電動アシスト自転車のセンターモーターとハブモーターの違い

[@ジャンジャカジャン]

ハブモーターのメリットは、
センターモーターに比べて、
モーターの発熱による制御基盤の故障リスクが低い（ない）ことではないかと、最近思っています。

[@katayamamakoto]

フロンティアを使っていますが、前かごに重量物を乗せた時の走行安定性が高いところが気に入ってます。そのあたりの特性はクルマと同じですね。通常使用では登坂時も含めて全く欠点は感じてません。

[@hiromin1330]

こんにちは。前輪ハブモーター式は24キロ以上はモーターを回さなければならないので足かせになる、ということですが、良く原理がわかりません。再生充電無しのハブモーター式は24キロ以上はモーター電源を切れば良いのですか。

[@hybrid3y]

ご質問ありがとうございます。足かせになるといっても、センターモータ車と比べるとという話であって、24km/h以上出すのが困難なわけではありません。また、24km/h以上で急に抵抗が大きくなるわけではないです。
回転抵抗がどれくらいあるか、こちらの動画で実演しているのでよろしければご参照ください。
th-cam.com/video/gCO30mdZwn8/w-d-xo.html

[@airconhazeitakuhin]

モーターの効率は高回転低トルクで使用しているときに効率がいいです。本当にアシストが必要な坂道を上るような状態(低回転高トルク)ではハブモーターは一番不利な状況で動かざる得なくなります。一方、センターモーターは一応変速機で減速できるのでまだ有利な条件で動けます。
ただし、変速機そのもので5％くらいはロスしてるので一番おいしい条件同士で比較した場合、ハブモーターの方が有利にはなりますけどね…

[@hybrid3y]

ゆっくり楽に走る(低回転高トルク)場合はセンターモータ有利
上りも平地と同じスピードで走る(高回転低トルク)場合はハブモータ有利
で仰る説明にも合致しているかと思います。

[@mshayashi]

僕はセンターモーターのYamaha PAS CITY-Vのギアー、マニュアルギア製の車と同じく使ってますけれど、基本的には固定された方がいいのか？不思議。

[@TT-rq6ef]

図にタイヤが二つないと違和感あります

[@wht008n]

ブリジストンの両輪駆動が効率が良いと言うことはわかりました。ただ世界的に見て、ハブモーターというと、後輪が主流と個人的には思っていました。過去に有った。上り坂に行くと、後輪側に重心が移動した時に前輪側にモーターが有るとアシストが弱まってしまう可能性がある点が気になりました。ブリジストンは、何故、前輪にモーターを付けたのでしょうか？機会が有りましたら、解説をお願い致します。

[@hybrid3y]

電動アシスト自転車はスポーツ用途でない場合、ふつうメンテナンスおよび耐久性に優れた内装ギアを使うのですが、後輪ハブモータですと機構的に内装ギアが使えないので外装ギアになってしまうためというのが一番大きな理由です。
あとは後輪ハブモータですと重量バランスはセンターモータや前輪ハブモータと比較して劣るので、耐久性という観点からも採用しにくいのがあると思います。
前輪ハブモータは急な登坂では確かに前輪が浮き気味になりアシストが弱まることがあります。私は前傾姿勢になればある程度克服できるので大した問題ではない考えていますが、以前パナソニックでは前輪ハブモータは坂に弱い→平地専用という解釈がされていました（今は廃盤になっています）。

[@wht008n]

@@hybrid3y ご返信を頂きまして有難うございます。たしか、パナソニックの前輪ハブモーターは、三洋製の物で、急坂では、雨の日など前輪が空転してしまう問題が指摘されていたと記憶しています。ブリジストン製のハブモーターはこの問題をアシストを弱くする制御で解決しましたね。このハブモーターが後輪に設置出来れば上り坂にも安定して、アシストが得られるが、内装ギアを洗濯している限りは後輪へのハブモーターの採用はなさそうなのですね。勉強になりました。直進性が有り、回生充電が有ったりとメリットを感じますが、世界的に見てもブリジストンの独自性が今後どの様な方向性に向かうのか見守りたいと思います。有難うございました。

[@jianjunwu525]

大変勉強になりました。いま回生充電系自転車を購入しょうと考えていますが、自転車の使い道はデリバリー配達(配達地域は、坂道まぁまぁあります)と子供の送迎です。おすすめ自転車は有れば是非教えていただきたいです、よろしくお願いします。

[@志郎-f1t]

電動自転車を選ぶのは､購入する人です‼️
モーターの位置で買う人もいますが､ほとんどの人は､メーカー・値段・デザイン・乗り心地・使い心地で買います‼️
なので､電動自転車の選び方は､みんなバラバラです‼️

[@maxhayashi4078]

「Yamaha PAS CITY」をあまり知らないで買いました。今度は、センターモータではなく、前輪ハーブモーターの「アルベルトe」がスピード出すのに有利みたいので、買いたいです。

[@志郎-f1t]

@@maxhayashi4078 電動自転車を選ぶのは､みんな違うので､パナソニック・ヤマハ・ブリジストンの３大メーカーだったら､どこでも良いと思います‼️
｢サイクルメイトあさひ｣さんからも､電動自転車が出ていますが､｢サイクルメイトあさひ｣さんの電動自転車は､手元のスイッチから充電をする事が出来ますよ‼️
自分は､パナソニックのビビ・DXに乗ってますが､職場(➡️ヤマト運輸)では､ヤマハのPASに乗ってます‼️
ちなみに､現在のパナソニックさんの電動自転車のアクセサリー(?)では､充電器の端子カバーやバッテリーから充電が出来る機械が売られていますが､ヤマハとブリジストンの電動自転車には､充電器の端子カバーやバッテリーから充電が出来る機械はありません‼️
カタログを見て買っても良いと思いますが､実際に､自転車屋さんに行って､それぞれのメーカーさんの電動自転車に乗った方が良いと思います‼️

[@志郎-f1t]

@@maxhayashi4078 自分の知り合いに自転車屋さんの人が居るので､１回だけ､ブリジストンさんの回生充電式(➡️ハブモーター)の電動自転車に乗った事がありますが､速度は､普通のセンターモーターの車両と同じですよ‼️
ブリジストンさんの回生充電式(➡️ハブモーター)の電動自転車は､普通のセンターモーターの電動自転車よりも､走行距離が伸びるだけですが､ブリジストンさんの電動自転車は､ベルト式のチェーンが多いので､パナソニックさんとヤマハさんの値段よりも､ブリジストンさんの電動自転車の方が､若干､高いです‼️

[@GTX2200]

なぜ、前輪ハブモーターだと登り坂が苦手なのですか？
自分はいつも坂道を登る時は1速10キロくらいで登っていますが全然余裕です。センターモーターならもう少しスピード上げても快適に登れるのでしょうか？

[@hybrid3y]

センターモータは登り坂はゆっくり楽に走れますが、急ぐことはできません。ハブモータでは前輪駆動だと急な登りではトラクションが抜けやすいのでアシストは弱くなりやすいですが、前傾姿勢になればほとんど問題ありません。低いギアでキビキビ速く走れます。

[@Hoi_An_2555_Viet_Nam]

パナソニックのハブモーターは28キロ以上で走ると回生じゃない制動力みたのが発生するのは、どのようなメカニズムでしょうか。

[@hybrid3y]

オートマチックモードでしょうか？私の感覚では、むしろ30km/hを超えるとペダルが軽くなるように感じます…。高回転でモータの誘起電圧がバッテリ電圧より高くなると回生ができなくなくなるのですが、その速度が約28km/h(26インチ)or30km/h(27インチ)であることはわかっています。
なぜかは私もよくわかりませんが、回生上限速度(モータの無負荷回転数)が関係している気がします。

[@Hoi_An_2555_Viet_Nam]

@@hybrid3y ありがとうございます。

[@おしりかじりむし-r4j]

30キロの肥料を乗し常に早く走ると言ったらセンターモーターですか？
ハブモーターですか？

[@hybrid3y]

20km/h前後でキビキビ走りたい場合はハブモータです。特に重い荷物を載せて走る場合は、回生ブレーキでより充電できるという省エネ効果に加え、ブレーキシューの摩耗が少ない回生機能付きのハブモータがおすすめです。

[@おしりかじりむし-r4j]

鹿本享受
フロンティアなど比較的センターモーターとおんなじ値段なんですね！
バイトを始めたら購入しようと思います。
ありがとうございます😊

[@長谷川太一-q8m]

前輪ハブモーターの弱点は上り坂でトラクションがかからない点です、大手のメーカーで前輪ハブモーター車が絶滅状態なのもそれが理由だとおもいます。

[@hybrid3y]

センターモータと比べ急な登りは弱いのは確かですが、センターモータは自転車としては正直モータ優先の異端な機構なので、今後ブリヂストンが前輪ハブモータを広めていき、パナソニックも真似しだすと思います。

[@長谷川太一-q8m]

@@hybrid3y 自分の持ってるハブモーター車がノンブランドの安物だからなのかもしれませんが、ギアを軽くするとアシストが弱くなるのでむやみに低速ギアも使えず、本当に登りはダメダメです。ただ、平坦路の巡航はセンターモーター車よりスムーズでその点は気に入っています。

[@hybrid3y]

ありがとうございます。
乗っていらっしゃるのはノーブランドとのことですが、スイスイとかでしょうか？(ちなみに前輪ハブモータで巨大なバッテリを搭載した廉価品だと高確率で違法な電動自転車です)
サンヨー、ヤマハ、BS、パナ製とそれ以外では制御のレベルが全く違うので比較できないですね。
ハブモータは変速によってアシストが弱まらないのが売りの一つです。むしろ平地巡行に関してはセンターモータの方がアシストがなめらかにかかるはずなのですが…前輪ハブモータだとパワフル感は演出しやすいですが、なめらかさは劣ります。

[@長谷川太一-q8m]

@@hybrid3y おそらくアシストの制御を前輪の回転からしかとってないんだとおもいます。しかし鹿本さんの動画を見ていると後輪ハブモーター車がベストと思えるのですが、ほとんど見かけないのはなぜだとおもいますか？

[@hybrid3y]

その理由は、後輪ハブモータだと内装変速機が使えないためです。(外装変速だとメンテが必要になり万人向けではないです)私的には前輪ハブモータがベストだと思っていますが、耐久性や重量バランスでは一般的にはセンターモータが優位です。後輪ハブモータはコストメリット以外少ないので、基本廉価品でしかないのが現状です。

[@takanori1979]

ブリジストンの両輪駆動は最強ということなんかな？

[@hybrid3y]

体感アシストは必ずしも最強ではないですが、効率とスピードはセンターモータに比べ優れます。

[@maxhayashi4078]

@@hybrid3y
僕は通勤を考えて電動アシストを考えて買いました。Yamaha PAS CITY-Vを選んで買いましたけれど、スピードを求めてるので、前輪吐生モーターの「アルベルトe」を選べば良かったのですね。
失敗しました。Yamaha PAS CITY-Vだとスピードを出すのには、強く漕がなければならないので、そうすると、電動アシスト自転車を買う意味が無いので。
センターモータの「Yamaha PAS CITY-V」を売って「アルベルトe」を買いたいです。