Bin letzten Samstag mit dir von Frankfurt nach Jerez de la Frontera geflogen. Hab erst meinen Ohren nicht getraut. Deine Ansagen sind sind sehr informativ :) Sauberer Flug!
Ich bin immer wieder beeindruckt wie schön fie Kritik der Community annimmst und die Themen auch für „nicht Flieger, sondern Passagiere“ erklärst. Als Vielflieger macht es mir Spaß dir zuzuschauen und dein Kanal begleitet mich auf vielen Reisen. Danke für die vielen Stunden Arbeit die du neben deinem Job hier reinsteckst 🙏
Als Flugsimulatornoob kennt man diese Warnungen - bei jeder Landung - immer. 😉 Danke für die anschauliche Lehrstunde und die vielen interessanten Hintergründe.
Hey Pascal, ich wollte mich mal bei dir für deine ganzen informativen Videos und Streams bedanken. Ich bin in der letzten Woche das Erste Mal seit Jahren wieder geflogen. Ich war schon vorher immer begeistert, im Flieger zu sitzen und habe bei Start und Landung stets mehr auf die Tragfläche als in die Landschaft geschaut, weil mich die Technik so fasziniert hat. Aber diese Flüge jetzt haben noch mehr Spaß gemacht und waren noch interessanter als sonst. Es ist faszinierend, wie anders man einen Flug erlebt, wenn man eine gewisse „Ahnung“ von dem hat, was vor sich geht. Warum macht das Flugzeug gerade jetzt dieses Geräusch (PTU beim A320 beispielsweise), in welcher Flugphase befindet man sich, wieso fühlt es sich kurz nach Takeoff an, als würden die Triebwerke auf Idle gezogen und so weiter. Ich denke man versteht, worauf ich hinaus möchte ;) Auch habe ich durch dich meine Leidenschaft fürs Fliegen im MSFS wiederentdeckt und Taste mich dort an immer mehr Realismus heran. Mein größtes Ziel ist da ein Flug komplett mit Vatsim durchzuführen. Du hast also meine Leidenschaft fürs Fliegen verstärkt und mir noch mehr Spaß am Fliegen gebracht, auch wenn es im Real Life vermutlich immer nur als Passagier sein wird. Einfach danke dafür! Ich wünsche dir allzeit gute und ruhige Flüge mit fantastischer Aussicht und immer butterweiche Landungen. Also so wie warme, weiche Butter, nicht wie die frisch aus dem Kühlschrank, die das Brot beim verstreichen zerstört :D PS: eine Frage, welche aus einer Diskussion mit meinem Vater entstanden ist: Sieht man sich als Pilot irgendwann satt an Sonnenauf- bzw -untergängen? Denkt man sich da jedes Mal aufs Neue „wow“ oder ist es irgendwann nur noch „meh, kenn ich schon“? Viele Grüße aus dem Harz!
Haben Sie wirklich gedacht, dass Sie hier eine Antwort auf Ihre Frage bekommen? Nein, das werden Sie nicht, besser sparen Sie sich die Zeit, da wird nie etwas kommen.😂 Der Herr ist viel zu beschäftigt, als so einem Kommentator zu antworten.
Sehr gut gemacht! Aufgrund der aktuellen Waldbrandlage in Südeuropa würde mich mal ein Video zu Löschflugzeugen interessieren. Es ist doch krass, dass die Piloten dauerhaft go-arounds mit minimalen Wasserflächenkontakt fliegen und dann sehr tief bei quasi kaum Sicht in eine Riesenrauchwolke steuern, das Zeug zielgenau abwerfen und dann wieder Abdrehen.
Moin Pascel, vielen Dank für dieses sehr interessante Video. Ich habe mich bei der Gelegenheit an das Video erinnert zu diesem schrecklichen Unfall in Pakistan erinnert. Eigentlich müssten in dem Cockpit doch auch Warnungen zu hören gewesen sein, bevor sie zu schnell ohne Fahrwerk versucht haben zu landen.
Hi, Aeronews Germany! Ich bin kein Certified pilot, doch zu der Sache bei 13:05: Da hat Mentour Pilot mal ein Video zu gemacht. Es kann sein, dass es NICHT stimmt und ich gebe nur Wissen weiter, was ich im Internet aufgeschnappt habe, also bitte mich nicht als Quelle verwenden: Das Ausschalten dieser Warnung hat rein mit dem Faktor Mensch zu tun. Im Idealfall sollen Piloten SOFORT, also by memory, wenn sie diese Warnung / Caution hören, aufmerksam und sharp sein. Wenn diese jetzt aber eine Solche Warnung ohne ernsthaften Grund bekommen, wie beispielsweise auf so einem Anflug, wo es ja gewollt ist, dem Terrain nahe zu kommen, würde man sich selber dieser ,,Warnung" desensibilisieren. Das heißt, obwohl du sie hörst, machst du nichts und sagst dir auch aktiv, dass du nichts tun brauchst, obwohl dir deine Muscle Memory sagt, du musst handeln. Jetzt übertreiben wir es einmal und sagen, du müsstest 13 Anflüge auf Paro machen und dann einen auf einen anderen Airport. Dir wird beim anderen Airport auch diese Warnung gegeben, aber da du schon so oft in letzter Zeit diese Warnung gehört hast und es eh nie was war, denkst du dir vielleicht auch dieses Mal, naja wird ja nicht so schlimm sein. Und selbst wenn nicht, bist du für solche Warnungen nicht mehr so aufmerksam, wie wenn du sie nur dann hörst, wenn es wirklich drauf ankommt. Auf deutsch ein bisschen schwierig und umständig zu formulieren, aber stelle dir einfach diese zwei Beispiele an, dann weißt du glaube ich, was ich meine: 1) Ein Bademeister hört jemanden, der laut nach ,,HILFE" ruft. Er eilt hin, in dem Wissen, dass es jetzt drauf ankommt. Leben und Tod. Er kommt an und stellt fest, dass ihm nur jemand einen Streich gespielt hat. Diesen Streich hat er dann diesen Tag noch 2 weitere Male. Beim vierten Mal hört er wieder ein ,,HILFE" und ist bereits ziemlich genervt. Nur diesmal ist es ein wirklicher Notfall. 2) Die Feuerwehr B-Stadt ist eine freiwillige Feuerwehr. Sie wird über Piepser alarmiert zu einer ausgelösten Brandmeldeanlage eines Pflegeheimes. Alle Feuerwehrler stürmen zu ihren Autos, fahren ins Gerätehaus und fahren zum Einsatzort. Vor Ort stellt sich heraus, dass es, zum Glück, nur ein Fehlalarm war. Diese Fehlalarme laufen inzwischen nun über Jahre, jedes Jahr mindestens 2 oder 3. Du machst sehr gute Videos, danke dafür. Ich hab dich auch lieb ❤🤗
Haha.....passt.....als du grade das Video gemacht hat, hatte ich im Sim grade GWPS-Maneouvers in Innsbruck.....mit 320 ft RAD-Alt grade so mit dem Stickshaker über den Berg gekommen...
Also die Callouts hatte ich gestern auch bei der PMDG 737. Hatte leider nur ein Triebwerk und zu wenig auf die Geschwindigkeit geachtet. Dann kam der Stall und dann der Callout :,(
Hallo Pascal... Danke für dieses, einmal mehr, äusserst interessante Video 👍😁 Allerdings hätte ich ne Frage dazu... Du sagst dass GPWS Modus 3 "DON'T SINK" eine caution ausgiebt beim Start oder Durchstarten... Ich bim am Wochenende mit dem Flugsimulator nach LPPD geflogen und wollte auf Landebahn 12 landen (die ohne ILS) und hab da beim Anflug, der ja über dem Meer stattfindet plötzlich diese caution DON'T SINK erhalten. Ich bin bis jetzt nicht allzu viele visuelle Anflüge geflogen, war aber der Meinung dass die Sinkrate nicht so extrem war für diese Meldung, vor allem wenn Du sagst dass diese nur beim Start oder Durchstarten kommen sollte 🤔 Eine Idee dazu woran das liegen könnte? Danke und Gruss aus der Schweiz Raphael
Ich hätte da einmal ein paar grundsätzliche Fragen über Jets. Als Privatpilot habe ich Erfahrung mit Kolbenmotoren, aber nicht mit Jets. Nun habe ich gehört, daß man Jets nicht warmlaufen lassen muß bevor man Vollgas gibt. Stimmt das? Und warum? Außerdem habe ich gehört, daß Strahltriebwetke beim Beschleunigen nicht sofort reagieren. Das müßte ja, wenn es stimmt, beim Abbruch der Landung und anschließendem Durchstarten zu Problemen führen. Und stimmt es, daß es beim zu schnellen Vorschieben der Gashebel zum Flammabriss kommt? Wenn ja, warum? Letzteres habe ich vor allem im Zusammenhang mit der Me-262 gehört, wo das oft passiert sein soll, weil man noch keine Erfahrung mit Strahltriebwerken hatte.
Kann man an das Flugzeug vorne nicht etwas hartes dran kleben, damit das Flugzeug nicht gegen, sondern durch den Berg fliegt? Das hätte auch den Vorteil, dass man zukünftig auch mal als Fußgänger durch den Berg gehen kann, wenn zum Beispiel im Winter oben drauf zu viel Schnee ist
Bei einem Anflug wie in paro kommt doch noch dazu, dass es relativ hohe Minimums hat, welche zum zeitpunkt der gpws warnings im video bestimmt (habs jetzt nicht auf den charts nachgeprüft) schon passiert waren, oder? Evtl. Ist so tief ein goaround (vielleicht auch nocj abhängig von der performance) nicht mehr zulässig oder möglich, um sicher aus dem tal zu climben? ... Nur son gedanke. Wie sehen das andere ?
Was genau das der Bordcomputer da? bad angle? welche Warnungsstufen gibts da eigentlich das das Flugzeug nicht zu schief wird das ein strömungsabriss passiert?
Wenn man bei einen "Pull up" die Triebwerke hochfährt, wie stark sind die dann? Wie beim Start vorhin oder wirklich die maximale Leistung, die die Triebwerke leisten können?
Beim Start wird nicht immer die maximale Leistung gebraucht, von dem her kann man das so schon mal nicht sagen. Du schiebst halt die Schubhebel auf TOGA also TakeOff/GoAround power, was dann die maximale Leistung ist welches das Triebwerk unter diesen Bedingungen erreichen kann. Das ganze wird am Ende über das FADEC gesteuert, im Prinzip die elektronische Triebwerkskontrolle und du sagst der Elektronik nur was du gerne hättest und die macht dann den Rest.
Also, wenn DIR als Pilot das Flugzeug schon SAGT, was du tun sollst (Pull up, Descent)........ Sollte man davon ausgehen, das das Flugzeug weiß, was du zu tun hast ;-)
Als alter Modellflieger würde ich sagen, die haben das Ding irgendwie runtergeferkelt und ihren Spaß gehabt. Als LAPL-Inhaber sage ich, so ein Verhalten gehört nicht in ein Cockpit. Gut, dass Du das Ganze noch einmal sachlich aufgedröselt hast.
Laut unserem Kollegen Mentourpilot, ist ein weiterer Grund zum abschalten des GPWS Systems bei diesem Anflug, dass sich die Piloten nicht an die notwendigen Warnungen gewöhnen und auf anderen Flügen dann selbige aus 'Gewohnheit' überhören und somit in Gefahr geraten. Kann damit aber auch falsch liegen. Habe dies nur so aufgeschnappt. Schönes Video.
Einer der Gründe warum ich den nicht schaue. Hauptsache Video-Thumbnails mit im Photoshop aufgerissenen Influencer-Augen und dämlichen Mimiken. Kurz: die "Erklärung" ist also statt die Prozedur für den Flughafen zu optimieren und GPWS richtig einzustellen gewöhnt man sich gleich an Fehler zu machen nur um angeblich woanders Fehler zu vermeiden. Zumal GPWS hier ja auch nicht abgeschaltet war... und der Captain damit beschäftigt Videos zu drehen. Ich glaube wir sind uns alle einig dass so eine Erklärung absoluter Unsinn ist - aber Mentour macht halt alles für die Clicks. Ich kann von dem Typen nur abraten.
@@kontoname Das GPWS wird bei Royal Bhutan abgeschaltet (die staatlich-bhutanesische Fluggesellschaft, und die werden es wohl wissen, schließlich ist Paro ihre Base). Die Maschine im Video war eine indonesische Fracht-Boeing, deren Crew wohl weder ein vernünftiges Lande-Briefing durchgeführt hat, noch sonstwie auf den anspruchsvollen Anflug vorbereitet war. Deine Vorwürfe an Mentour-Pilot verstehe ich nicht, halte sie auch für überzogen.
Ach, nachdem ich relativ erfolgreich einen vollbesetzten 787 in Innsbruck gelandet habe, wollte ich es dann noch wissen und bin in 500 ft Tiefflug Richtung Südosten in die Täler geflogen. Und natürlich hab ich nach ein paar Kurven versucht, nen Berg zu verschieben 😂 Das geht also durchaus 😂
Im Zusammenhang mit 'harten Landungen' wollte ich einen Link zu einer gerade kürzlichen harten Landung mit viel Gummi in BRN/LSZB posten, doch der Autor des Videos wünschte das nicht... Ich kann euch nicht daran hindern, nach "Matts Aviation Channel" zu suchen - der Typ postet super Videos in hoher Qualität (meistens) von exotischen Fliegern in BRN/LSZB... gebt ihm viele Thumbs-Up!
Was genau unterscheidet die Modi 1 und 2 des klassischen GPWS? Modus 1 scheint ja nicht NUR auf die absolute Sinkrate zu achten, da Sinkraten > 3000 ft/m in höheren Fluglagen problemlos möglich sind, im Endanflug aber meiner Erinnerung nach auch mal zu GPWS-Hinweisen/Warnungen führen können. Könntest du das nochmal etwas genauer erklären? Ansonsten wie immer super Video :)
Alle GPWS-Modi beziehen auch den Radarhöhenmesser mit ein, daher gibt's keine Warnung, wenn man sich aus großer Höhe mit einer hohen Sinkrate herunterstürzt und noch viel Luft unter sich hat. Modus 1 warnt bei einer zu hohen Sinkrate. Welche Werte als zu hoch gelten ist abhängig von der Radio Altitude. Modus 2 warnt vor einer zu schnellen Bodenannäherung, aber im Gegensatz zu Modus 1 spielt die Sinkrate keine Rolle. Modus 2 wird z.B. aktiv, wenn man im Geradeausflug auf einen Berg zufliegt. Die Sinkrate wäre in dem Fall 0, aber die Radio Altitude wird geringer, weil das Gelände ansteigt. Wenn die Radio Altitude sich zu schnell ändert, wird dieser Modus aktiv.
Der copilot hat doch Tatsächlich den ganzen schwierigen Anflug nebenbei mit dem Handy gefilmt bzw Gespielt ? Gehts noch ? Wie wäre mlt 100% es mit Kontrollieren assistieren etc.
Dein Flugzeug ist so stark zur Seite geneigt das du auf dem Rücken liegst bzw davor bist. Sagt es aber schon in sich. Angel ist die Neigung und Back eben Back. pCm
Die Warnung soll die Piloten darauf hinweisen, dass die Schräglage zu groß ist. Mit Rücken hat dies nichts zu tun, die Warnung heißt "Bank Angle", Bank ist einfach die Schräglage und Angle ist Winkel. Standardmäßig werden Kurven mit einer Schräglage von 25 bis 30° geflogen. "Bank Angle" ertönt, wenn man 35° überschreitet.
Könnte mir vorstellen das er meint das du zwar bis zu Stick Shaker ziehen sollst und dann etwas zurück nimmst. Das ist ja im ersten Moment auch nur ne Warnung, das Flugzeug wird (hoffentlich) nicht direkt vom Himmel fallen
Die Airbus-Maschinen haben eine Funktion Namens „Alpha Floor Protection“ im FAC. Diese greift ein sobald sich eine Maschine dem Strömungsabriss nähert. Als erstes aktiviert die Maschine TO/GA-Schub um Geschwindigkeit zu gewinnen und dabei die vom Piloten - durch die Stickposition zum Ausdruck gebrachte - gewünschte Fluglage zu ermöglichen. Wenn allerdings auch unter TOGA Schub die durch die Stick-Eingabe gewünschten Fluglage nicht ohne Strömungsabriss erreichbar ist, greift der Flugcomputer auch in die Steuerbefehle ein und bringt das Flugzeug so nahe wie möglich an die gewünschte Fluglage ohne einen Strömungsabriss zu riskieren. Du kannst einen Airbus also zumindest unter Normalbedingungen nicht direkt stellen. Airbus schreibt dazu bspw. auch in seinen Manuals „…at low speeds, if a rapid avoidance manoeuvre is re- quired to avoid terrain, windshear or another aircraft, it is safe to rapidly pull the sidestick fully aft and/or bank and hold it there. The aircraft will pitch up to max Alpha, engage TOGA thrust and climb away.“
@Pascal: wie Mentour denke ich sehr plausibel erklärt hat liegt der Fehler des Piloten eben NICHT bei der Missachtung der Warnungen sondern im Gegenteil - weil der Pilot intuitiv (unt entgegen dem Kommando des Lotsen) dem Terrain ausweicht und damit zu kurz vor der Landebahn viel zu weit ausschwenkt bleibt ihm am Ende nicht mehr genug Zeit um auf die Bahn auszurichten und einen vernünftigen Flare hinzubekommen. Die Warnungen würden bei einem sachgerechten Anflug sogar noch zahlreicher ausgegeben - genau deshalb werden sie sonst üblicherweise abgeschaltet. Deine Erklärung ist schlicht weniger Plausibel als die von Mentour, so leid es mir tut
Da muss dir nichts Leid tun, bin immer offen für Feedback! Aber was du schreibst, stimmt ja zum Teil schlichtweg nicht. Habe ich ja auch in dem Video mit technischen Hintergrundinfos ausführlich erklärt. Was macht dich so sicher, dass die Warnungen bei einem sachgerechten Anflug zahlreicher ausgegeben werden? Stimmt tatsächlich einfach nicht.
@@AeroNewsGermany die erfahrenen Piloten fliegen ganz einfach noch näher an den Berg. Das ist auf quasi jedem Video von Anflügen auf Paro derart offensichtlich dass es sogar einem Laien wie mir auffällt. Diese Warnungen sind aber eben abgeschaltet, deswegen hörst du sie in diesen Videos nicht. Ich komme mir deshalb schon ein wenig blöd vor weil ich weiß dass ich dir das nicht erklären brauche. Das siehst du mit Sicherheit auch selbst.
An den Outtakes merkt man erst so richtig, dass Pascal Pilot ist... Jeder spricht das F-wort mit 'fack' aus, aber die Piloten in Europa sagen lieber Fokk :D
Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen, nice. *Hust Japan Airlines 123, IFO 21, American Airlines Flug 965 *Hust. Nein, Flugzeuge fliegen wirklich nicht in Berge.
Japan Airlines 123 wäre aber ohnehin nicht zu retten gewesen, ob jetzt da ein Berg war oder nicht. Was nicht passieren sollte ist ein "controled flight into terrain" also das man einfach ohne not in den Berg reinknallt.
Was für ein Unsinn! Pascal erstellt hervorragenden Content und gibt sich auch die Mühe, die Timeline in Kapitel aufzuteilen. Wenn Du für Blinkist nix übrig hast, kannst Du mit der Maus auf den näxten Kapitelanfang gehen und dort weiterschauen. Mann, Leute gibt's...
Bin letzten Samstag mit dir von Frankfurt nach Jerez de la Frontera geflogen. Hab erst meinen Ohren nicht getraut. Deine Ansagen sind sind sehr informativ :) Sauberer Flug!
Echt ? Mega geil. Flieg mich auch mal rum hilft bei meiner Fluggast sicher hehehe
@@vladimirboiler8468 ?
War bestimmt voll süß hahaha
Wirklich?Das wäre ja dann sehr schön.
Ich bin immer wieder beeindruckt wie schön fie Kritik der Community annimmst und die Themen auch für „nicht Flieger, sondern Passagiere“ erklärst. Als Vielflieger macht es mir Spaß dir zuzuschauen und dein Kanal begleitet mich auf vielen Reisen. Danke für die vielen Stunden Arbeit die du neben deinem Job hier reinsteckst 🙏
Als Flugsimulatornoob kennt man diese Warnungen - bei jeder Landung - immer. 😉 Danke für die anschauliche Lehrstunde und die vielen interessanten Hintergründe.
Fühl ich 🤣
same, wobei bei mir der fbw a320 manchmal einfach so losmotzt. (bug halt)
@@jota7337 it's not a bug, it's a feature. Wie man bei Boeing sagen würde. 😇
Also Sink Rate höhre ich echt oft weil ich trotz ILS es verbocke so zu sinken das ich am ende schön rein komme
@@sercan7739 Ich schwör das ist das schwerste, und dann dabei noch die Geschwindigkeit unten zu halten
Bank angle "check" macht mich immernoch fertig😂
Sehr interessantes Video👍🏼
Finde es sehr gut dass du immer auf gewisse Dinge ,,bestimmt“ eingehst.
Sehr gutes Video mach weiter so!
Lg und schönen Tag noch
Hey Pascal, ich wollte mich mal bei dir für deine ganzen informativen Videos und Streams bedanken. Ich bin in der letzten Woche das Erste Mal seit Jahren wieder geflogen. Ich war schon vorher immer begeistert, im Flieger zu sitzen und habe bei Start und Landung stets mehr auf die Tragfläche als in die Landschaft geschaut, weil mich die Technik so fasziniert hat. Aber diese Flüge jetzt haben noch mehr Spaß gemacht und waren noch interessanter als sonst.
Es ist faszinierend, wie anders man einen Flug erlebt, wenn man eine gewisse „Ahnung“ von dem hat, was vor sich geht. Warum macht das Flugzeug gerade jetzt dieses Geräusch (PTU beim A320 beispielsweise), in welcher Flugphase befindet man sich, wieso fühlt es sich kurz nach Takeoff an, als würden die Triebwerke auf Idle gezogen und so weiter. Ich denke man versteht, worauf ich hinaus möchte ;)
Auch habe ich durch dich meine Leidenschaft fürs Fliegen im MSFS wiederentdeckt und Taste mich dort an immer mehr Realismus heran. Mein größtes Ziel ist da ein Flug komplett mit Vatsim durchzuführen. Du hast also meine Leidenschaft fürs Fliegen verstärkt und mir noch mehr Spaß am Fliegen gebracht, auch wenn es im Real Life vermutlich immer nur als Passagier sein wird. Einfach danke dafür!
Ich wünsche dir allzeit gute und ruhige Flüge mit fantastischer Aussicht und immer butterweiche Landungen. Also so wie warme, weiche Butter, nicht wie die frisch aus dem Kühlschrank, die das Brot beim verstreichen zerstört :D
PS: eine Frage, welche aus einer Diskussion mit meinem Vater entstanden ist: Sieht man sich als Pilot irgendwann satt an Sonnenauf- bzw -untergängen? Denkt man sich da jedes Mal aufs Neue „wow“ oder ist es irgendwann nur noch „meh, kenn ich schon“?
Viele Grüße aus dem Harz!
Das wird nie alt wenn du die Fliegerei liebst :D
Haben Sie wirklich gedacht, dass Sie hier eine Antwort auf Ihre Frage bekommen? Nein, das werden Sie nicht, besser sparen Sie sich die Zeit, da wird nie etwas kommen.😂 Der Herr ist viel zu beschäftigt, als so einem Kommentator zu antworten.
Geeeeeeiiiiiilllll neues Video!!!!
Edit:
Tolles und mega interessantes Video, vor allem die technischen Details sind sehr interessant :)
LG
4:09 oh wie gerne hätten wir dich nochmal „in den Boden zu stampfen“ sagen hören 😂
Danke für die gewohnt detaillierte Darstellung und schönen Abend noch
Super Video mal wieder! Gerne mehr so technische Themen! Finde diese Systeme total spannend. Auch das Video über die Kommunikation mit ATC war klasse👍
Ehrenmann - hast dir die kommis durchgelesen und reagiert 👍👍 Super sympathisch und verständlich für uns Laien erklärt 🤗
Immer wieder entspannend dir zu zuhören 😎 weiter so
Bin ich der einzige der dieses Pull Up jedes Mal total gruselig findet?
Das soll auch gruselig klingen. Ein Pilot möchte sowas eigentlich niemals hören. Falls doch, greifen instinktiv die von Pascal erwähnten Memory Items.
Höre dir mal die "pull up" sounds von DC10 und Boeing 717 an, danach ist man hellwach.
Was sagst du zum Disput zwischenkonto und Eurowings bzw Lufthansa?
Herzlichen Dank für die ausführliche und informative Ergänzung!👍🙂
Sehr gut gemacht!
Aufgrund der aktuellen Waldbrandlage in Südeuropa würde mich mal ein Video zu Löschflugzeugen interessieren. Es ist doch krass, dass die Piloten dauerhaft go-arounds mit minimalen Wasserflächenkontakt fliegen und dann sehr tief bei quasi kaum Sicht in eine Riesenrauchwolke steuern, das Zeug zielgenau abwerfen und dann wieder Abdrehen.
Vielen Dank, informativ wie immer.
HGW zu 120.000 ABOS so verdient. Du machst dir so viel arbeit mit deinen Videos und bist trozdem noch neben bei Hauptberuflich Pilot!
Tolles Video. Informativ, lehrreich und detailliert. Vielen Dank. 👌
Danke fürs Zuschauen!
Endlich ein neues Video, genau das habe ich jetzt gebraucht!😍🙏
Hab mich sehr über das Video gefreut; Insbesondere weil ich mich schon mal gefragt hatte, wie das GPWS (im Detail) funktioniert
Moin Pascel, vielen Dank für dieses sehr interessante Video. Ich habe mich bei der Gelegenheit an das Video erinnert zu diesem schrecklichen Unfall in Pakistan erinnert. Eigentlich müssten in dem Cockpit doch auch Warnungen zu hören gewesen sein, bevor sie zu schnell ohne Fahrwerk versucht haben zu landen.
Kannst du mal ein Video über die lufthansa Geschichte machen bitte
Hi, Aeronews Germany!
Ich bin kein Certified pilot, doch zu der Sache bei 13:05:
Da hat Mentour Pilot mal ein Video zu gemacht.
Es kann sein, dass es NICHT stimmt und ich gebe nur Wissen weiter, was ich im Internet aufgeschnappt habe, also bitte mich nicht als Quelle verwenden:
Das Ausschalten dieser Warnung hat rein mit dem Faktor Mensch zu tun. Im Idealfall sollen Piloten SOFORT, also by memory, wenn sie diese Warnung / Caution hören, aufmerksam und sharp sein.
Wenn diese jetzt aber eine Solche Warnung ohne ernsthaften Grund bekommen, wie beispielsweise auf so einem Anflug, wo es ja gewollt ist, dem Terrain nahe zu kommen, würde man sich selber dieser ,,Warnung" desensibilisieren. Das heißt, obwohl du sie hörst, machst du nichts und sagst dir auch aktiv, dass du nichts tun brauchst, obwohl dir deine Muscle Memory sagt, du musst handeln.
Jetzt übertreiben wir es einmal und sagen, du müsstest 13 Anflüge auf Paro machen und dann einen auf einen anderen Airport. Dir wird beim anderen Airport auch diese Warnung gegeben, aber da du schon so oft in letzter Zeit diese Warnung gehört hast und es eh nie was war, denkst du dir vielleicht auch dieses Mal, naja wird ja nicht so schlimm sein. Und selbst wenn nicht, bist du für solche Warnungen nicht mehr so aufmerksam, wie wenn du sie nur dann hörst, wenn es wirklich drauf ankommt.
Auf deutsch ein bisschen schwierig und umständig zu formulieren, aber stelle dir einfach diese zwei Beispiele an, dann weißt du glaube ich, was ich meine:
1) Ein Bademeister hört jemanden, der laut nach ,,HILFE" ruft. Er eilt hin, in dem Wissen, dass es jetzt drauf ankommt. Leben und Tod. Er kommt an und stellt fest, dass ihm nur jemand einen Streich gespielt hat. Diesen Streich hat er dann diesen Tag noch 2 weitere Male. Beim vierten Mal hört er wieder ein ,,HILFE" und ist bereits ziemlich genervt. Nur diesmal ist es ein wirklicher Notfall.
2) Die Feuerwehr B-Stadt ist eine freiwillige Feuerwehr. Sie wird über Piepser alarmiert zu einer ausgelösten Brandmeldeanlage eines Pflegeheimes. Alle Feuerwehrler stürmen zu ihren Autos, fahren ins Gerätehaus und fahren zum Einsatzort. Vor Ort stellt sich heraus, dass es, zum Glück, nur ein Fehlalarm war.
Diese Fehlalarme laufen inzwischen nun über Jahre, jedes Jahr mindestens 2 oder 3.
Du machst sehr gute Videos, danke dafür. Ich hab dich auch lieb ❤🤗
Tolles Video, gerne weitere über Systeme des Flugzeuges
geschaut, verstanden, sogar kapiert, klasse erklärt..Danke. Super Video 👍👍😉
Deine Infos sind einfach mega👍👍👍👍
Haha.....passt.....als du grade das Video gemacht hat, hatte ich im Sim grade GWPS-Maneouvers in Innsbruck.....mit 320 ft RAD-Alt grade so mit dem Stickshaker über den Berg gekommen...
Also die Callouts hatte ich gestern auch bei der PMDG 737. Hatte leider nur ein Triebwerk und zu wenig auf die Geschwindigkeit geachtet. Dann kam der Stall und dann der Callout :,(
Super interessant, danke😊
Hallo Pascal... Danke für dieses, einmal mehr, äusserst interessante Video 👍😁
Allerdings hätte ich ne Frage dazu... Du sagst dass GPWS Modus 3 "DON'T SINK" eine caution ausgiebt beim Start oder Durchstarten... Ich bim am Wochenende mit dem Flugsimulator nach LPPD geflogen und wollte auf Landebahn 12 landen (die ohne ILS) und hab da beim Anflug, der ja über dem Meer stattfindet plötzlich diese caution DON'T SINK erhalten.
Ich bin bis jetzt nicht allzu viele visuelle Anflüge geflogen, war aber der Meinung dass die Sinkrate nicht so extrem war für diese Meldung, vor allem wenn Du sagst dass diese nur beim Start oder Durchstarten kommen sollte 🤔
Eine Idee dazu woran das liegen könnte?
Danke und Gruss aus der Schweiz
Raphael
Ich hätte da einmal ein paar grundsätzliche Fragen über Jets.
Als Privatpilot habe ich Erfahrung mit Kolbenmotoren, aber nicht mit Jets.
Nun habe ich gehört, daß man Jets nicht warmlaufen lassen muß bevor man Vollgas gibt. Stimmt das? Und warum?
Außerdem habe ich gehört, daß Strahltriebwetke beim Beschleunigen nicht sofort reagieren. Das müßte ja, wenn es stimmt, beim Abbruch der Landung und anschließendem Durchstarten zu Problemen führen.
Und stimmt es, daß es beim zu schnellen Vorschieben der Gashebel zum Flammabriss kommt? Wenn ja, warum?
Letzteres habe ich vor allem im Zusammenhang mit der Me-262 gehört, wo das oft passiert sein soll, weil man noch keine Erfahrung mit Strahltriebwerken hatte.
Kann man an das Flugzeug vorne nicht etwas hartes dran kleben, damit das Flugzeug nicht gegen, sondern durch den Berg fliegt? Das hätte auch den Vorteil, dass man zukünftig auch mal als Fußgänger durch den Berg gehen kann, wenn zum Beispiel im Winter oben drauf zu viel Schnee ist
Bei einem Anflug wie in paro kommt doch noch dazu, dass es relativ hohe Minimums hat, welche zum zeitpunkt der gpws warnings im video bestimmt (habs jetzt nicht auf den charts nachgeprüft) schon passiert waren, oder? Evtl. Ist so tief ein goaround (vielleicht auch nocj abhängig von der performance) nicht mehr zulässig oder möglich, um sicher aus dem tal zu climben?
... Nur son gedanke. Wie sehen das andere ?
Wird es voraussichtlich demnächst mal wieder n Stream geben?
Irgendwann nächstes Jahr wahrscheinlich. 😂
@@lukaseder2555 haha
Was genau das der Bordcomputer da? bad angle? welche Warnungsstufen gibts da eigentlich das das Flugzeug nicht zu schief wird das ein strömungsabriss passiert?
Wenn man bei einen "Pull up" die Triebwerke hochfährt, wie stark sind die dann? Wie beim Start vorhin oder wirklich die maximale Leistung, die die Triebwerke leisten können?
Beim Start wird nicht immer die maximale Leistung gebraucht, von dem her kann man das so schon mal nicht sagen. Du schiebst halt die Schubhebel auf TOGA also TakeOff/GoAround power, was dann die maximale Leistung ist welches das Triebwerk unter diesen Bedingungen erreichen kann. Das ganze wird am Ende über das FADEC gesteuert, im Prinzip die elektronische Triebwerkskontrolle und du sagst der Elektronik nur was du gerne hättest und die macht dann den Rest.
Also, wenn DIR als Pilot das Flugzeug schon SAGT, was du tun sollst (Pull up, Descent)........
Sollte man davon ausgehen, das das Flugzeug weiß, was du zu tun hast ;-)
Titel: Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen!
Andreas Lubitz: Hold my beer.
Bester mann hoffentlich gibt es bald wieder livestreams🙏🏻🙏🏻🙏🏻🤝
Als alter Modellflieger würde ich sagen, die haben das Ding irgendwie runtergeferkelt und ihren Spaß gehabt.
Als LAPL-Inhaber sage ich, so ein Verhalten gehört nicht in ein Cockpit.
Gut, dass Du das Ganze noch einmal sachlich aufgedröselt hast.
Vielen Dank fürs Zuschauen!
sehr interessant und der anflug auf paro ein absolutes muss.
Cooles interessantes Video mach weiter so💪🏼
Schönes cooles und interessantes Video 👍
"Von Hoch nach Tief geht schief!"
Es gab allerdings schon einen Fall wo das GPWS versagt hat, bzw viel zu spät gewarnt hat. Ich meine es war eine Dash 8.
Laut unserem Kollegen Mentourpilot, ist ein weiterer Grund zum abschalten des GPWS Systems bei diesem Anflug, dass sich die Piloten nicht an die notwendigen Warnungen gewöhnen und auf anderen Flügen dann selbige aus 'Gewohnheit' überhören und somit in Gefahr geraten.
Kann damit aber auch falsch liegen. Habe dies nur so aufgeschnappt. Schönes Video.
Einer der Gründe warum ich den nicht schaue. Hauptsache Video-Thumbnails mit im Photoshop aufgerissenen Influencer-Augen und dämlichen Mimiken.
Kurz: die "Erklärung" ist also statt die Prozedur für den Flughafen zu optimieren und GPWS richtig einzustellen gewöhnt man sich gleich an Fehler zu machen nur um angeblich woanders Fehler zu vermeiden. Zumal GPWS hier ja auch nicht abgeschaltet war... und der Captain damit beschäftigt Videos zu drehen.
Ich glaube wir sind uns alle einig dass so eine Erklärung absoluter Unsinn ist - aber Mentour macht halt alles für die Clicks.
Ich kann von dem Typen nur abraten.
@@kontoname Das GPWS wird bei Royal Bhutan abgeschaltet (die staatlich-bhutanesische Fluggesellschaft, und die werden es wohl wissen, schließlich ist Paro ihre Base). Die Maschine im Video war eine indonesische Fracht-Boeing, deren Crew wohl weder ein vernünftiges Lande-Briefing durchgeführt hat, noch sonstwie auf den anspruchsvollen Anflug vorbereitet war. Deine Vorwürfe an Mentour-Pilot verstehe ich nicht, halte sie auch für überzogen.
Tolles Video, wie immer. Wo kriegt man die Poster im Hintergrund her? ✈️
In meinem Shop, Link ist in der Beschreibung :)
Warum muss ich an Swiss 001 denken🤔😅
Weil "Pull Up" dort eine Standardmeldung ist.
🤣
Ach, nachdem ich relativ erfolgreich einen vollbesetzten 787 in Innsbruck gelandet habe, wollte ich es dann noch wissen und bin in 500 ft Tiefflug Richtung Südosten in die Täler geflogen. Und natürlich hab ich nach ein paar Kurven versucht, nen Berg zu verschieben 😂
Das geht also durchaus 😂
Im Zusammenhang mit 'harten Landungen' wollte ich einen Link zu einer gerade kürzlichen harten Landung mit viel Gummi in BRN/LSZB posten, doch der Autor des Videos wünschte das nicht...
Ich kann euch nicht daran hindern, nach "Matts Aviation Channel" zu suchen - der Typ postet super Videos in hoher Qualität (meistens) von exotischen Fliegern in BRN/LSZB...
gebt ihm viele Thumbs-Up!
Was genau unterscheidet die Modi 1 und 2 des klassischen GPWS? Modus 1 scheint ja nicht NUR auf die absolute Sinkrate zu achten, da Sinkraten > 3000 ft/m in höheren Fluglagen problemlos möglich sind, im Endanflug aber meiner Erinnerung nach auch mal zu GPWS-Hinweisen/Warnungen führen können. Könntest du das nochmal etwas genauer erklären? Ansonsten wie immer super Video :)
Alle GPWS-Modi beziehen auch den Radarhöhenmesser mit ein, daher gibt's keine Warnung, wenn man sich aus großer Höhe mit einer hohen Sinkrate herunterstürzt und noch viel Luft unter sich hat.
Modus 1 warnt bei einer zu hohen Sinkrate. Welche Werte als zu hoch gelten ist abhängig von der Radio Altitude.
Modus 2 warnt vor einer zu schnellen Bodenannäherung, aber im Gegensatz zu Modus 1 spielt die Sinkrate keine Rolle. Modus 2 wird z.B. aktiv, wenn man im Geradeausflug auf einen Berg zufliegt. Die Sinkrate wäre in dem Fall 0, aber die Radio Altitude wird geringer, weil das Gelände ansteigt.
Wenn die Radio Altitude sich zu schnell ändert, wird dieser Modus aktiv.
Wo ist Paro?
Der copilot hat doch Tatsächlich den ganzen schwierigen Anflug nebenbei mit dem Handy gefilmt bzw Gespielt ? Gehts noch ? Wie wäre mlt 100% es mit Kontrollieren assistieren etc.
Der Videotitel ist vielleicht etwas unpassend gewählt.
Und was genau ist die Warnung Bangkangle?
(Im Video zu hören)
Dein Flugzeug ist so stark zur Seite geneigt das du auf dem Rücken liegst bzw davor bist. Sagt es aber schon in sich. Angel ist die Neigung und Back eben Back. pCm
@@mariusweidenbach3585 Danke
Die Warnung soll die Piloten darauf hinweisen, dass die Schräglage zu groß ist. Mit Rücken hat dies nichts zu tun, die Warnung heißt "Bank Angle", Bank ist einfach die Schräglage und Angle ist Winkel.
Standardmäßig werden Kurven mit einer Schräglage von 25 bis 30° geflogen. "Bank Angle" ertönt, wenn man 35° überschreitet.
@@kallek5655 Danke hatte es dann wohl falsch im Kopf 😄
Frage, wofür ist bei 10:39 diese kleine Scheibe im Sichtfeld des Piloten? Vielen Dank für eine Antwort.
Ist ein Heads-up display. Zeigt die wichtigsten Flugparameter ohne das man den Blick nach unten richten muss.
Moin, wäre es nicht möglich Paro mit einem GLS System auszurüsten, um auch unter IMC Anflüge durchführen zu können?
Ist aus geografisch-topografischen Gründen nicht möglich.
Kommt das Flugzeug nicht in einem Strömungsabriss, wenn ich den Stick bis zum Anschlag ziehe ?
Könnte mir vorstellen das er meint das du zwar bis zu Stick Shaker ziehen sollst und dann etwas zurück nimmst. Das ist ja im ersten Moment auch nur ne Warnung, das Flugzeug wird (hoffentlich) nicht direkt vom Himmel fallen
Die Airbus-Maschinen haben eine Funktion Namens „Alpha Floor Protection“ im FAC. Diese greift ein sobald sich eine Maschine dem Strömungsabriss nähert. Als erstes aktiviert die Maschine TO/GA-Schub um Geschwindigkeit zu gewinnen und dabei die vom Piloten - durch die Stickposition zum Ausdruck gebrachte - gewünschte Fluglage zu ermöglichen. Wenn allerdings auch unter TOGA Schub die durch die Stick-Eingabe gewünschten Fluglage nicht ohne Strömungsabriss erreichbar ist, greift der Flugcomputer auch in die Steuerbefehle ein und bringt das Flugzeug so nahe wie möglich an die gewünschte Fluglage ohne einen Strömungsabriss zu riskieren. Du kannst einen Airbus also zumindest unter Normalbedingungen nicht direkt stellen. Airbus schreibt dazu bspw. auch in seinen Manuals „…at low speeds, if a rapid avoidance manoeuvre is re- quired to avoid terrain, windshear or another aircraft, it is safe to rapidly pull the sidestick fully aft and/or bank and hold it there. The aircraft will pitch up to max Alpha, engage TOGA thrust and climb away.“
Bei "Mayday - Alarm im Cockpit" fliegen Flugzeuge regelmäßig gegen Berge...
Naja manchmal fliegen sie halt schon in Berge, insbesondere bei schlechtem Wetter oder wenn die Systeme versagen
11:47 „Kaaaaaarl….. das tötet Menschen“ 😅😂😂
Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen aber es manchmal trotzdem tun!
das ist die heftigste Landung die ich je gesehen habe
Vielen Dank
Und warum ist dann eine Maschine in Japan gegen Fuji 🗻 geflogen?
Hast du Angst vor einer Krankheit durch Zapfluft?
Oh ja, das wäre mal ein spannendes Video
Das hat ja mal richtig gescheppert bei der Landung....
@Pascal: wie Mentour denke ich sehr plausibel erklärt hat liegt der Fehler des Piloten eben NICHT bei der Missachtung der Warnungen sondern im Gegenteil - weil der Pilot intuitiv (unt entgegen dem Kommando des Lotsen) dem Terrain ausweicht und damit zu kurz vor der Landebahn viel zu weit ausschwenkt bleibt ihm am Ende nicht mehr genug Zeit um auf die Bahn auszurichten und einen vernünftigen Flare hinzubekommen. Die Warnungen würden bei einem sachgerechten Anflug sogar noch zahlreicher ausgegeben - genau deshalb werden sie sonst üblicherweise abgeschaltet. Deine Erklärung ist schlicht weniger Plausibel als die von Mentour, so leid es mir tut
Da muss dir nichts Leid tun, bin immer offen für Feedback!
Aber was du schreibst, stimmt ja zum Teil schlichtweg nicht. Habe ich ja auch in dem Video mit technischen Hintergrundinfos ausführlich erklärt. Was macht dich so sicher, dass die Warnungen bei einem sachgerechten Anflug zahlreicher ausgegeben werden? Stimmt tatsächlich einfach nicht.
@@AeroNewsGermany die erfahrenen Piloten fliegen ganz einfach noch näher an den Berg. Das ist auf quasi jedem Video von Anflügen auf Paro derart offensichtlich dass es sogar einem Laien wie mir auffällt. Diese Warnungen sind aber eben abgeschaltet, deswegen hörst du sie in diesen Videos nicht. Ich komme mir deshalb schon ein wenig blöd vor weil ich weiß dass ich dir das nicht erklären brauche. Das siehst du mit Sicherheit auch selbst.
ey ist euch schon aufgefallen das Swiss001 auch Supporter ist ?
Kann man diese "Warnstimme" wie bei den meisten Navis auf weiblich umstellen?
Wie kann man solche Videos überhaupt disliken???
Klar fliegen Flugzeuge in Berge, ist leider schon viel zu oft passiert
Da muss ja bei Germanwings-Flug 9525 richtig Stimmung im Cockpit gewesen sein
Ich hab das Video nicht gesehen, aber ich schätze mal aus demselben Grund, warum Schiffe "nicht" gegen Eisberge fahren? xD
Gute Frage 😂
Jagdbomber Geschwader neben dran, fliegt hin und wieder tatsächlich Mal gegen einen Berg
actually what happend
An den Outtakes merkt man erst so richtig, dass Pascal Pilot ist... Jeder spricht das F-wort mit 'fack' aus, aber die Piloten in Europa sagen lieber Fokk :D
Die Werbung für Blinkist nervt richtig
Da muss ja bei Germanwings-Flug 9525 richtig Stimmung im Cockpit gewesen sein…..
Für die Passagiere... Puller ein!
Buch tipp:
Sorry, wir haben die Landebahn verfehlt :)
Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen? Weil sie dann abstürzen.
Hast du eigentlich Angst vor Turbulenzen?
Also für mich müsste es eine kombinierte Warnung im Sinne von "OMG! Pull up already you effing moron! You´ll kill us all!" geben... :)
Dann könnte das Flugzeug es vielleicht auch grad selbst machen, wenn es schon alles besser weiß.
Ah verstehe, ich flieg meinen airbus is wie nen Hänker, deswegen redet der nicht mehr mit mir xD
Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen sollten und deutsche Piloten es trotzdem tun
Warum Flugzeuge nicht in Berge fliegen!? Naja eins ist auf jeden Fall in ein Berg geflogen!
Dafür konnte aber das Flugzeug nichts.
little more, little more
Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen, nice. *Hust Japan Airlines 123, IFO 21, American Airlines Flug 965 *Hust. Nein, Flugzeuge fliegen wirklich nicht in Berge.
Japan Airlines 123 wäre aber ohnehin nicht zu retten gewesen, ob jetzt da ein Berg war oder nicht. Was nicht passieren sollte ist ein "controled flight into terrain" also das man einfach ohne not in den Berg reinknallt.
Weil sie nicht Crashen wollen hahah
bis zur blinkist Werbung gesehen, dann das Video ausgemacht...
Was für ein Unsinn! Pascal erstellt hervorragenden Content und gibt sich auch die Mühe, die Timeline in Kapitel aufzuteilen. Wenn Du für Blinkist nix übrig hast, kannst Du mit der Maus auf den näxten Kapitelanfang gehen und dort weiterschauen. Mann, Leute gibt's...
warum?
Erst Liken… dann schauen
Erst schauen, dann liken, ich finde das ist mehr wert als ein "na wird schon passen" Daumen. Möglicherweise bin ich da oldschool :-)
Lol moin will pilot werden ok
Wow! Damit bist du definitiv ein Exot hier!
....oder zumindest nicht sollten😂
"Wieso Flugzeuge nicht in Berge fliegen."
Andreas Lubitz: "Wetten wir um euer Leben!"
Naja Sie können es leider schon...
Germanwings 9525:
Pull Up! 4u9525 😔😔😔😔