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頑張って走ってる音、最高に良い！！
この音好きだなぁ
keiyou209 僕は直流区間の音のほうが好きです。
130km/hからピタリと停止位置に止める、さすがです！
0:31〜の音がすっごいかっこよくて好き！
ひのきーメガネっ子
同意
沿線民だからしょっちゅう聞く()
その直前の音が好きです。
交流は高くなり、直流では低くなるんですよね！
この音を聞きながらNEWDAYSの本マグロネギトロのおにぎり食べるのがたまらないんだよなあ～
京急& 名鉄 後で試してみますw
あ、実際に乗った時の話ですよ！家とかで聞きながら食べても何も起こらないですw
京急& 名鉄 そーそー、東海道線でよくやったよ
よっきぃ [京急&名鉄] NEWDAYSのおにぎり美味いよな！
[身延路快速]よっきぃ 今朝まさに、それ常磐線の中で食べましたw 微妙にワサビが効いてるのがたまらないです。
外出自粛のときに見るべき
日立IGBT-VVVF音が良いですね。あとヨーダンパを全車両に搭載しているので高速走行でも安定してますね。流石、特急車両と同等品を使用しているだけあります。停車時の純電気ブレーキの(ぷーん)音も良いですねww
信仰会モンスト・鉄道・航空 E531系は、E653系と同等の足回りですからね
それにE657系に受け継がれました。💡
tnorihisa0711 日立→全電気 その他→純電気
531の台車の設計が特急の基になるっていう謎現象
なにこのストレス解消感
🐓🐔
逆にストレスたまる人の方が多そう
高速運転中のこの爆音がたまらない
↓そんな事より車窓綺麗
そんな事より音綺麗
そんなことより車内綺麗
110km/hあたりでそろそろ限界じゃねって音だけど、そこからまだ20km/hも加速できるのはすごい
中毒性あり！
なぁJRよ…セミクロスシート無くさないでくれよな…
@usachan love JAL いうてボックスは相席時に足元狭くで膝が辛いのがね…集団離反式か転クロがいいです
常磐線は無くならないと思います。横須賀線とはいろいろ違うので。
横須賀線はもはや近郊型の皮を被った通勤型
ボックスシートは足を伸ばせないので、それやるなら集団離反式の固定2人がけでいいです東に転換クロスなんて期待する方が無駄だから
横須賀総武快速線は横浜、東京、千葉の主要都市間を結び郊外地域が殆どないから常に混雑度も凄い。普段はセミクロスシートの方が旅気分でいいけど、このように常に混雑のえぐい路線は、とにかく座れればいい。そう思うとロングシートの方が隙間なく座れる確率高いから総武快速横須賀線に関してはいい判断だったかもしれないです。
2分で120キロまで加速してますね、すごいな531系。
しかも100km/hの制限で休憩してますしね。
常磐線や新快速の動画って大抵西ユーザーと東ユーザーが来てコメ欄荒れてるよなw
そして実は一番加速がいいのは313というどの形式も線区の特性と運用の実態に即した性能が与えられてるだけなのにね
313系はJR近郊型勢じゃ加速も足回りも最強クラスなんだよね...でも223系とかE231系とかと比べるとスタイリッシュさがないと個人的に思ってるJR近郊型勢最強とはいえ私鉄と比べると中堅以下だからな
もうその辺りは電力供給サイドの話になってくるから難しいですね。JR各社だとそれで大昔に101系オールMを諦めたっていう経緯もありますから
馬鹿関西の新快速は北朝鮮の鉄道路線だから関係無い、日本で速い路線はつくばエクスプレス、常磐線の特別快速、JR東海の特別快速、新快速ですよ❤️
林口英樹 なんでそんな偏見のカタマリのような頭持ってんだろうなぁ
動画とは関係ないけど、常磐線の入線速度マジでバケモン。
この音めっちゃいい！
癒される～
日立IGBT-VVVFを搭載した車両が日立本社近くの常磐線を走行してるというのは、何かの縁なのだろうか。それにしても、やっぱり常磐線は速いw
蛍光灯も日立ですし…
すごい速いですね
飛行機か？！ってぐらい、凄い音してますね・・・。
Ryo Iguchi それな
3:50のヒャーって急に高くなる辺りが山手線のE231系500番台と常磐快速線と中央総武線各駅のE231系の更新前のモーターの通勤形の0番台の音に似ていますね。😆💡
自動放送が有るのが東日本ぽい
なんで西は自動放送つけないんだろう。新快速初めて乗ったときついてなくてびびったわ。
🐔🐓
@@wallwhite5342 ２年くらい前から西日本も新快速でタブレットの自動放送を流すようになりましたけどね
0:30 Is loud from 35km/h onwards.
531良いよなあ～カッコ良いしインバーターの音良いし!!
EF510 北斗星 僕も同感です！JR東の中では一番好きな車両です！
常磐線結構スピード出しますが、個人的にその爽快感が好き車内も走行音も外装も最高‼
Elevator Man Aichi 358 168 飛ばしすぎってこれが営業速度なんだから飛ばしすぎも何もなくね？
@Sü _DAIPAN 言い方を間違えました。言いたかった事は訂正した通りの事です。失礼しました。
@official床暖 dism スピードを出し過ぎって意味で少し前まで使ってました。(文句とかで言ってる訳では無い)
Elevator Man Aichi 358 168 なんかごめんなさい😅
増備車を撮って130km/h走行音を公開してほしいです。
E231と比べてだいぶ余裕がある走行音ですね
E231系の115km/hとE531系の130km/hの爆音って大体同じくらいっすよ
これが『完璧すぎた車両』ですよ！
東北本線一ノ関〜盛岡の701系より全然余裕ある音ですね110km出すと常磐線の130kmより高い音しますよ
この速度でのすれ違いが好き
相対速度は実に260km/hになりますね。
tsfiooi できることなら窓開けてすれ違いしたいですね。
好きな科目は社会と国語な理系の人間 危ないですよヽ(；▽；)ノ
好きな科目は社会と国語な理系の人間 何故理系に行ったw
普段から常磐線だからなんも違和感を感じないww
まうんてん それなw
わかる
まあね、速さを競いたくなるのは分かるがね
130キロ運転を行う区間の長さ順には 新快速 常磐線 TX マリンライナーとなる。 新快速は彦根以西 常磐線は 佐貫-牛久 内原ー赤塚 TXは 八潮ーつくば マリンライナーは 木見駅付近
佐貫〜牛久間だけでなく、内原〜赤塚間も130km区間として有名になって欲しいですね。私この辺が住まいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
ちなみに、他にも130km区間はあるんですか？
沿線民ではないので、分からないです。あれば、ぜひ教えて下さい！
tsfiooi とりあえず品川～水戸だと、１２５～１３０キロまで出せる区間は・佐貫～牛久・土浦～神立・岩間～赤塚の３区間ですね。普通でも出せるそうです！
ありがとうございます！土浦～神立でも出すんですね。
tsfiooi あと北千住～柏と取手～牛久、ひたち野うしく～友部とこの区間
日常的に乗る電車だからスピードが他よりも早いなんて知らなかった😅
はせ 日常になるとやはりそうなりますよねぇ 関東の普通の路線乗ってると常磐線はクソ早いです。
昨年から中国地方に転勤で住んでます。三原〜姫路間は黄色く塗られた115系117系しか走ってない。通勤で使ってたE531が懐かしい。乗り心地も悪くないし外観もメッチャカッコいい。
自分の場合、最近の車両ばかり乗ってると逆に昔の車両が懐かしくなり、乗りたくなってきます。。。
Its sounds pretty similar to the Sydney Trains Waratah A & B Trains (I guess because they have similar motors, our Waratah Trains use Hitachi IGBT-VVVF Induction Motors)
probably, E233-3000 use the same VVVF because they're in same manufacturer (Hitachi)
地元じゃ出して100キロなんで、すごいと思います。
VVVFのぶ〜んていう音、いいですよねぇ！
最高速は同じメーカーのE233系3000番台と三菱IGBTの低音のE217系と京成3000形と京急2100形のモーター改造後と同じですね。😆💡減速音がヒーヤー3:51言う高音が一瞬だけ通勤型のE231系のお化け音に似ています。😅💡中距離型のE231系1000番台(歯車比は異なる)と同じモーターに成りましたけどね。😆💡
佐貫と牛久の間だったと思いますが、E531系乗車中に130km/h運転中に突然非常ブレーキかかってびっくりしたことがあります。前方危険のために緊急停車したようですが、この区間は人身事故が特に多いのかもしれませんね。あと、E531系で遅れてる時などに主に、到着ギリギリまで130km/hキープし、惰行なしでフルブレーキしてるのにも乗り合わせたことも何度かありました。つくばエクスプレスとの対抗かもしれませんね。E531系の性能を完全に発揮してる走りで素晴らしかったですが、満員電車だと逆に乗客のストレスになりかねないですね。E531系は、E231系の120km/h運転時のモーター回転数に当てはめると、設計最高速度を超えますが、本気出すと140km/h位出せそうですね。
E531系とE233系って同じモーターで同じ性能のはずなのに、どうしてここまで唸り方が違うんですかね…？E531はかなり唸る一方、E233では高速域でも静かになっている気がします。
130km/hとはJR西日本の新快速並みの速さですね。
さすが日立igbtE233-3000番台も130km/hだったらいいな｡
E233-3000と同じようなVVVFの音ですね
E531系が先哲だから。💡
このモーター音まじでたまらん…
225から来て、加速はいいですが、車内設備と音がうるさい。(こういう音好きですけどね)
とある関西のマリーンズファン 南アーバン民としては騒音的に103系快速みたいで乙ですよ。
やきさんま これよりうるさい車両ありますけど、知ってますか？
いや うるさいほどいいんですよ。 415系の方がなおさら良いです。
とある関西のマリーンズファン 関東に引っ越して来て未だに4人掛けボックスシートがあるのに懐かし通り越して笑えて来ました。絶対あの車両には乗らないと心に誓っています。
普通の利用客からすれば騒音が大きいのはマイナスにしかならないよ車のエンジンというよりは街中走ってるバイクだな
E531系は、設計上最高速度を130km/h、営業最高速度130km/hとしていて、確かに飛ばす区間は最高速度で走行しているが、元々はつくばエキスプレスに対抗した設計にもなっており、線路の線形や高規格型であれば130km/h越えは可能だと思う。設計最高速度の公式速度はあくまで安全性を確保した速度であり、乗り心地を多少無理すれば普通電車にして最高速度160km/hまでは引き上げが可能な気がする。
この状態のまま160km/h走行なんて無茶にも程があるもし160km/hさせるならM車を増やしてギア比を下げる等しないと140km/hくらいで頭打ちしますね
確かにそれは一理ありますね。全車にヨーダンパがついているほくほく線みたいにずっとまっすぐの軌道で走らせれば160キロくらいは行けそうですね。
ギア比とモーター最大回転数を考えると現状は140キロまででしょう、それ以上はモーター回転数が限界を超えます。160キロ運転を目指すなら、動力面ではまずギア比を、最低でも現状の16：97の6.06から2枚、18：95の5.28に変えないとモーターの最大回転数に収まりません。これで起動加速度は2.0越えも難しくなりますね…同負荷では681系、683系と同等の1.8くらいになるのではないのでしょうか、これ以上はさらなる過負荷が必要になります。ちなみに同じモーターのE657系は17:96の5.65でモーターだけなら150キロ対応です…モーターだけは。
hiroyoshi0808h あのーエキスプレスとは何でしょうか？正しく言うとエクスプレスでは？
15両6M9Tで160km/hはさすがにモーターや制御装置など足回りへの負担が大きいと思います。最低でも基本10両で6M4Tにしないと厳しいかと。もちろん、ギア比などの調整やブレーキの強化など課題は山積みですが。
225系よりうるさいけど加速がいいですね
あー乗りたいです。(大阪民ですが)
新快速で我慢しなさい
通勤客「うるせぇ」鉄オタ「音たまらん」西の鉄オタ「225しか勝たん」がなんか多い気がする
TD継手特有の高速域の唸りが最高です。関西はWNなのでこういうの聞けないですねTDの高速通過は迫力が増しているので好きです
良いよなぁ、E531系…関西の車両も悪くないけど全く愛着ないからなぁ、211系以外見たことないし…
@@林口英樹-e7u お前異論なとコで見るけど何でそんなこと言うの？w言うなら理由あるでしょ？変態
わら
225系0番台の130km/hと比較して電動機の唸りが大きい気がする。225系0番台の歯車比と比べてE531系の歯車比は１つ高速向けだけど、電動機の出力が大幅に違うから差が出ているのだと思う。それから電動車の比率がE531系の方が低いから、電動車の比率を高くしたら少しは変わるだろうな〜。後電動機の出力を190~200に引き上げたらかなり変わるだろうと思う。
大幅ってほど出力に差はありませんねカタログスペックでは270kwの225系は実際200kw強ですしE531系も140kw以上でてる可能性は十分ありえますねその上225系12両とE531系15両の車重差は225系が478.2tE531系が504.8tとなっておりT車一両分すらありませんこの辺りがE531系が加速のいい所以でしょう
103 - 502 E531には交直流用の装置も搭載してるのにこの軽さ、ベースの231系がいかに軽いかが分かります
関東/首都圏鉄道チャンネル さん確認したらE231系めちゃくちゃ軽いですね東海道15連ですら426.6トンでした(所属により誤差あり)223系12連とほぼ同じくらいですね1C4Mであることやパンタの数等が起因してるんでしょう(223系は1C1M 225系は1C2M)
まぁ0.5mでは無いですし
電動機の唸りはあんま出力と関係ないですね。大事なのは歯車を繋ぐ継手と床厚です。東武の200系が75kwで過負荷運用だけど、うるさいか？といわれたら答えはNO。TD継手はどうしても掃除機みたいな音になっちゃうので、耳につく音になりやすいです。例えば313系は床材に廃ゴムを混ぜることで静粛性を狙ってます。
佐貫～牛久間も130kmで走行しますし、しかも直線で撮影＆見どころスポットになっていますよね！
531の加速中が103っぽいまぁ加減速は比べ物にならないけど
103系が6.07でE531系が6.06ですからね。😆💡
E531系の加速力はJR全会社の中でいい意味で最強、最狂だからねぇ。
E531系が最強はちょっと...JR東海勢とJR北海道勢とは比べ物にならんで
E233系3000番台と1000番台が混ざったような音
0:31.Sounds like a British Class 365.
スカートがかっこいいですね
もはや特急っすね
130キロはヤバイ
この音聞いて乗ってる気分になって眠くなるの俺だね？他に仲間がいるはず…
カルピ カルピ ここにいますよ
実際にも常磐線のどかなんですよこんなに速くても乗っててうとうとしてきます😪
私も仲間です
岩間⇦⇨羽鳥と牛久⇦⇨龍ヶ崎市も同様になっています！
本当にアキバエクスプレスのおかげですね。
223と比べてもこっちの方が加速余力はありますよ、五月蠅いだけで。225系に至ってはあれ、定格270kwに対して200kw程度しか出してませんし
270kwで200kw強しか出して無いのにはちゃんと意味あるんだけどね
回生出力に対して余力が持てるのが最大の理由だったかな、JR西の場合回生で平気でモーター1機あたり500㎾以上とかとんでもない過負荷になりますし、そのための大出力電動機です。JR東海も同様で313系は加速時はほぼ定格出力運用ですが、回生時は平気で300㎾超えます。JR東の場合一時期回生をあまり重視していなかったようで209、E217等は回生時も加速時とほぼ同等の過負荷率です。それ故の低出力組成と読み取れます。最もE531以降は定格出力を上げてきましたね。
ただし223系221系性能車、てめーはダメだ、架線電圧余裕あるのに回生出力絞りまくり空制効きまくり出力絞り過ぎて空車時力行で221系の足引っ張る様じゃ話になりませんよ。ラッシュ時は223以降の西VVVF車特有の出力補正が効いて221系を引っ張れるようになるのは良いのですが、221系併結前提でなぜこの補正を残したのか疑問です…ブラックボックスなのでしょうか…？
223系7000番台(6000番台)って221系と連結する以外、何がしたくてあの性能にしたのかわかりませんわw
225ってそんな出力あったのか(；゜∀゜)
TXにしようか常磐線にしようか悩む。
速すぎてもはや無料特急
もう空飛びそうだよ...
交流区間だと変調音が面白い()
やっぱり交流と直流で音変わるんですね。機会があれば、直流区間でも録ってみたいと思っています。録るとすれば、やはり松戸～柏間ですね。
速い❗️この音好き！
全力疾走感！
やっぱり電車はうるさくないとな！西なんか静かすぎてつまらない（西好きな人にはアレだけど） E531無理してるとか言ってる奴いるけど それは西とのモーターの違い
普通の乗客なら静かな方が絶対いいと思うけどね爆音でいいと思ってるのは鉄ヲタだけまぁ自分も鉄ヲタなわけですがwww
モーターのかたはe233と同じ
赤坂青坂 ん？どうした？俺はモーターの種類には触れていないけど？あと「かた」ではなくて 正式名称は「日立IGBT-VVVF」です
西はそもそもWN駆動だから東のTDカルダン駆動とは訳が違うのは当然の事。225系は確かに静かだけど223系はWN駆動の特有の音かなりデカイ。
常磐 特快 -Joubantookai- モーターとVVVFはあんまり関係ないですけどね
東武鉄道民からしたら常磐線も、西の新快速も、京急も、つくばエクスプレスも腰抜かす程速い！そして、車両も綺麗だし...(東武はもう少し頑張ってくれ←)
Masatoマスター そしてクハに多い鬼のようなフラット音、、、
スペーシアやリバティは東武日光線内では130km/hは出るようですよ
アクティシノン 東武は速度超過が得意だし多少はね？
東武は自分のテリトリー持ってて競合がそれ程なさそう(宇都宮線や西武新宿線？)だからスピード強化する必要があまりないからかもですね。特急ですがリバティとかリニューアル10000,50000系,70000系は綺麗だと思います
アルティ シノン収録 いや100kmまでしか出せませんよぉ〜(制限速度が100kmまでなので)
交流区間と直流区間で走行音って違うんですか？
諸行無常 違うよ
非同期から高調波同期に変わる部分に注目したら違いがわかりますよ。だいたい時速30〜40km/hあたりの部分。
東海道線のスピード超えてる
降りるときはドア横のボタンおっぺすんだね
土浦から上の方はそうですね
225系から来たからすっごい五月蝿く感じる
嵩野雄司 ただし加速は比べられない位の差がある
運用上問題にならない程度の差しかないとおもいますよ？比べられない程の差と言うならばTX-2000とE531系程の差でしょう
103 - 502 225で牛久〜佐貫で130でるかと言ったら出ないかと。 まぁあれは長距離で130出す実質特急のような物なんで加速が悪いのも仕方ないかと。
佐貫~牛久が5.1kmで223系5M7Tの0-130km/h加速に約3kmかかること考えれば130km/h出すのは不可能ではないかともっともE531ならばもう少し早く130km/hに到達出来るのは事実ですが
103 - 502 ブレーキでどうなるかという所ですかね。
音鉄としては最適ですが、一般の方からしたらうるさいと感じられてるかもしれませんね笑
最高5800rpmくらいで回っているのでしょうか？
130km/h程度だと車輪のすり減り具合にもよりますが大体4850rpm〜くらいですね
VVVFもいいけど、爆走中のモーター音も堪らん。
この電車は何両編成で走っているのですか？
土浦から先は増結編成が切り離されるので、10両です
乗り心地は223 225系に比べたらどうなんですかね
223系や225系の方がいいと思います
萌黄パック 531は車端部とグリーンを除けば全てロングシートですからねー、全車転換クロスシートの223や225よりは劣るでしょう。でも、座席にバネが内蔵されてるので、E231よりは良くなってます。
萌黄パック グリーンはチートなんだけどね...料金がw
萌黄パック 揺れないですよ。
つくばエクスプレス投稿停止中TX 個人的にE531系が一番ですね。
普通車は爆音で体感速度あっていいですね！
この音はE257系500番台から始まりE531系→直流版のE259系とE233系3000番台に受け継がれ中距離用のE231系1000番台の更新モーター→再び交直流のE657系にも受け継がれました。😃💡
何両目に乗ったのですか？
たぶん、後ろから2両目ですね。
415系0番台 7連の場合だとこの区間何キロでしたか？
早くても100kmぐらいかと思います。
@@mrs.cleanapple7838 回答ありがとうございます。返事遅くなりました。しかし、415系と同じダイヤで130㎞ってすごいな・・・。415系の時はいわき行きも含んでいましたが・・・。
義謙y.2 同じ性能の車両で統一すれはダイヤ組むのは案外簡単みたいですね。何より両形式、長時間最高速度で走行できる性能があるが故に成せる技ですね。
音が225で見た目がこれだったら最高なのになあ
個人的には小歯車16の音が好きです。
E657系と被っていますけど、歯車比は違うのが唯一の見分け方💡
That sounds a little bit like the german BR 442
爆音轟かせて常陸路を爆走！って最高だね😄😆
もう7年前の動画ですか
コメントありがとうございます。あと4日で8年です！
マジすか🎉
遂に8年前になりましたね時はあっという間ですね
西日本の電車も東日本の電車も一緒でいいでしょーーーーーー！！！比べる必要ないだろーーーーーー！！！！！なかよくやろーーーーーーーーー
そマれジなで
128km/hってサンフランシスコのバート並だな
イヤホンで聴くのをオススメする！
ジョイント音がいい
のるならモハですな、やはり！
確か東京モノレール10000系と大江戸線12-600形の60番台に似ている走行音です。😆💡
個人的には全く似てないと思う。
223系と225系はその重量の重さ故大量に電力を消費してしまうのでだいぶ出力が抑えられている。重たい分乗り心地は良いのだが、加速は本当に遅い。正直JR西日本の意図はよくわからないが、多くの車種において設計最高速度での加速余力が0.3km/h/sでキッチリ揃っているので設計ミスという訳では無いのだろう。
やたら東日本と比べ静かだと絶賛される西の車両ですが、JRに限らずあちらの車両は重いですね。ステンレス通勤型でM車40tは関東圏のJR民鉄と比較して209世代だったら10t、車体強度を見直した現行形でも5t差がある。そりゃそんだけ重くできるなら防音に材料回すこともできるでしょう。
充分に加速しきれるストレートがあるならわざわざ高速域の加速余力を上げる必要はないでしょう幅広い運用に入る223系なら起動加速度もそこそこ必要だし複々線区間もあって最大12両と長めだからパワーを制限した結果高速域の加速が鈍るのはある意味必然東の車両は大量増備でコスト下げたいから防音まで気が回らなかったんでしょ(適当)
@@robouno 西は1C1Mだから粘着力対策で重量物を全部Ｍ車に集約してる設計という根本的な違いがあってだな。T車は普通に27t程度だよ。
@@みかん凶 M車全部集約なら先頭電動車でモーター制御器コンプレッサ持ちの京急があります。京急は意外に車体が軽く、アルミ時代のT車は東京メトロアルミや走るんですと揶揄される東日本のT車並み22t程度まで下げられてます（ステンレスでも25t弱）。これの先頭M車が33t、中間Mは30tちょっとなので、西日本に限らず関西勢の車両は5t以上重いことになりますね。
@@robouno 18ｍのユニット制御車と、20ｍで寒冷地仕様で個別制御車と比較されてもなあ。ぶっちゃけ1C1M車と比較することがそもそもナンセンス。しかもSUS車のCP付き先頭車は自重34.5だから別に関西の車両が特別重いとかいう事実は全く無いけどな。
40km付近からe129系と似てますね音が
電車の音は歯車比の小歯車の数でほぼ決まりますよ。E129やE531やE217等最近の東は16小歯車が多いです。逆に歯車比6.07だけど、小歯車が14な東急5000系等は7.07なE231やE127等と大して変わりません。同様に名鉄も1700系だけ14歯車なので、他の17歯車と全然違う音がします
戸閉完了時から列車起動までのブランクが、わずかに６秒。12秒と長くかける東海会社とは、偉い違いですな。発車までやたらに、客を待たせてはならないのであり…。
減速音めっちゃいいじゃん😊
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
頑張って走ってる音、最高に良い！！
この音好きだなぁ
keiyou209 僕は直流区間の音のほうが好きです。
130km/hからピタリと停止位置に止める、さすがです！
0:31〜の音がすっごいかっこよくて好き！
ひのきーメガネっ子
同意
沿線民だからしょっちゅう聞く()
その直前の音が好きです。
交流は高くなり、直流では低くなるんですよね！
この音を聞きながらNEWDAYSの本マグロネギトロのおにぎり食べるのがたまらないんだよなあ～
京急& 名鉄 後で試してみますw
あ、実際に乗った時の話ですよ！
家とかで聞きながら食べても何も起こらないですw
京急& 名鉄 そーそー、東海道線でよくやったよ
よっきぃ [京急&名鉄] NEWDAYSのおにぎり美味いよな！
[身延路快速]よっきぃ 今朝まさに、それ常磐線の中で食べましたw 微妙にワサビが効いてるのがたまらないです。
外出自粛のときに見るべき
日立IGBT-VVVF音が良いですね。
あとヨーダンパを全車両に搭載しているので高速走行でも安定してますね。流石、特急車両と同等品を使用しているだけあります。停車時の純電気ブレーキの(ぷーん)音も良いですねww
信仰会モンスト・鉄道・航空 E531系は、E653系と同等の足回りですからね
それにE657系に受け継がれました。💡
tnorihisa0711 日立→全電気
その他→純電気
531の台車の設計が特急の基になるっていう謎現象
なにこのストレス解消感
🐓🐔
逆にストレスたまる人の方が多そう
高速運転中のこの爆音がたまらない
↓そんな事より車窓綺麗
そんな事より音綺麗
そんなことより車内綺麗
110km/hあたりでそろそろ限界じゃねって音だけど、そこからまだ20km/hも加速できるのはすごい
中毒性あり！
なぁJRよ…セミクロスシート無くさないでくれよな…
@usachan love JAL いうてボックスは相席時に足元狭くで膝が辛いのがね…集団離反式か転クロがいいです
常磐線は無くならないと思います。横須賀線とはいろいろ違うので。
横須賀線はもはや近郊型の皮を被った通勤型
ボックスシートは足を伸ばせないので、それやるなら集団離反式の固定2人がけでいいです
東に転換クロスなんて期待する方が無駄だから
横須賀総武快速線は横浜、東京、千葉の主要都市間を結び郊外地域が殆どないから常に混雑度も凄い。普段はセミクロスシートの方が旅気分でいいけど、このように常に混雑のえぐい路線は、とにかく座れればいい。そう思うとロングシートの方が隙間なく座れる確率高いから総武快速横須賀線に関してはいい判断だったかもしれないです。
2分で120キロまで加速してますね、すごいな531系。
しかも100km/hの制限で休憩してますしね。
常磐線や新快速の動画って大抵西ユーザーと東ユーザーが来てコメ欄荒れてるよなw
そして実は一番加速がいいのは313という
どの形式も線区の特性と運用の実態に即した性能が与えられてるだけなのにね
313系はJR近郊型勢じゃ加速も足回りも最強クラスなんだよね...でも223系とかE231系とかと比べるとスタイリッシュさがないと個人的に思ってる
JR近郊型勢最強とはいえ私鉄と比べると中堅以下だからな
もうその辺りは電力供給サイドの話になってくるから難しいですね。
JR各社だとそれで大昔に101系オールMを諦めたっていう経緯もありますから
馬鹿関西の新快速は北朝鮮の鉄道路線だから関係無い、日本で速い路線はつくばエクスプレス、常磐線の特別快速、JR東海の特別快速、新快速ですよ❤️
林口英樹 なんでそんな偏見のカタマリのような頭持ってんだろうなぁ
動画とは関係ないけど、常磐線の入線速度マジでバケモン。
この音めっちゃいい！
癒される～
日立IGBT-VVVFを搭載した車両が日立本社近くの常磐線を走行してるというのは、何かの縁なのだろうか。それにしても、やっぱり常磐線は速いw
蛍光灯も日立ですし…
すごい速いですね
飛行機か？！
ってぐらい、凄い音してますね・・・。
Ryo Iguchi それな
3:50のヒャーって急に高くなる辺りが山手線のE231系500番台と常磐快速線と中央総武線各駅のE231系の更新前のモーターの通勤形の0番台の音に似ていますね。😆💡
自動放送が有るのが東日本ぽい
なんで西は自動放送つけないんだろう。新快速初めて乗ったときついてなくてびびったわ。
🐔🐓
@@wallwhite5342 ２年くらい前から西日本も新快速でタブレットの自動放送を流すようになりましたけどね
0:30 Is loud from 35km/h onwards.
531良いよなあ～カッコ良いしインバーターの音良いし!!
EF510 北斗星 僕も同感です！JR東の中では一番好きな車両です！
常磐線結構スピード出しますが、
個人的にその爽快感が好き
車内も走行音も外装も最高‼
Elevator Man Aichi 358 168 飛ばしすぎって
これが営業速度なんだから飛ばしすぎも何もなくね？
@Sü _DAIPAN
言い方を間違えました。
言いたかった事は訂正した通りの事です。
失礼しました。
@official床暖 dism
スピードを出し過ぎって意味で
少し前まで使ってました。
(文句とかで言ってる訳では無い)
Elevator Man Aichi 358 168 なんかごめんなさい😅
増備車を撮って130km/h走行音を公開してほしいです。
E231と比べてだいぶ余裕がある走行音ですね
E231系の115km/hとE531系の130km/hの爆音って大体同じくらいっすよ
これが『完璧すぎた車両』ですよ！
東北本線一ノ関〜盛岡の701系より全然余裕ある音ですね
110km出すと常磐線の130kmより高い音しますよ
この速度でのすれ違いが好き
相対速度は実に260km/hになりますね。
tsfiooi
できることなら窓開けてすれ違いしたいですね。
好きな科目は社会と国語な理系の人間 危ないですよヽ(；▽；)ノ
好きな科目は社会と国語な理系の人間
何故理系に行ったw
普段から常磐線だからなんも違和感を感じないww
まうんてん それなw
わかる
まあね、速さを競いたくなるのは分かるがね
130キロ運転を行う区間の長さ順には 新快速 常磐線 TX マリンライナーとなる。 新快速は彦根以西 常磐線は 佐貫-牛久 内原ー赤塚 TXは 八潮ーつくば マリンライナーは 木見駅付近
佐貫〜牛久間だけでなく、
内原〜赤塚間も130km区間として有名になって欲しいですね。
私この辺が住まいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
ちなみに、他にも130km区間はあるんですか？
沿線民ではないので、分からないです。
あれば、ぜひ教えて下さい！
tsfiooi とりあえず品川～水戸だと、１２５～１３０キロまで出せる区間は
・佐貫～牛久
・土浦～神立
・岩間～赤塚
の３区間ですね。
普通でも出せるそうです！
ありがとうございます！
土浦～神立でも出すんですね。
tsfiooi あと北千住～柏と取手～牛久、ひたち野うしく～友部とこの区間
日常的に乗る電車だからスピードが他よりも早いなんて知らなかった😅
はせ 日常になるとやはりそうなりますよねぇ 関東の普通の路線乗ってると常磐線はクソ早いです。
昨年から中国地方に転勤で住んでます。三原〜姫路間は黄色く塗られた115系117系しか走ってない。
通勤で使ってたE531が懐かしい。乗り心地も悪くないし外観もメッチャカッコいい。
自分の場合、最近の車両ばかり乗ってると逆に昔の車両が懐かしくなり、乗りたくなってきます。。。
Its sounds pretty similar to the Sydney Trains Waratah A & B Trains (I guess because they have similar motors, our Waratah Trains use Hitachi IGBT-VVVF Induction Motors)
probably, E233-3000 use the same VVVF because they're in same manufacturer (Hitachi)
地元じゃ出して100キロなんで、すごいと思います。
VVVFのぶ〜んていう音、いいですよねぇ！
最高速は同じメーカーのE233系3000番台と三菱IGBTの低音のE217系と京成3000形と京急2100形のモーター改造後と同じですね。😆💡減速音がヒーヤー3:51言う高音が一瞬だけ通勤型のE231系のお化け音に似ています。😅💡中距離型のE231系1000番台(歯車比は異なる)と同じモーターに成りましたけどね。😆💡
佐貫と牛久の間だったと思いますが、E531系乗車中に130km/h運転中に突然非常ブレーキかかってびっくりしたことがあります。前方危険のために緊急停車したようですが、この区間は人身事故が特に多いのかもしれませんね。
あと、E531系で遅れてる時などに主に、到着ギリギリまで130km/hキープし、惰行なしでフルブレーキしてるのにも乗り合わせたことも何度かありました。
つくばエクスプレスとの対抗かもしれませんね。
E531系の性能を完全に発揮してる走りで素晴らしかったですが、満員電車だと逆に乗客のストレスになりかねないですね。
E531系は、E231系の120km/h運転時のモーター回転数に当てはめると、設計最高速度を超えますが、本気出すと140km/h位出せそうですね。
E531系とE233系って同じモーターで同じ性能のはずなのに、どうしてここまで唸り方が違うんですかね…？
E531はかなり唸る一方、E233では高速域でも静かになっている気がします。
130km/hとはJR西日本の新快速並みの速さですね。
さすが日立igbt
E233-3000番台も130km/hだったらいいな｡
E233-3000と同じようなVVVFの音ですね
E531系が先哲だから。💡
このモーター音まじでたまらん…
225から来て、加速はいいですが、車内設備と音がうるさい。(こういう音好きですけどね)
とある関西のマリーンズファン
南アーバン民としては騒音的に103系快速みたいで乙ですよ。
やきさんま これよりうるさい車両ありますけど、知ってますか？
いや うるさいほどいいんですよ。 415系の方がなおさら良いです。
とある関西のマリーンズファン 関東に引っ越して来て未だに4人掛けボックスシートがあるのに懐かし通り越して笑えて来ました。絶対あの車両には乗らないと心に誓っています。
普通の利用客からすれば騒音が大きいのはマイナスにしかならないよ
車のエンジンというよりは街中走ってるバイクだな
E531系は、設計上最高速度を130km/h、営業最高速度130km/hとしていて、確かに飛ばす区間は最高速度で走行しているが、元々はつくばエキスプレスに対抗した設計にもなっており、線路の線形や高規格型であれば130km/h越えは可能だと思う。設計最高速度の公式速度はあくまで安全性を確保した速度であり、乗り心地を多少無理すれば普通電車にして最高速度160km/hまでは引き上げが可能な気がする。
この状態のまま160km/h走行なんて無茶にも程がある
もし160km/hさせるならM車を増やしてギア比を下げる等しないと140km/hくらいで頭打ちしますね
確かにそれは一理ありますね。全車にヨーダンパがついているほくほく線みたいにずっとまっすぐの軌道で走らせれば160キロくらいは行けそうですね。
ギア比とモーター最大回転数を考えると現状は140キロまででしょう、それ以上はモーター回転数が限界を超えます。160キロ運転を目指すなら、動力面ではまずギア比を、最低でも現状の16：97の6.06から2枚、18：95の5.28に変えないとモーターの最大回転数に収まりません。これで起動加速度は2.0越えも難しくなりますね…同負荷では681系、683系と同等の1.8くらいになるのではないのでしょうか、これ以上はさらなる過負荷が必要になります。ちなみに同じモーターのE657系は17:96の5.65でモーターだけなら150キロ対応です…モーターだけは。
hiroyoshi0808h あのーエキスプレスとは何でしょうか？正しく言うとエクスプレスでは？
15両6M9Tで160km/hはさすがにモーターや制御装置など足回りへの負担が大きいと思います。最低でも基本10両で6M4Tにしないと厳しいかと。もちろん、ギア比などの調整やブレーキの強化など課題は山積みですが。
225系よりうるさいけど加速がいいですね
あー乗りたいです。(大阪民ですが)
新快速で我慢しなさい
通勤客「うるせぇ」
鉄オタ「音たまらん」
西の鉄オタ「225しか勝たん」
がなんか多い気がする
TD継手特有の高速域の唸りが最高です。
関西はWNなのでこういうの聞けないですね
TDの高速通過は迫力が増しているので好きです
良いよなぁ、E531系…
関西の車両も悪くないけど全く愛着ないからなぁ、211系以外見たことないし…
@@林口英樹-e7u お前異論なとコで見るけど何でそんなこと言うの？w
言うなら理由あるでしょ？変態
わら
225系0番台の130km/hと比較して電動機の唸りが大きい気がする。
225系0番台の歯車比と比べてE531系の歯車比は１つ高速向けだけど、電動機の出力が大幅に違うから差が出ているのだと思う。
それから電動車の比率がE531系の方が低いから、電動車の比率を高くしたら少しは変わるだろうな〜。
後電動機の出力を190~200に引き上げたらかなり変わるだろうと思う。
大幅ってほど出力に差はありませんね
カタログスペックでは270kwの225系は実際200kw強ですしE531系も140kw以上でてる可能性は十分ありえますね
その上225系12両とE531系15両の車重差は
225系が478.2t
E531系が504.8t
となっておりT車一両分すらありません
この辺りがE531系が加速のいい所以でしょう
103 - 502 E531には交直流用の装置も搭載してるのにこの軽さ、ベースの231系がいかに軽いかが分かります
関東/首都圏鉄道チャンネル さん
確認したらE231系めちゃくちゃ軽いですね
東海道15連ですら426.6トンでした(所属により誤差あり)
223系12連とほぼ同じくらいですね
1C4Mであることやパンタの数等が起因してるんでしょう(223系は1C1M 225系は1C2M)
まぁ0.5mでは無いですし
電動機の唸りはあんま出力と関係ないですね。大事なのは歯車を繋ぐ継手と床厚です。
東武の200系が75kwで過負荷運用だけど、うるさいか？といわれたら答えはNO。
TD継手はどうしても掃除機みたいな音になっちゃうので、耳につく音になりやすいです。例えば313系は床材に廃ゴムを混ぜることで静粛性を狙ってます。
佐貫～牛久間も130kmで走行しますし、しかも直線で撮影＆見どころスポットになっていますよね！
531の加速中が103っぽい
まぁ加減速は比べ物にならないけど
103系が6.07でE531系が6.06ですからね。😆💡
E531系の加速力はJR全会社の中でいい意味で最強、最狂だからねぇ。
E531系が最強はちょっと...
JR東海勢とJR北海道勢とは比べ物にならんで
E233系3000番台と1000番台が混ざったような音
0:31.Sounds like a British Class 365.
スカートがかっこいいですね
もはや特急っすね
130キロはヤバイ
この音聞いて乗ってる気分になって眠くなるの俺だね？他に仲間がいるはず…
カルピ カルピ ここにいますよ
実際にも常磐線のどかなんですよ
こんなに速くても乗っててうとうとしてきます😪
私も仲間です
岩間⇦⇨羽鳥と牛久⇦⇨龍ヶ崎市も同様になっています！
本当にアキバエクスプレスのおかげですね。
223と比べてもこっちの方が加速余力はありますよ、五月蠅いだけで。225系に至ってはあれ、定格270kwに対して200kw程度しか出してませんし
270kwで200kw強しか出して無いのにはちゃんと意味あるんだけどね
回生出力に対して余力が持てるのが最大の理由だったかな、JR西の場合回生で平気でモーター1機あたり500㎾以上とかとんでもない過負荷になりますし、そのための大出力電動機です。JR東海も同様で313系は加速時はほぼ定格出力運用ですが、回生時は平気で300㎾超えます。JR東の場合一時期回生をあまり重視していなかったようで209、E217等は回生時も加速時とほぼ同等の過負荷率です。それ故の低出力組成と読み取れます。最もE531以降は定格出力を上げてきましたね。
ただし223系221系性能車、てめーはダメだ、架線電圧余裕あるのに回生出力絞りまくり空制効きまくり出力絞り過ぎて空車時力行で221系の足引っ張る様じゃ話になりませんよ。ラッシュ時は223以降の西VVVF車特有の出力補正が効いて221系を引っ張れるようになるのは良いのですが、221系併結前提でなぜこの補正を残したのか疑問です…ブラックボックスなのでしょうか…？
223系7000番台(6000番台)って221系と連結する以外、何がしたくてあの性能にしたのかわかりませんわw
225ってそんな出力あったのか(；゜∀゜)
TXにしようか常磐線にしようか悩む。
速すぎてもはや無料特急
もう空飛びそうだよ...
交流区間だと変調音が面白い()
やっぱり交流と直流で音変わるんですね。
機会があれば、直流区間でも録ってみたいと思っています。
録るとすれば、やはり松戸～柏間ですね。
速い❗️
この音好き！
全力疾走感！
やっぱり電車はうるさくないとな！西なんか静かすぎてつまらない（西好きな人にはアレだけど）
E531無理してるとか言ってる奴いるけど それは西とのモーターの違い
普通の乗客なら静かな方が絶対いいと思うけどね
爆音でいいと思ってるのは鉄ヲタだけ
まぁ自分も鉄ヲタなわけですがwww
モーターのかたはe233と同じ
赤坂青坂 ん？どうした？俺はモーターの種類には触れていないけど？
あと「かた」ではなくて 正式名称は「日立IGBT-VVVF」です
西はそもそもWN駆動だから東のTDカルダン駆動とは訳が違うのは当然の事。225系は確かに静かだけど223系はWN駆動の特有の音かなりデカイ。
常磐 特快 -Joubantookai- モーターとVVVFはあんまり関係ないですけどね
東武鉄道民からしたら
常磐線も、西の新快速も、京急も、つくばエクスプレスも腰抜かす程速い！
そして、車両も綺麗だし...(東武はもう少し頑張ってくれ←)
Masatoマスター そしてクハに多い鬼のようなフラット音、、、
スペーシアやリバティは東武日光線内では130km/hは出るようですよ
アクティシノン 東武は速度超過が得意だし多少はね？
東武は自分のテリトリー持ってて競合がそれ程なさそう(宇都宮線や西武新宿線？)だからスピード強化する必要があまりないからかもですね。特急ですがリバティとかリニューアル10000,50000系,70000系は綺麗だと思います
アルティ シノン収録
いや100kmまでしか出せませんよぉ〜(制限速度が100kmまでなので)
交流区間と直流区間で走行音って違うんですか？
諸行無常 違うよ
非同期から高調波同期に変わる部分に注目したら違いがわかりますよ。だいたい時速30〜40km/hあたりの部分。
東海道線のスピード超えてる
降りるときはドア横のボタンおっぺすんだね
土浦から上の方はそうですね
225系から来たからすっごい五月蝿く感じる
嵩野雄司 ただし加速は比べられない位の差がある
運用上問題にならない程度の差しかないとおもいますよ？
比べられない程の差と言うならばTX-2000とE531系程の差でしょう
103 - 502 225で牛久〜佐貫で130でるかと言ったら出ないかと。 まぁあれは長距離で130出す実質特急のような物なんで加速が悪いのも仕方ないかと。
佐貫~牛久が5.1kmで223系5M7Tの0-130km/h加速に約3kmかかること考えれば130km/h出すのは不可能ではないかと
もっともE531ならばもう少し早く130km/hに到達出来るのは事実ですが
103 - 502 ブレーキでどうなるかという所ですかね。
音鉄としては最適ですが、一般の方からしたらうるさいと感じられてるかもしれませんね笑
最高5800rpmくらいで回っているのでしょうか？
130km/h程度だと車輪のすり減り具合にもよりますが大体4850rpm〜くらいですね
VVVFもいいけど、爆走中のモーター音も堪らん。
この電車は何両編成で走っているのですか？
土浦から先は増結編成が切り離されるので、10両です
乗り心地は223 225系に比べたらどうなんですかね
223系や225系の方がいいと思います
萌黄パック 531は車端部とグリーンを除けば全てロングシートですからねー、全車転換クロスシートの223や225よりは劣るでしょう。でも、座席にバネが内蔵されてるので、E231よりは良くなってます。
萌黄パック グリーンはチートなんだけどね...料金がw
萌黄パック 揺れないですよ。
つくばエクスプレス投稿停止中TX 個人的にE531系が一番ですね。
普通車は爆音で体感速度あっていいですね！
この音はE257系500番台から始まりE531系→直流版のE259系とE233系3000番台に受け継がれ中距離用のE231系1000番台の更新モーター→再び交直流のE657系にも受け継がれました。😃💡
何両目に乗ったのですか？
たぶん、後ろから2両目ですね。
415系0番台 7連の場合だとこの区間何キロでしたか？
早くても100kmぐらいかと思います。
@@mrs.cleanapple7838 回答ありがとうございます。返事遅くなりました。
しかし、415系と同じダイヤで130㎞ってすごいな・・・。415系の時はいわき行きも含んでいましたが・・・。
義謙y.2
同じ性能の車両で統一すれはダイヤ組むのは案外簡単みたいですね。
何より両形式、長時間最高速度で走行できる性能があるが故に成せる技ですね。
音が225で見た目がこれだったら最高なのになあ
個人的には小歯車16の音が好きです。
E657系と被っていますけど、歯車比は違うのが唯一の見分け方💡
That sounds a little bit like the german BR 442
爆音轟かせて常陸路を爆走！って
最高だね😄😆
もう7年前の動画ですか
コメントありがとうございます。
あと4日で8年です！
マジすか🎉
遂に8年前になりましたね
時はあっという間ですね
西日本の電車も東日本の電車も一緒でいいでしょーーーーーー！！！比べる必要ないだろーーーーーー！！！！！なかよくやろーーーーーーーーー
そマ
れジ
なで
128km/hってサンフランシスコのバート並だな
イヤホンで聴くのをオススメする！
ジョイント音がいい
のるならモハですな、やはり！
確か東京モノレール10000系と大江戸線12-600形の60番台に似ている走行音です。😆💡
個人的には全く似てないと思う。
223系と225系はその重量の重さ故大量に電力を消費してしまうのでだいぶ出力が抑えられている。
重たい分乗り心地は良いのだが、加速は本当に遅い。
正直JR西日本の意図はよくわからないが、多くの車種において設計最高速度での加速余力が0.3km/h/sでキッチリ揃っているので設計ミスという訳では無いのだろう。
やたら東日本と比べ静かだと絶賛される西の車両ですが、JRに限らずあちらの車両は重いですね。ステンレス通勤型でM車40tは関東圏のJR民鉄と比較して209世代だったら10t、車体強度を見直した現行形でも5t差がある。そりゃそんだけ重くできるなら防音に材料回すこともできるでしょう。
充分に加速しきれるストレートがあるならわざわざ高速域の加速余力を上げる必要はないでしょう
幅広い運用に入る223系なら起動加速度もそこそこ必要だし複々線区間もあって最大12両と長めだからパワーを制限した結果高速域の加速が鈍るのはある意味必然
東の車両は大量増備でコスト下げたいから防音まで気が回らなかったんでしょ(適当)
@@robouno 西は1C1Mだから粘着力対策で重量物を全部Ｍ車に集約してる設計という根本的な違いがあってだな。T車は普通に27t程度だよ。
@@みかん凶 M車全部集約なら先頭電動車でモーター制御器コンプレッサ持ちの京急があります。京急は意外に車体が軽く、アルミ時代のT車は東京メトロアルミや走るんですと揶揄される東日本のT車並み22t程度まで下げられてます（ステンレスでも25t弱）。これの先頭M車が33t、中間Mは30tちょっとなので、西日本に限らず関西勢の車両は5t以上重いことになりますね。
@@robouno 18ｍのユニット制御車と、20ｍで寒冷地仕様で個別制御車と比較されてもなあ。ぶっちゃけ1C1M車と比較することがそもそもナンセンス。しかもSUS車のCP付き先頭車は自重34.5だから別に関西の車両が特別重いとかいう事実は全く無いけどな。
40km付近からe129系と似てますね音が
電車の音は歯車比の小歯車の数でほぼ決まりますよ。
E129やE531やE217等最近の東は16小歯車が多いです。
逆に歯車比6.07だけど、小歯車が14な東急5000系等は7.07なE231やE127等と大して変わりません。
同様に名鉄も1700系だけ14歯車なので、他の17歯車と全然違う音がします
戸閉完了時から列車起動までのブランクが、わずかに６秒。
12秒と長くかける東海会社とは、偉い違いですな。
発車までやたらに、客を待たせてはならないのであり…。
減速音めっちゃいいじゃん😊