Доработка маслоотвода в поршнях + мега-тюнинг "дырка в поршне"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Заведомо провальная конструкция поршневой - двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport:
• Заведомо провальная ко...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
При всем уважении ко всем авторам видео я голосую за сборку такого двигателя и испытания, кто поддержат палец вверх. Я думаю в этом не будет проблем у Евгения
На Ходос авто такой мотор уже в ремонте
Да зассыт он такой мотор собирать а вдруг поедет и тогда по бороде все его теории )))
у ходосов канал немного мутный.
больше смахивает на разводилово на бестолковые в ремонте "фишки".
а тот мотор что они разобрали, забавный.
поршень закоксованный и "дырки" радуют стерильным аллюминием.
@@666666yb точняк
Ходоса не уважаю. Его канал не стоит смотреть. ИМХО
Народ негодует! Тема дырки в юбке не раскрыта.
5+)))))))))))))))
Раскрыта. Он прямо сказал, дырки в юбке не нужны. А прорезь делают только конструктора для борьбы с деформациями, предварительно рассчитав теплоотдачу и трение в крайних режимах.
Дырка в юбке не нужна, и так хорошо задирается.
Константин Косцов это его личное заблуждение. Если там так дофига смазки то набуя на юбках делают тефлоновое покрытие?)))
Пример с Днепром ничего не доказывает тк масло может уходить со всего поршня, а речь идёт конкретно о боках которые притираются к цилиндру.
От этих дырок точно хуже не будет, будет ли лучше - это другой вопрос(скорее всего да).
подумаешь кому-то "дырки" не хватает хД
имея на руках поршня со старого японца (3s-fe), так там 10 дырок под кольцами по 4 со стороны юбки и по дырки над пальцем, которая уходит каналом в место прилегания пальца и поршня. Увы так не делают однако с 2000 годов, заговор !
Я поставил на 3 zz поршни тейкин, 12 дырок, 4 из них проточки со стороны пальца
Я собрал двигател ваз 2106 где просверлил дырки в поршень в юбку диаметром 8 мм и с фаской 13 мм. Работал у меня 6 лет из которых 3 года круглосуточно особенно зимой так как практически жил в машине, - такая работа была у меня в Москве. Ездил исключительно на пропане масло моторное ЗИК. Два разаконкретно перегрел двигатель из за термостата. В конце отдал машину на металлолом а мотор разработал. Гильзы по износу - ноль
Поршня - отлично. Короче говоря внутренности забрал себе а сам блок отдал в металолом- хотите верьте, хотите нет но когда кинул его в кучу металлолома - то слезы текли ручейком идо сих пор стоит тот блок перед глазами хотя с тех пор прошли лет пять. Вот такая история!!!
есть канал на ютубе, там мужик в лесу живет и сверлит дырки в поршнях каждый день))
prodigy Даёшь хон наждачкой!
И кондиционеры пропаном заполняет вместо хладогента)
калян, дядя сережа перелогиньтесь
Серега, тоже хотел написать про него
И ЕЩЕ РУКАМИ МАШЕТ!
Просто сечас, инженера по всей видимости маркетологам подчиняются. А маркетингу не нужно чтобы двигателя долго ходили, да и машины тоже.
По поводу "дырки" толком ничего не обосновал. Взгляни на потёртости поршней, лежащих перед тобой и посмотри видео автора сей доработки где он разбирает двигатель с доработанными поршнями. Ждем очередное видео на эту тему.
Анатолий Ким +100500 у Евгения потертости на поршнях,как будто не хватает дороботки от Сергея. Думаю просто Евгений перестраховался от возможных проблем от клиентов.
Александр Смирнов Не исключено.
Анатолий Ким с зеркалом вместо хона тоже непонятки, как и с отверстиями в юбке и обтачивании низа юбки чтоб масло забегало под юбку. НЕТ четкого ответа и от др.блогеров к сожалению. Я лично буду поршни делать как у сереги,многие в коментах хвалят его дороботки.
_толком ничего не обосновал_ На то что дырка что-то со смазкой помогает он ответил. _"как там может не хватать масла если без маслосъемного прямо льётся в цилиндр"_
То есть люди который даже до этого не могли догадаться говорят что оно помогает со смазкой; вот прям такие умные только пример с них брать.
sasja de vries. Причём здесь маслосъёмное кольцо?
Просто надо разобрать мерседес w123 лохматых годов и посмотреть как там все сделано и сегодня там и сделать! Раньще не наебывали корпорации людей
Раньше люди не были такими тупыми как сейчас. Не принимайте на свой счет, я просто рассуждаю в целом!
Шо то говорил говори и так ничего и не сказал) поставь на свою с дырками и попробуй, всё-ровно моторист с руками откуда надо, отремонтируешь если что)
в топ пожалуйста, чтоб Евгений увидел.
Евгений, ждём очередное видео с подробным объяснением всех "за" и "против" такой доработки поршня.
рассказ про дырку, а он про маслосъемные кольца, чета я связи не уловил.
Смысл в том, что, если юбке не хватает масла, то зачем тогда маслосъемные кольца.
@@pushkinks ЮБКЕ ЖЕ НЕ ХВАТАЕТ ,А НЕ КАМЕРЕ СГОРАНИЯ....Я ТОЖЕ НЕ ВИЖУ СВЯЗИ ОТВЕРСТИЯ В ЮБКЕ ПОРШНЯ И ОТСУТСТВИЕМ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛЕЦ..НУ СОВСЕМ НЕ ОДНО И ТОЖЕ ...
@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ Поддерживаю. Автор передёргивает смыслы. Отверстия подают масло туда где оно необходимо, а не в камеру сгорания.
Я не понял зачем те люди сняли маслосьемные кольца? Наверное чтобы проверить теорию что масло снимается компрессионными. Но не подтвердилось. А где логическая связь с дыркой в юбке поршня? Типо если масло уходит - значит оно там есть и все смазывается и без лишних дырок? Мдя… уровень логики теории ДВС зашкаливает...
Сверлить надо грамотно. все просчитать не возможно конечно... Но оборваных юбок поршней с отверстиями я пока не встречал.
Ну так маслосъемное кольцо препятствует проходу масла с внутренней стороны поршня к стенке цилиндра, и если его убрать, масло бесприпятственно полетит через отверстия для сбора масла к стенкам цилиндра - с нутри наружу. Потом его (масло) убирать оттуда не будет никто. Т.е. количество масла между стенкой цилиндра и поршнем с кольцами и без них совершенно разное и судить о его количестве нельзя, сняв эти кольца. Вообще не правильный эксперимент. Для эксперимента правильнее собрать на одном моторе два поршня заводских, а два с дырками, разницу в массе вывести спиливанием мяса с заводских откуда можно, не нарушая конструкции. Поездить в разных режимах ощутимый километраж, потом разобрать - и вот там судить.
Все верно
2 и 3 с дырками ,а 1 и 4 без.
Согласен тоже ..маслосъёмные не при чем кольца ..у них функция на то и есть не пускать дальше масло , счищать его ..много на каких нагруженных поршнях есть отверстия , вернее были , а щас нет ..задумайтесь для чего)
Если дядю Серёжу внимательно слушать))), то он говорит о расширении в т.ч. Было бы прикольно собрать движок, где половина поршней с дыркой и зеркалом, а другая половина в стоке... Несмотря на общий скептицизм,его вёдра нормально работают. Запили ещё видос на эту тему, интересно... Прудов тож засрал тему не вникая.
Где посмотреть? Чёт я пропустил...
а как удостовериться что его ведра работают?
какие критерии работоспособности? может у них расход 14 л на сотню, может к нему едут капиталиться через 80-90 тыщ...?
Дырка в юбке не нужна, дырка уже предусмотрена под юбкой. А для избежания повреждения этой дырки, создатель придумал вертикальную прорезь компенсирующую деформации, возникающие при возвратно поступательных движениях "поршня".
Мало того, конструкция получилась настолько удачной, что даже в большинстве случаев выдерживает роды...
Красава. Ох уж еты дырки под юбкой.
По поводу дырки толком ни чего не сказал
Здравствуйте. У меня приус 20 кузов 2008 года пробег 370 тысяч км. Масложор 500 грам на 1000 км. Мотор разобрал масло съёмные кольцо залегли в ноль . Сальники клапанов как пластик твёрдые . Поршни отмыл отверстия под масло съёмные кольцо забиты намертво . Матор 1nz-fxe. Что посоветуете делать рассверлить эти отверстия по больше или что то другое сделать? Заранее спасибо
На заводах многократно испытывают двигатели,знают все нюансы,денег на это хватает.Не думаю,что в мастерской или гараже есть возможности для подобных испытаний.Ты,например,просверлишь отверстие для стока масла,а поршень в этом месте треснет.Или произойдет другая неприятность.Я доверяю рекомендациям производителя.
Мне кажется Евгений здесь немножко глупость морозил приводя в сравнение снимать маслосъёмные кольца😂.......Водители, которые проделывают отверстия в юбке, изначально недовольны недостаточным уровнем смазки на металлических стенках. Благодаря данной технологии обеспечивается облегчение поршневой группы, положительным образом сказываясь на эффективности мотора. Такого рода отверстия способствуют лучшему смазыванию стенок и исключению образования задиров.🤨🤔
Тема дырки не раскрыта полностью! Пример не корректный. Дырка в юбке поршня как минимум не принесет вреда. А вот польза весьма вероятна. А почему завод производитель так не делает? А потому что так надо!!! А почему надо? Что то много вопросов задаёте. Заткнитесь и отстегивайте ваши денежки! Вам же сказали надо!!! Нам надо ваши денюшки.
Все правильно.Запрограмированное старение.
Евгений, проведите эксперимент, соберите двигатель с дырками в поршнях с цилиндрами без хона расточенными в зеркало. Будет видео на миллион. Отхватите хайп как минимум)
и без колец :)
.
Любой автовладелец может собрать мотор с доработанными поршнями, сделать сверление в "алюмине" задача не сложная.
@@kasp1971 я сделал. результат потрясающий
@@Taganskii и что вы сделали? В каком моторе ... Сколько отверстий...в каком месте пороня. Вот тоже хочу сделать отверстия в приора поршне в днище...по периметру компрессор.кольца
возможно эта дырка в поршне частично компенсирует тепловое расширение металла, из за этого и задиров меньше
Кирилл Карамышев +
+масло
+зеркало
В таком случае, а почему бы вместо "дырки" не сделать паз вдоль всей юбки поршня, аналогичный БМВ?
для компенсации в районе пальца залиты две стальные пластины.задиры по хорошему перегреву независимо от дырок,есть они или нет.
В чём вообще связь отверстий с кольцами, просто две не связные темы
толком ничего не сказано, ушел От темы совершенно в другую степь с кольцами. требуем испытания!!!
Причем здесь маслосемные кольца,к дыре?!дыра ниже колец.
Просверлил 5 отверстий с каждой стороны по 3мм, вместо 2х по 1.5мм на королле двигатель 4zzfe, тупо дрелью на коленке, проехал 73000 км, масло Лукойл п/синтетика от замены до замены не доливают вообще от слова совсем, до этого был расход литр на тысячу, общий пробег 375000 км, сборка- Бельгия.
на 3s тойоты после 96 года, масло отходящие каналы маленького диаметра 1,5 мм, расверливал до 2,5мм, не на одном двигатели, пробег до закоксовки значительно увеличивается
Женя снова ты НЕ ПРАВ, то заливаешь что на приоре свой коленвал, не 1118й 75.6, и противовесы там легче, и нельзя просто так облегчать ШПГ, дисбаланс противовесов относительно шпг...
Теперь на отверстие в поршне напал. Отверстие и лыжа РАБОТАЮТ!!! расход масла и износ поршня становится на порядок меньше!
+ ты очень сильно пиарил автормат (который любит НЕ делать сливные отверстия под маслосъёмным кольцом). Да даже приоропоршни по строению маслоотводов у автормата как на китайском поршне! - со сторон юбок, под маслосъемными кольцами отверстий НЕТ! - Не пробовал, не смотрел, не нужно говорить, обмажся супротеком и хотя-бы протестируй, 2 поршня с лыжой и отверстиями, 2 без. Увидишь уже после обкатки что на простом поршне съелись технические канавки - рефление - "маленькие насечки на юбках", (зазор пошел гулять), появились задирчики, а на поршне с отверстием и лыжей, даже технические насечки будут жить очень долго!.
Раньше я не замечал за вами глупостей. Но эксперемент убрать маслосъемные кольца ничего общего с отверстиями в юбке поршня не имеет.
Как же троллинг с дыркой хорошо зашёл, прям читаю и радуюсь. Для тех то инфу не умеет слушать пишу другими словами: если поршень с завода разрабатывался под малое тепловое расширение - он уже имеет прорезь как на БНВ, а если на обычном сделать такую фигню (вот конкретно разязать юбку с колцами) то это во первых даст больший нагрев верхней части, во вторых недостаточное расширение нижней, верхняя часть будет клинить, а нижняя люфтить. Именно поэтому у реношного поршня из другого видео такой гиганский жаровый пояс, чтоб масло на кольцах не сворачивалось, потому что верхняя часть греться будет больше, и даже маслофорсунки пришлось с завода ставить чтоб хоть как-то охлаждать. Так что ставьте нива поршни, и выкидывайте всю эту современную популярную облегчёнку.
Да вы правильно сказали, Народ тупой у нас!!! Если не завод то все, ты крайний... Кто понимает, делает себе правильно.... А кто не понимает смысла нету что то объяснять....
Дядя Сергей своё дело знает респект ему дай АЛЛАХ ему здоровья!
Баука . Сергей таза қумаго
про "дырку " ничего не сказал,что бы соскочить с темы прицепил днепровский поршень.Юбку однако трет,есть кольцо нету кольца.
Ну ты хотя-бы вник в того что он сказал?
Без маслосъемного реально много масло сгорает, и можно задуматься:
Как там может не хватать масла если без маслосъемного прямо льётся в цилиндр?
То-есть не надо там не фига доделывать. То есть вообще идиотская тема.
Главное что автор оказывет место натира на поршне.Вот если бы там была "ДЫРКА" ,такого не было)))
чем дырка лучше прорезь как на пример в двигателе 24д прорезь не даст поршню заклинить в цилиндре от перегрева да и смазка лучше,как ты можешь спорить с тем фактом что смазка улучшается? найди старый поршень от 24 и посмотри-я такого ни одного поршня не видел с задирами на юбке!
Вообще не корректно рассуждать ,хватает ли масла между поршнем и цилиндром . Масла там дохрена ,вопрос где именно . С боков со стороны пальца , где диаметр меньше или вообще Т-образность , и со стороны , где поршень не касается стенки цилиндра , масла хоть отбавляй , а вот в том месте , где юбка трёт по стенке цилиндра , масло срезает краем юбки и выдавливается от трения . При перегреве там вообще выдавливает плёнку с обеих сторон юбки . Вот именно в этих местах и закругляют края юбки , делая "лыжу" и в середине пятна контакта , делается отверстие , для дополнительного поступления масла , которое в виде брызг в картере ,попадает в сопряжение деталей через отверстие .
просверлил на умз .. полет нормальный....
Масло-съёмное кольцо убирает масло с камеры сгорания...а "дырка",служит для другого.. для смазки стенки поршня ниже камеры....Жека прекращай тролить Серёгу!
Для того чтобы прекратить надо самому сделать, а самому сделать сыкотно, вдруг Серега окажется прав. И тогда все рассказы Травникова у доски про хон, масло, износ, задиры пойдут по бороде.
Вот такая тема. Так делать нельзя, почему? Ну нельзя и всё. :)
Да коммент твой попадёт в анналы.
Рома Фёдоров согласен) я когда первый раз увидел,тоже подумал идиот какой то под боярышником)))но люди уже проверяли его ноухао и все отлично работает,вот в чем дело то)) теория теорией ,но на деле...
откуда, говоришь, маслосъёмное кольцо масло убирает???
Убирает масло со стенки цилиндра-поршень в низу- цилнидр чистый....
Поршень ходит с дыркой в масле!
Чё не понятно ?
Все же тема до конца не раскрыта. Ми же не говорим за жор масла, а за то что у юбки масляное голодание начинается. поэтому я за дырку...
Женя весь ролик болтал вобще не по теме,в конце только какую то херь заявил-снимайте кольца...пробуйте без колец...причем здесь это?
Выскажу свое мнение по поводу лыжи на юбки и отверстия в поршне на примере 402 мотра: тут некоторые кричат про ухудшение теплоотвода. Да в этом моторе такая огромная юбка, что на теплоотвод эти отверстия не повлияют, а возможно даже наоборот: лыжа загоняет больше масла между стенкой и поршнем, а через отверстие происходиит частичный отвод нагретого масла, плюс юбка возможно при нагреве меньше расширяется. Можно попробовать провести эксперимент с нагревом в духовке. Снижение массы поршня на 2-5гр. конечно не показатель, но все же должна облегчать работу двигателя. P.S. у самого лыжа запилена и отверстие в поршне.
Хочу высказать свое мнение(может и ошибаюсь).Дырки на поршнях под масл.кольцами играют двоякую роль.Во первых смазывают само колечко и пружину и убирают излишки масла через отверстия.Надо ещё учитывать что при высоких оборотах может возрастать давление масла в масл.кольцах,так что пару отверстий для отвода масла не помешает.
так какую тогда функцию выполняет отверстие в юбке? такая технология применяется многими заводами, например точно такие же дырки делает yamaha в своих 2х тактниках
интересно было бы посмотреть на такой эксперимент:
в движке один поршень без дораьоток, второй с дыркой, третий с дополнительными масляными каналами и четвертый с фаской на юбке. Через какой-то жесткий пробег посмотреть кто из них лучше сохранился.
Четвёртый будет с максимальной выработкой.
В смысле четвёртый цилиндр. Какой поршень туда не пихай.
ну соответственно не забываем хорошие фаски делать на отверстиях в юбках и по нижнему краю юбки. Метод Сереги работает ещё как !
Ravist K Работает. На своем запасном движке проверял после 3тыс пробегов, ради интереса снял поршень что бы посмотреть. Поршень был в таком состоянии как будто только вчера его посадил. И еще этот двигатель я вообще не жалел. На бешеных оборотах ездил, много перегревал.
Товарищ, не дырка. Как говорил наш трудовик - дырка в жопе, а это технологическое отверстие!
Отверстие после развертки, в осталых случаях дырка!
Я ни хрена не понял где дырка, а где нет))))
Чего уж мелочиться-то? Убери всЕ кольца и вваливай. Только для компрессии вместо масла смолу залей. По прибытии в гараж двигло не глуши добавь отвердитель, пусть еще минут пять поработает. Сэкономишь на эвакуаторе, гарантированно!
Технологические отверстия на юбках поршней он заколхозить стесняется... чОта РжУ))))))))))))))))))))
Я на своих жигулях сделал отверстия в юбке поршня 1000 км. назад. Об увеличении мощности речи не веду (тут я сомневаюсь), но двигатель стал работать тише и мягче! Да именно мягче. Прям звук такой приятный для классики. Просто объясните мне один момент, если масла между юбкой и цилиндром достаточно, то куда делось антифрикционное покрытие и откуда такие характерные задиры на поршне? А мой эксперимент продолжается.Машинка ВАЗ 2101 1974 г.в.
Автору видео: наркотики употребляете? Ну и где логика? Причем тут отверстия в юбке поршня и отсутствие маслосьемного кольца?!
Никак такой тупости от теории двс неожидал....просто упал в моих глазах..
Кароче: дизлайкотписка. Я лучше настоящих мастеров посмотрю и послушаю, таких как александр скрипченко и "говорящие руки". Там ребята походу пограмотнее тебя будут...мажор лажовый...
П.с. Добавлю: толстяк глупый.
По вашему логике это глупо сравнивать поршень без масло сьемного кольца. Потому что со стороны поршневого пальца выброс масла идёт колоссальное. А со стороны юбки идёт голодание. Толку та от масло которая смазывает по бокам когда идёт торможение и задиры на юбках.
единственный способ проверить необходимость этих отверстий - публичные испытания
Мне интересно делать дырки в поршнях ..... Вопрос, а что конструкторы тот кто изобретал поршень на заводе по Вашему дураки там сидят....???? Не ужели они ни могли дырки сразу добавить ...??
Неправильный предложен тест. Несолидно для теории ДВС. Масло идет не только по центру , где задирает юбку, но и сбоку.
Если говорить о тестах, то я сделал абсолютно грамотный тест (по науке). Провел испытания на одной и той-же стороне юбки. Т.е. были соблюдены абсолютно одинаковые условия для доработанной юбки и не доработанной (заводской). Заводскую часть задрало. Доработанная для смазки отполировало. Желающие (включая автора) могут повторить , если не страшно и есть мотор для задира.
Спасибо за обзор, случайно нашел ваше видео. Все правильно. все по теме!
Я сам ездил долгое время на зажатых двигателях, у которых высокая степень сжатия. Все что выше сказано, абсолютно применимо кроме одной весчи)
1 Маслосемное кольцо убирать нельзя, жор будет дикий.
2 Можно убрать одно компрессионное, но для обычного поршня эффект достаточно сложно почувствовать. Но надо учитывать, что охлаждение верхней части поршня значительно при этом ухудшается, а поршень из сплава дюрали. В случае с кованым поршнем, применяют 2 кольца т.к. степень расширения меньше.
3 Боковые засверливания на юбке делать надо, т.к. эта часть поршней работает в легком режиме масляного голодания и в то же время отвечает за отвод температуры. Отверстия лучше делать 3 шт сверлом до 5мм , расположение отверстий в виде треугольника. верхнее ближе к кольцам и два в нижней части юбки. Данная доработка уменьшает трение в разы и повышает температурный отвод поршня. Значительно облегчает набор оборотов. Ну и естественно снижает порог детонации при высокой степени сжатия. А высокая степень сжатия уменьшает расход топлива )
Как я понял что производители специально делают теплоснагрженный поршень чтоб там масло коксовалось. С тонкими маслосъёмными кольцами для использования жидких масел с тонкой масленой пленкой. Жидкое масло толком не защищает а густое коксует кольца. Идеально придумано.
я собрал двиг 83 как делает Сергей это бомба . Женя собери и тогда убедишься в том что это работает
Ссылку можно на канал Сергея??...
Разговоры и предположения, а на практике дядька собирает моторы с дырками в поршнях и зеркало в цилиндре и работает.
Так никто не спорит, что это будет работать, другой вопрос, какой от этого толк?
Егор Власов толк меньше задиров и вроде при перегреве не клинет от температуры расширения прихватывае юбку поршня.Сергей сам говрил в видео своих. А на столе у Евгения видны задиры на поршнях.
скорее наоборот, площадь касания юбки с поверхностью цилиндра меньше -> больший нагрев. А коэффициент линейного расширения алюминия больше...
Александр Смирнов Стесняюсь спросить, какого лешего должен быть клин от теплового расширения при установке новых поршней в расточеный блок, при условии соблюдения монтажных зазоров? Никогда не понимал тех мастеров, которые считают завод-производитель долбо*бами и применяют свой колхоз.
Stanislav Alekseev Сергей вроде бы говорил при перегреве.Извини не уточнил в том коменте.Да вроде он против заводов не чего не говорил(но говарят про искуственное старение двс что б люди новые покупали)
надо было взять на рассмотрение поршень с опеля с20ne.там не круглые отверстия под слив а прорези длинные.
а масло паскуда всеравно жрет)))
Мы в детстве в мотоциклы врезали ещё по одному компрессионному кольцу хотели повысить мощность минсков и восходов ))) мощьность вроде как росла но грелось всё это дело как утюг
5:50 - "клиенты довольно тупые".... А как же:"клиент всегда прав" ?
Было бы интересно, собрать поршневую 2-а поршня с дырками, 2-а без и посмотреть износ через какое то время.
Будет разный вес у поршней что не очень хорошо
а еще фальгу под вкладыши покладывают, любая выдумка имеет место быть, теорией не опишешь
Не фольгу а газетку
@@badjohn23 не газетку, а фантик
Не понял , насчёт дырки на поршни ок уклоняется от темы , причём тут снимать маслосъёмные кольца ? Пусть автор на принципе соберёт движок и покажет результат. Я лично собрал движок по видео Сергея , результат просто супер . как будто появилось второе дыхание
А что ты именно просверливал и как дорабатывался (поршень ,я так понял) можно поподробнее или фото?
Вопрос автору
Каким боком маслосъёмные кольца влияют на наличие масла в местах контакта поршня и цылиндра? То что вы предложили это бред который ничего не доказывает. И вообще в поршнях ничего сверлить и пилить не надо. На заводе не дураки сидят.
тема не раскрыта! связь не уловил про снятие колец и отверстия с фасками! сам лично сделал и катаюсь так! через 40 тыщ снимал, всё ок! масло не жрёт, катаюсь дальше, уже 50 с лишним! износа поршневой нету! советую!
это чтоб не говорили, не попробовал, молчи
Клиенты довольно тупые, говорю прямо. Но деньги считают хорошо ...😄😄😄😄
Не думаю что инженеры бараны ,
Расход масла это пол- беды , обрыв юбки это беда по этому не стал бы сверлить, сори но знающие люди говорили : не мешай механизму работать , откуда такие знания протекания процесса во время работы ДВС , материал поршня хрупкий и мягкий и так без запаса прочности .
Уважаемый Евгений вам надо преподавать в автошколах! Одни размышления, реального ничего.
Причём здесь маслосёмные кольца , отверстия в юбки снижают площадь трение.
Ты лучше скажи.почему инженеры решили так решили сделать отток масла.причём поголовно.Они же с моторами общаются больше.чем ты.В чём прикол?
Рекламная метка каждую минуту видео??? Вы чего??
Нельзя такие видео на общее обозрение выставлять. Это ж теперь движков наломают полу Кулибины.
Причём тут больше масла? Это как компенсатор расширения и снижение трения юбки о стенки цилиндра.Поршень работает в масленном клине,а не на плёнке задирного ХОНА.
Подобной ерунды относительно дополнительного отверстия в юбке не ожидал услышать от достаточно опытного человека. Какое отношение наличие маслосъёмных колец имеет к доп. отверстию и увеличенному расходу масла, ведь маслосъёмы работают при движении поршня вниз? только мех. повреждения, перегрев двига и как следствие потеря упругости колец, или прогар поршня приводят к сильному расходу масла. ТЕПЕРЬ ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СОМ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ МАСЛОЖЁРА: если двигатель при езде постоянно дымит - кольца. Если выплёвывает дым после работы на холостых - маслоотражатели или направляющие клапанов.
Я не механик) но вкурить не могу при чем тут снять маслосьемные кольца? У всех поршней практически в том месте где кто-то на видео сделал дыра... поршня стертые до блеска! Значит поршень деформирует? Или это конструктивно задумано для обеспечения упора поршня в том месте?
Как по мне, стирается... ну и что??? Пусть стирается в том месте)) машинки мои на которых я езжу проезжают у меня по 100-150 тыщ без намека на жор масла и потери мощности-правда это не вазы или тазы... (е39-мотор м57, smart 0.6 бензин, шкода фабия 1.4 2012 год... ) разные были. У многохтмотор ложится изза егр или сажевого)) а тут бляха дыры сверлят. Нахрен дыры)) спилите все лишнее по максимуму-и легче станет(мотор мощней) и тереться не будет (отбор мощности+от трения перегревметала).
Я за то чтоб при покупке масла в двигатель или замене-вы на 100% были в нем уверенны что оно оригинал и оно соответствует как минимум по вязкости т.к именно масло дает легкий ход поршневой и всему двигателю в целом, чтоб при выборе фильтра-вы были уверенны что он оригинал, так как если подьебос , то порвется и будет засирать весь мотор. Только хорошего качества масло и фильтр могут продлить в разы ресурс вашего даигателя( чем чаще замена, тем лучше) .
За видос диз! Пальцем в небо.
Интересно, откуда берутся задиры на поршнях и откуда берутся старые поршня практически без следов касания о гильзу. Задай себе этот вопрос и не нужно будет делать глупых заключений.
Мазда мпв двс FS масло жрал выкидывал. Просверлил отверстия в поршнях новые кольца. Уровень от замены до замены
Ха ха. Я обычной дрелью так же просверлил. Не обязательно на станке.
всё попадает если руки из правильного места
Тоже дрелью, кто в руках держал дрель всегда получается в нужном месте, и даже без царапин с противоположной стороны! Это же алюминий! Чё там может не получиться?!
Дебильное сровнение поршень без маслосьемных колец и поршень с отверстием в юбке.
поршень с дыркой≈ разрезной поршень
Доводы такие будет меньше передаваться на юбку деформаций и меньше будет подводится тепла
Насколько сильный эффект? Может и около нулевой но не нулевой точно.
А вот насчет масла то чтоб загонять масло под юбку при движении в низ на юбке напрашивается фаску снизу на торцах чтоб как лыжа, работала чтоб край поршня не срезал масло а нагонял под юбку при движении вниз . Но это может и увеличить задиры потомучто таким образом крупные частицы кокса(грязный двигатель) могут попадать под лыжу а не сдвигается в низ что ускорить износ 😊
Уважаемый, все на уровне интуиции. Вы многово не понимаете. Не учитываете текучесть, остаточного давления в канавках Колец и ещё очень много параметров. Это все вам не доступно. Уровень ваш- колхоз.
Не объективно. Я не фанат дырок. Но правильнее бы было самому провести эксперимент и показать, что вот поршни без дырок и все с задирами юбок как мы видим что демонстрируется при показе., а вот поршни с дырками,- и показать те же задиры и потертости в том месте по сравнению с бездырочными? Это было бы о чем то.
Ставропольский моторист . Ремонт двигателя и интересное уже давно ставит поршня с отверстиями даже на заказ и все довольны . Делает фаски и запилы .А еше он к своим доработкам советует зеркало но зеркало класное!!!
Пару дырок в голове просверлить и будет порядок. Машина сделана для того, что бы на ней ездить и получать удовольствие от езды, а не сидеть в гараже днями и ночами считать себя круче инженера.Ну народ, я просто хренею от таких вот кулибиных. ТО собирут, то розберут, то опять, розберут-соберут. Да возьми ты сынишку да поедь на рыбалку, да научи, как правильно рыбу ловить и т.д. , а не сидеть в гараже сутками в мазуте и изобретать очередное квадратное колесо....Совет от моториста с 25 летним стажем.
Интересно только одно, при чем тут дырка и кольца? с таким же успехом можно собрать без компресионных колец, а зачем? сразу отвечу от нечего делать, взаимосвязи нет.
В этом нет никакого смысла. Важно только какие маслосъемные стоят. Наборные или коробчатые. Коробчатого типа на перекладке, при износе гильзы, будет сильно терять масло.
Люди не тупые, а как раз таки умные! На себя ответственность не берут. Сверлить сами! И ремонтируете по гарантии. На вас повесят за это даже кузовщину и подвеску.
Гонит глупости, Не ставить маслосьёмное кольцо, ты чо??? Не разобрался в теме так и скажи!!! Сколько движков ходят с окнами в юбке А ??? И БМВ и РЕНО
Самое забавное в этом мире, что тупость и безграмотность людей нужно доказывать им же ))
это просто основа жизни неучей доказать, что нафиг ты там учился и все такое, а я вот возьму и сделаю так, а ты иди и докажи обратное!
Подскажите пожалуйста. Двигатель 1,5. Воздушный фильтр чистый, из сапуна идет еле заметный дымок. Расход масла 1 литр на 1000 км. Из глушителя масло брызжет. В чем беда?
отвянь ничего он тебе не подскажет гыгыгы
На из планета 5было отверстие в поршне и пропил юбки до конца.Больше не где не видел
Что-то я не понял путь сравнения снятых маслосъёмных колец с отверстиями в юбках)
суть в том, чтобы показать, что масла там хватает.
ну так масло к колечкам может пролезть и через сторону, где бобышки на поршне, а не там где юбки
Дмитрий Бородин ну типо говорит о том что масла там достаточно, хотя упускает то что на разных режимах цпг смызывается с разной интенсивностью
Никто не понял. Но если говорить с уверенностью в голосе, то вопросов у большинства не возникнет.
очень интересно про кольца рассказал, но дело в том что геометрически дырка расположена ниже и не понятно если от этого кайф поршню или нет?
Поршень чери амулет, у меня был такой за 9 лет ни грама масла не брал от замены до замены!
Когда сам ковыряеш то, что не отливал где гарантия что юбку не оторвет?
По-поводу отверстий под маслосъемным кольцом для дренажа масла. Специально нашел, как выглядят поршни на многих тойотах и хондах, у которых стоят маслянные форсунки для охлаждения днища поршня. Отверстия сделаны точно также, как и в случае отсутствия форсунок. И моторы прекрасно ходят, никакого обратного выдавливания масла через эти отверстия не происходит. Общее правило для всех современных двигателей с форсунками - требуется качественное масло, а также, дополнительное охлаждение масла, чтобы оно не коксовалось в дренажных отверстиях от перегрева.
Можно фото поршней в двигателях с форсунками охлаждения и без.
Нашел фото поршней b15z6, так там по всей окружности поршня, под маслосъемным кольцом, отверстия для стока масла.
Или ты имел ввиду что их там наоборот мало (отверстий) и поршня долго ходят?
На самом юбке поршня надо свелит по два отверстия 5мил задиров не будет
Всë верно, это целенаправленное старение. 100 тыщ и меняй машину. Никто ресурсники уже не делает. Максимум один ремонт, а в основном современные уже моторы не предусматривают ремонта. Напылëнные гильзы. 200 тыщ и баста.
то, что двигатель будет есть масло при отсутствии маслосъемных колец - это не показатель того, что на цилиндре ВСЕГДА переизбыток масла. На разных режимах работы - разное количество масла, вполне может быть, что на определенных оборотах происходит маслянное голодание, а для его устранение как раз таки и делают хон. Как говорят производители - он удерживает масло специально для "голодающих" режимов. Фаска и дырка в такие моменты очень даже не помешали бы. А теперь к практике, 2 года назад я дырявил свои поршни на змз-511 и дырявил нещадно! Прошел с того момента более 25тыс на манипуляторе, а это значит что пробег смело можно умножать на 2, при том что двигатель огромную часть времени работает на почти холостых оборотах. На затяжных подъемах нагревал воду в системе охлаждения свыше 100 град несчетное количество раз. Да и в принципе двигатель работает при 100% нагрузках половину времени, поскольку стоит на грузовике. При всем при этом компрессия держится на уровне 11-12 (с фрезерованными головками). Поэтому я только ЗА такой тюнинг, но... Газоновские поршня высокие, поэтому там есть запас для сверления. В более коротких это может привести к повышенному удельному давлению стенок. И еще такой момент. В верхней мертвой точке вся область между кольцами и окончанием юбки всегда остается сухой, а эти самые дырки уменьшат это расстояние, что уже большой плюс. Может быть поэтому у дырявых поршней и отсутствуют задиры на юбке.
Задир идёт от большого теплового расширения поршня.
Все дело в том что сейчас производители не хотят чтоб двигатель работал долго, им же нужно продавать вам новые машины и детали, вот поэтому там на заводе и рсчитывается чтоб он долго не ходил, поэтому доработок можно много разных делать и продлевать двигателю жизнь.
Иван Иваныч а почему в поршнях двигателя змз-21 нет отверстий?Или заговор автопроизводителей образовался задолго до самих автопроизводителей?