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Der Turboflüsterer !!! Kaum ein anderer geht so ins Detail, sagt ehrlich und unabhängig seine Meinung, in der Flut der Tuningspezialisten. Denn es gibt getunt und vertunt. BITTE weiter so !!!
Adrian, nochmals vielen Dank für Deinen tollen Job. Fährt sich absolut TOP. Selbst die Öltemperatur ist runter. Downpipe vs 102 Oktan Rechnung am Schluß war sehr Interessant. Und das mit dem Ladeluftkühler habe ich mir gemerkt -:).
Bei dir merkt man direkt, dass du Ahnung von dem Thema hast. Selten so viel in so kurzer Zeit über Tuning erfahren und verstanden. Danke! Direkt abonniert :) Etwas schade find ich, dass außer dieses hier die Videos öfter gefühlt mitten drin aufhören. Da würd ich schon gern erfahren wies weitergegangen ist.
Ich finde die Tests toll mit den Druckmessungen, vor und hinter Lader. Vor und hinter LLK und Druck im OPF ect. Echt gut. Die 1.8T Videos sind Gold wert. Danke
Definitiv bester Kanal seiner Klasse, ich finde deine Erklärungen wirklich gut und es it wirklich schön, dass Wissen vernünftig vermittelt wird. Auch die Zusammenhänge erklären kann halt kaum einer so gut. :)
Wie immer ABSOLUT TOP, bin immer wieder aufs neue begeistert wie viel Zeit und Mühe du dir gibst diverse Unterschiede herauszuarbeiten und diese auch ehrlich uns kommunizierst. Weiter so👍!
Tolles Video! Könnt Ihr beim nächsten x auch mitteilen welcher wie viel Zündung fährt. 98Oktan vs 102 Oktan und die Leistung ermitteln wäre echt interessant.
Thema zu e10 wäre interessant. 1. ob es mehr leistung als e5 95 oktan bringt? 2. unterschied zwischen noname und markentanke? 3. ob e10 alternative zu super plus wegen angeblich kühlerem brennraum usw. 4. ob e10 den verschleiß an den einlassventilen bei saugrohreinspritzern erhöht?
Bevor ich super tank kommt E10 in den Tank. Das ist fast an 98Oktan dran und hat mir Herr Ruf zu meinem 500PS Golf tunlichst geraten den 95oktan ohne e10 NIEMALS zu tanken wenn der Karren nicht nur rollen soll. In Italien fahren sie alle 95er und hauen sich 30% Ethanol rein das entspricht ungefähr 100+ Oktan. Der Sprit ist dort schon etwas länger teurer ;-)
@@l.xca_03 Nein, reines Ethanol hat eine deutlich höhere Klopffestigkeit, (finde die genaue Zahl nicht mehr, irgendwas zwischen 104 und 130 Oktan). Da in E10 mehr Ethanol drin sein darf, halt bis zu 10%, kann E10 bis zu 97 Oktan haben. Das normale "Super" als Bestandteil hat immer min 95 Oktan.
@@metallwerk6748 Hat er ja glücklicherweise mitlerweile getestet, E5 und E10 sind zum gleichen Ergebnis gekommen, nicht gerade klopffest und E10 ist NICHT klopffester.
Super Video. Klasse Erklärungen. Danke für diesen interessanten Kontent! Bester VT Kanal für Boost Fans. Gern mal wieder etwas über Oldscool 1.8T (APX oder BAM) Basis. 👍
Auf jeden Fall interessantes Video. Was mich beim Vergleich Downpipe/102 Oktan noch interessiert hätte, wäre der Unterschied in der Abgastemperatur bzw. die Be-/Entlastung des Laders. Das sind ja eigentlich nochmal Vorteile der Downpipe!? Und generell bringt die Downpipe ja noch einiges an Sound :)
Warum sind alle Werkstätten die ich fürs Tuning mein Auto anvertrauen würde so weit von Berlin entfernt 😢 habt ihr noch eine Außenstelle wo man sich Hinwenden kann? Bin immer echt begeistert wenn ich eure Videos schaue! 👍🏻
Ein Video über Oktan booster solltest du mal machen. Bei getunten luftgekühlten 2takt Mopeds 50cc (ca 20ps) ist selbst aral 102 Oktan teils am klingeln. Aber jetzt der Hammer für 10 Euro gibt's RZ30G 300ml reicht für 50liter. Ich mische es immer auf 50liter aral 98 Oktan und das klingeln ist komplett weck! Und bei deinem rechnen Beispiel: 102 Oktan 30cent teuer als 98 macht bei 50 Liter 15 Euro. Mit dem rz30g sind es nur 10 Euro zu 98oktan. Oder anders gesagt 5 Euro pro Tankfüllung gespart!
Für mich bisher das beste Video auf TH-cam zum Thema HJS OPF Downpipe beim 2.0 TFSI. Ich stehe vor der Entscheidung zum Umbau der originalen OPF-Downpipe mit einem 200 Zeller vs. der EWG OPF-Downpipe zum 3-fachen Preis... Vielleicht bekommt ihr ja sowas mal rein 😉 Mich würde interessieren was der "Tuning-OPF" und der größere Rohrdurchmesser an Anteil haben, oder ob es letztlich hauptsächlich am Kat liegt.
Wusste gar nicht dass du nen Kanal hast! Top Video. Ich muss vielleicht doch Mal langsam bei euch vorbei kommen. Liebe Grüße an die bessere Hälfte. VG Sascha
Fahre selbst einen Golf 7R mit R600 ansaugung und HG EWG Cat. Seitdem ich eure Videos gesehen hab, habe ich vor einer leistungssteigerung bei jemand anderem Angst ...
Respekt Adrian! Ich vermisse nur, dass durch die frühere Zündung nicht nur den innermotorischen Wirkungsgrad gesteigert wird, sondern die Brennraumtemperatur und der maximale Verbrennungsdruck, welche den Grundmotor stärker belastet. (Kolben, Pleuel, Lagerung, Rissbildung im ZK) Also ich würde definitiv den HJS Downpipe ggü. 102 Oktan empfehlen! HJS pro: + weniger Abgasgegendruck + niedrigere Spitzendrücke + besseres Ansprechverhalten + besseres Sound HJS kontra: - Kosten 102 Oktan pro: + mehr Leistung durch den früheren Zündwinkel 102 Oktan kontra: - Motor wird dadruch stärker belastet (sowohl mechanisch als auch termisch)
Das eine frühere zündung mehr aufs materiol geht ist selbstverständlich und die Aussage das der Motor auf 102 Oktan stärker belastet wird ist völlig daneben. Wenn deine Kiste auf 98 Oct abgestimmt wurde ab werk und du 102er tankst, macht das gar nichts, denn auf was läuft die Kiste dann ? Im ideal Fall immer mit der Best möglichen Leistung punkt. Abgesehen davon ist Ladedruck schlimmer als Zündung zu fahren, beides in Kombi hätte ich gelten lassen. Geringerer Abgasgegen Druck durch die DP würde ich nur Tauschen/ersetzen wenn der oder die Lader erneuert wurden.
Super tolles Video, aus dem Grund werde ich am 05.07. kommen :) Vielleicht kann man ja mit meinem NON-OPF PP auch ein Video machen um zu zeigen was bei einer Remus AGA mit 2,75“ einem In- Outlet sowie einer geänderten ansaugung rauskommen wenn man wie Ich beispielsweise nur VPower Racing tankt.. :) :)
Super Video!!!Der Adrian ist Fit im Kopf!!! Hat Ahnung und finde ich klasse sowas. Nun zum Auto, es ist und bleibt nur ein Golf. Mit 70K holt man sich ein Geschoss und keine Platz Patrone. Ich würde 4x eher ein 2er oder 3er VR6 Bi-Biturbo Syncro Feiern anstatt so ein ,, ich fahr ein Golf aber fühle mich als wäre es ein Porsche“ Auto. Meine Meinung, aber Gott sei Dank sind Geschmäcker verschieden. Und Gott sei Dank fragt auch keiner danach, sonst müsste ich das so oft wiederholen.. Sehe die Knallerbse eh mindestens 50x am Tag. Hab schon ein Tinitus im Auge 👁
LOL danke, sehe ich ganz genauso. am geilsten finde ich wie viele immernoch denken dass selsbt 2022 noch jemand ihr 4zyl rumgefurze hören will das schon direkt zu anfang einfach nur uncool klang
Ouh man, so ne Stage Eins würde mich schon auch bocken auf meinem Cupra... Ist aber leider n Leasing 😞 Oder gibt´s da Möglichkeit? Perfekte Vids, immer wieder... !!!
Stabiles video nicer boi am been aber finde es ein wenig komisch das du mit der Kamera redest aber der dude dahinter nicht wirklich antwortet, ansonsten top. Wie wärs mit ner Racebox für 100-200 Messungen etc.? Wär doch ne nice Sache auch für weitere Videos :)
Dass die Abgastemperatur mit Lambda 1 bei Volllast hoch ist, war mir klar, aber 1000° sind dann doch sehr heftig. Da muss ich meinem TCR wohl doch eine Abstimmung gönnen, mit dieser Information in Hinterkopf macht das fahren im hohen Drehzahl/Lastbereich nicht mehr so viel Spaß 🙈
Vielen Dank für die immer super informativen und inhaltlich dauerhaft hochwertigen Videos! Als technisch interessierter Laie lerne ich immer viel neues. Als stolzer Besitzer eines nagelneuen CUPRA Leon ST mit dem EA888 evo4 mit MKB DNPA suche ich leider vergeblich nach einer technischen Dokumentation über den Motor. Wisst ihr da eine gute Quelle?
Interessant wäre in der Tat die Kombination aus Ansaugung, LLK, Downpipe und 102 Oktan. Bei mir in der Garage steht ein G7R genau mit dieser Kombi mit Seriensoftware. Ich muss wirklich sagen, dass er schon flink geworden ist. Die 100-200 Zeit hat sich ohne Software um rund 1,5sec. verbessert. Ich denke, dass die Software - wie auch ursprünglich einmal geplant - tatsächlich demnächst anstehen sollte …
Ehrliche Frage: Wegen 1,5 Sek mehr von 100-200 auf der BAB ,die eigentlich immer knallvoll ist und man auf der linken Sour permanent ausgebremst wird, wenn man schneller als 160 ist? Ich habe den Cupra mit 300PS und mich ko****en die Fahrer nur noch an. Es ist als wäre man als *grün angehauchter Wäschereiwagenfahrer* ( Doblo, Citroen Partner sw.) nur darauf aus, Anderen zu zeigen, das 180 zu schnell und umweltschädlich ist und schert einfach aus auf die Linke ,nur so aus Bock! Bei einer(!) BAB Fahrt zügig gefahren , sogar unter 200 habe ich 3 Vollbremsungen auf 100 auf der linken Spur wegen den Idio*** wie oben!
Hi, was ist aus der Software Überlegung geworden? Wäre mal am Ergebnis interessiert, bin am überleben ob mein Cupra eine DP bekommt mit Software oder nur Software.
@@joshuadelengas7643 Der G7R hat inzwischen das „komplette“ Hardwarepaket, ist in der Software jedoch noch Serie. Da es der Wagen meiner sehr zufriedenen Frau ist, bin ich es bisher noch nicht angegangen…
Cool wäre der Vergleich noch mit denn Metall Kat der in die OE eingebaut wird dann die Absaugung mit Pieper Rohren und Ladeluft Kühler das wäre cool zu wissen aber sonst wie immer coole Einblicke
Zu 2:45: ich fand die Erklärung am logischsten: ein Verdichter macht ein maximales Druckverhältnis nach zu vor Verdichterrad von z.B. 3. Liegen vor dem Verdichter 0,8 bar an, verdichtet er diesen Luftdruck um Faktor 3 auf 2,4. verringert man den Unterdruck vonr dem Verdichter durch strömungsgünstigere Ansaugung auf z.B. 0,9 bar, hat man nach dem Verdichter 2,7 bar 🥳 Alle Werte absolut und Erklärung absolut vereinfacht 🤓
wobei die abgastemperatur erstmal nichts über die "belastung oder entlastung" des eigentlich motors aussagt. es gibt mehrere möglichkeiten die abgastemperatur zu senken, z.b. mit mehr sprit und "fetterem" AFR Wert. Durch mehr Frühzündung sinkt die Abgastemperatur natürlich auch. der konversionspunkt wird nach früh verschoben, der maximale zylinderdruck entsteht früher, wodurch eine mehrleistung möglich sein kann. die geringe abgastemperatur kommt aus der expansion des heißen gases im zylinder - mehr expansion = höhere energieentnahme aus dem gas, damit eine verringerung der temperatur, aber IM zylinder sinkt die temperatur stärker ab. ein großer teil der mehrwärme ist nicht nur mehrleistung, sondern auch mehr motorinterne kühlung und motorinterne belastung: mehr druck im zylinder - mehr druck auf der kopfdichtung, mehr hitze im kopf, und vor allem mehr hitze und druck auf den kolben. nur von der Abgastemperatur auf eine Entlastung des Motors zu schließen halte ich für mutig.
Ich Feier deine Videos, soviel Informationen und wissen was du vermittelst macht es richtig Spaß zu zuschauen. Meine Frage ist. Ich fahre einen Golf 7 gti VfL performance mit oem DP und einer remus ab Kat. Habe letztens mal eine log Fahrt mit VCDS gemacht originale Software und da ging meine Abgastemperatur vor Kat bis auf 970grad, wohl gemerkt bei Voll Last auf 150Kmh Ist das normal oder bedenkenswürdig?
superinteressanter Vergleich, genau diese Frage hatte ich mir auch gestellt.👍 Ein klitzekleiner "Denk"fehler steckt natürlich schon drin: WO 🔃🔄bitte bekomme ich 102 Oktan in Frankreich, Österreich oder überhaupt sonstwo (selbst in Deutschland nicht unproblematisch)? Bei meiner letzten Italientour war ich froh wenn ich 98 Oktan bekommen konnte... In dem Zusammenhang wäre es interessant ob die Oktanbooster (z.B. der günstige von Addinol) 102er ersetzen können?
Sehr interessant, mir fällt spontan dazu ein dass es ja nit überall 102 zu kaufen gibt. Ich selbst bin oft in Osteuropa auf Treffen und z. B. in Polen bekommst das Zeug so ziemlich gar nicht. Muss man demnach auch entscheiden wie und wo man so unterwegs ist. .
Ich fahre gerade einen Golf 7 R Baujahr 2015 als Handschalter und zum Glück ohne OPF. Hatte vor Software Ansaugung Wagner Kühler und evtl. Downpipe. In welchen Leistungsbereich würde ich da ungefähr kommen gerade als Handschalter mit Originaler Kupplung , das es such haltbar ist und auch bleibt. Achso, eure Videos sind sehr Informativ, richtig gut gemacht. Freue mich über eine Antwort , mit der ich auch was anfangen kann.
Wie du halt aber auch schon sagtest: Mkt der Downpipe kommt halt auch nochmal was an Sound, der Sprit schafft das natürlich nicht. Sound (Emotionen) sind für mich der deutlich wichtigere Grund als 10 PS Leistung…fahre ja keine Rennen
Bei einem Open Air Filter hat man soweit ich weiß das Problem, dass man die warme Luft aus dem Motorraum ansaugt und somit Leistungseinbußen hat, während bei einem geschlossenen System "kaum" Wärme durchkommt. Soundmäßig ist ein Open Air System viel nicer als ein geschlossenes System.
Servus, Ich bin durch Zufall auf eure Videos gestoßen. Da ich sowieso vorhatte dieses Jahr meinen 7er GTI zu tunen, passt das sogar ganz gut zum Thema. Habe viele Videos von anderen TH-camrn zum Thema Tuning gesehen und die waren auch gut aber bei dem Video habe ich das beste Gefühl gehabt und würde meinen GTI gerne bei euch tunen lassen. In welchen Städten seid ihr zu finden? :)
was ich mich frage ist : wie bekommt man ein ladeluftkühler eingetragen wo es dazu kein gutachten gibt ? ich kenne nur 1nen von APR der mit software eintragbar ist . wagner und DO 88 haben kein gutachten für mit OPF
Wie lernt man eigentlich software für Autos zu schreiben? Gibt es dort eine spezifische Ausbildung? Oder learning by doing? Wie hast du das erlernt oder hast du eine ausbildung? Gruss aus der Schweiz 🇨🇭
Das mit der laderdrehzahl ist interessant! Jetzt weiß ich auch warum meiner obenrum auf ~1,5bar abfällt, obwohl 1,6 durchgehend angefordert werden... super Video 😁 Wie schädlich ist es eigentlich, wenn das auto immer die klopfregwlung reinfährt? SIMOS Steuerung kann ja 12(?) Grad zurücknehmen 🤔
Der Motor nimmt ja mit steigender Drehzahl immer mehr Luft ab, die der Lader liefern muss. Der Bypass ist wiederum ein Kanal, der aufstauen kann, damit kann es dazu kommen, dass der Ladedruck sogar wieder steigt bei sinkendem Takt. In erster Linie ist der Motor eine Pumpe und der Lader auch... Der Auspuff ist ein gully. Mit mehr Druck mehr Auswurf usw... Die Laderdrehzahl ist ein Schutz für das gesamte Bauteil und wie Adrian sagte. Großer Verdichter dreht langsamer als kleiner Verdichter usw.
kann es evtl auch sein das deine Map zuviel anfordert was der lader sowieso nicht kann ? meine zb fordert oben rum 0.2bar mehr an als der Lader in dem moment bei knapp 98% antaktung liefert ich sag nur Turboperfomance xD immer diese fehlermeldung Ladedruck regelgrenze unterschritten nervt mich auch gewaltig evtl kan ich dahingehend optimieren Vorkat raus und neue ansaugung drauf aber den unterschied wird es denke ich niemals Kompensieren
@@robinschweizer2471 die Kennfelder haben unglaublich komplexe Zusammenhänge. Die Diagnose ist zudem noch darüber. Ist halt eine wissenschaftliche Arbeit.
@@robinschweizer2471 Mh... Auto an sich wirft keine Fehler. Kann aber nichtmal sagen, ob der geloggte Ladedruck auch dem tatsächlichem entspricht. Drehmoment passt zb auch überhaupt gar nicht.
2 ปีที่แล้ว
Wie viel mbar hat r600 im Vergleich zu OEM Papierfilter? Und wie viel mbar hat die 200 Zellen dp vor Kat im Vergleich zu OEM dp?
Wenn man das Schneesieb bei einem ungetunten Fahrzeug entfernt, um weniger Druckverlust zu erzeugen, müsste man diesen dann im Steuergerät hinterlegen oder würde es das Steuergerät erkennen, damit arbeiten und der Lader geschont werden?
Kannst du dir mal "über die Schulter schauen" lassen? Natürlich so, das jetzt nicht alles sichtbar ist und wird (Firmengeheimnis und so ist schon klar). Aber das man mal den Unterschied zwischen dir und den Kennfeldschubsern sieht?
machst du auch andere Autos? Ich hätte einen GR Yaris der ein wenig mehr Pepp will. Die wichtigen Modifikationen die schon drin sind: Milltek AGA, HJS Downpipe
@@geheimgeheimer1907 Nein, mehr Zündung 😉 Deshalb auch Motor verstärkt. Fahre untenrum "nur" 1,7bar abfallend auf 1,5bar. Dafür aber halt deutlich mehr Zündung.
@@xmarco_wx ach was ich hab auch mehr Zündung aber egal meiner fällt auch auf 1,4 bar aber wo sollen bei dir 80nm mehr her kommen wenn du fast den selben Ladedruck fährst. Du fährst mehr als du denkst . Lies aus. Zumal es bei dir egal wäre mit anderen Kolben und Pleuel sind 2 bar kein Thema . Außer der Lader dankt es.dir.wenn du einen Katalysator drin hast.
@@geheimgeheimer1907 brauch ich nicht auslesen, wenn ichs 1zu1 weiß... Zündung fahr ich 5Grad mehr wie hier in dem video. Das ist ne Menge. Zudem 2bar rein theoretisch möglich sind. Dir aber nichts bringen wenn Nach 5tkm mir der Verdichter platzt.
Der Druckverlust ist natürlich auch beim Serienfahrzeug geringer. Aber da die angesaugte Luftmasse niedriger ist verglichen mit Tuning ist der Benefit natürlich auch nicht all zu groß.
Hey, Wie wenn du auf der Straße im 4. oder 5. Gang fährst - die Drehzahl steigt langsamer, das Drehmoment liegt früher an weil der Lader mehr Zeit hat beschleunigt zu werden. Die Temperaturen steigen höher, der Stress für den Motor ist größer :)
Auf diese Weise erklärt, hätte es tatsächlich sogar meine Oma verstanden. Hihihi… In deinem Video mit dem 1.5er Cupra ist es aber auch nochmal nachvollziehbar… 😉
@@treehunterdr8225 siegt sehr geil aus. Ich wollte bei meinem Cupra 5F auch auf die 356mm umrüsten. Darf ich fragen wo du den Adapter bzw das umbaukit erworben hast und wie es mit der Eintragung aussieht ?
Du sagtest Limit erreicht... Aber was wäre der nächste Schritt? Größere Pumpe, großer düsen und größerer Lader beachte bei mir danach nur 50ps mehr ca... Nicht die Welt...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 76 | คู่เอก "ผึ้งหลวง vs สมิงดำ"](http://i.ytimg.com/vi/9SBshmGQOIM/mqdefault.jpg)
Super ehrliches Video, wie immer. Toll erklärt. Definitiv einer der besten Kanäle wenn es um Ehrlichkeit und Erklärungen übers Tuning geht
Der Turboflüsterer !!! Kaum ein anderer geht so ins Detail, sagt ehrlich und unabhängig seine Meinung, in der Flut der Tuningspezialisten. Denn es gibt getunt und vertunt. BITTE weiter so !!!
Adrian, nochmals vielen Dank für Deinen tollen Job. Fährt sich absolut TOP. Selbst die Öltemperatur ist runter. Downpipe vs 102 Oktan Rechnung am Schluß war sehr Interessant. Und das mit dem Ladeluftkühler habe ich mir gemerkt -:).
Die Rechnung geht nicht ganz auf. Er den Mehrverbrauch bei der Downpipe und 98 octane vergessen.
Bei dir merkt man direkt, dass du Ahnung von dem Thema hast. Selten so viel in so kurzer Zeit über Tuning erfahren und verstanden. Danke! Direkt abonniert :)
Etwas schade find ich, dass außer dieses hier die Videos öfter gefühlt mitten drin aufhören. Da würd ich schon gern erfahren wies weitergegangen ist.
Ich finde die Tests toll mit den Druckmessungen, vor und hinter Lader. Vor und hinter LLK und Druck im OPF ect. Echt gut. Die 1.8T Videos sind Gold wert. Danke
Definitiv bester Kanal seiner Klasse, ich finde deine Erklärungen wirklich gut und es it wirklich schön, dass Wissen vernünftig vermittelt wird. Auch die Zusammenhänge erklären kann halt kaum einer so gut.
:)
genau so sehe ich das auch...kann man nach 2 Monaten normal schauen um dieses ganze Wissen auch dauerhaft zu behalten !
schöne PB
Super Video und der TCR fährt sich perfekt nach der Abstimmung. Nochmal vielen Dank👌😅
Einer der ganz wenigen in der Tuning Branche der sein Handwerk wirklich versteht weiter so
Bei der Qualität und dem Fachwissen hat der Kanal deutlich mehr Abos verdient. 👍
Das erste Video, welches ich mir von euch ansehe! Alles super erklärt, schöne Einblendungen zum Visualisieren und eine angenehm ruhige Art. Danke! 🙂
Ehrlich, kompetente Aussagen, gepaart mit sehr unterhaltsamen Content. Weiter so....
Wie immer ABSOLUT TOP, bin immer wieder aufs neue begeistert wie viel Zeit und Mühe du dir gibst diverse Unterschiede herauszuarbeiten und diese auch ehrlich uns kommunizierst.
Weiter so👍!
1.Top videos 2.grosses Fachwissen solchen content feier ich persönlich am meisten. Abo ist Safe 💯🤟
Tolles Video! Könnt Ihr beim nächsten x auch mitteilen welcher wie viel Zündung fährt. 98Oktan vs 102 Oktan und die Leistung ermitteln wäre echt interessant.
ehrliche Worte ohne Verkaufsshow. Top
Thema zu e10 wäre interessant.
1. ob es mehr leistung als e5 95 oktan bringt?
2. unterschied zwischen noname und markentanke?
3. ob e10 alternative zu super plus wegen angeblich kühlerem brennraum usw.
4. ob e10 den verschleiß an den einlassventilen bei saugrohreinspritzern erhöht?
Bevor ich super tank kommt E10 in den Tank. Das ist fast an 98Oktan dran und hat mir Herr Ruf zu meinem 500PS Golf tunlichst geraten den 95oktan ohne e10 NIEMALS zu tanken wenn der Karren nicht nur rollen soll. In Italien fahren sie alle 95er und hauen sich 30% Ethanol rein das entspricht ungefähr 100+ Oktan. Der Sprit ist dort schon etwas länger teurer ;-)
@@metallwerk6748 E10 hat doch genau so 95 Oktan wie normales E5 oder nicht?
@@l.xca_03 Nein, reines Ethanol hat eine deutlich höhere Klopffestigkeit, (finde die genaue Zahl nicht mehr, irgendwas zwischen 104 und 130 Oktan). Da in E10 mehr Ethanol drin sein darf, halt bis zu 10%, kann E10 bis zu 97 Oktan haben. Das normale "Super" als Bestandteil hat immer min 95 Oktan.
@@metallwerk6748 Hat er ja glücklicherweise mitlerweile getestet, E5 und E10 sind zum gleichen Ergebnis gekommen, nicht gerade klopffest und E10 ist NICHT klopffester.
Sehr interessant, auch für nicht VAG Nutzer. Bekommst direkt mal ein Like und ein Abo. Auch der Video Filmer macht eine gute Arbeit. Weiter so. 😁
Immer noch Saugerfan,aber die Videos sind absolut geil!👍Informativ,super erklärt und hilft sogar beim sparen😉🤣
Super Video. Klasse Erklärungen. Danke für diesen interessanten Kontent! Bester VT Kanal für Boost Fans. Gern mal wieder etwas über Oldscool 1.8T (APX oder BAM) Basis. 👍
Der Lader "berstet" nicht, er "birst" 😂 Super erklärt alles, werde Dich mal kontaktieren zwecks Upgrade.
Auf jeden Fall interessantes Video.
Was mich beim Vergleich Downpipe/102 Oktan noch interessiert hätte, wäre der Unterschied in der Abgastemperatur bzw. die Be-/Entlastung des Laders.
Das sind ja eigentlich nochmal Vorteile der Downpipe!?
Und generell bringt die Downpipe ja noch einiges an Sound :)
Mehr Zündung bedeutet meist auch weniger Ladedruck und weniger Abgastemperatur. ✌️
vielen dank für die wirklich sehr gute erklärung, war bis jetzt unentschlossen, aber dann tanke ich lieber 102!
wieder mal ein klasse Video Jungs 💪🏻 und ein bessere Vergleichs Analyse kann man ja echt nicht haben mit 3 TCR's😁 toll erklärt✌🏻
top Video, erste Sahne. Sehr schön auch das GTI Ämbläm🤡 auf der 600Ansaugung
wie immer top!
aber arbeitsdruck vom kompressorRad im Hintergrund stimmt garnich.. 😂😋
Warum sind alle Werkstätten die ich fürs Tuning mein Auto anvertrauen würde so weit von Berlin entfernt 😢 habt ihr noch eine Außenstelle wo man sich Hinwenden kann? Bin immer echt begeistert wenn ich eure Videos schaue! 👍🏻
Bin hier bevor sein YT Kanal viral geht
Moin zusammen! Ich glaube ihr werdet sehr schnell wachsen bei TH-cam👍! Hammer Videos 👌!!!
Ein Video über Oktan booster solltest du mal machen. Bei getunten luftgekühlten 2takt Mopeds 50cc (ca 20ps) ist selbst aral 102 Oktan teils am klingeln. Aber jetzt der Hammer für 10 Euro gibt's RZ30G 300ml reicht für 50liter. Ich mische es immer auf 50liter aral 98 Oktan und das klingeln ist komplett weck! Und bei deinem rechnen Beispiel: 102 Oktan 30cent teuer als 98 macht bei 50 Liter 15 Euro. Mit dem rz30g sind es nur 10 Euro zu 98oktan. Oder anders gesagt 5 Euro pro Tankfüllung gespart!
lol jo "20 ps" aus nem 50er da kann ich mir vorstellen dass bei dir was klingelt
Für mich bisher das beste Video auf TH-cam zum Thema HJS OPF Downpipe beim 2.0 TFSI.
Ich stehe vor der Entscheidung zum Umbau der originalen OPF-Downpipe mit einem 200 Zeller vs. der EWG OPF-Downpipe zum 3-fachen Preis... Vielleicht bekommt ihr ja sowas mal rein 😉
Mich würde interessieren was der "Tuning-OPF" und der größere Rohrdurchmesser an Anteil haben, oder ob es letztlich hauptsächlich am Kat liegt.
Würde mich auch interessieren.
Würde mich auch echt interessieren
Fyi: seit kurzem gibt es auch eine Bull-X Downpipe mit dem HJS OPF von HG. Preislich ähnliches Niveau
Schade das man nicht nur die downpipe ändern kann und den alten opf drinnen lassen kann
Wusste gar nicht dass du nen Kanal hast! Top Video. Ich muss vielleicht doch Mal langsam bei euch vorbei kommen. Liebe Grüße an die bessere Hälfte. VG Sascha
…schließe mich vielen Kommentaren hier an, ehrlich toll erklärt ! Abo 👍🏽
Super erklärt und heraus gearbeitet
@all - dass man selbstverständlich U102 fährt dürfte bei unseren Autos keine Frage mehr sein
hahaha wie sich das anhbört als wäre es nicht die 4zyl gurken massenware für dne absoluten wannabecarenthusiasten
Man man man, was für ein wissen hat der Mann!
Toller Vergleich der einzelnen Stufen und auch das die Aufrüstung mit Wagner Ladeluftkühler erst mit Software richtig zur Geltung kommt. Gern mehr 👍
Fahre selbst einen Golf 7R mit R600 ansaugung und HG EWG Cat.
Seitdem ich eure Videos gesehen hab, habe ich vor einer leistungssteigerung bei jemand anderem Angst ...
Ein super Video zum Sonntag😁freu mich schon auf meine Golf4 AGU Abstimmung, wenn mein Kleiner fertig ist🤗🤗
Respekt Adrian!
Ich vermisse nur, dass durch die frühere Zündung nicht nur den innermotorischen Wirkungsgrad gesteigert wird,
sondern die Brennraumtemperatur und der maximale Verbrennungsdruck,
welche den Grundmotor stärker belastet. (Kolben, Pleuel, Lagerung, Rissbildung im ZK)
Also ich würde definitiv den HJS Downpipe ggü. 102 Oktan empfehlen!
HJS pro:
+ weniger Abgasgegendruck
+ niedrigere Spitzendrücke
+ besseres Ansprechverhalten
+ besseres Sound
HJS kontra:
- Kosten
102 Oktan pro:
+ mehr Leistung durch den früheren Zündwinkel
102 Oktan kontra:
- Motor wird dadruch stärker belastet (sowohl mechanisch als auch termisch)
Das eine frühere zündung mehr aufs materiol geht ist selbstverständlich und die Aussage das der Motor auf 102 Oktan stärker belastet wird ist völlig daneben.
Wenn deine Kiste auf 98 Oct abgestimmt wurde ab werk und du 102er tankst, macht das gar nichts, denn auf was läuft die Kiste dann ? Im ideal Fall immer mit der Best möglichen Leistung punkt. Abgesehen davon ist Ladedruck schlimmer als Zündung zu fahren, beides in Kombi hätte ich gelten lassen.
Geringerer Abgasgegen Druck durch die DP würde ich nur Tauschen/ersetzen wenn der oder die Lader erneuert wurden.
@@R_S4_B5 nö er hat recht und du nicht
@@alpha-cf2oi deinem Kommentar zuurteilen hast du keine Ahnung worums geht
@@R_S4_B5 doch um deine unterhose
Top Content und Informationen und Transparenz ! kein mir bekannter Chanel bietet genau das !
Super erklärt Adrian, du bist der beste!! 👍👍
Super tolles Video, aus dem Grund werde ich am 05.07. kommen :)
Vielleicht kann man ja mit meinem NON-OPF PP auch ein Video machen um zu zeigen was bei einer Remus AGA mit 2,75“ einem In- Outlet sowie einer geänderten ansaugung rauskommen wenn man wie Ich beispielsweise nur VPower Racing tankt.. :) :)
Das ist ja eigentlich nur ne Stage 1+
Jap, hast vollkommen recht, aber auf dem Kanal gibt es vom Adrian keinen normalen gti, alle anderen haben einen upgradelader :)
Bestes Sonntagmorgenprogramm 🤙🏻😁 Weiter so
Es wird schon wieder mächtig Luft durchgeschoben ☝️
👍😁
Schade dass dein Standort so weit weg ist... Würde alle meine Autos von dir optimieren lassen!! Da steckt echt Know-how drin
Sau gutes Video vor allem mit den Vergleichen bitte weiter so 👍🏻
Ich habe bei mir natürlich DP und 102er Sprit 😊
Super Video!!!Der Adrian ist Fit im Kopf!!! Hat Ahnung und finde ich klasse sowas. Nun zum Auto, es ist und bleibt nur ein Golf. Mit 70K holt man sich ein Geschoss und keine Platz
Patrone. Ich würde 4x eher ein 2er oder 3er VR6 Bi-Biturbo Syncro Feiern anstatt so ein
,, ich fahr ein Golf aber fühle mich als wäre es ein Porsche“ Auto.
Meine Meinung, aber Gott sei Dank sind Geschmäcker verschieden. Und Gott sei Dank fragt auch keiner danach, sonst müsste ich das so oft wiederholen..
Sehe die Knallerbse eh mindestens 50x am Tag. Hab schon ein Tinitus im Auge 👁
LOL danke, sehe ich ganz genauso. am geilsten finde ich wie viele immernoch denken dass selsbt 2022 noch jemand ihr 4zyl rumgefurze hören will das schon direkt zu anfang einfach nur uncool klang
Wenn Du so weiter machst, dann komm ich bald bei dir vorbei.
Toll Erklärt und Mega Informativ .
Ouh man, so ne Stage Eins würde mich schon auch bocken auf meinem Cupra... Ist aber leider n Leasing 😞 Oder gibt´s da Möglichkeit? Perfekte Vids, immer wieder... !!!
Stabiles video nicer boi am been aber finde es ein wenig komisch das du mit der Kamera redest aber der dude dahinter nicht wirklich antwortet, ansonsten top. Wie wärs mit ner Racebox für 100-200 Messungen etc.? Wär doch ne nice Sache auch für weitere Videos :)
R600 Ansaugung, Schlauch, Innlet mit originaler DP und originaler Software wäre interessant bei 102 Oktan.
Ansonsten super erklärt!
Dass die Abgastemperatur mit Lambda 1 bei Volllast hoch ist, war mir klar, aber 1000° sind dann doch sehr heftig. Da muss ich meinem TCR wohl doch eine Abstimmung gönnen, mit dieser Information in Hinterkopf macht das fahren im hohen Drehzahl/Lastbereich nicht mehr so viel Spaß 🙈
Nice mal so n Vergleich zu sehen 👌👍
sehr informativ wieder, besten Dank
Super Video, wie immer! Aber seid wann gibts den TCR mit Allrad? 🤔
Vielen Dank für die immer super informativen und inhaltlich dauerhaft hochwertigen Videos! Als technisch interessierter Laie lerne ich immer viel neues. Als stolzer Besitzer eines nagelneuen CUPRA Leon ST mit dem EA888 evo4 mit MKB DNPA suche ich leider vergeblich nach einer technischen Dokumentation über den Motor. Wisst ihr da eine gute Quelle?
Geiles Video zum Frühstück
Tolle Videos, deine Arbeit gefällt mir.
Interessant wäre in der Tat die Kombination aus Ansaugung, LLK, Downpipe und 102 Oktan. Bei mir in der Garage steht ein G7R genau mit dieser Kombi mit Seriensoftware. Ich muss wirklich sagen, dass er schon flink geworden ist. Die 100-200 Zeit hat sich ohne Software um rund 1,5sec. verbessert.
Ich denke, dass die Software - wie auch ursprünglich einmal geplant - tatsächlich demnächst anstehen sollte …
Ehrliche Frage: Wegen 1,5 Sek mehr von 100-200 auf der BAB ,die eigentlich immer knallvoll ist und man auf der linken Sour permanent ausgebremst wird, wenn man schneller als 160 ist? Ich habe den Cupra mit 300PS und mich ko****en die Fahrer nur noch an.
Es ist als wäre man als *grün angehauchter Wäschereiwagenfahrer* ( Doblo, Citroen Partner sw.) nur darauf aus, Anderen zu zeigen, das 180 zu schnell und umweltschädlich ist und schert einfach aus auf die Linke ,nur so aus Bock!
Bei einer(!) BAB Fahrt zügig gefahren , sogar unter 200 habe ich 3 Vollbremsungen auf 100 auf der linken Spur wegen den Idio*** wie oben!
Hi, was ist aus der Software Überlegung geworden? Wäre mal am Ergebnis interessiert, bin am überleben ob mein Cupra eine DP bekommt mit Software oder nur Software.
@@joshuadelengas7643 Der G7R hat inzwischen das „komplette“ Hardwarepaket, ist in der Software jedoch noch Serie. Da es der Wagen meiner sehr zufriedenen Frau ist, bin ich es bisher noch nicht angegangen…
Cool wäre der Vergleich noch mit denn Metall Kat der in die OE eingebaut wird dann die Absaugung mit Pieper Rohren und Ladeluft Kühler das wäre cool zu wissen aber sonst wie immer coole Einblicke
Super Video, vielen Dank. Macht es eigentlich Sinn auch das Turbooutlet zu verbauen oder reicht das Inlet aus?
Zu 2:45: ich fand die Erklärung am logischsten: ein Verdichter macht ein maximales Druckverhältnis nach zu vor Verdichterrad von z.B. 3. Liegen vor dem Verdichter 0,8 bar an, verdichtet er diesen Luftdruck um Faktor 3 auf 2,4. verringert man den Unterdruck vonr dem Verdichter durch strömungsgünstigere Ansaugung auf z.B. 0,9 bar, hat man nach dem Verdichter 2,7 bar 🥳
Alle Werte absolut und Erklärung absolut vereinfacht 🤓
wobei die abgastemperatur erstmal nichts über die "belastung oder entlastung" des eigentlich motors aussagt. es gibt mehrere möglichkeiten die abgastemperatur zu senken, z.b. mit mehr sprit und "fetterem" AFR Wert.
Durch mehr Frühzündung sinkt die Abgastemperatur natürlich auch. der konversionspunkt wird nach früh verschoben, der maximale zylinderdruck entsteht früher, wodurch eine mehrleistung möglich sein kann. die geringe abgastemperatur kommt aus der expansion des heißen gases im zylinder - mehr expansion = höhere energieentnahme aus dem gas, damit eine verringerung der temperatur, aber IM zylinder sinkt die temperatur stärker ab. ein großer teil der mehrwärme ist nicht nur mehrleistung, sondern auch mehr motorinterne kühlung und motorinterne belastung: mehr druck im zylinder - mehr druck auf der kopfdichtung, mehr hitze im kopf, und vor allem mehr hitze und druck auf den kolben.
nur von der Abgastemperatur auf eine Entlastung des Motors zu schließen halte ich für mutig.
Der Tagesschau Einspieler war 11/10 🤣
Sehr geiler Vergleich. Danke
Wie immer Super erklärt 🤤♥️
Ich Feier deine Videos, soviel Informationen und wissen was du vermittelst macht es richtig Spaß zu zuschauen.
Meine Frage ist.
Ich fahre einen Golf 7 gti VfL performance mit oem DP und einer remus ab Kat.
Habe letztens mal eine log Fahrt mit VCDS gemacht originale Software und da ging meine Abgastemperatur vor Kat bis auf 970grad, wohl gemerkt bei Voll Last auf 150Kmh
Ist das normal oder bedenkenswürdig?
superinteressanter Vergleich, genau diese Frage hatte ich mir auch gestellt.👍
Ein klitzekleiner "Denk"fehler steckt natürlich schon drin: WO 🔃🔄bitte bekomme ich 102 Oktan in Frankreich, Österreich oder überhaupt sonstwo (selbst in Deutschland nicht unproblematisch)? Bei meiner letzten Italientour war ich froh wenn ich 98 Oktan bekommen konnte...
In dem Zusammenhang wäre es interessant ob die Oktanbooster (z.B. der günstige von Addinol) 102er ersetzen können?
Sehr interessant, mir fällt spontan dazu ein dass es ja nit überall 102 zu kaufen gibt. Ich selbst bin oft in Osteuropa auf Treffen und z. B. in Polen bekommst das Zeug so ziemlich gar nicht. Muss man demnach auch entscheiden wie und wo man so unterwegs ist.
.
Ich fahre gerade einen Golf 7 R Baujahr 2015 als Handschalter und zum Glück ohne OPF. Hatte vor Software Ansaugung Wagner Kühler und evtl. Downpipe. In welchen Leistungsbereich würde ich da ungefähr kommen gerade als Handschalter mit Originaler Kupplung , das es such haltbar ist und auch bleibt. Achso, eure Videos sind sehr Informativ, richtig gut gemacht. Freue mich über eine Antwort , mit der ich auch was anfangen kann.
Wie du halt aber auch schon sagtest: Mkt der Downpipe kommt halt auch nochmal was an Sound, der Sprit schafft das natürlich nicht.
Sound (Emotionen) sind für mich der deutlich wichtigere Grund als 10 PS Leistung…fahre ja keine Rennen
Und welche Ansaugung würdet ihr empfehlen. Fahre mit dem Open air intake von apr. soll ich eher auf die r600 umsteigen
Bei einem Open Air Filter hat man soweit ich weiß das Problem, dass man die warme Luft aus dem Motorraum ansaugt und somit Leistungseinbußen hat, während bei einem geschlossenen System "kaum" Wärme durchkommt.
Soundmäßig ist ein Open Air System viel nicer als ein geschlossenes System.
Einfach geil
Tolles Video!
Servus,
Ich bin durch Zufall auf eure Videos gestoßen.
Da ich sowieso vorhatte dieses Jahr meinen 7er GTI zu tunen, passt das sogar ganz gut zum Thema.
Habe viele Videos von anderen TH-camrn zum Thema Tuning gesehen und die waren auch gut aber bei dem Video habe ich das beste Gefühl gehabt und würde meinen GTI gerne bei euch tunen lassen.
In welchen Städten seid ihr zu finden? :)
👍👍na ich denke dann brauch ich auch noch deine Stage
was ich mich frage ist : wie bekommt man ein ladeluftkühler eingetragen wo es dazu kein gutachten gibt ? ich kenne nur 1nen von APR der mit software eintragbar ist . wagner und DO 88 haben kein gutachten für mit OPF
Wie lernt man eigentlich software für Autos zu schreiben? Gibt es dort eine spezifische Ausbildung? Oder learning by doing?
Wie hast du das erlernt oder hast du eine ausbildung?
Gruss aus der Schweiz 🇨🇭
Das mit der laderdrehzahl ist interessant! Jetzt weiß ich auch warum meiner obenrum auf ~1,5bar abfällt, obwohl 1,6 durchgehend angefordert werden... super Video 😁
Wie schädlich ist es eigentlich, wenn das auto immer die klopfregwlung reinfährt? SIMOS Steuerung kann ja 12(?) Grad zurücknehmen 🤔
Der Motor nimmt ja mit steigender Drehzahl immer mehr Luft ab, die der Lader liefern muss. Der Bypass ist wiederum ein Kanal, der aufstauen kann, damit kann es dazu kommen, dass der Ladedruck sogar wieder steigt bei sinkendem Takt.
In erster Linie ist der Motor eine Pumpe und der Lader auch... Der Auspuff ist ein gully. Mit mehr Druck mehr Auswurf usw... Die Laderdrehzahl ist ein Schutz für das gesamte Bauteil und wie Adrian sagte. Großer Verdichter dreht langsamer als kleiner Verdichter usw.
kann es evtl auch sein das deine Map zuviel anfordert was der lader sowieso nicht kann ? meine zb fordert oben rum 0.2bar mehr an als der Lader in dem moment bei knapp 98% antaktung liefert ich sag nur Turboperfomance xD immer diese fehlermeldung Ladedruck regelgrenze unterschritten nervt mich auch gewaltig evtl kan ich dahingehend optimieren Vorkat raus und neue ansaugung drauf aber den unterschied wird es denke ich niemals Kompensieren
@@robinschweizer2471 die Kennfelder haben unglaublich komplexe Zusammenhänge. Die Diagnose ist zudem noch darüber. Ist halt eine wissenschaftliche Arbeit.
@@robinschweizer2471 Mh... Auto an sich wirft keine Fehler. Kann aber nichtmal sagen, ob der geloggte Ladedruck auch dem tatsächlichem entspricht. Drehmoment passt zb auch überhaupt gar nicht.
Wie viel mbar hat r600 im Vergleich zu OEM Papierfilter?
Und wie viel mbar hat die 200 Zellen dp vor Kat im Vergleich zu OEM dp?
inlet austausch, legal oder illegal ?
Wenn man das Schneesieb bei einem ungetunten Fahrzeug entfernt, um weniger Druckverlust zu erzeugen, müsste man diesen dann im Steuergerät hinterlegen oder würde es das Steuergerät erkennen, damit arbeiten und der Lader geschont werden?
Jetzt frage ich mich, was das bei meinem 1.4er mit Turbo In- und Outlet bringt. Ein wenig mehr / leichter Luft würde ihm glaube gut tun. :D
Ich fahre r600 , inlet ,outlet , serien dp stage 1 mit 102 oktan und finde das Paket gut preis leistung. Komme auf 370 ps 510 nm im cupra ohne opf .
Kannst du dir mal "über die Schulter schauen" lassen? Natürlich so, das jetzt nicht alles sichtbar ist und wird (Firmengeheimnis und so ist schon klar). Aber das man mal den Unterschied zwischen dir und den Kennfeldschubsern sieht?
machst du auch andere Autos? Ich hätte einen GR Yaris der ein wenig mehr Pepp will. Die wichtigen Modifikationen die schon drin sind: Milltek AGA, HJS Downpipe
Hi, wie schaut es mit der Ventilverkokung . Der GTI FL PP und TCR sind ja wieder reine Direkteinspritzer. Gibt es da Erfahrung ?
Meiner ist auf 102octan abgestimmt alles was geht an Hardware ( Eigenbau downpipe) außer Turbolader . Entspannt mit 1,6 bar 413ps 535nm .
Dito fahre auch 102er mit full Hardware und Serien Lader. 415ps und 610Nm (motor aber verstärkt). Fahre aber etwas mehr Druck untenraus.
@@xmarco_wx ja 600nm muss man ja schon an die 2 bar fahren
@@geheimgeheimer1907 Nein, mehr Zündung 😉 Deshalb auch Motor verstärkt. Fahre untenrum "nur" 1,7bar abfallend auf 1,5bar. Dafür aber halt deutlich mehr Zündung.
@@xmarco_wx ach was ich hab auch mehr Zündung aber egal meiner fällt auch auf 1,4 bar aber wo sollen bei dir 80nm mehr her kommen wenn du fast den selben Ladedruck fährst. Du fährst mehr als du denkst . Lies aus. Zumal es bei dir egal wäre mit anderen Kolben und Pleuel sind 2 bar kein Thema . Außer der Lader dankt es.dir.wenn du einen Katalysator drin hast.
@@geheimgeheimer1907 brauch ich nicht auslesen, wenn ichs 1zu1 weiß... Zündung fahr ich 5Grad mehr wie hier in dem video. Das ist ne Menge. Zudem 2bar rein theoretisch möglich sind. Dir aber nichts bringen wenn Nach 5tkm mir der Verdichter platzt.
2:05 Achso dreht sich also ein Kinderkarusell 🤔 interessant 🤗
Mal eine andere frage mit was für kosten muss man den rechnen wenn man eine stage 1 haben möchte ?
Viel viel mehr Leistung / bessere Zeiten 100-200 bringt eine DSG Schaltoptimierung beim TCR mit Stage 1?
Wie kommts das die Rollen auf der Hinterachse sich auch mitdrehen? Hat es irgendeine Bewandtnis?
Super Video!
Entlastet eine "bessere" Ansaugung auch ohne Softwareanpassung den Motor?
Der Druckverlust ist natürlich auch beim Serienfahrzeug geringer. Aber da die angesaugte Luftmasse niedriger ist verglichen mit Tuning ist der Benefit natürlich auch nicht all zu groß.
Hey kurze Frage: lange Messung heißt? Und kurze?
Hey,
Wie wenn du auf der Straße im 4. oder 5. Gang fährst - die Drehzahl steigt langsamer, das Drehmoment liegt früher an weil der Lader mehr Zeit hat beschleunigt zu werden. Die Temperaturen steigen höher, der Stress für den Motor ist größer :)
Auf diese Weise erklärt, hätte es tatsächlich sogar meine Oma verstanden. Hihihi…
In deinem Video mit dem 1.5er Cupra ist es aber auch nochmal nachvollziehbar… 😉
was hat der letzte tcr von deinem mitarbeiter für Bremsscheiben auf der HA montiert ?
Der TCR vom Alex is sehr schick👍 was für eine Bremse fährt er auf der HA?
Das sind Originalsättel mit adaptern und 356mm RS7 Wave Bremsscheibe👍
@@treehunterdr8225 siegt sehr geil aus. Ich wollte bei meinem Cupra 5F auch auf die 356mm umrüsten.
Darf ich fragen wo du den Adapter bzw das umbaukit erworben hast und wie es mit der Eintragung aussieht ?
@@martini875 die adapter sind von vandit performance und die Eintragung ist über eine Einzelabnahme möglich
Ich tanke meinen TCR nur mit Aral Ultimate, seitdem ich ihn aus der Autostadt geholt hatte.
Ich auch
Sagt mal bitte, wo bekomme ich denn den Ansaugschlauch her?
Du sagtest Limit erreicht... Aber was wäre der nächste Schritt? Größere Pumpe, großer düsen und größerer Lader beachte bei mir danach nur 50ps mehr ca... Nicht die Welt...
Wo her kriege ich den Schlauch und dieses Turboinlet/Outlet?