Es ist einfach unglaublich, wie viel Mühe hier in diesen Videos steckt. Für ambitionierte SIM- Piloten ein muss. Man braucht viel Zeit, aber dafür bleibt auch keine Frage offen. Da kann man nur Danke sagen! Erstklassig!🙏🙏🙏
Das baggage vehicle ist aber ab 31:25 auch etwas lebensmüde ;-) Passend zu O-Ton: "Ihr seid nur mit den Brakes beschäftigt". :-) Nach wie vor, Klasse Videos - Must have für jeden Simmer, der es ernst meint.
Letztens hatte ich einen Zeit kritischen Medical Emergency. Auf dem TWY in Richtung Apron habe ich daher die maximale Geschwindigkeit mit 35 Knoten leicht überschritten, um die Rollzeit zu verkürzen. Würde man als realer Airline Pilot in dieser Situation ebenfalls so handeln?
Sicherlich würde man etwas schneller rollen, keine Frage. Aber vergiß nicht, daß auch noch andere 185 Paxe hinten drinsitzen. Wenn dann etwas passiert, hat man ein wirkliches Problem. Viele Grüße Ingo
Also Capt Ingo, ich kann nur wiederholen, was ich schon in meinem 1. Kommentar sagte. Grandios. Ich gucke jede Folge von Dir (Du bist bei mir auf Platz 2, gleich nach Game of Thrones) und lerne dabei sehr viel. Besonders, da ich ein 1:1 Homecockpit mein Eigen nennen darf sind mir die Reallife-Procedures sehr sehr wichtig. Vielleicht könntest Du irgendwann, wenn es in Deinen Plan passt, auch nochmal kurz etwas über sagen, wie das Crewbriefing mit der Cabin-Crew und die Zusammenarbeit mit der Cabin so abläuft. Ich weiß, dass Du Dich als Kapitän in der Regel mit der Cabincrew vor den Legs besprichst, wie Du welche Signale gibst und was Du von der Cabin wann erwartest etc. Mich interessiert das deswegen, weil ja manchmal nur ein DING DONG hört und dann macht die Cabin etwas bestimmtes, oder manchmal sagt der Capt. über Lautsprecher "Cabin all doors in flight und so, aber eben nicht immer und auch abhängig von der Company. Ich fliege natürlich virtuell für Lufthansa und Eurowings, da ich sehr sehr viel mit LH geflogen bin und immer aufmerksam die Vorgänge und Interaktionen zwischen Cockpit und Cabin beobachtet hatte. Schön war die Zeit als die Piloten noch die Cockpit-Doors offen lassen durften. Beste Grüße aus Rostock Bernd P.S. ich gehe dann mal das "give-a-like-procedure" hier durch...
Hi Bernd, da könntest du mich bitte mal beim Pilotsmeeting fragen, als separates Video halte ich das für zu kurz und nicht interessant genug. Ich erzähle dir es dann ausführlich. DANKE. Vielen Dank für den Like. Viele Grüsse Cpt. Ingo
Nochmal eine Frage: Sollte man beim EInschalten des Radars nicht darauf achten, wo man sich gerade auf dem Airport befindet, sonst sind u. U. Rampworker der Strahlung ausgesetzt.
Diese Frage ist möglicherweise eine Folge zu früh :- ) Wann muss der Transponder spätestens auf Squawk Mode Charly gesetzt werden? In meinem Cockpit wird er in der Schalterstellung AUTO (ATC/TRSP Panel) geschaltet, sobald der Flieger in der Luft ist. Ist das OK oder sollte Charly früher gesetzt werden? Automatisch umgeschaltet (auf Schalterposition Standby) wird er übrigens bei mir beim Touchdown. Auch OK? René
Da bitte ich dich, bis zum nächsten Unterricht zu warten. Mode C gibt es eigentlich nicht mehr. Mode S ist angesagt. TA/RA, wenn du auf die RWY rollst.
@@captain_ingo Habe ich mir gedacht :- )) Sorry, dass ich vorgesprescht bin. Könnte sein, dass IVAO noch nicht bei Mode S angekommen ist. Ich erinnere mich nur an Funksprüche: "Please, set Squawk Mode Charly". Aber kann sich auch inzwischen geändert haben. Danke!
@@r_pixelpilot8378 Ist bei Vatsim auch noch so. Allgemeine policy ist ON (=C) beim Rollen auf die Bahn, manche Controller hätten es aber auch schon gerne beim Taxi.
@@HolgerTeutsch Vielen Dank - aus Urlaubsgründen etwas verspätet - für die Rückmeldung. Wie es scheint, unterscheiden sich IVAO und VATSIM diesbezüglich nicht sehr, obwohl mir ein C bzw. S request während des Taxis noch nicht untergekommen ist. Aber was nicht ist, kann ja noch werden :-)
IVAO und VATSIM machen auf keinen Fall etwas falsch. Es liegt nur daran, dass sich die Phrase "sq mode C" sehr bewährt hat. Eine Phrase "sq mode S" gibt es nicht.
4 ปีที่แล้ว
Bezüglich der Bremsen, real erlebt in Stuttgart als PAX (auf der langen Strecke geht's ja auch noch Bergab): Nach dem zweiten tritt auf die Bremse gingen plötzlich die Reverser auf und es ging mit Idle Reverse bis zur Piste. Findet man sicher nicht im Handbuch sowas 😁
Mit welcher Maschine war das? Wenn es mit Boeing oder Airbus war, wäre das ein klarer Verstoß gegen die Procedure. Das hätte eine Abmahnung zur Folge
4 ปีที่แล้ว
@@captain_ingo A320/321, eine von beiden. Air Berlin oder Germanwings war das damals. Kann jetzt auch nicht mehr sagen, ob IAE oder CFM Triebwerke.
4 ปีที่แล้ว
@@captain_ingo dass das nichts mit normalen Procedures zu tun hatte, war mir schon klar. Darum hat es mich damals auch ziemlich überrascht. Aber die Kollegen haben definitiv die Reverser gezogen. Würde mal schätzen, dass das damals nicht aufzeichnet wurde, ist ja schon einige Jahre her :)
Ich habe das auch schon mal beobachtet. Aber, wie du schon gesagt hast, es ist lange her. Die Fliegerei hat sich in den letzten 20 Jahren dramatisch verändert. Aber sicherlich nicht zum Nachteil der Flugsicherheit. Viele Grüsse Ingo
Thanks for watching, leave a comment and subscribe for more videos.
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Es ist einfach unglaublich, wie viel Mühe hier in diesen Videos steckt. Für ambitionierte SIM- Piloten ein muss. Man braucht viel Zeit, aber dafür bleibt auch keine Frage offen. Da kann man nur Danke sagen! Erstklassig!🙏🙏🙏
Vielen vielen Dank. Das hört sich sehr gut an. Genau das sind die Kommentare, die mir die Motivation geben.
Viele Grüße Ingo
Super, Video! Endlich habe ich es mit dem BRK FAN verstanden ... danke!
Die ruhigen und sachlichen Erläuterungen, die Details einfach Top. So wird die Komplexe Materie verständlich gemacht. Danke Ingo ;-)
Das baggage vehicle ist aber ab 31:25 auch etwas lebensmüde ;-) Passend zu O-Ton: "Ihr seid nur mit den Brakes beschäftigt". :-)
Nach wie vor, Klasse Videos - Must have für jeden Simmer, der es ernst meint.
Taxi mit Idle thrust .... Man lernt immer etwas dazu. Super Videos Ingo 👍
Eine Goldgrube, deine Videos!
Danke Holger. Freut mich sehr das zu hören.
Viele Grüsse Ingo
Das Thumbnail ist einfach Gold wert 😂😂
Gute Folge, Captain!
Danke dir Noah.
Viele Grüße Ingo
Letztens hatte ich einen Zeit kritischen Medical Emergency. Auf dem TWY in Richtung Apron habe ich daher die maximale Geschwindigkeit mit 35 Knoten leicht überschritten, um die Rollzeit zu verkürzen.
Würde man als realer Airline Pilot in dieser Situation ebenfalls so handeln?
Sicherlich würde man etwas schneller rollen, keine Frage. Aber vergiß nicht, daß auch noch andere 185 Paxe hinten drinsitzen. Wenn dann etwas passiert, hat man ein wirkliches Problem.
Viele Grüße Ingo
Also Capt Ingo, ich kann nur wiederholen, was ich schon in meinem 1. Kommentar sagte. Grandios. Ich gucke jede Folge von Dir (Du bist bei mir auf Platz 2, gleich nach Game of Thrones) und lerne dabei sehr viel. Besonders, da ich ein 1:1 Homecockpit mein Eigen nennen darf sind mir die Reallife-Procedures sehr sehr wichtig. Vielleicht könntest Du irgendwann, wenn es in Deinen Plan passt, auch nochmal kurz etwas über sagen, wie das Crewbriefing mit der Cabin-Crew und die Zusammenarbeit mit der Cabin so abläuft. Ich weiß, dass Du Dich als Kapitän in der Regel mit der Cabincrew vor den Legs besprichst, wie Du welche Signale gibst und was Du von der Cabin wann erwartest etc. Mich interessiert das deswegen, weil ja manchmal nur ein DING DONG hört und dann macht die Cabin etwas bestimmtes, oder manchmal sagt der Capt. über Lautsprecher "Cabin all doors in flight und so, aber eben nicht immer und auch abhängig von der Company. Ich fliege natürlich virtuell für Lufthansa und Eurowings, da ich sehr sehr viel mit LH geflogen bin und immer aufmerksam die Vorgänge und Interaktionen zwischen Cockpit und Cabin beobachtet hatte. Schön war die Zeit als die Piloten noch die Cockpit-Doors offen lassen durften.
Beste Grüße aus Rostock
Bernd
P.S. ich gehe dann mal das "give-a-like-procedure" hier durch...
Hi Bernd,
da könntest du mich bitte mal beim Pilotsmeeting fragen, als separates Video halte ich das für zu kurz und nicht interessant genug. Ich erzähle dir es dann ausführlich. DANKE. Vielen Dank für den Like. Viele Grüsse Cpt. Ingo
Nochmal eine Frage: Sollte man beim EInschalten des Radars nicht darauf achten, wo man sich gerade auf dem Airport befindet, sonst sind u. U. Rampworker der Strahlung ausgesetzt.
Before Takeoff Action wird ohnehin meistens erst duchgefuehrt, wenn man den Apron verlassen hat. Aber gut mitgedacht. Cpt. Ingo
Diese Frage ist möglicherweise eine Folge zu früh :- )
Wann muss der Transponder spätestens auf Squawk Mode Charly gesetzt werden? In meinem Cockpit wird er in der Schalterstellung AUTO (ATC/TRSP Panel) geschaltet, sobald der Flieger in der Luft ist. Ist das OK oder sollte Charly früher gesetzt werden? Automatisch umgeschaltet (auf Schalterposition Standby) wird er übrigens bei mir beim Touchdown. Auch OK?
René
Da bitte ich dich, bis zum nächsten Unterricht zu warten. Mode C gibt es eigentlich nicht mehr. Mode S ist angesagt. TA/RA, wenn du auf die RWY rollst.
@@captain_ingo Habe ich mir gedacht :- )) Sorry, dass ich vorgesprescht bin. Könnte sein, dass IVAO noch nicht bei Mode S angekommen ist. Ich erinnere mich nur an Funksprüche: "Please, set Squawk Mode Charly". Aber kann sich auch inzwischen geändert haben. Danke!
@@r_pixelpilot8378 Ist bei Vatsim auch noch so. Allgemeine policy ist ON (=C) beim Rollen auf die Bahn, manche Controller hätten es aber auch schon gerne beim Taxi.
@@HolgerTeutsch Vielen Dank - aus Urlaubsgründen etwas verspätet - für die Rückmeldung. Wie es scheint, unterscheiden sich IVAO und VATSIM diesbezüglich nicht sehr, obwohl mir ein C bzw. S request während des Taxis noch nicht untergekommen ist. Aber was nicht ist, kann ja noch werden :-)
IVAO und VATSIM machen auf keinen Fall etwas falsch. Es liegt nur daran, dass sich die Phrase "sq mode C" sehr bewährt hat. Eine Phrase "sq mode S" gibt es nicht.
Bezüglich der Bremsen, real erlebt in Stuttgart als PAX (auf der langen Strecke geht's ja auch noch Bergab): Nach dem zweiten tritt auf die Bremse gingen plötzlich die Reverser auf und es ging mit Idle Reverse bis zur Piste.
Findet man sicher nicht im Handbuch sowas 😁
Mit welcher Maschine war das? Wenn es mit Boeing oder Airbus war, wäre das ein klarer Verstoß gegen die Procedure. Das hätte eine Abmahnung zur Folge
@@captain_ingo A320/321, eine von beiden. Air Berlin oder Germanwings war das damals.
Kann jetzt auch nicht mehr sagen, ob IAE oder CFM Triebwerke.
@@captain_ingo dass das nichts mit normalen Procedures zu tun hatte, war mir schon klar. Darum hat es mich damals auch ziemlich überrascht. Aber die Kollegen haben definitiv die Reverser gezogen.
Würde mal schätzen, dass das damals nicht aufzeichnet wurde, ist ja schon einige Jahre her :)
Ich habe das auch schon mal beobachtet. Aber, wie du schon gesagt hast, es ist lange her. Die Fliegerei hat sich in den letzten 20 Jahren dramatisch verändert. Aber sicherlich nicht zum Nachteil der Flugsicherheit.
Viele Grüsse Ingo