6Й год на кроссовере с ЭУР , очень хорошо , в сравнении с ГУР , значительно : ЗНАЧИТЕЛЬНО удобнее , чего там ( тереть ) гур - день вчерашний , эур - сегодняшний .
Приветствую! 10 лет катаюсь на авто с ЭУРом, доволен, проблем не было. Накатка, более 300 т.км. До этого были авто с ГУРом. Голосую за ЭУР. Спасибо , за качественные видосы.
из всего сказанного Э Г У Р интереснее вроде бы и гидро и прост в обращении и в тоже время не зависим от двигателя а значит тоже экономия топлива, нет дорогих датчиков и микросхем
А ведь можно дооснастить ГУР электо-регулируемым клапаном, который будет наплавлять АТФку в правую или левую камеру рейки, и тем самым мы получим возможность автопарковки итд.
Посмеялся над расходом в литр в случае ГУРа.)) Таким лядом и помпа тогда должна ещё литр добавлять к расходу)))))) И получается моя тойота с овощным бензиновым движком 1,6 должна без них расходовать только 6 литров на 100 км в городе, а по трассе так вообще 4,5!))
А что если поставить на ЭУР электродвигатель с катящимся ротором (можно даже без редуктора) и такой ЭУР можно применять на грузовиках, автобусах, тяжелой технике. Такой движок реализует очень большие моменты при малых размерах, самое главное не сгорит не при каких обстоятельствах. Вот это прорыв.
Мне ЭУР показался более мягким, нежели ГУР. Но на ГУРе управление более точное. Чувствуешь, что почти сам поворачиваешь колёса, а не кто-то это делает за тебя)
"если ГУР потёк,- сразу ремонт!",- на личном опыте , -сам вылечил два ГУРа кондиционерами системы ГУР, а знакомый перекуп через одну рейку их так лечит. Высказывание: если ЭУР сломался, то можно ездить,- а с нерабочим ГУРом нельзя что ли?...вот блин...., а я не знал и ездил!)))) Т.ч. поставлю лайк Алексею Лукьянец.
На гидроэлектрическом Я не ездил, но вот электрический мне нравится больше т.к. он на трассе более затяжеляется на скорости, а гидрач на скорости 160-170 слишком мягкий, по крайней мере так было на тех машинах на которых я ездил
Все б ничего, но как гур при 5-7% отнятия мощности от двигателя добавляет расход под литр? По логике, он должен отнимать гораздо больше, как кондей. Я ездил на фьюжене с гур 1.6 и калина 126 мотор с эур. Разницы никакой, что тяга, что расход. Дичь явно какая-то
Разные режимы (город/трасса) у меня есть на Супре 90-го года с ГУР. На малой скорости руль крутится одним мизинцем, а с ростом скорости наливается "обратной связью"
Электрогидравлика сейчас активно ставится на тяжелую технику. Она даст бОльшее усилие, а привод насоса - электродвигатель. Думаю эта тенденция для такого типа техники еще долго сохранится
я за гур, эур не вытеснит его. Прежде всего все упирается стоимость запчастей и консерватизм подавляющего числа. Да и проще, в гараже на коленке ремонтируется, из полипропиленовых труб(рейка), гур средняя цена с разборки (на Портер) 2-3к.
Александр Мальцев...Да не проще ! А ну ка давай попробуй отремонтировать ГУР у ГАЗ 3110. А я у Калины. Мне проще электрику перебрать да и надёжней это, чем гидравлику где давление и уплотнители все должны быть чики-пуки+потом прогонять жидкость нужно будет воздух выгонять.
у меня на ниссанчике эур, разбивается на наших дорогах рейка, сама рейка стоит дешево и легко меняется, мое мнение на небольших машинках лучше эур, на жиперах нужен гур
Лучше то, что безопаснее!! Рассмотрим обратную связь от колес к рулю - если колеса попадают в косую колею, или просто боковой удар происходит - колеса стремятся крутануть руль. Если у вас в рейке масло (а оно несжимаемо) - у колес ничего не получится. Рулевая рейка в этом случае похожа на бутылочный гидравлический домкрат, лежащий на боку и сопротивляющийся колесам. Соответственно, масло в рейке имеют ГУР или ЭГУР. Чистый ЭУР тоже будет сопротивляться реактивному действию колес, но в объеме не более своей электрической емкости, что не так много...
Не мойму, как это в гуре руль легче крутить. На старом солярисе был Гур, сейчас в новом Эур. Как в новый пересел сразу поразился на сколько руль легче крутится, особенно на месте. И где правда?
Спасибо за Ваши видео. Очень подробно и доступно. По поводу этого видео добавить нечего, все точно. Гур исчезнет и это логично и оправданно, но... очень жаль терять то особое удовольствие от рулежки с Гур. Надеюсь, со временем и Эуры допилят до тех же ощущений.
Лучше так: На авто для спорта - гур (важна точность и скорость реагирования системы) На авто для повседневной езды - эур (важна безопасность, привет VSC и похожие системы)
я без,шуток. взять уже древние но живые авто,там такие ощущения,что системы динамической стабилизации не нужны. Можно форму камушка на асфалье угадывать.
на Портере накрылся пыльник рейки, ездил почти год с порваным,он пластмассовый, почистил, намазал литола под пыльник на рейку, видимо зря. Жижа стала коричневой и уже месяц подвывает гур. Видимо по штоку через червяка литол попал в саму жижу. На выходных буду сливать.
Кидаю новую ТЕМУ для ваших видео, расскажите людям об электромобилях. Развитий, будущем, принципам работы. когда мы уже наконец забудем о всяких жидкостях, шуме двигателя , пр.
Ну хз ребята, 3 машины все с гуром, причём на всех он настроен по разному, на одной очень легко на другой по туже, но от этого дискомфорта при рулежке не испытывал. Да и с самим гуром тоже) У каждой есть свои плюсы и минусы, но ощущение от управления безусловно гур н1
про комфортность это БРЕД однозначно! У меня на ГЛК эгур, а на прадике 150 - ГУР! После трасы да и вообще после езды на прадо, на мерседесе с эгур - небо и земля! Вот как может быть комфортабельней, если на эгур руль тяжелеет от скорости машину на скорости, как буд то зажимает в тески, а на маленькой скорости руль легки и удобный, ибо когда ты паркуешь машину или поворачиваешь во дворах например, НАХЕРА ЭТИ УСИЛИЯ!?!?!...когда гур одинаково тяжело крутить постоянно! Касательно управляемости, да похер, это не правда, эгур управляется на ура!!! лайк поставил! )
До сих пор покупаю авто только с механикой. Дело даже не в тупизме а в возможностях (не говоря уже про надежность и стоимость). МКПП по сравнению с "автоматом" как инженерный калькулятор со счетами. Опять же, если не толкаться в пробке по три часа в день. А, что касается ЭУРА, все в порядке! В самом начале пути у ЭУРА было множество проблем. Теперь ЭУР намного комфортней как для спортивной так и бытовой рулежки. И в точности тоже уже не уступает ГУРу.
хороший видос дополню, на калине ЭУР ходит примерно 100т км но на калинах что странно они работают очень чётко, на приорах отвратно, машину вообще не чувствуешь, реакции на руль вялая на иномарках то же есть запаздывание, правда у меня был "тяжолый" меган 2 в рот в рот его сношать....
была возможность сравнить расход с гур и без гур на одной машине. рассчитывал на увеличение на литр когда поставлю. но по факту увеличения расхода сколько нибудь заметного небыло.
Лучшее соотношение это ЭГУР, масло вытечет, электроника отключит насос - можно ездить. Нагрузка на борт сеть зависит от скорости поворота руля. Чем больше скорость автомобиля , тем меньше усилие. Вот основные плюсы.
зачем спорить ? автор видео сам признался что ГУР информативнее и точнее (для меня это аргумент) т.к. в аварии по причине ЭУРа всё равно ответственный водила. А теперь подсчитайте растраты с учётом аврии с ЭУР. моё мнение самый правильный выбор будет с ЭГУР т.к. 1. не нагружается двигатель на низких оборотах и насос работает на постоянных оборотах без перегрузок. 2 . каждая деталь имеет свой ресурс и цену , но надёжность сколько стоит ? а что ставят на гонках 24 часа леман? например audi R8 10v оборудована ГУР или ЭГУР , вопрос почему? и ещё один вопрос , почему ЭУР не устанавливают на коммерческий транспорт? т.е. автобусы , тягачи, пикапы, грузовой транспорт. (малая мощность ? установите мощнее эл.двигатель) всё просто - ресурс ЭГР меньше но он дешевле в изготовлении (а что вы хотели за такие деньги...) маркетинг рулит. пример деу нексия пробег 150 000 гур только замена масла и ремня 2раза . лада калинапробег110 000 эгр ремонт на 15 и на 70 000 + авария по причине эгр.
ЭУР без всякого ЭБУ работает, там что-то наподобие реостата, крутишь руль - изменяется сопротивление и мотор подкручивает в сторону до тех пор пока не исчезнет это сопротиаление
Хочется добавить что на авто форд устанавливают гур + эур с установкой и памятью в бортовом авто езды комфорт спорт индивидуальный и стандарт вопрос ? почему производитель не поставиль один эур .
А что хитрого с заменой? Скидываем обратку. Выкручиваем свечи. Постоянно подливая масло в бачек, выливаем треть канистры (литровой), скидывая через обратку. Само собой крутим двигло и следим за жижей. Потом выворачиваем руль в стороны, по очереди, до упора и заливаем оставшееся масло в левую и правую камеры. Делов на 15 минут. Но нужна еще пара рук.
Ты забыл сказать о работе в крайних положениях. ГУР Subaru позволяет крутить жука без проблем. Freelander едет в сервис после 5 минут, ЭУР помирает. P.S. многие Каско не включают ремонт ЭУР.
Гур не уйдёт в небытие , т.к на большие и мощные тягачи ставится гидравлический автомат, в связи с чем от гидро технологии не уйдут, это сугубо моё мнение, а так по мне гур намного эффектнее рулится, был случай на ходу эур отказал, так я еле еле руль в поворот повернул, с гуром такие ситуации исключены он резко выйти из строя не может!
Привет. Езжу на ГУРе более 10 лет. Возможно что эур и более модерновый и экономичнее, но вот как по мне в наших реалиях все таки лучше гур, хотя и с ним проблем не мало. Не много толковых сто, официальные дилеры завышают безбожно цены, хотя и все равно нет гарантии что справятся с ремонтом, длительность поставок комплектующих и т.д. и т.п. А вот вопрос автору, если в системе гура нет масла, руль вообще не поворачивает колеса или все таки будет работать как обычная рулевая колонка ?
Иван Кисель... Садился за руль двух разных машин со сломанным ГУР и честно сказать, руль намного тяжелей поворачивается чем у машины без ГУР. Такое ощущение что его что-то стопорит он намного тяжелей поворачивается. Естественно как по мне так лучше сразу в ремонт. Я бы не смог на постоянку ездить со сломанным ГУР.
Блин.. ну "ёлы палы", как смотрю каждый блог и всегда хочется ответить, но не всегда есть желание... Сразу видно блогер начитался какой-то информации, но до конца в теме не разбирается!!! 1. ГУР, конечно насос вращается всегда, но нагрузку на двигатель он создаёт только в момент поворачивания руля, а так тупо масло гоняет по кругу и нагрузки практически нет, вернее есть, но она минимальна... 2. ЭУР, тут я согласен что на холостом ходу нагрузка нулевая, но в момент поворачивания руля он забирает большие токи, а генератор как нам известно крутит не "святой дух", а двигатель и нагрузки будут достаточно большие на него, как и с ГУРом! 3. Вывод, преимущество в трате энергии от двигателя конечно будет немного меньше у ЭУР, но никак не НУЛЕВЫЕ, как сказано в этом повествовании...
Алексей! 1) ГУР всегда создает нагрузку! ИБО ему нужно давление держать! Которое должно быть определенным! И ЗДЕСЬ РЕАЛЬНО ЕСТЬ НАГРУЗКА ПУСТЬ МИНИМАЛЬНАЯ НО ЕСТЬ, это около 0,5 литра на сотню, как минимум! Согласен когда руль поворачивается, это давление намного больше возрастает! 2) ЭУР да забирает токи, согласен! НО как вы правильно сказали, на холостых он не работает, на скоростях больше 50 - 60 км/ч также отключается. В итоге его работа минимальна! Расход будет меньше ...
Ну с этим в принципе никто и не спорит, зацепила ваша фраза о том, что ЭУР вообще никакой нагрузки на двигатель не создаёт, вот с этим категорически не согласен! Нагрузка несомненно есть как и в случае с ГУРом!
в плюсах у ГУРа "надежность" но потом 5 раз оговаривается, что он легко может выйти из строя и за ним надо следить). катался на калинвагене 2006г с пробегом 360. не знаю, может эур был меняный, но работал исправно и выл при резких поворотах
Офигеть заявление: "ЭУР не нагружает двигатель и сокращает расход топлива". Да, напрямую ЭУР двигатель не грузит, но нагружает его через генератор. Соответственно, тратится дополнительно топливо, чтобы крутить нагруженный генератор и подзяряжать аккумулятор, если он потратил энергию на вращение ЭУР. ЭУР расходует мощность в виде электричества, а эту мощность в машине взять неоткуда кроме как сжигая дополнительный бензин в двигателе. Соглашусь, что по сравнению с ГУР, топлива расходуется меньше, но еще меньше расходуется топлива на машине без усилителя руля.
Все уже давно не так. ЭУРы уже не те что в начале 2000-х. Сам когда сел за руль 4-го гольфа с ЭУР, чуть не охренел от непоняток с положением колес. Теперь ЭУРы очень умные и не навязчивые, с хорошей обратной связью и быстродействием. Технологии не стоят на месте.
Конечно же ЭУР круче и лучше Гура, говорю как владелец гура, единственный минус ЭУР на сегодняшний момент это то что он тупо дороже гура в обслуживании, а так я обеими руками за ЭУР, гур тяжелый и сложный, в нем много ненадежных деталей в отличии от ЭУР
И насос еще накроется. И будешь стоять куковать и ждать эвакуатор. Еще на ремонт влетишь на огромные бабки. Так что,не завидуй,кто может себе позволить лучше.
До тех пор пока не крутите руль , что ГУР, что ЭУР мощности практически не потребляет, в ГУРе жидкость в холостую циркулирует, и мощность практически не отбирается, в ЕУРе вообще ничего не потребляется
очень интересно, раньше даже мысль в эту сторону не работала, что лучше))), теперь поразмыслив понимаю прогресс отнимет скоро у нас гидрачи, будем ждать пока робот припаркует)))
Доброе время. млин,никто не может мне помочь. Заменил "рукав" высокого давления на перепресованый т.е. не заводской. И появился "гул" в ГУРе. В крайних положениях руля , в основном летом когда сцепление с дорогой лучше всего(нагрузка на ГУР)
Будущее за электромобилями, только не за теми что на батарейках, а за теми что на водородных топливных элемента. Только пока команду свыше производители не получили. Поэтому производители и переводят всю начинку машины на электро тягу, будь то ЭУР (ЭГУР), электро-кондиционер, ТЭН вместо отопителя, электрический усилитель тормозов. Все остальное уже электрическое. Потом добавят автопилота, но поэтому поводу не стоит переживать, что он отнимет у нас управление. Вспомните фильмы про будущее, например "я робот", в машине с автопилотом было ручное управление. Это и понятно, любой автомат может сломаться или отказать и должна быть возможность отбуксировать авто до гаража, поэтому ручной режим оставят. Как в коробке автомат, есть ручной и аварийные режимы.
Может быть эур и лучше для каких-то действий, но гур по моему будет понадёжнее. В эуре , как для электроники очень возможны глюки, как говорилось, сам крутанёт и в кувете или авария на скорости, а то и хуже собьёшь человека, потом докажи ,что не козёл, вирус в электронику эту вселится. Ну а гуру то что, сам по себе крутится, смотри за маслом да меняй. Ну или эгур в плюсе тоже.
*Друзья ставим ЛАЙКИ, делаем РЕПОСТЫ в соцсетях - ЗА СТАРАНИЕ! :)*
Avto-Blogger.ru у меня в астре g вроде егур,про который почти ничего не сказали(
Спасибо, очень информативное видео, а на каких марках авто ставят масло-электрический усилитили?
Еще забыли сказать что ГУР не любит максимального выворота колес а ЭУР пофиг
У меня электроруль стоит. Машина 2007 года. Проблем не каких. 👍👍👍 а ты молодец. Расказываешь всё отлично.
Молодец автор! Рассказываешь про темы, которые возникают вопросом в голове каждого автолюбителя.
Спасибо!
6Й год на кроссовере с ЭУР , очень хорошо , в сравнении с ГУР , значительно : ЗНАЧИТЕЛЬНО удобнее , чего там ( тереть ) гур - день вчерашний , эур - сегодняшний .
Что то я не заметил на своей весте потерю управляемости по рулю, плюс эур на скорости тяжелеет, да и парковаться удобно от легкий становиться
Приветствую!
10 лет катаюсь на авто с ЭУРом, доволен, проблем не было. Накатка, более 300 т.км.
До этого были авто с ГУРом.
Голосую за ЭУР.
Спасибо , за качественные видосы.
по ЭУРУ только цена отпугивает щас, а так да, за ними будущее. автору лайкос за видос!
из всего сказанного Э Г У Р интереснее вроде бы и гидро и прост в обращении и в тоже время не зависим от двигателя а значит тоже экономия топлива, нет дорогих датчиков и микросхем
А ведь можно дооснастить ГУР электо-регулируемым клапаном, который будет наплавлять АТФку в правую или левую камеру рейки, и тем самым мы получим возможность автопарковки итд.
Посмеялся над расходом в литр в случае ГУРа.)) Таким лядом и помпа тогда должна ещё литр добавлять к расходу)))))) И получается моя тойота с овощным бензиновым движком 1,6 должна без них расходовать только 6 литров на 100 км в городе, а по трассе так вообще 4,5!))
А что если поставить на ЭУР электродвигатель с катящимся ротором (можно даже без редуктора) и такой ЭУР можно применять на грузовиках, автобусах, тяжелой технике. Такой движок реализует очень большие моменты при малых размерах, самое главное не сгорит не при каких обстоятельствах. Вот это прорыв.
Как не крути я за ГУР это время и стабильность. Как ты и сказал электро может пошутить над твоей жизнью.
Мне ЭУР показался более мягким, нежели ГУР. Но на ГУРе управление более точное. Чувствуешь, что почти сам поворачиваешь колёса, а не кто-то это делает за тебя)
ДА есть эффект - легкого руля на ЭУРЕ! Но сейчас это все уже устраняется ...
На гуре тоже есть эффект легкого руля, особенно при больших скоростях, когда насос давит сильно. Хотелось бы потяжелее руль на скорости.
"если ГУР потёк,- сразу ремонт!",- на личном опыте , -сам вылечил два ГУРа кондиционерами системы ГУР, а знакомый перекуп через одну рейку их так лечит. Высказывание: если ЭУР сломался, то можно ездить,- а с нерабочим ГУРом нельзя что ли?...вот блин...., а я не знал и ездил!)))) Т.ч. поставлю лайк Алексею Лукьянец.
На гидроэлектрическом Я не ездил, но вот электрический мне нравится больше т.к. он на трассе более затяжеляется на скорости, а гидрач на скорости 160-170 слишком мягкий, по крайней мере так было на тех машинах на которых я ездил
Все б ничего, но как гур при 5-7% отнятия мощности от двигателя добавляет расход под литр? По логике, он должен отнимать гораздо больше, как кондей. Я ездил на фьюжене с гур 1.6 и калина 126 мотор с эур. Разницы никакой, что тяга, что расход. Дичь явно какая-то
Разные режимы (город/трасса) у меня есть на Супре 90-го года с ГУР. На малой скорости руль крутится одним мизинцем, а с ростом скорости наливается "обратной связью"
Эур вполне хорош, сам езжу на калине 2007 года, только положительные стороны. Раньше были авто и с гуром и с эгуром.
Электрогидравлика сейчас активно ставится на тяжелую технику. Она даст бОльшее усилие, а привод насоса - электродвигатель. Думаю эта тенденция для такого типа техники еще долго сохранится
я за гур, эур не вытеснит его. Прежде всего все упирается стоимость запчастей и консерватизм подавляющего числа. Да и проще, в гараже на коленке ремонтируется, из полипропиленовых труб(рейка), гур средняя цена с разборки (на Портер) 2-3к.
Александр Мальцев...Да не проще ! А ну ка давай попробуй отремонтировать ГУР у ГАЗ 3110. А я у Калины. Мне проще электрику перебрать да и надёжней это, чем гидравлику где давление и уплотнители все должны быть чики-пуки+потом прогонять жидкость нужно будет воздух выгонять.
Не читайте ЗР на ночь! не было таких проблем. Проблема с эуром была у корейцев! и вы таки забываете, что эур на скорости вроде бы 50 кмч отключается.
Спасибо за видео, ну ооочень хорошие и толковые. Всегда найду время зайти на канал и посмотреть)))
Молодец мужик, ждем еще видео про инжектор
Спасибо! :)
Аскар Сатын. Бек карбиратор наше все! инжектор ненадёжен...шутка)))
у меня на ниссанчике эур, разбивается на наших дорогах рейка, сама рейка стоит дешево и легко меняется, мое мнение на небольших машинках лучше эур, на жиперах нужен гур
Спасибо. Как всегда на высшем !
Лучше то, что безопаснее!! Рассмотрим обратную связь от колес к рулю - если колеса попадают в косую колею, или просто боковой удар происходит - колеса стремятся крутануть руль. Если у вас в рейке масло (а оно несжимаемо) - у колес ничего не получится. Рулевая рейка в этом случае похожа на бутылочный гидравлический домкрат, лежащий на боку и сопротивляющийся колесам. Соответственно, масло в рейке имеют ГУР или ЭГУР. Чистый ЭУР тоже будет сопротивляться реактивному действию колес, но в объеме не более своей электрической емкости, что не так много...
Спасибо за труды. жду продолжения.
Пожалуйста! :)
Как всегда все ясно, понятно, спасибо за видио!
Не мойму, как это в гуре руль легче крутить. На старом солярисе был Гур, сейчас в новом Эур. Как в новый пересел сразу поразился на сколько руль легче крутится, особенно на месте. И где правда?
Спасибо за Ваши видео. Очень подробно и доступно.
По поводу этого видео добавить нечего, все точно. Гур исчезнет и это логично и оправданно, но... очень жаль терять то особое удовольствие от рулежки с Гур. Надеюсь, со временем и Эуры допилят до тех же ощущений.
Уже давно допилили. Покатайтесь на современных немцах. Не хуже чем спортивные японки с ГУРом, а зачастую и лучше (в плане чувства рулежки).
Спасибо за видео.
За электро!
Лучше так:
На авто для спорта - гур (важна точность и скорость реагирования системы)
На авто для повседневной езды - эур (важна безопасность, привет VSC и похожие системы)
ГУР - аналог, ЭУР - цифра. Разница в ощущениях таже, что при прослушивании грам. пластинок и MP3.
а без усилителя,полный эффект присутствия... все ноты чувствуешь непосредственно,без всяких посредников.
:-D согласен
я без,шуток. взять уже древние но живые авто,там такие ощущения,что системы динамической стабилизации не нужны. Можно форму камушка на асфалье угадывать.
дак вот грампластинка то хуже... мне и с гуром норм если что.
Михаил Панькин не нужно ЭУР слушать, можно просто рулить!))) шучу шучу
на тяжёлых Гур,на лёгких эур.Дальше увидим.Но всё же Гур комфортнее!
на Портере накрылся пыльник рейки, ездил почти год с порваным,он пластмассовый, почистил, намазал литола под пыльник на рейку, видимо зря. Жижа стала коричневой и уже месяц подвывает гур. Видимо по штоку через червяка литол попал в саму жижу. На выходных буду сливать.
Александр Мальцев а портер служебный?
Кидаю новую ТЕМУ для ваших видео, расскажите людям об электромобилях. Развитий, будущем, принципам работы. когда мы уже наконец забудем о всяких жидкостях, шуме двигателя , пр.
Доброго времени суток! А не подскажите можно ли в старой машине заменить ГУР на ЭУР? В конкретном случае SUZUKI ViTARA/ESCUDO 1997 г.в.
Ну хз ребята, 3 машины все с гуром, причём на всех он настроен по разному, на одной очень легко на другой по туже, но от этого дискомфорта при рулежке не испытывал. Да и с самим гуром тоже) У каждой есть свои плюсы и минусы, но ощущение от управления безусловно гур н1
смотрел кулибины ставят ЭУР на УАЗ ходит нормально вот и себе думаю поставить на УАЗ стоит ли?
благодарю, крайне информативно и простым языком )
Что лучше паровоз или электровоз?
ГУР идеален для трассы, грузовой и спецтехники, спорта. ЭУР удобен только для города.
Пока это так!
Скажем так ГУР для профи, ЭУР для блондинок...
vital_xbc а гур уже в городе не тащит?
vital_xbc вот тут ты 800% прав
Бред, на аккорде стоит ЭУР - на скорости он отключается и управляемость (обратная связь) отличная, проехал 290 тыс км без единой поломки
про комфортность это БРЕД однозначно! У меня на ГЛК эгур, а на прадике 150 - ГУР! После трасы да и вообще после езды на прадо, на мерседесе с эгур - небо и земля!
Вот как может быть комфортабельней, если на эгур руль тяжелеет от скорости машину на скорости, как буд то зажимает в тески, а на маленькой скорости руль легки и удобный, ибо когда ты паркуешь машину или поворачиваешь во дворах например, НАХЕРА ЭТИ УСИЛИЯ!?!?!...когда гур одинаково тяжело крутить постоянно! Касательно управляемости, да похер, это не правда, эгур управляется на ура!!!
лайк поставил! )
Все кто за ГУР безоговорочно- напоминают тех кто лет 10 назад кричал : "только механика! Автомат не куплю! Он тупит!"
До сих пор покупаю авто только с механикой. Дело даже не в тупизме а в возможностях (не говоря уже про надежность и стоимость). МКПП по сравнению с "автоматом" как инженерный калькулятор со счетами. Опять же, если не толкаться в пробке по три часа в день. А, что касается ЭУРА, все в порядке! В самом начале пути у ЭУРА было множество проблем. Теперь ЭУР намного комфортней как для спортивной так и бытовой рулежки. И в точности тоже уже не уступает ГУРу.
хороший видос
дополню, на калине ЭУР ходит примерно 100т км
но на калинах что странно они работают очень чётко, на приорах отвратно, машину вообще не чувствуешь, реакции на руль вялая
на иномарках то же есть запаздывание, правда у меня был "тяжолый" меган 2 в рот в рот его сношать....
была возможность сравнить расход с гур и без гур на одной машине. рассчитывал на увеличение на литр когда поставлю. но по факту увеличения расхода сколько нибудь заметного небыло.
Я не понял, будущее то все таки за эуром?
Лучшее соотношение это ЭГУР, масло вытечет, электроника отключит насос - можно ездить. Нагрузка на борт сеть зависит от скорости поворота руля. Чем больше скорость автомобиля , тем меньше усилие. Вот основные плюсы.
Возможно! Но ЭГУР нельзя использовать с современными системами, поэтому его учесть решена, как собственно и ГУРА ...
Avto-Blogger.ru в этом Вы правы, система автопарковки с ЭГУРом уже не будет работать.
С ЭУР меньше жрет топлива, но думаю не на много т.к. ЭУР напрягает сильно генератор, а генератор естественно двигатель.
зачем спорить ? автор видео сам признался что ГУР информативнее и точнее (для меня это аргумент) т.к. в аварии по причине ЭУРа всё равно ответственный водила. А теперь подсчитайте растраты с учётом аврии с ЭУР. моё мнение самый правильный выбор будет с ЭГУР т.к. 1. не нагружается двигатель на низких оборотах и насос работает на постоянных оборотах без перегрузок. 2 . каждая деталь имеет свой ресурс и цену , но надёжность сколько стоит ? а что ставят на гонках 24 часа леман? например audi R8 10v оборудована ГУР или ЭГУР , вопрос почему? и ещё один вопрос , почему ЭУР не устанавливают на коммерческий транспорт? т.е. автобусы , тягачи, пикапы, грузовой транспорт. (малая мощность ? установите мощнее эл.двигатель) всё просто - ресурс ЭГР меньше но он дешевле в изготовлении (а что вы хотели за такие деньги...) маркетинг рулит. пример деу нексия пробег 150 000 гур только замена масла и ремня 2раза . лада калинапробег110 000 эгр ремонт на 15 и на 70 000 + авария по причине эгр.
хорошее будущее, колеса повернули сами)))
ГУР хорош своей надежностью и механической простотой. Ну и огромный момент передаваемый в тяги. И не кушает электричество от генератора и АКБ.
Да но ГУР, кушает мощность от двигателя! Причем постоянно!
вот сдох у меня недавно ГЕНА и ехал на аккуме 100км
сколько бы я проехал на ЭУРе?:)
по трассе столько же, ЭУР на скорости не работает
Дмитрий А...Вполне нормально и ехал-бы. Колодку скинул с блока ЭУР и всё. А вот сдохний ГУР так сколько ты думаешь поворотов проедешь ? )
У меня ЭГУР))Опель астра
ЭУР без всякого ЭБУ работает, там что-то наподобие реостата, крутишь руль - изменяется сопротивление и мотор подкручивает в сторону до тех пор пока не исчезнет это сопротиаление
а мощный гена не отберает?
Хочется добавить что на авто форд устанавливают гур + эур с установкой и памятью в бортовом авто езды комфорт спорт индивидуальный и стандарт вопрос ? почему производитель не поставиль один эур .
а на чем роботает ЭУр если отключается на 40-50?
хотелось бы услышать мнение про замену масла - через пробку или отсос
А что хитрого с заменой? Скидываем обратку. Выкручиваем свечи. Постоянно подливая масло в бачек, выливаем треть канистры (литровой), скидывая через обратку. Само собой крутим двигло и следим за жижей. Потом выворачиваем руль в стороны, по очереди, до упора и заливаем оставшееся масло в левую и правую камеры. Делов на 15 минут. Но нужна еще пара рук.
если живешь где хорошие дороги-эур рулит,если где плохие дороги-гур
у нас в якутии электрорейки живут от силы два года
Ты забыл сказать о работе в крайних положениях.
ГУР Subaru позволяет крутить жука без проблем.
Freelander едет в сервис после 5 минут, ЭУР помирает.
P.S. многие Каско не включают ремонт ЭУР.
А что насчет ЭГУРа? Он же объединил плюсы обоих систем, правда и минусы тоже объединил. Может за ним будущее?
Насос ГУР дорогой? На тойоту цена от 1000 рублей
Гур не уйдёт в небытие , т.к на большие и мощные тягачи ставится гидравлический автомат, в связи с чем от гидро технологии не уйдут, это сугубо моё мнение, а так по мне гур намного эффектнее рулится, был случай на ходу эур отказал, так я еле еле руль в поворот повернул, с гуром такие ситуации исключены он резко выйти из строя не может!
Привет. Езжу на ГУРе более 10 лет. Возможно что эур и более модерновый и экономичнее, но вот как по мне в наших реалиях все таки лучше гур, хотя и с ним проблем не мало. Не много толковых сто, официальные дилеры завышают безбожно цены, хотя и все равно нет гарантии что справятся с ремонтом, длительность поставок комплектующих и т.д. и т.п. А вот вопрос автору, если в системе гура нет масла, руль вообще не поворачивает колеса или все таки будет работать как обычная рулевая колонка ?
Иван Кисель... Садился за руль двух разных машин со сломанным ГУР и честно сказать, руль намного тяжелей поворачивается чем у машины без ГУР. Такое ощущение что его что-то стопорит он намного тяжелей поворачивается. Естественно как по мне так лучше сразу в ремонт. Я бы не смог на постоянку ездить со сломанным ГУР.
Блин.. ну "ёлы палы", как смотрю каждый блог и всегда хочется ответить, но не всегда есть желание...
Сразу видно блогер начитался какой-то информации, но до конца в теме не разбирается!!!
1. ГУР, конечно насос вращается всегда, но нагрузку на двигатель он создаёт только в момент поворачивания руля, а так тупо масло гоняет по кругу и нагрузки практически нет, вернее есть, но она минимальна...
2. ЭУР, тут я согласен что на холостом ходу нагрузка нулевая, но в момент поворачивания руля он забирает большие токи, а генератор как нам известно крутит не "святой дух", а двигатель и нагрузки будут достаточно большие на него, как и с ГУРом!
3. Вывод, преимущество в трате энергии от двигателя конечно будет немного меньше у ЭУР, но никак не НУЛЕВЫЕ, как сказано в этом повествовании...
Алексей!
1) ГУР всегда создает нагрузку! ИБО ему нужно давление держать! Которое должно быть определенным! И ЗДЕСЬ РЕАЛЬНО ЕСТЬ НАГРУЗКА ПУСТЬ МИНИМАЛЬНАЯ НО ЕСТЬ, это около 0,5 литра на сотню, как минимум! Согласен когда руль поворачивается, это давление намного больше возрастает!
2) ЭУР да забирает токи, согласен! НО как вы правильно сказали, на холостых он не работает, на скоростях больше 50 - 60 км/ч также отключается. В итоге его работа минимальна! Расход будет меньше ...
ага гур создает нагрузку это даже по оборотам видно когда крутишь руль ))
Avto-Blogger.ru С чего это Вы взяли что при скорсти 50-60 км/ч эур отключается??
Avto-Blogger.ru и на холостых он тоже работает
Ну с этим в принципе никто и не спорит, зацепила ваша фраза о том, что ЭУР вообще никакой нагрузки на двигатель не создаёт, вот с этим категорически не согласен! Нагрузка несомненно есть как и в случае с ГУРом!
Недооценен электро ГУР .. половина минусов названная в сторону ГУРа отсутствует у ЭГУРа.
в плюсах у ГУРа "надежность" но потом 5 раз оговаривается, что он легко может выйти из строя и за ним надо следить).
катался на калинвагене 2006г с пробегом 360. не знаю, может эур был меняный, но работал исправно и выл при резких поворотах
автоваз это иной мир автомобиле строения, у них там своя трава, может выть то, что не должно и работать в абсолютной тише то, что должно выть.
Офигеть заявление: "ЭУР не нагружает двигатель и сокращает расход топлива". Да, напрямую ЭУР двигатель не грузит, но нагружает его через генератор. Соответственно, тратится дополнительно топливо, чтобы крутить нагруженный генератор и подзяряжать аккумулятор, если он потратил энергию на вращение ЭУР. ЭУР расходует мощность в виде электричества, а эту мощность в машине взять неоткуда кроме как сжигая дополнительный бензин в двигателе. Соглашусь, что по сравнению с ГУР, топлива расходуется меньше, но еще меньше расходуется топлива на машине без усилителя руля.
ЭГУР ставили еще в 1999 году на опель астра это не новые технологии.
а как на счёт связи водителя с колесами? с эур это как на консоле играть , никакой обратной связи в отличие от гур
Все уже давно не так. ЭУРы уже не те что в начале 2000-х. Сам когда сел за руль 4-го гольфа с ЭУР, чуть не охренел от непоняток с положением колес. Теперь ЭУРы очень умные и не навязчивые, с хорошей обратной связью и быстродействием. Технологии не стоят на месте.
ЭУР определённо лучше.
ЭГУР в троллейбусных давно стаят
У ЭУР самый большой минус что нет контакта и информации у водителя с дорогой ! (Пустой руль)
Благодарю!
у меня на поло говорят. сам переходит в режим трасса
тоесть клапаны нельзя электроникой открывать, почему?!
Автор МОЛОДЕЦ!!!!! Продолжай в том же духе!!!
Спасибо!
Конечно же ЭУР круче и лучше Гура, говорю как владелец гура, единственный минус ЭУР на сегодняшний момент это то что он тупо дороже гура в обслуживании, а так я обеими руками за ЭУР, гур тяжелый и сложный, в нем много ненадежных деталей в отличии от ЭУР
Че все боятся что жижа вытечет с гура. Да пофиг. Зато руки хоть подкачаете. А то расслабились. Эур им подавай.
потечет на ремень и ролики, встанешь на трассе
И насос еще накроется. И будешь стоять куковать и ждать эвакуатор. Еще на ремонт влетишь на огромные бабки. Так что,не завидуй,кто может себе позволить лучше.
Какое тут мнение, всё правильно сказал.
Да пофиг. И на той и на другой системе ездил. Проблем не было
на холостых эур тоже работает
у меня пассат б6 2007 года стоит эур работает без отказа тьфу тьфу!)
До тех пор пока не крутите руль , что ГУР, что ЭУР мощности практически не потребляет, в ГУРе жидкость в холостую циркулирует, и мощность практически не отбирается, в ЕУРе вообще ничего не потребляется
Эур же когда греется то автоматически отключается же?
ЭУР рулит за ним будущие
Красавчик!!! Всегда Чётка! Ясно! Просто ! Доступно !!!💪👍👍👍 Красава! Уважаю !!!
очень интересно, раньше даже мысль в эту сторону не работала, что лучше))), теперь поразмыслив понимаю прогресс отнимет скоро у нас гидрачи, будем ждать пока робот припаркует)))
:)
Вопрос не по теме вы ещё обладаете автомобилем т 300 ?
Нет уже продал!
весту опиши как тебе вообще автомобиль!!!???
что надежно то и берем-после когда будет нормально сменим или интегрируем в мой блок вместо ГУР
можно ли поставить на нисан пример эур?
ЭГУР круче всех! сочетание гура но на электро движке!
Доброе время. млин,никто не может мне помочь. Заменил "рукав" высокого давления на перепресованый т.е. не заводской. И появился "гул" в ГУРе. В крайних положениях руля , в основном летом когда сцепление с дорогой лучше всего(нагрузка на ГУР)
пили выпуск о системет4WS
ЭГУР рулит,у меня как раз такой.
Ну ну... А геныч на святом духе работает? И тут большой вопрос о надежности ЭУР.
Будущее за электромобилями, только не за теми что на батарейках, а за теми что на водородных топливных элемента. Только пока команду свыше производители не получили. Поэтому производители и переводят всю начинку машины на электро тягу, будь то ЭУР (ЭГУР), электро-кондиционер, ТЭН вместо отопителя, электрический усилитель тормозов. Все остальное уже электрическое. Потом добавят автопилота, но поэтому поводу не стоит переживать, что он отнимет у нас управление. Вспомните фильмы про будущее, например "я робот", в машине с автопилотом было ручное управление. Это и понятно, любой автомат может сломаться или отказать и должна быть возможность отбуксировать авто до гаража, поэтому ручной режим оставят. Как в коробке автомат, есть ручной и аварийные режимы.
Может быть эур и лучше для каких-то действий, но гур по моему будет понадёжнее. В эуре , как для электроники очень возможны глюки, как говорилось, сам крутанёт и в кувете или авария на скорости, а то и хуже собьёшь человека, потом докажи ,что не козёл, вирус в электронику эту вселится. Ну а гуру то что, сам по себе крутится, смотри за маслом да меняй. Ну или эгур в плюсе тоже.