Доработка и тюнинг поршня (отверстия и фаски для масла), а также облегчение поршня
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2021
- Доработка (тюннинг или тюнинг, усовершенствование конструкции) поршня для улучшения его смазки и отвода масла, а также облегчение поршня.
Дырка в поршне - это почти сюда, но без фанатизма и основываясь на опыте рассмотрения конструкций разных производителей поршней как мотоциклов так и автомобилей.
Фаски на поршне для увеличения смазывания нагруженных зон трения.
Отверстия для отвода масла - чтобы улучшить условия работы маслосьемных колец.
Облегчение поршня без крайностей, чтобы сохранить жесткость конструкции.
---
Инстаграм: pisnyiroman
pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com. - ยานยนต์และพาหนะ
Поршень: доработка, тюнинг, тюннинг, усовершенствование, улучшение конструкции, маслоотвод, фаска для смазки - вобщем как не называй, а это железное творчество! А для кого-то просто дырка в поршне... Так что решайте как оно вам! Буду рад вашим мыслям в комментах! ;)
Контэнт подъехал 🔥
Первый коммент подъехал! Пальму первенства этому господину! 🤟
Очень вдумчиво и основательно, многое почерпнул !
Спасибо!
Рад, что вам понравилось! 😊🤝☺️
Со всем согласен, 45 лет с моторами. А боязнь уменьшения теплоотдачи при сверлении юбок лечится просто!!!. Я поставил термостат не на 96гр, а на 85гр и все проблемы ушли сами по себе. И масло не кипит, и антифриз и поршня не прилипают и не изнашиваются и перегрева мотора нет, ни летом, ни в пробках. Просто, верно и надежно.
Спасибо большое, что поделились!
Надо будет и себе также сделать и заменить термостат. А то грешу на него, что мотор стабильно держит 95 градусов примерно.
Совсем не занимаюсь моторами th-cam.com/video/_aCxfCp-Ois/w-d-xo.html
Л ёшь воды много и забываешься что хотел сказать в где большие дырки? Я температуру держать 80- 85 и все проблемы. Я с 1970 так езжу и все наши ветераны так ездили и движки ходили. Как температура выше 85, так жди кончину движка быстрей и масло черней. Вот так желторотые. Всё берете старое забытое и выдаёте за новое и свои изобретения. Занимаетесь плагиатом...
@@user-qq2eo4mw5l th-cam.com/video/_aCxfCp-Ois/w-d-xo.html
Я так делал потом поршня шилестят. Нерекомендую . важно неперегревать. То от перегрева. А дырка только просаживает Поршень.
Это поршня с 1.7 мотора? А то на моей полторашке немного другие. Более выраженная полусфера. Что за мотор в москвиче?
Это с 1.5 дэфорс. Москвич 21406 сельский вариант. УЗАМ 412ДЭ.
@@JWRamChan ооо редкий екземпляр в наших широтах. А у вас что за аппарат? У меня иж 412-028 82-го года
@@Ivanchik718 у меня как раз такой о котором написал вам выше. На моем канале есть видео о 14 дюймовых колесах. Там он есть. ;)
Единственная полезная переделка в 412 моторе - взять шестерни маслонасоса ГаЗ 52, ГаЗ 21, они точно такие как родные,но на 5 мм длиннее и сделать проставок из дюрали или отрезать от того же газоновского ободок, с последующей шлифовкой и тогда масла будет больше чем надо и в цилиндрах, и особенно для распредвала,когда едешь на малых оборотах у него масляное голодание, а после доработки пришлось в головке масло отражательный щиток поставить,потому что масло из средней шейки р/вала попадало в избытке через сапун в карбюратор, что давало повышенный псевдо жор масла на скорости свыше 100км/ч. После установки щитка жор прекратился. Окна в голове,естественно обработать и на клапанах,после черновой притирки, снять на токарном станке лишний металл,ниже рабочего пояска,так называемые Т- образные клапана,это важно - прирост мощи до 10 л.с. И ещё важно, ХАДО, они эффективны именно при ткапиталке с самого начала,а не когда уже поздно пить Боржоми - эффект потрясающий! Когда последний раз капиталил свой 2140, то четыре часа обкатка на холостом ходу с заправкой двух тюбиков ревитализанта или 200 км пробега. Когда выехал на трассу был удивлён,потому что знаю какой тупой мотор на обкатке,а здесь газ держал на минимуме,а машина летела 80 сама и теперь валит по трассе на равне с иномарками, да и зажигание электронное: 2108, трамблёр гибрид. Успехов! Киев.
Мне повезло встретить вас на просторах интернета! Спасибо большое за ценные советы. Я сфотографировал, чтоб не потерять.
Ревитализантом пользовался однажды. Был удивлён эффектом. Буду пользоваться. 👍
@@JWRamChan спасибо Наиль Мухамедовичу за ваше совместное видео о карбе 2140, я на всех,что были ездил,но пока самый лучший Солекс, и резвый и экономичный, но 2140 Озон - первый после него и главное система принудительного холостого хода очень эффективная при торможении двигателем, у меня пробег 220.000 и на передних дисках нет выработки.
И ещё раз о ХАДО, деньги потраченные на него вернутся за счёт экономии топлива и увеличения ресурса двигателя.
@@user-rastochka_69 а какую именно модель Солекса используете? И на каком объеме мотора?
@@JWRamChan 21083, по моему,но жиклёры по таблице как у 2141, двигатель 1,5 л. и даже немного дефорсирован,так как головка уже два раза шлифована,чуть меньше миллиметра,то подрезал поршни на этот размер и в головке подшорожил,скруглил, в камере сгорания грани переходов разных поверхностей,там около клапана есть такой переход. В общем всё делалось сугубо под 92 й бензин,может немного перестарался,потому что детонации при резком нажатии на газ не возникает,но целее будут кольца и перегородки между ними на поршнях,зажигание за счёт этого экспериментально определил 15 градусов до ВМТ,на десяти совсем тупой,как стоковый с завода,а так ракета. Задние диски 14" от старого Мерса с расточкой посадочных отверстий до круга 115, резину стараюсь подбирать поуже и повыше,так же как и ты,на передке стандартная,мост 3,89 - повышенный и всеравно стартую со светофора на 50 метров вперёд,пока все спят. Спидометр ложит по трассе, но колёса же больше и на тахометре раскручиваю до 6000 об/мин. А заводские данные по их испытаниям на треке именно нашей модели 2140: скорость максимальная - 154 км/ч при 5600 об/мин. на хорошем бензине ( А -93 ) и без учёта встречного ветра,потому что они гоняли по кольцу. А здесь немного дефорсирован по степени сжатия,под 92й, колёса больше а едет лучше,потому как 21406, колхозник, максимум показал у них: 67,5 л.с. и 135 км/ч. Вот что значит просто доработать голову. У меня до последней капиталки были поршня под 76й, но он разгонялся до 150, так же как и стоковый мой двигатель,с завода,когда был ещё новым и на 93 бензине. Так что можешь прикинуть реальную мощность,минимум 80 л.с. Хочу собрать ещё один мотор,у меня их есть два,один стоковый,а на второй прикупил коленвал с большим ходом от 1,8 мотора и голову, его же, чтобы степень сжатия поднять и на газ перейти,но увеличивать объём не собираюсь, при 82 диаметре 1,6 литра выйдет, хватит его,в крайнем случае 85 поршня и 1,7литра. Год назад попался мне ещё один Москвич 2140, 1977 г.в. со смешным пробегом 63.000 км за 5000 гривень, стоял в селе под Киевом, красить конечно надо,гаража он видел мало,но не битый, запущенное состояние, пришлось заменить привод трамблёра и сам трамблёр на нового образца, карбюратор стоит новый 2105 Озон,но страшно переливал,китаец наверное,оказалось не затянутым седло игольчатого клапана. Когда всё это устранил, завёл - мотор шепчет,как говорят, потом началась Пандемия и всё забросилось,стоит год уже. Ездить же есть на чём,мой сороковой 82 года и Митсубиси Кольт десять лет уже ездит,с нового брали,бельгийская сборка. Но ему нужны хорошие дороги,подвеска короткоходная, жёсткая, а Москвич плывёт намного мягче,да и есть простор для модернизации и творчества, это же мой первый автомобиль был - М 412 ИЖ, на котором начинал ездить и ремонтировать, потом этот,82г и до сих пор ездит шурин в селе. А этот,который 77г чем хорош,у него металл толще,по-моему в 80 стали делать тоньше, дверкой бахнешь - крыша выдувается,не хватает жёсткости. Заканчиваю, утомил своим рассказом, да,забыл сказать,переделал узел маятникового рычага в рулевом управлении,хоть по правилам этого нельзя делать. Втулки от Мерса 123 кузов,корпус пришлось сделать из куска дюралюминия, родной худой,не хватало мяса. Это позволило избавиться от рыскания по дороге на больших скоростях,родная конструкция это полный отстой,нужно каждый год менять те втулки резиновые, а так, один раз сделал и забыл что это такое.
Крутая история дружбы с маркой и машиной! Спасибо что рассказали. Я теперь ещё больше уверен, что доработки дадут толк.
По ходу возникли некоторые вопросы:
Это вы на главных диффузорах 21 и 23мм крутите в 6000?
Какой впускной коллектор используете, если не секрет?
Выпускная система по заводу или варенный паук?
Кастрюля карбюратора родная?
Облегченный маховик используете?
Отвечать не обязательно, но буду очень рад, если поделитесь опытом.
Люди боряться с излишками масла в камере сгорания ,а тут обратная ситуация.Маслосьемные кольца снимают излишки масла ,оставшийся же объм масла задается микронеровностями поверхности цилиндра то бишь хоном.По моему лучшим способом улучшить смазку будет нанести хон.Ладно что то я рано написал комментарий надо видео досмотреть до конца)
Ну тогда жду продолжения по окончании просмотра. ;)
@@JWRamChan Я за любые полезные доработки главное что бы не получился приоровский поршень.Вспоминается история про два типа водителей водителей одни любят погонять другие машину на руках носят увидев на дороге палочку от мороженного и только в первом случае моторы в отменном состоянии а у любителей ездить в натяг умирают очень рано.
Поучительная история. Внатяг и УЗАМ - вещи практически несовместимые.
Хон не для масла
А более точная обработка поверхности
А чугун из которого сделан цилиндр содержит графит этот графит в микропорах держит масленную пленку
Изучайте металлообработку и чугун
Спасибо за ликбез! 👍👍👍
А покажіть як облегшувати маховик
Я такого ещё не умею делать. Как идея - залезть под машину с болгаркой. Завести мотор и на снятой коробке на открытом маховике снимать некий слой железного мяса. Главное не переусердствовать.
А по правильному - это удел токаря.
В идеале - с последующей балансировкой в динамике.
@@JWRamChan Як процес в токаря як установлює заміри знімати відео як знімати метал по Сингурінді в підручнику Ралли
Надо подкинуть идею Ютуб токарям что-то такое снять.
Здравствуйте Роман.
Не знаю смотрели ли Вы мои видео по этой теме или нет, а потому приложу ссылку хотя бы на 1 видео th-cam.com/video/gHy9uRe8GLQ/w-d-xo.html. Кстати в нем (в комментах) есть ссылка на видео СТО Ковш где можно посмотреть косяк мерса, который недоделал поршень до конца и получился задир, но только в той части где не снята фаска.
По Вашим доработкам - в теории идеи правильные и правильно сказаны, что просто забытые старые технологии. Кстати, все интересно глянуть книгу, на которую идет ссылка в видео.
Как бы замечания. Идеально снятая фаска это когда по радиусу. Это как форма носка лыжи, коньков. Т.е. по радиусу в технике много что делается. А 2 угла это для упрощения обработки.
Идея с отверстиями в юбке нормальная и применяется, хотя идея Горобинского эффективнее, но правильно делать и те, и другие.
Вы под бобышкой срезали ребро жесткости, насколько это критично надо проверять. Может и ничего страшного, а может юбка потеряет форму от нагрузки. Так по видео не понять.
Насчет хона. Я думаю, Вам не составит труда найти и изучить законы трибологии, которые гласят, что чем ниже шероховатость, тем меньше трение, а значит меньше нагрев от трения и износ. А смазка пары трения юбка-цилиндр создает гарантированную масляную пленку. Только в хон, зараза, масло выдавливается и эту потерю приходится компенсировать. Что происходит если этого не делать как раз и видно в видео СТО Ковш.
Полировка КС не имеет смысла. Все равно нагар нарастет. И можно даже сказать, что небольшой слой сухого нагара даже идет на пользу поршня. Он работает как теплоизолятор из-за низкой плотности сажи. Эффект небольшой, но все же. Просто его чистить - пустая трата времени. Правильнее обеспечить отсутствие поступления масла в КС и не делать богатую смесь, чтобы в сажу не попадала жидкость и не увеличивала теплопроводность.
Здравствуйте, Рамзан!
Очень приятно видеть ваши подсказки под моим видео! :)
Да. Ваши видео смотрел. Видно, что вы человек подкованый в этих вопросах. Как обычно, на некоторые моменты есть своё мнение, но мне было полезно расширить кругозор вашими видео.
Книга - Машиностроение энциклопедия в 40 томах. Фролов. Москва 2013. Том IV-14 ДВС.
По потере запаса прочности поршня хочу начать с небольших нагрузок и постепенно со временем их увеличивать. Как раз и смогу заметить по тахометру и пробегу как они ходят.
Посмотрел видео, о сто, которое вы упомянули. Наглядно и красноречиво. Спасибо!
Ром, поршень при русі до верху буде змазуватись за рахунок масла яке затрималось в рисках хону на циліндрі, подивись в нашого доуга з києва під назвою теорія двс є відео про хонінговку, по ходу буду доповнювати, це моя думка, вирішувати тобі
Пока есть Хон то оно так и работает. Потом в зеркало постепенно затирается. Ещё бы масла все хорошие были чтоб держались хорошо... :)
@@JWRamChan я лив 10в40 вроді, точно непамятаю 30чи40...
проте голова вже має виробітку і в трохи їсть масло,
доречі, при -5 норм заводився, правда акум піде на свинець а новий 2000.....
Тоже лью 10в40. Даже немного отмыло мотор внутри по сравнению с тем как был сразу после покупки. Москвичу по вкусу. :)
В идеале нужно собрать мотор, покататься, а потом уже подобные видео выкладывать. Ведь может получиться так: "Танцевали веселились , обломались, обосрались" , а зрители по вашим видео попортили свои движки и время.
В идеале да. Соберу, проверю, покатаюсь и расскажу. А тема с Фасками давно рассмотрена и по сути подтверждена.
@@JWRamChan уже скорее хочется , что бы вы выехали на тест драйв и поделились впечатлениями и что бы ваша работа дала достойный результат!
Тоже очень жду. Завтра буду обпиливать облегчать шатуны. Если времени хватит - доберусь болгаркой и до коленвала.
Инженер ты конечно классный но отверстие сверлить надо в другом месте у себя в голове
Посмеялся. Спасибо. 😁
Более толковых предложений нет?
в узаме плавающий палец, не вздумай зделать что б он крутился в поршне
Там же стоят упорные колечки, чтоб он не выполз. На сколько я понимаю - палец вращается и в шатуне и в поршне. Поэтому и есть отверстия для смазки. Палец садится на горячую в поршень и им обжимается либо под плотным усилием пальца. Потом поршень нагревается до рабочей температуры в сотни градусов и палец становится плавающим.
@@JWRamChan но если он будет крутится как жигулевский будет дико стучать, я так намахался когда первый раз двигатель собирал, а пальцы не той размерной группы поставил, должны только на гарячую крутится
@@JWRamChan а как втулки в шатунах у тебя не люфтят?
Спасибо за напоминание! Лишним не будет. ;)
Я буду стараться сделать на родных внутренностях.
Типа так чтоб доработки и сборку обкатать как технологию. Кольца заменю и расходники и прокладки.
Буду ездить и мониторить результат. Итоги в видео изложу и скажу что получилось хорошо, а что плохо.
@@hellpatrol7130 я ещё туда не добрался. Этот поршень купил на разборке в научных и тренировочных целях.
Когда я вижу на Ютубе очередное видео про "доработку" поршней при помощи отверстий и фасок, то у меня на ум приходят лишь 2 варианта - автор глупый в данной теме, (именно глупый, потому что кроме как глупостью все эти доработки не назовешь), или же у автора канала дела на канале начали идти настолько плохо, что он решил "хайпануть" на этой, уже прогнившей, но хорошо собирающей срач в комментах, теме. И честно, мне очень стремно от того, что я, можно сказать, повелся и оставил свой коммент под этим недоразумением, тем самым, поспособствовав его продвижению. А еще и Ютуб убрал отображение дизлайков. Теперь никто даже и не узнает, сколько эта дичь их собрала.Мы обречены теперь смотреть подобную дичь и радоваться. Нет, Ютуб реально себя похоронит этим нововведением.
Что-то мой случай вообще не совпадает с вашей теорией.
Просмотров - 1300. Ни разу не "хайп".
Дизлайков - 6. Только что глянул. Надеюсь, вам от этого полегчало. :)
Лайков - 50. Совсем не много.
Комментариев - сами видите, что 46. Где ж тут "хайп"?
Я просто рассказал о том, что планирую делать со своим мотором.
Отверстия и фаски не лишние - в рамках заводских вариантов. Я просто выбрал лучшее по своему скромному мнению и узкому взгляду.
Ваш коммент можете удалить, чтоб сделать продвижение хуже. Может тоже легче станет. Типа вырвитесь из коварной ловушки! ;)))
Дичь это моторы современные одноразовые
Поизучай какие поршня только раньше не делали знаменитые фирмы с разными отверстиями и не только
Кто эти люди,скоро тату будут делать
Не… татуировки это не по мне… 😆