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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- 分岐シーン:
① 大宮分岐 上越・北陸新幹線方面下りの場合
② 大宮分岐 東北新幹線 下りの場合
【参考】高架下のストリートビュー
goo.gl/maps/Hu...
③ 高崎分岐
上越新幹線と、北陸新幹線
【参考】高架下のストリートビュー
goo.gl/maps/TW...
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大宮および高崎の本線分岐・合流箇所です。
正確には、立体構造で上になるのは
「合流」する他方向の線路ですが、
路線が分岐するという観点で考えました。
新幹線のルートは数多ありますが、
本線同士が上下構造になるのはこの二箇所だけ。
また、新幹線本線が複々線になるのは、
大宮から分岐の間の区間だけではないでしょうか。
両方の交差構造がよく似ていること。
大宮分岐が、複々線を経ていることには驚きました。
（だが、高崎分岐は、複単線）
高崎分岐高架の、後付け感も素敵です。
以上、DVD由来(?)の前面展望の動画さまから
資料として引用しました。
土木的な構造がよく学べます。
まさに、新幹線のジャンクション。
夢がかなうなら、ドローンで上空から見てみたい。
一瞬でも上下２段になる新幹線車両を。
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配線図の出典: ※一部画像加工しました
www.haisenryak...
元動画さま:
映像の撮影日自体は、古いと思われます。
• 1989 東北新幹線 前面展望 上野―仙台 ...
• 長野新幹線 運転席車窓より
BGM:
• 【カラオケ】Dancing Motion（ダ...
PR用 QRコード作成元:
qr.quel.jp/
タイトル考案のヒント
prompt.quel.jp/
#新幹線 #前面展望 #土木建造物
0:25 大宮分岐 ①／上越・北陸新幹線方面下りの場合
1:30 大宮分岐 ②／東北新幹線 下りの場合
2:27 高崎分岐 ／北陸新幹線方面下りの場合
👍
高速道路のジャンクションみたいなものだ。
しかもまだ新幹線が長野止まりと新青森止まりの頃とは貴重な映像だ。
貴重な映像ですね、素晴らしい！
見ると興味深い
大宮分岐、東北も上越もめちゃくちゃ滑らか！😍
それに比べて、高崎は………。😅
でもあそこも160km/hで通過出来る優秀な分岐器じゃないですか！
大宮の施設が豪華なのは、建設がバブルの時代に行われたっていうのもありますけど……
@@面白くない人 様、
東北新幹線営業開始は1982年です。
ということは、建設は1970年代に始まっており、バブルとは関係ありません。
バブルは、1980年代後半から1990年代初頭に掛けてであり、バブルとは時期が明らかに違います。
あれ？そうだったか……。
ご指摘ありがとうございます。
高崎は建設費削減のためやろ✋🚄
高崎の分岐は、防音壁がある
すごーい！
いまはなきN2編成
た2:51のむちょ徐k⇅u3:09
東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。
新幹線の大宮駅と東京駅間が混雑している事を考えると、北陸上越新幹線と東北新幹線の
新宿駅への乗り入れについても、大宮駅を避けるべきです。
東北新幹線は圏央道過ぎた以南で東に分岐し、何処かで地下に入り新宿駅に繋ぐルートが良いと思います。
そのルートにも埼京線のような併設線が必要となり、大宮東駅も必要でしょう。
また、北陸新幹線も圏央道過ぎた以南で西に分岐して荒川沿いに南下して新宿駅に繋ぐルートが良いでしょう。
勿論、川越線との交差点には大宮西駅が必要で、埼京線に似た併設線も必要だと思います。
両方とも、武蔵野線との交差点で駅を作る事も選択肢になるかも知れません。
そうすると、さいたま市は武蔵野線と東西の新幹線バイパス、及び大宮北駅バイパスで囲まれて、巨大な山手線が取り囲む形になり、将来的な新幹線車両数の混雑から抜け出せます。
また、新駅周辺の不動産開発の利益も得られる可能性が有ります。
この動画の意図と目的が全く分からない。
そういう言い方良くないですよね
分岐ってテンション上がる！
新幹線の前面展望で東北方面の分岐なんてレアな動画じゃないですか！