Развею ваши мифы. Если одно колесо ломается или прокалывается, прицеп двухосник (груженный заваливается на него)!!! Это практика!!! ( Мнение диванных специалистов оставьте при себе)!!! Я свой одноосник катаю один (с грузом около тонны), двух нереально ( а если на груженом так задрать подкатное колесо, его просто загнет, т.к. они все изнутри очень хлипкие!!! Одноосник на дороге играет дышлом вверх,вниз как указывает фаркоп авто, двухосник же при резких рывках вниз или вверх ( что на наших дорогах весьма повсеместно) будет банально вырывать фаркоп из кузова авто!!! И ещё куча примеров!!!! Вы прицеп возите видимо на квадрацикле по двору, глупо с вашим опытом давать советы!!! Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! А производителям абсолютно начихать на безопасность и удобство эксплуатирования как и на крепость прицепов. Их цель ЗАРАБОТАТЬ!!! Кто часто имеет дело с прицепами меня поймет!!! Много написал т.к. возмущен вашим непрофессиональным советом!!!!
Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! Извините, можете объяснить? я знаю балансир ставиться между осями для распределения общей нагрузки между осями.
@@ЕвгенийЕвгеньев-л1л такое в легковых прицепах очень редко встречается балансиры стоят на концых балки типа Т образной формы с каждой стороны .скорее это мечта коментатора.
Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.
Соблюдай тех.условия и скоростной режим и все будет в порядке.Я свой выбор сделал за двух осник.Привез свое борохло с Владивлстока до Иркутска и "отбил" половину стоимости.Занимаюсь стройкой и прицеп выручает.Гнать 5 ти тонного самосвал за грузом в 300кг нет смысла.Бывает и еще меньше)))Всем удачи на дорогах и будьте внимательны с ездос с прицепом!
Правы, но только частично. Да, чем центр тяжести смещён назад, тем больше вероятности раскачки будет. Но всегда надо стараться размещать тяжёлый груз как можно к центру ближе. Если к примеру по краям будет распределён тяжелый груз и как вы говорите перед нагрузите чуть больше, то вас это не спасёт. Самая опасная загрузка это распределение веса по краям, хоть дышло будет ровно показывать загрузку.
@@ЕвгенийЖеня-е4п да, получается мнимое равновесие, вроде как на дышло не давит и не поднимает, но такой прицеп легко входит в раскачку, особенно если длинный, с коротким конечно эффект будет минимальным.
Двухосник только если оснащен тормозной системой, иначе покупать смысла нет. Катаю на односнике 3,5 метра вообще проблем нет. Очень часто приходиться разворачивать прицеп на ограниченном пространстве, разгруженный, причем в разных местах, отцепил машину развернул, прицеп руками развернул подцепил и поехал.
Запаску на кронштейне на любом прицепе нужно возить. Тогда не возникнет вопроса в её необходимости и куда её положить! И колесо подкатное это мусор. Им пользоваться можно только на асфальте. Попробуй по траве или щебенке поманеврируй на нём да ещё и с груженым прицепом. Как минимум нужно пневмо ставить.
Постоянно каждый год езжу с Москвы на Кольский. Груз, квадрик 600кг. Палатки, лодка, кухня, топливо и т.д. набегает чуть больше 1т. На однооснеке было страшно за рессоры и резину. Были поломки и проколы, один раз хлопнуло колесо. Два дня жили на трассе, собирали СКРАБ, ремонтировали ось, ступицу и резину. Особенно неуютно где ремонт дорог, ну и по самому Кольскому(Титовка, Средний, Рыбачий.) Купил двухосник, все проблемы отпали сами сабой. Странно но по расходу солярки стало чуть чуть лучше. На однооснике 13.5 на двух осях12.5, ну я думаю это из-за давления в шинах. Сейчас качаю уверенно 2.5 накат отличный. Я не пожалел, пока доволен.
В комментах люди пуканы порвали споря какой прицеп лучше😂 они для разных задач!!! У меня 2х осник и на дальняк я в нем уверен на 100%! Но вот куда-нибудь в карьер ,или в лес по размытой дороге я с ним не поеду так же ,как и с одноосником по трассе на дальнее расстояние.тут истинны нет- есть поставленные задачи.
Нет опыта на 2 осник. У меня 1 ослик. 1000 км без проблем. Да на 1 осник играет роль развесовка сильно. Но пробовал 130 идёт как влитой. Но это уже близко к пределу. 2 осник тяжелее одноосника соответственно , в 750 кг ,меньше груза. Прицеп это красная тряпка для ГАИ.
Был у меня одноосник. Скажу из своего опыта: -1. Двухосник гораздо проще заталкивать на задней передаче; -2. Груз положил и нет такой нагрузки на фаркоп как на одноосном, его по сути только тянешь. -3. За машиной идёт прекрасно, хотя на одноосном я проблем не испытывал. -4. Можно обойтись без запаски , при проколе колеса можно доехать на трёх без проблем. -5. Если кому нужно перевезти более тяжёлый груз, то две оси это не одна. -6. Балансиры обсалютно не к чему, когда двухосный прицеп пригружен подвеска работает замечательно. Никого не убеждаю и доказывать ничего не собираюсь, это мой личный опыт и моё мнение-двухосник это вещь.
Из минусов 2- хосников на бездорожье с тонной груза ,если без балансира. Я имею ввиду наши саратовские дороги когда едешь на машине и одновременно у тебя на машине 3 колеса одновременно в ямки поподают а когда и все 4. В этом случае на фаркоп большая накрузка. Если съемный стальной то выдерживает а как на старых нивах трубчатый отрывает.
Конечно со вторым пунктом несогласен, когда на неровной дороге автомобиль уже подкидывает вверх или опускает в низ, то телега идёт ещё прямо и в этот момент происходит рывок в верх или вниз, который создаёт перегрузку на фаркоп. В результате, через определенное время, отрывает фаркоп или зацеп на дышле или само дышло гнёт. С таким случаем встречался не раз на трассе.
в большинстве автошкол на категорию ве применяют двухосный прицеп так как он более предсказуем и прощает большие углы при маневрировании. у двухосника меньше нагрузка на раму при перекосах . и самое главное при движении его не разбалтывает .
@@IPhone-ll5ui а если прицеп загруженный, то колёсику очень быстро придёт трендец, так как оно рассчитано на 300 кг, а не на две тонны как озвучил этот товарищ. Ролик имеет рекламный контент. Таскать груженный прицеп на квадрике?! Да квадрик охреннеет заезжать на пригорок, а когда будет съезжать, то вспотеет этот товарищ, который несёт эту чушь.
А вот насчёт запаски она должна быть в любом случае . Вес не причем . Для прицепа это пушинка . Место есть всегда на дышле . Учитывать развисовку очень актуально , и учитывать запаску .
+1. Жигулевкое колесо 82Н = 475 кг, поэтому 1,5Т прицеп имеет 4 колеса. Нивовское: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг. Если везти легкий груз, то как сказал автор, 2 колеса можно проколоть. А если тяжелый, то нужно иметь запаску.
Не вводите в заблуждение. Впрочем, каждое мнение имеет быть. Перекос прицепа? Крайние точки подрессоренной массы у одноосного и двуосного одинаковы. Но у двуосного есть ещё и подрессоренная точка ровно по центру, где сходятся края рессор. При креплении груза за крайние точки прицепа и происходит изгиб по центру прицепа. Рессорная подвеска одноосного рассчитана на массу по категории В! 750? Добавьте листы рессор, и производитель рекомендует. Резину на 14, с индексом большей грузоподьёмности. Ступицы, что стоят, легко держат тонну. Нет, так меняем ступицу, в крайний момент балку, и с колёсами на 16. Вы родимый, не таскали двухосный руками Не по асфальту. А по песочку, к примеру, пустой. Какое подкатное. Прицепить его, да ещё и гружёный, где то в снежном поле, поскачешь. Одноосный банально подвернул руками. Я таскал мощный двухосник с тормозом наката. Пока прицепишься, весь изматеришься. Насчёт раскачки на дороге, грузи правильно, фиксируй груз, давление держи, рулём не играй. Двуосный, сложно загрузить с правильной развесовкой. Как ты это давление на шар, руками не проверишь, всё в попугаях?! И болтает его на дороге, когда под гору с большой скоростью. Вспомню, как каракат на двуосном перевозил за 800км, дважды раскачивало, и оба раза под горку. Благо есть опыт. А вообще то нужно скоростной режим держать. Ещё, если двуосный хорошо загружен, то он на трясках как вдавливает шар фаркопа вниз, так и задирает его. Соответственно дёргает авто за жопу и вверх(что очень критично) и вниз. На одноосном это возможно лишь при неправильном размещении массы, или недостаточном креплении. У нас вот, к примеру, многие предпочитают перевозить каракаты на одноосном. У меня маленький прицеп, мзса, 2450×1300 по платформе, один из первых прицепов этой модели, лет 15 уже. Была резиножгутовая, поменчл балку на рессорную. Щебень, почти по борта, каждый год. Чтоб рессоры ещё имели ход, гружу до 800кг. А вот новый прицеп 3,500×1500, размером по платформе. Да конечно, его пришлось усилить. Вложился, но гораздо дешевле двухосника. И двухосник я держал за воротами дачи. Люди ворчали. Одноосные руками заталкиваю на участок. Как то так. Нет, я не против двухосного, и даже пользовался бы им, при дальних поездках, к примеру, по асфальту. Но куда их столько?
Чтобы не было эффекта вдавливания и приподнимания фаркопа у двухосников, или хотя бы минимизировать это явление, наверно, думаю, нужно балансирную подвеску делать🙄. Можно посередине между рессор маятник сделать, как на МАЗовских полуприцепах... Ещё дышло удлинить, то вообще чётко должно стать🤔 Хочу купить двухосник с тормозом наката до 3,5 т. и эта проблема с вдавливанием и подкидыванием стопудово будет.
Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.
Одноосник лучше, если не требуется возить сверх тяжелые грузы. А чтобы нормально снимать прицепное, надо правильно распределять нагрузку. Все-равно на дышло больше полтинника нельзя.
Надо учесть самое главное если пользователю нужен прицеп возить щебень песок и пр на небольшие расстояния то только одноосник если вам нужно перевозить на большие расстояния всякую технику тогда только двухосный и лучше с категорией е . У самого был и одноосный и двухосный для "бытовых" целей только одноосник
Я вез пачку кирпичей на МЗСА 2-осный 3 метровом около 1,3 тонны и моя резина на осях при повороте была на грани разбортирования с диска, какие нагрузки были на ступицы боюсь представить. Не советую возить больше тонны. Для себя решил, что больше 800 кг грузить не буду.
ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
@@горожаневколхозе ну покупай прицеп двухосник 3,5 м длиной внутри, он весит 370 кг и вози остатки положеной массы в 380 кг. Ты о чем блин? Тут все понимают скока по закону на нем возить можно. Тебе в магазе как бы невзначай скажут, что каждая ось везет 750 кг, а если их две умеожь на 2.
Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.
Все эти двухосные прицепы не имеют балансира между осями и это огромный минус перед одноосным!!! На дорогих прицепа он есть. Оси две и они стоят не ровно по середине, а смещены одна в перед другая назад. Разместив груз по книге давая нагрузку на шар до 70 кг, при переезде неровностей - мы разгружаем по переменно оси и тем самым прилично смещаем вес груза! Кто ездил с гружёными двухосными прицепами знает как оседает или приподнимается зад машины при переезде лежачих полицейских, получается мы перегружать А/м или пытаемся поднять в верх машину, разгружая то переднюю ось то заднюю ось А/м. В данный момент у меня прицеп ,,МЗСА 817730 две оси,, на резиножгутовой подвеске. Минус не могу поставить балансир между осями! но есть плюс - силовая тележка длинной примерно 2м к чему крепиться прицеп. На задний ход, поставил на прицепе фонари, стало намного удобнее- меньше засвета от заднего хода машины. Перемещаю гружёный прицеп исключительно А/м но не как ни в ручную, для этого и покупал прицеп чтобы перевозить но не перетаскивать, цепляю гружёный прицеп подъезжая шаром под дышло. Когда пустой, редко пользуюсь доп. колесом- просто дышло в низ и поворачиваю прицеп. Да и еще - если ты тащишь одноосный прицеп и под одно колесо попадает камешек, держи зубы подальше от дышла))) Моё мнение такое; не забывайте тормоза есть только на машине!!!! Основная трасса- бери двухосный и резиножгутовую подвеску ( низкий, устойчивый ход за машиной) в поворотах надо быть острожным (зимой особенно) гружёный прицеп норовит ехать прямо и при повороте наезжая на лед, снежную кашу, будьте готовы к сносу задней оси! (случилось при трогании со светафора, поворачивал примерно на 30км/ч) Годские дороги( много маневров)- бери одноосный, более поворотливый.
Вы имеете ввиду когда тащишь двухосный и камешек попадает?) У меня случай был, тащил руками двухосник, разогнал чтобы колдоебины перескочить, и передние колеса в яму попали, так чуть руки не оторвало дышлом, прицеп пустой был. Вот так я познакомился с переменными нагрузками на дышло у двухосника
Что вы все помешались на МЗСА,ценник конский.Я купил себе липецкий двухосник ,загрузил в него березу 30 метровую пилиную поленьями метровыми,оси погнулись,привез дрова разгрузил,снял оси и обалдел они сделаны из 50 квадрата толщина стенки три мм (кстати на МЗСА осях точно такая же толщина профиля).Пришлось взять 60 квадрат забил в него 50 квадрат приварил обратно ступицы(предварительно отцентровал на токарном станке)теперь гружу 2,5 тонны даже голова не болит,резину поменял с индексом С( грузовая).Больше 80 груженый не езжу дистанция это святое.
Ух.... Сколько неверных данных.... Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая. Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме. Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси. У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз. Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.
Больше всего пользуются спросом прицепы общей массой не более 750 кг, с ними проще по многим моментам, если одноосник весит 200 кг, то перевозить можно 500 кг, а двухосник весит 300 кг, уже грузоподъёмность ниже при более мощной конструкции. Понятно, что вес перевозимого груза на глаз полицейский не определит, но бывает везешь цемент в мешках, а там все просто посчитать или с карьера пгс с накладной, а там вес четко указан, так, что имея 2 оси не всегда выигрываешь в грузоподъёмности, да и купить прицеп дороже выходит.
Перегруз легкового прицепа штраф 1000 как за легковой авто. Что вы трясетесь как мыши со своими 750кг. Главное из 3500кг не выходить общей массы, и прицеп с грузом не тяжелее тягача, но это вопрос наличия головы на плечах
Я за двухосник,возил и тонну, и полторы, и две, идёт хорошо, не покупайте дешевую шнягу, высота сцепной головки должна регулироваться, и грузите правильно, тогда и подкатное колесо не нужно, да и зимой двухосник не так сильно таскает, конечно если 99% вашего груза не превышает 200 300кг то одна ось,в остальных случаях две оси и газелевские рессоры.Еще один важный момент, если высота сцепной головки не правильно отрегулирована то даже пустой прицеп дергает машину, у кого есть такие прицепы меня понимают
@@fujxdryjc Есть одноосник с полной массой 1300, AL-KO, тормоза, вся фигня. Опелем его таскать можно просто так, а вот на Шевроле уже нужна допкатегория, суммарная масса автопоезда "немножко превышает" 3500кг...
@@Zigfried_von_Stahl без категории можно только прицепы с полной массой до 750 кг. это раз. во-вторых фаркоп можно установить не на каждый автомобиль, а лишь на тот у которого в инструкции написано "допускается использовать в составе автопоезда". в-третьих сам устанавливать фаркоп ты не можешь, только в авторизованной мастерской в связи с чем у тебя всегда должна быть копия наряд-заказа на установку фаркопа. ну и фаркоп должен быть лицензированным.
Если тягач и финансы позволяют, однозначно двухосный. Грузоподъемность существенно выше, обучение на соответствующую категорию не сложное и короткое. Как показала практика использования - только в начале кажется, что много места и груз нетяжелый. Через год использования уже и грузоподъемности в две тонны не хватает)
какая грузоподъемность больше? без категории "BЕ" ты можешь таскать прицеп необорудованный тормозами и общей массой не более 750 кг, а так как сам двухосный прицеп тяжелее, то соответственно его грузоподъемность ниже. это даже в техпаспорте на прицеп прописано.
@@fujxdryjc можно и более, но не больше 3500 масса автопоезда и не больше, чем снаряженная масса автомобиля. Например, у меня можно цеплять прицеп полной массой 1100 кг по категории Б
Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.
При движении автомобиля с прицепом . Никогда не подруливайте рулем при заноса прицепа и его роскачки..Это 100% закончится аварией . В такой ситуации только одно..Сразу давите на тормоз и держите руль строго прямо .до снижения скорости или полной остановки. Обычно до 60км в час автомобиль с прицепом легко поддаётся контролю ...
@@Владимир-в6р5р я брал у товарища двухосный плитку тротуарную привозил чють больше двух тон колеса на 13 загодял под 90 градусов в огород по скальному грунта ничего ни загнул . Мне есть с чем сравнивать , а увас я так понимаю диванная экстертиза проведена на том , что где-то когда-то подслушал у бабушек возле подъезда
@@СделайСам-о7з да где уж мне, у меня Трейлер на 16 колесах с высокими бортами 3000 х 1500 по нутрянке, в среднем больше тонны не гружу, куда уж мне до тебя, с твоим опытом то, зато свой.
@@Владимир-в6р5р ну опыт у меня действительно не маленький , с 2005 на стаж на фурах сейчас у меня их четыре , иногда и по 40 тон возим поэтому обращаю внимане на колеса ....
Ну, не "чуть" повернул. Повернул слишком сильно, вот и складывается. 2-осником легче задом сдавать по прямой, когда дорога неровная и с ледяными колеями - это да. На сухом асфальте разницы нет, с 1-осником надо просто чаще смотреть в зеркала. Это что касается движения задом по прямой, а при маневрировании на самом деле, зависит от длины дышла и базы тягача, а не от количества осей. 2-осники обычно длиннее 1-осников, поэтому и кажется, что ими легче маневрировать.
Сразу еле хватило терпения досмотреть видос! Извини меня Дима (дважды отец), но твой обзор похож на мнение диванника, коим ты раньше не был. Это я сужу по видео об охотничьем оружии! Если в двухосном прицепе нет балансира в подвеске между осями, то про будет происходить переменная нагрузка -то на первую ость, то на вторую. Как и говорил Дима-будет то разгружать фаркоп, то нагружать.!!!!!!! Очень здорово!?!?!? Это еще цветочки! А тому, кто ездит в лесу, двухосник в принципе не нужен(на нем нигде не развенешься, но и больше все равно не вывез ешь). Я устал писать.........
Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!
Хрен ты на груженом под тонну прицепе поднимешь домкратом подкатного колеса( ну раз, пока новый, максимум два), хрустит там внутри этого домкрата, хлипкое всё. А если почва мягкая или песчаная. Поднял он понимаешь на асфальтике пустой прицеп и всё то у него без проблем, ты груженый по полной и по грунту неровному продемонстрируй.
У двухосника есть недостаток:при езде по плохим дорогам часто бывает, что одна ось вывешивается, и вся нагрузка ложится на вторую ось. При этом рессоры не выдерживают и ломаются. Это надо тоже учитывать, покупая двухосник.
Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку. Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео). И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"
Насчёт запасного колеса улыбнуло. В таком большом прицепе и не найти места для запаски. А вес - ну, конечно, вместо дополнительной запаски лучше таскать дополнительную ось с двумя колёсами, это легче! А вот что какой плюс должен быть у 2-осника (я могу ошибаться, по прицепам не специалист, но сравнивая 2-осные авто с 3-осными) - 2-осному прицепу не нужны амортизаторы, которые в мороз вечно дубеют и ломаются. 2-оснику можно сделать в подвеске балансиры, как на задних осях 3-осных грузовиков. Не знаю, делают ли их производители прицепов - я бы на их месте делал.
@@АнатолийСвинарев-с4б Да, я именно про такой балансир, которые ставятся на заднюю тележку грузовика. Мне кажется, его и на 2-осный прицеп, в котором 2 оси рядом посередине прицепа, можно ставить.
Типа такой: th-cam.com/video/iyYHRzjG32I/w-d-xo.html Но по мне немного теряется смысл двух осей, да и нагрузка на кручение на балку очень сильная, она тогда должна быть ооочень надёжной. @@АнатолийСвинарев-с4б
Правильная загрузка прицепа это 25 кг на шар. При этом прицепить и отцепить его можно без проблем. А грузить правильно прицеп это необходимость так как это очень сильно влияет на управляемость.
Пользовал двухосный прицеп Тонар. Во-первых тяжёлый, даже пустой катать замучишься, во вторых и это главное, пустой на 60 км/час входит в резонанс и начинает трясти машину. Продал, взял одноосник.
Здравствуйте. На дышло надавить и поверьте на одну ось опираясь отлично поворачивает. Одноосник колея на легковой автомобиль и размер кузова 3.2 на 1.25 три года катаю тонна тонна 300 один раз 1.5 тонны полет нормальный. А сейчас собирается у меня двухосник 4.8 на 2 колея под платформой по внутренним скатам газели. Но на нем не гонял ещё ничего не могу сказать пока.
я долго и упорно выбирал себе прицеп и решил взять двухосный МЗСА 817733 с высоким тентом со скосом для Hyundai i40. груженный тонной дров расход 8.2-8.6л на 100км при скорости 90км/ч (считаю, что расход не отличается от одноосного. либо отличие незначительное). по сравнению с одноосным не чувствуется раскачка за фаркоп на неровностях, особенно на лежачих полицейских/рельсах и не проседает зад автомобиля так сильно. но вот развернуть на месте руками груженый прицеп на грунте/газоне- это реальная проблема, которая забирает у меня все силы. иногда втроём это едва удаётся. я не думаю, что на одноосном это получалось бы легко и просто и без усилий, но на моём это мука. стараюсь все манёвры делать при помощи тягача, но зачастую, на последних метрах нет необходимого пространства для тягача
Доброго времени суток. Нужен совет, так как первый раз буду покупать прицеп, опыта практически нет. Автомобиль форд фокус 1 универсал. Прицеп нужен НЕ для работу, а для быта, сад, огород ) , картошка , ну вы поняли ))) крайняк несколько мешков земли или не тяжёлые стройматериалы, например листы фанеры, осб, ну вы поняли))) так чисто всё для сада огорода. Какой посоветуете прицеп брать????
55 листов ОЗБ и Киа Рио задние колёса оторвёт от земли. С тем учётом что груз будет смещён частично назад в 3х метровом прицепе при том что листы 2,5 метра.
@@DimanTygin Про зад авто не было обсуждения (при отрыве задней оси, нагрузка на фаркоп снизу вверх из-за перегруза зада прицепа). Обсуждалась нагрузка на головку фаркопа сверху вниз ( причина: перегруз передней части прицепа).
Помню в детстве, ехали с семьёй на копейке с прицепом. Прицеп нагружен до краёв овощами и багажник полный. На скорости по ровной дороге, начало колбасить.
Морду нет. Надо очень постараться. При перегрузе в зад прицепа + волна на дороге = подъём задних колёс в воздух, разгрузка задних колёс. Как минимум раскачка, которую тяжело отловить. Максимум - моментальный вылет в канаву.
Про одноосник: сколько ни нагрузи на него, на шар прицепного допустимо только 50-75кг в среднем (до100), да и кто мешает домкрат поставить на одноосник... На устойчивость в движении правильно загруженный прицеп тоже не влияет сильно количество осей, а если нужно часто много возить, лучше газелеподобное смотреть, чем прицеп
Был когда то двухосник - Тонар . Отличный по идее прицеп сделанный кривыми уродами . Пневмоподвека - вещь ! Сгнил в труху лет за 5 . Сейчас одноосный оцинкованный . ... Двухосный лучше стоит на дороге , легче маневрировать , меньше нагрузка на автомобиль . Однозначно . На льду - специально проверяли - держит машину лучше любой электроники . Купил бы себе опять но из за возраста стало тяжело оперировать двухосником . Потому - купил одноосный . А так - я за двухосный обеим руками .
@@Омск-л-внадорвал пластину сцепного устройства. Доперегружался. Подварил, загрунтовал. И скрепил болтом через толстые шайбы с верхней пластиной (нужно было сразу так сделать, не подумал). Теперь две пластины держат сцепное. Так надежнее.
0:25 Он-то может перевозить больше груза, но при наличии у автовладельца соответствующей мощности авто и наличия прав категории шире, чем В. Ведь категория В предусматривает вес прицепа с грузом не более 750 кг. А каков вес дополнительной оси с рессорами и колёсами, который нужно отнять от 750 кг дополнительно к весу одноосного прицепа?
Напишу то, чего в комментах не увидел. Использовал легковой автомобиль + прицеп в коммерческой эксплуатации. Грузить прицеп (двухосник) надо так, что бы когда вы отцепили сцепное устройство от фаркопа, дышло просто приподнималось на 2-5см. При этом прицеп остаётся стоять на земле на 4-ёх колёсах. Если загрузка произведена равномерно - то прицеп идёт сзади как будто его нет. Загрузка прицепа вперёд - давала удары на фаркоп и нагрузку на подвеску. Загрузка прицепа взад - категорически опасна. Особенно если это тяжёлый длинномер и нет удлинителя дышла (что бы груз сдвинуть в сторону тягача). Конечно мой опыт 'однобок', меня постоянно грузили краном. Через десяток загрузок пришёл опыт и я сразу понимал, ровно ли размёщен груз, и при неправильной развесовке заставлял переложить его. Как вы так загрузите одноосник? С ним вообще хрен разбёрешь где центр тяжести (я говорю про коммерческую загрузку разными товарами, не про квадроциклы, прочую технику, кирпичи и землю). А одноосник с высоким тентом в рост человека? Что бы его таскать должен быть по настоящему тяжёлый тягач. Иначе просто сдует с дороги.
Добавлю. Если грузить до 500 кг. одноосника достаточно даже при перевозке длинномеров. Если грузить больше - только двухосник. Также добавлю ,что в любом случае плящущий сзади одноОсник меня бесил. Когда перешёл на двухОсник стало гораздо спокойней.
@@СергейСедюкевич-ж6щ имею маленький бизнес. Сдаю несколько прицепов в аренду. Клиенты ранее бравшие одноосник после хорошего двухосника, берут только даухосник. И соглашаются на одноосник, только если двухосник занят. Это не разовый случай.
Тоже работаю на перевозках с одноосником 3.2м. Брал изначально под мотоэвакуатор, приходится и домашние переезды возить. Вот там засада по загрузке кроется. Бывает вес уходит на фаркоп. Но у меня Волга, она терпит. Но хочу второй двухосник покубатурнее
Тоже прицеп в коммерции использую. Таскаю на одной оси и по полторы тонны. Уже лет 6 так. Двухосником еще не доводилось пользоваться ибо вокруг складов дорог нет и банальная логика подсказывает что двухосник из за этого брать глупо. Вот на примере лежачего полицейского. При переезде через условный лежачий полицейский двухосник будет дергать вверх и вниз за фаркоп машины. Когда на лежачий наезжает первая ось прицепа, то дышло поднимается наверх вместе с машиной. То есть задняя ось будет висеть на дышле прицепа за фаркоп. Там такая бешенная нагрузка будет. Так же при попадании задней оси авто на лежачий, то задняя ось машины поднимается вместе с дышлом двухосника. Задняя ось авто может и не подняться ибо дышло двухосника настолько тяжелое что не даст это сделать. Вы попробуйте поднять двухосник за дышло)) А какого будет фаркопу? Одноосник дает нагрузку на фаркоп несравнимо меньшую при правильной загрузке. Я проверяю так: если могу поднять прицеп за дышло, то вертикальная нагрузка на фаркоп будет минимальной. При заезде одноосником на лежачий: при заезде задней осью машины она поднимается и тянет вверх дышло прицепа, а там нагрузка маленькая (мы поднимали одноосник груженный за дышло руками). При заезде единственной оси прицепа на лежачий вообще нет никаких вертикальных движений почти. Вот вам сухие факты. По очень неровным дорогам двухосник брать опасно мне кажется.
У меня одноосный прицеп тайга2 с 2013 года проехал примерно 80.000 тыс , резину еще не менял, на вид как новая. А на двухосном сколько уже поменяли колес?
Проехал на двухоснике за полтора года 80000 км. Грузил от тонны до двух. Скорости до 130 .Вообще изменений в резине не заметил. Но вот подшипники - да расходный материал. Ибо приходилось постоянно в узкие дачные мосты под разгрузку подавать. Если бы по прямой ездил и подшипникам ничего не было..
Дышло запирающие устройство должно давить на фаркоп или шар около 50кг. одноосные прицепы могут быть двухскатные то есть 2+2 =4 возят вездеходы шерпы говорят легче чем двухосные свыше 750кг нужны тормоза.
Если машина легковая как у меня поло седан, зимой двухосник с грузом опасен. По инерции на поворотах зад машины уводит по траектории прицепа. Очень много езжу с прицепом. Хорошо что после покупки двухосника не продал одноосник. Пришлось продать двухосник.
У меня батя купил малый одноосник. И теперь под разные задачи есть разные прицепы. Вожу квадроцикл на двухоснике за Кретой, он тоже небольшая. Полет нормальный. Мотоцикл большой недавно привез в этом прицепе. В однооснике не рискнул бы.
Да! Запасное колесо R 13 это значительный вес! Как будто колесо от КрАЗ 255. Мне особенно " понравилось " снять колеса и ехать на одной оси. А это не нарушение правил эксплутации? Развесовка пустого прицепа в целом меняется, а еще с грузом!!! А потом жалуемся что ДПС придирается. Плюсы 4-х колесного прицепа есть, но однозначно не снятия колес с оси и с гордостью говорить что появилось доп.запасное колесо и это большой плюс!
Будем справедливы, он упомянул про "перераспределить груз". Немножко сжульничал, выбрав именно переднее колесо. Лишняя нагрузка на перед - не беда, зад автомобиля она не сильно загрузит, ибо рычаг. Потеря управляемости передних колёс - да, это важно, если вы участвуете в зимних ралли, но я не помню ни одного ралли с номинацией "автомобили с прицепами". К тому же, ухудшение управляемости легко компенсировать снижением скорости, вспомним ПДД: "Следовать к месту стоянки или ремонта С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ". Вот только ближний свет станет дальним, если водитель не догадается перевести корректор фар. А лишняя нагрузка на зад прицепа - это.. скажем так, очень эффективное средство против скуки водителя в дальней дороге! Вот если лопнуло заднее колесо прицепа, то я бы советовал не лениться, и переставить переднее, чтобы не портить развесовку. Хотя зависит от груза, конечно. Если в прицепе квадрик, который проще перекатить на полметра вперёд, чем возиться с колёсами - то так и сделайте. А ГИБДД придирается не по делу. Список неисправностей, при которых "встал и стой!" - всего 5 пунктов, лопнувшее колесо прицепа не входит в их число. Остальные - следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности.
Как обычно зашёл почитать комменты.. Думаю двухосники обсирают те у кого либо не хватило денег или привыкли пользоваться тем что есть. Много лет имею свой одноосный прицеп,приходилось тягать и чужие , в принципе и не задумывался о разнице. Но не давно нужно было перевезти большой габаритный груз и пришлось арендовать двухосный с высоким тентом. 1000 км пути в не очень хорошую погоду на легковом автомобиле с этим прицепом прошли как будто и без него. Если одноосник реально на скорости начинает погуливать и на кочках "клюет" водилой фаркоп, то у этого поклевок практически не заметил, по прямой трассе тоже как струна. Посмотрю по деньгам, хочется прицеп подлиннее,но теперь плюсы двухосного для меня очевидны. Да и откатить его пустой можно не за водилу ,а подталкивая сзади....
Остался один вопрос: Почему у двухосного прицепа дышло приварено наглухо? Оно должно свободно качаться вверх-вниз. Иначе будет то задирать вверх зад автомобиля,то придавливать вниз. А если хорошо нагружен,то сам прицепной механизм может слететь из яблока. А еще лучше,если на 2-х осном прицепе длиной 3м.и более, оси раздвинуть взад и вперед,чтобы передняя поварачтивалась вместе с дышлом. Цена у него ,наверное,будет космос.Но на каждый товар свой покупатель.
Автор все правильно разложил. Взял лодку 6 метров с мотором 140 л.с. , суммарный вес 900 кг. С ней достался одноосный прицеп (чисто таскать на слип весной/осенью) Летом планирую ехать в Астрахань буду брать 2х осный прицеп однозначно. И раскачки меньше и надежнее с точки зрения нагрузки на колеса. Ехать до Астрахани долго (1300 км) надежность и спокойствие важнее всего.
Вот все верно ! Я тоже хотел 2 осник , всегда очень хотел . В итоге купил 1 осник тк авто легковое , переднеприводный . В общем авто маловат и вес лёгкий ! Для рамных авто( вес ,габариты , мощность дв и КПП) 2 оси Для лёгкого авто ,без рамы - однолсник ! Хватит спорить , лучше учитывайте какой авто Вы имеете !!!
Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .
Явно с физикой нелады. Двухосник также таскает, там нюансов тоже немало с развесовкой, инерционностью и реакцией подвески. Стоит сперва поездить а потом видео запиливать - люди могут за правду принять это "сугубо субъективное"...
Есть одна ошибка. Расколбас машины идёт толлко если перегрузить зад прицепа, так как, дышло поднимает и без того легкий зад автомобиля, а перегруженый за прицепа является хорошим маятником. Если перегрузить перёд прицепа, то автомобиль едет устойчиво, так как прицеп догоужает заднюю ось, а передок и та тяжёлый + там мотор. И по всех мануалах прицеп нужно грузить 60/40 (перед/зад).
Я купил 2 осник, потому что законы физики никто не отменял. А чтобы не было проблем при поездке, надо ещё и водить уметь. Вот летом планирую колеса поменять. Стоят 165/70/13, буду ставить 185/60/14. Когда купил зимой, сразу на заводе поменял заводские колёса на свои зимние от приоры 185/65/14. Загрузился около 400-500 кг и поехал домой. Гнал с Москвы 450 км по трассе М4. Было страшно, попал в метель. Но ведь доехал, потому как ехал аккуратно, со скоростью 60-80 км/ч, не более. Поэтому человеческий фактор никто не отменял. И у каждого человека свой выбор и своё мнение, я сделал свой в пользу 2-осного и полностью доволен.
Для легкового прицепа нужна резина с маркировкой С или LT. Например не плохая отечественная Кама 185/75R13С Кама-243 Кама-365 LT. Я на такой на "каблучке" ИЖ 2717 столько всего перевëз,что после покупки прицепа только такую резину установлю.
@@vladimsifonov7282 такую чушь не надо советовать. Когда будет у вас прицеп, себе и поставите то что написали. А мне бредятину писать и тем более советовать не надо.
@@Magictrack8 в чëм бред? В том, что на прицепе будет легкогрузовая резина? Зато не бред, что ты установишь на докат 14" резину от приоры, которую выбросить жалко, а новую, с буквой С купить дорого?
@@vladimsifonov7282 такой умный, катайся дальше на своем ИЖ каблучок с резиной 185/75/13. А как купишь прицеп, хоть 205/80/17 ставь. Есть тут вредители-советчики, которые ни черта не соображают, зато советуют.
@@Magictrack8 я тебе дал совет по резине, основываясь на личном опыте. То, что резина практически не убиваемая и нагрузку держит на ура. Если тебе нравится докатывать легковую резину со своей приоры и ты не готов прислушаться к чьим то советам, то не нужно себя вести по хамски и не благодарно к другим людям.
Во первых когда едите с прицепом максимальная скорость 70 км в час. Так что как вы говорите там болинг или как его, бывает из за привышения скорости и развесовки. Про запаску скажу так, чем больше запаски, тем меньше шанса остатся в дроге. Перед новым годом на скорости наехал ночью на доску двумя колесами слевой стороны. Все приехал, куковал до утра пока колеса не привезли. Теперь две запаски вожу. Так что, двухосник и авто, получается 8 колес. Риск прокола возрастает, поэтому чем больше запаски, тем лучше.
Можно же было с права на лево колесо переставить до шинки не спеша доехать,а вообще-то надо с собой ремкомплект с жгутом возить для таких случаев или запаску.
Когда мы едим то мы стоим или сидим на месте, а вот когда едем с прицепом то бывает что знак 110, а бывает и out of speed limits в некоторых штатах что буквально для русского человека означает "топи сколько хочешь, но не занимай левую полосу - там совсем самолёты летают".
У меня 137/273 вмешается любой стоковый квадрик который продается на рынке РФ СПЕЦИАЛЬНО взял такой , прячется за машиной - в пробках и узких двоих удобно ( особенно ночью приезжаешь) и меньше ветер ловить тк узкий
Вопрос к вам была-ли у вас такая ситуация с прицепом?????? или я может что не так понимаю вот еслибы две оси были закреплены на одну подвижную ось как у некоторых грузовых машинах вот это быллбы толк
Так интересно) все пишут про устойчивость и пр, но ни один не сказал про сам тягач) масса прицепа не должна привышать массу тягача! То что маневрировать тяжелее и пр это ерунда. Но если у вас гранта скажем и вы зацепили 2 осник с грузом 1.5т, то первыми вам привет передадут тормоза и тд. Лично я выбрал одноосник только потому что у меня гранта, вожу тонну максимум, дорога ровная больше 80 не еду, даже так масса телеги уже как масса тягача.. Был бы какой нибудь кроссовер купил бы 2 осник
Оттормозить двухосник 2 тн и одноосник 750 кг это разная история. Владею 6-метровым двухосником и 3 метровым одноосником. По-моему опыту - только двухосник. Да я в рот еб... эти одноосники, как в вспомню, так плохо становиться
Категорически не согласен. За тяжёлым тягачом можно таскать одноосник, который прыгает туда-сюда. За лёгким тягачом (гранта) как раз и нужен двухосник. Так как он более стабилен. Пока не было своего прицепа брал в прокат абсолютно одинаковые прицепы с разным количеством осей. Одноосник легче пишет повороты, легче разгоняется. На этом плюсы заканчиваются. Двухосник гораздо надёжней едет
Больше нагрузить можно, ну да улыбнуло. Грузите побольше сцепление сожжете на своем авто. Маневрировать передним колесом только на ровной поверхности, а ты попробуй на траве им маневрировать. Запаска лучше, дополнительный груз который должны тащить :) а мост с колесами тащить?
Колеса,ступицы ,рессоры ,это слабое место считают вижу одноосника ,так ставьте нормальные колеса и ступицы,я собираю прицеп на балке от форд Коннект ,и колеса r15, думаете лопнет колесо не выдержить или ступица ? Легко 1.5-2 тонны выдержит.
1. Вы показываете в "лабороторных стерильных условиях" кинте в прицеп хотябы 200кг и попробуйте руками подвигать прицеп по "плохому" покрытию 2. Куча америкнских видео когда двухосные автодома переворачиваются с автомобилями изза непоавильной развисовке, вертикальная нагрузка на фаркоп в фаркопах до 15т.р. 70-75кг. 3. Запосное колесо можно повесить на дишло, если снять переднее колесо на загруженом прицепе то на фаркоп придёт вес сильно больше 70кг, если заднее то наоборт прицеп будет поднимать авто за фаркоп....
Развею ваши мифы. Если одно колесо ломается или прокалывается, прицеп двухосник (груженный заваливается на него)!!! Это практика!!! ( Мнение диванных специалистов оставьте при себе)!!! Я свой одноосник катаю один (с грузом около тонны), двух нереально ( а если на груженом так задрать подкатное колесо, его просто загнет, т.к. они все изнутри очень хлипкие!!! Одноосник на дороге играет дышлом вверх,вниз как указывает фаркоп авто, двухосник же при резких рывках вниз или вверх ( что на наших дорогах весьма повсеместно) будет банально вырывать фаркоп из кузова авто!!! И ещё куча примеров!!!! Вы прицеп возите видимо на квадрацикле по двору, глупо с вашим опытом давать советы!!! Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! А производителям абсолютно начихать на безопасность и удобство эксплуатирования как и на крепость прицепов. Их цель ЗАРАБОТАТЬ!!! Кто часто имеет дело с прицепами меня поймет!!! Много написал т.к. возмущен вашим непрофессиональным советом!!!!
Ну производителю не совсем плевать, он в технических характеристиках указал грузоподьемность максимум 300-400 кг, сами перегрузили сами виноваты.
Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!!
Извините, можете объяснить?
я знаю балансир ставиться между осями для распределения общей нагрузки между осями.
@@ЕвгенийЕвгеньев-л1л такое в легковых прицепах очень редко встречается балансиры стоят на концых балки типа Т образной формы с каждой стороны .скорее это мечта коментатора.
"Колесо ломается" ???... ну ну
@@user-travelle th-cam.com/video/iyYHRzjG32I/w-d-xo.html
Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.
мсза странный выбор конечно. он ведь даже не опракидывается сам. на мотоцыкле не заехать одному.
Соблюдай тех.условия и скоростной режим и все будет в порядке.Я свой выбор сделал за двух осник.Привез свое борохло с Владивлстока до Иркутска и "отбил" половину стоимости.Занимаюсь стройкой и прицеп выручает.Гнать 5 ти тонного самосвал за грузом в 300кг нет смысла.Бывает и еще меньше)))Всем удачи на дорогах и будьте внимательны с ездос с прицепом!
Как раз из за того что зал перегружен может быть раскачка ,перед должен нагружен чуть больше загружен и тогда не будет болианки
Именно чуть больше
Правы, но только частично. Да, чем центр тяжести смещён назад, тем больше вероятности раскачки будет. Но всегда надо стараться размещать тяжёлый груз как можно к центру ближе. Если к примеру по краям будет распределён тяжелый груз и как вы говорите перед нагрузите чуть больше, то вас это не спасёт. Самая опасная загрузка это распределение веса по краям, хоть дышло будет ровно показывать загрузку.
@@petervakar вы имеете ввиду груз спереди и сзади, а в середине что то лёгкое?
@@ЕвгенийЖеня-е4п да, получается мнимое равновесие, вроде как на дышло не давит и не поднимает, но такой прицеп легко входит в раскачку, особенно если длинный, с коротким конечно эффект будет минимальным.
Двухосник только если оснащен тормозной системой, иначе покупать смысла нет. Катаю на односнике 3,5 метра вообще проблем нет. Очень часто приходиться разворачивать прицеп на ограниченном пространстве, разгруженный, причем в разных местах, отцепил машину развернул, прицеп руками развернул подцепил и поехал.
Запаску на кронштейне на любом прицепе нужно возить. Тогда не возникнет вопроса в её необходимости и куда её положить! И колесо подкатное это мусор. Им пользоваться можно только на асфальте. Попробуй по траве или щебенке поманеврируй на нём да ещё и с груженым прицепом. Как минимум нужно пневмо ставить.
Постоянно каждый год езжу с Москвы на Кольский. Груз, квадрик 600кг. Палатки, лодка, кухня, топливо и т.д. набегает чуть больше 1т. На однооснеке было страшно за рессоры и резину. Были поломки и проколы, один раз хлопнуло колесо. Два дня жили на трассе, собирали СКРАБ, ремонтировали ось, ступицу и резину. Особенно неуютно где ремонт дорог, ну и по самому Кольскому(Титовка, Средний, Рыбачий.) Купил двухосник, все проблемы отпали сами сабой. Странно но по расходу солярки стало чуть чуть лучше. На однооснике 13.5 на двух осях12.5, ну я думаю это из-за давления в шинах. Сейчас качаю уверенно 2.5 накат отличный. Я не пожалел, пока доволен.
Согласен!
Я тоже ездил с давлением 2.потом как то подкачал до 2.5.машина просто политела
вес на 4 колеса меньше, давление 2.5 - получается меньше сплющивается шина, меньше трения об асфальт.
Да я на седане колеса качал 2 по кругу, теперь 2.2 перед и 2.4 зад - разница в расходе очень заметная.
К дальним поездкам, технику надо готовить заранее.
В комментах люди пуканы порвали споря какой прицеп лучше😂 они для разных задач!!! У меня 2х осник и на дальняк я в нем уверен на 100%! Но вот куда-нибудь в карьер ,или в лес по размытой дороге я с ним не поеду так же ,как и с одноосником по трассе на дальнее расстояние.тут истинны нет- есть поставленные задачи.
Это точно,такую в точку ком не один не написал как ты с языка с нял эти все слова
Но всё же даже исходя из вашего комментария, 2х осник универсальней.
Нет опыта на 2 осник. У меня 1 ослик. 1000 км без проблем. Да на 1 осник играет роль развесовка сильно. Но пробовал 130 идёт как влитой. Но это уже близко к пределу. 2 осник тяжелее одноосника соответственно , в 750 кг ,меньше груза. Прицеп это красная тряпка для ГАИ.
Первый человек на Ютуб, который наглядно показал какое усилие нужно для разворота двуосного прицепа на месте! Спасибо.
Был у меня одноосник. Скажу из своего опыта:
-1. Двухосник гораздо проще заталкивать на задней передаче;
-2. Груз положил и нет такой нагрузки на фаркоп как на одноосном, его по сути только тянешь.
-3. За машиной идёт прекрасно, хотя на одноосном я проблем не испытывал.
-4. Можно обойтись без запаски , при проколе колеса можно доехать на трёх без проблем.
-5. Если кому нужно перевезти более тяжёлый груз, то две оси это не одна.
-6. Балансиры обсалютно не к чему, когда двухосный прицеп пригружен подвеска работает замечательно.
Никого не убеждаю и доказывать ничего не собираюсь, это мой личный опыт и моё мнение-двухосник это вещь.
Из минусов 2- хосников на бездорожье с тонной груза ,если без балансира. Я имею ввиду наши саратовские дороги когда едешь на машине и одновременно у тебя на машине 3 колеса одновременно в ямки поподают а когда и все 4. В этом случае на фаркоп большая накрузка. Если съемный стальной то выдерживает а как на старых нивах трубчатый отрывает.
Конечно со вторым пунктом несогласен, когда на неровной дороге автомобиль уже подкидывает вверх или опускает в низ, то телега идёт ещё прямо и в этот момент происходит рывок в верх или вниз, который создаёт перегрузку на фаркоп. В результате, через определенное время, отрывает фаркоп или зацеп на дышле или само дышло гнёт. С таким случаем встречался не раз на трассе.
На 3 колесах можно доехать, но если не более 2-х тонн. Я же гружу не менее 3-х тонн, без запаски никуда.
Что за балансиры? Где стоят?
@@АнатолийСвинарев-с4б смотрите в инете, балансирная подвеска на легковые прицепы.
По трассе, двухосник чётче идёт, боковой раскачки практически нет (на резине )
в большинстве автошкол на категорию ве применяют двухосный прицеп так как он более предсказуем и прощает большие углы при маневрировании. у двухосника меньше нагрузка на раму при перекосах . и самое главное при движении его не разбалтывает .
Балда. Нажми слегка на дышло и задняя ось преподнимится и поворачивай куда хочешь.
А если груженьій?
Нет никакой проблемы маневрировать с пустым прицепом... Разговор про гружëный.
Х
@@IPhone-ll5ui а если прицеп загруженный, то колёсику очень быстро придёт трендец, так как оно рассчитано на 300 кг, а не на две тонны как озвучил этот товарищ. Ролик имеет рекламный контент. Таскать груженный прицеп на квадрике?! Да квадрик охреннеет заезжать на пригорок, а когда будет съезжать, то вспотеет этот товарищ, который несёт эту чушь.
Балда. Не отцепляй прицеп вообще, затолкай его тягачом туда, куда надо, а там уже отцепляй.
А вот насчёт запаски она должна быть в любом случае . Вес не причем . Для прицепа это пушинка . Место есть всегда на дышле . Учитывать развисовку очень актуально , и учитывать запаску .
+1. Жигулевкое колесо 82Н = 475 кг, поэтому 1,5Т прицеп имеет 4 колеса. Нивовское: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг.
Если везти легкий груз, то как сказал автор, 2 колеса можно проколоть. А если тяжелый, то нужно иметь запаску.
отличный ролик, вы прекрасно все объяснили и я точно понял - мне нужен именно одноосный.
😂
Не вводите в заблуждение. Впрочем, каждое мнение имеет быть. Перекос прицепа? Крайние точки подрессоренной массы у одноосного и двуосного одинаковы. Но у двуосного есть ещё и подрессоренная точка ровно по центру, где сходятся края рессор. При креплении груза за крайние точки прицепа и происходит изгиб по центру прицепа. Рессорная подвеска одноосного рассчитана на массу по категории В! 750? Добавьте листы рессор, и производитель рекомендует. Резину на 14, с индексом большей грузоподьёмности. Ступицы, что стоят, легко держат тонну. Нет, так меняем ступицу, в крайний момент балку, и с колёсами на 16. Вы родимый, не таскали двухосный руками Не по асфальту. А по песочку, к примеру, пустой. Какое подкатное. Прицепить его, да ещё и гружёный, где то в снежном поле, поскачешь. Одноосный банально подвернул руками. Я таскал мощный двухосник с тормозом наката. Пока прицепишься, весь изматеришься. Насчёт раскачки на дороге, грузи правильно, фиксируй груз, давление держи, рулём не играй. Двуосный, сложно загрузить с правильной развесовкой. Как ты это давление на шар, руками не проверишь, всё в попугаях?! И болтает его на дороге, когда под гору с большой скоростью. Вспомню, как каракат на двуосном перевозил за 800км, дважды раскачивало, и оба раза под горку. Благо есть опыт. А вообще то нужно скоростной режим держать. Ещё, если двуосный хорошо загружен, то он на трясках как вдавливает шар фаркопа вниз, так и задирает его. Соответственно дёргает авто за жопу и вверх(что очень критично) и вниз. На одноосном это возможно лишь при неправильном размещении массы, или недостаточном креплении. У нас вот, к примеру, многие предпочитают перевозить каракаты на одноосном.
У меня маленький прицеп, мзса, 2450×1300 по платформе, один из первых прицепов этой модели, лет 15 уже. Была резиножгутовая, поменчл балку на рессорную. Щебень, почти по борта, каждый год. Чтоб рессоры ещё имели ход, гружу до 800кг. А вот новый прицеп 3,500×1500, размером по платформе. Да конечно, его пришлось усилить. Вложился, но гораздо дешевле двухосника. И двухосник я держал за воротами дачи. Люди ворчали. Одноосные руками заталкиваю на участок. Как то так. Нет, я не против двухосного, и даже пользовался бы им, при дальних поездках, к примеру, по асфальту. Но куда их столько?
Чтобы не было эффекта вдавливания и приподнимания фаркопа у двухосников, или хотя бы минимизировать это явление, наверно, думаю, нужно балансирную подвеску делать🙄. Можно посередине между рессор маятник сделать, как на МАЗовских полуприцепах... Ещё дышло удлинить, то вообще чётко должно стать🤔
Хочу купить двухосник с тормозом наката до 3,5 т. и эта проблема с вдавливанием и подкидыванием стопудово будет.
Как себя резино-жгутовая(торсионная) подвеска на двухоснике себя ведёт? Был у вас опыт...?
Ну а если пустой прицеп, то не опуская колеса можно нажать на дышло приподняв заднюю ось и точно так же маневрировать.
Да, именно так на площадках с прокатными прицепами их и загоняют на узкие парковочные места, лично видел.
Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.
Ездил с разными телегами . У двух осных есть еще одно преимущество . Когда пустой без тягоча входя сзади он не встает на попа .
Судя по коментам все норовят с перегрузом ездить, потом жалуются что оси гнет и ступицы слабые
Одноосник лучше, если не требуется возить сверх тяжелые грузы. А чтобы нормально снимать прицепное, надо правильно распределять нагрузку. Все-равно на дышло больше полтинника нельзя.
Надо учесть самое главное если пользователю нужен прицеп возить щебень песок и пр на небольшие расстояния то только одноосник если вам нужно перевозить на большие расстояния всякую технику тогда только двухосный и лучше с категорией е .
У самого был и одноосный и двухосный для "бытовых" целей только одноосник
Спасибо!
@Свой Нах новый брал сзма
@Свой Нах вместе с конём))
Я вез пачку кирпичей на МЗСА 2-осный 3 метровом около 1,3 тонны и моя резина на осях при повороте была на грани разбортирования с диска, какие нагрузки были на ступицы боюсь представить. Не советую возить больше тонны. Для себя решил, что больше 800 кг грузить не буду.
ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
@@горожаневколхозе ну покупай прицеп двухосник 3,5 м длиной внутри, он весит 370 кг и вози остатки положеной массы в 380 кг. Ты о чем блин? Тут все понимают скока по закону на нем возить можно. Тебе в магазе как бы невзначай скажут, что каждая ось везет 750 кг, а если их две умеожь на 2.
Уважаемый колеса надо 3,0-3,5 атм. качать чтобы колеса нормально скользили при разворотах при такой нагрузке.
@@АннаМиронова-ц2о возможно, спорить не буду.
Ну да,приехал такой к морю,опустил колесо в песок и маневрируй сколько тебе хочется...😂
🤣🤣🤣
Да там вин не терпит гружоного прицепа, всё из жестянки.
А там песок и трение меньше, как раз ось и будет по песку легче ходить. А одноосник у тебя переднее колесо утонет и хрен ты его даже отцепишь
Ну да , мы же каждый год к морю ездим, а как приедем , то обязательно в песок!))
@@АндрейКошелев-с1ф Ну либо песок,либо галька.Одно другого не лучше...
Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее
Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.
Это как спросить "что лучше, карандаш или ручка"))
Так похожи, но такие разные)
Все эти двухосные прицепы не имеют балансира между осями и это огромный минус перед одноосным!!! На дорогих прицепа он есть.
Оси две и они стоят не ровно по середине, а смещены одна в перед другая назад.
Разместив груз по книге давая нагрузку на шар до 70 кг, при переезде неровностей - мы разгружаем по переменно оси и тем самым прилично смещаем вес груза!
Кто ездил с гружёными двухосными прицепами знает как оседает или приподнимается зад машины при переезде лежачих полицейских, получается мы перегружать А/м или пытаемся поднять в верх машину, разгружая то переднюю ось то заднюю ось А/м.
В данный момент у меня прицеп ,,МЗСА 817730 две оси,, на резиножгутовой подвеске. Минус не могу поставить балансир между осями! но есть плюс - силовая тележка длинной примерно 2м к чему крепиться прицеп. На задний ход, поставил на прицепе фонари, стало намного удобнее- меньше засвета от заднего хода машины.
Перемещаю гружёный прицеп исключительно А/м но не как ни в ручную, для этого и покупал прицеп чтобы перевозить но не перетаскивать, цепляю гружёный прицеп подъезжая шаром под дышло. Когда пустой, редко пользуюсь доп. колесом- просто дышло в низ и поворачиваю прицеп.
Да и еще - если ты тащишь одноосный прицеп и под одно колесо попадает камешек, держи зубы подальше от дышла)))
Моё мнение такое; не забывайте тормоза есть только на машине!!!!
Основная трасса- бери двухосный и резиножгутовую подвеску ( низкий, устойчивый ход за машиной)
в поворотах надо быть острожным (зимой особенно) гружёный прицеп норовит ехать прямо и при повороте наезжая на лед, снежную кашу, будьте готовы к сносу задней оси! (случилось при трогании со светафора,
поворачивал примерно на 30км/ч)
Годские дороги( много маневров)- бери одноосный, более поворотливый.
Какую-то херь навешал... Резиножгут никто не любит...
@@СергейАнтонов-ц8п кто что навешал?
Вы где-то увидели что я её люблю!?
Вы имеете ввиду когда тащишь двухосный и камешек попадает?) У меня случай был, тащил руками двухосник, разогнал чтобы колдоебины перескочить, и передние колеса в яму попали, так чуть руки не оторвало дышлом, прицеп пустой был. Вот так я познакомился с переменными нагрузками на дышло у двухосника
Что вы все помешались на МЗСА,ценник конский.Я купил себе липецкий двухосник ,загрузил в него березу 30 метровую пилиную поленьями метровыми,оси погнулись,привез дрова разгрузил,снял оси и обалдел они сделаны из 50 квадрата толщина стенки три мм (кстати на МЗСА осях точно такая же толщина профиля).Пришлось взять 60 квадрат забил в него 50 квадрат приварил обратно ступицы(предварительно отцентровал на токарном станке)теперь гружу 2,5 тонны даже голова не болит,резину поменял с индексом С( грузовая).Больше 80 груженый не езжу дистанция это святое.
Спасибо за видео всё чётко Ясно понятно, коротко по существу👍🔥
За домкрат отдельное спасибо🤝
Ух.... Сколько неверных данных....
Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая.
Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме.
Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси.
У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз.
Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.
Больше всего пользуются спросом прицепы общей массой не более 750 кг, с ними проще по многим моментам, если одноосник весит 200 кг, то перевозить можно 500 кг, а двухосник весит 300 кг, уже грузоподъёмность ниже при более мощной конструкции. Понятно, что вес перевозимого груза на глаз полицейский не определит, но бывает везешь цемент в мешках, а там все просто посчитать или с карьера пгс с накладной, а там вес четко указан, так, что имея 2 оси не всегда выигрываешь в грузоподъёмности, да и купить прицеп дороже выходит.
Тент закрывать нужно, досмотр уже не законен)))
Для тяжёлого прицепа нужен тягач соответствующий и на прицепе какие-то тормоза.
Что мешает в двухосный прицеп полной массой 750кг положить тонну груза?
Перегруз легкового прицепа штраф 1000 как за легковой авто. Что вы трясетесь как мыши со своими 750кг. Главное из 3500кг не выходить общей массы, и прицеп с грузом не тяжелее тягача, но это вопрос наличия головы на плечах
Я за двухосник,возил и тонну, и полторы, и две, идёт хорошо, не покупайте дешевую шнягу, высота сцепной головки должна регулироваться, и грузите правильно, тогда и подкатное колесо не нужно, да и зимой двухосник не так сильно таскает, конечно если 99% вашего груза не превышает 200 300кг то одна ось,в остальных случаях две оси и газелевские рессоры.Еще один важный момент, если высота сцепной головки не правильно отрегулирована то даже пустой прицеп дергает машину, у кого есть такие прицепы меня понимают
а то что двухосный и одноосный прицепы должны быть полной массой не более 750 кг это как бы похер?
@@fujxdryjc Есть одноосник с полной массой 1300, AL-KO, тормоза, вся фигня. Опелем его таскать можно просто так, а вот на Шевроле уже нужна допкатегория, суммарная масса автопоезда "немножко превышает" 3500кг...
@@Zigfried_von_Stahl без категории можно только прицепы с полной массой до 750 кг. это раз. во-вторых фаркоп можно установить не на каждый автомобиль, а лишь на тот у которого в инструкции написано "допускается использовать в составе автопоезда". в-третьих сам устанавливать фаркоп ты не можешь, только в авторизованной мастерской в связи с чем у тебя всегда должна быть копия наряд-заказа на установку фаркопа. ну и фаркоп должен быть лицензированным.
Если тягач и финансы позволяют, однозначно двухосный. Грузоподъемность существенно выше, обучение на соответствующую категорию не сложное и короткое. Как показала практика использования - только в начале кажется, что много места и груз нетяжелый. Через год использования уже и грузоподъемности в две тонны не хватает)
какая грузоподъемность больше? без категории "BЕ" ты можешь таскать прицеп необорудованный тормозами и общей массой не более 750 кг, а так как сам двухосный прицеп тяжелее, то соответственно его грузоподъемность ниже. это даже в техпаспорте на прицеп прописано.
@@fujxdryjc дочитай до конца сообщение, пишу и про категорию тоже. А 750 кг можно в пикапе или джипе возить. Смысл с таким прицепом заморачиваться.
@@fujxdryjc можно и более, но не больше 3500 масса автопоезда и не больше, чем снаряженная масса автомобиля. Например, у меня можно цеплять прицеп полной массой 1100 кг по категории Б
@@АртемГолдобин-з5х не у всех есть пикап, да и нужен он не всегда
Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.
Вы попали в точку.
У меня двухосник.
Согласен с вами полностью.
При движении автомобиля с прицепом .
Никогда не подруливайте рулем при заноса прицепа и его роскачки..Это 100% закончится аварией .
В такой ситуации только одно..Сразу давите на тормоз и держите руль строго прямо .до снижения скорости или полной остановки.
Обычно до 60км в час автомобиль с прицепом легко поддаётся контролю ...
На газ нужно , чтоб выровнять хвост , если тормозить как вы , хвост ( прицеп) забежит вперед
У 2х осника один минус когда он загружен максимально при манеарировании на месте загибает оси в ступицах
У фуры три оси при повороте на 90 гадусов они испытывают большие нагрузки ничего , ни ,смертельно
@@СделайСам-о7з умник, сравнил фуру и прицеп для легковушки.
@@Владимир-в6р5р я брал у товарища двухосный плитку тротуарную привозил чють больше двух тон колеса на 13 загодял под 90 градусов в огород по скальному грунта ничего ни загнул . Мне есть с чем сравнивать , а увас я так понимаю диванная экстертиза проведена на том , что где-то когда-то подслушал у бабушек возле подъезда
@@СделайСам-о7з да где уж мне, у меня Трейлер на 16 колесах с высокими бортами 3000 х 1500 по нутрянке, в среднем больше тонны не гружу, куда уж мне до тебя, с твоим опытом то, зато свой.
@@Владимир-в6р5р ну опыт у меня действительно не маленький , с 2005 на стаж на фурах сейчас у меня их четыре , иногда и по 40 тон возим поэтому обращаю внимане на колеса ....
Ещё один плюс двухосника, маневр задним ходом. На одноосном чуть руль повернул и прицеп складывается
Ну, не "чуть" повернул. Повернул слишком сильно, вот и складывается. 2-осником легче задом сдавать по прямой, когда дорога неровная и с ледяными колеями - это да. На сухом асфальте разницы нет, с 1-осником надо просто чаще смотреть в зеркала. Это что касается движения задом по прямой, а при маневрировании на самом деле, зависит от длины дышла и базы тягача, а не от количества осей. 2-осники обычно длиннее 1-осников, поэтому и кажется, что ими легче маневрировать.
Ездить надо уметь. После сцепки 15 метров, все равно какая сопля сзади на жоповозке.
Сразу еле хватило терпения досмотреть видос! Извини меня Дима (дважды отец), но твой обзор похож на мнение диванника, коим ты раньше не был. Это я сужу по видео об охотничьем оружии! Если в двухосном прицепе нет балансира в подвеске между осями, то про будет происходить переменная нагрузка -то на первую ость, то на вторую. Как и говорил Дима-будет то разгружать фаркоп, то нагружать.!!!!!!! Очень здорово!?!?!? Это еще цветочки! А тому, кто ездит в лесу, двухосник в принципе не нужен(на нем нигде не развенешься, но и больше все равно не вывез ешь). Я устал писать.........
Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!
Согласен на все 100%. Тут в комментах народ рассуждает о том, что при отрыве от земли одной оси вторую ломает...
Хрен ты на груженом под тонну прицепе поднимешь домкратом подкатного колеса( ну раз, пока новый, максимум два), хрустит там внутри этого домкрата, хлипкое всё. А если почва мягкая или песчаная. Поднял он понимаешь на асфальтике пустой прицеп и всё то у него без проблем, ты груженый по полной и по грунту неровному продемонстрируй.
Так и есть.
Раз 7-10 поднял, а потом этот недочервяк сдох.
Купил новый с большим колесом для грунта.
Как Вы думаете, если переднию ось сделать поворотной.И сам прицепной элемент может подниматься и опускаться. Будет трудно управлять на мотоблоке ?
Молодцы ,но я так думаю ваше колесо узкое в песке или в грязи ещё больше проблем создаст
Я на днях ездил выбирать прицеп.так мне 2х осный больше рекомендовали!
Но купил я одноосный😂😂
Если сосед тебя невзлюбит и выйдет ночью с ножиком, то для авто с 1-осным прицепом придётся покупать 6 покрышек, а для авто с 2-осным - 8.
Правильно потому что он дороже
У двухосника есть недостаток:при езде по плохим дорогам часто бывает, что одна ось вывешивается, и вся нагрузка ложится на вторую ось. При этом рессоры не выдерживают и ломаются. Это надо тоже учитывать, покупая двухосник.
А зачем изначально перегружать прицеп, на столько, что одна ось не выдерживает груз, да ещё и ехать с ним по бездорожью?
Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку.
Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео).
И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"
Насчёт запасного колеса улыбнуло. В таком большом прицепе и не найти места для запаски. А вес - ну, конечно, вместо дополнительной запаски лучше таскать дополнительную ось с двумя колёсами, это легче!
А вот что какой плюс должен быть у 2-осника (я могу ошибаться, по прицепам не специалист, но сравнивая 2-осные авто с 3-осными) - 2-осному прицепу не нужны амортизаторы, которые в мороз вечно дубеют и ломаются. 2-оснику можно сделать в подвеске балансиры, как на задних осях 3-осных грузовиков. Не знаю, делают ли их производители прицепов - я бы на их месте делал.
Что за балансиры? Может стабилизатор? Это разные, балансир ставится на две задние осигрузовика, на катки танков, на легковых не встречал.
@@АнатолийСвинарев-с4б Да, я именно про такой балансир, которые ставятся на заднюю тележку грузовика. Мне кажется, его и на 2-осный прицеп, в котором 2 оси рядом посередине прицепа, можно ставить.
Типа такой: th-cam.com/video/iyYHRzjG32I/w-d-xo.html Но по мне немного теряется смысл двух осей, да и нагрузка на кручение на балку очень сильная, она тогда должна быть ооочень надёжной. @@АнатолийСвинарев-с4б
Правильная загрузка прицепа это 25 кг на шар. При этом прицепить и отцепить его можно без проблем. А грузить правильно прицеп это необходимость так как это очень сильно влияет на управляемость.
Пользовал двухосный прицеп Тонар. Во-первых тяжёлый, даже пустой катать замучишься, во вторых и это главное, пустой на 60 км/час входит в резонанс и начинает трясти машину. Продал, взял одноосник.
Здравствуйте. На дышло надавить и поверьте на одну ось опираясь отлично поворачивает. Одноосник колея на легковой автомобиль и размер кузова 3.2 на 1.25 три года катаю тонна тонна 300 один раз 1.5 тонны полет нормальный. А сейчас собирается у меня двухосник 4.8 на 2 колея под платформой по внутренним скатам газели. Но на нем не гонял ещё ничего не могу сказать пока.
я долго и упорно выбирал себе прицеп и решил взять двухосный МЗСА 817733 с высоким тентом со скосом для Hyundai i40. груженный тонной дров расход 8.2-8.6л на 100км при скорости 90км/ч (считаю, что расход не отличается от одноосного. либо отличие незначительное). по сравнению с одноосным не чувствуется раскачка за фаркоп на неровностях, особенно на лежачих полицейских/рельсах и не проседает зад автомобиля так сильно. но вот развернуть на месте руками груженый прицеп на грунте/газоне- это реальная проблема, которая забирает у меня все силы. иногда втроём это едва удаётся. я не думаю, что на одноосном это получалось бы легко и просто и без усилий, но на моём это мука. стараюсь все манёвры делать при помощи тягача, но зачастую, на последних метрах нет необходимого пространства для тягача
Поверьте на одноосном при загрузке в 500 кг тоже очень трудно с манёврами.
Я по грунту только пустой могу таскать.
@@АлександрУсенко-ъ3т пиздёж.
На своём МЗСА часто вожу 800-900кг и легковушка универсал 150л.с. тащит не напрягаясь.
Надо Учиться задом сдавать с прицепом.
Мужики вы со своими спорами мне голову замарочили Так мне какую лучше покупать прицеп двух осный или адна осный ВСЕМ МИРА И ДОБРА
Одна ось
Доброго времени суток. Нужен совет, так как первый раз буду покупать прицеп, опыта практически нет. Автомобиль форд фокус 1 универсал. Прицеп нужен НЕ для работу, а для быта, сад, огород ) , картошка , ну вы поняли ))) крайняк несколько мешков земли или не тяжёлые стройматериалы, например листы фанеры, осб, ну вы поняли))) так чисто всё для сада огорода. Какой посоветуете прицеп брать????
Сколько надо нагрузить перед прицепа, чтобы нагрузка сцепной головки на фаркоп приподняла морду тягача ?! Фаркоп и головка столько не выдержит )
55 листов ОЗБ и Киа Рио задние колёса оторвёт от земли. С тем учётом что груз будет смещён частично назад в 3х метровом прицепе при том что листы 2,5 метра.
@@DimanTygin Про зад авто не было обсуждения (при отрыве задней оси, нагрузка на фаркоп снизу вверх из-за перегруза зада прицепа). Обсуждалась нагрузка на головку фаркопа сверху вниз ( причина: перегруз передней части прицепа).
Помню в детстве, ехали с семьёй на копейке с прицепом. Прицеп нагружен до краёв овощами и багажник полный. На скорости по ровной дороге, начало колбасить.
@@АлександрКозик-х2м Перегрузили зад прицепа.
Морду нет. Надо очень постараться.
При перегрузе в зад прицепа + волна на дороге = подъём задних колёс в воздух, разгрузка задних колёс. Как минимум раскачка, которую тяжело отловить. Максимум - моментальный вылет в канаву.
Про одноосник: сколько ни нагрузи на него, на шар прицепного допустимо только 50-75кг в среднем (до100), да и кто мешает домкрат поставить на одноосник... На устойчивость в движении правильно загруженный прицеп тоже не влияет сильно количество осей, а если нужно часто много возить, лучше газелеподобное смотреть, чем прицеп
Был когда то двухосник - Тонар . Отличный по идее прицеп сделанный кривыми уродами . Пневмоподвека - вещь ! Сгнил в труху лет за 5 . Сейчас одноосный оцинкованный . ... Двухосный лучше стоит на дороге , легче маневрировать , меньше нагрузка на автомобиль . Однозначно . На льду - специально проверяли - держит машину лучше любой электроники . Купил бы себе опять но из за возраста стало тяжело оперировать двухосником . Потому - купил одноосный . А так - я за двухосный обеим руками .
01:45 подкатное колесо не сильно прочное в большинстве своем и таким способом оно в один момент выйдет из строя
Добрый день!
Уточните пожалуйста, для двухосного прицепа нужна отдельная категория как на фуру?
От массы зависит
Не важно сколько осей у прицепа, важно какая грузоподъёмность по паспорту.
Размер прицепа и количество осей не играют значения.
в России - важна РММ, в Европе - любой двухосник - это ВЕ
@@BorisKonstantinoff за Европу не скажу. У нас главное вес и бумаги
У меня прицеп Тавиалс старт 2513. Одноосный. 1,5 тонны на него гружу. Везёт нормально, без проблем. И по асфальту и по гравийной дороге.
Привет илюха я тоже такой же купил кайфую от прицепа
@@Омск-л-внадорвал пластину сцепного устройства. Доперегружался. Подварил, загрунтовал. И скрепил болтом через толстые шайбы с верхней пластиной (нужно было сразу так сделать, не подумал). Теперь две пластины держат сцепное. Так надежнее.
@@ИльяМуромец-и6ы я и 2тонны грузил все хорошо . но мост усилил п образным швеллером 5мм.
@@Омск-л-в а ступицы, резина ? В конце концов там пол-фанера всего 9 мм.
Двухосный хорош на ровных дорогах. По бездорожью и косогорам его будет "крутить", и может треснуть рама.
не сагласен у двух осника задний свес менше и он менше цыпляит землю
@@волкночной-ш7т дело не в свесе, а в количестве колёс.
🎉Молодец, доходчиво обяснил🎉
0:25 Он-то может перевозить больше груза, но при наличии у автовладельца соответствующей мощности авто и наличия прав категории шире, чем В.
Ведь категория В предусматривает вес прицепа с грузом не более 750 кг. А каков вес дополнительной оси с рессорами и колёсами, который нужно отнять от 750 кг дополнительно к весу одноосного прицепа?
Дороги не всегда идеальны что делать на не ровной дороге когда авто и прицеп под разными углами уклона тогда как быть с усилием на фаркоп ?
Напишу то, чего в комментах не увидел.
Использовал легковой автомобиль + прицеп в коммерческой эксплуатации.
Грузить прицеп (двухосник) надо так, что бы когда вы отцепили сцепное устройство от фаркопа, дышло просто приподнималось на 2-5см. При этом прицеп остаётся стоять на земле на 4-ёх колёсах.
Если загрузка произведена равномерно - то прицеп идёт сзади как будто его нет.
Загрузка прицепа вперёд - давала удары на фаркоп и нагрузку на подвеску.
Загрузка прицепа взад - категорически опасна. Особенно если это тяжёлый длинномер и нет удлинителя дышла (что бы груз сдвинуть в сторону тягача).
Конечно мой опыт 'однобок', меня постоянно грузили краном. Через десяток загрузок пришёл опыт и я сразу понимал, ровно ли размёщен груз, и при неправильной развесовке заставлял переложить его.
Как вы так загрузите одноосник? С ним вообще хрен разбёрешь где центр тяжести (я говорю про коммерческую загрузку разными товарами, не про квадроциклы, прочую технику, кирпичи и землю).
А одноосник с высоким тентом в рост человека? Что бы его таскать должен быть по настоящему тяжёлый тягач. Иначе просто сдует с дороги.
Добавлю. Если грузить до 500 кг. одноосника достаточно даже при перевозке длинномеров. Если грузить больше - только двухосник.
Также добавлю ,что в любом случае плящущий сзади одноОсник меня бесил. Когда перешёл на двухОсник стало гораздо спокойней.
@@SK-KS Привет,больше 20лет вожу одноосный,и грузил по разному,много и мало растояния преодолевал приличные,предподчтение отдам однозначно одноосному
@@СергейСедюкевич-ж6щ имею маленький бизнес. Сдаю несколько прицепов в аренду.
Клиенты ранее бравшие одноосник после хорошего двухосника, берут только даухосник. И соглашаются на одноосник, только если двухосник занят. Это не разовый случай.
Тоже работаю на перевозках с одноосником 3.2м. Брал изначально под мотоэвакуатор, приходится и домашние переезды возить. Вот там засада по загрузке кроется. Бывает вес уходит на фаркоп. Но у меня Волга, она терпит. Но хочу второй двухосник покубатурнее
Тоже прицеп в коммерции использую. Таскаю на одной оси и по полторы тонны. Уже лет 6 так. Двухосником еще не доводилось пользоваться ибо вокруг складов дорог нет и банальная логика подсказывает что двухосник из за этого брать глупо. Вот на примере лежачего полицейского.
При переезде через условный лежачий полицейский двухосник будет дергать вверх и вниз за фаркоп машины. Когда на лежачий наезжает первая ось прицепа, то дышло поднимается наверх вместе с машиной. То есть задняя ось будет висеть на дышле прицепа за фаркоп. Там такая бешенная нагрузка будет. Так же при попадании задней оси авто на лежачий, то задняя ось машины поднимается вместе с дышлом двухосника. Задняя ось авто может и не подняться ибо дышло двухосника настолько тяжелое что не даст это сделать. Вы попробуйте поднять двухосник за дышло)) А какого будет фаркопу?
Одноосник дает нагрузку на фаркоп несравнимо меньшую при правильной загрузке. Я проверяю так: если могу поднять прицеп за дышло, то вертикальная нагрузка на фаркоп будет минимальной. При заезде одноосником на лежачий: при заезде задней осью машины она поднимается и тянет вверх дышло прицепа, а там нагрузка маленькая (мы поднимали одноосник груженный за дышло руками). При заезде единственной оси прицепа на лежачий вообще нет никаких вертикальных движений почти.
Вот вам сухие факты. По очень неровным дорогам двухосник брать опасно мне кажется.
У меня одноосный прицеп тайга2 с 2013 года проехал примерно 80.000 тыс , резину еще не менял, на вид как новая. А на двухосном сколько уже поменяли колес?
Проехал на двухоснике за полтора года 80000 км. Грузил от тонны до двух. Скорости до 130 .Вообще изменений в резине не заметил. Но вот подшипники - да расходный материал. Ибо приходилось постоянно в узкие дачные мосты под разгрузку подавать. Если бы по прямой ездил и подшипникам ничего не было..
Квадрациклисты всегда были бестолковыми,проезжаю мимо💀🎸🤘
Дышло запирающие устройство должно давить на фаркоп или шар около 50кг. одноосные прицепы могут быть двухскатные то есть 2+2 =4 возят вездеходы шерпы говорят легче чем двухосные свыше 750кг нужны тормоза.
Если машина легковая как у меня поло седан, зимой двухосник с грузом опасен. По инерции на поворотах зад машины уводит по траектории прицепа. Очень много езжу с прицепом. Хорошо что после покупки двухосника не продал одноосник. Пришлось продать двухосник.
У меня батя купил малый одноосник. И теперь под разные задачи есть разные прицепы. Вожу квадроцикл на двухоснике за Кретой, он тоже небольшая. Полет нормальный. Мотоцикл большой недавно привез в этом прицепе. В однооснике не рискнул бы.
@@TDvOtDi на одноосник максимум 1300 грузил. А так постоянно 800-900 кг. В конце апреля пришлось с грузом 900 кг 1200 км проехать. Нормально
Да! Запасное колесо R 13 это значительный вес! Как будто колесо от КрАЗ 255. Мне особенно " понравилось " снять колеса и ехать на одной оси. А это не нарушение правил эксплутации? Развесовка пустого прицепа в целом меняется, а еще с грузом!!! А потом жалуемся что ДПС придирается. Плюсы 4-х колесного прицепа есть, но однозначно не снятия колес с оси и с гордостью говорить что появилось доп.запасное колесо и это большой плюс!
Будем справедливы, он упомянул про "перераспределить груз". Немножко сжульничал, выбрав именно переднее колесо. Лишняя нагрузка на перед - не беда, зад автомобиля она не сильно загрузит, ибо рычаг. Потеря управляемости передних колёс - да, это важно, если вы участвуете в зимних ралли, но я не помню ни одного ралли с номинацией "автомобили с прицепами". К тому же, ухудшение управляемости легко компенсировать снижением скорости, вспомним ПДД: "Следовать к месту стоянки или ремонта С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ". Вот только ближний свет станет дальним, если водитель не догадается перевести корректор фар. А лишняя нагрузка на зад прицепа - это.. скажем так, очень эффективное средство против скуки водителя в дальней дороге!
Вот если лопнуло заднее колесо прицепа, то я бы советовал не лениться, и переставить переднее, чтобы не портить развесовку. Хотя зависит от груза, конечно. Если в прицепе квадрик, который проще перекатить на полметра вперёд, чем возиться с колёсами - то так и сделайте.
А ГИБДД придирается не по делу. Список неисправностей, при которых "встал и стой!" - всего 5 пунктов, лопнувшее колесо прицепа не входит в их число. Остальные - следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности.
Благодарю Вас за видео. И какой груз этот по цеп выдерживает? Благодарю Вас
Дмитрий, приветствую вас. Как прицеп 2 года спустя?
Как обычно зашёл почитать комменты.. Думаю двухосники обсирают те у кого либо не хватило денег или привыкли пользоваться тем что есть. Много лет имею свой одноосный прицеп,приходилось тягать и чужие , в принципе и не задумывался о разнице. Но не давно нужно было перевезти большой габаритный груз и пришлось арендовать двухосный с высоким тентом. 1000 км пути в не очень хорошую погоду на легковом автомобиле с этим прицепом прошли как будто и без него. Если одноосник реально на скорости начинает погуливать и на кочках "клюет" водилой фаркоп, то у этого поклевок практически не заметил, по прямой трассе тоже как струна. Посмотрю по деньгам, хочется прицеп подлиннее,но теперь плюсы двухосного для меня очевидны. Да и откатить его пустой можно не за водилу ,а подталкивая сзади....
Все в точку сказал.Мой опыт четыре года двухосник очень устойчив даже на скоростях
Остался один вопрос:
Почему у двухосного прицепа дышло приварено наглухо?
Оно должно свободно качаться вверх-вниз.
Иначе будет то задирать вверх зад автомобиля,то придавливать вниз.
А если хорошо нагружен,то сам прицепной механизм может слететь из яблока.
А еще лучше,если на 2-х осном прицепе длиной 3м.и более,
оси раздвинуть взад и вперед,чтобы передняя поварачтивалась вместе с дышлом.
Цена у него ,наверное,будет космос.Но на каждый товар свой покупатель.
Автор все правильно разложил.
Взял лодку 6 метров с мотором 140 л.с. , суммарный вес 900 кг. С ней достался одноосный прицеп (чисто таскать на слип весной/осенью)
Летом планирую ехать в Астрахань буду брать 2х осный прицеп однозначно. И раскачки меньше и надежнее с точки зрения нагрузки на колеса.
Ехать до Астрахани долго (1300 км) надежность и спокойствие важнее всего.
Не забудь сдать на категорию
я месяц назад всякие домашние пожитки перевозил на одноосном 4600 км в один конец, никаких раскачек и колеса даже не отвалились.
@@ИгорьИльвутченков При суммарной массе автопоезда до 3500кг ЕкВ не нужна(но у меня есть).
@@ИгорьИльвутченков зачем? По докам прицеп 750 будет.
Не важно сколько осей если он по категории В то больше 580-680 кг примерно (общая масса прицепа 750 кг.) по закону не имеете право грузить
Хз, поднимал груженый прицеп, и колесо подкатное погнулось, по опыту лучше одноосный, двух осный просто красивее 😊
Вот все верно ! Я тоже хотел 2 осник , всегда очень хотел . В итоге купил 1 осник тк авто легковое , переднеприводный . В общем авто маловат и вес лёгкий !
Для рамных авто( вес ,габариты , мощность дв и КПП) 2 оси
Для лёгкого авто ,без рамы - однолсник !
Хватит спорить , лучше учитывайте какой авто Вы имеете !!!
Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .
Тоже заметил после одна осника на двух осн как будто якорь кинули
Хорош обзор 👍
Хороший рассказ.
У нас немецкий двух осный. Колеса близко друг другу .легко поворачивает
Явно с физикой нелады. Двухосник также таскает, там нюансов тоже немало с развесовкой, инерционностью и реакцией подвески. Стоит сперва поездить а потом видео запиливать - люди могут за правду принять это "сугубо субъективное"...
Проще тогда газелью ездить чем убивать легковую машину с таким двухосным прицепом
Есть одна ошибка. Расколбас машины идёт толлко если перегрузить зад прицепа, так как, дышло поднимает и без того легкий зад автомобиля, а перегруженый за прицепа является хорошим маятником. Если перегрузить перёд прицепа, то автомобиль едет устойчиво, так как прицеп догоужает заднюю ось, а передок и та тяжёлый + там мотор. И по всех мануалах прицеп нужно грузить 60/40 (перед/зад).
Нужно грузить так, чтобы нагрузка на фаркоп не превышала 50 (75)кг.(читать в техпаспорте на фаркоп).
@@СТУДЕНТЪ от машины зависит. У крузака можно и 350 кг на крюк.
@@raZZkataeV Читай внимательно, что я написал выше. У меня тоже внедорожник, но в ПАСПОРТЕ на фаркоп написано-не более 75кг.
@@СТУДЕНТЪ значит такой фаркоп. Американский, под квадрат, как раз 350 кг и держит.
самосвала нет на двухоснике. Например сено возить и вываливать. И подходит ли он под категорию "В"? до 750 кг общей массы.
Есть,они все до 750
Отличный совет
Прицеп на четырёх колёсах это хорошая тема,вот только какова цена,если двухколёсный стоит 65,то четырёхколёсный не меньше 130.
Я купил 2 осник, потому что законы физики никто не отменял. А чтобы не было проблем при поездке, надо ещё и водить уметь.
Вот летом планирую колеса поменять. Стоят 165/70/13, буду ставить 185/60/14.
Когда купил зимой, сразу на заводе поменял заводские колёса на свои зимние от приоры 185/65/14. Загрузился около 400-500 кг и поехал домой. Гнал с Москвы 450 км по трассе М4. Было страшно, попал в метель. Но ведь доехал, потому как ехал аккуратно, со скоростью 60-80 км/ч, не более. Поэтому человеческий фактор никто не отменял. И у каждого человека свой выбор и своё мнение, я сделал свой в пользу 2-осного и полностью доволен.
Для легкового прицепа нужна резина с маркировкой С или LT.
Например не плохая отечественная Кама 185/75R13С Кама-243 Кама-365 LT.
Я на такой на "каблучке" ИЖ 2717 столько всего перевëз,что после покупки прицепа только такую резину установлю.
@@vladimsifonov7282 такую чушь не надо советовать. Когда будет у вас прицеп, себе и поставите то что написали. А мне бредятину писать и тем более советовать не надо.
@@Magictrack8 в чëм бред?
В том, что на прицепе будет легкогрузовая резина?
Зато не бред, что ты установишь на докат 14" резину от приоры, которую выбросить жалко, а новую, с буквой С купить дорого?
@@vladimsifonov7282 такой умный, катайся дальше на своем ИЖ каблучок с резиной 185/75/13. А как купишь прицеп, хоть 205/80/17 ставь. Есть тут вредители-советчики, которые ни черта не соображают, зато советуют.
@@Magictrack8 я тебе дал совет по резине, основываясь на личном опыте. То, что резина практически не убиваемая и нагрузку держит на ура.
Если тебе нравится докатывать легковую резину со своей приоры и ты не готов прислушаться к чьим то советам, то не нужно себя вести по хамски и не благодарно к другим людям.
по делу,спасибо
Груз крепить обязательно, вспомнит Преподобный? Или не вспомнит? Забыл однакО 😭 считай что в кювет улетел 🤕🤕🤕
Да, согласен!!! Целиком и полностью, забыл сказать.
@@DvOtDi забыл сказать = забыл закрепить 🤕
@@aleksandrgojda5211 точно!
Во первых когда едите с прицепом максимальная скорость 70 км в час. Так что как вы говорите там болинг или как его, бывает из за привышения скорости и развесовки. Про запаску скажу так, чем больше запаски, тем меньше шанса остатся в дроге. Перед новым годом на скорости наехал ночью на доску двумя колесами слевой стороны. Все приехал, куковал до утра пока колеса не привезли. Теперь две запаски вожу. Так что, двухосник и авто, получается 8 колес. Риск прокола возрастает, поэтому чем больше запаски, тем лучше.
Можно же было с права на лево колесо переставить до шинки не спеша доехать,а вообще-то надо с собой ремкомплект с жгутом возить для таких случаев или запаску.
А если три повредить? А четыре??
Когда мы едим то мы стоим или сидим на месте, а вот когда едем с прицепом то бывает что знак 110, а бывает и out of speed limits в некоторых штатах что буквально для русского человека означает "топи сколько хочешь, но не занимай левую полосу - там совсем самолёты летают".
Автомагистраль 90 по пдд
@@sergprokovef5604 у нас нормальных дорог нет, не то что автомагистраль)
Класс. Пожалуйста подскажите размеры прицепа под квадрик? Благодарю
3.5х1.5м.
У меня 137/273 вмешается любой стоковый квадрик который продается на рынке РФ
СПЕЦИАЛЬНО взял такой , прячется за машиной - в пробках и узких двоих удобно ( особенно ночью приезжаешь) и меньше ветер ловить тк узкий
А почему не делают прицепы как тракторную телегу чтобы передняя ось поворачивалась? Ну и естественно как у тракторной телеги блокировку поворота
Если учитывать что большинство даже не умеют обычный прицеп загнать то с таким будет куча проблем 😂
Для меня главный минус прицепа с 2 осями он не самосвальный и грузить снегоход или квадр не удобно
Хоршее видео. Спасибо за ньюансы
Вопрос к вам была-ли у вас такая ситуация с прицепом?????? или я может что не так понимаю
вот еслибы две оси были закреплены на одну подвижную ось как у некоторых грузовых машинах вот это быллбы толк
Похожая схема на старых Тонар
И там пневмо подвеска.
Так интересно) все пишут про устойчивость и пр, но ни один не сказал про сам тягач) масса прицепа не должна привышать массу тягача! То что маневрировать тяжелее и пр это ерунда. Но если у вас гранта скажем и вы зацепили 2 осник с грузом 1.5т, то первыми вам привет передадут тормоза и тд. Лично я выбрал одноосник только потому что у меня гранта, вожу тонну максимум, дорога ровная больше 80 не еду, даже так масса телеги уже как масса тягача.. Был бы какой нибудь кроссовер купил бы 2 осник
Да тормоза-то при чём тут? Ну начнёшь тормозить чуть раньше, только и всего - ты же не на гонках.
@@ПанкРок-ц6ъ ну да, это если все штатно идет, а если экстренная ситуация?
@@АлексейПетров-о8з Предполагается, что с прицепом водитель всё же будет осторожнее, чем "налегке".
Оттормозить двухосник 2 тн и одноосник 750 кг это разная история. Владею 6-метровым двухосником и 3 метровым одноосником. По-моему опыту - только двухосник. Да я в рот еб... эти одноосники, как в вспомню, так плохо становиться
Категорически не согласен. За тяжёлым тягачом можно таскать одноосник, который прыгает туда-сюда. За лёгким тягачом (гранта) как раз и нужен двухосник. Так как он более стабилен.
Пока не было своего прицепа брал в прокат абсолютно одинаковые прицепы с разным количеством осей. Одноосник легче пишет повороты, легче разгоняется. На этом плюсы заканчиваются. Двухосник гораздо надёжней едет
Всё верно чётко
Больше нагрузить можно, ну да улыбнуло. Грузите побольше сцепление сожжете на своем авто. Маневрировать передним колесом только на ровной поверхности, а ты попробуй на траве им маневрировать. Запаска лучше, дополнительный груз который должны тащить :) а мост с колесами тащить?
Проехал с прицепом более 80000 км. на механике. Грузил от тонны до двух. Сцепление умерло уже у нового хозяина после 175000 км. (фокус 1.6)
@@SK-KS значит местность была равнинная и по трассе а по городу катать да по горкам перегруз сожжёт сцепление
Колеса,ступицы ,рессоры ,это слабое место считают вижу одноосника ,так ставьте нормальные колеса и ступицы,я собираю прицеп на балке от форд Коннект ,и колеса r15, думаете лопнет колесо не выдержить или ступица ? Легко 1.5-2 тонны выдержит.
Хороший обзор.
1. Вы показываете в "лабороторных стерильных условиях" кинте в прицеп хотябы 200кг и попробуйте руками подвигать прицеп по "плохому" покрытию
2. Куча америкнских видео когда двухосные автодома переворачиваются с автомобилями изза непоавильной развисовке, вертикальная нагрузка на фаркоп в фаркопах до 15т.р. 70-75кг.
3. Запосное колесо можно повесить на дишло, если снять переднее колесо на загруженом прицепе то на фаркоп придёт вес сильно больше 70кг, если заднее то наоборт прицеп будет поднимать авто за фаркоп....
очень много весовых нюансов. если не брать конкретные случаи,то для общих нужд не открывая категорию проще брать самый легкий одноосник.