nur das Thermostat wäre.
Leider gleiches Bild wie bei dem Fahrzeug hier. Druck fiel bereits nach Minuten ab, man konnte die Reste der KF bestens am Kopf erkennen.
Schriftstück mit Bildmaterial anfertigen lassen und meinen VW Partner umgehend informiert. Termin zwecks Begutachtung ist nun zeitnah angesetzt, dann wird das weitere Vorgehen besprochen.
Ohne Panik machen zu wollen, ich kann nur jedem empfehlen, sich damit zu befassen. Mein Fahrzeug ist seit Erstzulassung in meinem Eigentum und wird äußerst pfleglich behandelt. Zum Beispiel jährlicher Ölservice im Festintervall, vorzeitigr Wechsel Getriebeöl etcpp. Es ist also KEIN getretener Leasingrückläufer.
An dieser Stelle vielen Dank für das Video, es hat mich sicherlich vor einer sehr bösen Überraschung eines Tages bewahrt. Der TCR soll mich nämlich noch eine lange Zeit begleiten ❤🙂🙏
Unter Umständen wird hierzu nach Abschluss des Falles noch ein Beitrag in unserer TCR Gruppe bei Facebook erscheinen mit Link zu dem Videomaterial.
Grüße gehen raus!
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Genau deswegen habe ich das Thema auch online gestellt, um euch darauf hinzuweisen.
Ich hoffe der TCR ist nun bald wieder auf Kulanz repariert.
Beste Grüße,
Julian Mauder
Bei meinem TCR das gleiche, hatte auch immer wieder probleme mit Kühlmittel. 2 x wurde in der Garantie das system geprüft und als IO befunden. Als ich ganz zum schluss meiner Garantie eine neues ZMS bekommen habe, wurde zufällig eine feuchte Stelle entdeckt und behoben, seitdem kein Kühlmittelverlust mehr.
Danke für den Bericht. Interessant, haben die gesagt wo es genau undicht war?
VG Julian
@@jmtecfahrzeugtechnik Haha der Kommentar ist nicht gut gealtert. Gestern ging die Leuchte wieder an weil zuwenig Kühlmittel...
Ich weiß leider auch nicht was da damals getauscht wurde.
1:06 Min.: So so. Der Vertragshändler stellt also trotz Kühlmittelverlusts im Dezember keinen Druckverlust ÜBER NACHT fest, Ihr aber im Januar bei sicherlich nur unbedeutend höherer Laufleistung 0,2 bar Druckverlust in 10 MINUTEN? Ein Schuft, wer Böses dabei denkt ... 🤔 🤨
Respekt das zu finden.😊😊😊
Gut gemacht.
Ich hatte auch einen Golf GTI TCR vier Jahre gefahren bei mir war in der Zeit auch viele Probleme 2 mal Panoramadach Rahmen gewechselt worden Tankdeckel ging nicht auf Start Stop Schalter war defekt Linkes Rad bei Sport Plus hat vibriert Getriebe beim anfahren hat manchmal geruckelt Batterie war defekt Wasserbehälter vom Kühler wurde erneuert Motorhaube innere Seite Fahrerseite zwei Stellen Lack hat sich gelöst Lack war sehr schlecht das sind Autos für die Schrottpresse null Qualität die Autos taugen nichts der legendäre 2 Golf war absolut das qualitativ beste Modell auf jedenfall sehr interessantes Video ich sage nur perfekt mach weiter so
Danke für das Feedback. Das ist ja ärgerlich mit dem TCR. War wohl ein Montagsauto.
Beste Grüße
Wie heißt der Plastikflansch unter dem Turbo wo in die Kühlmittelleitung geht?
Danke für das Video. Bei meinem Vater haben wir dadurch das gleiche Problem entdeckt
Gute Besserung dem Vater! 😉
Danke für das Feedback. Freut mich, dass ich dem ein oder Anderen helfen konnte mit dem Video.
VG Julian
Wow, richtig Glück gehabt. 😅😅😅
Zylinderköpfe reißen gern symptome kühlmittelverlust aber nicht sichtbar ! Die Demontage des ventildeckel zeigt dann die Katastrophe
Meiner hat nach 1 Jahr oder so schon Verlust gehabt, VW meinte alles gut, könnte noch Luft gewesen sein etc. Seitdem kein Verlust mehr gehabt.
Ungutes Gefühl wenn bei den km schon ein Schaden ist, gib bitte bei Gelegenheit ein Update wie das ausgegangen ist. Was hat die Werkstatt dann wirklich gemacht..Danke
Es folgt auch noch ein ausführlicher Motorcheck bei mir. Werde dann nochmal berichten, auch welche Arbeiten genau durchgeführt wurden bei der Instandsetzung.
Beste Grüße
@@jmtecfahrzeugtechnik welches Endeskop ist das? 6,2mm oder 8,5mm? Super Arbeit! Ich vermute das ich das gleiche Problem habe. Seit über 4 Jahre hab ich schleichend Wasserverlust wurde bei VW schon 4-5 abgedrückt und nie was gefunden. Ich hab aber immer mal wieder leichten Geruch von Kühlmittel von der Ansaugbrücke her.Mfg Patrick
Ich habe das 6,2mm. Auf jeden Fall mal checken.
VG Julian
@@jmtecfahrzeugtechnik ist das die teslong? Welches Modell genau? Vielen Dank im voraus. Mfg Patrick
TD500@@patkatvivi
Was für einen Motor hat der GTI? EA 888 Gen. III oder Gen. IV? Die Plastikölwanne spricht m. E. eher für Gen. III.
gen 3
gen 4 kam erst mit golf 8
Tcr hat gen 3b
Normaler gen 3 hat 8 einsprützdüsen.
Tcr hat nur 4. Alle opf modelle haben nur 4.
Und was wenn der Zylinderkopf innen auch undicht war? Und Wasser ins Öl gelangt ist? Kann man Kühlmittelreste im Öl nachweisen? Weil da kann doch durch Mangelschmierung ein Folgeschaden auftreten. Gut, es war nicht viel Kühlmittelverlust. Trotzdem ein Risiko das beim Kunden hängen bleibt. Ich hätte den Zylinderkopf sehen wollen. Alternativ dem VW vorschlagen dass er gleich einen kompletten Austauschmotor einbaut, weil wenn sie erst den Zylinderkopf abbauen und dann doch den ganzen Motor tauschen müssen, das kommt teurer.
Das Glycerin im G13 hat einen Siedepunkt von 290°, das müsste man im Öl nachweisen können.
Tcr hat G12evo
Glycol kann man mit einer Ölanalyse nachweisen.
Da ist gar nichts außergewöhnlich dran, das ist die neue VAG-Qualität....🤣😂😂
Nein. Das hier ist erst mal nur ein Einzelfall unter zehntausenden. Nicht mehr und auch nicht weniger. 😐
Lebst noch in den 80gern was? Das ist die heutige Qualität bei allen Fabrikanten du affe
👍
Garantieende im November, Check im März? Welchen Sinn hat das, oder soll der Hobel ein halbes Jahr nicht mehr bewegt werden?
Wurde wegen dem Kühlwasserverlust vorverlegt.
@@jmtecfahrzeugtechnik Wemwegen? 😉
genau
Guten Morgen. Das ist der Grund, warum ich bei meinem Golf 3 mit ADZ bleibe, solide der Motor, wenig Kosten,hat jetzt 609.000 km gelaufen, alles io. Läuft Seidenweich
😅
@@jmtecfahrzeugtechnik Was gibt's da zu Lachen?
Finde ich gut 👍
Vermutlich kannst du dir einfach keinen neuen leisten 😂
@@PhantomManyak Es gibt da kein MUSS!
Diesen Schaden hatte ich bei 62000 Km. Kosten Originalteil VW 600 €!! Garantie gab es leider nicht mehr.
Wie kommt es dass es nur so billig war?
@@L.P3003ich denke da fehlt ne 0
Bitte auflösen 🙂
👍👍👍👍🙂
Genau
Genau quasi
....und ohne deine Hilfe?
Wie wäre es dann ausgegangen?
Daher der Hinweis auf die Zweitmeinung. Denn so ganz unabhängig sind die Vertragshändler ja nun nicht vom Konzern!
Wie viel Verlust ist überhaupt normal? bei mir ist so nach 15.000km einmal von max auf min.
Prost Mahlzeit🎉
Dies ist nicht normal
Da es sich um ein geschlossenes System handelt, dürfte nichts entweichen. Am besten mal abdrücken lassen.
VG
Um was für ein Fahrzeug handelt es sich denn genau?
Geballte Kompetenz hier.....
Das Kühlsystem vom EA888 Gen3, vor allem beim "großen" Motor mit dem IS38 Lader und den Zusatzwasserkühlern ist extrem schwer zu entlüften bzw. 100% wirst du das wahrscheinlich nie entlüften können. Selbst im Werk bekommen die das nicht hin. Es kann selbst Jahre später noch irgendwo Luft drin sein, die dann über den Ausgleichsbehälter entweicht, dann sinkt natürlich der Kühlmittelstand.
Nicht jedesmal steht direkt ein Motorschaden an, wenn der Kühlmittelstand sinkt.
Auffüllen, Abdrücken und beobachten, wenn nach außen keine Undichtigkeit ist, der Druck im System nicht fällt, dann war auf jeden Fall Luft im System.
Wer bezahlt den Motorcheckl?
der Kunde?!
Der Kunde, denn er gibt den ja in Auftrag. Wer sonst?
Wer schaut denn da hin du adlerauge❤
Bei Volkswagen ganz normal.
Leider hört man es durchaus häufiger wenn in einem Video gesagt wird, "kommt mal gerne oder kommt mal öfter vor".
Diese Aussage ist schlichtweg nicht korrekt und verunsichert jeden der solch ein Video anschaut. Das spiegelt schlichtweg nicht die Tatsachen wieder.
Dabei spielt es keine Rolle ob es sich um einen VW, BMW, Mercedes, Ford, Toyota etc. handelt.
Man muss bei solchen Aussagen berücksichtigen, wie oft ein Bauteil verbaut wurde und wie oft es tatsächlich damit Probleme gibt!
Wir sind uns denke ich einig, dass 10.000 keine kleine Zahl darstellt. Doch 10.000 Lader oder Wasserpumpen Defekte von 500.000 sind dann doch nur ein Mückenschiss. Das sind gerade mal 2%.
Bedauerlich wenn man selbst von einem Mangel betroffen ist, doch eine Fehlerquote von 0% gibt es bei technischen Teilen NIE!
Auf diesen Fall mit dem GTI bezogen..
Der entstandene Fehler ist alles andere als üblich. Er ist eher als selten zu bezeichnen, vor allem nach einer so geringen Laufleistung.
Es dürfte in der ganzen VAG Scene bekannt sein, dass gerade der EA888 Gen3 Motor einer der besten, wenn nicht gar der Beste ist, den Volkswagen bis jetzt auf den Markt gebracht hat. Evo4 wahrscheinlich auch. Ist ja beinahe baugleich.
Wie gesagt, Ausnahmen mag es durchaus geben doch sie sind keines Wegs die Regel. Es gibt schließlich genug solcher Motoren die bereits über 350+tkm einwandfrei laufen.
Und mal ehrlich, wie lange soll ein Motor heute bei all den Belastungen (Chiptuning, verspäteter Ölwechsel, Longlife Ölwechsel, etc.) halten!?
Die Belastungen und Anforderungen an die heutige Technik ist im Vergleich zu vor 30 Jahren deutlich größer, doch auch heute erwartet jeder das ein Motor mal eben 300+tkm läuft.
Da bin ich gleicher Meinung. Hatte solch einen frühen Schaden auch noch nicht und halte zudem ebenfalls sehr viel von dem Gen.3 Motor. Trotzdem finde ich es wichtig solche Vorfälle zu teilen, damit die Nutzer wissen, worauf sie achten sollten/könnten/müssten. Ein umfangreicher Check vor einem anstehenden Garantie - Ende empfehle ich generell, abgesehen von der Automarke. Materialmangel ab Werk etc. gibt es bei allen anderen Herstellern auch. Zudem es ja in der Regel dann am Zulieferer liegt.
👍👍
Ich bleibe bei meinem 5er GTI, den damals noch bbm Motorsport verfeinert hat, 347 PS reichen vollkommen aus um mit zu schwimmen 😂
coole Sache .. wieviel Km? Edition30?
@@andreasmaier2537 ne der normale, hat jetzt 55000km aus Familie gekauft, bei mir 2te Hand jahreswagen Charakter hat bei bbm alles bekommen
@@tommecen274 k04 Lader nehm ich an.
@@andreasmaier2537 Jupp, wie gesagt einmal alles, bbm war ne gute Firma leider ist da zum Schluss einiges im finanziellen Bereich schief gelaufen 😪
Bei meinem 5er Pirelli war damals nach lächerlichen 62.000 km die Zylinderkopfdichtung durch. Kühlmittel war immer weg. Kein Chiptuning, keine übermässige Belastung und immer warm und kalt gefahren... Also kann man so auch nicht sagen.
echt schlimm die qualität bei vag...😢
Überleg mal wieviel Fahrzeuge die bauen und draußen rumfahren, das da mal fehler auftreten kann passieren. Andere kochen auch nur mit Wasser und die haben auch Probleme, egal ob BMW oder Mercedes oder oder oder. Natürlich darf sowas nicht passieren, aber Materialfehler gibt es überall, nicht nur bei vag. Arbeite bei einem Automobil Zulieferer, das da bei 100.000 Stück im Monat mal ein fehlerhaftes Teil durchrutscht und es nicht gesehen wird, kann auch heutzutage noch passieren.
Kaufe keinen VW/Audi mehr
Versuche es jetzt mal mit Subaru
Viel Glück! (P.S.: Glaubst Du wirklich, dass die solche Probleme nicht auch haben?)
@@NitramrecHast Du mal einen Japaner bei den Autodoktoren gesehen ?
So schlimm ist das auch nicht. Der TCR ist ja auch schon alt. Mittlerweile gibt es den Golf 8. Der ist ausgereift.
Oh man...
Haha was ein Experte...
Ironisch gemeint Beiträge bitte mit 😉 kennzeichnen.
Die Betonung kommt schriftlich nämlich so schlecht rüber ... 🙄
@@Nitramrec ja, wäre besser gewesen.
Beim Golf 8 weinen die Kunden dann nach ein paar Jahren noch einmal extra, wenn die ganzen Tablets ausfallen und sie dann tausende von Euro auf den Tisch legen sollen, damit der Tacho und Co. wieder funktioniert.
Wer VAG fährt muß Leiden
Genauso wie jeder Autofahrer leiden muss, der ein modernes, deutsches Premiumprodukt fährt. Die geben sich alle nichts.