Fui uno de los pilotos que voló el martes 29 por la tarde. Fuimos y volvimos de Murcia, aterrizando en Madrid apenas una hora antes de que el aeropuerto cerrara a causa de la tormenta, la lluvia extrema y los vientos. Nuestra vuelta de Murcia fue increíblemente intensa rodeando núcleos tormentosos y sufriendo turbulencia moderada/severa durante todo el vuelo, especialmente en el ascenso. En la aproximación a Madrid tuvimos hasta 50 nudos de viento en cola en el localizador, que se mantuvieron hasta aproximadamente la milla 3-4 donde rotó y se puso viento cruzado 15-25 nudos de rachas. El avión que venía detrás nuestra frustró el aterrizaje cuando ya estaba a punto de aterrizar. Lo consiguió en el segundo intento. Un día para la historia de la aviación y para la historia del país.
No jodas que tú eres español tio, jamás pensé ver un comentario tuyo en un video de Hidalgo, siempre veo tus videos! Jajjajajajajaja que increíble. Saludos
España necesita comprar satélites para poder diagnosticar el clima o tal vez pagar por ese servicio a países que lo tienen , ojala la ciudadanía lo exija , debe ser estresante no saber lo que viene y no ver nada en el radar
Soy coordinador en el aeropuerto de Ibiza, nos aterrizó desviado de valencia un 737 de Turkish Airlines, al aterrizaf los pilotos me comentaron que nunca habian visto una tormenta de tal envergadura en el radar... escalofriante lo que debió ser aquello. Mucha fuerza a todos!
Lo de la trayectoria del ATR es porque la posición se calculaba por MLAT en vez de recibirla por ADS-B, muy común que no tengan ADS-B los turboprops y aviones más viejos y tal.
A nivel de combustible además de calcular el peso (por eso las maletas se pesan al facturar), calcular un peso medio x pasajero + catering + otro tipo de carga) y calcular en base al peso el consumo teniendo en cuenta la distancia de toma siempre un margen de un %, además de la distancia necesaria para un aeropuerto alternativo + tiempo X en minutos para un patrón de espera. Pero no solo eso. Algunas compañías que hacen vuelos regulares y hacen viajes tipo (Barcelona - Madrid) llevan en ocasiones combustible para la B par de choques (ya sea porque el combustible en el origen sea más barato o bien porque así pierden menos tiempo en repostar), por lo que podría ser que alguno de los vuelos fuera bastante cargado de combustible teniendo en cuenta el consumo previsto a la vuelta. Hay que tener en cuenta que llenar por completo de combustible un avión puede llegar a tomar al igual 30 minutos o más). La suerte ha querido que no hubiera algún accidente grave como en los rodeos, el cual, como siempre fue un cúmulo de fallos y circunstancias que se alinearon. Con aeropuertos saturados absorbiendo más tráfico del habitual y con vuelos que pueden llegar a declararse en emergencia por tener bajo combustible las cosas se tensan y es cuando luego ocurren las desgracias. Gestionar incidentes así no tiene que ser nada fácil. Si ya la labor de un controlador aéreo es complicada a la par que importante, en casos así se complica muchísimo más.
Todo giro brusco en navegación aérea responde a vientos racheados laterales. Una locura. Viví una situación similar, La Coruña Madrid, nos desviaron a Valencia, luego a Barcelona, y al final al de Vizcaya Vitoria Gastéis, pernocta y de vuelta a Madrid al día siguiente. Los vientos laterales el día anterior eran tremendos, y rezabamos todo el pasaje.
Impresionante el trabajo de los controladores al limite de estress y de los pilotos felicidades por su profesinalidad y no lamentar mas desastres de los que ya hubo en tierra con las riadas
Impresionante y en verdad, lo más importante es precautelar y salvar las vidas de las personas que estaban en los aviones, por éso de verdad esos pilotos y tripulantes de los aviones junto a los controladores aéreos, muy bien, excelente trabajo, pues han sabido responder y estar al nivel de exigencia del momento y las circunstancias, por la situación catastrófica climatológica que se presentó en gran parte del territorio español y apoyo y fuerzas para la población afectada allá en España y las regiones cercanas.
@@JorgeAntonio03 obligación no, es su trabajo. De igual manera que se aplaude a un médico o aún policia, ellos también lo merecen. Podría haber acabado peor con todo el caos que hubo.
Tambien lo estuve viendo, en el mvil, al escuchar pasar un avion por encima de mi casa (Tres Cantos) me conecté y aluciné con el follón que había. olé por los controladores
Mis condolencias a las familias afectadas en Valencia y mis felicitaciones y reconocimiento a pilotos y controladores. Todos a la altura de las circunstancias. Un saludo desde Argentina . Gracias Sergio por este reporte. Te sigo.
La hora en que empezó el caos en Madrid nos dio la bienvenida el temporal con varias microrráfagas embedidas en la línea de tormentas, sobre las 10 y pico. Trabajo en el aeropuerto y vi varios frustrar. El viento se volvió loco
Hola Sergio, lo primero un buen trabajo por tu parte con este tipo de vídeos, lo segundo te aclaro que los giros súper bruscos que dices del avión son debido a las antenas GPS que lleva el avión que no actualiza en el momento es totalmente normal con ciertos modelos de avión. Confirmadas tus conjeturas jejeje. Sigue por este camino. 👍
Gran trabajo de tu parte Sergio y por enaltecer el esfuerzo y profesionalidad de los controladores, al igual que el de los pilotos que también la tuvieron difícil, cual piloto de Rally. Por otro lado, me parece excelente la página creada Airbone Safety list.
Hola Sergio! Sos un crack!! Solo una observación con el listado de vuelos de tu página. Resulta que a primera vista la lista dice "EU Air Safety List" (Lista de Seguridad Aérea de la UE) que podría mal interpretarse como "Lista segura de aerolineas o vuelos" pero lo que realmente muestra son las aerolineas que no lo son. Eso para cualquier persona de a pié puede llevar a confusiones y preferir volar por las aerolineas mas inseguras. Nada un detalle nomás. Gracias por el contenido que haces y la pasión que contagias!!
Las esperas del aeropuerto de Madrid no son por la tormenta, sino porque han cerrado una de las pistas con orientación sur por mantenimiento. La tormenta quizá agravó la situación pero es principalmente por el mantenimiento de una de las pistas.
La pista cerrada en configuracion Sur no debe afectar directamente a las aproximaciones ya que es la RWY 14R que se utilza en esta situacion para despegues. Las pistas 18L y 18R que se utlizan en “Arrivals” estan operativas.
A la misma hora de lo de Valencia en Madrid hubo una tormenta de gran tamaño, con fuertes vientos incluidos. El aeropuerto cerro por aprox 1 hora después de varias frustradas seguidas. Mucho 14:33 s vuelos se desviaron a Málaga, Sevilla, Alicante, Bilbao y Barcelona. Curiosamente el alternativo más habitual de Madrid es Valencia
Desde Málaga los retrasos fueron brutales. Nosotros despegamos de AGP a BIO, debido a las tormentas no había servicios terrestres. El avión que teníamos al lado era el BCN que tenía que haber salido a las nueve y media y despegó a las dos y media. Justo alineados en pista el SAS que llegaba higo go around a 100 pies por windshear. Nosotros sin ninguna indicación de windshear esperamos un par de minutos alineados, mirando con el radar. Cambiamos de FLEX a TOGA. Una vez en el Aire mucha turbulencia, viramos ESTE, ya que la barrera de tormentas no tenía huecos. 100 millas al este encontramos un hueco, y salimos hacia el norte, seguimos esquivando tormentas, y pasado Albacete pudimos virar hacia DOMINGO y BIO. Día Muy complicado.
@@MrStraciatella Nombra los códigos ICAO y explica los procedimientos brevemente para despegue y ascenso hasta crucero, guiados por Sevilla control seguramente y qué ruta tomaron para salir según la info del PWS Multiscan, o similar (Depende del fabricante del avión)
Buen vídeo Sergio. Yo soy feeder de flightradar24 y se lo que es liarse viendo vuelos durante tiempo. Ese día ni me enteré, si no hubiese hecho lo mismo que tú. Gracias por tu trabajo.
Efectivamente el caso del ultimo vuelo , las esperas no salen tan perfectas por el tipo de "gps" que llevan , al ir tan bajo en ese momento hay momentos que perdera señal con los dispositvos que usa flight radar y sale asi.
yo iba en el vuelo de Iberia IB724 del dia 29/10/24, de Londres a Madrid, y las turbulencias fueron de las peores que he vivido nunca. Eso sí, la comandante nos fue informando en todo momento de la situación y de que la seguridad del avión no se vería comprometida. Según nos informó, la pista 32L estaba cerrada por mantenimiento, y nuestro approach inicial seria a la 32R. Sin embargo, el tormentón que se desató en Madrid esa tarde/noche hizo que cambiaran a la 18R, pero debió haber un nuevo cambio, ya que finalmente acabamos aterrizando por la 32R.
Es curioso como al aeropuerto de Zaragoza no se ve que desviasen muchos vuelos.....y eso que luego hay buenas comunicaciones con ave a diferentes destinos.
No, no lo es tanto. Las aerolíneas prefieren, por lo general, aeropuertos donde su compañía tenga operaciones. De esa manera, es más fácil conectar con otros vuelos, realizar mantenimiento, etc.
🚨 En algunos móviles la alerta viene desactivado por defecto(Como era mi caso). Como activarlo? ⬇️⬇️ iPhone: Ajustes>Notificaciones>ES-Alert (ABAJO DEL TODO) Android: Ajustes>Notificaciones>Ajustes avanzados>Alertas de emergencias inalámbricas ⚠️⚠️Por favor envíales esto a otras personas para que lo puedan activar
Que cague me dan estás situaciones, me recuerda mucho al accidente del vuelo 52 de Avianca en el que una suma de sucesos lo hizo quedarse sin combustible y se estrelló, cuando un avión se tiene que quedar tanto tiempo en patron de espera para luego irse a la otra punta del pais es una capa menos de seguridad, como ocurra algo más en el vuelo igual no lo cuentan, me alegro mucho de que ese dia todo saliera bien ahi arriba y todos acabaran bien
El que decide frustrar aproximación o ir a un aeropuerto alternativo es la tripulación de cabina (pilotos). Tanto pilotos y atc han realizado un excelente trabajo. Los atc son nuestros guardianes del aire. 🎉. Como bien comentas, algunas trasas del gps es por fallos de lectura, nada importante.
Para tu información, los círculos se denominan órbitas; son giros de 360º. De hecho, si te fijas, no tienen la forma de hipódromo de una espera convencional.
Si estuviera en activo el aereopuerto de Ciudad Real no tendrian que haberse ido tan lejos, vaya faena para los pasajeros, vaya montonada de dinero que se invirtió en él para absolutamente nada. Podrías luego hacer un video sobre que pasó con el.Mucho ánimo para la gente afectada por la Dana.
Mucha fuerza a todos los afectados por la Dana en Valencia. Con respecto a lo del vuelo del ATR, son errores del gps, en Flightradar suelen ocurrir muchos. ¿Y tengo una pregunta, cuanto combustible tienen que llevar “extra”? Porque el vuelo ese de Madrid-Valencia hizo 2.5 veces más trayecto que el que tenía que hacer inicialmente.
Yo también he pensado lo mismo con lo del combustible y buscando información de este tema la ley dice que: El avión tiene que tener el consumible necesario para ir del aeropuerto de origen al destino(obviamente), a eso hay que sumarle combustible suficiente como para desviarse del aeropuerto de destino a otro seguro y además otros 45 min de combustible extra.
Yo era miembro del Grupo Logístico de la Legion en 1995, con solo 19 años y en solo 7 horas yo solito prepare la comida, cocinas y vehiculos para alimentar a 80 hombres por una semana. Este gobierno es un traidor.... Saludos desde un agricultor de Almería A.Hidalgo
12:50 eso es justo lo que estaba pensando viendo el video. La cantidad de combustible de sobras que llegan a montar y yo siempre había oído que todos van con el combustible mínimo para aterrizar. Creo que siempre lo decían de los Airbus de Ryanair. Me alegro que en la aviación vayan a parte de todo lo que los países corruptos hacen.
Ryanair tiene Boeing 737 y ese bulo lo soltó la prensa Española hace muchos años con una situación de tormentas similar a esta en la que Madrid cerró y varios aviones de diversas compañías tuvieron que declarar emergencia (se declara emergencia cuando se estima que se va a aterrizar con menos de media hora de combustible, aunque en ese momento aún te quede una hora) para poder entrar en Valencia principalmente que fue el aeropuerto al que se desviaron la mayoría de aviones de Madrid. Pero vamos la segunda compañía más grande del mundo haciendo 3600 operaciones diarias, si eso que dices fuera verdad habría habido más de un accidente, y de momento no han tenido ningún accidente mortal en toda su historia.
Podrías hacer algún vídeo de los aviones medicalizados cual es el coste y como se puede solicitar fletar uno. Por lo de la chica de valencia que a tenido el accidente de moto en Tailandia
en el caso del atr que iba desde alemania me parece que no tiene piloto automatico, por lo que si no confundo el modelo entonces si hizo a mano ese patron de espera
Si, locura, pues pensad en esos vuelos en los que por ahorrar dinero van con el combustible justito e incluso a veces por errores de previsión se quedan cortos de combustible ... y encima se dan estas circustancias. Por favor, señores organizadores de los vuelos, jamás volvais a poner el combustible justo, siempre poned más combustible del necesario... no quiero en mi vida volver a ver un avión que tiene que aterrizar en un monte por no poder llegar al aeropuerto previsto por falta de combustible.
A los que comentan negativamente sobre Ryanair de manera habitual sobre su combustible m etc...se ha demostrado que son igual de seguros que cualquier compañía top.
Puede que al ser un ATR prefirieran volarlo de forma manual por instrumentos? (desde la ignorancia, porque la verdad que no se si en esas condiciones sea posible)
La noticia que dieron fue que tuvieron que desviar esos vuelos. Y cuando se han reanudado ya esta. Asi que por suerte no han habido ninguna desgracia en los aviones.
Hola. He buscado Camboya en la lista de países de air safety list en tu web y no aparece. ¿Tú sabes cuantos miles de personas españolas vuelan cada año a Camboya? Te sorprendería.
A los pilotos no nos gusta esto, menuda faena, afectaciones a la operación, menis combustible, estrés a tope, anailizar opciones, tomar la mejo y mas segura decisión
A ver, ese viento que se ve en el video fue un tornado que se produjo por la mañana a la altura de Alginet. (Soy de Valencia y las imágenes en este video no son representativas aunque si hubo fuertes vientos durante toda la tarde). Los sistemas metereologicos que llevan los aviones les indican donde estan localizadas las tormentas en cada momento con el fin de desviarse de ellas y evitarlas en su ruta..
Afortunadamente no pasó nada, pero esto no significa que todo se haya hecho bien desde años atrás, me refiero a que vemos que lo aeropuertos españoles no tienen un protocolo para estos y peores escenarios y gestionar de manera más efectiva los aviones adicionales....es mi opinión al ver como hay tantos cambios y que los aviones tengan que esperar tanto en el aire y desviarse tan lejos.
Y eso q no viven en el tropico de donde vivo yo esta claro y de pronto se forman tormetas con vientos huracanados y pasa muy seguido en época de lluvia
Creo que suelen llevar lo justo y algo más pero en situaciónes potencialmente difíciles suelen cargar bastante más por si acaso, yo creo que estábamos en esa situación y de ahí que los aviones hicieran mucho más recorrido de lo habitual.
En el último vuelo que has mostrado del ATR 42-300, cuando las líneas de vuelo son tan irregulares y los cambios de dirección tan bruscos. lo más seguro es que sea debido a que pasaron a pilotaje manual abandonando el piloto automático.
Preguntonta.. en tráficos aéreos de no más de uno o dos hs, los servicios meteorológicos no vieron la tormentita??? Se desarrolló en 15 minutos sin aviso para que tengan que desviar vuelos intespestivamente??????? Es así como hacen previsiones de meteo los organismos nacionales y hasta los pronosticadores de línea???? o será que este video es más tremendista que TVE???? Expresiones como "auténtico caos".. "algo que no vi en mi vida".. parece que pasaste tu vida en un frasco para que hagas tanto escándalo con un trafico de tormenta.. o es que nunca viste los aeropuertos en Monzones,?? En tifones en China??? o huracanes en EEUU???.....calma y no escandalices..
este tio es ingerniero de verdad??? no ve claramente como en el 4:10 que claramente iba a aterrizar y que tuvo luego que remontar... de hecho se ve como pasa justo en linea recta por encima de la pista, si a casi 1km de altura seguramente pero, no se... me llama la atencion...
No pasa por encima de la pista. Los aviones tienen una precisión tremenda, si hubiera pasado por encima de la pista lo habrías visto pasar justo por encima, se ve que está desviado claramente. Lo he ido a mirar y el avión antes de tomar el rumbo hacia la pista ya aceleró y ascendió. Da un poco de vergüenza la gente que pone comentarios arrogantes y encima están equivocados. No te lo digo para molestarte, sólo para que lo pienses de cara al futuro. Espero que tengas menos de 18 años, sino sería algo preocupante.
@@DetrasdeSergioHidalgo cierto claramente el avión no frustra el aterrizaje sino la aproximación , si hubiera hecho la aproximación con la precisión de un ILS hubiera pasado por encima y no por el lado. Seguramente no pudo aterrizar por los minimos o algo parecido. También destacar que en la pista 32L en el meta ponía que había windshear ( viento de cizalladura ) con este tipo de viento no se puede aterrizar. Y para mas inri , también había lluvia de granizo . Dicho esto, Sergio tiene razón el avión ni siquiera paso por encima de la pista en ese momento era imposible aterrizar .
Si, si, yo conozco el caso de un vuelo de Zaragoza a Madrid que lo pudieron en espera 3 horas y ya cuando se quedó casi sin combustible tuvo que aterrizar en Moscú. 🤓
Fui uno de los pilotos que voló el martes 29 por la tarde. Fuimos y volvimos de Murcia, aterrizando en Madrid apenas una hora antes de que el aeropuerto cerrara a causa de la tormenta, la lluvia extrema y los vientos.
Nuestra vuelta de Murcia fue increíblemente intensa rodeando núcleos tormentosos y sufriendo turbulencia moderada/severa durante todo el vuelo, especialmente en el ascenso. En la aproximación a Madrid tuvimos hasta 50 nudos de viento en cola en el localizador, que se mantuvieron hasta aproximadamente la milla 3-4 donde rotó y se puso viento cruzado 15-25 nudos de rachas. El avión que venía detrás nuestra frustró el aterrizaje cuando ya estaba a punto de aterrizar. Lo consiguió en el segundo intento.
Un día para la historia de la aviación y para la historia del país.
No jodas que tú eres español tio, jamás pensé ver un comentario tuyo en un video de Hidalgo, siempre veo tus videos! Jajjajajajajaja que increíble. Saludos
y se veia la tormenta artificial?
@@pitu23pitu23😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 los aviones que estaban haciendo círculos estaban era estimulando el viento 😂😂😂😂😂😂😂😂 los locos conspiranoicos!!!
@@pitu23pitu23 xddddd
España necesita comprar satélites para poder diagnosticar el clima o tal vez pagar por ese servicio a países que lo tienen , ojala la ciudadanía lo exija , debe ser estresante no saber lo que viene y no ver nada en el radar
Soy coordinador en el aeropuerto de Ibiza, nos aterrizó desviado de valencia un 737 de Turkish Airlines, al aterrizaf los pilotos me comentaron que nunca habian visto una tormenta de tal envergadura en el radar... escalofriante lo que debió ser aquello. Mucha fuerza a todos!
Interesante. Muchos comentarios en ese sentido.
al menos los que iban en el avión se tomarán unas vacaciones en ibiza
@GuiGuii28 que va! jajajaja, estuvieron 3h en tierra sin salir del avion y al final el avion se fue a Barcelona jajaja
Lo de la trayectoria del ATR es porque la posición se calculaba por MLAT en vez de recibirla por ADS-B, muy común que no tengan ADS-B los turboprops y aviones más viejos y tal.
Solidaridad con Valencia y toda España desde Chile.
Muchas gracias desde Valencia hermano chileno
Muchas gracias por lo ánimos amigo chileno , se agradece bastante
Va a haber más de 1000 muertos, y miles y miles de millones de euros de pérdidas.
Solidaridad desde Nicaragua muchachos, fuerza 🥹
A nivel de combustible además de calcular el peso (por eso las maletas se pesan al facturar), calcular un peso medio x pasajero + catering + otro tipo de carga) y calcular en base al peso el consumo teniendo en cuenta la distancia de toma siempre un margen de un %, además de la distancia necesaria para un aeropuerto alternativo + tiempo X en minutos para un patrón de espera.
Pero no solo eso. Algunas compañías que hacen vuelos regulares y hacen viajes tipo (Barcelona - Madrid) llevan en ocasiones combustible para la B par de choques (ya sea porque el combustible en el origen sea más barato o bien porque así pierden menos tiempo en repostar), por lo que podría ser que alguno de los vuelos fuera bastante cargado de combustible teniendo en cuenta el consumo previsto a la vuelta.
Hay que tener en cuenta que llenar por completo de combustible un avión puede llegar a tomar al igual 30 minutos o más).
La suerte ha querido que no hubiera algún accidente grave como en los rodeos, el cual, como siempre fue un cúmulo de fallos y circunstancias que se alinearon.
Con aeropuertos saturados absorbiendo más tráfico del habitual y con vuelos que pueden llegar a declararse en emergencia por tener bajo combustible las cosas se tensan y es cuando luego ocurren las desgracias.
Gestionar incidentes así no tiene que ser nada fácil. Si ya la labor de un controlador aéreo es complicada a la par que importante, en casos así se complica muchísimo más.
Todo giro brusco en navegación aérea responde a vientos racheados laterales.
Una locura.
Viví una situación similar, La Coruña Madrid, nos desviaron a Valencia, luego a Barcelona, y al final al de Vizcaya Vitoria Gastéis, pernocta y de vuelta a Madrid al día siguiente.
Los vientos laterales el día anterior eran tremendos, y rezabamos todo el pasaje.
Impresionante el trabajo de los controladores al limite de estress y de los pilotos felicidades por su profesinalidad y no lamentar mas desastres de los que ya hubo en tierra con las riadas
Que todos en España esten bien y que pase todo lo malo que este pasando, saludos desde Bolivia, mis mejores deseos.
Impresionante y en verdad, lo más importante es precautelar y salvar las vidas de las personas que estaban en los aviones, por éso de verdad esos pilotos y tripulantes de los aviones junto a los controladores aéreos, muy bien, excelente trabajo, pues han sabido responder y estar al nivel de exigencia del momento y las circunstancias, por la situación catastrófica climatológica que se presentó en gran parte del territorio español y apoyo y fuerzas para la población afectada allá en España y las regiones cercanas.
Que gran video, crack! Dentro de la temática del canal y con profesionalidad y rigor! Un abrazo y enhorabuena!!!
Gracias Sergio por este punto de vista de lo sucedido. Buen trabajo!
felicidades por los controladores de este país ESPAÑA . gracias
Un aplauzo para todos los controladores de vuelo de España.Tremenda faena en silencio.
"aplauzo"?
muzaz graziazz
Un aplauso cuando es su obligación?
@@JorgeAntonio03no es su obligación no son robots ellos trabajaron muy muy duro para poder hacer ese trabajo
@@JorgeAntonio03 obligación no, es su trabajo.
De igual manera que se aplaude a un médico o aún policia, ellos también lo merecen. Podría haber acabado peor con todo el caos que hubo.
Tambien lo estuve viendo, en el mvil, al escuchar pasar un avion por encima de mi casa (Tres Cantos) me conecté y aluciné con el follón que había. olé por los controladores
Mis condolencias a las familias afectadas en Valencia y mis felicitaciones y reconocimiento a pilotos y controladores. Todos a la altura de las circunstancias. Un saludo desde Argentina . Gracias Sergio por este reporte. Te sigo.
La hora en que empezó el caos en Madrid nos dio la bienvenida el temporal con varias microrráfagas embedidas en la línea de tormentas, sobre las 10 y pico. Trabajo en el aeropuerto y vi varios frustrar. El viento se volvió loco
Muy bien tratado Sergio.
Gracias por tus contenidos y sin palabras para los afectados. Mucha fuerza.
felicitaciones , magnifico e interesante comentario, saludes desde Medellin colombia
Hola Sergio, lo primero un buen trabajo por tu parte con este tipo de vídeos, lo segundo te aclaro que los giros súper bruscos que dices del avión son debido a las antenas GPS que lleva el avión que no actualiza en el momento es totalmente normal con ciertos modelos de avión. Confirmadas tus conjeturas jejeje.
Sigue por este camino. 👍
Hola!! Cuando lo vi la verdad me quedé helado... luego pensé que no podía ser. Muchas gracias
Gran trabajo de tu parte Sergio y por enaltecer el esfuerzo y profesionalidad de los controladores, al igual que el de los pilotos que también la tuvieron difícil, cual piloto de Rally. Por otro lado, me parece excelente la página creada Airbone Safety list.
Hola Sergio! Sos un crack!! Solo una observación con el listado de vuelos de tu página. Resulta que a primera vista la lista dice "EU Air Safety List" (Lista de Seguridad Aérea de la UE) que podría mal interpretarse como "Lista segura de aerolineas o vuelos" pero lo que realmente muestra son las aerolineas que no lo son. Eso para cualquier persona de a pié puede llevar a confusiones y preferir volar por las aerolineas mas inseguras.
Nada un detalle nomás.
Gracias por el contenido que haces y la pasión que contagias!!
Me solidarizo con la gente de Valencia que les sea leve. Saludos.
3:34, en madrid no era viento, eran los cumulonimbos, evitando zonas del radar de meteorología que aparecen en rojo
Las esperas del aeropuerto de Madrid no son por la tormenta, sino porque han cerrado una de las pistas con orientación sur por mantenimiento. La tormenta quizá agravó la situación pero es principalmente por el mantenimiento de una de las pistas.
La pista cerrada en configuracion Sur no debe afectar directamente a las aproximaciones ya que es la RWY 14R que se utilza en esta situacion para despegues. Las pistas 18L y 18R que se utlizan en “Arrivals” estan operativas.
A la misma hora de lo de Valencia en Madrid hubo una tormenta de gran tamaño, con fuertes vientos incluidos. El aeropuerto cerro por aprox 1 hora después de varias frustradas seguidas. Mucho 14:33 s vuelos se desviaron a Málaga, Sevilla, Alicante, Bilbao y Barcelona. Curiosamente el alternativo más habitual de Madrid es Valencia
Desde Málaga los retrasos fueron brutales. Nosotros despegamos de AGP a BIO, debido a las tormentas no había servicios terrestres. El avión que teníamos al lado era el BCN que tenía que haber salido a las nueve y media y despegó a las dos y media. Justo alineados en pista el SAS que llegaba higo go around a 100 pies por windshear. Nosotros sin ninguna indicación de windshear esperamos un par de minutos alineados, mirando con el radar. Cambiamos de FLEX a TOGA. Una vez en el Aire mucha turbulencia, viramos ESTE, ya que la barrera de tormentas no tenía huecos. 100 millas al este encontramos un hueco, y salimos hacia el norte, seguimos esquivando tormentas, y pasado Albacete pudimos virar hacia DOMINGO y BIO. Día Muy complicado.
Suena complicado. Pero la mayoría no entendimos nada
@@MrStraciatella Nombra los códigos ICAO y explica los procedimientos brevemente para despegue y ascenso hasta crucero, guiados por Sevilla control seguramente y qué ruta tomaron para salir según la info del PWS Multiscan, o similar (Depende del fabricante del avión)
Mucho animo desde el otro lado del mundo ❤🙏🙏🙏
Estoy de acuerdo y realmente me sorprendio. Fue TOTALMENTE INCREIBLE. Seguir operando en esas condiciones. APLUSOS de pie!!
Además en LEMD está la 32L cerrada y la cadencia de aterrizajes desde el sur es baja. Gran trabajo de los controladores!!!
Buen vídeo Sergio. Yo soy feeder de flightradar24 y se lo que es liarse viendo vuelos durante tiempo. Ese día ni me enteré, si no hubiese hecho lo mismo que tú. Gracias por tu trabajo.
Efectivamente el caso del ultimo vuelo , las esperas no salen tan perfectas por el tipo de "gps" que llevan , al ir tan bajo en ese momento hay momentos que perdera señal con los dispositvos que usa flight radar y sale asi.
yo iba en el vuelo de Iberia IB724 del dia 29/10/24, de Londres a Madrid, y las turbulencias fueron de las peores que he vivido nunca. Eso sí, la comandante nos fue informando en todo momento de la situación y de que la seguridad del avión no se vería comprometida. Según nos informó, la pista 32L estaba cerrada por mantenimiento, y nuestro approach inicial seria a la 32R. Sin embargo, el tormentón que se desató en Madrid esa tarde/noche hizo que cambiaran a la 18R, pero debió haber un nuevo cambio, ya que finalmente acabamos aterrizando por la 32R.
Es curioso como al aeropuerto de Zaragoza no se ve que desviasen muchos vuelos.....y eso que luego hay buenas comunicaciones con ave a diferentes destinos.
No, no lo es tanto. Las aerolíneas prefieren, por lo general, aeropuertos donde su compañía tenga operaciones. De esa manera, es más fácil conectar con otros vuelos, realizar mantenimiento, etc.
La cantidad de comentarios de gente que no tiene ni pajolera idea de la aviación opinando como si fueran expertos es tristemente increíble
En Tenerife es muy habitual todo eso
Mis condolencias a los familiares de los fallecidos y desaparecidos .. que yo estimo serán varios miles, quizás más de diez mil. ❤
🚨 En algunos móviles la alerta viene desactivado por defecto(Como era mi caso). Como activarlo? ⬇️⬇️
iPhone:
Ajustes>Notificaciones>ES-Alert (ABAJO DEL TODO)
Android:
Ajustes>Notificaciones>Ajustes avanzados>Alertas de emergencias inalámbricas
⚠️⚠️Por favor envíales esto a otras personas para que lo puedan activar
Que cague me dan estás situaciones, me recuerda mucho al accidente del vuelo 52 de Avianca en el que una suma de sucesos lo hizo quedarse sin combustible y se estrelló, cuando un avión se tiene que quedar tanto tiempo en patron de espera para luego irse a la otra punta del pais es una capa menos de seguridad, como ocurra algo más en el vuelo igual no lo cuentan, me alegro mucho de que ese dia todo saliera bien ahi arriba y todos acabaran bien
Esto demuestra que España tiene los mejores pilotos del mundo y los mejores aeropuertos también con gente muy capacitada
Si es que ya no tenían que haber despegado. Ponen en riesgo la seguridad de todos
El que decide frustrar aproximación o ir a un aeropuerto alternativo es la tripulación de cabina (pilotos). Tanto pilotos y atc han realizado un excelente trabajo. Los atc son nuestros guardianes del aire. 🎉.
Como bien comentas, algunas trasas del gps es por fallos de lectura, nada importante.
Para tu información, los círculos se denominan órbitas; son giros de 360º. De hecho, si te fijas, no tienen la forma de hipódromo de una espera convencional.
Lo del ATR parece o que el viento lo estaba moviendo como maraca de brujo o un error del tracking del fr24
Aeropuerto de Alicante:
13 desvíos, además del tráfico habitual y sin poder desembarcar a los pasajeros durante bastante tiempo
Si estuviera en activo el aereopuerto de Ciudad Real no tendrian que haberse ido tan lejos, vaya faena para los pasajeros, vaya montonada de dinero que se invirtió en él para absolutamente nada. Podrías luego hacer un video sobre que pasó con el.Mucho ánimo para la gente afectada por la Dana.
Mucha fuerza a todos los afectados por la Dana en Valencia. Con respecto a lo del vuelo del ATR, son errores del gps, en Flightradar suelen ocurrir muchos. ¿Y tengo una pregunta, cuanto combustible tienen que llevar “extra”? Porque el vuelo ese de Madrid-Valencia hizo 2.5 veces más trayecto que el que tenía que hacer inicialmente.
Yo también he pensado lo mismo con lo del combustible y buscando información de este tema la ley dice que: El avión tiene que tener el consumible necesario para ir del aeropuerto de origen al destino(obviamente), a eso hay que sumarle combustible suficiente como para desviarse del aeropuerto de destino a otro seguro y además otros 45 min de combustible extra.
Que caos, pero por algo el transporte aéreo es el más seguro.
Es muy normal en Estados Unidos, México y otros países donde hay huracanes, el desvío de tráfico aéreo, durante este tipo de fenómenos.
¿Por qué no se envió alguno hacia Zaragoza?. Soy algo ignorante en la materia, pero las condiciones climatologicas no eran tan adversas
Respecto al avión de SWT se ve claramente que es fallo del Xponder y la señal que manda al flight radar... Por lo demas, todo dentro de lo estándar.
Yo era miembro del Grupo Logístico de la Legion en 1995, con solo 19 años y en solo 7 horas yo solito prepare la comida, cocinas y vehiculos para alimentar a 80 hombres por una semana.
Este gobierno es un traidor....
Saludos desde un agricultor de Almería
A.Hidalgo
12:50 eso es justo lo que estaba pensando viendo el video. La cantidad de combustible de sobras que llegan a montar y yo siempre había oído que todos van con el combustible mínimo para aterrizar. Creo que siempre lo decían de los Airbus de Ryanair. Me alegro que en la aviación vayan a parte de todo lo que los países corruptos hacen.
Ryanair tiene Boeing 737 y ese bulo lo soltó la prensa Española hace muchos años con una situación de tormentas similar a esta en la que Madrid cerró y varios aviones de diversas compañías tuvieron que declarar emergencia (se declara emergencia cuando se estima que se va a aterrizar con menos de media hora de combustible, aunque en ese momento aún te quede una hora) para poder entrar en Valencia principalmente que fue el aeropuerto al que se desviaron la mayoría de aviones de Madrid. Pero vamos la segunda compañía más grande del mundo haciendo 3600 operaciones diarias, si eso que dices fuera verdad habría habido más de un accidente, y de momento no han tenido ningún accidente mortal en toda su historia.
En el min 12 sale asi debido a la cobertura de flightradar no es muy buena en la zona
Podrías hacer algún vídeo de los aviones medicalizados cual es el coste y como se puede solicitar fletar uno. Por lo de la chica de valencia que a tenido el accidente de moto en Tailandia
Lo que no ha hecho mazon y la Generalitat con la alerta al menos en aviación se ha hecho todo bien 😥
gracias , de veras SERGIO . valoro tu molestia en actualizar.
gracias de nuevo . soy montador , aunque nunca ejerci. las practicas las hice en Airbus Pto. Real. animo y thanks.
en el caso del atr que iba desde alemania me parece que no tiene piloto automatico, por lo que si no confundo el modelo entonces si hizo a mano ese patron de espera
Buen trabajo en el aire ,lamentablemente en tierra no ha sido así .
Si, locura, pues pensad en esos vuelos en los que por ahorrar dinero van con el combustible justito e incluso a veces por errores de previsión se quedan cortos de combustible ... y encima se dan estas circustancias.
Por favor, señores organizadores de los vuelos, jamás volvais a poner el combustible justo, siempre poned más combustible del necesario... no quiero en mi vida volver a ver un avión que tiene que aterrizar en un monte por no poder llegar al aeropuerto previsto por falta de combustible.
El único problema de esto es que vallan justos de combustible el resto sin más
¿El aeropuerto de Ciudad Real no aparece NI DE EMERGENCIA?
Good job Hidalgo.
¿Que pasaba en el aeropuerto de Zaragoza? ¿Por que no lo utilizaron?
A los que comentan negativamente sobre Ryanair de manera habitual sobre su combustible m etc...se ha demostrado que son igual de seguros que cualquier compañía top.
👍👍👍👍👍👍👍
Por una vez se han usado los aeropuertos vacíos del sur de España. Tanta corrupción en la construcción durante tantos anos ha servido para algo
12:57 Nota: debes poner esto al principio del vídeo y no al final, así es más probable que todos lo vean.
Cierto, hablaré de ello otro día porque es un tema muy importante, gracias
Puede que al ser un ATR prefirieran volarlo de forma manual por instrumentos? (desde la ignorancia, porque la verdad que no se si en esas condiciones sea posible)
La noticia que dieron fue que tuvieron que desviar esos vuelos. Y cuando se han reanudado ya esta. Asi que por suerte no han habido ninguna desgracia en los aviones.
Dana? Nunca había oído esa palabra.
Ya…la gota fría de toda la vida.
Depresion aislada en niveles altos
una brutalidad. no se si lo has comentado pero supongo que el aeropuerto de Madrid sigue en obras no??
Hola. He buscado Camboya en la lista de países de air safety list en tu web y no aparece. ¿Tú sabes cuantos miles de personas españolas vuelan cada año a Camboya? Te sorprendería.
Ahora y como siempre ,todo son lamentaciones
¿Que se tiene en cuenta para decidir que una aerolínea no es segura? ¿Quien lo decide?
Y qué pasó con los barcos?
A los pilotos no nos gusta esto, menuda faena, afectaciones a la operación, menis combustible, estrés a tope, anailizar opciones, tomar la mejo y mas segura decisión
Y todos esos aviones cerca de la tormenta no tienen severas turbulencias?? Visto ese viento...
A ver, ese viento que se ve en el video fue un tornado que se produjo por la mañana a la altura de Alginet. (Soy de Valencia y las imágenes en este video no son representativas aunque si hubo fuertes vientos durante toda la tarde). Los sistemas metereologicos que llevan los aviones les indican donde estan localizadas las tormentas en cada momento con el fin de desviarse de ellas y evitarlas en su ruta..
Para hacer eso es mejor cerrar el aeropuerto
Lo suyo es que deriven a los aviones a aeropuertos seguros
Afortunadamente no pasó nada, pero esto no significa que todo se haya hecho bien desde años atrás, me refiero a que vemos que lo aeropuertos españoles no tienen un protocolo para estos y peores escenarios y gestionar de manera más efectiva los aviones adicionales....es mi opinión al ver como hay tantos cambios y que los aviones tengan que esperar tanto en el aire y desviarse tan lejos.
Los hubieran mandado a Ciudad Real
Eres mas “flipador” .que ingeniero.
No por anda los aviones son el medio de transporte más seguro
Fue un huracan?
Ninguna locura a pasado , si no pueden aterrizar van al alterno o al de salida y listo. No es ningún notición
Pues no hay aeropuertos en España…
Viva España tio soy dominican york con españo apellido persia mi abuela😂😂
Y eso q no viven en el tropico de donde vivo yo esta claro y de pronto se forman tormetas con vientos huracanados y pasa muy seguido en época de lluvia
Que cantidad de combustibles llevan ? Es decir echarán, lo justo y algo más no? - peso + eficacia no?
Creo que suelen llevar lo justo y algo más pero en situaciónes potencialmente difíciles suelen cargar bastante más por si acaso, yo creo que estábamos en esa situación y de ahí que los aviones hicieran mucho más recorrido de lo habitual.
Porqué nos cuentas lo que vemos en el video?
Wao el sitio de airbornex bloqueado para cuba. Quería ver la aerolínea Cubana
En el último vuelo que has mostrado del ATR 42-300, cuando las líneas de vuelo son tan irregulares y los cambios de dirección tan bruscos. lo más seguro es que sea debido a que pasaron a pilotaje manual abandonando el piloto automático.
QUE DANA NI DANA, GOTA FRÍA O TORMENTA COMO TODA LA VIDA, APLAUDIDOR.
Tendrias que ver los precios que estan poniendo las compañias.
No es absoluta locura es una absoluta estupidez aterrisar con el tiempo asi, tienen que irse todos a otros aeropuertos.
Preguntonta.. en tráficos aéreos de no más de uno o dos hs, los servicios meteorológicos no vieron la tormentita??? Se desarrolló en 15 minutos sin aviso para que tengan que desviar vuelos intespestivamente??????? Es así como hacen previsiones de meteo los organismos nacionales y hasta los pronosticadores de línea???? o será que este video es más tremendista que TVE???? Expresiones como "auténtico caos".. "algo que no vi en mi vida".. parece que pasaste tu vida en un frasco para que hagas tanto escándalo con un trafico de tormenta.. o es que nunca viste los aeropuertos en Monzones,?? En tifones en China??? o huracanes en EEUU???.....calma y no escandalices..
este tio es ingerniero de verdad??? no ve claramente como en el 4:10 que claramente iba a aterrizar y que tuvo luego que remontar... de hecho se ve como pasa justo en linea recta por encima de la pista, si a casi 1km de altura seguramente pero, no se... me llama la atencion...
No pasa por encima de la pista. Los aviones tienen una precisión tremenda, si hubiera pasado por encima de la pista lo habrías visto pasar justo por encima, se ve que está desviado claramente. Lo he ido a mirar y el avión antes de tomar el rumbo hacia la pista ya aceleró y ascendió.
Da un poco de vergüenza la gente que pone comentarios arrogantes y encima están equivocados. No te lo digo para molestarte, sólo para que lo pienses de cara al futuro. Espero que tengas menos de 18 años, sino sería algo preocupante.
@@DetrasdeSergioHidalgo cierto claramente el avión no frustra el aterrizaje sino la aproximación , si hubiera hecho la aproximación con la precisión de un ILS hubiera pasado por encima y no por el lado. Seguramente no pudo aterrizar por los minimos o algo parecido. También destacar que en la pista 32L en el meta ponía que había windshear ( viento de cizalladura ) con este tipo de viento no se puede aterrizar. Y para mas inri , también había lluvia de granizo . Dicho esto, Sergio tiene razón el avión ni siquiera paso por encima de la pista en ese momento era imposible aterrizar .
Si, si, yo conozco el caso de un vuelo de Zaragoza a Madrid que lo pudieron en espera 3 horas y ya cuando se quedó casi sin combustible tuvo que aterrizar en Moscú. 🤓
Como buen pepero que eres, debes estar contento por la gestión de la crisis en valencia.