A Volkswagen poderia ter introduzido no Fusca modelo Itamar (1993-1996) o motor boxer 1600 aferrecido a ar com injeção eletrônica monoponto, que era tendência da indústria automobilística nacional. O mesmo valeria para Kombi, que recebia o motor 1600i, além das mudanças visuais tendo teto mais alto e porta lateral corrediça, introduzido no modelo 1994 para brigar com as vans importadas como a Kia Besta por exemplo. Uma pena que a VW demorou três anos para radicalizar a Kombi Clipper, que só ocorreu em 1997, e oficialmente com injeção eletrônica multiponto em 1998. O que de fato não foi o mesmo para o Fusca Itamar, que manteve o tradicional motor boxer 1600 carburado, e saiu de linha em 1996, encerrando de vez sua história no Brasil.
Bom, a adoção de injeção eletrônica na Kombi em 1997 no lugar do carburador se deve a normas de emissões. Essa do modelo de porta corrediça e teto alto já tinha deixado de ser fabricado na Europa em 1979! No Brasil uma super novidade na década de 90, uma verdadeira piada! Tudo pela falta de concorrência todo esse atraso! Quanto a hipotética adoção de injeção eletrônica no Fusca brasileiro de 1993 a 1996 no mínimo seria contraditório com outros modelos com injeção eletrônica opcional na linha como o Santana na época por exemplo, além da falta de necessidade por emissões mais rígidas em 1997 apenas. Só para citar alguns fatos!
Na verdade o fusca Itamar só existiu por incentivo fiscal para motores a ar que beneficiou muito a kombi que era cara e vendeu muito ao contrário do fusca Itamar que encalhava nas vendas e precisava vender pra repartição pública não tinha a mínima condição da vw fazer investimento no fusca Itamar colocando injeção num carro que segundo pessoas que trabalham na vw na época só dava prejuízo
Eu tenho um Fusca 1996, já tive 8 outros Fuscas e lamento demais a VW do Brasil nunca ter inserido aqui as modernizações dos Fuscas estrangeiros, como ar condicionado, injeção eletrônica, suspensão McPherson, carroceria mais moderna, etc. Certamente hoje seria um carro ainda mais icônico.
A Kombi mexicana também foi montada no Brasil na mesma linha da Kombi Brasil Tinha suspensão dianteira com pivos Motor AP 1.8 mesmo do golf CL Setor direção diferente Salão 50 mm maior que a KB
@@carloscoutinhovw-fan6369 e fusca é eterno? Dura mais pq não é monobloco e se desmonta..kkkk carro é ruim de freio, de curva, fede a gasolina, motor de baixa eficiência, pode estar impecável mas o que tem de opcional e conforto?... hj só tem preço, pra aparecer em encontro, o carro SEMPRE foi abaixo do basico. Só comparar com fusca norte-americano
@@carloscoutinhovw-fan6369 o fusca nunca foi modernizado aqui porque não ia compensar o preço dos opcionais ou engenharia numa carroceria dos anos 30. Mesmo assim, nós estados Unidos fizeram um fusca aceitável, lógico: norte-americano não aceita qualquer coisa igual o brasileiro. Veja a diferença de um fusca americano pra um Itamar kkkk esse carro é ótimo pra fazer buggy
Após tantos anos de fabricação até finalmente sair de linha em 2003, faltou uma atualização do Fusca modelo antigo com ele na versão quatro portas. Seria interessante para àqueles que gostam desse tipo de carro. Já vi algumas adaptações na internet. Mas, parece, que foi o próprio proprietário que fez até onde vi e não o fabricante. Ficou muito bom com 4 portas. Esse carro costuma ser o queridinho daqueles que moram na zona rural por não atolar facilmente na lama em estradas de terra.
Uma nova versão do Fusca modelo antigo com: 4 portas, ar condicionado e direção hidráulica, aqui no Brasil, ficaria top de linha. Além disso, um motor um pouco mais potente, menos poluente e barulhento, bancos de couro, rádio/equipamento de som e rodas grandes, bonitas e estilosas, fariam dele o carro ideal até os dias de hoje.
Acho que toda ideia, por mais genial que ela seja, tem prazo de validade, na indústria isso não é diferente, o projeto do Fusca já foi explorado à exaustão, acho que tudo o que era possível já foi feito, já atingiu o limite da viabilidade técnica e econômica, levando em conta que se trata de um projeto da década de 1930...
por mais q eu goste do fusca e gosto tanto q tenho 2 mas concordo com vc o fusca deveria ter parado no máximo nos anos 70 , não so o fusca mais seu derivados tb com a chegada do passat uno e chevet so atemosia dos brasileiros e mexicanos q manteram ele vivo
@@luizmarxsenjr oi! Existe o mercado dos nostálgicos e não é pequeno. Tanto é que a vw/mini/fiat lançaram modelos novos do pós guerra e venderam bem. Só a citroen não lançou o mod novo do 2cv que o brasileiro nem conhece, com tecnologia antiga mas eficiente ate hoje. A china tbm já tem um mod elétrico que é a replica do fusca, mas 4portas.
Vários restauradores particulares já fazem isto a nós, colocando o motor AP. no compartimento do antigo Boxer, e também utilizam o excelente motor do Subaru japonês, e apelidam este motor de Subarusca. Tem como fazer isto e a Volkswagem resucitaria o Fusca. Como a FIAT fez com o Fiat 500, que na Itália e conhecido como cinquecento em alusão ao número 500 em italiano.
Sobre o radiador, ele poderia ser "customizado" com um radiador "achatado" e "quadrado" e instalado logo abaixo da entrada de ar superior embaixo do vidro traseiro. Seria uma gambiarra muito grande, mas seria uma solução, ou então colocar dois radiadores, um de água acima, e outro na lateral, de óleo, para ajudar a arrefecer. Realmente, o cofre ficou pequeno com esse motor. A VW Europeia teve o motor a "ar á água", seria um bom substituto
Meu primeiro carro( que eu comprei ) foi um Fusca 1500( que adaptei um motor 1600 antes da legislação proibir esse tipo de customização ) com carburação dupla. Era um saco pra colocar os dois carburadores no tempo. Depois cometia loucira de rebaixar os cabeçotes e meter dois carburadores weber nele que chegou a potência de 1800. Mas ficou no maximo umas duas semanas nessa configuração. alem de consumir muito combustivel corria o risco de rachar o motor ou de torver o eixo do câmbio pois o motor ainda era de 1600 se a rotação sumisse demais. Mas o bichinho andava muito ahahahaahah
A Kombi ainda durou porque era o único utilitário disponível com suas características, sem concorrência. Já o Fusca Itamar, foi uma mula para beneficiar tributariamente a Kombi, e depois de apresentar os mesmos vícios de projeto de sempre, acabou encalhado.
O que acabou com o Fusca no México foi a proibição dos táxis com duas portas na Cidade do México. Quanto ao Brasil, ainda podia ser útil para o público interiorano em função da boa trafegabilidade por terrenos bravios, mas isso a Kombi também tinha.
Concordo plenamente. Um exemplo clássico disso foi o Gol; o carro mais vendido do Brasil e o mais exportado e mesmo assim sempre o mantiveram desatualizado.
@@EnockSantos com certeza algum sindicalista do companheiro Lulis kkk que eram os que + mandavam de desmandavam dentro daquela montadora com greves !! Sendo ai, que a mesma justificava os aumentos abusivos nas carruagens kkkk
Cara, uma ideia de vídeo você poderia fazer um vídeo mostrando todas as marcas que fabricaram o Willys jeep como a Mitsubishi,mahindra,etc e também falar um pouco sobre como a troller substituiu o velho Willys jeep 😊😊😊 Quem apoia deixa o like😎 10:10
@@classeautomotiva outra ideia que talvez você possa gostar é de fazer um vídeo mostrando carros nacionais que ainda são fabricados atualmente como buggys que vem do Ceará ou até mesmo o Agrale marruá 🙂
Acho que a Volkswagen não imaginava que o Fusca seria esse sucesso todo . É estranho o Fusca não ter evoluido tanto ao longo dos anos visto que era um carro que dava lucro pra montadora. Sobre por o Ea111 com apenas 45 cavalos , ainda iria manter o carro manco . Se colocassem o AP, teriam que mudar um monte de coisa. Hoje em dia não é impossível por um motor AP no Fusca, a solução seria voltar com os motores 1700 e 1800 e quem sabe um motor 2000 com 70 ou 80 cavalos .
@@carloscoutinhovw-fan6369 Valeu engenheiro da Volkswangen ! entre tentar por um motor que iria continuar dando a mesma força e estudar um jeito de melhorar o motor que eles já sabiam fazer , não era melhor essa segunga opção ? se fizeram o motor da SP1 e SP2 o que impedia de fazer um 1900 ou um 2000 ?
Invés de colocar motor de gol, deveriam ter colocado aquele motor a ar com injeção eletrônica que saiu em algumas kombis. Ia manter a simplicidade do projeto retirando o carburador, que é um foco de problemas e ainda melhoraria muito a eficiência.
O Fusca teve uma reestilização sim! Porque aqui na Alemanha o modelo que vocês aí no Brasil conhecem por " New Beetle", aqui é oficialmente chamado de "Käfer" ou seja Fusca! Inclusive tem a plaqueta "Käfer" na tampa do porta-malas deste, como prova do que estou aqui afirmando. Além do mais a Volkswagen de Wolfsburg planeja no futuro relançá-lo como carro elétrico. Um abraço de Berlin
@@carloscoutinhovw-fan6369 A nossa fábrica em Wolfsburg lançou mundialmente este veículo sob o nome de VW New Beetle, quando bruscamente caíram as vendas resolveram mudar seu nome para o original em todos os países que era comercializado, mas mesmo assim foi tirado de linha, como acontecerá com o Golf. Um Volkswagen como o nome diz, é um carro para o povão ( um KDF um projeto de Dr. Ferdinand Porsche à serviço do 3. Reich) e nunca chegará aos pés de um Porsche. Fazem 30 anos que não coloco os pés no Brasil e o que acontecu lá pouco me importa... Lebwohl!
Sempre ouvi essa história, de que a kombi tinha motor 1.4 do Fox, mas qual fox saiu com motor 1.4? Até onde eu sei, só tinha 1.0 e 1.6, e não me lembro de algum volks brasileiro com motor 1.4 que não fosse a kombi.
Outro lugar pra instalar o radiador seria nas laterais como nos esportivos de motor central traseiro tipo dividir o radiador em dois e colocar um de cada lado em entradas de ar fora outras melhorias. Bom ia ficar bem caro a produção kkk
Como pode ,o mesmo motor Boxer que equipava o Fusca era utilizado pela Porsche no seu modelo 914, só que com a cilindrada de 2000cm cúbicos e o motor boxer mais avançado de 6 cilindros ainda hoje equipa os modelos Porsche! Resta saber que hoje a Porsche pertence ao grupo Volkswagen e compartilha por exemplo o motor elétrico com a Volkswagen!
A Porsche pertence ao grupo VW, porem, a VW até uns anos atrás não tinha o controle da marca, pois tinha somente 49% das ações. Creio que esses 49% são suficientes para utilização dos motores, então se não usou é pq o At1000 e o ea111 eram mas baratos de serem produzidos, no final o que importa é o lucro.
O problema dos motores VW ar está no projeto dos cabeçotes. Mudando o formato das câmaras e melhorando a fundição e usinagem dos dutos, a temperatura operacional dos cabeçotes baixa e permite usar taxa de compressão mais alta, trazendo mais torque, mais potência e menor consumo. Basicamente é reproduzir um cabeçote AP dentro de um cabeçote VW ar.
Se tivessem investido no motor e na parte interna do Fusca, com ar, trava , vidros elétricos, direção elétrica bancos confortáveis também elétricos não dava para quem queria. Um motor do tipo Subaru 2.0 vendia como água mas...
Não basta equipamentos obrigatórios de segurança, pois só isso não é o suficiente, basta também educação no trânsito. Se os motoristas respeitassem as leis de trânsito, os carros seriam mais baratos sem a obrigatoriedade dos fabricantes e com isso o Fusca continuaria a ser fabricado.
Esse Prototipo do fusca ea111 chegou rodar muito ou não? Pergunto pois achei estranho o cofre todo sujo e o reservatórionde espansao todo sujo, nao é nao?
@@TadeudeVasconcellos oi! VW (fusca) nunca foi ruin. Ele sempre foi pobre (pé de boi) por causa dos impostos. Não eram os mesmos que eua e europa usavam/compravam.
Correção: Na europa o Fusca saiu de linha em 1978 e consequentemente toda a linha 1303 , com exceção da linha cabriolet que saiu em 1980. Até 1984 o mercado europeu (nos mercados onde ainda era vendidos) foi abastecido com o 1302 mexicano. Nos EUA e Canada eram importados os modelos alemães até 79 (até o fim do estoque)
Na verdade o Volkswagen Typ 1, popularmente conhecido como Fusca (no Brasil) ou Carocha (em Portugal), foi o primeiro modelo de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, sendo produzido entre 1938 e 2003.
Na Alemanha, até 1978... A partir daí, todo o ferramental foi para a unidade mexicana, que passou a abastecer a pequena demanda na Europa, pelo Tipo 1... Até 1981, na Alemanha, a Karmann seguiu produzindo cabriolets, com carros 1303 fabricados antes.
Estes modelos fabricados no México Europa estados unidos ? Realmente eram bem mais vistosos ate com seu painel diferenciado !! O que ao meu ver ?? O modelo Itamar poderia tem retornado assim!! E quem disse que isso iria acontecer ?? Brasil sempre foi incompatível ( na ocasiao )para as montadoras aqui instaladas !! Depois ainda tem quem ache ruim? quando um certo presidente disse em alto e bom som que aqui só se fabricava de carroças !!
Na década de 60 já era ultrapassado. O mercado brasileiro, por ser extremamente fechado, não permitia ao público ter contato com os carros americanos e europeus. Como disse o famigerado Collor: o Brasil só tinha carroça, o fusca era seu ícone.
Fusca é um carro resiliente, Se o relançarem no BR, de qualquer jeito, * COMPRO NA HORA* ... ! China já lançou um clone moderno e maior, mas no Ocidente, o ideal seria, maior, _2 portas_ , motor boxer a água, injeção, turbo, FWD, opcional AWD, 4 discos de freio ! Agora, imaginem êsse DISPARATE mundial de motorzinho 3 cilindros turbo . . . Trend, mas Caso de Polícia !
O que declarou o fim do fusca, foi a impossibilidade do airbag. Não adiantaria uma nova motorização. Eu tenho um 1300 ano 74 desde zero, e sei que ele ficou ultrapassado. O modelo fabricado no Brasil nunca recebeu as atualizações do fusca alemão e ficou impossibilitado de continuar a ser produzido.
@@carloscoutinhovw-fan6369 reduzir custos e fazer uma porcaria!! Tabom como funcionário da Volks ?? Pra tu deveria valer tudo !! Menos para nos consumidores finais !!
Sou muito fã do Fusca, tanto que tenho um, mas é um carro que não fazia mais sentido continuar produzindo além de 2003, a engenharia dele foi desenvolvida nos anos 30, já estava extremamente obsoleta.
Por isso que eu falo, vw nunca esteve nem ai pro consumidor brasileiro, a Kombi inclusive que mudou só em 2000 la fora nos anos 70 ja tinha a kombi com janelas grandes. Inclusive la foi mudando e aqui permaneceu, e tem mais, o gol g7 (g5 2008) só saiu de linha pq teria que fazer muitas modificações pra continuar, dai nasceu o polo track, um carro que deixa a desejar pelo seu preço...
Fusca só é bonito em fotos e vídeo. Fazia tempo que não via de perto, teve um encontro aqui... eu já tive um... como é pequeno. Nõ lembrava de como é apertado, minúsculo. Sem recurso nenhum. Acho que mesmo DKW era melhor, Chevette e Corcel 1 nem se fala. Passou uma Variant2 outro dia e fiquei olhando... meu tio teve uma, parecia maior. Outro carro que parece que diminuiu de tamanho kkkk. Mas não, é o fusca. As dimensões são as mesmas. Nem plataforma ou chassi melhor a VW fazia. Deve ter ganho muito, mas muito dinheiro com aquele chassi motor e cambio. Era aquilo e só aquilo.
@@josemendes9593 Na Kombi a coisa só não foi fracasso porque a Kombi era a única van com menos de 9 lugares que o pessoal podia comprar. Passou de 9 lugares ai a pessoa precisa daquela carteira de ônibus e com 9 lugares ou menos, a carteira de carro já servia.
@@_JoseHenrique_ Na Kombi, o EA 111não deu tanto problema, porque era 1.4, E com certeza, compartilhava muitas peças do AP 1.6 O resto é como vc disse.
O bom desse canal é que vc sabe que a narração é feita por um ser humano curioso mais esse fusca não ia dar certo já vi várias versões de fusca AP fica horroroso.
Ótimo vídeo, só não concordo com o entendimento de que o Fusca não teria sua vida prolongada por aqui caso tivesse esse motor. Por aqui se vende qualquer coisa, teria gente comprando até Ford T. Qualquer coisa com o logo VW venderia, veja a linha de produtos dos anos 80/90. Carros defasados, pelados, caros, ruins, inseguros e... vendáveis! Tudo o que passa na televisão, o brasileiro compra!
Falta boa vontade da Volkswagem, porque a maioria das pessoas querem o Fusca. Exemplo, um Mercedes, um BMW, e outros carros de renome, todo mundo tem. Agora um Fusca, e garimpado e procurado como agulha no palheiro. Nao adianta, podem fazer o aue quiserem, nem o New Fusca da segunda geracao, nao vai conseguir angariar o carisma e o carinho que o publico tem pelo Fusca, inclusive eu, aforo o Fusca.
Padroes de emissoes de poluentes. Isso é uma baita sacanagem para empurrar a bomba do carro eletrico. Que poluem bem mais e sao perigosos. Isso tem gente ganhando dinheiro por tras.
É uma porcaria de carro. A Volkswagen sempre foi a rainha da mendigaria no Brasil. Vendendo carros com plataforma ultrapassada e sem segurança e conforto adequado pelo preço de um rim!!!
![[안방1열 직캠4K] 베이비몬스터 치키타 'DRIP' (BABYMONSTER CHIQUITA FanCam) @SBS Inkigayo 241110](http://i.ytimg.com/vi/tnlxo79cAqY/mqdefault.jpg)
A Volkswagen poderia ter introduzido no Fusca modelo Itamar (1993-1996) o motor boxer 1600 aferrecido a ar com injeção eletrônica monoponto, que era tendência da indústria automobilística nacional. O mesmo valeria para Kombi, que recebia o motor 1600i, além das mudanças visuais tendo teto mais alto e porta lateral corrediça, introduzido no modelo 1994 para brigar com as vans importadas como a Kia Besta por exemplo. Uma pena que a VW demorou três anos para radicalizar a Kombi Clipper, que só ocorreu em 1997, e oficialmente com injeção eletrônica multiponto em 1998. O que de fato não foi o mesmo para o Fusca Itamar, que manteve o tradicional motor boxer 1600 carburado, e saiu de linha em 1996, encerrando de vez sua história no Brasil.
seria o dobro do preço
Bom, a adoção de injeção eletrônica na Kombi em 1997 no lugar do carburador se deve a normas de emissões. Essa do modelo de porta corrediça e teto alto já tinha deixado de ser fabricado na Europa em 1979! No Brasil uma super novidade na década de 90, uma verdadeira piada! Tudo pela falta de concorrência todo esse atraso!
Quanto a hipotética adoção de injeção eletrônica no Fusca brasileiro de 1993 a 1996 no mínimo seria contraditório com outros modelos com injeção eletrônica opcional na linha como o Santana na época por exemplo, além da falta de necessidade por emissões mais rígidas em 1997 apenas. Só para citar alguns fatos!
@@IvanGuilhermeOfficial nem tanto pois em 97 já tinha sido banido os carburadores, e o Fusca Itamar custava mais que o uno
Pois é mano , deviam ter feito isso mesmo.
Na verdade o fusca Itamar só existiu por incentivo fiscal para motores a ar que beneficiou muito a kombi que era cara e vendeu muito ao contrário do fusca Itamar que encalhava nas vendas e precisava vender pra repartição pública não tinha a mínima condição da vw fazer investimento no fusca Itamar colocando injeção num carro que segundo pessoas que trabalham na vw na época só dava prejuízo
Aqui no RS fizeram muitos Fuscas AP Turbo🔥🔥🔥 Famoso Fusca com motor de Santana
Eu tenho um Fusca 1996, já tive 8 outros Fuscas e lamento demais a VW do Brasil nunca ter inserido aqui as modernizações dos Fuscas estrangeiros, como ar condicionado, injeção eletrônica, suspensão McPherson, carroceria mais moderna, etc. Certamente hoje seria um carro ainda mais icônico.
A Kombi mexicana também foi montada no Brasil na mesma linha da Kombi Brasil
Tinha suspensão dianteira com pivos
Motor AP 1.8 mesmo do golf CL
Setor direção diferente
Salão 50 mm maior que a KB
Se chevette ganhou do fusca imagina o que o povo pensava desse carro nos anos 80
@@carloscoutinhovw-fan6369 e fusca é eterno? Dura mais pq não é monobloco e se desmonta..kkkk carro é ruim de freio, de curva, fede a gasolina, motor de baixa eficiência, pode estar impecável mas o que tem de opcional e conforto?... hj só tem preço, pra aparecer em encontro, o carro SEMPRE foi abaixo do basico. Só comparar com fusca norte-americano
@@carloscoutinhovw-fan6369 o fusca nunca foi modernizado aqui porque não ia compensar o preço dos opcionais ou engenharia numa carroceria dos anos 30. Mesmo assim, nós estados Unidos fizeram um fusca aceitável, lógico: norte-americano não aceita qualquer coisa igual o brasileiro. Veja a diferença de um fusca americano pra um Itamar kkkk esse carro é ótimo pra fazer buggy
@@carloscoutinhovw-fan6369 fusca pode até ser o querido dos saudosistas, vendeu muito pq era outra época mas nunca supera qualquer ford ou GM.
Eu nasci dentro de um Fusca paixão boa, mais minha amante é o Chevette rodei,11 anos de Chevette o saudades
Após tantos anos de fabricação até finalmente sair de linha em 2003, faltou uma atualização do Fusca modelo antigo com ele na versão quatro portas.
Seria interessante para àqueles que gostam desse tipo de carro.
Já vi algumas adaptações na internet. Mas, parece, que foi o próprio proprietário que fez até onde vi e não o fabricante. Ficou muito bom com 4 portas.
Esse carro costuma ser o queridinho daqueles que moram na zona rural por não atolar facilmente na lama em estradas de terra.
Uma nova versão do Fusca modelo antigo com: 4 portas, ar condicionado e direção hidráulica, aqui no Brasil, ficaria top de linha.
Além disso, um motor um pouco mais potente, menos poluente e barulhento, bancos de couro, rádio/equipamento de som e rodas grandes, bonitas e estilosas, fariam dele o carro ideal até os dias de hoje.
O meu primo tinha um fusca com motor de Santana... Era o bicho. Mais tudo tem seu tempo.
Gostei muito da idéia de fazer um vídeo interessante, informativo e tão nostálgico como esse. Parabéns!!
Muito obrigado!!
Acho que toda ideia, por mais genial que ela seja, tem prazo de validade, na indústria isso não é diferente, o projeto do Fusca já foi explorado à exaustão, acho que tudo o que era possível já foi feito, já atingiu o limite da viabilidade técnica e econômica, levando em conta que se trata de um projeto da década de 1930...
por mais q eu goste do fusca e gosto tanto q tenho 2 mas concordo com vc o fusca deveria ter parado no máximo nos anos 70 , não so o fusca mais seu derivados tb com a chegada do passat uno e chevet so atemosia dos brasileiros e mexicanos q manteram ele vivo
@@luizmarxsenjr oi! Existe o mercado dos nostálgicos e não é pequeno. Tanto é que a vw/mini/fiat lançaram modelos novos do pós guerra e venderam bem. Só a citroen não lançou o mod novo do 2cv que o brasileiro nem conhece, com tecnologia antiga mas eficiente ate hoje. A china tbm já tem um mod elétrico que é a replica do fusca, mas 4portas.
Foi explorado até a exaustão no México. Não foi de longe o que ocorreu no Brasil.
Vários restauradores particulares já fazem isto a nós, colocando o motor AP. no compartimento do antigo Boxer, e também utilizam o excelente motor do Subaru japonês, e apelidam este motor de Subarusca. Tem como fazer isto e a Volkswagem resucitaria o Fusca. Como a FIAT fez com o Fiat 500, que na Itália e conhecido como cinquecento em alusão ao número 500 em italiano.
Sobre o radiador, ele poderia ser "customizado" com um radiador "achatado" e "quadrado" e instalado logo abaixo da entrada de ar superior embaixo do vidro traseiro. Seria uma gambiarra muito grande, mas seria uma solução, ou então colocar dois radiadores, um de água acima, e outro na lateral, de óleo, para ajudar a arrefecer. Realmente, o cofre ficou pequeno com esse motor. A VW Europeia teve o motor a "ar á água", seria um bom substituto
Engenheiro
Meu primeiro carro( que eu comprei ) foi um Fusca 1500( que adaptei um motor 1600 antes da legislação proibir esse tipo de customização ) com carburação dupla. Era um saco pra colocar os dois carburadores no tempo. Depois cometia loucira de rebaixar os cabeçotes e meter dois carburadores weber nele que chegou a potência de 1800. Mas ficou no maximo umas duas semanas nessa configuração. alem de consumir muito combustivel corria o risco de rachar o motor ou de torver o eixo do câmbio pois o motor ainda era de 1600 se a rotação sumisse demais. Mas o bichinho andava muito ahahahaahah
A Kombi ainda durou porque era o único utilitário disponível com suas características, sem concorrência. Já o Fusca Itamar, foi uma mula para beneficiar tributariamente a Kombi, e depois de apresentar os mesmos vícios de projeto de sempre, acabou encalhado.
O que acabou com o Fusca no México foi a proibição dos táxis com duas portas na Cidade do México. Quanto ao Brasil, ainda podia ser útil para o público interiorano em função da boa trafegabilidade por terrenos bravios, mas isso a Kombi também tinha.
A verdade que a Volks munca deu importância pra nos Brasileiros, sempre nos deixando atrasados.
Concordo plenamente. Um exemplo clássico disso foi o Gol; o carro mais vendido do Brasil e o mais exportado e mesmo assim sempre o mantiveram desatualizado.
@@carloscoutinhovw-fan6369 Típico comentário de um subserviente que aceita passivamente ser explorado e ainda tenta justificar! 😂
Um dia chegaremos no capitalismo. Ainda vivemos no sistema mercantilista, empresa manda e o regime da vez obedece. Vemos isso desde sempre
@@IvoPontesJr Perfeito! Os lobistas trabalham bem em cima de um congresso que nem é tão difícil assim de ser agradado.
@@EnockSantos com certeza algum sindicalista do companheiro Lulis kkk que eram os que + mandavam de desmandavam dentro daquela montadora com greves !! Sendo ai, que a mesma justificava os aumentos abusivos nas carruagens kkkk
Deixou muitas histórias e alegria 😂
Hoje temos fusca ap, fusca subaru, com radiador na frente sem a necessidade de mecher no capô kkkk
Já vi um vídeo de um com motor ap turbo na frente e o tanque atrás
pois é. As pseudo impossibilidades se fazem possíveis quando saem os idiotas falantes e entram os resolutivos.
Cara, uma ideia de vídeo você poderia fazer um vídeo mostrando todas as marcas que fabricaram o Willys jeep como a Mitsubishi,mahindra,etc e também falar um pouco sobre como a troller substituiu o velho Willys jeep 😊😊😊
Quem apoia deixa o like😎 10:10
Boa!
@@classeautomotiva outra ideia que talvez você possa gostar é de fazer um vídeo mostrando carros nacionais que ainda são fabricados atualmente como buggys que vem do Ceará ou até mesmo o Agrale marruá 🙂
Acho que a Volkswagen não imaginava que o Fusca seria esse sucesso todo .
É estranho o Fusca não ter evoluido tanto ao longo dos anos visto que era um carro que dava lucro pra montadora.
Sobre por o Ea111 com apenas 45 cavalos , ainda iria manter o carro manco .
Se colocassem o AP, teriam que mudar um monte de coisa.
Hoje em dia não é impossível por um motor AP no Fusca, a solução seria voltar com os motores 1700 e 1800 e quem sabe um motor 2000 com 70 ou 80 cavalos .
@@carloscoutinhovw-fan6369 Valeu engenheiro da Volkswangen ! entre tentar por um motor que iria continuar dando a mesma força e estudar um jeito de melhorar o motor que eles já sabiam fazer , não era melhor essa segunga opção ?
se fizeram o motor da SP1 e SP2 o que impedia de fazer um 1900 ou um 2000 ?
Invés de colocar motor de gol, deveriam ter colocado aquele motor a ar com injeção eletrônica que saiu em algumas kombis. Ia manter a simplicidade do projeto retirando o carburador, que é um foco de problemas e ainda melhoraria muito a eficiência.
Graças a Deus! Ele manteve suas características únicas e marcantes! Uma pena não ter sido bem aproveitado e sim, deixado a própria sorte!
Atualmente trabalho com uma dessas Kombis, é um baita motor EA111..
O Fusca teve uma reestilização sim!
Porque aqui na Alemanha o modelo que vocês aí no Brasil conhecem por " New Beetle",
aqui é oficialmente chamado de "Käfer" ou seja Fusca!
Inclusive tem a plaqueta "Käfer" na tampa do porta-malas deste, como prova do que estou aqui afirmando.
Além do mais a Volkswagen de Wolfsburg planeja no futuro relançá-lo como carro elétrico.
Um abraço de Berlin
Aqui no Brasil tivemos o novo "Fusca" chamado de Fusca mesmo kkkk
@@carloscoutinhovw-fan6369 A nossa fábrica em Wolfsburg lançou mundialmente este veículo sob o nome de VW New Beetle, quando bruscamente caíram as vendas resolveram mudar seu nome para o original em todos os países que era comercializado, mas mesmo assim foi tirado de linha, como acontecerá com o Golf. Um Volkswagen como o nome diz, é um carro para o povão ( um KDF um projeto de Dr. Ferdinand Porsche à serviço do 3. Reich) e nunca chegará aos pés de um Porsche.
Fazem 30 anos que não coloco os pés no Brasil e o que acontecu lá pouco me importa... Lebwohl!
Sempre ouvi essa história, de que a kombi tinha motor 1.4 do Fox, mas qual fox saiu com motor 1.4? Até onde eu sei, só tinha 1.0 e 1.6, e não me lembro de algum volks brasileiro com motor 1.4 que não fosse a kombi.
Verdade nao consigo entender isso , fala kombi com motor de Fox , mas nao tem Fox com o motor 1.4 alias nenhum carro no Brasil com aquele motor 1.4
Na verdade não era exatamente o mesmo, mas sim derivado, da família EA111, que contou com o 1.0 e 1.6
Na Europa lançou versões 1.2 3 cilindros e 1.4 4 cilindros
Exatamente Ivan
Era o motor do fox de exportação
Outro lugar pra instalar o radiador seria nas laterais como nos esportivos de motor central traseiro tipo dividir o radiador em dois e colocar um de cada lado em entradas de ar fora outras melhorias. Bom ia ficar bem caro a produção kkk
Muito da hora isso fantástico espetacular lindo demais
Boa noite!!, top 😃
Valeu!!
Excelente Materia
Valeu!!
Interessante! Me inscrevendo no canal hoje.
Como pode ,o mesmo motor Boxer que equipava o Fusca era utilizado pela Porsche no seu modelo 914,
só que com a cilindrada de 2000cm cúbicos
e o motor boxer mais avançado de 6 cilindros ainda hoje equipa os modelos Porsche!
Resta saber que hoje a Porsche pertence ao grupo Volkswagen e compartilha por exemplo o motor elétrico com a Volkswagen!
Cada empresa tem o CEO que merece!!!
A Porsche pertence ao grupo VW, porem, a VW até uns anos atrás não tinha o controle da marca, pois tinha somente 49% das ações. Creio que esses 49% são suficientes para utilização dos motores, então se não usou é pq o At1000 e o ea111 eram mas baratos de serem produzidos, no final o que importa é o lucro.
O problema dos motores VW ar está no projeto dos cabeçotes. Mudando o formato das câmaras e melhorando a fundição e usinagem dos dutos, a temperatura operacional dos cabeçotes baixa e permite usar taxa de compressão mais alta, trazendo mais torque, mais potência e menor consumo. Basicamente é reproduzir um cabeçote AP dentro de um cabeçote VW ar.
EA111 saiu nos anos 2.000, antes era usado o At1000
Fusca voltou em 1993 e foi ate em 1997, parou custo de produção
lá na Alemanha tem esse modelo de motor de combi ,que saiu a ar, só que com refrigeração líquida
7:30 realmente, seria um desastre estético, mas por outro motivo kkkkkkkkkkkkkkk
Na alemanha teve kombi com motor boxer refrigerado a agua nao sei por que nao colocaram no fusca
Se tivessem investido no motor e na parte interna do Fusca, com ar, trava , vidros elétricos, direção elétrica bancos confortáveis também elétricos não dava para quem queria. Um motor do tipo Subaru 2.0 vendia como água mas...
Não basta equipamentos obrigatórios de segurança, pois só isso não é o suficiente, basta também educação no trânsito. Se os motoristas respeitassem as leis de trânsito, os carros seriam mais baratos sem a obrigatoriedade dos fabricantes e com isso o Fusca continuaria a ser fabricado.
E se quiséssemos ainda comprar FUSCA, seria pra uso agrícola né?
Quem vive de passado é museu!
@@marcosformentini393 Diga isso pra um colecionador!
Se fosse ap teria futuro,mas acredito que se evoluíssem pra um boxer mais top,seria muito valorizado.
Esse Prototipo do fusca ea111 chegou rodar muito ou não? Pergunto pois achei estranho o cofre todo sujo e o reservatórionde espansao todo sujo, nao é nao?
Apesar de tudo, tenho saudades de Fusca, mesmo com sua tecnologia da época!
Eu gosto muito de fuaca .Falem mal ou bem eu gosto de Volkswagen
@@TadeudeVasconcellos oi! VW (fusca) nunca foi ruin. Ele sempre foi pobre (pé de boi) por causa dos impostos. Não eram os mesmos que eua e europa usavam/compravam.
Faz um vídeo sobre a evolução do Ford fiesta
A Volkswagen podia ter projetado um motor Boxer com arrefecimento a água, igual os motores boxer de Subaru.
7:31 Ficaria mais bonito se tivesse uma grade frontal que seguisse o desenho do capo, tipo no Peugeot 206
Correção: Na europa o Fusca saiu de linha em 1978 e consequentemente toda a linha 1303 , com exceção da linha cabriolet que saiu em 1980. Até 1984 o mercado europeu (nos mercados onde ainda era vendidos) foi abastecido com o 1302 mexicano. Nos EUA e Canada eram importados os modelos alemães até 79 (até o fim do estoque)
Obrigado pela correção!!
Atenção!
Não existe 1302 mexicano.
Tanto o 1302 como o 1303 com suspensão dianteira Mc Pherson, foram montados exclusivamente na Alemanha.
Acho estranho chamá-lo de sedã sendo um cupê
Na verdade o Volkswagen Typ 1, popularmente conhecido como Fusca (no Brasil) ou Carocha (em Portugal), foi o primeiro modelo de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, sendo produzido entre 1938 e 2003.
Na Alemanha, até 1978... A partir daí, todo o ferramental foi para a unidade mexicana, que passou a abastecer a pequena demanda na Europa, pelo Tipo 1...
Até 1981, na Alemanha, a Karmann seguiu produzindo cabriolets, com carros 1303 fabricados antes.
Hoje em dia eu tenho minhas dúvidas se não foi outra coisa que pararam de fabricar o fusca mesmo sem amar muito .
BOSTIL SEMPRE RECEBENDO REFUGO , JÁ QUE NÓS ACEITAMOS TUDO.
Seria uma Boa , ja q no BR os rachadorees ja colocavam motor Ap no besouro 🪲.
Mas o mexicano tinha vidros maiores parabrisa da Brasília não era plano igual o daqui e suspensão independente.
Estes modelos fabricados no México Europa estados unidos ? Realmente eram bem mais vistosos ate com seu painel diferenciado !! O que ao meu ver ?? O modelo Itamar poderia tem retornado assim!! E quem disse que isso iria acontecer ?? Brasil sempre foi incompatível ( na ocasiao )para as montadoras aqui instaladas !! Depois ainda tem quem ache ruim? quando um certo presidente disse em alto e bom som que aqui só se fabricava de carroças !!
Eu tive um 1300 amarelo 1973 com as rodas com 5 furos , era um luxo na época só deixou saudades.
A Brasília, embora menos charmosa, era melhor.
A TL era.
por acaso é o mesmo motor EA 111 utilizado no gol G5?
Sim é da mesma família EA111!
Gosto muito do fusca meu pai teve e eu tenho um, essa frescura de poluente, interfere em tudo
Muito legal!!!
Na década de 60 já era ultrapassado. O mercado brasileiro, por ser extremamente fechado, não permitia ao público ter contato com os carros americanos e europeus. Como disse o famigerado Collor: o Brasil só tinha carroça, o fusca era seu ícone.
Fusca é um carro resiliente, Se o relançarem no BR, de qualquer jeito,
* COMPRO NA HORA* ... !
China já lançou um clone moderno e maior, mas no Ocidente, o ideal seria, maior, _2 portas_ , motor boxer a água, injeção, turbo, FWD, opcional AWD, 4 discos de freio !
Agora, imaginem êsse DISPARATE mundial de motorzinho 3 cilindros turbo . . . Trend, mas Caso de Polícia !
O que declarou o fim do fusca, foi a impossibilidade do airbag. Não adiantaria uma nova motorização. Eu tenho um 1300 ano 74 desde zero, e sei que ele ficou ultrapassado. O modelo fabricado no Brasil nunca recebeu as atualizações do fusca alemão e ficou impossibilitado de continuar a ser produzido.
Resumindo a VW cagou pra gente até perdendo pro Mexico.
Último Fusca da Europa foi em 1978, o conversível durou até 1980.
Interessante!!!;!
Engraçado é que a Volkswagen do Brasil só produziu a Kombi com motor ap para exportar para o México. 😡
Motor ea111 que pena acabou amava esse motor dava dinheiro demais kkkkkk
Essa posição do radiador iria quebrar a Volks do México...😅
Só uma correção os motores Volkswagen a ar rendiam 65 cvs
A VW, no Brasil, nunca evoluiu. Pior foi o lançamento do gol com motor dianteiro do fusca (só no brasil...) Aqui terra dos testes. Povo nada exigente.
@@carloscoutinhovw-fan6369 reduzir custos e fazer uma porcaria!! Tabom como funcionário da Volks ?? Pra tu deveria valer tudo !! Menos para nos consumidores finais !!
A Volkswagen não fez o Fusca com motor arrefecido a água,os muleque da quebrada faz, porque tem muito Fusca com AP no Brasil e sem estragar o capô.
A galera faz MT isso com ap d Santana kkkk
Sou muito fã do Fusca, tanto que tenho um, mas é um carro que não fazia mais sentido continuar produzindo além de 2003, a engenharia dele foi desenvolvida nos anos 30, já estava extremamente obsoleta.
Por isso que eu falo, vw nunca esteve nem ai pro consumidor brasileiro, a Kombi inclusive que mudou só em 2000 la fora nos anos 70 ja tinha a kombi com janelas grandes. Inclusive la foi mudando e aqui permaneceu, e tem mais, o gol g7 (g5 2008) só saiu de linha pq teria que fazer muitas modificações pra continuar, dai nasceu o polo track, um carro que deixa a desejar pelo seu preço...
Exatamente. No capitalismo as empresas tem como finalidade dar lucro e mandar dinheiro para a matriz, o resto é marketing para vender seu produto!
Fusca só é bonito em fotos e vídeo. Fazia tempo que não via de perto, teve um encontro aqui... eu já tive um... como é pequeno. Nõ lembrava de como é apertado, minúsculo. Sem recurso nenhum. Acho que mesmo DKW era melhor, Chevette e Corcel 1 nem se fala. Passou uma Variant2 outro dia e fiquei olhando... meu tio teve uma, parecia maior. Outro carro que parece que diminuiu de tamanho kkkk. Mas não, é o fusca. As dimensões são as mesmas. Nem plataforma ou chassi melhor a VW fazia. Deve ter ganho muito, mas muito dinheiro com aquele chassi motor e cambio. Era aquilo e só aquilo.
Eu lembro que em 1997 a gente comprava facilmente um Fusca anos 80 por 200 ou 300 reais.
o erro da vw foi não colocar injeção no fusca itamar, ctz duraria bem mais do q durou.. nois do BR sempre ficamos pra traz neh!?
Era só a VW ter introduzido a suspensão do fusca alemão, provavelmente teria dado uma sobrevida ao fuscão.
A VW fazendo estudos para colocar motor EA111 enquanto os pessoal estava socando APzão veio de guerra nele..kkk
Colocar o famoso,
E encrencado EA111???
A Volkswagen acordou a tempo.
Seria um fracasso absoluto!
@@josemendes9593 Na Kombi a coisa só não foi fracasso porque a Kombi era a única van com menos de 9 lugares que o pessoal podia comprar. Passou de 9 lugares ai a pessoa precisa daquela carteira de ônibus e com 9 lugares ou menos, a carteira de carro já servia.
@@_JoseHenrique_
Na Kombi, o EA 111não deu tanto problema, porque era 1.4,
E com certeza, compartilhava muitas peças do AP 1.6
O resto é como vc disse.
VW tinha que ter mantido o 1303, cujo visual era muito mais atraente, o motor dianteiro com design pouca alterada.
aqui no Brasil como sempre ficam as piores versões, não evoluem.
Chevette foi o mais vendido em 1983
Se considerarmos que de 1980 até 1985 todos os Gols usavam o motor do Fusca então na verdade o Fusca sempre teve motor de Gol. 😅
Pelo que vi VW não queria abandonador seu carro chefe e líder de vendas o fuscão, mais aí vem o procon imitar o EUA
Eles podiam ter melhorado a combustão
Mas a Volks criou ao contrario..o Golzinho com motor de fusca !
fora os invetores que ate motor de subaru instala no besouro
Aí veio o brasileiro e meteu um por AP no Fusca kkkkk
Fusca barulhento? So se for escap estourado ! 😅
A família do motor E.A.111 tb conhecido como motor Power, só existe 2 versões 1.0 e 1.6!
Não existe a cilindrada 1.4!
O bom desse canal é que vc sabe que a narração é feita por um ser humano curioso mais esse fusca não ia dar certo já vi várias versões de fusca AP fica horroroso.
Ótimo vídeo, só não concordo com o entendimento de que o Fusca não teria sua vida prolongada por aqui caso tivesse esse motor. Por aqui se vende qualquer coisa, teria gente comprando até Ford T. Qualquer coisa com o logo VW venderia, veja a linha de produtos dos anos 80/90. Carros defasados, pelados, caros, ruins, inseguros e... vendáveis! Tudo o que passa na televisão, o brasileiro compra!
EA111 sendo usado fora do país desde a década de 80 e a brasucada em 2024 ainda criticando o motor e idolatrando AP.
Falta boa vontade da Volkswagem, porque a maioria das pessoas querem o Fusca. Exemplo, um Mercedes, um BMW, e outros carros de renome, todo mundo tem. Agora um Fusca, e garimpado e procurado como agulha no palheiro. Nao adianta, podem fazer o aue quiserem, nem o New Fusca da segunda geracao, nao vai conseguir angariar o carisma e o carinho que o publico tem pelo Fusca, inclusive eu, aforo o Fusca.
A VW tem que continuar passeando com o Lula até falir aqui no Brasil...
Então o famoso motor AP já era o EA111 ?
Não, o AP não é o EA111
Ea111 é diferente do AP, projetos totalmente diferentes
eu chorei no dia que anunciaram o fim da produção do Fusca, no México. O Fusca em seu desenho original merece ser aprimorado e ser eterno.
Padroes de emissoes de poluentes. Isso é uma baita sacanagem para empurrar a bomba do carro eletrico. Que poluem bem mais e sao perigosos. Isso tem gente ganhando dinheiro por tras.
1.4 do fox kkkkkkkkk aiai
😊😊😊
Já foi tarde!
Uma coisa de boa o presidente da época fez: lembrou as montadoras nacionais que só ofereciam carroças aos brasileiros (Fernando Collor de Mello)...
EA111 😝
O nome fusca me pareceu escolhido por que combiba com o carro, fusca e um "tipo " de pato
É uma porcaria de carro. A Volkswagen sempre foi a rainha da mendigaria no Brasil. Vendendo carros com plataforma ultrapassada e sem segurança e conforto adequado pelo preço de um rim!!!
Um carro ultrapassado, vinha surgindo novos modelos, não fazia sentido se o objetivo era vender
Essa adaptação ficou mau feita viu , por isso não levaram a diante !!!
Bem mal feita... E, não foi adiante.