新設計の塊!スズキ渾身のストリートファイターGSX-8S!レンタル300km走行レビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 27 มิ.ย. 2023
- 今回のレンタルレビューはスズキの新型バイクGSX-8S！エンジンからフレームまで全てが新しいスズキ渾身のバイク！見た目はいかついのですが実際の乗り味はどんなものでしょうか？
前編は車両紹介、高速道路、下道です！
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![บุษบา - เมนทอล [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/IGnWPokSEis/mqdefault.jpg)
スズキのバイクって
地味なんだけど
他のメーカーにはない
魅力あるバイクが結構ありますよね😍
そもそも方向性が他のメーカーとかなり違う感じがしますよね！最近の傾向としては一般人が使えないようなスペックは出さずに乗りやすさや低価格化にどのメーカーよりも尽力してる感じがします！
2019年式のSV650に乗っている私からすると今一番気になるバイクです。行きつけのバイク屋さんからも乗り換えを勧められました（笑）。やはり、アシストスリッパークラッチ、大型液晶メーター、コンパクトなマフラーは羨ましいですね。でもね、やっぱりSV650のVツインエンジンは魅力なんですよね。こいつにハイオクを入れてワインディングを走るとほんとに楽しい。あと1万キロ乗ったら買い替えを考えます（笑）
僕もＳＶのエンジンは大好きです！270度クランクはVツインに近いフィーリングが出るとは言いますがやっぱなんか違いますよね！国産水冷Vツインは絶やさないで欲しいですね！
エンジン静かで、いいですね♡。
近隣住民に優しい音でした！
お疲れ様です！
壊れない890(790)デュークって感じですかね？
ホーネット750がsohc? ohc？の割に馬力出ているみたいなので比較が気になります😄
デュークにも乗りましたが、エンジンのフィーリングなど別物なので正直見た目が似てるだけで違うバイクって感じですね！
ホーネットはSOHCですがユニカムエンジンというDOHCに近いスペックを出せるエンジンですね！スズキももっと馬力を上げれたと思いますが、初の270度クランク２気筒エンジンですし、耐久性と使いやすさを考慮して８０馬力に抑えたのかとも思います。ホンダはアフリカツインやオフ車でユニカムは熟成させてますし！なので今後このスズキのエンジンはモデルチェンジの度に馬力を上げてくるかもしれませんね！
@@gashiume.bike.channel 790DUKE所有してますが、私も同感で全く別物ですね。
下がKTMより使える代わりに上のパンチが無いですし、体幹移動した際の反応がだいぶなんていうか「普通」なんですよねｗ
振動が無いというアピールですが、低速は確かにそうなんですけど790DUKEも回すと全然振動なくなっちゃいますし。
コスパのバケモンなMT-09にどう立ち向かうのかは興味深いところです。
細かいことで申し訳ないですが、Aモードの説明が最大の出力が得られる、とありますが正しくは「すべての回転域で最大の出力が得られる」
で、どのモードでも最大出力そのものは同じで、そこに行きつくまでのレスポンスが違うだけですね。
文言忘れてましたね(^_^;)Cモードの時に最大出力は同じとは書いてたのでややこしかったですかね~まぁ出力グラフは載せたのでそのへんで理解していただければ！
やっぱバイクはワインディングをがっつり走ってみないと判んないですよね～
こないだのちょろっと試乗だと、こんなもんかな？くらいしか分からなかったです。
まぁよほどレビューなどをプロの仕事にしてて何百台って乗ってないと少々じゃわかりませんよね(^_^;)
SV650Xに乗ってますが、GSX-8SはSVの上位互換と思ってたけどちと違う所もある感じかな。
ま、SVも下道最強マシンなので下道派の自分はGSX-8Sも合うかもね。
やっぱ要チェックだな！
上位というより別の楽しみ方のバイクですね！他社で恐縮ですがどちらかというとMT07の上位互換と行った感じです。個人的にはエンジンフィーリングはVツインのSVのほうが好きです！マシンのパワーと路面と常に向き合って楽しむ方はSV、マシンと協力しながら走って景色や目的を達成する感じの楽しみ方は8Sといった感じかと。特に8Sはこちらがつかれた時に安全装備でフォローしてくれるので限界まで走りたい人には良いかもしれません！
@@gashiume.bike.channel
了解っす！
一回ツーリングに出掛けると結構走るので8Sはやっぱ自分に合ってるかなと思われます！
今年のモーターショーで実物をしっかりチェックしてきますわ（；^ω^）
長距離走るのにはとても助かるバイクですね！良い出会いになることを祈ってます！
こんばんは
加速テストのやり方が斬新でした
このやり方なら一般人でもテストできますね
( ͡° ͜ʖ ͡°)
僕の加速テストは一般人が使うシチュエーションを重視してますので高速道路を巡航していて追い越しをかける時の感じですね！そもそもこのクラスのバイクを意図的にパワーバンドに入れて加速するような人は少数派ですし(^_^;)
ストファイの次、ネオクラッシックに期待かな。
スズキのネオクラシックも見てみたいですね！
2024 DR400SM が出るそうですね。
モタード楽しみです♪😄
恐らくその情報はアメリカでの発表ではないでしょうか？アメリカは排ガス規制が緩くDRZだけでなく数々の日本でなくなったバイクが走ってますが、規制が昔のままなのでアメリカで発売しても日本で販売されることはないんですm(_ _)mDRZを日本で売ろうとすると、昔のエンジンなのでほぼ新設計レベルの新型エンジンを造らないと導入は不可能だと思うのですがそこに予算は中々かけられないでしょうね(^_^;)
@@gashiume.bike.channel そうなんですね。残念！
でも、モタード乗ってみたいので期待しています😄✨
一応かすかに新開発の噂もあるので期待したいところですね！
北米仕様らしいのですが、日本に適合させて売って欲しいです。
シート高も低いと良いなぁ〜✨😄
僕ももし登場するなら買います！
同じクラスよりローギヤードと言うのが気になる。
Aモードでは扱いずらい程の強烈な加速をするそうなのに、
もう少しハイギヤードでアッパーミドルらしい余裕の走りならと思います。
Z900RSは同じ理由で9ヶ月で手放しました。
因みに今は😮SV650の2022年型乗りで気に入ってます。
8Sは、いずれはレンタルバイクで丸１日テストするつもりです。
Aモードは過激と言いますが個人的にはそこまでという感じでした。ローギヤードではありますがそこまで一気に吹け上がるエンジンではエンジンではないので個人差はあると思いますが僕は扱いにくい程には感じませんでした。回転数的には80km/hの時に同クラスのバイクより500回転くらい回転数が多い感じです。
その分最高速の伸びは同クラスに劣ると思いますがそもそも使える速度帯ではないのでそこまで気にならないかと。
他の方の意見で8Sの操作感はSVに似ているのいう人もいるので気にいるかもしれませんね！
ただ僕はSVのVツインには8Sにない魅力があると思います！Vスト1050に乗った時にも感じますがあの股の下でVツインエンジンが回ってるフィーリングは最高です！
レスありがとうございます。
Z900RSのショート過ぎるギヤレシオも違和感ありありでした。
強力なトルクにしてはショート過ぎで個人的には明らかにミスマッチと感じましたが、誰も指摘をしていないのが不思議です。
私の感覚がズレてるのかもですが(笑)
言えそんな事はありませんよ！僕も以前XSR900とZ900RSの比較動画を出しましたがZ900RSはパワーモードがないから常にフルパワーな上にギア比がローギアードなので町中の信号のスタートなどで気を使うなどの印象を受けました！
やばいっ！！かっこいいんだが？
……ついにボクは「鈴菌」に感染したか？？ww
大型まだ持ってないんですが、大型へアップしたら候補に念頭においてもいいかな、と思いました。
最近の鈴菌は弱毒性なので感染してもそんなに困ることはありませんよ（笑）
同じエンジンのVスト800に乗ってますが、乗れば乗るほど良いエンジンだなと思います！
現行MT07オーナーです。
とても興味がある一台ですね😊
今まで電子制御がほとんどないバイクしか乗った事しかないので、レンタルしたくなりました。
フェリーを使ってツーリングするのが好きなんですが、値段が少し上がっちゃいますね😅
フェリーに関しては残念なポイントですね(^_^;)
電子装備は便利なのですが、恩恵を感じやすいのは結構攻めて走る人だと思います！なのでのんびり走る人はなくてもあまり困らないかもしれませんね！