Ja, SICHERHEIT, ist alles. Deswegen dürfen Kinder auch nur noch auf zertifizierte "Spielplätze". Deshalb haben sie Probleme mit dem Gleichgewicht, können nicht mehr rückwärts gehen / laufen und einiges mehr. Mit anderen Worten - Man kann es auch übertreiben und unsere Gesellschaft übertreibt es.
So unglaublich es klingt, aber diese Warnung muss man bei Paro ignorieren/abstellen. Druk Air deaktiviert die akustischen Warnungen im Endanflug... sonst würden sie die Ohren voll bekommen, da der Anflug zu krass ist. Frag mich nicht, warum die Piloten das hier nicht gemacht haben
'a little bit more, a little bit more'. More was? More speed, more bank angle, more height? ;-) 'That you come in a little bit more'... Ah klar ;-) Na gut, das Mikrofon ist nicht so gut, bei uns kommt nur ein Bruchteil an. Wer weiß was ich da alles überhört habe, ich war ja nicht dabei. Und irgendwas war da noch, das ging im Mikro unter.
12:17 der Spruch "denn irgendwo auf der Welt, bei irgendeiner Fluggesellschaft, in irgendeinen Kulturkreis wird es immer jemanden geben, der das Ding ohne mit der Wimper zu zucken, einfach so in den Boden stanzt :D
Total genial, umfassend und leider wahr. Nicht jeder Pilot auf diesem Planeten nimmt die Safety Regulations für bare Münze und das gilt für alle Kulturkreise.
"Das Paket kann nicht beschädigt sein, es kam gerade per Luftfracht, die sind da immer sehr sorgfältig". Ich meine, die Luftfracht Piloten sind mit Sicherheit sehr sorgfältig, schließlich sitzen die ja auch mit drin - und man will einen guten Job machen. Hier ist einfach ein bischen viel durcheinander gekommen, offenbar mit einem Instruktor und mit jemandem zweiten, der den Anflug womöglich zum ersten mal geflogen ist.
@@richard--s Für die beiden indonesischen Piloten war es mit sehr großer Wahrscheinlichkeit der erste Anflug auf Paro. Es war ein von Unicef gecharterter humanitärer Hilfsflug, der Impfstoffe ins Land brachte. TriMG fliegt diesen Flughafen sonst nicht an. Die indonesische Airline hat man wohl gechartert weil die bhutanesischen Airlines keine Frachtmaschinen haben.
Du bist echt der einzige, bei dem ich immer die Glocke aktiviert hab, um sofort das neueste Video zu sehen. Ich hoffe du machst noch ganz viele Jahre weiter so!
Das Video von Mentour zu diesem Vorfall kann ich nur sehr empfehlen, er liefert einige Hintergründe und Fakten, die in diesem Video leider nicht enthalten sind.
@@lukaseder2555 Mentour Pilot hier auf TH-cam. Hat einen recht großen Aviation-Kanal und macht u.a. sehr professionell produzierte Videos über incidents und accidents in der Luftfahrt, absolute Empfehlung auch von meiner Seite.
Eine riesen Respekt allen Piloten die diesen Airport mit Jets von dem Format anfliegen. Und auch von mir ein Dankeschön an die Community für die respektvolle Art der Diskussion und an Pascal sowieso für die Videos. Ich war letzten Donnerstag auf DE002 nach HRG, der Anflug schon aufgrund der wechselnden Winde und des 180* Turn für Anflug Süd nicht ohne für die Crew, die sehr spät erst Höhe abbauen durfte. Deine Videos machen es als Passagier noch interessanter an Bord zu sein, Instinktiv schaut man raus und sagt sich "All Green, Flaps full, Speed Checked" .
„500 (ft)“… Der instructing Captain zum Pilot Monitoring, der parallel mit dem Handy filmt: „Don’t worry!…“ Respekt an die Piloten. Das war die erste Landung bei der ich mich gefragt habe, ob ein Absturz überhaupt ein großer Verlust gewesen wäre. Zum Glück waren keine Passagiere an Bord. Ich hoffe einfach, dass dieses verantwortungslose Verhalten schwere Konsequenzen für die Crew hat. Danke für das Video, Pascal! :)
@@josefhunne5500 Zu hartes Aufsetzen ist aber für eine Airline kein Kündigungsgrund, sicher auch in Indonesien nicht. Piloten machen Fehler. Im besten Fall gibts ein Training.
So schlimm war doch die Landung jetzt auch nicht 🤪 Du hast echt eine tolle, schöne beruhigende Stimme. Dir schöner Mann könnte ich den ganzen Tag zuhören ❤️
Super Video! Ich finde, du hast durch deinen Humor dieses Video nicht nur sehr informativ gestaltet, sondern auch zeitgleich durch die passenden Einspieler sehr lustig umgesetzt😂
12:07 Lob Lob Lob 👍🏻 sehr feinfühlig zusammengefasst: „[…] wird es immer jemanden geben, der ohne mit der Wimper zu zucken das Ding einfach so in den Boden stanzt.“ 😂
Hallo Pascal, schaue seit einiger Zeit viel deine Videos. Dabei ist fliegen eigentlich gar nicht mein Thema. Aber Dank deines talentes diese Dinge sehr kurzweilig zu erklären und deiner sympathischen Art interessiert mich das ganze immer mehr. Kannst du vielleicht Mal ein Video darüber machen wie oder ob Flughäfen gegen Stromausfälle gesichert sind. Oder wie lange? Weil bei einem plötzlichen Stromausfall müssten ja die in der Luft verbliebenen Flugzeuge noch landen bzw. Koordiniert werden... Viele Grüße, weiter so...
Dein Videomaterial ist mal wieder top und unterstützt den Text super. Hätte mich nicht gewundert, wenn Du das Video vom FO-Handy auch noch irgendwo hergezaubert hättest. 👍🏻
Also so wie ich das jetzt bei einigen Infos zu Landungen in Palo mitbekommen habe, ist es gängige Praxis das GPWS auszuschalen, da es aufgrund eines für diese Landebahn normalen Anflugs eh im Dreieck tanzt. Soviel zum Abbruch. ;)
Mal wieder ein Video bei dem mir Deine Kommentare zur faktischen Beschreibung des Vorfalls ein Lächeln ins Gesicht gezaubert haben ! Ich mag trockenen Humor!
1:13 „Das Beurteilen sollte man lieber den Leuten überlassen, deren Aufgabe das ist.“ Ein Satz, den viele Menschen, egal zu welchem Thema, leider nicht beherzigen können/wollen.
Hätte Ryanair gesagt, war es wohl dann doch nicht :D Finde es sehr interessant, dass durch den "Trainingspiloten" keinerlei quantitative Aussagen getroffen wurden, sprich man hört nicht ein Mal eine genaue Zahl, an der man sich orientieren könnte. Das einzige, was man hört sind häufigere Aussagen wie z.B. "go down" oder "little more" bezüglich der Höhe. Gleiches für den left-turn, "turn more" etc. Das ganze kommt dann im Sekundentakt. Das einzige, was da herrscht ist Verwirrung und totale information overload. Der PF, blöd gesagt, rudert da am Yoke rum und die Stimme aus dem Off erzählt durchgehend was von "turn more" und "little more", das kann kein Zustand für einen Approach sein. Ganz zu schweigen davon, dass der PM einfach sein Handy in der Hand hält und offensichtlich die wundervolle Atmosphäre innerhalb des Cockpits festhalten möchte. Wirklich unglaublich... Was genau es an dieser Landung zu lachen und zu klatschen gibt, kann ich nicht verstehen. Gut analysiert und dargestellt, danke✌
Der bhutanesische Pilot Coaching auf dem Jump Seat gibt sehr exakte Anweisungen was zu tun ist in einem sehr klaren, nicht misszuverstehenden Englisch. Besonders in der letzten Rechtskurve reagiert der Pilot Flying aber sichtbar viel zu spät auf diese Anweisungen, erst dadurch wird der Anflug instabil. Für Paro nicht lizensierte Piloten bekommen von der bhutanesischen Zivilluftfahrtbehörde einen lizensierten bhutanesischen Piloten ins Cockpit gesetzt, dessen Anweisungen vom Pilot Flying dann Folge geleistet werden muss. Das ist das übliche Verfahren dort und analog zur Seefahrt, wo in schwierigen, unbekannten Gewässern ebenfalls ein Lotse an Bord genommen werden muss, dessen Anweisungen dann Folge zu leisten ist. Hier ist nichts missverständlich in dem Video. Allerdings ist der Pilot Flying zu verstehen, da der Endanflug so dicht über den Bergrücken rechts zu erfolgen hat wie es üblicherweise ein No-Go ist. Es gibt daher einen guten Grund, warum Paro sein Image hat. Über den PM mit Handy braucht man natürlich nichts weiter zu sagen.
@Detlef Krold soll der Typ da hinten drin sitzen, aus dem Fenster gucken und sagen bitte 23° bank nach links und 4° pitch? Der sieht halt dass die Richtung noch nicht ganz stimmt und sagt eben "noch etwas weiter links" oder so. Üblicherweise fliegt man ja nicht so weit auf engem Raum auf Sicht, aber zb wenn einer ne Landung einer erklärt, sagt man ja auch keine Zahlen, außer bei Geschwindigkeit. Und vielleicht was zur Höhe, aber nicht bezüglich Neigung, Kurven etc.
Auch Ryanair-Piloten sind Profis. Kein Ryanair-Pilot fliegt nur deswegen schlechter, weil er abgezockter und unterbezahlte Subunternehmer von Ryanair ist. Auch diesen Piloten sind Profis, und auch diese Piloten haben ihr Handwerk bis ins letzte Detail gelernt.
08:00 1000ft-Gate. Und wir Gleitschirmflieger drehen bei vielleicht 10m AGL (also 30 ft, aber wir fliegen metrisch) erst in den Endanflug... Dazwischen sind schon Welten.
Klasse Video , toll erklärt besser geht nicht . Bester TH-camr überhaupt . Auch Laien wird verständlich erklärt wie das so läuft in der Luftfahrt. Mach weiter so . Daumen hoch . Gruß Chris
Der Spruch am Ende, einfach nur der Hammer. :-) Bie den Erklärungen zu dem Flughafen musste ich mich an den alten Flughafen von Hongkong erinnern. EIn Video darüber wäre sicherlich sehr spannend.
Hab ich nun schon 2 x gesehen , war aber wohl einer der guided Flüge, wo der Pilot etwas träge dem guide folgte. Er ist gelandet, alle leben und mal sehen, ob und wann er wieder fliegen kann, aber Indonesien und fliegen ist eh so eine Sache, weil immer mal wieder ein Flieger vom Himmel fällt.
Der PF hat überhaupt keine Schule! Er hatte den Anflug noch nie gemacht und musste ihn auch noch nie gemacht haben. Er hat den Instructor an seiner Seite und muss sich auf ihn vertrauen können, was man leider nicht konnte, da er ja auch die ganze Zeit ungenaue Aussagen getroffen und mit dem Handy gefilmt hat! Der Fehler lag also beim Instructor und dem PM.
Dem Aviation Herald zufolge ist die Maschine 16 Stunden später problemlos wieder gestartet. Die 737-300 ist noch "good old Boeing-Work" bevor dort die Finanzhaie das Ruder übernahmen.
Sag mal wo hast Du die Kenntnisse??? Bist Du selbst schon da gelandet??? Vielleicht aufm Simulator??? Hut ab, du hast nen Traumjob!!! Allzeit guten Flug für Dich!!!
Bitte checkt das Video von Mentor Pilot ab, darin hat er erklärt, warum der Anflug auf diese Piste sehr herausfordernd ist. Der Pilot flying war hier auf einem Trainingsflug und hat zu spät auf die Instruktionen des anderen, erfahrenen Piloten reagiert, da er Angst hatte den Bergkamm zu überfliegen, wobei die erfahrenen Piloten wissen, dass dies notwendig ist, um sich schnell genug mit der Piste angleichen zu können. Aufgrund mangelnder Zeit hatte er keine Zeit mehr für den flare. Liebe Grüße Dominic
So in etwa, ja :) Wobei mit der Citation klappts eigentlich ganz gut... A320 fliegt sich halt wie ein schwangerer Wal, krieg den einfach nicht wirklich grade :D Wäre mit gutem Equipment vielleicht auch leichter, als mit dem Xbox 360 Controller :)
Air Malta 733 sind das gewöhnt.... War mal vor ca. 20 Jahren bei denen an Bord so einer (vielleicht sogar dieser, hab die Kennung nicht mehr im Kopf ) und da haben sie die auch auf die 23L in EDDL gehämmert. Zwar nicht so hart wie in dem Video aber bis heute die härteste Landung bei der ich dabei war.
Soweit ich weiß ist das eine Vorgabe der Luftfahrtbehörde dort dass Fluggesellschaften, die dort sonst nicht hinfliegen, einen Lotsen im Cockpit haben müssen der ortskundig ist und den Anflug kennt. Das ist diese Person die Anweisungen macht und filmt (auf dem Jump). Und es fällt auch auf dass der Captain teilweise recht spät reagiert auf seine Anweisungen, wahrscheinlich weil er sich nichts sagen lassen will? Daraufhin verkacken die den Anflug auf jeden Fall ...
Ja aber damals war die Flugphysik im MSFS 2020 verbugt der Bodeneffekt bzw. ground-effect war viel zu extrem! Bzw. man hatte keine Querruder Wirkung mehr in Bodennähe!
wie ist das verfahren und vorgehen wenn funkkontakt abbricht ist bzw. wie die luftwafffe vorgeht wenn der kontakt abbricht zu ein flugobjekt im deutschen luftraum
Ich versteh immernoch nicht ganz, was genau jetzt beim eigentlichen FLUGverlauf anders gemacht werden hätte sollen... Hat er bei der finalen Rechtskurve zu weit ausgeholt? Und sagt das Flugzeug nicht immer "Pull up", wenn man nur weniger Meter über einen Berg drüber rauscht, so wie man es bei dem Hügel vor der Landebahn machen muss?
@@stefanklemm9153 Das war aber ein unstable Approach. Das hat nichts mit dem (vermeintlichen(bin noch nie mit denen geflogen)) fehlenden Flaren von RYR zu tun
Ich bin gerade dabei das mal nach zu fliegen und hätte eine Frage. Wenn der Ziel Airport auf in dem Fall 2230 mal liegt wie rechne ich meine lande Anflug? Laut simbrief fl350, nehme ich x3 oder x5?
Naja, dieser Anflug war ja alles andere, als stabil und fast wurde die 737-300F auch noch neben die Piste gesetzt.😱 Aber offenbar hatten alle im Cockpit Spaß...😅
Wie man auf die Idee kommen kann, die Kiste noch unbedingt in den Boden knallen zu wollen ist mir ein Rätsel. Junge, Junge.... also ich wäre ja sowas von durchgestartet. Und der Pilot Monitoring, mit dem Smartphone in der Hand... du meine Güte. Bestes Kommentar: "Bank angle, checked" .. =D wtf Hoffentlich sind meine Piloten morgen früh (TUIfly 737-8 Frankfurt -> Heraklion) kompetenter.... aber davon geh ich mal stark aus =D
Diese Landung erinnert mich sehr sehr sehr an eine Ryanair Landung, die ich mit dieser Airline selbst erleben durfte🤦🏼♂️😅 @Pascal: Gibt es ein Video über die Pläne von Condor, mit den neuen Flugzeugen auf Langstrecke?
War halt nur eine gute Landung! Mir hat mal einer in der Ausbildung gesagt: Selber noch Aussteigen ist eine gute Landung, kann der Flieger wieder abheben danach ist es eine sehr gute Landung! (Sarkasmus aus!) Tolles Video!
Erinnert ja ein bisschen an die gescheiterte (war das Iran Air?) Landung letztens wo ja auch einfach ein Turnaround die ganze Sache geregelt hätte.. in diesem konkreten Fall wären ein paar Simulator Anflüge für den Piloten wohl sinnvoll gewesen.. das Ganze klang auf der Aufnahme schon mehr so wie wenn einen der Onkel in ne enge Parklücke mit dem Auto dirigiert xD
Laut einem anderen Video zu dem Thema handelt es sich um den 3. Mann im Cockpit um ein Art Lotsen der für den Anflug auf diesen Flughafen nicht unüblich ist.
Ja. Nicht für diesen Flughafen lizensierte Piloten bekommen von der bhutanesischen Zivilluftfahrtbehörde einen lizensierten Piloten als Coach/ Lotsen ins Cockpit gesetzt, dessen Anweisungen vom Pilot Flying dann Folge geleistet werden muss.
Frage mich gerade, welche Konsequenzen das im Nachhinein für die Piloten haben könnte. Wie hätte bei uns das LBA in so einem Fall reagiert, wenn die davon Wind bekommen hätten? Was wäre passiert, wenn es Personenschäden gegeben hätte? Zahlt überhaupt eine Berufshaftpflichtvrsicherung, wenn man grob fahrlässig handelt?
"Wird immer jemanden geben der ohne mit der Wimpern zu zucken das Ding in den Boden stanzt" so geil dieser Spruch 😂😂
Ich musste auch einmal laut lachen, der war so trocken und so verdammt gut!
Geil ja, aber leider auch wahr :(
Der war richtig richtig gut 👍 Bester Spruch ever.
In Anbetracht der Lage eher ein unprofessioneller Spruch.
Ja, SICHERHEIT, ist alles. Deswegen dürfen Kinder auch nur noch auf zertifizierte "Spielplätze". Deshalb haben sie Probleme mit dem Gleichgewicht, können nicht mehr rückwärts gehen / laufen und einiges mehr.
Mit anderen Worten - Man kann es auch übertreiben und unsere Gesellschaft übertreibt es.
Kleiner Vermerk im Bordbuch...
Flugzeug zwischen dem Wetterradar und der APU erneuern😃
Der Rest ist aber in Ordnung 🤣
Bisschen Panzer tape und Sekunden Kleber dann fliegt das Ding wieder 😂
LOOOOL
Was für ein geiler Spruch! 🤣
Gibt´s auch unter Lokführern: "Lok zwischen den Puffern tauschen" 😀
GPWS “Bank angle, Pull up"
Pilot: "Bank angle Checked" Das ist mein absoluter lieblings-callout 😂😂
Das „Bank angle checked“ killt mich immer wieder aufs Neue😂😂
😂😂😂
So unglaublich es klingt, aber diese Warnung muss man bei Paro ignorieren/abstellen. Druk Air deaktiviert die akustischen Warnungen im Endanflug... sonst würden sie die Ohren voll bekommen, da der Anflug zu krass ist. Frag mich nicht, warum die Piloten das hier nicht gemacht haben
@@Flow198812 Ich vermute das gilt nur für das GPWS bzw. EPGWS. Mehr als 35° sind bei diesem Anflug, soweit ich weiß, nicht vorgesehen.
Mein Favorit ist "be careful, don't worry!"
'a little bit more, a little bit more'.
More was? More speed, more bank angle, more height? ;-)
'That you come in a little bit more'... Ah klar ;-)
Na gut, das Mikrofon ist nicht so gut, bei uns kommt nur ein Bruchteil an. Wer weiß was ich da alles überhört habe, ich war ja nicht dabei. Und irgendwas war da noch, das ging im Mikro unter.
12:17 der Spruch "denn irgendwo auf der Welt, bei irgendeiner Fluggesellschaft, in irgendeinen Kulturkreis wird es immer jemanden geben, der das Ding ohne mit der Wimper zu zucken, einfach so in den Boden stanzt :D
An diesem kompletten Résumé- Satz ist einfach kein Gramm Fett.
Total genial, umfassend und leider wahr. Nicht jeder Pilot auf diesem Planeten nimmt die Safety Regulations für bare Münze und das gilt für alle Kulturkreise.
Der Typ an der Tür zum Paketboten "Warum ist mein Paket kaputt?" Der Paketbote "ich könnte ihnen da ein Video zeigen".
🤣🤣👌
"Das Paket kann nicht beschädigt sein, es kam gerade per Luftfracht, die sind da immer sehr sorgfältig".
Ich meine, die Luftfracht Piloten sind mit Sicherheit sehr sorgfältig, schließlich sitzen die ja auch mit drin - und man will einen guten Job machen.
Hier ist einfach ein bischen viel durcheinander gekommen, offenbar mit einem Instruktor und mit jemandem zweiten, der den Anflug womöglich zum ersten mal geflogen ist.
@@richard--s Für die beiden indonesischen Piloten war es mit sehr großer Wahrscheinlichkeit der erste Anflug auf Paro. Es war ein von Unicef gecharterter humanitärer Hilfsflug, der Impfstoffe ins Land brachte. TriMG fliegt diesen Flughafen sonst nicht an. Die indonesische Airline hat man wohl gechartert weil die bhutanesischen Airlines keine Frachtmaschinen haben.
@@NicolaW72 oje.
@@NicolaW72 die Impfstoffe werden wohl unbrauchbar sein
Die feiern die Landung am Ende! Diese „Anweisungen“ sind auch der Hammer.
Die feiern glaub nur, dass sie noch am Leben sind. Ob die Maschine am selben Tag noch nach Hause fliegt, wage ich zu bezweifeln.
Du bist echt der einzige, bei dem ich immer die Glocke aktiviert hab, um sofort das neueste Video zu sehen. Ich hoffe du machst noch ganz viele Jahre weiter so!
Ich find es immer wieder geil, wie Pascal mal so nen leicht sarkastischen Satz zwischen rein wirft xD
Das Video von Mentour zu diesem Vorfall kann ich nur sehr empfehlen, er liefert einige Hintergründe und Fakten, die in diesem Video leider nicht enthalten sind.
Mentour who?
@@lukaseder2555 Mentour Pilot, hat auch n Kanal auf TH-cam 💁♂️...
@@lukaseder2555 Mentour Pilot hier auf TH-cam. Hat einen recht großen Aviation-Kanal und macht u.a. sehr professionell produzierte Videos über incidents und accidents in der Luftfahrt, absolute Empfehlung auch von meiner Seite.
in diesem Fall auch ganz meine Meinung
als zusätzliche Info
sozusagen „dual input“ gewollt
mal das video von Mentour Pilot
zum Thema ansehen 👍
@@TheGOLDIdeluxe die Mayday Copy Paster xD
Eine riesen Respekt allen Piloten die diesen Airport mit Jets von dem Format anfliegen. Und auch von mir ein Dankeschön an die Community für die respektvolle Art der Diskussion und an Pascal sowieso für die Videos. Ich war letzten Donnerstag auf DE002 nach HRG, der Anflug schon aufgrund der wechselnden Winde und des 180* Turn für Anflug Süd nicht ohne für die Crew, die sehr spät erst Höhe abbauen durfte. Deine Videos machen es als Passagier noch interessanter an Bord zu sein, Instinktiv schaut man raus und sagt sich "All Green, Flaps full, Speed Checked" .
„500 (ft)“… Der instructing Captain zum Pilot Monitoring, der parallel mit dem Handy filmt: „Don’t worry!…“ Respekt an die Piloten. Das war die erste Landung bei der ich mich gefragt habe, ob ein Absturz überhaupt ein großer Verlust gewesen wäre. Zum Glück waren keine Passagiere an Bord. Ich hoffe einfach, dass dieses verantwortungslose Verhalten schwere Konsequenzen für die Crew hat. Danke für das Video, Pascal! :)
Für den filmenden Kapitän rechts hat es (hoffentlich) Konsequenzen. Der Rest war "im Rahmen". Der Anflug auf diesen Flughafen ist nunmal extrem
Passagiere sind in einem Frachtflugzeug sehr selten.
@@Flow198812 Exakt.
@@NicolaW72 Ach ja - im Rahmen? Der Rahmen besagt AFAIK, dass so bei 30ft abgefangen werden sollte ...
@@josefhunne5500 Zu hartes Aufsetzen ist aber für eine Airline kein Kündigungsgrund, sicher auch in Indonesien nicht. Piloten machen Fehler. Im besten Fall gibts ein Training.
Da waren nich nur 'ein paar interessante Infos' dabei - sondern auch Ihr wunderbarer Humor.... ✌😂👍
So schlimm war doch die Landung jetzt auch nicht 🤪
Du hast echt eine tolle, schöne beruhigende Stimme. Dir schöner Mann könnte ich den ganzen Tag zuhören ❤️
Super Video! Ich finde, du hast durch deinen Humor dieses Video nicht nur sehr informativ gestaltet, sondern auch zeitgleich durch die passenden Einspieler sehr lustig umgesetzt😂
12:07
Lob Lob Lob 👍🏻
sehr feinfühlig zusammengefasst: „[…] wird es immer jemanden geben, der ohne mit der Wimper zu zucken das Ding einfach so in den Boden stanzt.“
😂
Danke. Mach weiter so! Ich staune immer, wie man einen Daumen nach unter geben kann.
Hallo Pascal,
schaue seit einiger Zeit viel deine Videos. Dabei ist fliegen eigentlich gar nicht mein Thema. Aber Dank deines talentes diese Dinge sehr kurzweilig zu erklären und deiner sympathischen Art interessiert mich das ganze immer mehr.
Kannst du vielleicht Mal ein Video darüber machen wie oder ob Flughäfen gegen Stromausfälle gesichert sind. Oder wie lange?
Weil bei einem plötzlichen Stromausfall müssten ja die in der Luft verbliebenen Flugzeuge noch landen bzw. Koordiniert werden...
Viele Grüße, weiter so...
Bin immer wieder froh, den einen oder anderen Fachterminus aufzuschnappen: “in den Boden stanzen“ - einfach und auf den Punkt gebracht. 👍👍👍
Dein letzter Satz macht angesichts dieser Bilder nachdenklich. Wie immer unaufgeregt und verständlich erklärt. Tolles Video 👍😊
Hast Recht! Hier wäre an mehreren Stellen, allerspätestens über der Schwelle nur ein "Go Around" angemessen gewesen.
Dein Videomaterial ist mal wieder top und unterstützt den Text super. Hätte mich nicht gewundert, wenn Du das Video vom FO-Handy auch noch irgendwo hergezaubert hättest. 👍🏻
Also so wie ich das jetzt bei einigen Infos zu Landungen in Palo mitbekommen habe, ist es gängige Praxis das GPWS auszuschalen, da es aufgrund eines für diese Landebahn normalen Anflugs eh im Dreieck tanzt. Soviel zum Abbruch. ;)
Mal wieder ein Video bei dem mir Deine Kommentare zur faktischen Beschreibung des Vorfalls ein Lächeln ins Gesicht gezaubert haben !
Ich mag trockenen Humor!
1:13 „Das Beurteilen sollte man lieber den Leuten überlassen, deren Aufgabe das ist.“ Ein Satz, den viele Menschen, egal zu welchem Thema, leider nicht beherzigen können/wollen.
Dein Abschluss war dad Beste, iwo auf der Welt in irgendeinem "Kulturkreis" großes Kino! 👌
Super Video!!! Würde mich freuen wenn es immer mal wieder so eine Art „Reactionvideo“ geben wird und du besondere Situationen erklärst.
Holy Moly.. So direkt und "entrüstet" hab ich dich ja noch nie erlebt
Gut, dass ich keine Fracht bin ... da bekommt man auch als Kiste Angst ...
Hätte Ryanair gesagt, war es wohl dann doch nicht :D
Finde es sehr interessant, dass durch den "Trainingspiloten" keinerlei quantitative Aussagen getroffen wurden, sprich man hört nicht ein Mal eine genaue Zahl, an der man sich orientieren könnte. Das einzige, was man hört sind häufigere Aussagen wie z.B. "go down" oder "little more" bezüglich der Höhe. Gleiches für den left-turn, "turn more" etc. Das ganze kommt dann im Sekundentakt. Das einzige, was da herrscht ist Verwirrung und totale information overload. Der PF, blöd gesagt, rudert da am Yoke rum und die Stimme aus dem Off erzählt durchgehend was von "turn more" und "little more", das kann kein Zustand für einen Approach sein. Ganz zu schweigen davon, dass der PM einfach sein Handy in der Hand hält und offensichtlich die wundervolle Atmosphäre innerhalb des Cockpits festhalten möchte. Wirklich unglaublich... Was genau es an dieser Landung zu lachen und zu klatschen gibt, kann ich nicht verstehen.
Gut analysiert und dargestellt, danke✌
"be careful" "don't worry" sind natürlich auch überaus nützliche Anweisungen. smh
Der bhutanesische Pilot Coaching auf dem Jump Seat gibt sehr exakte Anweisungen was zu tun ist in einem sehr klaren, nicht misszuverstehenden Englisch. Besonders in der letzten Rechtskurve reagiert der Pilot Flying aber sichtbar viel zu spät auf diese Anweisungen, erst dadurch wird der Anflug instabil. Für Paro nicht lizensierte Piloten bekommen von der bhutanesischen Zivilluftfahrtbehörde einen lizensierten bhutanesischen Piloten ins Cockpit gesetzt, dessen Anweisungen vom Pilot Flying dann Folge geleistet werden muss. Das ist das übliche Verfahren dort und analog zur Seefahrt, wo in schwierigen, unbekannten Gewässern ebenfalls ein Lotse an Bord genommen werden muss, dessen Anweisungen dann Folge zu leisten ist.
Hier ist nichts missverständlich in dem Video. Allerdings ist der Pilot Flying zu verstehen, da der Endanflug so dicht über den Bergrücken rechts zu erfolgen hat wie es üblicherweise ein No-Go ist. Es gibt daher einen guten Grund, warum Paro sein Image hat.
Über den PM mit Handy braucht man natürlich nichts weiter zu sagen.
@Detlef Krold soll der Typ da hinten drin sitzen, aus dem Fenster gucken und sagen bitte 23° bank nach links und 4° pitch? Der sieht halt dass die Richtung noch nicht ganz stimmt und sagt eben "noch etwas weiter links" oder so.
Üblicherweise fliegt man ja nicht so weit auf engem Raum auf Sicht, aber zb wenn einer ne Landung einer erklärt, sagt man ja auch keine Zahlen, außer bei Geschwindigkeit. Und vielleicht was zur Höhe, aber nicht bezüglich Neigung, Kurven etc.
Ich schwöre es dir, das mit Ryanair war auch mein erster Gedanke, hahahaha xD
Auch Ryanair-Piloten sind Profis. Kein Ryanair-Pilot fliegt nur deswegen schlechter, weil er abgezockter und unterbezahlte Subunternehmer von Ryanair ist. Auch diesen Piloten sind Profis, und auch diese Piloten haben ihr Handwerk bis ins letzte Detail gelernt.
Das Video ist eine 10/10 und das Schneiden eine 11/10! 😂
Interessant 👍 Beim MSFS2020 gibts das als Trainingsflug. Das ist wirklich tricky und musste auch mehrfach üben dort heil zu landen
08:00 1000ft-Gate. Und wir Gleitschirmflieger drehen bei vielleicht 10m AGL (also 30 ft, aber wir fliegen metrisch) erst in den Endanflug... Dazwischen sind schon Welten.
A little more. OK. BAAAAAMMMM 🤦🏻♂️😅 fast wie beim Einparken...
Beinhart die "Parksensoren" ignoriert. 😂
Mal eben nach Gehör eingeparkt, pardon gelandet ;-)
Wenn's rummst noch ein Meter
Klasse Video , toll erklärt besser geht nicht . Bester TH-camr überhaupt . Auch Laien wird verständlich erklärt wie das so läuft in der Luftfahrt. Mach weiter so . Daumen hoch . Gruß Chris
Der Spruch am Ende, einfach nur der Hammer. :-)
Bie den Erklärungen zu dem Flughafen musste ich mich an den alten Flughafen von Hongkong erinnern. EIn Video darüber wäre sicherlich sehr spannend.
Hab ich nun schon 2 x gesehen , war aber wohl einer der guided Flüge, wo der Pilot etwas träge dem guide folgte.
Er ist gelandet, alle leben und mal sehen, ob und wann er wieder fliegen kann, aber Indonesien und fliegen ist eh so eine Sache, weil immer mal wieder ein Flieger vom Himmel fällt.
Der PF hat überhaupt keine Schule! Er hatte den Anflug noch nie gemacht und musste ihn auch noch nie gemacht haben. Er hat den Instructor an seiner Seite und muss sich auf ihn vertrauen können, was man leider nicht konnte, da er ja auch die ganze Zeit ungenaue Aussagen getroffen und mit dem Handy gefilmt hat! Der Fehler lag also beim Instructor und dem PM.
Dem Aviation Herald zufolge ist die Maschine 16 Stunden später problemlos wieder gestartet. Die 737-300 ist noch "good old Boeing-Work" bevor dort die Finanzhaie das Ruder übernahmen.
Der videoschnitt ist sooooo geil und die clips in Kombination besser gehts nicht 😂😁👌🏻
Top Analyse! Sehr professionell 👍🏻
Sag mal wo hast Du die Kenntnisse??? Bist Du selbst schon da gelandet??? Vielleicht aufm Simulator??? Hut ab, du hast nen Traumjob!!!
Allzeit guten Flug für Dich!!!
Japp Pascal die letzten Worte sind so wahr. Irgend jemand wird die die Kiste in den Boden Rammen .
Wie immer ein mega interessantes und gut gemachtes Video
" he didn't land, he stopped flying"😂😂😂😂
War bestimmt Buschpilot-Quereinsteiger
Bitte checkt das Video von Mentor Pilot ab, darin hat er erklärt, warum der Anflug auf diese Piste sehr herausfordernd ist. Der Pilot flying war hier auf einem Trainingsflug und hat zu spät auf die Instruktionen des anderen, erfahrenen Piloten reagiert, da er Angst hatte den Bergkamm zu überfliegen, wobei die erfahrenen Piloten wissen, dass dies notwendig ist, um sich schnell genug mit der Piste angleichen zu können. Aufgrund mangelnder Zeit hatte er keine Zeit mehr für den flare. Liebe Grüße Dominic
Sehr gut erklärt 👍
Au weia, so sahen meine ersten Landungen in Flight Simulator auch aus 😂
Mega gut mit auch humor geschnitten :P
Dieses " Sorry :/ " vom Piloten am ende XD
So lande ich immer in MSFS xD
So in etwa, ja :)
Wobei mit der Citation klappts eigentlich ganz gut... A320 fliegt sich halt wie ein schwangerer Wal, krieg den einfach nicht wirklich grade :D
Wäre mit gutem Equipment vielleicht auch leichter, als mit dem Xbox 360 Controller :)
@@RSProduxx Genau das hatte ich eben auch im Kopf.
Kai Tack war da auch nicht viel schwieriger, denke ich. Tolle Infos
Ich glaube mit dir kommt man immer sicher und sanft an! ;-) Interessantes Video wieder!
Air Malta 733 sind das gewöhnt.... War mal vor ca. 20 Jahren bei denen an Bord so einer (vielleicht sogar dieser, hab die Kennung nicht mehr im Kopf ) und da haben sie die auch auf die 23L in EDDL gehämmert. Zwar nicht so hart wie in dem Video aber bis heute die härteste Landung bei der ich dabei war.
Dieses Flugzeug ist Kummer gewöhnt... :-)
Ich war mal in einem Flugzeug, das setzte in Frankfurt so hart auf, daß die Abdeckungen der Not-Ausgangs-Lampen von der Decke fielen.
Hat diese 737 auch nen bug mit nem übertriebenen ground effect wie im a320 msfs?
Nach dem Kommi hatte ich gesucht 😏
Soweit ich weiß ist das eine Vorgabe der Luftfahrtbehörde dort dass Fluggesellschaften, die dort sonst nicht hinfliegen, einen Lotsen im Cockpit haben müssen der ortskundig ist und den Anflug kennt. Das ist diese Person die Anweisungen macht und filmt (auf dem Jump). Und es fällt auch auf dass der Captain teilweise recht spät reagiert auf seine Anweisungen, wahrscheinlich weil er sich nichts sagen lassen will? Daraufhin verkacken die den Anflug auf jeden Fall ...
Ja, in der Tat.
Die Landung einfach vollkommen vergeigt. Ob der Flieger noch flugtauglich ist.. bleibt zumindest abzuwarten
Hab gehört, sie soll am nächsten Tag ohne Reparatur wieder abgeflogen sein aber keine Ahnung obs stimmt
@@andre2.027 Das ist aber ja sehr toll, falls das stimmen sollte, manche Flieger kann man nach solch einer Landung nur noch dem Schrottplatz übergeben
Kann man ja einfach auf Flightradar24 einsehen, das Ding ist immer noch im Dauereinsatz und zum Beispiel jetzt in diesem Moment in der Luft!
Dem Aviation Herald zufolge hat die Maschine Paro 16 Stunden später problemlos wieder verlassen.
wow.... diese landung hätte ich ja zu gerne mal von aussen gesehen 😱😬😅
Allen Livestream Zuschauern sollte Paro noch ein Begriff sein. 😂
Ja aber damals war die Flugphysik im MSFS 2020 verbugt der Bodeneffekt bzw. ground-effect war viel zu extrem! Bzw. man hatte keine Querruder Wirkung mehr in Bodennähe!
Oh ja... das war ne unterhaltsame Stunde :D Aber Pascal hats damals noch immer sauberer und besser hinbekommen als diese Piloteure hier.
Wo liegt Paro?
Vielen Dank☘.
wie ist das verfahren und vorgehen wenn funkkontakt abbricht ist bzw. wie die luftwafffe vorgeht wenn der kontakt abbricht zu ein flugobjekt im deutschen luftraum
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🎉
Mega Video! Hab sehr gelacht! :)
Immer wieder ist einer auf der Welt der das Ding in den Boden stanzt. 😀
Alter was ein Einschlag 😳
Wie in Saarbrücken-Ensheim.
Da reden n die Piloten auch immer "Meine Damen und Herren, wir sind erfolgreich in Saarbrücken aufgeschlagen." 🤣🤣🤣
Ich versteh immernoch nicht ganz, was genau jetzt beim eigentlichen FLUGverlauf anders gemacht werden hätte sollen...
Hat er bei der finalen Rechtskurve zu weit ausgeholt?
Und sagt das Flugzeug nicht immer "Pull up", wenn man nur weniger Meter über einen Berg drüber rauscht, so wie man es bei dem Hügel vor der Landebahn machen muss?
Ryanair Style!
Sorry, nein. Ich mag zwar RYR auch nicht, aber das hatt andere Gründe. Diese Landung mit RYR zu vergleichen ist allerdings einfach unseriös.
@@rederstreet nö nö....Den Begriff Flare gibts dort nicht!
@@stefanklemm9153 Das war aber ein unstable Approach. Das hat nichts mit dem (vermeintlichen(bin noch nie mit denen geflogen)) fehlenden Flaren von RYR zu tun
Mega geil geschnitten das Video 😂
Klasse wie immer!!!
kannst du mal ein video machen wie die sicherheit ist oder wie das verfahren ist wenn es zu triebwersausfall eines, zwei oder aller triebwerke kommt?
12:16 Made my Day!
Jupp ... "in den Boden stanzen" ... schick ich sofort zur Aufnahme an die Duden-Redaktion! 😊
Der letzte Satz im Video ist der beste 😀
Ich würde mal wieder eine Analyse zu einem Absturz/Unfall fühlen lg🙏🏻
So ein wunderschöner muskulöser Pilot ❤️
Danke für das Video
Haben nicht beim Air France Flug 447 beide Piloten gleichzeitig versucht das Flugzeug zu steuern?
Ja
Ich lande immer so. Die Leute applaudieren - alles gut 😇
Bumm!!! "Sorry sorry"
"der das Ding in den Boden stanzt!" Klasse :)
Jede landung in psro von Pascal im msfs XD
Ryanair Kommentare in 3..2..1..
für die bewohner am boden in der einflugschneise sicher auch ein erschreckender anblick der taumelnd anfliegenden maschine
Vielen Dank ☘️.
Ich bin gerade dabei das mal nach zu fliegen und hätte eine Frage. Wenn der Ziel Airport auf in dem Fall 2230 mal liegt wie rechne ich meine lande Anflug? Laut simbrief fl350, nehme ich x3 oder x5?
Ja ich denke ich habs kapiert, die rechnun mal 3 bleibt die selbe nur das fl was ich einstelle ist nicht 3000 fuss sondern 5500
Gut erklärt. Danke.
Mentors video ist auch wirklich empfehlenswert
In der Tat.
Deine Videos sind wirklich klasse! Könntest du irgendwann über die Lufthansa Italia sprechen?
Das ist doch ne Normale Ryanair Landung 😂😬😂
Naja, dieser Anflug war ja alles andere, als stabil und fast wurde die 737-300F auch noch neben die Piste gesetzt.😱
Aber offenbar hatten alle im Cockpit Spaß...😅
"Es gab Lieferschwierigkeiten mit dem Impfstoff" könnte dann in der Zeitung gestanden haben. Hier die Antwort auf die Frage "Wieso?"
Ich glaub kontrollierter Absturz beschreibt die Landung schon ganz gut 😂😂
Wie man auf die Idee kommen kann, die Kiste noch unbedingt in den Boden knallen zu wollen ist mir ein Rätsel. Junge, Junge.... also ich wäre ja sowas von durchgestartet. Und der Pilot Monitoring, mit dem Smartphone in der Hand... du meine Güte.
Bestes Kommentar: "Bank angle, checked" .. =D wtf
Hoffentlich sind meine Piloten morgen früh (TUIfly 737-8 Frankfurt -> Heraklion) kompetenter.... aber davon geh ich mal stark aus =D
Nicht verifizierter Plot Twist: Sie haben die Prüfung bestanden und ihre Lizenz erhalten.
Diese Landung erinnert mich sehr sehr sehr an eine Ryanair Landung, die ich mit dieser Airline selbst erleben durfte🤦🏼♂️😅
@Pascal: Gibt es ein Video über die Pläne von Condor, mit den neuen Flugzeugen auf Langstrecke?
Ryanair-Pilots are never landing, Ryanair-Pilots are finishing a flight.
@MentourPilot Sorry for this joke.
War halt nur eine gute Landung! Mir hat mal einer in der Ausbildung gesagt: Selber noch Aussteigen ist eine gute Landung, kann der Flieger wieder abheben danach ist es eine sehr gute Landung! (Sarkasmus aus!) Tolles Video!
Mal wieder n nices Video, Pascal!
Erinnert ja ein bisschen an die gescheiterte (war das Iran Air?) Landung letztens wo ja auch einfach ein Turnaround die ganze Sache geregelt hätte.. in diesem konkreten Fall wären ein paar Simulator Anflüge für den Piloten wohl sinnvoll gewesen.. das Ganze klang auf der Aufnahme schon mehr so wie wenn einen der Onkel in ne enge Parklücke mit dem Auto dirigiert xD
Das war auch die Intention warum ein bhutanesischer Coaching-Pilot auf dem Jumpseat mitflog.
Moin Pascal,
das sieht bei mir,wenn ich mit dem PC-Sim fliege,auch nicht anders aus😉
Ja gut, aber da tötest du im schlimmsten Fall nur ein paar Nullen und Einsen.
Das wäre doch mal ein guter Anflug für den nächsten Livestream :)
Laut einem anderen Video zu dem Thema handelt es sich um den 3. Mann im Cockpit um ein Art Lotsen der für den Anflug auf diesen Flughafen nicht unüblich ist.
Ja. Nicht für diesen Flughafen lizensierte Piloten bekommen von der bhutanesischen Zivilluftfahrtbehörde einen lizensierten Piloten als Coach/ Lotsen ins Cockpit gesetzt, dessen Anweisungen vom Pilot Flying dann Folge geleistet werden muss.
Frage mich gerade, welche Konsequenzen das im Nachhinein für die Piloten haben könnte. Wie hätte bei uns das LBA in so einem Fall reagiert, wenn die davon Wind bekommen hätten? Was wäre passiert, wenn es Personenschäden gegeben hätte? Zahlt überhaupt eine Berufshaftpflichtvrsicherung, wenn man grob fahrlässig handelt?