SHIGURA / Optimiser ses MAGURA MT
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- เผยแพร่เมื่อ 8 เม.ย. 2021
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J'adore ce style de vidéo, présentation d'un produit, amélioration en images puis test !!! PARFAIT !
Bon concept ;)
Merci JM content que sa plaise !
Interesting choice of lever - that was the last generation of Shimano brakes with a consistent bite point, but a large percentage of those models were plagued with slow leaks from the caliper piston seals leading to contaminated brakes in about 3 days even if the bike was just left sitting in the garage. I definitely agree the Magura lever is the weak point (I've had no issues so far, but I've been running MT7s on my XC and trials bikes for less than 3000 XC km and about 6 months trials (Which includes the winter where the bike got less use).
I like the new Shimano lever design where the reservoir rests against the handlebar as well as being held at the clamp, which makes the lever feel very stiff without having to be built heavily, but all recent Shimano brakes have serious issues with wandering bite point unless you keep them insanely clean, so they're an annoyance for XC use and are completely unacceptable for trials (Very sloe pad wear probably offsets this, but I'm unwilling to try based on my experience of them on XC and enduro bikes), but all the bite point problems are because of the caliper seal design as far as I can tell, so a Magura caliper on a Shimano lever does look like the best way to build the ultimate zero maintenance, powerful brake.
The noise of the pads moving in the caliper during trials use goes away after a few spins as the pads wear against the caliper pistons, but you can speed it up by sanding the back of the pads before installing. I also love the way Magura calipers hold the pads in place using magnets rather than annoying fiddly noisy springs used by just about every other manufacturer. I can change 4 pads more quickly and with fewer tools on an MT7 caliper (Nothing needed but the hex key to take to locking pins out) than I can change 2 pads on a Shimano Zee or XT, especially since I can push the pistons back individually by just wiggling each worn out pad from side to side before I take them out, so no extra tools, wheel removal or risk of contaminating the disk or damaging the piston.
Bonne analyse, bons conseils. Vidéo de passionné. J'aime 👊
Merci beaucoup Yohan ça fait super plaisir de voir ce genre de commentaire ! 🙏👊
Belle vidéo, très bien réalisée
Merci
j'aime bien le concept je vais certainement faire pareil j'ai déjà cassé un corp de levier en carbo texture et fendu un levier alu alors que 0 chute pour lui merci de l'idée pour la durite aviation
Very nice skill!
Top 🔝🙏
Merci 🙏👊
super video! tres d'accord que les levers sont tres fragile sur les magura va falloir j'essaie autr chose ✌
Merci Etienne !👊
Bonjour, merci ça m'aide beaucoup dans mes choix.
Auriez vous un lien pour acheter la durite svp
Salut, elle est super ta vidéo. C’est quoi la référence des vis et des durites? Ou si non un lien pour pour se les procurer?
Hello sympa ce petit montage shigura et belle video ! En francais ca fait plaisir ahah
Est ce que c'est possible de savoir où se procurer les vis que tu as changé sur les leviers stp ?
Merci d'avance !
hello. Merci pour la vidéo et le tuto. J'ai une question technique. Dans le cas ou je garde la durite classique. Y a t il une différence entre les durites déjà équipé en visserie banjo pour shimano et magura ou bien elles s'adaptent sur les étriers. Pour les leviers vous installer le kit pin's olive et connecteurs shimano? Quelles sont les erreurs à éviter ?J'espère avoir été clair. Merci.
Bonjour belle vidéo !
Pourriez-vous me dire où es ce que vous avez commander les leviers svp en MP merci d’avance
Je pense que cette video s’adresse à des spécialistes très pointilleux, et très connaisseurs à gros niveau…
J’ai des Magura 7 après des SHIMANO et effectivement on constate pleins de petites différences, en tant qu’utilisateur lambda, on rêverait de trouver des freins complets qui serait ok sans rien changer dessus…
Bonsoir, quels sont les raccords et surtout les banjos que tu as utilisés pour le montage? Merci
Salut, quels sont les raccord banjo que tu utilises? Merci !
Good hacks to have a durable master cylinder for a stunter like you
Quand tu dit qui claque, c'est pas le faite que l'étrier est équipé d'aimant pour le retour des plaquettes ?
Je trouve ça hyper bien ce que t'a fais ! Mais pourquoi ne pas prendre directement des freins Hope tech 3 e4 en aviation ? Stp pourrais tu m'expliquer tout ça
Merci ! Bonne question ! Les Hope est un produit très fiable et très bien fini, leur seul point faible, ils sont très progressifs, et beaucoup moins puissant que des Magura.
J ai fait quasiment la même modif sur mon VTT et je pense pas que ce soit un effet placebo les leviers Shimano sont bien mieux en tout points et la durite aviation sûrement aussi
Pourquoi prendre du 4 pistons en Street trial ? Alors que le 2 pistons serait bien plus mordant et on/off
Très bonne question !
Tu n'a pas tord dans ce que tu dis, mais ce n'est pas spécialement valable pour tous les freins.
Chez Magura ou Shimano le 4 pistons sera plus agressif que les doubles piston.
Alors que chez Hope les 4 pistons son très progressifs que leur double piston qui on un comportement plus agressif.
👍 En même temps hope c'est juste beau, ça freine pas 🤭
Salut ! C’est quoi la référence de tes durites ?
Salut a toi !
Il te faut un diamètre intérieur de 2mm et 5mm en ext. 😉
Je roule avec les levier MT7 et aucun soucis ! Le terme "plastique" utilisé dans cette vidéo est trompeur attention. Il s'agit bien d'un matériaux polymère très certainement un thermoplastique étant donné sa capacité à être moulé. La base du matériaux est la fibre de carbone (ici une fibre courte non tressé pour être facilement "mélangeable" au thermoplastique). C'est le thermoplastique qui sert de "liant" à l'ensemble et qui permet de venir mouler le matériaux par injection dans un moule. Une fois refroidi la thermoplastique agit comme une colle en venant fixer les fibre de carbone entre elles. Ca revient a faire plus ou moins la même choses que d'appliquer une résine sur des nappes de fibres de carbone tressé pour la fabrication de cadre de vélo carbone par exemple, sauf que la résine qui sert de liant est remplacer par un thermoplastique injectable pour du moulage. Il s'agit donc plus d'un polymère composite que d'un vulgaire plastique !
Quand on parle de fragilité des leviers Magura c'est souvent a cause des filetages du collier de fixation ou du bouchon de purge sur le levier. Etant réaliser pendant cette étape de moulage avec le même matériaux ils ne supporte pas les serrage excessif et peuvent s'arracher si le serrage est trop fort. Il faut simplement pas serré excessivement et si par manque d'expérience on peut avoir peur de trop ou pas serrer suffisamment une petit clef dynamométrique vous permettra se serrez au couple spécifier par le constructeur.
Merci beaucoup pour votre intervention et l'intérêt porté a cette vidéo.
Sauf que je ne fais pas mention d'un problème de fragilité du filetages, tout les couples de serrage son respecté avec une clé dynamométrique, je suis technicien cycle depuis plus de 13 ans, je parle bien d'un problème de fragilité du mettre cylindre qui ce déforme lors d'un choc.
Exemple vous effectuez un barspin si votre mains ce catche sur le levier vous déformé l'intérieur du mettre cylindre qui ovalise et vous avez une perte de pression ou le joint ne fera plus étanchéité, ce problème je ne les rencontres uniquement sur les Levier Magura. Donc ce polymère et une façon marketing de parler de plastique haut de gamme.
Donc rien a voir avec un manque d'expérience il ce peut que vous n'avez pas pris le temps de regardé la vidéo entier quand je lis votre commentaire.
Il est vrai que si vous faites des balades a VTT vous rencontrerais difficilement un problème avec ces levier. Mais pour une pratique extrême c'est encore une autre histoire.
Je vous remercie pour votre intervention en vous souhaitant une agréable journée.
Best regards.
@@ClementMoreno J'ai regardé la vidéo entière. Vous mentionnez des défauts à l'utilisation à 3:16. Rien à voir avec des filet arraché effectivement, je n'en parle que à la fin car c'est un des soucis que j'ai le plus fréquemment entendu parler. Et pour le manque d'expérience je ne parlais pas de vous. Je sais juste que c'est parfois pas évident de serrer "au jugé" surtout avec ce genre de matériaux très sensible. Une ovalisation du maitre cylindre, peut être, très certainement même ! J'ai surtout entendu parler et eu (1) exemple de filet arraché ou d'amorce de rupture superficiel ou profonde suite a des chocs direct ou serrage trop fort .
Un aspect que je n'avais pas suffisamment pris en compte dans mon argumentation ci dessus est votre pratique trial peut être plus à risque en terme de chocs direct. Après c'est à prendre avec des pincette je fait de la descente pas eu de "grosse chute" mais je pense quelques chocs direct sur les leviers et pas de soucis jusqu'ici.
Cordialement
La vidéo est tres sympa mais la musique de fond est gênante
slt merci