Le digo AdiÃģs a los carros viejos | Ni gano, ni arreglo ni el cliente queda contento!
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Ya que muchos me han preguntado por los guantes que uso para trabajar.
Les dejo los links donde yo los consigo ,espero les sirva de ayuda.
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Estos Últimos videos con camarÃģgrafo y la ediciÃģn de mÃĄs calidad parecen programas de Discovery Chanel.
Felicidades
Muchas gracias por el comentario Aaron ðĪ
Pense lo mismo esto ya es DiscoveryCH
Jorgovery channel ð
Yo tengo un honda civic 2002 se le iso cambio de bomba de agua termostato radiador nuevo abanicos rectificaciÃģn de cabeza empaques nuevos lo basico para evitar el recalentamiento pero aÚn sigue igual no lo condusco por mÃĄs o menos 1hr y ya estÃĄ sobrecalentado alguna sugerencia
@@Lucifer-zr6ig seguro tenes fisurado algun cilindro y el calor te hierve el agua
El cÃģdigo era referente al sensor TPS la vÃĄlvula IAC no estaba reportando el problema, habÃa que revisar el sensor de la mariposa. HabÃa que revisar por tierra, 5 volt de referencia y seÃąal. (ConociÃĐndote no se por que no lo hiciste). El sensor de mariposa (tps) con la mariposa cerrada tiene que dar 0.5v en el cable de seÃąal y con la mariposa completamente abierta tiene que marcar 4.5v. El sensor lleva dos tornillos, los cuales hay que aflojar para calibrar ese voltaje. Con un multimetro te conectas al cable de seÃąal para poner el sensor en la posiciÃģn correcta. (Hay que girarlo un poquito para que te marque los 0.5v y ahà aprietas los tornillos.) de seguro ese cuerpo de aceleraciÃģn que le pusieron viene un poco movido el sensor tps. A lo mejor a 0.2v o 0.3v que estarÃa por debajo de lo deseado por la PCM. Que son 0.5v. AbrÃan dos opciones o calibrar ese TPS o ponerle un cuerpo de aceleraciÃģn usado pero original. Ya que el original trae dos tornillos sellados que no se puede mover. Por lo tanto vienen ya calibrados. Cuando se cambia un TPS en un cuerpo de AceleraciÃģn original, toca labrar esos tornillos y ponerle unos nuevos que ya vienen con la pieza aftermarket. Y luego hay que hacer la calibraciÃģn de los voltajes girando el tps hasta dejar el volateje deseado. Espero sirva de idea para alguien.
Supongo que no lo checo con multimetro porque en los datos en vivo del escaner si habÃa seÃąal del tps
es lo mÃĄs bÃĄsico en estos hondas ,siempre falla la vÃĄlvula iac o el sensor tps por estar mal calibrado
Cierto tuve ese problema y tuve que usar un multÃmetro y no quedo exacto pero me dejÃģ de dar ese problema
No serÃĄ mÃĄs fÃĄcil el de los tres tigres? No chicos Platinos condensador bobina y 0 problema Se hicieron el doble de autos con encendido y carburador y funcionaban sin
dramas electronicos
ÂĄExcelente comentario! un nuevo cuerpo de aceleraciÃģn no solo es ponerlo en su lugar, hay que calibrarlo y si, un repuesto de segunda pero original hubiese dado mejores resultados.
El estrÃĐs generado por algo que no queremos hacer, es el resultado final de cualquier trabajo.
El problema es la falta de experiencia en coches antiguos y falta de formaciÃģn en esos motores. La ventaja de hoy para los mecÃĄnicos son los foros de autos y mecÃĄnica. PrÃĄcticamente lo saben todo y ayudan mucho. Suerte y no decaigas. Esos coches siempre merecen la oportunidad de seguir rodando.
carros viejos no dejan plata
Nada tÃo. Carro viejo es problema para reparaciones. Porque todo esta viejo. Hasta un cambio de resortes puede terminar en un problema. Te preguntaras porque? Pues hay demasiadas cosas viejas que pueden fallar, desde tornillos oxidados jebes secos rodajes rotos golpes oxidaciÃģn quÃĐ hacen quÃĐ las piezas que sacaste para que repares el repuesto no entren como deberÃa.
Al final quisiste cambiar unos simples resortes y te das con sorpresas de bujes rodajes ruidos.
Y no toco el tema del motor quÃĐ ahà si es peor.
@@Aar8596 no exsistirian tantos problemas si las empresas no hiceran tantos lios con 800 verciones diferentes de motores y piesas principales del auto a su gusto ya q si usaran un esquema estandar y generico todos pero al mismo tiempo solo variaria la potencia unicamente del motor y tal ves unas lijeras diferencias del motor,se podrian consegir piesas para todo sin importar su antiguedad por q serian compatibles piesas nuevas con viejos autos por q usan los mismos diseÃąos de partes, pero no hacen eso para justa mente darle una fecha de caducidad del auto aproposito y es la misma jugada q hacen en los equipos electronicos y esto es asi para q sea casi imposible repararlos o consegir partes nuevas de eso por q suelen descontinuarlo y no fabricarlos mas por lo que te quedan 2 opciones y es buscar otro auto igual para consegir la partes esas o pedir q tal negocio te haga una replica nueva de la pieza q estas buscando y eso es muy costoso por q es mas caro q una original nueva descontinuada,
Sobre todo hoy que los carros nuevos son una basura, hay gente que eran dueÃąos de algun modelo viejo que al cambiar por uno nuevo se hecharon a la espalda un costal de alacranes por todas las fallas que acusan causa directa de las toneladas de electronica incorporada amen de los turbos. Parece algo inverosimil que un carro viejo sea mucho mas confiable que uno nuevo.
@@pazerfaust45 tal cual yo estoy en la electronica y puedo desirte por experiencia q casi todo hoy en dia esta echo con mas de un 50% de integrados electronico por no desir q son un 80% puro controlado por con cablerios y placas electronicas y todo conetado a ellas lo cual el problema es que se suelen daÃąar y quemar los integrados de la placa lo cual te obliga a cambiar la placa si o si por q la mayoria de tecnicos no repara electronico ejemplo heladeras,lavaropas,vajilla y asi es casi todo ya q si dejan de funcionar casi siempre es por culpa de daÃąos de la placas y el servisio tecnico lo unico q te hara es un chekeo y desmontado y te dira siempre o que compres uno nuevo o que cambies la placa controladora,y q controla todo esa placa tanto el encendido como el arranque del motor.
Un alto porcentaje de estos casos es que los vehiculos no le hacen su mantenimiento o hasta que no revienta por algun sitio no lo llevan al taller y luego cuando te lo llevan al taller unas de las frases mas comÚnes es que no quieren gastar mucho por que estan pensando en venderlo..esta frase es un clasico, y si ya desde el primer momento te "presionan" pues hasta nunca ni revisarlo , todos miramos por nuestros intereses asi que tu Jorge mira por los tuyos, un abrazo.
Exelente comentario
Mi padre ha sido camionero de los recios y tiene la mala costumbre de no hacer servicio a nada, su coche tiene mÃĄs de 15 aÃąos y da gracias que es un Diesel 1.9 TDI VW ese motor es una roca porque me sorprende que diga hasta que no falle no lo toca. Mi hermano y yo compramos BMWs M47 engine y siempre le damos servicio antes de los kilÃģmetros necesarios. Pero si es verdad la mayorÃa de cosas que le estÃĄ pasando a su Passat es porque nunca le da mantenimiento ðĪĢ. Nose si mi abuelo le enseÃąÃģ asà o es que el es muy avaro para gastar unos cuantos billetes en dar mantenimiento ðĪĢ
Hola que tal, en estos autos de honda el sensor de la valvula IAC es controlado por el sensor de temperatura para la calvula IAC ya que traen un sensor de temperatura para los ventiladores aparte, a mi me a tocado este caso y el sensor de temperatura IAC mandaba seÃąal de frio mediante voltaje y es por eso que se queda acelerado en ocasiones.
espero ayude esta informacion
Saludos..... trabajo en lo mismo que usted. Se de los dolores de cabeza que eso implica. Pero siempre que haya problemas con el ralentà se comienza verificando que no haya ningÚn entrada de aire innecesario. Su error fue no haber usado la mÃĄquina de humo primero. Eso es algo que hasta en los autos mÃĄs recientes se usa.
Mi amigo!!!!! a un buen mecÃĄnico no le tiene que importar el aÃąo del carro,y un carro de los noventa es mÃĄs fÃĄcil,si te llega un Chevrolet impala del 60 no lo arreglas?,vamos arriba ese ÃĄnimo,la pasiencia es una virtud que pocos conocen,pÃģngale ganas!!!!
Retirate
Un experto en un campo, es alguien que ha cometido todos los errores que se pueden cometer en ese campo. De la experiencia nace el conocimiento. En tu caso, te hace falta cometer errores en carros viejos. Es normal.
En un coche donde las fallas pueden ser mÚltiples y no se puede descartar nada, la forma que se aborda el problema debe ser diferente a la que se estÃĄ acostumbrado en coches modernos con fallas limitadas y mejores sistemas de diagnÃģstico por computadora.
Yo comenzarÃa por simplemente lavar el cuerpo de aceleraciÃģn y el sensor MAF. Si eso no resuelve el problema, buscarÃa fugas de vacÃo. Si no hay fugas de vacÃo, entonces hay que revizar las lecturas de sensor de temperatura del refrigerante. Y asi se la lleva uno.
Eso hago al man se ve que el trabajo solo de poner piezas nuevas el no busca soluciones no le da dice pero en eso consiste buscar alguna soluciÃģn no al 100%Ã100% pero hacer algo
muy buen comentario.
â@@analobo5545 completamente de acuerdo...
En MÃĐxico no podemos escoger puros carros seminuevos y que el escÃĄner resuelva todo ð
Jorge, yo creo que hiciste todo lo necesario para repararlo, pero debido a que el cuerpo de aceleraciÃģn no era el original no quedÃģ bien, pero tenÃa muchas fugas. Te felicito por ser tan honesto y tan profesional.
no es solo eso, podria ser la compu
la sonda lambda, el sensor de velocidad, el sensor de posivion mariposa, fugas de vacio
si no llegara a ser solo el cuerpo de aceleracion
hizo bien en terminar ahi su trabajo
@@justiciapormanopropiaaaCierto hay muchas cosas que involucran ese fallo y con justa razÃģn se podrÃa decir que es por los aÃąos y millages del auto. Yo tambiÃĐn cuento con un carrito viejito y tiene muchos de sus cables, mangueras secas y quebrantadas por la edad
@@justiciapormanopropiaaa incluso pudieron haber movido el ajuste del minimo en la guaya cuando lo montaron en otro taller
Sensor de posiciÃģn de la mariposa
Maf sensor
Computadora mala
Parte "nueva" en mal estado
Fugas de presiÃģn
Pienso que el ambiente hace al mecÃĄnico, amigo conozco lo que haces ultra respeto por tu decisiÃģn el parque automotriz por dÃģnde vivo solo son lo que tÚ clasificas como viejo asà que por acÃĄ la cosa cambia ð
Siempre sorprendido x tu sinceridad y estoy deacuerdo
Pienso q no es tanto lo viejo del carro si nÃģ el descuido de no darles mantenimiento correcto y cuando les fallan los propietarios quieren q x arte de magia se los hagan funcionar saludos y gracias x compartir tus videos
Mis respetos por su sinceridad nadie ba a ser tansinsero como tu o aceptarlo que fallo muy honesto carlos ordoÃąes
Jajaja se llama Jorge
â@@mecanicademateriales7893ððð
Saludos excelente video.... Parece que el detalle que te faltÃģ corregir fue cerrar mÃĄs la mariposa hasta que el TPS te indique 0 grados, ya que a diferencia de los cuerpos de aceleraciÃģn electrÃģnicos es que estos deben estar totalmente cerrados para que el IAC controle la entrada de aire.
Por eso son los mejores ðð
Saludos Jorge! Aca en guatemala tenemos que batallar con esos carros algunos ya sabemos las maÃąasð a veces el sensor de temperatura esta malo y por eso se acelera o se apaga en el camino la pc no la detecta o no marca el check engine.
Ãxitos amigos la mecÃĄnica siempre da sorpresas!
Exactamente hay puede estar el problema
Los carros viejos son buenos, confeccionados para durar, el tema es que duraban tanto que las personas olvidaban hacerles mantenimiento, lamentablemente cuando estos vehÃculos arrojan problemas ya es muy difÃcil encontrar el problema o simplemente ya es un problema "cronico"
Me encantan sus videos maestro Jorge por quÃĐ muestran la verdadera realidad que vivimos los profesionales de esta ÃĄrea (frustraciones, estrÃĐs, dolores de cabeza etc, etc.). Gracias por compartir, Dios lo bendiga, saludos desde Venezuela.
Buenos dias Don Jorge, admiro mucho su trabajo y sus videos.
Le cuento mi experiencia con carros antiguos.
Cuando estaba haciendo la practica alla por los aÃąos 2005.
Llego un auto aÃąo 96 con una falla parecida de ese tipo de falla.
El.jefe se quebraba la cabeza tratando de buscar la falla, yo le estaba ayudando. Llegamos a la conclusion de que era el cuerpo de aceleracion, hicimos mediciones y todo pero la falla era intermintente.
Pero a mi se me ocurrio buscar la cableria no se por que... deduci que al ser intermitente a lo.mejor solo era un conector.malo o mala tierra.
Y justo el cable que llegaba al conector de la caja de fusibles esta suelto. Casi cortado. Lo soldamos y asunto solucionado.
ð ð ð ð
Disculpa ?Cuantas horas le metieron en diagnÃģstico?
Te paso como al burro que tocÃģ la flauta.
En EspaÃąa AndalucÃa. El 80 por ciento de los coches son viejos y todos salen reparados. Con partes viejas de segunda mano o nuevas. Los mecÃĄnicos tienen que ser de la antigua escuela. Si eres un mecÃĄnico de computa lo tienes difÃcil para reparar. Saludos cordiales desde Granada AndalucÃa EspaÃąa
Mire mi hermano la verda yo no soy mecÃĄnico porque no fui a ninguna escuela aprender eh aprendÃdo Aqui ya eh ido a mirar carros viejitos y gracias a dios me an quedado bien pero le apuesto que en Santa LucÃa nunca a llegado un carro poseÃdo por el demonio como enveces sale uno de un millÃģn por ejemplo donde yo me enseÃąe fue en un 2002 Honda Civic andubo por todos los talleres de donde yo vivo en todos lados le dijeron que era problema elÃĐctrico por lo que hacÃa y como yo no sabÃa empecÃĐ a cambiarle todas las piezas asta catalizador porque al quitar el sensor de oxÃgeno ya no se apagaba cambiÃĐ sensor de oxÃgeno antes del catalizador y lo mismo pero cuando lo quite el catalizador y lo. Prendà sin catalizador ahà me di cuenta que por los dos Ductos de inmedio del escape tiraba mucho aceite de anillos en mal estado caÃan en el sensor de oxÃgeno entraba en corto y el
Voltage de baterÃa caÃa de cero y subÃa Alo normal 14.2 voltios con el carro encendido si yo no uviera sido nobato que andaba cambiando todo no lo uviera arreglado porue como darce cuenta de eso si no avÃa por ningÚn lado que diera sÃntomas que fuera motor le checke compresiÃģn 160 psi todos
Me quitaste las palabras de la boca.
Cuando aparecen esos auto poseÃdos por el demonio ðŋ ,hay es que se sabe quiÃĐn es mecÃĄnico de vocaciÃģn y amor de los que solo quieren ganar dinero rÃĄpido con fallas simplesð si o si
Aya tendrian el mismo problema si les llega un carro 2015. Los modulos que tiene un carro 2015 a un 2000 es el triple. Todo esta computarisado, y no porque uno mira la scanner significa que ya sabemos que tiene el carro. No, la scanner nos permite ver informaciÃģn que esta viendo la computadora del carro. En los carros de antes no eran tan complicados, el problema es que en los carros viejitos, la gente deja que se le juntes mucho problemas y cuando tiene un problema grande es cuando lo llevan al mecanico. Y esos problemas llevan a mas problemas que segun el dueÃąo del carro eso no lo hacia antes, y que ellos los llevaron para un problema y orita ya tiene otro que no tenia.
Aquà en estados unidos no vale la pena reparar esos carros , son basura , si en su paÃs se arreglan es porque la mano de obra es BARATA , aquà vas a gastar mÃĄs dinero en el mecÃĄnico que en las partes .el trabajo de jorge es costos
Yo trabajo con autos viejos y gano, arreglo y el cliente queda contento ð hay que saber las limitaciones de cada uno como mecÃĄnico
Cuando dises viejos asumo que son de carburador por que solo ahi le veo logica a tu comentario ya que esos fuel injection viejos del 94 por ejemplo son mas complicados que los del 2008 por ejemplo y cobras mejor en un 2008 a 2020 por ejemplo
Y quien te preguntÃģ?
â@@luisbravo5046que tienen de complicados es lo mismo que los actuales, pero como dice el nosotros como mecÃĄnicos hay que saber nuestros lÃmites
"Ni gano, ni arreglo ni el cliente queda contento"
Esto nos aplica a muchos trabajos.ð
esta muy chafa este yotubero. el problema es el.
Has un video mostr ando un ejemplo de tu que harias en esta situacion. ð
@@heliomore342 Si tu muy vergas has un canal de yt tambien a ver si puedes jajaja
@@heliomore342 exclamo el super exitoso youtubero experto en autos jajajaa
A mi me sucede igual, yo no soy mecÃĄnico pero reparÃģ unos equipos electrÃģnicos muy especÃficos.
El asunto es que el que llega con un carro tan viejo es porque no tiene dinero para comprar uno nuevo asà que no se puede cobrar.
Es mejor no meterse en eso.
Totalmente de acuerdo.
Me acaba de pasar con una nissan 94,
El cliente se fue satisfecho, pero nosotros quedamos locos ðĪŠ
Un saludo amigo Jorge, soy de Ambato. Mis respetos para usted por su sinceridad eso hace noble al ser humano. Sigan adelante
Es mejor ser sincero y si no es lo tuyo asà dÃĐjarlo y ya. No hay que complicarse ÂĄGracias por tu canal!
Hola jorge, los problemas de iac son super comunes en honda. Lo que hacen generalmemte los que arman b20b colocan una ecu modificada [chip] y le ponen una resistencia al conector para simular la valvula y queda de 10
Supuse con lo que dijo el dueÃąo era la iac del honda. TÃpico del cuerpo de aceleraciÃģn de los honda, se limpian y se arreglan y fue
Problema pa grande
Tengo un carrito del 91 viejito maÃąoso y que yo mismo atiendo yo lo conosco bien y por ser mio no me pesa.....pero reconosco que tienes razon carros antiguos recontramanozeados sin sus partes originales y sin recambios seguros son un verdadero problema y quizas debas aplicarte como bien dijiste a tu sistema que no te fallara....lo viejo es para ciertas personas con otras condiciones y otro pensamiento.....
Igual me diÃģ ese problema, y resulta que la membrana del Boost estaba agrietada, se le cambiÃģ y funcionÃģ de maravilla.
Como se llama la valvula
Pero tienes problemas con los viejos y con los nuevos por igual, recuerda la ram.
La diferencia Únicamente es el escaner, quÃĐ funciona de manera diferente.
Es un mecÃĄnico que apenas va aprendiendo creo le falta mucha experiencia aunque en esto nunca se acaba de aprender y por eso se tiene que estudiar y no dar por echo que por tener un sÚper scanner ya resolvimos cualquier problema , en comparaciÃģn con un buen taller mecÃĄnico en MÃĐxico a ÃĐl le falta a un mucho, pero paso a paso hay la llevÃĄ.
@@armandoromano485 Lo que he visto de el dice todo lo contrario, aprende siempre, sabe que el escaner es una herramienta mÃĄs, lo de los talleres mexicanos ya es chauvinismo tuyo, el contexto en el que el trabaja es muy diferente al contexto latino.
Hola Jorge, saludos desde la ciudad de MÃĐxico. Creo que lo que te faltÃģ fue revisar en cuÃĄnto debe estar la lectura de TPS sin carga, casi todos los sistemas que usan IAC el TPS debe estar en 0%, cualquier lectura por arriba de lo esperado hace que el ciclo de trabajo de la IAC estÃĐ arriba del ralenti.
Buen punto!! AdemÃĄs, en su prueba de humo tenÃa fugas de vacÃo. Por lo demÃĄs tiene razÃģn los autos viejos son mÃĄs difÃciles de reparar y en los que los dueÃąos por obvias razones no quieren gastar.
Pero no se si a todos les pase, pero los retos de autos viejones son adictivos y cuando se resuelven generan hartas endorfinas. Saludos.
Los carros viejos si son ganancia, la ganancia es una buena recomendaciÃģn para el taller luego de solucionar el problema, lo se por experiencia, saludos desde PerÚ, un humilde mecÃĄnico automotriz
Animo paisano Jorge! No es problema los autos antiguos, sino que los repuestos no hay y asi no se puede....
Creo que estas en un error, depende como se vea, supongamos que hay repuestos a precio razonable, hay tanto que esta fatigado o malos mantenimientos o repuestos incorrectos, compresiones bajas por desgaste, etc., aca el problema es el diagnostico y la puesta a punto por mas que le metas siempre sera el mismo auto viejo, salvo que le cambies casi todo, en este punto sera poco rentable, un CRV 1998 sera solo para conservarlo por recuerdo, no es que existan bien cuidados pero son pocos. Cliente y Tecnico esperan beneficios y aca ya existe un limite que es lamentable, pero es la realidad de un negocio. del 2005 hacia abajo solo a familiares y a amigos como reto personal no como negocio. Saludos desde Cost Rica / cuidad de Alajuela.
NO, el problema es ÃĐl, no tiene idea de lo que hace...si no es un problema de codigos no sabe resolver ningun problema...
@@johnnyquaglia4173 entiendo la posiciÃģn de ustedes y tal vez Jorge se rindiÃģ antes, yo hubiera proseguido con una que otra prueba que tengo en la cabeza. Yo creo que serÃa mejor que todos demos ideas sobre quÃĐ puede ser el problema antes de atacar asÃ. SÃģlo mi humilde opiniÃģn.....
â@@johnnyquaglia4173solo crÃtica en vez de aportar algun dato interesante!
Si usted cree que jorge no puede dudo mucho que usted si pueda
Yo tuve el mismo problema con una CRV igual a esa. En mi caso el problema fue la bomba de agua estaba daÃąada y no tenÃa el termostato. Ya con eso se arreglÃģ!
Amigo por que con la bomba de agua se arreglÃģ??
Si. TambiÃĐn note que el sensor de temperatura tenÃa problemas porque cuando se calentaba perdÃa su resistencia por pocos segundos. Y cuando sucedÃa eso se aceleraba. Fue todo un calvario. Luego de cambiarle el sensor, se aceleraba igual y note que los fans no encendÃan. Apagaba el motor y luego de 5min ponia igniciÃģn y los fans encendÃan solos. Desconecte las mangueras del radiador con el motor encendido y no habÃa recirculaciÃģn de coolant.
@@elvisito2312excelente consejo.
Amigo lo mismo sucede con las Suzuki Grand Vitara. Si no llega a su temperatura correcta no bajan las revoluciones.
definitivamente ,eres un profecional y lleno de paciencia ,bendiciones
Jorge saludos! Dejame decirte que en mi poca experiencia, como mecÃĄnico llevo un promedio de clientes satisfechos de un 97%,y quiero pensar que al igual tu! Pero desafortunadamente ese 2,3,o 4%nos conplican la existencia, no te preocupes podemos vivir con ese margen de error, quÃĐ eso no nos hace ser excelentes, saludos y animo!!
Una ves me paso algo parecido con mi suzuki swift 2008 , se quedaba acelerado sin tener pisado el acelerador me decÃan vÃĄlvula iac que si el cuerpo de aceleraciÃģn , pero me dio por mirar el cable que va del cuerpo de aceleraciÃģn al pedal el cual se regresaba lentamente lo saque y compre uno nuevo , el viejo no tenia lubricacion estaba reseco y se pegaba lo cambie por nuevo y solucionado
Definitivamente no es el caso de muestra el maestro Jorge. Ya es un problema el sensor y el cuerpo de mariposas, y claramente ÃĐl tiene que cumplir con cierto estÃĄndar de calidad, no es como que pueda comprar una pieza en Alipress o alguna pieza del junk-yard.
Amigo Saludos desde philadelphia PA. en la mecanica muchas veces nos tocan esos casos . asi que pa`lante amigo..hay que agarrar todo lo que venga.. todos los dias aprendemos con lo viejo y con lo nuevo.. L a escuela nunca termina.. un fuerte brazo.
Asà es , pero ese amigo nomÃĄs quiere dinero ya no tiene pasiÃģn por la mecÃĄnica
Amigo. No se trata de dinero se trata de conocimiento al menos en mi caso aprendà la mecÃĄnica con carros mÃĄs viejos hablo del aÃąo 42 hasta la fecha y de casi todos los fabricantes conocidos y desconocidos.. particularmente en el taller a veces pensamos .. que todo lo que nadie quiere reparar termina en nuestro taller.. ðĪĢ asà es la la vida no..solo es por dinero es por que nos gusta lo que hacemos... saludos.
Fijate que en china segun tengo entendido los trabajadores de una fÃĄbrica no son mejores por saber mas de todo sino el que es especialista en una sola cosa, en una actividad y por eso es reconocido, con esto quiero decir que si tu eres muy bueno en diagnosticar fallas en carros actuales, pues sigue en ese campo de acciÃģn, no te compliques la vida
Que curioso, yo lo hago por hobby y los autos antiguos son impresionantemente fÃĄcil de reparar (90-15), solo que llevan otros procesos de diagnÃģstico, lo que ayuda es que son muy simples, menos mÃģdulos, mÃĄs mecÃĄnicos, en un auto mÃĄs resiente ya con el escÃĄner es como buscar una aguja en un montÃģn de mondadientes, con la herramienta adecuada lo sacas, pero es mejor especializarse. âïļ.
si es un poco estresante amigo Jorge, pero animo todo con paciencia, se hace hasta donde se puede saludos hermano ÃĐxitos
Hola Jorge saludos desde Cordoba ,Argentina, a mi me ha pasado lo mismo con estos autos modelos viejos, no solo que no hay repuestos , si no tambien que tocas algo y se rompe otra cosa y el cliente nunca lo va enteder y te va a decir que eso nuevo que se rompio estaba sano. La mejor opcion es no aceptar esos vehiculos modelo antiguos, ya que demandan muchas horas de trabajo y el cliente no esta dispuesto a pagar por ello. Jorge segui trabajando como siempre y un tropezon no es caida
Jorge, los carros del 2005 para bajo, a pesar de contar con una computadora, son mas mecanicos, por esa razon se te complica mas hacer un diagnostico, ya que tu estas especializado con carros mas modernos que cuentan con mucha tecnologia y la parte mecanica de estos esta mucho mas integrada a la tecnologia. Haces bien en no complicarte la vida.
Saludos seÃąor Jorge usted es libre de arreglar los modelos que usted quiera pero si en realidad es un buen mecÃĄnico eso no deberÃa ser problema porque el que es buen gallo en cualquier terreno canta
Jorge Ordonez - mil repestos que ganas de trabajar con ustd lo admiro mucho como hace su trabajo y valla que viendo sus videos se aprende muchÃsimo empece a trabajar en la mecÃĄnica desde los 15 aÃąos ahora tengo 28 y valla con sus videos e aprendido bastante saludos ððŧ una larga vida para ustd mucho ÃĐxito
Maestro cuando puso los datos en vivo yo mire algo que no es normal el sensor del refrigerante no se moviÃģ nunca siempre quedÃģ en lo mismo se mesa que ese sensor tenÃa podrido ese sensor el agua lo hizo paste para mi ese era el problema y la vÃĄlvula que usted destapÃģ
ð
Maestro jorge esa falla era solo regular el tps, dejarlo en 0.49 v y el tornillo de arriba cerrarlo todo y si hace falta regular la mariposa , yo trabajo con honda y siempre pasa eso, es cosa sencilla , solo que tanta tecnologÃa que usted maneja ya hace ver difÃcil los autos viejos , igual para mi autos viejos los veo mÃĄs faciles que los modernos, saludos maestraso.
siempre muy atento a sus acertadas intervenciones,,que me ayudan mucho aprendiendo de los mejores,,saludos
Jorge quizas le eliminaron el termostato Otra cosa es que Tenga la pcv rota porque me ha pasado que el motor queda acelerado por ese motivo
Creo que mantener las revoluciones altas mientras el carro va andando ,es una estrategia de la ecu,para que el carro no se pare mientras va andando, ya sea por la direcciÃģn o por la carga del alternador
a si es , pero 2000 rpm es mucho, deberia subir a 1000rpm en un auto que el ralenti es 700 a 800 rpm
IMPRESIONANTE Jorge, lo que estoy aprendiendo!!! Muchas gracias por los videos, la calidad de los videos, las pausas y los perfiles de grabacion son exelentes!!!!!
A mi me paso lo mismo (al dejar en neutro se aceleraba) y era el cable del tps en mal estado , lo corte y volvi a unir y problema resuelto
Hola amigo, estoy teniendo un problema similar con un sentra b15 del 2005 y sospecho que es el cableado tambien, cuandl te refieres a reconectar el cable te refieres en el conector o cambiar el cable completo? Saludos!
Para los carros viejos son mas dificiles pues claro que si ya han pasado por muchas manos mecanicos vecinos amigos dueÃąos entre otros y cada quien a veces sin preparacion entonces tienes un desmadre de carro inyectores incorrectos valvulas de minimo defectuosas bujias bobinas el motor bajo de conpresion valvulas contaminadas tantas cosas y pensar que vienes tu con dos horas de diagnÃģsticos vas a reparar el carro es imposible pero una cosa si te digo si el cliente quiere pagar lo que tu cobras y prometes repararlo claro que se puede reparar lo que si te digo es otra mecanica y otra manera de diagnosticar a la que tu estas acostumbrado si no me crees ve un video del tio bernni donde repara un carrito del aÃąo 1997
solo sabe cambiar sensores, lo sacas de ahi y se termina el mecanico!! jajajaj...
Yo no soy mecÃĄnico, yo reparÃģ equipos electrÃģnicos de alta tecnologÃa, cuando los equipos son muy viejos es complicado.
AdemÃĄs usualmente si alguien tiene un carro o un equipo muy viejo es porque no tiene dinero para comprar uno nuevo eso significa que no tiene dinero para pagar.
Asà que no tiene sentido recibirlos.
Estoy totalmente de acuerdo con el seÃąor.
Yo con mi Jetta mk3 2.0 aca en mexico mande por un tubo alos mecanicos porque no sirven para nada con un scanner de 300 pesos y paciencia le repare todas las fallas y aquà sigo con el 5 aÃąos y sin problemas usa aceite de fabrica todo bien buen mantenimiento alo mejor una leva y con eso a prueba de balas
Vi el video completo,usted hizo su trabajo con mucho cariÃąo y profesionalidad hacia su cliente,no entiendo el enfado del cliente,la averia de ralenti quedo resuelta,y usted procedio como debia,con usted aprendi bastante en esta profesion nuestra,le admiro profundamente,no se frustre,usted es un gran profesional,un abrazo desde Granada,EspaÃąa!!!!!
Gracias amigo, por apoyar el canal ðĪ.
Te envio un saludo y fuerte abrazo hasta EspaÃąa
Saludos. Mis respecto Jorge. Mi atrevimiento y sugerencia. La primera seÃąal son las piezas de reemplazo ambas vÃĄlvulas de compensaciÃģn, la tÃĐrmica (esta en especial) y la elÃĐctrica si no estÃĄn calibrados para ese vehÃculo te pueden dar esa fallas. 2. Debiste hacer la prueba de humo para detectar escape o fuga de vacÃo en el throtel ya que como dijiste eso te puede dar esa falla. 3. Debiste consultar un colega de experiencias con hondas. Hacer eso no te quita mÃĐritos como mecanico.
Lo felicito el video de aller fue buenÃsimo espero que vuelva el cliente y haga los otros detalles de cuerpo de aceleraciÃģn l lo felicito los ðĶ son parte del dÃa dÃa saludos desde venezuela ðŧðŠ
Ja, no lo viste completo, al final dice que el cliente hasta los amenazÃģ...
@@MarcoAntonio-dk4ci ÃĐl fue honesto, ese auto requiere una gran inversiÃģn que obviamente por la reacciÃģn del tipo ese ni de bromas gastarÃa y encima le ofrecieron reembolso y ni les contesta las llamadas jajaja orgulloso el hijo de su madre jajaja en paÃses en vÃas de desarrollo no queda otra que ingeniÃĄrselo y entenderlo, en definitiva los fabricantes mejor aplican la obsolescencia programada y listo, el resto queda a riesgo del usuario.
Los carros viejos a menos que sean muy bien cuidados y se les haga un mantenimiento periÃģdico total, son como pacientes con cÃĄncer y metÃĄstasis en todas partes. Hay que dejarlos descansar en paz. Eres el mejor Jorge. No es obligado intentar reparar algo que siempre estuvo lejos de tu control y sin pasar por buenas manos. Un abrazo desde Colombia.
Esque ya no ay mecÃĄnicos son puros cambia fierros
Soy de Argentina. Me dedico a la reparaciÃģn de equipos electrÃģnicos del hogar hace mas de 30 aÃąos y me gusta la mecÃĄnica, creo que haces bien en no recibir mÃĄs problemas y ya con el tiempo ver si es negocio recibir solo algunos carros "viejos".
Todo el secreto estÃĄ en el minuto 12:30, la seÃąal que la computadora devuelve a la vÃĄlvula es lÃģgicamente incorrecta cuando no cambia y se "supone" que debe mantener el ralenti alto, tu lo fuerzas a bajar y la computadora sigue como si nada, minuto 13:45.
Aquà en Argentina NO reparar algo no es una opciÃģn, y la opciÃģn de comprar nuevo es solo un sueÃąo., pero hace 5 aÃąos decidà dejar de reparar equipos con mÃĄs de 20 aÃąos o de tecnologÃas obsoletas.
Si a alguien le interesa que lo arregle igualmente pero yo pongo la tarifa y para mi ya se trata como "DE COLECCIÃN" o como "RELIQUIA" lo que los hace MUY delicados y sobe todo muy COSTOSOS.
Lamentablemente caen justos por pecadores, buenos y malos, necesitados por aprovechados, pero ninguno de ellos entiende ni VALORA lo complicado que son ÃĐstos aparatos que reparamos y lo increÃblemente complejo que se vuelve algo que estÃĄ muy USADO.
Realmente me duele cuando compran algo usado para ahorrar y se encuentra con que les sale mÃĄs caro que nuevo, pero asà son las decisiones, y por mi parte prefiero hacer beneficencia dando recomendaciones y no metiÃĐndome en problemas.
Excelente todo el material que compartes.
Gracias.
Entonces eres mecÃĄnico de los ricos compa asà como se actualizan con mÃĄquinas nuevas deben actualizar con mÃĄquinas del pasado amigo
Creo y con todo respeto de algunas opiniones no las comparto componer vehÃculos viejos o nuevos es el reto de todo bien mecÃĄnico y no solo de los mÃĄs nuevos ya que eso se llama limitaciÃģn
contado respeto pero si ud sabe no importa q clase de carros
Jorge, yo tuve una CRV 2001 y tambien me presento esa falla, era la valvula iac la que estaba daÃąada. Ahora veo que yo no estaba equivocado diagnosticado mi vehÃculo. Gracias a este video basado en tu experiencia con diferentes marcas.
Felicidades por que de ti aprendemos todos.
los carros viejos son problemÃĄticos por la edad, se pierde mucho tiempo y ya el desgaste de las piezas no ayuda, en el caso de esa crv sufren de esos problemas de IAC
Como todos esos motores EFI que eran semi-tecnologicos. Lo malo es que empiezas cambiando IAC, y luego TPS, EGR, MAP y hasta el infinito ð
@@doctorantivirus. en mi experiencia, cambias medio motor y te engaÃąas a ti mismo diciendo "mejorÃģ" ð , y no te olvides a todo eso que cambiaste aÃąadir el termostato, el sensor temperatura de coolant, los inyectores, y calibrar el TPS manual ðĪĢ
Adivinando
@@doctorantivirus.eso serÃa un adivino no un mecÃĄnico
@@emmanuelpolanco7109âyo solo note en este video q este âMECÃNICOâ con todo esas herramientas no pudo dar un buen diagnÃģstico y, pueden decir lo que quieran, pero ese vehÃculo no es del 80s o 90s para llamarlo vehÃculo viejo, de esa honda Cr-v puedes conseguir cualquier repuesto nuevo y usado y mÃĄs si es la iac como dices la causante del problema. Lo que pasa con este âMECÃNICOâ es q quiere que el scanner le haga todo el trabajo, en el video se ve q ni siquiera el conocimiento teÃģrico lo puso en prÃĄctica, si acaso algo pero no todo.
La soluciÃģn es cambiar la PC por quÃĐ ella controla la tierra que le llega ala vÃĄlvula .esa tierra fluctÚa segÚn el rÃĐgimen del motor ( soy mecÃĄnico de honda y e pasado por eso)
yo tengo una crv y tenia ese mismo problema y en el escaner no marcaba nada y todo el problema era el censor de temperatura, lo cambie y asunto resuelto
CuÃĄl es la funciÃģn de que circule el anticongelante por el cuerpo de aceleraciÃģn?
@@javiergarciabernavet1627 es un control tÃĐrmico/mecÃĄnico, la vÃĄlvula abre o cierra dependiendo tambiÃĐn de la temperatura del motor. segun mi conocimiento, sino es asà por favor corrÃjanme.
Ese problema es muy comun en crv y honda civic eso es provocado por fuga de aire
â@@danyloco23El mio tambiÃĐn era el sensor de temperatura y asunto resuelto varios mecÃĄnicos quieren cambiar la ecu para facil una vez tambiÃĐn me querÃa cambiar la ecu les quite el auto e investigue y solo era el sensor de crankshaft.
No soy mecÃĄnico, pero si veo tus videos y me sorprende la habilidad de diagnostico que tienes para cada problema desde el mas comÚn hasta el mas complejo, apoyÃĄndote de las nuevas herramientas.
Creo que el problema en estos casos es la predisposiciÃģn de saber que la falla persistirÃĄ debido a que en el mercado no hay refacciones. Eso es frustrante.
En este video sentà que falto un poco mÃĄs empeÃąo en por ejemplo ahogar el auto (sin oxigeno) para probar que el sistema (cuerpo de aceleraciÃģn) en busca de fugas pues toma aire por otros medios.
En fin sigues siendo muy bueno. Saludos.
Muy profesional Jorge OrdoÃąez ,he aprendido mucho siendo yo principiante.
Amigo Jorge, lo mas practico, es la decisiÃģn que tomo, suerte y gracias por compartir siempre, su material con buenos contenidos, saludos desde Venezuela.
Genial, saludos hasta Venezuela Israel ðŦĄ
TambiÃĐn hay que saber si previamente hicieron algÚn mantenimiento o reemplazo de inyectores y revisar el fueltrim
Saludos Jorge son seguidor de su canal y entusiasta de la mecÃĄnica desde siempre, estoy de acuerdo con usted debido a lo ha expuesto de los carros antes del 2005. Mil gracias por todos sus videos en especial de los fuel trims. ðððð
Didio RodrÃguez Lee desde La Chorrera en PanamÃĄ.
Un gusto saludarte Didio hasta PanamÃĄ, gracias por el comentario ðŦĄ es importante para mÃ
El problema era tps descalibrado era mas sumple medir voltajes de los tres cables del tps , y ver que MV te marcaba , hay una calibracion especifica , y la salida de boktaje en ralenti deberia ser de 0.45 Milivolts , y con el acelerador a fondo de 4 a 5 milivolts
Aqui en Guatemala carros de los 70, 80, 90 y2000 handan finos . Aqui todo se arregla
Te mamaste eso es verdad
Hola buenas noches , saludos desde Cuernavaca Morelos ðēð― y a lo que dijo con respecto a los autos viejos creo que no es lo que me esperaba escuchar de usted ya que es un chingÃģ. Diagnosticando problemas crÃĐame si se dedica a autos nuevos vendrÃa siendo como un cambia piezas y no un mecÃĄnico a mi humilde opiniÃģn
El es Yotubero no mecanico. los carros viejos de mas de cinco aÃąos son los que arregla un mecanico, ningun mecanico arregla carros salidos de la agencia. tiene todos los aparatos y el es el problema.
es polÃĐmica y le funciona gana mÃĄs de youtube que de meca
mecÃĄnico!!! el tio quijada
Claro dependiendo las opiniones en mi caso soy tecnico en Ecuador y aqui en mi pais yo trato de manejar desde carburador asta electricos y es cierto no se sabe de todo pero yo e entendÃdo que parasaber el funcionamiento de la inyecciÃģn electrÃģnica tambiÃĐn tengo que saber como funciona desde un carburador hasta un componente electrÃģnico gracias a eso e tenido la oportunidad de desenvolverme mucho mas te felicito amigo a pesar de todo lo importentaste y eso es lo que te da la experiencia un abrazo
No es ningÚn error tuyo , yo lo llamarÃa que tienes una virtud , que muchos la desearÃamos y tu trabajo es muy hermoso, saludos cordiales desde RÃo Rico Az USA
Pero los carros viejos, son los mas basicos del mundo. Tanto escaner ya nos hace dependientes de la tecnologia y ya no sentimos el automovil :'(
Yo no lo creo mi estimado, el problema aquà principalmente es el cliente, y tambiÃĐn un poco el coche pero si hacemos esto por negocio, aquà la pasiÃģn ya no manda tanto, ÃĄnimo!
Por mÃĄs que sean bÃĄsicos, aveces no encontramos las fallas y despuÃĐs puras perdidas
Con esa falla dirÃa que es la bomba de gasolina
Y los repuestos de dÃģnde los sacas sean mÃĄs concientes
Si supiera que son mÃĄs difÃcil son sistemas de inyeccion y mÃĄs difÃcil por la poco informaciÃģn que da los escaner yo recomiendo usar el osciloscopio para medir todo manual ojo pero eso lleva tiempo.
En mi honda, pasa lo mismo le cambiÃĐ el sensor de temperatura y listo ya no se acelera a las 2 mil RPM que era lo que hacÃa. La falla regreso hace poco porque el radiador traÃa poco anticongelante cambie tapÃģn rellene y la computadora empezo a ajustar con los dias las RPM hasta actuar de manera normal.
Definitivamente tienes razÃģn de trabajar hasta ciertos modelos.....tu experiencia con las actualizaciones te hacen regresar con un carro viejo y como dices.....no es costeable....no conviene.....no es negocio....hay talleres que solo reciben autos viejos por quÃĐ no estÃĄn actualizados.....pero es negocio para ellos.....de modo que hay dos sectores de trabajÃģ en la mecÃĄnica..... diferenciados por los modelos.....y eso es sano..... dirÃamos que estÃĄ bien...,
Felicitaciones por tu trabajo y muchas gracias por compartir
Saludos desde Monterrey Nuevo LeÃģn MÃĐxico.
Justo en el clavo, gracias por el comentario GermÃĄn.
Tu lo entendiste , saludos hasta MÃĐxico!!
muy bien dicho Jorge carros biejos es un dolor de cabesa soy macanico e trabajado mas de 25 anios en carros y si se pueden arreglar pero es mucha inversion de tiempo y de partes para que queden al cien animo y adelanta saludos desde dallas texas mecanico automotriz sanchez
CÃģmo estÃĄs ? Un gusto saludarte hasta Texas, que bien que compartas mi opiniÃģn ðĪ
Mi modesta opinion ,es que falta dedicacion se lo dejan todo a las maquinas ,computadoras
Amigo Jorge saludos desde chicago te falta barrio y mucha practica tus maquinas y la teoria no sirven para los carros viejitos como dices animo.
Te entiendo, por ejemplo esa honda crv del 1999 es un problema para esas pequeÃąas fallas, consumen mucho tiempo ,ya no hay piezas y mucha gente le metiÃģ la mano.
Jorge te sigo hace bastante desde Chile, y me he vuelto fanÃĄtico a la mecÃĄnica gracias a tus videos. Por cierto la calidad de estos Últimos videos.. uf excelente es como Discovery u otras. Te felicito! Buena decisiÃģn ademÃĄs.
Genial amigo, que gusto leer tu comentario ð. Saludos hasta Chile !!
Hola Jorge querido, excelente video!ðð Siempre haces ÃĐnfasis en que el taller es un negocio y si dÃĄ pÃĐrdida hay que bajar la cortina. Tomar estos modelos sabiendo que los repuestos son difÃciles de conseguir o caros, muchas horas de diagnÃģstico en vano, futuros clientes insatisfechos y que no quieren asumir ningÚn riesgo pagando lo menos posible, es prÃĄcticamente ser un tÃĐcnico automotrÃz masoquista ðð Me alegro que te hayas convencido de la decisiÃģn tomada y tener siempre presente que es un negocio y debe dar ganancias para tener ÃĐxito! Abrazo crack! ðĪ
Saludos
CÃĄmbiale el Sensor de Temperatura, la falla es por que la computadora no sabe si esta frÃo o caliente el motor
asi es en este caso que la compu acelere el carro es por una qu etenga fuga de vacio y por lo que se vio el antifreez no circula bien. asi que pudiera obtar por fondear las lineas del anticongelante y sus demas sensores que dependan de sistema de enfriamiento.
Saludos desde Mexico, no me di cuenta del vÃdeo en el momento de trabajarlo para darte otra idea de que mÃĄs revisar, soy mecÃĄnico no tengo nada de lo que tienes trabajo para un taller, hace poco trabaje un honda Accord por problema de aceleraciÃģn cambie el tps y seguÃa igual lo tuve que mover a quÃĐ me diera la mediciÃģn correcta por voltaje no por porcentaje y funcionÃģ, en MÃĐxico hay mÃĄs carros viejos que quieren que queden como nuevos batallo mucho pero ahà voy.....me gustarÃa estar trabajando en tu taller por todo lo que tienes...
Hola mi amigo felicidades por tambiÃĐn quÃĐ explica los que ase y la paciencia que tiene felicidades nuevamente
Genial, ð te agradezco por el apoyo
A mi me pasaba lo mismo con un Hyundai que tengo pero le cambiÃĐ la vÃĄlvula de la marcha minima y quedo ya reparado.
A pesar de lo ocurrido, lo valioso es que el dueÃąo puede ver esta grabaciÃģn y entender que es imposible el arreglo. Se entiende que el tiempo es $ y el objetivo de sentirse satisfecho por la soluciÃģn final debe siempre estar presente, de lo contrario pierden todos.
Excelente video, excelente desicion, gracias por tus aportes
Gracias a ti IvÃĄn, por el comentario ðĪ
La falla en estos vehÃculos al igual que en las Toyotas Tacoma 2.4 es la compuerta de la garganta de extrangulacion, las paredes de esta se desgastan e ingresa mÃĄs aire de lo normal y la vÃĄlvula iac no puede regular.
Paq sepais
Hola jorge de nuevo! PODRIAS CREAR UNA SECCION EL FB O EN COMENTARIOS DE YT. que diaga INFO SOBRE...EL CARRO QUE TIENE EL PROBLEMA.... Y asi aceptes los aportes de seguidores tuyo que son poseedores del carro que tengas por arreglar. De esa manera podemos ayudarte y ayudar a mas personas a resolver los problemas de otros usuarios. Solo es una sugerencia enfocado en poder ARREGLAR DENTRO DE LO POSIBLE los autos viejitos!
Buen video detallado al dÃa a dÃa, lÃĄstima no se solucionÃģ. Mi opiniÃģn es que mÃĄs antiguo se supone mÃĄs simple, pero tambiÃĐn limitado por repuestos, aunque la tecnologÃa tambiÃĐn limita y facilita. El mecÃĄnico es un doctor que acepta pacientes jÃģvenes o de edad, pero son desafÃos que uno toma o deja y se respeta. Igual al menos se intentÃģ.
Ãste video fue como una pelÃcula sin final feliz jejeje la plata se recupera hermano, y mÃĄs en el paÃs dÃģnde estÃĄs, la salud en general y la mental mas especÃficamente, es otra historia...
Saludos jorge observo que tiene el abs prendido puede ser por ahà el problema me paso con un beat se acelerada y traÃa el testigo del abs y se aceleraba se corrigiÃģ el fallo en los abs y ya no se acelero
Es probable que a ese auto le hagan hecho un swap de caja automatica a mecÃĄnica y mantuvieron la computadora. He hecho un par de subaru y quedan asÃ
... siempre con alta humildad !!!! ... acepta que esos modelos para el no son negocio . Que a lo ultimo del dia esa es la mision !!!
Excelente conclusiÃģn Jorge.
Estoy de acuerdo que "aprender" a reparar un auto de esos aÃąos, debe ser mÃĄs un pasatiempo que un trabajo como el que estÃĄs capacitado para realizar.
Admiro tu valor emprendedor al aventurarte en recibir ese auto y buscar repararlo. Considero que hiciste todo lo que pudiste hacer y si habÃa mÃĄs por hacer, simplemente ya no estaba en tu conocimiento y reconocer que ya no tienes mÃĄs por hacer, es de grandes.
Saludos...
Lo que nunca vi que soltaras es el sensor TPS, esos dan problemas en las rpm. Me ha pasado !
En mi caso a mi hermano le pasaba lo mismo con un Aveo 2004 al arrancarlo siempre se aceleraba y cuando se detenÃa en algÚn semÃĄforo
Y el problema era que los empaques o Gasket del mÚltiple de admisiÃģn estaban rotos y entraba aire y por eso se aceleraba
Y ese problema no te lo tira el scaner, el te habria cambiado medio motor sin darse cuenta del problema y solo era un problema chupada de aire...problema muy comun en cualquier auto.
Justamente eso iba a comentar... Pasa similar en otros autos. A veces hasta se afloja solo (por vibraciÃģn) y queda un pequeÃąo espacio por donde chupa aire y pasa eso.
Jorge . Parte de la respuesta al problema estÃĄn despuÃĐs de aplicar la smoke pump. No hay que olvidar que la enseÃąanza comienza el los modelos anteriores. Esa frustraciÃģn todos los que nos dedicamos a aflojar y apretar tuercas la hemos sentido.
Desde el punto de vista para seguir aprendiendo, puede ser muy bueno trabajar con estos autos ya que pasas de una pieza a otra y que el cliente pague si quiere que se le arregle, hacer una cotizaciÃģn autorizada por el cliente, asà ÃĐl tiene la Última palabra, mientras podemos ver todas las acciones que tomas para perseguir el desperfecto, desde mi punto de vista todos desde este lado la red te lo agradecemos, saludos desde cdmx
Cuando se batalla en los honda y en la mayorÃa de los carros con altas revoluciones es el sensor de temperatura con problemas ð
Si toma esa decisiÃģn esta cayendo en la misma dinÃĄmica de toda la industria automotriz y su taller pierde prestigio, pues pasa de mecÃĄnico a cambiapiezas...
Un respetuoso saludo!
âïļ
Dime un mecÃĄnico que repare autos sin cambiar ni una pieza ?
Y de dÃģnde sacas las piezas si en el mercado no hay se las pone a fabricar y a perder mÃĄs tiempo ? Conciencia gente
Jajaa y como reparo una cadena de tiempo estirada????
Coges la dinÃĄmica de toda la industria y pierdes prestigio, la mejor parte sin dudas, mantener en ese paÃs un coche anterior al 2005 es muy caro, tendrÃa (y habrÃĄ seguramente) un taller para autos viejos, pero claro es alguien que solo hace eso y cobra caro porque es poco comÚn.
Y al referente del "cambia-piezas" lo eligieron los clientes hace mÃĄs de 10 aÃąos, cuando yo preguntaba al cliente 200⎠de alternador o 230⎠de mano de obra, escobillas y anillos nuevos, pues ÃĐl elige cambiarlo. En ese entonces pocos pagaban 30⎠extra, ahora, ni uno, reparar por lo menos en EspaÃąa una pieza puede salirte al doble que poner una nueva, chapa estÃĄ al borde del colapso, como no seas de bancada... sale mÃĄs barato comprar un paragolpes ponerlo y repinar el coche que quitar el bollo.
Y el 80% de las piezas se cambiaban en la antigÞedad, simplemente la "base" era la misma, si se jodÃa algo elÃĐctrico se CAMBIABA ese componente, ahora se cambia centralita y para alante, si se rectificaba culata se CAMBIABA el espesor de la junta, si se desgastaba el delko se CAMBIABA la pieza desgastada, algunas cosas como ajustar o remendar (soldar algo partido por ejemplo) pertenecen al 20%. Ahora se cambia todo el conjunto y ya, CON EL SELLITO VERDE DE ECO que no falte.
Todo una estafa, antes se hacÃan para durar, ahora para sacar dinero. En EspaÃąa como te salgas de los japos, ya puedes tener una cartera bien bien gorda, porque han bajado las calidades de los coches europeos una barbaridad, marcas premium incluidas.
VAGOS DE LECTURA AL FONDO A LA IZQUIERDA, GRACIAS.
Tipico de los que quieren todo gratis o barato.
Con todo el respeto que todos y sobre todo tu mereces solo voy a ratificar lo que dijiste.. no sabes reparar carros viejos y esta bien no es lo tuyo pero eres muy chingon con los mas recientes. Yo cuando me dicen si puedo hacer x trabajo y no se como hacerlo mejor figo no por wue no se decese tema y es mejo asi que quedar como tonto yo y el cliente enojado por que no quedo como el esperaba. Eso es todo saludos y sigue afelante mi hermano ðĪ
ððâĪexelente gracias por compartir buen vÃdeo y exelente diagnÃģstico saludos y muchas gracias
Gracias a ti, por el apoyo ð
Ser experto en diagnÃģstico no es igual a ser un buen mecÃĄnico, lo dejo ahÃ!
Entonces ser un buen mecÃĄnico es no ser bueno haciendo diagnÃģsticos?
@@Pedropicapiedra69 un buen mecÃĄnico es bueno en todo, diagnÃģstico y mecÃĄnica.
No solo en diagnÃģstico. Esta muy claro.
â@@Pedropicapiedra69este muchacho ha hecho su mecÃĄnica pura y viendo otros canales hispanos de USA, MÃĐxico y Venezuela me convenzo que el es el que mÃĄs tecnologÃa tiene y el que menos sabe de mecÃĄnica
ðððð el concepto de buen mecÃĄnico estÃĄ muy prostituido, y es muy dependiente del requerimiento de la persona que tiene esa opiniÃģn