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N2000系の暴れっぷりが懐かしいですね。また乗りたいです。
コメントありがとうございます☆去年まで身近な存在だったのに、今は簡単には乗りに行けなくなりました(T_T)宇和海やしまんとで活躍している姿をまた見に行きたいです(^^♪
検証系の動画もとても面白かったです！
コメントありがとうございます☆ありがとうございます♪楽しんでいただけたみたいで嬉しいです(*^^*)
興味深い動画で面白かったです！やっぱりN2000系は別格だったんですね！
コメントありがとうございます☆この前にも同じような検証動画を作っていたのですが、その時の結果も同じで、2700系よりN2000系の方がフリフリ度合いが大きかったです(^^♪
@@鉄道情緒を求めて 新型製造する際にも、メーカーさんも運動性能と乗り心地のバランスが難しそうですね！😆
そうですね。運動性能と乗り心地は相反するものですから、そのバランス取りが難しそう(;´Д｀)
空気バネでも振り子と同じ速さでカーブを通過できるのは、振り子式やその他の車両では、0.8Gまでしか乗客に負荷がかからないように計算してるものの、2600系の場合は1Gまで乗客に負荷がかかってもいいようになってるそうです。
コメントありがとうございます♪そうですね。通常は0.08Gで抑えるところを8600系では特例として0.1Gまで許容したらしいですね。なので2600系でも同じぐらい横Gがかかっているかと。実は2日前に改めて乗り比べをして来たのですが、明らかに2600系の方が横Gが大きかったですね。てか2700系は不快な横Gはありませんでした(ﾟoﾟ;
@@鉄道情緒を求めて 恥ずかしいww間違えましたw
全然問題ないので、気にしないでくださいね(*'▽')
N2000系の時代が懐かしいですねぇ。昨日松山に行って乗ったんですが爽快感が止まらない!!しかも昨日試作車2424が当たりました！2700系も心地よいですがやはり2400形には叶いませんわ（笑）
コメントありがとうございます☆わずか1年前までは身近な存在だったN2000系も今や少し遠い存在となってしまいました(T_T)またN2000系宇和海に乗りに行きたいです！振り子体感度は2000系シリーズの方が圧倒的ですね☆
2000系気動車も2700系気動車も、どちらも振り子は制御付き自然振り子ですから、本曲線に入れば傾斜角は遠心力で決まります。あとは、振り子装置の方式が異なるので、装置の動作の仕方や車体自体の重さ、速度など、色々な条件で傾斜角が変わっているのでしょうね。
コメントありがとうございます☆今のところ、角度の違いの原因が何なのかは分かりませんが、乗っていても2000系の方がはるかにジェットコースター感が強いです( ﾟДﾟ)
スゴイ…！2700系より2000系のが傾斜角大きかったんですねσ(^_^;)最大5°だから同じかと思いました。
いつもコメントありがとうございます☆前出した動画でもN2000系より2700系の方が傾斜角は少なかったです。軌道破壊を最小限にするためなのかな？(^^;)
@@鉄道情緒を求めて さま最大傾斜角を同じにしたけど、きっちりコストカットには取り組んでいるんですかね？σ(^_^;)
本当は空気ばねを採用したかったJR四国だけに、振り子を採用したものの、傾斜角はできるだけ最小限に抑えておきたかったんでしょうね(^^;)
かっこ良い
ありがとうございます☆
N2000系の振り子装置は"コロ式"でしたっけ？2700系の振り子機構はベアリングガイド方式
コメントありがとうございます☆そうですね♪N2000系はコロ式です(^^)/
N2000系君、そのなんだろう勝手に空間歪まずのやめてもらっていいですかね？
2000系の振り子具合はヤバイですよね。
高徳線なら2600系でも十分活躍できますね
コメントありがとうございます☆確かに高徳線なら大丈夫ですよね(^^♪ただ逆に言えば他への転用ってできるのかな？(^^;)
@@鉄道情緒を求めて 土讃線をギブアップしただけなんだから、当然余所でも使えるでしょう。
2000系の1部車両が引退したら、宇和海やあしずりに転用されるかもですね(^^)
N2000系って高知でも見れましたよね？
コメントありがとうございます☆高知では特急あしずりにN2000系が使用されています。
@@鉄道情緒を求めて もう引退しましたっけ？
今でも元気に走っています☆
@@鉄道情緒を求めて 無知ですいません。ちなみにどこで走ってますか？
@@KA-of6yg すみません！気になって調べ直したところ、2700系増備に伴い、N2000系は今年の3月にすべて松山へ転属になっているようです。よって高知では見る事ができません(>_
車体傾斜ですか？
そうです☆
おもろ
コメントありがとうございます(*'ω'*)
傾斜角とカーブを速く走る事とは関係ないです重要なのは重心の高さと位置です。185系や2600系は車体が傾斜していても内側に傾斜してるように見えますが。2700系とN2000系は駄目ですね車体が傾いても連結器見る限り車体の重心がカーブの外側のレール掛かってるように見えますこれでは高速で通過し過ぎると車体は傾いても台車は外側に持っていかれ引っくり返ります（転覆）そもそも、振り子装置は車両がカーブを速く走る為の機構では無く乗客の感じる遠心力を緩和させる為の機構です（結果的に非振り子より速く走れる）カーブを速く走るには、重心位置を下げ更に重量を軽くしないと速く走れませんオートバイレースやスキーのアルペン競技などのコーナリング姿勢等の体重移動は正にソレです
コメントありがとうございます。そうなんですね！それは知りませんでした(>_
N2000系の暴れっぷりが懐かしいですね。また乗りたいです。
コメントありがとうございます☆
去年まで身近な存在だったのに、今は簡単には乗りに行けなくなりました(T_T)
宇和海やしまんとで活躍している姿をまた見に行きたいです(^^♪
検証系の動画もとても面白かったです！
コメントありがとうございます☆
ありがとうございます♪
楽しんでいただけたみたいで嬉しいです(*^^*)
興味深い動画で面白かったです！やっぱりN2000系は別格だったんですね！
コメントありがとうございます☆
この前にも同じような検証動画を作っていたのですが、その時の結果も同じで、
2700系よりN2000系の方がフリフリ度合いが大きかったです(^^♪
@@鉄道情緒を求めて 新型製造する際にも、メーカーさんも運動性能と乗り心地のバランスが難しそうですね！😆
そうですね。
運動性能と乗り心地は相反するものですから、
そのバランス取りが難しそう(;´Д｀)
空気バネでも振り子と同じ速さでカーブを通過できるのは、振り子式やその他の車両では、0.8Gまでしか乗客に負荷がかからないように計算してるものの、2600系の場合は1Gまで乗客に負荷がかかってもいいようになってるそうです。
コメントありがとうございます♪
そうですね。
通常は0.08Gで抑えるところを8600系では特例として0.1Gまで許容したらしいですね。
なので2600系でも同じぐらい横Gがかかっているかと。
実は2日前に改めて乗り比べをして来たのですが、明らかに2600系の方が横Gが大きかったですね。
てか2700系は不快な横Gはありませんでした(ﾟoﾟ;
@@鉄道情緒を求めて 恥ずかしいww間違えましたw
全然問題ないので、気にしないでくださいね(*'▽')
N2000系の時代が懐かしいですねぇ。
昨日松山に行って乗ったんですが
爽快感が止まらない!!
しかも昨日試作車2424が当たりました！
2700系も心地よいですがやはり2400形には叶いませんわ（笑）
コメントありがとうございます☆
わずか1年前までは身近な存在だったN2000系も
今や少し遠い存在となってしまいました(T_T)
またN2000系宇和海に乗りに行きたいです！
振り子体感度は2000系シリーズの方が圧倒的ですね☆
2000系気動車も2700系気動車も、どちらも振り子は制御付き自然振り子ですから、本曲線に入れば傾斜角は遠心力で決まります。あとは、振り子装置の方式が異なるので、装置の動作の仕方や車体自体の重さ、速度など、色々な条件で傾斜角が変わっているのでしょうね。
コメントありがとうございます☆
今のところ、角度の違いの原因が何なのかは分かりませんが、乗っていても2000系の方がはるかにジェットコースター感が強いです( ﾟДﾟ)
スゴイ…！2700系より2000系のが傾斜角大きかったんですねσ(^_^;)
最大5°だから同じかと思いました。
いつもコメントありがとうございます☆
前出した動画でもN2000系より2700系の方が傾斜角は少なかったです。
軌道破壊を最小限にするためなのかな？(^^;)
@@鉄道情緒を求めて さま
最大傾斜角を同じにしたけど、
きっちりコストカットには取り組んでいるんですかね？σ(^_^;)
本当は空気ばねを採用したかったJR四国だけに、
振り子を採用したものの、傾斜角はできるだけ最小限に抑えておきたかったんでしょうね(^^;)
かっこ良い
ありがとうございます☆
N2000系の振り子装置は"コロ式"でしたっけ？
2700系の振り子機構はベアリングガイド方式
コメントありがとうございます☆
そうですね♪N2000系はコロ式です(^^)/
N2000系君、そのなんだろう勝手に空間歪まずのやめてもらっていいですかね？
2000系の振り子具合はヤバイですよね。
高徳線なら2600系でも十分活躍できますね
コメントありがとうございます☆
確かに高徳線なら大丈夫ですよね(^^♪
ただ逆に言えば他への転用ってできるのかな？(^^;)
@@鉄道情緒を求めて 土讃線をギブアップしただけなんだから、当然余所でも使えるでしょう。
2000系の1部車両が引退したら、宇和海やあしずりに転用されるかもですね(^^)
N2000系って高知でも見れましたよね？
コメントありがとうございます☆
高知では特急あしずりにN2000系が使用されています。
@@鉄道情緒を求めて もう引退しましたっけ？
今でも元気に走っています☆
@@鉄道情緒を求めて 無知ですいません。
ちなみにどこで走ってますか？
@@KA-of6yg
すみません！
気になって調べ直したところ、2700系増備に伴い、
N2000系は今年の3月にすべて松山へ転属になっているようです。
よって高知では見る事ができません(>_
車体傾斜ですか？
そうです☆
おもろ
コメントありがとうございます(*'ω'*)
傾斜角とカーブを速く走る事とは関係ないです
重要なのは重心の高さと位置です。185系や2600系は車体が傾斜していても内側に傾斜してるように見えますが。2700系とN2000系は駄目ですね
車体が傾いても連結器見る限り車体の重心がカーブの外側のレール掛かってるように見えます
これでは高速で通過し過ぎると車体は傾いても台車は外側に持っていかれ引っくり返ります（転覆）
そもそも、振り子装置は車両がカーブを速く走る為の機構では無く
乗客の感じる遠心力を緩和させる為の機構です（結果的に非振り子より速く走れる）
カーブを速く走るには、重心位置を下げ更に重量を軽くしないと速く走れません
オートバイレースやスキーのアルペン競技などのコーナリング姿勢等の体重移動は
正にソレです
コメントありがとうございます。
そうなんですね！それは知りませんでした(>_