Hallo Frank vom Schräg Kanal, schön, dass auch mal ein Hybrid getestet wird. Ich selbst fahre den 3er Prius und bin vom Avensis umgestiegen. Erfahrung nach über einem Jahr. 30-40% reale Kraftstoffersparnis, mit entsprechend geringerer Umweltbelastung und Ressourcenersparnis. Dazu kommt, dass bei höheren Geschwindigkeiten auch die Bremsenergie rekuperiert wird, somit werden auch die Bremsen weniger abgenutzt. In der Stadt bei viel Stau komme ich auf ca. 4,5 - 5 Liter Verbrauch, was früher real 7-8 Liter waren. Das ist eine deutliche Aussage für den Hybrid. Das fahren auf Langstrecke ist bei so einem Verbrauch und ca. 45 Litern Tankinhalt über 850 Km möglich! Ich bin trotz meiner anfänglichen Skepsis sehr positiv überrascht und finde, dass der Hybrid, wenn man sich die noch zu teuren E-Fahrzeuge nicht leisten kann, gegenüber den reinen Beziffern klar im Vorteil sind. Die vielen Hybridtaxis gerade auch in Berlin zeigend das. Ich denke die Fuhrunternehmen können rechnen. Ich würde auch lieber ein reines Elektroauto fahren, kann mir dies jedoch nicht leisten. Es gibt auch, außer Tesla, keine Alternative was die Reichweite und Ladefähigkeit angeht. Schade. Der Prius war für mich, auch wegen der Betrügereien der deutschen Autokonzerne, die einzige Alternative. Danke nochmal für das Video.
Logisch, dass nach max 20 min im Stand wieder der Motor anspringt,wenn die Klimaanlage läuft. Bei weniger modernen Autos geht die Klimaanlage nur mit laufenden Motor.
Klasse Videothema. Genau darauf habe ich schon gewartet. :) Die Idee beim Hybrid ist übrigens nicht primär (aber auch) die Rekuperation beim Bremsen, sondern die Hauptidee dahinter ist es, den Verbrennungsmotor möglichst nur in den Leistungsbereichen zu betreiben, in denen er effizient arbeitet. So ist es z.B. extrem uneffizient sehr sehr langsam zu fahren. Hier kann der Elektromotor dann einspringen. In manchen Bereichen kann so ein Verbrenner aber auch an die 40% Wirkungsgrad (siehe Muscheldiagramm) kommen, ist also dort nicht viel schlechter als das Gesamtsystem eines reinen E-Autos. Der Clou an der Sache ist es, immer im richtigen Moment den E-Motor oder den Verbrennungsmotor zu nutzen. Das können die modernen Autos schon so einigermaßen, aber weil den Autos momentan noch der 'Weitblick' fehlt, kann man hier als Fahrer noch einiges gut machen, wenn man das Hybridysstem verstanden hat.
Dieser Hybridantrieb spart auf 3 Arten Energie: Einmal, wie du schon sagtest, durch Rekuperation. Einmal dadurch, dass der Verbrennungsmotor in ungünstigen Fahrzuständen entlastet/ersetzt wird. Und dann kommt beim Prius noch der Atkinson-Zyklus dazu: Durch eine spezielle Ventilsteuerung arbeitet der Ottomotor deutlich effizienter. Ottomotoren im Atkinson-Zyklus funktionieren aber nur in Zusammenarbeit mit einem E-Motor gut. Z.B. wegen eines sehr geringen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich. Zum Solardach: Beim normalen Prius kann man damit nur den Innenraum aktiv belüften, damit es nicht zu heiß wird. Beim Plug-In-Hybrid kann man damit aber tatsächlich die Traktionsbatterie laden und unter günstigen Umständen ein paar Kilometer elektrisch pro Tag dazubekommen. Frage: Hast du beim Bergabfahren an die Einstellung "B" gedacht oder bist du alles in "D" gefahren? Rein aus Neugier, ich denke ja nicht, dass es in diesem Fall einen großen Unterschied gemacht hätte.
Mag mich irren, aber sorgt die B-Stellung nicht dafür, das bergab der Motor etwas mehr bremst? Für steile Abfahrten war er beim Yaris HSD auf jeden Fall viel zu wenig.
Ja, so hätte ich das bisher verstanden. (Verstärkte) Rekuperation, ohne dass man dafür auf die Bremse treten muss. Selbst habe ich aber keine entsprechende Erfahrung damit.
Das ist gewollt so, damit der B wirklich nur bei langen und steilen Bergabfahrten genommen wird. Der macht nichts anderes als das er den Benziner hochdrehen lässt, damit der Energie vernichtet. Als ich das erste Mal mit den Prius PlugIn probe gefahren bin, habe ich auch den B-Modus aktiviert um möglichst viel zu rekuperieren - dachte damals nicht, dass diese Funktion alles Andere als effizient ist. Die Rekuperation wird beim Prius über das "Brake by Wire" Bremspedal gemacht - bei leichten Druck kann der bis zu 30kW zurückholen!
Hallo, ein "Schräges" Video mit dem Prius! Das freut mich als Prius Fahrer natürlich. Wenn auch ich nur einen 2004er habe mit dem ich auch auf 3,3l/100km komme. Deshalb Anschaffung eines 4er Prius leider total unwirtschaftlich. 1.0 Benziner verbrauchen auf jeden Fall 6l+ ..... Der Prius bzw. die Toyota Hybride haben durchaus noch ihre Berechtigung. Die "Japaner" haben ihre eigene Philosophie. Die entspricht nicht jedem, ich jedoch gebe nicht viel auf all diese Assistenzsysteme. (Bin sowieso links Bremser ...) Die 1,2L beziehen sich sicher auf den PlugIn! Toyota ist bei seinen Hybriden total ehrlich mit den Verbrauchsangaben. Ja, der Akku ist zum Gleiten gedacht. Mit Benziner flott beschleunigen, elektrisch gleiten. Ja, das HSD System ist schon extrem genial und wurde eben 1997 erfunden, wenn ich daran denke welche Rechnerkapazitäten damals verfügbar waren ..... respektable Leistung welche bis heute kein deutscher Hersteller geschafft hat. (oder wollte) Gruß
Ich glaube, dir als Sparfuchs würde der Prius 4 schon gut passen! 3,3 Liter mit dem Prius II sind sehr beeindruckend!I 3,3 hab ich mit meinem IIer Prius nie geschafft! Der Prius 4 hat dennoch einige Vorteile gegenüber dem Prius II. Der fährt viel länger elektrisch (vor allem höhere Geschwindigkeiten) als der zweier Prius. Wenn ich Langstrecken fahre, dann fahr ich 105 auf der Autobahn, dann kann den Akku immer nachladen und dadurch fahre ich kurze Strecken immer wieder mit eben 105 Km/h elektrisch. Dadurch schafft man auch auf der Autobahn 30 - 32 % rein elektrisch. Dann sind auch da auf der Autobahn für mich locker Verbräuche zwischen 3,3 und 3,6 Liter im Sommer mit Klimaanlage möglich. Vor allem ist der Prius IV viel geräumiger (größerer Kofferraum,) und komfortabler (bessere Sitze, Stoffe und neue Hinterachse) und hat außerdem einen besseren CW-Wert. Das geringste, was ich bis jetzt verbraucht habe (Überland und Stadt) waren 2,6 Liter.
Wie sieht es denn mit den Wartungskosten aus? Ist das HSD System anfällig und teuer in der Wartung? Gesamt gesehen sollte der Toyota ja eigentlich zuverlässig sein, wie alle Japaner (habe selber 2 Hondas im Besitz). Und was sagt eigentlich der Akku nach Zehn Jahren z.B.? Danke vorab für die Antworten, und Frank: Super Video, mach weiter so :-)
Tilo, ich habe zwei Prius in der Familie einen II und eine III einmal mit 190000 und einmal mit 80000 bisher einmal Bremsen gewechselt Reifen natürlich und die Filter bei der Inspektion mit demÖl Inspektion inklusive dem Öl beim Händler kleine Inspektion 190 große etwas über 300 da waren dann aber auch Zündkerzen bei. Siehe dir mal das Prius Forum an, ist ein ehrlicher Haufen mit guten Tipps. Für mich ist der Prius der günstigste Wagen was den Unterhalt angeht, vor allem richtig viel Platz für 4 Personen mit Gepäck auch auf langen Strecken.
Danke für die schnelle Antwort. Also dennoch normale japanische Betriebskosten, hätte ich jetzt so nicht gedacht! Dachte schon, dass die Wartung hier etwas teurer wäre. Danke für den Tipp. Ich lese mich in das Forum mal am Sonntag rein :-)
Hallo, habe gerade die Jahresabrechnung erstellt, 10500km bei 3,7/100km Jahr. Da bin ich zufrieden. NATÜRLICH, der P4 ist vor allem sicherer und einfach moderner. Und zur Autobahn, elektrisches Gleiten ist auch beim P2 bei 100kmh+ möglich! Aber nur wenn der SOC (Ladestand des Akku) hoch genug ist was auf der AB natürlich selten ist. Ja, einen P4 oder Corolla Hybrid werde ich mir in 1-2 Jahren gebraucht holen. Gute Fahrt!
Ich hab ein Toyota Prius 2018 seit 2 Monaten, die Benelux Lounge Edition White Pearl, 17" Felgen und mit JBL Soundsystem und bin total begeistert. Bin davor Audi A4 B7 2.0 Diesel gefahren. Der Prius kostet ca. 10.000 € weniger als ein VW Passat Benziner ohne Hybrid Motor ohne 5 Jahre Garantie und etwa der gleicher Leistung, Ausstattung und Qualität. Wer ökologisch ($$$), umweltbewusst (Klima), nachhaltig (Resourcenknappheit) und schadstoffarm (Feinstaub und Stickoxid) fahren will, wenn interessieren dann da noch deutsche Autos ? Deutschland ist im Strombereich nur deshalb Grün weil man die Technologie im Ausland verkaufen möchte... Deutschland ist im Autobereich nur deshalb Antigrün, da man gerne weiter sportliche Motoren verkaufen möchte... Rational betrachtet, sind sportlich teuerere Autos für den Strassenverkehr total sinnlos! Das bissen was man bei der Beschleunigung an Zeit spart, dafür hat man deutlich höhere Kosten und es entsteht eine höhere Gefahr, beim Beschleunigen die Kontrolle zu verlieren... Übrigens nicht nur der Benzinpreis macht den €-Unterschied. Der Verbrennungsmotor und die Bremsanlage wird bei einem Hybrid weniger stark belastet so dass weniger Reparaturkosten entstehen. Das Hybridsystem inkl. Akku haben zumindest mal in Benelux 10,99 Jahre Garantie. Anscheinend soll der Akku extrem langlebig sein so dass bis zu 15 Jahre eigentlich keine Probleme sind... Schätze mal ein Akku Wechsel kostet dann ca. 1 - 3 tausend Euro... Wirklich schön ist jedenfalls das ruhige und bequeme elektrische Fahren bis 45 km/h und elektrisches Parken... Was auch nie jemand erwähnt, der Prius ist beim Anfahren wie ein E-Auto, d.h. man drückt aufs Gas und direkt beschleunigt der E-Motor sehr stark. Ich habe da schon viele Benziner bei der Ampel stehen lassen. Meiner Ansicht nach sollte jeder auf Hybrid umsteigen es ist rational die bessere und sinnvollere Technik für die Menschheit, was auch schon viele Taxi Firmen mittlerweile eingesehehen haben.
Hallo, Super gut 3,1L/100Km ist toll für die Erste Fahrt. Ich fahre wie gestern schon erwähnt mit 3,5 l bei 20000 km Laufleistung im Sommer komme ich so wie du mit knapp über oder unter 3 Litern immer von Tankstopp zu Tankstopp und der EV Wert liegt bei 70 %
Wahnsinn, wie du mit dem Fahrzeug schon nach so kurzer Zeit effizient fahren kannst! Normalerweise braucht es mindestens einen Tank voll. Ein paar Sachen möchte ich mir erlauben noch zu ergänzen bzw. richtig stellen. Die Beschleunigung von 0-100km/h dauert nicht 16s sondern 10,6s. Der Wagen verfügt in jeder Ausstattung über Radar und Frontkamera und besitzt neben den normalen ACC auch einen Stauassistenten, der bis zum Stillstand bremst - war für mich kaufentscheidend! Er braucht nur vorne ein Fahrzeug, damit er unter 45km/h funktioniert. Meiner hat hinten auch noch zwei Radarsysteme, welche wesentlich weiter reichen als die Ultraschallsensoren und zuverlässig vor Querverkehr warnen. Weiter solle er dann auch selbständig parallel ein- und ausparken können und auch rechtwinkelig einparken können. Sobald du ein Handy verbunden hast und das Internet ist freigegeben, verfügt er auch über Verkehrsinformation im Navi (der Prius hat auch einen WLan Empfänger). Ich sehe gerade im ersten Video von dir, dass deiner auch so ziemlich alles hat - links unten neben dem Lenkrad gibt es eine Taste mit einem Lenkrad drauf - einmal drücken parallel ein- bzw. ausparken - zweimal drücken rechtwinkelig einparken. Wenn du die gesamten Sicherheitssysteme aktiviert hast, bremst er zum Beispiel beim rangieren, bevor es kracht selbstständig ab. Ich glaube auch, dass du bei den Werksangaben den PlugIn erwischt hast. Beim normalen Hybriden gibt es keine kWh Angabe.
Ein wesentliches Detail habe ich noch vergessen zu erwähnen - der P4 hat auch einen ausgezeichneten Fernlicht Assistenten - ebenfalls links unter dem Lenkrad zu aktivieren. Ich habe mal den Spritmonitor nach Mittelklasse abgesucht ab BJ2016: * Passat 7,83l/100km * 3-er BMW 9,03l/100km * C-Klasse 10,29l/100km * Ford Mondeo 9,03l/100km * Opel Insigna 9,15l/100km * Toyota Prius 4,45l/100km
Nur eines muss ich fairerweise sagen - wenn du einmal rein elektrisch gefahren bist, ist das wie eine Sucht. Ich borge mir nach wie vor mehrmals jährlich einen reinen Stromer aus!
Ich fahre auf dieser Strecke gelegentlich mit dem Prius3 und verbrauche deutlich unter 4 Liter. Das Benutzen des B-Modus ist bei mir schon automatisch zum Fahrstil geworden. So ist das Abbremsen viel weicher, kontrollierbarer und man speichert dabei auch deutlich mehr Energie.
Mit meinem 22 Jahre alten Polo 6N1 1.0 schaffe ich im Sommer auf Langstrecke bei sparsamster Fahrweise 4.8 L/100Km. Dabei ist normalerweise ein Autobahnanteil von 90%. Bei 100 bis 110 Km/h. Bei deiner Fahrweise in dem Video käme ich vielleicht auf 4.5 Liter und das mit nem Kleinwagen mit mühsamer Handschaltung. Da sieht man schon sehr gut was das Hybridsystem bringen kann.
die Sache ist halt, dass der Hybrid Synergie Drive auch unambitionierte Fahrer sparsam bekommt und da ist der Unterschied dann zu einem konventionellen Fahrzeug enorm. Wenn mir ein Taxifahrer sagt, dass er den Prius in der Stadt nicht über 5.5l bekommt egal was er macht, dann spricht das für sich. Ein konventioneller Benziner mit Automatik und gleicher Beschleunigung und Fahrweise läge da sehr deutlich zweistellig und würde seine Bremsbeläge regelrecht verglühen
Verstehe was Du damit sagen willst. Ich selbst bin ein Fan von älteren Autos. Nur der Prius hat halt 1000 kleine Spielereien mit verbaut und Sicherheitszone etc ..und trotzdem kann er diesen niedrigen Verbrauch realisieren. Die neuen Kisten werden ja immer schwerer.
Korrekturen zum Video: 3,3Liter/100km ist nach NEFZ, nicht WLTP; 10,6 Sekunden von 0 auf 100; 500Liter Kofferraum (wurde im vorherigen Video erwähnt;wie ein Golf Variant). Es ist bekannt, dass der Boardcomputer den Verbrauch um 0,2Liter/100km schönt, damit wurde hier genau der Normverbrauch nach NEFZ erreicht. Verbräuche vergleichen kann man auf Spritmonitor. Die konventionellen Golfs 1.0 TSI kommen auf 5,7 Liter, die Prius 4 auf 4,4. Man sollte das vielleicht mal in Relation setzen: Der Golf verbraucht 30% mehr bei normaler Fahrweise. Ein Hypermiler oder Stadtfahrer fährt (ohne Leute zu behindern) im Jahresschnitt mit 3,5Litern/100km herum. So stark drücken kann man den Verbrauch in einem konventionellen Auto nicht. Selbst die 4,4 sind auf Dauer utopisch. Fährt man mehr Stadt ist Toyota Hybrid also sehr klar im Vorteil (wie auch in diesem Video zu sehen), fährt man viel Autobahn ist dieser immernoch etwas sparsamer. Von wegen kein Fahrspaß, das Gegenteil ist richtig: Mit dem Prius zieht man in der Stadt jedes klassische Verbrennerauto ab. Da der Antrieb schlupffrei funktioniert, kann man ohne den Verschleiß zu erhöhen ordentlich anfahren, und das an jeder Ampel und nach jeder Kurve. Da muss man nicht die Kupplung schonen oder sich sorgen um verlorene Energie im Wandler machen. Außerdem muss man sogar zügig aus dem Stand beschleunigen, damit der Verbrenner möglichst früh in seinen optimalen Betriebspunkt kommt (ca. 25kW). Mit der neuen Plattform mit Einzelradaufhängung ist das Fahrverhalten (angesichts der komfortablen Federung) auch ziemlich gut. Was natürlich klar ist: Bei hohen Geschwindigkeiten fehlt einfach die Leistung, da gibt es durchaus spaßigere Autos. Hier habe ich mal eine Playlist mit den interessantesten Videos zum Prius zusammengestellt: th-cam.com/video/uIIei5ifMK8/w-d-xo.html&list=PLj4DVRtDMn2DNYXnJK1CYe7KVkHN5RVVN&index=2
Hallo Frank, erst einmal vielen Dank das du auch so ein Auto testest. Also ich finde schon toll, was da für wenig Verbrauch anliegt. Erzähle doch einmal etwas zum Tankinhalt, zum Kofferaum, ca. KM-Leistung vom vollem zum leeren Tank, halt alles die täglichen praktischen Dinge, die so ein Auto ausmachen. Gruß vom Klaus dem Fotgrafen aus Oldenburg.
Na Klaus, so etwas kann man doch leicht ergoogeln : hier mal ein Link für alle Autodaten in DE www.alle-autos-in.de/toyota/toyota_prius__18_hybrid_ktb6550.shtml wir kommen bei überwiegend Stadt und Kurzstrecke auf über 600km dann werden so 30-32 Liter nachgetankt. Der Tank hat glaube ich 45 Liter Fassungsvermögen
Eine Real Time Traffic Information hat er schon, die funktioniert aber wohl nur bei bestehender Online Verbindung über das Smartphone, wie beim Ioniq auch.
Hallo Frank. Toyota hat erst die Hybrid Technik in Serie gebracht. Fahre jetzt insgesamt über 12 Jahre ohne Probleme Prius . Damals wurde die Technik noch belächelt. Mittlerweile schon 1,5 Millionen verkauft. Natürlich nicht vorwiegend in den Diesel Hochburgen. Bei normaler Fahrweise ist das Auto immer noch sehr sparsam. Habe beim Prius 4 seit 2,5 Jahren einen Verbrauch von 4,3 Litern. Im Normal Modus kann man auch Gas geben und die Beschleunigung liegt bei 10,6 Sekunden von 0 auf 100. Sehe die Technik aber auch als Übergangslösung zum E- Auto.
Das dazu das er ein Nischendasein führt. Ich sags ja immer e-Fahren verursacht Tunnelblick, wobei Frank auf gutem Wege ist, wenn er jetzt noch lernt wie man einen Hybrid richtig am Gas bedient, dann klappt es auch mit dem Durchschnittsverbrauch.😂
6 ปีที่แล้ว
Ich simuliere den Normalanwender - reinsetzen und losfahren!
3,1 Liter Verbrauch sind schon beeindruckend - und da ist noch mehr drin, da es für das Toyota-Hybridsystem noch einige spezielle Fahrtips gibt. Das Toyota Hybrid System ist seit Anbeginn ungeschlagen! Haltbar sind die übrigens auch. Mein Prius ist aus der zweiten Generation, hat 140tm gelaufen und hat außer einer neuen 12V Batterie und einem Satz Bremsscheiben noch kein Ersatzteil gebraucht! Ich könnte noch länger schwärmen (der Verbrenner selbst ist nämlich auch hoch interessant), aber ich vermute, dass Toyota nicht in der Liste des Leasinggebers drin ist, oder?
Ich vermute, dass man als Hersteller einen "Mitgliedsbeitrag" zahlen muss, um auf diese Listen zu kommen. Toyota scheint da aber kein Interesse dran zu haben. 🤐
Seltsam finde ich auch die enormen Summen, die man bei Versicherungen für Toyotas Hybride hinblättern muss. So wird ein Yaris Hybrid, also ein Kleinwagen, der in einem Segment rangiert, bei dem die Käufer überdurchschnittlich stark auf das Geld achten, in seinen Gesamtkosten deutlich teurer.
Leistungspedal - und wenn man es noch sparsamer mag, dann mit Benzin beschleunigen und den Rest elektrisch, geht zumindest in Ortschaften recht gut. Schönes Video übrigens...
leider bin ich recht spät einen Hybriden probe gefahren, aber seit einem Jahr fahre ich den Prius plug in Bj 2019 Facelift und der ist so unglaublich knauserig beim Verbrauch, das selbst die Mitfahrer das kaum glauben konnten. Letztens von München nach HH und retour als Hybrid genutzt. Auto mit 3 man besetzt und Gepäck. Also den Accusstand auf 60 % gehalten, weil ich die Kurzstrecken in HH elektrisch zurücklegen wollte, und hatte von den 42 Liter Tank noch ca.14 Liter übrig, nach Ankunft . Verbrauch 3,6 Liter und zurück 3,9 Liter. Selbst im Winter, Arbeitsweg einfach 11 km, bewege ich den Prius im Hybrid Modus um die 3,5 Liter und verliere dabei bis zu 4% Accu. Strecken über Land mit 70-100 km im Hybrid Modus sind unter 3 Liter zu schaffen. Im ungünstigen Fall verliert man hier auch um die 5 % Accu. Finde ich schon anmaßend, daß diejenigen die keinen Prius besitzen, solche Vorurteile und Märchen auskotzen. Das Matrixlicht, was nur der PHV hat ist eine ganz andere Liga. Da wird die Nacht zum Tag. Einzig der Kofferraum ist klein, aber dafür habe ich im Notfall die Rücksitzbank.
Schaff mit meinem Yaris 2020 Hybrid 3,4L auf 100 nach Anzeige mit E10. Hatte auch schon 2,9. Fahr aber keine Autobahn. Und nach 165Km noch kein Balken von 8 weg :). CVT Getriebe art vom Roller ist glaubig bei allen verbaut.
Nettes Auto, ermöglicht einen sanften Umstieg auf die E-Mobilität für Leute, die noch nicht ganz sicher sind. Ich wette dass die Käufer sich hinterher eine etwas größere Batterie wünschen, weil das leise Fahren einfach toll ist. Das Laden über die Bremsenergie ist genial in diesem Fall.
Sehr guter Verbrauchswert! Ich rechne so: 3,1L Benzin = Brennwert Diesel 2,8L = entspricht 28kWh. Würde dieser Strom im fossilen Kraftwerk erzeugt werden, wäre der Wirkungsgrad inklusive Übertragungsverluste, Ladeverluste bei Laden des Akkus des E-Autos etc. 40%. Von 28kWh * 0,4 sind dies 11,2kWh. Das ist auf Augenhöhe mit vergleichbaren E-Autos. Hiermit denke ich, dass der Vollhybrid für Stadtbewohner (d.h. Menschen, die kein eigenes Solardach besitzen) eine sehr interessante Lösung.
ich mag deine videos einfach!!! für mich der heimliche star unter EUCH you tubern...!!! zum prius obsolet da toyota mauert bei den reinen elektro pkw!!!!
Hallo Rino Pino, Toyota Mauert nicht, die haben nur begriffen das ein E-Auto unterm Strich noch nicht wirklich für die Masse taugt. In 2-3 Jahren werden sie "da" sein. Dafür haben die seit 1997 (!!) Hybrid welcher in den frühen 2000er Jahren 50-60% weniger Benzin verbrauchte und auch noch heute 40-50% Sparsamer sind. Das wäre in der Masse mehr wert gewesen für die Umwelt (seit 1997) als die unter 1% E-Autos! Aber der doofe Bürger fuhr lieber laute und stinkende TDI Diesel ..... Gruß
Was ja ganz oft vergessen wird zu erwähnen ist, dass man eigentlich keine Reparaturen hat bei einem Toyota-Hybrid, bzw. kaum Bremsverschleiß. Außerdem Zahl man (zumindest in Österreich) nur die Motorbezogene Versicherungssteuer für die 98 Ps des Benzinmotors. Ich hatte Prius II, III und jetzt eben den Vierer. Ganz tolles Auto, so wie übrigens das Video, aber ich glaube du hast dich beim Beschleunigungswert ein bisschen vertan. Der braucht nicht 16,6, sondern 10,6 auf 100 und er kann durch den radargesteuerten Tempomat bis zum Stillstand abbremsen. Das macht er auch im Stadtverkehr, wenn man den Vordermann übersehen sollte, oder ein Gegenstand auf der Fahrbahn ist. Verkehrszeichenerkennung geht auch - war wahrscheinlich abgeschaltet. Die nächste Stufe für mich als Hybridfahrer wäre eigentlich ein reiner E-Antrieb. Plug-In finde ich weniger gut. Der normale Prius kostet ca. 27.000 - 30.000 € und der Plug-In 35.000 - 39.000 €. Also, da muss man schon sehr viel rein elektrisch im Plug-In zurücklegen, dass man den Mehrpreis von ca. 8.000 € wieder hereingefahren hat. Wie günstig Hybrid eigentlich ist, zeigen mir dir Taxifahrer in Wien, die zum großen Teil von Mercedes CDI auf Prius normal und Prius + umgestiegen sind. Vor allem in der Stadt sind die Verbräuche unschlagbar und die Fahrzeuge sehr, sehr robust.
Für den Plug-In-Hybriden gibt es in Deutschland allerdings auch noch den Umweltbonus von 3000 Euro, das verringert diese Differenz. Aber stimmt, selbst dann braucht man sehr lange, bis man die Differenz hereingefahren hätte, insbesondere in Deutschland mit seinem teuren Strom. Rein wegen der Treibstoffkosten werden sich nur wenige einen Plug-In statt einem normalen Prius zulegen.
Hallo Frank! Ich würde mir auch einmal den Hyundai Ioniq Hybrid ansehen! Der hat moderne Assistenzsysteme, ist spritziger bei geringem Mehrverbrauch und wesentlich günstiger in der Anschaffung, dürfte auch verfügbar sein. Leider wieder kein deutsches Fabrikat. ;-)
Prima Frank das Du auch die Alternativen zum E-Auto ausprobierst, pass auf das dir das E-Lager jetzt nicht untreu wird, wenn Du denen plötzlich vorrechnest, das man mit dem Hybrid schon heute unkomplizierter günstiger fahren kann, zumindest wenn man die Kaufpreisdiffernz sieht. Einen Prius von 2010 unter 80000km Laufleistung bekommt man für ca.8000€ ältere auch für 3000€ Der Wagen ist Pannensicher und hat beste Auszeichnungen in Sachen Langlebigkeit und hohen km Leistungen, zig Berliner Taxis jenseits der 300000km belegen das. Man konnte imVideo gut sehen das Du noch nicht so richtig raus hast wie man den Prius effektiv fährt. Gib einfach an der Ampel Vollgas, kennst das Ja vom Tesla, allerdings nur3-4 Sekunden dann ganz runter vom Gas der Wagen wird sofort rekupieren und du legst die Fahrstrecken mit wesentlich weniger Sprit längere Zeit im Segelmodus zurück, wenn du schon immer Gas geben willst, dann sieh immer auf die Eco Anzeige kurz bevor der Motor anspringen will ein wenig Gas wegnehmen, dann wieder ranführen so reduziert sich auch der Verbrauch. Den größten Teil deiner anderen Kritikpunkte hat man ja bereits weiter unten erklärt, bzw. entkräftet. Wenn es wirklich und CO2 Reduzierung geht bei dem E-Thema, dann finde ich ist Toyota mit seinem Prius schon eine tolle Alternative gelungen die auch ganz ohne Ladeinfrastruktur auskommt, und das schon Heute. Oder sollte ich besser sagen schon seit über 15 Jahren.
Wenn der Tacho des P4 soviel vorgeht wie bei meinem P3, dann liegt man im Bereich bis 40 Km/h Tacho ca. bei 36 Km/h GPS, von 50 bis 80 sind es 5-6Km/h Vorlauf des Tachos und ab 100 6-8Km/h. Das dürfte neben der recht gemütlichen Beschleunigung der Hauptgrund für das Drängeln der Hinterleute sein. Trotzdem ein gutes Video. Die 10,6sec von 0-100Km/h wurde ja schon richtiggestellt in den anderen Kommentaren.
Interessant wäre zu wissen, welcher Verbrauch auf der Rückfahrt über die Autobahn erzielt worden ist. Die Hinfahrt war sehr auf den Verbrauch bedacht..
Nicht gedacht , dass ihr hier mal kommentiert, geschweige denn keine Likes nach nem Jahr habt 😂. Auf der Autobahn ist der Prius auch SEHR sparsam , bei konstant 120 ~5 Liter Super , bei 140 5,9 Liter (Quelle: 1001 Cars auf Yt)
Danke schon einmal für das Video (ohne es komplett gesehen zu haben). Man überlege sich das bitte einmal: 3,1l/100km sind ca. 25kWh/100km. D.h. der Wirkungsgrad ist ca. 50% von dem des reinen E-Autos. Das finde ich schon beachtlich.
Der Tesla hat aber auch je nach Version das 3-6 Fache der Motorleistung zum Prius und wenn du schon so lustige Vergleiche (Prius langsam; Tesla schnell) anstellst, dann gehe davon aus, das ein Prius bei rascher Autobahnfahrt 8-12 Liter nimmt! Rein-elektrisch ist das effizienteste, was man sich kaufen kann, da gibt es nichts dran zu rütteln; und wenn man das noch umrechnet wie der Herr Brenner, dann erkennt wirklich der letzte Mensch das Hybrid keine Schnitte zum Elektro hat. Wie Frank das schon richtig klarstellt, Hybrid dient zur Reduktion des Verbrauchs ggü. Verbrennern und das macht der Prius relativ gut. Nicht mehr und nicht weniger und vor allem keine Relation zum reinen Elektro.
Pete Sauerbier Du meinst aber nicht mit: "Rein-elektrisch ist das effizienteste, was man sich kaufen kann" das man Rein elektrisch Geldmäßig günstiger fährt? oder, wie willst Du denn die Preisdifferenz zwischen einem Prius und einem Tesla jemals wieder reinholen? Selbst bei Model 3 was ja noch längst nicht in Deutschland zugelassen ist. Sind ja mehr wie 10000€ Mehrkosten drauf, was ca. 7100Liter Benzin entspricht womit man im Prius knapp 180.000km fahren kann. Na und bei 23€ KFZ Steuer für den Prius ist die Einsparung beim Tesla auch nicht Nennenswert. Dafür kannst Du den Prius für 350€ ein Jahr Vollkasko und HV versichern, das reicht bei Tesla gerade für 3 Monate. Dann kommt noch die These (Prius langsam; Tesla schnell) dazu sage ich nur mit dem Prius kannst Du 180km/h solange fahren bis der Tank leer ist, und das sind selbst bei deinem viel zu hoch gerechneten Verbrauch von über 10 Litern, gute 400km Strecke die schafft kein Tesla bei der Geschwindigkeit. Der Prius tankt dann 10 Minuten, und der Tesla steht dann für eine Stunde an der Ladestation. Also bleibt es bei den Ampelsprints, wenn man vom schnellen Tesla spricht, und aus dem Alter bin ich raus.
- Effizienz ist im Duden klar definiert - vergleich mit premium-kfz hingt (x-fach bessere Fahrleistung) - lies ein Buch über total cost of ownership - lies ein Buch über Verbrennungsmotoren - lies ein Buch über Physik - lies irgendein Buch :D - dann rechne TCO über 8 Jahre - dann schreib wahrscheinlich weiter Unfug, weil du die Bücher ned verstanden hast :D
Beim Toyota Yaris Hybrid sprang in den Verbrenner-Modus, wenn es draussen zu kalt ist (Winter), Akku "leer" (nur noch 2v8 Balken) und bei Last (ab Mitte Eco-Bereich der "Drehmomentanzeige"). Vermutlich wird es nicht (viel) anders bei den anderen Hybriden von Toyota sein. Nachtrag 1: Tempoanzeige höchstwahrscheinlich nur über hinterlegte Navi-Daten. Winter kein Problem. Toyota weiß was 'se da tun. 4 Jahre/90tkm mit meinem Yaris HSD und nur in der Werkstatt zur Inspektion oder bei Wild-Unfällen. Wenn der Akku voll ist, vernichtet der Motor die überschüssige Energie auf Kosten von Benzin. Nachladen über den Benziner ist auch rel. ungünstig. EV-Modus nur unter idealen Bedingungen: nicht zu kalt, Akku rel. voll. Ideal zum umstellen wo man keinen Verbrenner braucht. Nachtrag 2: Stop&Go-Assi? Meinst einen adaptiven Tempomaten? Ansonsten ist doch das Hybrid-System eine Start-Stop 2.0 (im Vgl. zum Verbrenner). Was nervt Dich das der Motor angeht? Während Du mit einem Verbrenner dumm rummstehst, läuft dort der Motor komplett durch. Beim Hybriden halt wenn der Akku leer ist, schließlich holt der Toyota alles während er komplett an ist aus dem Akku und je länger Du stehst oder je kälter es draussen ist, desto häufiger ist er halt an.
Es gibt eine Möglichkeit um Verkehrsschilder zu sehen! Auch beim Tempomat kombiniert ist es sehr hilfreich! Aber warum kommt dann ein Viereck ins Display ohne dass die Geschwindigkeit automatisch runter gefahren wird?
Ein Kritikpunkt, den ich als zufälliger Zuschauer habe, der auch keinen Prius besitzt, jedoch sich einen kaufen möchte. Den Berg hoch, hätte man in meinen Augen im EV Modus fahren müssen. Als normaler Pendler fährt man den ja in seinem normalen Fahrprofil auch wieder runter und wenn da der Akku bergab voll ist bevor man unten ist, würde man Energie sinnlos verschenken. Das dürfte auch nochmal einen ganz erheblichen Einfluss auf den Verbrauch haben, vorallem prozentual. Mit der Bergpassage und deiner gewählten Route und Fahrweise würde ein konventioneller Benziner, nicht mit 4l auskommen. Diesel und Benziner vergleichen, dass ist wie Äpfel und Birnen.
Wen die Arbeitsweise des HSD interessiert möge mal bitte bei den Priusfreunde schauen da ist schön die Zusammenarbeit das Verbrenners und der zwei Elektromotoren beschrieben. Ich habe mir vor 4 Jahren einen Prius gekauft nach dem ich verstanden habe wie das Getriebe funktioniert und es nicht bereut, angenehm ruhiges fahren und das mit einem Jahresverbrauch von 4,6 Liter.
Mich irritiert die Diagnoseanzeige im Verhältnis zu dem Batteriestand im Prius Display. Soll die Batterieanzeige in der Diagnose nicht identisch sein? Diese bewegt sich immer im 50% Bereich obwohl sie beim Priusdisplay komplett aufgeladen ist.
Servus. Ich weis Sie sind etwas gegen PHEV. Finde aber einen Ioniq PHEV sehr interessant. Würde mich mal interessieren was der im Ihren Testbetrieb vergleichsweise verbraucht. Ich könnte auch einen zur Verfügung stellen. Interesse?
Hallo. Mir gefallen deine Verbrauchstestvideos sehr gut. Schade, dass du noch keinen neuen Corolla Vollhybrid getestet hast. Ich werde wohl in Kürze, wenn sich das Autohaus endlich meldet, eine Probefahrt machen. Momentan fahre ich einen Golf 7 mit 125 PS (Benzin) und bin hauptsächlich in der Stadt unterwegs. Ich verbrauche laut Spritmonitor glatte 6 Liter. Finde das nicht gerade wenig... Und ich fahre schon sehr vorausschauend und lasse das Auto sehr oft rollen und fahre sehr oft selbst bei Tempo 50 im siebten Gang. Dazu muß ich die Automatik zwar jedesmal überlisten, aber es lohnt sich schon. Bei der Probefahrt werde ich meine Hauptstrecken fahren und hoffe auf einen Verbrauch, wo mindestens eine niedrige 3 als erstes zu lesen ist. Mein bester Verbrauch den ich mit dem Golf jemals hatte, waren 3,9 Liter auf 100 Kilometer (Sommer; Wochenende; sehr wenig Verkehr; fast jede Ampel war grün; es ging oft bergab). Über Land komme ich oft auf etwas weniger als 5 Liter. Das sind Angaben des Bordcomputer. Man kann dann ungefähr 0,5 Liter rauf packen und man hat bei meinem Auto den realen Verbrauch.
@@lasselasse2440 Wenn du in der Nähe einer Stadt wohnst, kannst du dir eventuell über Sixt Car Sharing Mal für ein paar Stunden oder ein Wochenende einen Corolla Hybrid mieten. Der Suzuki Swace ist übrigens baugleich. Könnte mir schon vorstellen dass du da bei deiner Fahrweise bei diesen Toyota Hybrids eine 3 vorne stehen hast. Sommer 3,6-3,8 und im Winter vielleicht 4,2-4,4
@@stayphun6188 Hi. Ich habe mittlerweile seit August einen Corolla 1.8 Hybrid. ;) Im Sommer bekomme ich die von dir genannten Verbräuche locker hin. Im Winter sieht es anders aus. Bin jetzt bei den doch schon sehr niedrigen Temperaturen froh, wenn bei meinem Weg zur Arbeit eine 5 vor dem Komma steht.
was ist das für eine app die du nutzt im linken telefon an der a säule? ist das eine art obd auslese app? nur für toyota oder auch andere geeignet wie diesel benzin etc?
hybridassistant.blogspot.com/p/faq.html?m=1 HSD Hybrid Assistant, funktioniert für fast alle Toyota / Lexus Hybride oder die auf dem Lizensbau basieren (Ford Fusion/ Mondeo). Benötigt wird ein kompatibler ODB2 Bluetooth Dongle und ein Android Smartphone / Tablet mit mindestens Android 4.x. Edit: um alle Parameter der letzten HSD Generation auszulesen wird meist ein aktueller Marken ODB2 Dongle benötigt, bis zur dritten Generation funktioniert auch oft ein billiger China-Dongle.
Danke fürs Video, immer wieder interessant. Nur das begeisterte Gerede über "innovative" digitale Mitteldisplays verwundet bzw. nervt, wenn man seit 5 Jahren einen C4 Picasso mit quasi volldigitalen Bedienelementen über zwei Displays (12 und 8") fährt :)
6 ปีที่แล้ว
Tesla meint halt sie hätten das Mittendisplay erfunden...
26:23 der braucht die batterie zum staren für den motor der nicht über die 12 volt batterrie gestartet wird dein anzeigen laufen nach wie vor über deine 12 vold batterie
@Schräg: ich weiß nicht so wirklich, woher Sie die Information haben, das es sich beim Prius um 2 Elektromotoren handelt. Dem ist meines Wissens nicht so! Sollten sie andere Informationen haben, würde ich mich sehr freuen, wenn Sie diese mit uns Teilen könnten. Der PHEV hat wohl noch nen kleinen zusätzlichen E-Motor, aber nicht der normale Prius. Zum Einwand, das die Geschwindigkeit, die auf unseren Schildern stehen, als Höchstgeschwindigkeit gemeint sind, stimmt natürlich. ABER: Es ist genauso nicht erlaubt, ohne Grund langsamer zu fahren. Da wird es auch schnell zu einer Nötigung. Zum Rekuperieren sollte man immer versuchen, so lange wie möglich die Bremse im Rekuperationsbereich zu betätigen. Und gewiss NICHT das Auto immer ausrollen zu lassen - weil er da so gut wie gar nicht rekuperieren kann. Und ein Test, wo man von mir aus Ökologisch fährt, ohne ein Verkehrshindernis zu sein, finde ich deutlich repräsentativer. Wenn ich es nicht eilig habe, fahre ich auch mal durchaus nur 110 Tacho. Aber durch die City mit 42-43 zu fahren, das ist einfach nur Verkehrsbehinderung und leider nichts anderes. Ich erwarte beim besten willen nicht, das man durch die City rasen muss. Aber sich dem Verkehrsfluß anzupassen und reelle 50-53 zu fahren, sollte man schon. Es gibt durchaus Menschen, die im täglichen Straßenvekehr arbeiten und dienstlich von A nach B müssen und keine Zeit haben, mit 35-40 durch die City zu gondeln. Davon abgesehen halte ich es für absolut unnötig. Grundsätzlich sind die meisten Autos bei 35-40 nämlich ineffizienter wie bei 50-55 kmh.
Beim Toyota HSD System sind immer 2 Elektromotoren bzw. Motorgeneratoren verbaut. Ich finde es schon sinnvoll in der City 42-43 zu fahren, wenn die Situation es erfordert. Es sind innerhalb der Ortschaften nicht alle Strassen gleich breit, geschweige denn gleich übersichtlich. Ein Ausrollen des Fahrzeugs ist immer die energiesparendere Fahrweise als zu bremsen, egal ob per Rekuperation, Scheiben- oder Trommelbremse. Denn wer bremsen muss, hat ja vorher schon Energie ins Fahrzeug gesteckt, die er auch durch Rekuperieren nicht wieder bekommt. Durch Rekuperation kann man höchstens 70% der Energie zurück gewinnen. Wer sein Auto ausrollen läßt, hat durch vorrauschauende Fahrweise den Fuß rechtzeitig vom Gaspedal genommen und braucht nicht zu bremsen.
@@uzispezi gebe ich dir recht, wenn es die Situation erfordert durchaus. Aber halt nicht konstant. Dass die HSD wirklich zwei Elektromotoren haben habe ich mittlerweile auch gelernt, das müsste ich also auch revidieren. dennoch bleibe ich dabei, das hier so stark auf die Verbrauchswerte geachtet wird, dass der Verkehrsfluss außer Acht gelassen wird. Natürlich gibt es Situationen wo auch langsamer gefahren werden muss, dass es für durchaus einleuchtend. Aber das Fahren schon so ausrichten dass man eigentlich überhaupt nicht das Verlangen hat überhaupt die 50 zu erreichen finde ich denn schon arg Verkehrsfluss behindernd. Aber ist ja auch wurscht.
Schräg ok cool gibt es dann ein Video von dem Gespräch ? 👍 Und ich hoffe du hast bald mal wieder ein komplettes eauto bei dir da ich hybride nicht mag aber trotzdem immer gute Videos weiter so 😊
6 ปีที่แล้ว +1
Werde nächste Woche noch einen Rapidgate-Test mit dem Anpera-e machen...
Die 3,1l Bordcomputer glaube ich erst an der Tankstelle. 0,3-0,4 können das schon mehr sein, trotzdem toll! Ich fahre einen Lexus CT200 mit gleichem Antriebsstrang wie der Prius 3. Der schafft über 60Tkm/ 3Jahre insgesamt 108g=4,65l. Im Sommer bis 3,9l über einen Tank (840km bis Leuchte), im Winter bis 5,6l (650km). Wobei ab Tankleuchte so 36l in den Tank passen, also noch 9l Reserve vorhanden sein sollten (!!). Tatsächlich ist der Verbrauch erstaunlich Außentemperatur-abhängig, da der Block wohl „nachgeheizt“ werden muss, um Arbeitspunkt und damit die Schadstoffwerte halten zu können. Eigentlich Wahnsinn. Man möchte wegen des Wirkungsgrades und dieses Phänomens direkt noch eine Motorisolierung anbringen...
Zu deiner Frage für einen Vergleich mit einem herkömmlichen Verbrenner. Wir haben die ECO fahrt mal mit einem Seat Leon 1.4 ACT DSG (150ps) ausprobiert und sind bei 3.9l gelandet; für Mischfahrten inkl. max 150 auf der Autobahn 5.5l. Ist der Prius auf der ECO fahrt also etwas sparsamer bei ~30ps weniger Leistung; Ich bleibe beim Horst, das Hybrid keinen wirklichen Mehrwert gibt, was beim Rekuperieren eingespart wird geht am Mehrgewicht wieder flöten. Was ich beim Prius nach wie vor ausgezeichnet finde ist das Planetengetriebe, denn das hebt den Motor näher ans optimale Kennfeld und macht daher richtig Sinn! Ist auch ein Grund, warum der Prius unter den Hybriden noch am Besten ist m.M.n..
Der Prius hat noch ein Alleinstellungsmerkmal der Verbrenner arbeitet im Atkinson Modus was noch eine Benzineinsparung bringt. Dazu kommt der Vorrteil, das der Prius diesen Verbrauch auch im Winter und auf Kurzstrecken erreicht. Na und zu Horst Lüning braucht man doch nichts mehr sagen, der Herr hat seine Meinung, keine praktische Erfahrung mit Hybriden, und eine totale Voreingenommenheit gegen alles was nicht für Tesla spricht. Immerhin hat ein Priuskäufer Ja noch 100000€ auf dem Konto nach dem Kauf also Tesla fahren und über Kosten und Unterhaltssummen reden ist ein Wiederspruch in sich.
Bitte immer die echten Verbräuche vergleichen, und nicht dem „Schätzeisen“ Bordcomputer glauben. Da wird nicht genau ermittelt (ist bei Stromverbräuchen auch einfacher als bei Flüssigkeiten) sondern kompliziert hoch gerechnet....
Pete Sauerbier mensch Pete, du machst den ganzen Schnitt bei Spritmonitor kaputt, erzähl mal wie du das hinbekommst mit den 3,9Litern, war der Wagen die halbe Strecke auf einem Hänger aufgeladen? Bei Spritmonitor kommen über 2100 Fahrer auf einen Schnitt von 7,95 l/100km selbst die Minimalanzeige liegt bei 3,21 mal ganz von der Höchstangabe von 15,81 zu schweigen. Was habt ihr nur immer davon solche Märchen zu erzählen, sieh einfach auf dein Trip Anzeige und schäm dich😂😂😂
schonmal einen gefahren? Man kann selbst höhere Autobahngeschwindigkeiten ohne nerviges Gedröhne fahren und ist weitaus sparsamer, als man es mit normalen Benzinern fahren kann. Dazu kommt, das gerade in der Innenstadt, wo ja die Umweltbelastung am wichtigsten ist zu bekämpfen, der Hybrid durch häufigen E-Einsatz hilft. Fahrspass ... nuja ich sag mal, es ist eine andere Art Fahrspaß. Wer natürlich mit nem Prius meint, er müsste Rundenzeiten jagen, hat sowieso irgendwas verpennt. Dafür gibt es andere Autos. Einfach mal so ein Auto fahren - nicht 20 min auf Probefahrt, sondern nen Wochenende. Dann kann man sich da wohl eher ein Bild draus machen. und die Technik, die der Prius ja sogar bereitwillig mitteilt, was er gerade macht, ein wenig Ansehen und Verstehen. Dann wird das recht deutlich. ich kenne zumindest kaum ein Auto, egal ob Benzin oder Diesel, womit man ohne großen Aufwand mit unter 5 Litern im rein Innerstädtischen Verbrauch fahren kann. Und 6-7 Liter bei 160 km/h rum find ich auch alles andere als durstig.
6:30 - Toyota hat das HSD (Hybrid Synergy Drive) nicht in sämtlichen seiner Autos und schon gar nicht standardmäßig. Aygo (nur Benziner), Avensis (Benziner/Diesel), GT86 (nur Benziner), Verso (Benziner/Diesel), Landcruiser (immer Diesel), ProAce Verso (immer Diesel), Hilux (immer Diesel) -> es gibt gar keinen Hybrid, der hier in DE angeboten wird. Im Yaris, Auris, C-HR, RAV4, künftig auch Camry -> wird sowohl jeweils eine Hybridversion angeboten, aber es gibt auch reine Verbrenner. Prius, Prius+ -> das ist immer ein Hybrid, und vom Prius gibt's auch optional einen PlugIn-Hybrid. Mirai - ist der einzige mit Brennstoffzelle. 22:30 - Assistenten: ACC ist drin und ein aktiver Spurhalte-Assistent ist auch drin. Das ACC kann auch selbstständig bis zum Stillstand abbremsen und anschließend die Fahrt wieder fortsetzen. Du hast einfach nur zu wenig Ahnung von Toyota-Fahrzeugen, auch den heutigen. 26:00 - der Prius hat auch den Klimakompressor vollelektrisch. Und das haben "normale" Autos nicht (in normalen Autos hängt der über einen Riemen am Motor und der Motor geht bei Klimabetrieb gar nicht erst in Start-Stopp-Betrieb). Und daher muss im Stand (wenn du die Klima anhast, wie eben jetzt im heißen Sommer) schon nach 15-20 Minuten der Verbrenner wieder angehen. Denn der el. Klimakompressor mit so 3-5 kW läuft halt mit. Der Einfluss, den du hast: Klimaanlage anschalten oder abschalten. :-) 27:50 - für China sind keine voll-elektrischen vorgeschrieben. Daher muss Toyota auch keine BEV anbieten. Sondern das, was in der Presse als Elektroauto-Quote benannt ist, ist eigentlich ein Punktesystem, und Punkte kann man auch mit HEV und PHEV erreichen, muss dann aber eben mehr HEV+PHEV verkaufen. Und genau das macht Toyota. 32:00 - 0 auf 100 km/h geht im Prius 4 nicht in 16 Sekunden. Sondern in 10,6 Sekunden (Sport-Modus). Wer natürlich den Eco-Modus anhat -> da braucht er länger, dafür ist es ja dann auch Eco. 38:40 - die 1,2 Liter /100 km sind für den Prius IV Plug-In Hybrid und dann nach der Wunderformel der EU. Dann deine Aussage, dass man geleaste PHEV nicht am Strom auflädt, das ist doch Humbug, wer sowas macht. Es gibt Shell-Tankkarten, die auch Newmotion-Strom mit drin haben. Und den Strom daheim, da wird man ein Modell finden, wie man das mit dem Arbeitgeber abrechnet (sind eh Peanuts: sagen wir 10 kWh am Tag mal 230 Arbeitstage = 2300 kWh = ca. 690 EUR/Jahr, also um 50 EUR/Monat). Am besten wäre es, wenn der Arbeitgeber selbst bei sich Schnarchlader auf den Firmen-Parkplatz baut. Ganz ehrlich: in diesem Test ist dein ganzes Gelaber voll für die Tonne. Nächstes Mal: erst Infos einholen, dann mit dem Besitzer reden und korrigieren lassen, und dann deinen Text erzählen. Wer was zu sagen hat, der sollte auch stimmige Sachen erzählen.
Erstaunlich, mit wie wenig Wissen über die Technik man ein Video über eine Testfahrt machen kann. Der Elektrmotor läuft nicht 'immer so ein bisschen mit'. Der Elektromotor ist der Hauptantrieb. Das auch dann, wenn der Benziner läuft. Der Elektromotor MG2 reguliert nämlich die Drehzahl des Verbrenners. Ohne MG2 kann kein Kraftschluss zwischen Verbrenner und Rädern stattfinden. Beim Bremsen ist es zudem nicht so, dass mechanisch gebremst wird, sobald man aufs Bremspedal tritt. Vielmehr hat die elektrische Bremse immer Vorrang. Das schlechte Rating beim Bremsen kommt daher, dass Schräg so wenig wie möglich auf das Bremspedal tritt. Damit kommt die Rekuperation zu selten zum Tragen, und das System wird so seiner absoluten Stärke beraubt. Daher auch der für eine solche öko-Fahrt sehr schlechte Verbrauch. Richtig wäre, das Auto ohne viel Nachdenkens so zu fahren, wie man auch einen reinen Verbrenner fahren würde. Auch, dass im Stand die 12V-Batterie leer würde, solange das Auto an ist, ist natürlich Blödsinn. Die 12V-Batterie wird durch ein Ladegerät geladen, das vom Fahrakku gespeist wird, und der versorgt nur die 12V-Verbraucher. Der Anlasser für den Verbrenner ist MG1. Und der speist sich vom Fahrakku. Der 12V-Akku braucht keinen laufenden Verbrenner und es gibt keinen 12-V-Anlasser. Allerdings brauchen alle Steuergeräte 12V. Deshalb kann man ohne Bordspannung 12V nicht starten. Verbrauch: Die 1,2l/ 100km beziehen sich auf den plug in...
Meines Wissens bremst du solange über die Elektronik, also per Rekuperation, solange das "Charge"-Feld nicht komplett ausgefüllt ist. Erst danach wird mit der normalen Betriebsbremse verzögert. Der E-Motor läuft aber glaub ich wirklich immer mit. Entweder als Antrieb, oder aber in die Rekuperationsrichtung, aber irgendwie läuft der immer.
@@dominikkonig1112 Das dachte ich auch mal. Bis ich gelernt habe, dass man wohl nur mit dem Tempomat rein elektrisch bremst. Der füllt aber nur einen Teil, so etwa ein Drittel des "charge"-Feldes. Bei allem drüber muss man also zumindest damit rechnen, dass auch ein Teil mit der mechanischen Bremse erledigt wird. Erscheint auch sinnvoll, den Übergang fliessend zu gestalten und nicht einen scharfen Übergang zu haben. Man muss zudem unterscheiden zwischen D und B. B lädt den Akku mit MG 2 & MG1. Da MG1 fest mit dem Verbrenner verbunden ist, läuft der dann auch noch mit. Bei Bergabfahrt quasi als Luftpumpe für zusätzliche Bremswirkung. So erklärt sich denn auch, warum die Bedienungsanleitung auf möglicherweise erhöhten Verbrauch im Modus B hinweist. Im D läuft dagegen nur MG2 im Generatorbetrieb, wenn man bremst. Im B wird dafür die Traktionsbatterie ganz voll, ehe dann nur noch der Verbrenner als dynamische Bremse hochgedreht wird. Auf D muss man, ist der Akku mal voll, dafür komplett mit den Radbremsen auskommen. Im Flachland wird das aber nicht so bald passieren. Bei Passabfahrten ist in der Regel ab der 3. Spitzkehre der Akku voll. Wenn die vorne unerfahren sind, und allzu langsam anfahren, so dass man nicht nur vor den Kurven bremsen muss, schon ab der 2.
@underworld Daß der übergang fließend ist, ist durchaus logisch da gebe ich dir recht. Irgendwo habe ich ein technisches dokument wo Beschrieben ist dass du während das george fällt sich fühlt fast überwiegend rekuperativ unterwegs bist. Die hauptfehler im video ist für die schlechte brems bewertung ganz sicher dass er zu wenig rekuperiert. Nur diese aussage mit 2 elektromotoren von ihm verwirrt mich durchaus.
@@dominikkonig1112 Das ist nicht ganz einfach in Worte zu fassen. Kurz: haben zwei der drei Komponenten eines Planetenradsatzes die gleiche Drehzahl (wenn man das Übersetzungsverhältnis einberechnet) - im einfachsten Fall 0, geht aber auch mit anderen Drehzahlen, dann muss die dritte Komponente wie starr mitdrehen. Eine der drei Komponenten ist der Verbrenner, bzw. der damit fix verbundene MG1, der kleinere der beiden Elektromotoren. Er fungiert als Anlasser für den Verbrenner und sonst meist als Generator, weil direkt am Verbrenner. Der zweite Teil des Getriebes hängt am MG2, dem grösseren der beiden Elektromotoren. Er wird für den Rückwärtsgang umgedreht, und er erledigt auch das Anfahren und den Antrieb, wenn der Verbrenner steht. Das Verhältnis seiner Drehzahl zu der des Verbrenners bestimmt auch, wie viel Kraft der Verbrenner direkt an die Räder liefert. Regelt man MG2 entsprechend dynamisch, kann der Verbrenner mit jeder gewünschten Drehzahl laufen, ziehmlich unabhängig von der Geschwindigkeit. Voilà. Deshalb die zwei Elektromotoren. Einer ist meist Generator, denn der Prius erzeugt seinen Strom ja fortwährend selber, anders als ein Batterieelektriker. Der Rest sind die Gesetzmässigkeiten des Planetengetriebes, das hier etwas komplexer gesteuert und genutzt wird als in herkömmlichen Automatikgetrieben Ein Planetenradsatz hat in der Regel drei verschiedene Teile, und wenn zwei davon gleich Schnell sind, muss der dritte auch gleich schnell drehen. Koppelt man nun einen Teil ans Differential und somit die Räder, sind noch zwei Teile frei. Einen besetzt der Verbrenner mit MG1. Bleibt noch der dritte. Soll Kraft auf die Räder, muss man dort auch noch Kraft einleiten, denn die passende Drehzahl muss ja anliegen. Dafür brauchts dann den zweiten Elektromotor. MG2. Da der nicht direkt am Verbrenner hängt, kann man damit bestimmen, in welchem Betriebszustand und mit welcher Übersetzung das ganze arbeitet. In der Realität ist es noch etwas komplizierter, denn es gibt noch einen zweiten Planetenradsatz als Reduktion. der hat aber mit der eigentlichen "Magie" des HSD nicht wirklich viel zu tun. Es ist wie bei jeder Dieselelektrischen Lok auch. Wenn der Strom nicht aus der Batterie kommt, braucht man einen Generator. Im Grunde ein Elektromotor mit umgekehrtem Energiefluss. Der Prius nutzt nur je nach Fahrsituation mal den, mal diesen Elektromotor als Generator, oder, bei B, auch mal beide. Logisch, kommt ein Batterieelektrisches Auto mit einem Motor aus. Der Strom, den der Verbraucht, wurde ja von einem stationären Generator erzeugt. Der fährt also nicht mit.
Also ich muss sagen, das was du da machst ist irgendwie nicht gerade Autofahren. Du dümpelst mit dem Karren dahin dass es einfach nicht mehr schön ist. Mach es doch objektiv und fahre das was erlaubt ist. Wenn 70 steht und freie fahrt dann fahr doch 70 und dümpel nicht mit 50 bis ein anderes Auto dir aufklebt. ECO ist schön und gut, aber ich fahre mit meinem Leaf auch so wie es erlaubt ist. Wenn ich immer pauschal Tempo 50 fahre obwohl Tempo 100 erlaubt ist, komme ich natürlich auch weiter. Aber alle hinter mir bekommen ein Herzinfarkt und knabbern mir an der Stoßstange. :)
motobunny oder wie deine Schulbildung so oft wie du die Physik neu erfindest :D B.J. Ich geb dem Frank schon recht; zugelassene Höchstgeschwindigkeit heißt ned, dass man konstant 10 schneller fahren muss, weil hinten einer Verpennt hat. Wer entspannt fährt, der lebt auch länger ;-)
Klarer Fall... Ich finde die Videos von ihm auch oft gut. Nur dieses ist schon in der Kategorie "Äpfel mit Birnen" Von "10 schneller" kann wirklich keine Rede sein. Bei Tempo 50 ist er oft mit 45 unterwegs gewesen. Bei Tempo 70 mit 52 weiter gefahren. Das ist kein echtes Fahren. Mir ist schon klar, dass getestet werden soll, wie sparsam man sein kein. Aber das soll auch unter Bedingungen sein, die einer Normalen-Fahrt halbwegs gleich kommen. Dieses Fahrzeug mit dem Antrieb, soll doch sparsamer sein als ein "normales" Auto. Na dann aber fair vergleichen. Sonst kannst auch auf ein Berg rauf fahren, dann Tacho auf null setzen und von dort bergab "messen". Wenn du vergleichst dann die gleiche Strecke, gleiche Temperatur, gleiches Fahrverhalten. Also machst so was in der Nacht. Da ist weniger Verkehr der dich durch Bremsen, Ausweichen, etc. im Profil weniger abweichen lässt.
Das Problem eines EV ist halt, das man seine Fahrten schon sehr durchplanen muss, und einiges mehr an Zeit einplanen muss, um eine längere Fahrt problemlos bewerkstelligen zu können.
Hallo Frank vom Schräg Kanal, schön, dass auch mal ein Hybrid getestet wird. Ich selbst fahre den 3er Prius und bin vom Avensis umgestiegen. Erfahrung nach über einem Jahr. 30-40% reale Kraftstoffersparnis, mit entsprechend geringerer Umweltbelastung und Ressourcenersparnis. Dazu kommt, dass bei höheren Geschwindigkeiten auch die Bremsenergie rekuperiert wird, somit werden auch die Bremsen weniger abgenutzt. In der Stadt bei viel Stau komme ich auf ca. 4,5 - 5 Liter Verbrauch, was früher real 7-8 Liter waren. Das ist eine deutliche Aussage für den Hybrid. Das fahren auf Langstrecke ist bei so einem Verbrauch und ca. 45 Litern Tankinhalt über 850 Km möglich! Ich bin trotz meiner anfänglichen Skepsis sehr positiv überrascht und finde, dass der Hybrid, wenn man sich die noch zu teuren E-Fahrzeuge nicht leisten kann, gegenüber den reinen Beziffern klar im Vorteil sind. Die vielen Hybridtaxis gerade auch in Berlin zeigend das. Ich denke die Fuhrunternehmen können rechnen. Ich würde auch lieber ein reines Elektroauto fahren, kann mir dies jedoch nicht leisten. Es gibt auch, außer Tesla, keine Alternative was die Reichweite und Ladefähigkeit angeht. Schade. Der Prius war für mich, auch wegen der Betrügereien der deutschen Autokonzerne, die einzige Alternative. Danke nochmal für das Video.
Vielleicht mal den Hyundai Kona ins Auge fassen. ;-)
Logisch, dass nach max 20 min im Stand wieder der Motor anspringt,wenn die
Klimaanlage läuft. Bei weniger modernen Autos geht die Klimaanlage nur mit laufenden Motor.
Klasse Videothema. Genau darauf habe ich schon gewartet. :)
Die Idee beim Hybrid ist übrigens nicht primär (aber auch) die Rekuperation beim Bremsen, sondern die Hauptidee dahinter ist es, den Verbrennungsmotor möglichst nur in den Leistungsbereichen zu betreiben, in denen er effizient arbeitet. So ist es z.B. extrem uneffizient sehr sehr langsam zu fahren. Hier kann der Elektromotor dann einspringen. In manchen Bereichen kann so ein Verbrenner aber auch an die 40% Wirkungsgrad (siehe Muscheldiagramm) kommen, ist also dort nicht viel schlechter als das Gesamtsystem eines reinen E-Autos. Der Clou an der Sache ist es, immer im richtigen Moment den E-Motor oder den Verbrennungsmotor zu nutzen. Das können die modernen Autos schon so einigermaßen, aber weil den Autos momentan noch der 'Weitblick' fehlt, kann man hier als Fahrer noch einiges gut machen, wenn man das Hybridysstem verstanden hat.
Danke für dein guten Kommentar
Dieser Hybridantrieb spart auf 3 Arten Energie:
Einmal, wie du schon sagtest, durch Rekuperation.
Einmal dadurch, dass der Verbrennungsmotor in ungünstigen Fahrzuständen entlastet/ersetzt wird.
Und dann kommt beim Prius noch der Atkinson-Zyklus dazu: Durch eine spezielle Ventilsteuerung arbeitet der Ottomotor deutlich effizienter. Ottomotoren im Atkinson-Zyklus funktionieren aber nur in Zusammenarbeit mit einem E-Motor gut. Z.B. wegen eines sehr geringen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich.
Zum Solardach: Beim normalen Prius kann man damit nur den Innenraum aktiv belüften, damit es nicht zu heiß wird.
Beim Plug-In-Hybrid kann man damit aber tatsächlich die Traktionsbatterie laden und unter günstigen Umständen ein paar Kilometer elektrisch pro Tag dazubekommen.
Frage: Hast du beim Bergabfahren an die Einstellung "B" gedacht oder bist du alles in "D" gefahren?
Rein aus Neugier, ich denke ja nicht, dass es in diesem Fall einen großen Unterschied gemacht hätte.
Mag mich irren, aber sorgt die B-Stellung nicht dafür, das bergab der Motor etwas mehr bremst? Für steile Abfahrten war er beim Yaris HSD auf jeden Fall viel zu wenig.
Ja, so hätte ich das bisher verstanden. (Verstärkte) Rekuperation, ohne dass man dafür auf die Bremse treten muss.
Selbst habe ich aber keine entsprechende Erfahrung damit.
Ja so ist es: Bergabfahrt
Leider geht der ACC dann nicht mehr...
Das ist gewollt so, damit der B wirklich nur bei langen und steilen Bergabfahrten genommen wird. Der macht nichts anderes als das er den Benziner hochdrehen lässt, damit der Energie vernichtet. Als ich das erste Mal mit den Prius PlugIn probe gefahren bin, habe ich auch den B-Modus aktiviert um möglichst viel zu rekuperieren - dachte damals nicht, dass diese Funktion alles Andere als effizient ist. Die Rekuperation wird beim Prius über das "Brake by Wire" Bremspedal gemacht - bei leichten Druck kann der bis zu 30kW zurückholen!
Hallo, ein "Schräges" Video mit dem Prius! Das freut mich als Prius Fahrer natürlich. Wenn auch ich nur einen 2004er habe mit dem ich auch auf 3,3l/100km komme. Deshalb Anschaffung eines 4er Prius leider total unwirtschaftlich. 1.0 Benziner verbrauchen auf jeden Fall 6l+ ..... Der Prius bzw. die Toyota Hybride haben durchaus noch ihre Berechtigung. Die "Japaner" haben ihre eigene Philosophie. Die entspricht nicht jedem, ich jedoch gebe nicht viel auf all diese Assistenzsysteme. (Bin sowieso links Bremser ...) Die 1,2L beziehen sich sicher auf den PlugIn! Toyota ist bei seinen Hybriden total ehrlich mit den Verbrauchsangaben. Ja, der Akku ist zum Gleiten gedacht. Mit Benziner flott beschleunigen, elektrisch gleiten. Ja, das HSD System ist schon extrem genial und wurde eben 1997 erfunden, wenn ich daran denke welche Rechnerkapazitäten damals verfügbar waren ..... respektable Leistung welche bis heute kein deutscher Hersteller geschafft hat. (oder wollte) Gruß
Ich glaube, dir als Sparfuchs würde der Prius 4 schon gut passen! 3,3 Liter mit dem Prius II sind sehr beeindruckend!I 3,3 hab ich mit meinem IIer Prius nie geschafft! Der Prius 4 hat dennoch einige Vorteile gegenüber dem Prius II. Der fährt viel länger elektrisch (vor allem höhere Geschwindigkeiten) als der zweier Prius. Wenn ich Langstrecken fahre, dann fahr ich 105 auf der Autobahn, dann kann den Akku immer nachladen und dadurch fahre ich kurze Strecken immer wieder mit eben 105 Km/h elektrisch. Dadurch schafft man auch auf der Autobahn 30 - 32 % rein elektrisch. Dann sind auch da auf der Autobahn für mich locker Verbräuche zwischen 3,3 und 3,6 Liter im Sommer mit Klimaanlage möglich. Vor allem ist der Prius IV viel geräumiger (größerer Kofferraum,) und komfortabler (bessere Sitze, Stoffe und neue Hinterachse) und hat außerdem einen besseren CW-Wert. Das geringste, was ich bis jetzt verbraucht habe (Überland und Stadt) waren 2,6 Liter.
Wie sieht es denn mit den Wartungskosten aus? Ist das HSD System anfällig und teuer in der Wartung? Gesamt gesehen sollte der Toyota ja eigentlich zuverlässig sein, wie alle Japaner (habe selber 2 Hondas im Besitz). Und was sagt eigentlich der Akku nach Zehn Jahren z.B.? Danke vorab für die Antworten, und Frank: Super Video, mach weiter so :-)
Tilo, ich habe zwei Prius in der Familie einen II und eine III einmal mit 190000 und einmal mit 80000 bisher einmal Bremsen gewechselt Reifen natürlich und die Filter bei der Inspektion mit demÖl Inspektion inklusive dem Öl beim Händler kleine Inspektion 190 große etwas über 300 da waren dann aber auch Zündkerzen bei. Siehe dir mal das Prius Forum an, ist ein ehrlicher Haufen mit guten Tipps.
Für mich ist der Prius der günstigste Wagen was den Unterhalt angeht, vor allem richtig viel Platz für 4 Personen mit Gepäck auch auf langen Strecken.
Danke für die schnelle Antwort. Also dennoch normale japanische Betriebskosten, hätte ich jetzt so nicht gedacht! Dachte schon, dass die Wartung hier etwas teurer wäre. Danke für den Tipp. Ich lese mich in das Forum mal am Sonntag rein :-)
Hallo, habe gerade die Jahresabrechnung erstellt, 10500km bei 3,7/100km Jahr. Da bin ich zufrieden. NATÜRLICH, der P4 ist vor allem sicherer und einfach moderner. Und zur Autobahn, elektrisches Gleiten ist auch beim P2 bei 100kmh+ möglich! Aber nur wenn der SOC (Ladestand des Akku) hoch genug ist was auf der AB natürlich selten ist. Ja, einen P4 oder Corolla Hybrid werde ich mir in 1-2 Jahren gebraucht holen. Gute Fahrt!
Danke für diesen Ausführlichen Test.
Der Verbrauch kann sich sehen lassen.
Ich hab ein Toyota Prius 2018 seit 2 Monaten, die Benelux Lounge Edition White Pearl, 17" Felgen und mit JBL Soundsystem und bin total begeistert. Bin davor Audi A4 B7 2.0 Diesel gefahren. Der Prius kostet ca. 10.000 € weniger als ein VW Passat Benziner ohne Hybrid Motor ohne 5 Jahre Garantie und etwa der gleicher Leistung, Ausstattung und Qualität.
Wer ökologisch ($$$), umweltbewusst (Klima), nachhaltig (Resourcenknappheit) und schadstoffarm (Feinstaub und Stickoxid) fahren will, wenn interessieren dann da noch deutsche Autos ?
Deutschland ist im Strombereich nur deshalb Grün weil man die Technologie im Ausland verkaufen möchte...
Deutschland ist im Autobereich nur deshalb Antigrün, da man gerne weiter sportliche Motoren verkaufen möchte...
Rational betrachtet, sind sportlich teuerere Autos für den Strassenverkehr total sinnlos! Das bissen was man bei der Beschleunigung an Zeit spart, dafür hat man deutlich höhere Kosten und es entsteht eine höhere Gefahr, beim Beschleunigen die Kontrolle zu verlieren...
Übrigens nicht nur der Benzinpreis macht den €-Unterschied. Der Verbrennungsmotor und die Bremsanlage wird bei einem Hybrid weniger stark belastet so dass weniger Reparaturkosten entstehen.
Das Hybridsystem inkl. Akku haben zumindest mal in Benelux 10,99 Jahre Garantie. Anscheinend soll der Akku extrem langlebig sein so dass bis zu 15 Jahre eigentlich keine Probleme sind... Schätze mal ein Akku Wechsel kostet dann ca. 1 - 3 tausend Euro...
Wirklich schön ist jedenfalls das ruhige und bequeme elektrische Fahren bis 45 km/h und elektrisches Parken...
Was auch nie jemand erwähnt, der Prius ist beim Anfahren wie ein E-Auto, d.h. man drückt aufs Gas und direkt beschleunigt der E-Motor sehr stark. Ich habe da schon viele Benziner bei der Ampel stehen lassen.
Meiner Ansicht nach sollte jeder auf Hybrid umsteigen es ist rational die bessere und sinnvollere Technik für die Menschheit, was auch schon viele Taxi Firmen mittlerweile eingesehehen haben.
Hallo,
Super gut 3,1L/100Km ist toll für die Erste Fahrt. Ich fahre wie gestern schon erwähnt mit 3,5 l bei 20000 km Laufleistung im Sommer komme ich so wie du mit knapp über oder unter 3 Litern immer von Tankstopp zu Tankstopp und der EV Wert liegt bei 70 %
Wahnsinn, wie du mit dem Fahrzeug schon nach so kurzer Zeit effizient fahren kannst! Normalerweise braucht es mindestens einen Tank voll. Ein paar Sachen möchte ich mir erlauben noch zu ergänzen bzw. richtig stellen. Die Beschleunigung von 0-100km/h dauert nicht 16s sondern 10,6s. Der Wagen verfügt in jeder Ausstattung über Radar und Frontkamera und besitzt neben den normalen ACC auch einen Stauassistenten, der bis zum Stillstand bremst - war für mich kaufentscheidend! Er braucht nur vorne ein Fahrzeug, damit er unter 45km/h funktioniert. Meiner hat hinten auch noch zwei Radarsysteme, welche wesentlich weiter reichen als die Ultraschallsensoren und zuverlässig vor Querverkehr warnen. Weiter solle er dann auch selbständig parallel ein- und ausparken können und auch rechtwinkelig einparken können. Sobald du ein Handy verbunden hast und das Internet ist freigegeben, verfügt er auch über Verkehrsinformation im Navi (der Prius hat auch einen WLan Empfänger). Ich sehe gerade im ersten Video von dir, dass deiner auch so ziemlich alles hat - links unten neben dem Lenkrad gibt es eine Taste mit einem Lenkrad drauf - einmal drücken parallel ein- bzw. ausparken - zweimal drücken rechtwinkelig einparken. Wenn du die gesamten Sicherheitssysteme aktiviert hast, bremst er zum Beispiel beim rangieren, bevor es kracht selbstständig ab. Ich glaube auch, dass du bei den Werksangaben den PlugIn erwischt hast. Beim normalen Hybriden gibt es keine kWh Angabe.
Ein wesentliches Detail habe ich noch vergessen zu erwähnen - der P4 hat auch einen ausgezeichneten Fernlicht Assistenten - ebenfalls links unter dem Lenkrad zu aktivieren.
Ich habe mal den Spritmonitor nach Mittelklasse abgesucht ab BJ2016:
* Passat 7,83l/100km * 3-er BMW 9,03l/100km * C-Klasse 10,29l/100km * Ford Mondeo 9,03l/100km * Opel Insigna 9,15l/100km * Toyota Prius 4,45l/100km
Danke - Super!
Nur eines muss ich fairerweise sagen - wenn du einmal rein elektrisch gefahren bist, ist das wie eine Sucht. Ich borge mir nach wie vor mehrmals jährlich einen reinen Stromer aus!
Ich fahre auf dieser Strecke gelegentlich mit dem Prius3 und verbrauche deutlich unter 4 Liter.
Das Benutzen des B-Modus ist bei mir schon automatisch zum Fahrstil geworden. So ist das Abbremsen viel weicher, kontrollierbarer und man speichert dabei auch deutlich mehr Energie.
Mit meinem 22 Jahre alten Polo 6N1 1.0 schaffe ich im Sommer auf Langstrecke bei sparsamster Fahrweise 4.8 L/100Km. Dabei ist normalerweise ein Autobahnanteil von 90%. Bei 100 bis 110 Km/h. Bei deiner Fahrweise in dem Video käme ich vielleicht auf 4.5 Liter und das mit nem Kleinwagen mit mühsamer Handschaltung. Da sieht man schon sehr gut was das Hybridsystem bringen kann.
die Sache ist halt, dass der Hybrid Synergie Drive auch unambitionierte Fahrer sparsam bekommt und da ist der Unterschied dann zu einem konventionellen Fahrzeug enorm.
Wenn mir ein Taxifahrer sagt, dass er den Prius in der Stadt nicht über 5.5l bekommt egal was er macht, dann spricht das für sich. Ein konventioneller Benziner mit Automatik und gleicher Beschleunigung und Fahrweise läge da sehr deutlich zweistellig und würde seine Bremsbeläge regelrecht verglühen
Verstehe was Du damit sagen willst. Ich selbst bin ein Fan von älteren Autos. Nur der Prius hat halt 1000 kleine Spielereien mit verbaut und Sicherheitszone etc ..und trotzdem kann er diesen niedrigen Verbrauch realisieren. Die neuen
Kisten werden ja immer schwerer.
Korrekturen zum Video: 3,3Liter/100km ist nach NEFZ, nicht WLTP; 10,6 Sekunden von 0 auf 100; 500Liter Kofferraum (wurde im vorherigen Video erwähnt;wie ein Golf Variant).
Es ist bekannt, dass der Boardcomputer den Verbrauch um 0,2Liter/100km schönt, damit wurde hier genau der Normverbrauch nach NEFZ erreicht.
Verbräuche vergleichen kann man auf Spritmonitor. Die konventionellen Golfs 1.0 TSI kommen auf 5,7 Liter, die Prius 4 auf 4,4. Man sollte das vielleicht mal in Relation setzen: Der Golf verbraucht 30% mehr bei normaler Fahrweise. Ein Hypermiler oder Stadtfahrer fährt (ohne Leute zu behindern) im Jahresschnitt mit 3,5Litern/100km herum. So stark drücken kann man den Verbrauch in einem konventionellen Auto nicht. Selbst die 4,4 sind auf Dauer utopisch.
Fährt man mehr Stadt ist Toyota Hybrid also sehr klar im Vorteil (wie auch in diesem Video zu sehen), fährt man viel Autobahn ist dieser immernoch etwas sparsamer.
Von wegen kein Fahrspaß, das Gegenteil ist richtig: Mit dem Prius zieht man in der Stadt jedes klassische Verbrennerauto ab. Da der Antrieb schlupffrei funktioniert, kann man ohne den Verschleiß zu erhöhen ordentlich anfahren, und das an jeder Ampel und nach jeder Kurve. Da muss man nicht die Kupplung schonen oder sich sorgen um verlorene Energie im Wandler machen. Außerdem muss man sogar zügig aus dem Stand beschleunigen, damit der Verbrenner möglichst früh in seinen optimalen Betriebspunkt kommt (ca. 25kW). Mit der neuen Plattform mit Einzelradaufhängung ist das Fahrverhalten (angesichts der komfortablen Federung) auch ziemlich gut.
Was natürlich klar ist: Bei hohen Geschwindigkeiten fehlt einfach die Leistung, da gibt es durchaus spaßigere Autos.
Hier habe ich mal eine Playlist mit den interessantesten Videos zum Prius zusammengestellt:
th-cam.com/video/uIIei5ifMK8/w-d-xo.html&list=PLj4DVRtDMn2DNYXnJK1CYe7KVkHN5RVVN&index=2
Hallo Frank, erst einmal vielen Dank das du auch so ein Auto testest. Also ich finde schon toll, was da für wenig Verbrauch anliegt. Erzähle doch einmal etwas zum Tankinhalt, zum Kofferaum, ca. KM-Leistung vom vollem zum leeren Tank, halt alles die täglichen praktischen Dinge, die so ein Auto ausmachen. Gruß vom Klaus dem Fotgrafen aus Oldenburg.
Na Klaus, so etwas kann man doch leicht ergoogeln :
hier mal ein Link für alle Autodaten in DE
www.alle-autos-in.de/toyota/toyota_prius__18_hybrid_ktb6550.shtml
wir kommen bei überwiegend Stadt und Kurzstrecke auf über 600km dann werden so 30-32 Liter nachgetankt. Der Tank hat glaube ich 45 Liter Fassungsvermögen
Eine Real Time Traffic Information hat er schon, die funktioniert aber wohl nur bei bestehender Online Verbindung über das Smartphone, wie beim Ioniq auch.
Hallo Frank.
Toyota hat erst die Hybrid Technik in Serie gebracht. Fahre jetzt insgesamt über 12 Jahre ohne Probleme Prius .
Damals wurde die Technik noch belächelt. Mittlerweile schon 1,5 Millionen verkauft. Natürlich nicht vorwiegend in den
Diesel Hochburgen. Bei normaler Fahrweise ist das Auto immer noch sehr sparsam. Habe beim Prius 4 seit 2,5 Jahren
einen Verbrauch von 4,3 Litern. Im Normal Modus kann man auch Gas geben und die Beschleunigung liegt bei 10,6
Sekunden von 0 auf 100. Sehe die Technik aber auch als Übergangslösung zum E- Auto.
Das dazu das er ein Nischendasein führt. Ich sags ja immer e-Fahren verursacht Tunnelblick, wobei Frank auf gutem Wege ist, wenn er jetzt noch lernt wie man einen Hybrid richtig am Gas bedient, dann klappt es auch mit dem Durchschnittsverbrauch.😂
Ich simuliere den Normalanwender - reinsetzen und losfahren!
3,1 Liter Verbrauch sind schon beeindruckend - und da ist noch mehr drin, da es für das Toyota-Hybridsystem noch einige spezielle Fahrtips gibt.
Das Toyota Hybrid System ist seit Anbeginn ungeschlagen! Haltbar sind die übrigens auch. Mein Prius ist aus der zweiten Generation, hat 140tm gelaufen und hat außer einer neuen 12V Batterie und einem Satz Bremsscheiben noch kein Ersatzteil gebraucht!
Ich könnte noch länger schwärmen (der Verbrenner selbst ist nämlich auch hoch interessant), aber ich vermute, dass Toyota nicht in der Liste des Leasinggebers drin ist, oder?
Natürlich nicht!
Ich habe Toyota hierzulande noch nie bei den großen Flottenleasing-Firmen gelistet gesehen. Schon seltsam, finde ich!
Ich vermute, dass man als Hersteller einen "Mitgliedsbeitrag" zahlen muss, um auf diese Listen zu kommen. Toyota scheint da aber kein Interesse dran zu haben.
🤐
Seltsam finde ich auch die enormen Summen, die man bei Versicherungen für Toyotas Hybride hinblättern muss. So wird ein Yaris Hybrid, also ein Kleinwagen, der in einem Segment rangiert, bei dem die Käufer überdurchschnittlich stark auf das Geld achten, in seinen Gesamtkosten deutlich teurer.
Danke für dein Bericht
Leistungspedal - und wenn man es noch sparsamer mag, dann mit Benzin beschleunigen und den Rest elektrisch, geht zumindest in Ortschaften recht gut. Schönes Video übrigens...
leider bin ich recht spät einen Hybriden probe gefahren, aber seit einem Jahr fahre ich den Prius plug in Bj 2019 Facelift
und der ist so unglaublich knauserig beim Verbrauch, das selbst die Mitfahrer das kaum glauben konnten.
Letztens von München nach HH und retour als Hybrid genutzt. Auto mit 3 man besetzt und Gepäck.
Also den Accusstand auf 60 % gehalten, weil ich die Kurzstrecken in HH elektrisch zurücklegen wollte,
und hatte von den 42 Liter Tank noch ca.14 Liter übrig, nach Ankunft . Verbrauch 3,6 Liter und zurück 3,9 Liter.
Selbst im Winter, Arbeitsweg einfach 11 km, bewege ich den Prius im Hybrid Modus um die 3,5 Liter und
verliere dabei bis zu 4% Accu.
Strecken über Land mit 70-100 km im Hybrid Modus sind unter 3 Liter zu schaffen.
Im ungünstigen Fall verliert man hier auch um die 5 % Accu.
Finde ich schon anmaßend, daß diejenigen die keinen Prius besitzen, solche Vorurteile und Märchen auskotzen.
Das Matrixlicht, was nur der PHV hat ist eine ganz andere Liga. Da wird die Nacht zum Tag.
Einzig der Kofferraum ist klein, aber dafür habe ich im Notfall die Rücksitzbank.
Schaff mit meinem Yaris 2020 Hybrid 3,4L auf 100 nach Anzeige mit E10. Hatte auch schon 2,9. Fahr aber keine Autobahn. Und nach 165Km noch kein Balken von 8 weg :). CVT Getriebe art vom Roller ist glaubig bei allen verbaut.
Nettes Auto, ermöglicht einen sanften Umstieg auf die E-Mobilität für Leute, die noch nicht ganz sicher sind. Ich wette dass die Käufer sich hinterher eine etwas größere Batterie wünschen, weil das leise Fahren einfach toll ist. Das Laden über die Bremsenergie ist genial in diesem Fall.
Sehr guter Verbrauchswert! Ich rechne so: 3,1L Benzin = Brennwert Diesel 2,8L = entspricht 28kWh. Würde dieser Strom im fossilen Kraftwerk erzeugt werden, wäre der Wirkungsgrad inklusive Übertragungsverluste, Ladeverluste bei Laden des Akkus des E-Autos etc. 40%. Von 28kWh * 0,4 sind dies 11,2kWh. Das ist auf Augenhöhe mit vergleichbaren E-Autos. Hiermit denke ich, dass der Vollhybrid für Stadtbewohner (d.h. Menschen, die kein eigenes Solardach besitzen) eine sehr interessante Lösung.
ich mag deine videos einfach!!! für mich der heimliche star unter EUCH you tubern...!!!
zum prius obsolet da toyota mauert bei den reinen elektro pkw!!!!
Danke!
Hallo Rino Pino, Toyota Mauert nicht, die haben nur begriffen das ein E-Auto unterm Strich noch nicht wirklich für die Masse taugt. In 2-3 Jahren werden sie "da" sein. Dafür haben die seit 1997 (!!) Hybrid welcher in den frühen 2000er Jahren 50-60% weniger Benzin verbrauchte und auch noch heute 40-50% Sparsamer sind. Das wäre in der Masse mehr wert gewesen für die Umwelt (seit 1997) als die unter 1% E-Autos! Aber der doofe Bürger fuhr lieber laute und stinkende TDI Diesel ..... Gruß
Was ja ganz oft vergessen wird zu erwähnen ist, dass man eigentlich keine Reparaturen hat bei einem Toyota-Hybrid, bzw. kaum Bremsverschleiß. Außerdem Zahl man (zumindest in Österreich) nur die Motorbezogene Versicherungssteuer für die 98 Ps des Benzinmotors. Ich hatte Prius II, III und jetzt eben den Vierer. Ganz tolles Auto, so wie übrigens das Video, aber ich glaube du hast dich beim Beschleunigungswert ein bisschen vertan. Der braucht nicht 16,6, sondern 10,6 auf 100 und er kann durch den radargesteuerten Tempomat bis zum Stillstand abbremsen. Das macht er auch im Stadtverkehr, wenn man den Vordermann übersehen sollte, oder ein Gegenstand auf der Fahrbahn ist. Verkehrszeichenerkennung geht auch - war wahrscheinlich abgeschaltet. Die nächste Stufe für mich als Hybridfahrer wäre eigentlich ein reiner E-Antrieb. Plug-In finde ich weniger gut. Der normale Prius kostet ca. 27.000 - 30.000 € und der Plug-In 35.000 - 39.000 €. Also, da muss man schon sehr viel rein elektrisch im Plug-In zurücklegen, dass man den Mehrpreis von ca. 8.000 € wieder hereingefahren hat. Wie günstig Hybrid eigentlich ist, zeigen mir dir Taxifahrer in Wien, die zum großen Teil von Mercedes CDI auf Prius normal und Prius + umgestiegen sind. Vor allem in der Stadt sind die Verbräuche unschlagbar und die Fahrzeuge sehr, sehr robust.
Für den Plug-In-Hybriden gibt es in Deutschland allerdings auch noch den Umweltbonus von 3000 Euro, das verringert diese Differenz.
Aber stimmt, selbst dann braucht man sehr lange, bis man die Differenz hereingefahren hätte, insbesondere in Deutschland mit seinem teuren Strom.
Rein wegen der Treibstoffkosten werden sich nur wenige einen Plug-In statt einem normalen Prius zulegen.
Hallo Frank! Ich würde mir auch einmal den Hyundai Ioniq Hybrid ansehen! Der hat moderne Assistenzsysteme, ist spritziger bei geringem Mehrverbrauch und wesentlich günstiger in der Anschaffung, dürfte auch verfügbar sein. Leider wieder kein deutsches Fabrikat. ;-)
Prima Frank das Du auch die Alternativen zum E-Auto ausprobierst, pass auf das dir das E-Lager jetzt nicht untreu wird, wenn Du denen plötzlich vorrechnest, das man mit dem Hybrid schon heute unkomplizierter günstiger fahren kann, zumindest wenn man die Kaufpreisdiffernz sieht.
Einen Prius von 2010 unter 80000km Laufleistung bekommt man für ca.8000€ ältere auch für 3000€ Der Wagen ist Pannensicher und hat beste Auszeichnungen in Sachen Langlebigkeit und hohen km Leistungen, zig Berliner Taxis jenseits der 300000km belegen das.
Man konnte imVideo gut sehen das Du noch nicht so richtig raus hast wie man den Prius effektiv fährt. Gib einfach an der Ampel Vollgas, kennst das Ja vom Tesla, allerdings nur3-4 Sekunden dann ganz runter vom Gas der Wagen wird sofort rekupieren und du legst die Fahrstrecken mit wesentlich weniger Sprit längere Zeit im Segelmodus zurück, wenn du schon immer Gas geben willst, dann sieh immer auf die Eco Anzeige kurz bevor der Motor anspringen will ein wenig Gas wegnehmen, dann wieder ranführen so reduziert sich auch der Verbrauch.
Den größten Teil deiner anderen Kritikpunkte hat man ja bereits weiter unten erklärt, bzw. entkräftet. Wenn es wirklich und CO2 Reduzierung geht bei dem E-Thema, dann finde ich ist Toyota mit seinem Prius schon eine tolle Alternative gelungen die auch ganz ohne Ladeinfrastruktur auskommt, und das schon Heute. Oder sollte ich besser sagen schon seit über 15 Jahren.
Der Tempomat geht sehr wohl bis auf 0 runter als Stop and Go Assistent du musst lhn nur vorher aktivieren wenn du mehr als 40 fährst
Korrekt - wird im nächsten Video gezeigt!
Wenn der Tacho des P4 soviel vorgeht wie bei meinem P3, dann liegt man im Bereich bis 40 Km/h Tacho ca. bei 36 Km/h GPS, von 50 bis 80 sind es 5-6Km/h Vorlauf des Tachos und ab 100 6-8Km/h.
Das dürfte neben der recht gemütlichen Beschleunigung der Hauptgrund für das Drängeln der Hinterleute sein.
Trotzdem ein gutes Video. Die 10,6sec von 0-100Km/h wurde ja schon richtiggestellt in den anderen Kommentaren.
Interessant wäre zu wissen, welcher Verbrauch auf der Rückfahrt über die Autobahn erzielt worden ist. Die Hinfahrt war sehr auf den Verbrauch bedacht..
Nicht gedacht , dass ihr hier mal kommentiert, geschweige denn keine Likes nach nem Jahr habt 😂.
Auf der Autobahn ist der Prius auch SEHR sparsam , bei konstant 120 ~5 Liter Super , bei 140 5,9 Liter
(Quelle: 1001 Cars auf Yt)
Danke schon einmal für das Video (ohne es komplett gesehen zu haben). Man überlege sich das bitte einmal: 3,1l/100km sind ca. 25kWh/100km. D.h. der Wirkungsgrad ist ca. 50% von dem des reinen E-Autos. Das finde ich schon beachtlich.
Manche E-Autos kommen doch schon in die Nähe, glaub sogar Tesla und mit der richtigen Fahrweise sicherlich auch deutlich drüber. :D
Der Tesla hat aber auch je nach Version das 3-6 Fache der Motorleistung zum Prius und wenn du schon so lustige Vergleiche (Prius langsam; Tesla schnell) anstellst, dann gehe davon aus, das ein Prius bei rascher Autobahnfahrt 8-12 Liter nimmt! Rein-elektrisch ist das effizienteste, was man sich kaufen kann, da gibt es nichts dran zu rütteln; und wenn man das noch umrechnet wie der Herr Brenner, dann erkennt wirklich der letzte Mensch das Hybrid keine Schnitte zum Elektro hat.
Wie Frank das schon richtig klarstellt, Hybrid dient zur Reduktion des Verbrauchs ggü. Verbrennern und das macht der Prius relativ gut. Nicht mehr und nicht weniger und vor allem keine Relation zum reinen Elektro.
Pete Sauerbier
Du meinst aber nicht mit: "Rein-elektrisch ist das effizienteste, was man sich kaufen kann" das man Rein elektrisch Geldmäßig günstiger fährt? oder, wie willst Du denn die Preisdifferenz zwischen einem Prius und einem Tesla jemals wieder reinholen?
Selbst bei Model 3 was ja noch längst nicht in Deutschland zugelassen ist.
Sind ja mehr wie 10000€ Mehrkosten drauf, was ca. 7100Liter Benzin entspricht womit man im Prius knapp 180.000km fahren kann.
Na und bei 23€ KFZ Steuer für den Prius ist die Einsparung beim Tesla auch nicht Nennenswert.
Dafür kannst Du den Prius für 350€ ein Jahr Vollkasko und HV versichern, das reicht bei Tesla gerade für 3 Monate.
Dann kommt noch die These (Prius langsam; Tesla schnell) dazu sage ich nur mit dem Prius kannst Du 180km/h solange fahren bis der Tank leer ist, und das sind selbst bei deinem viel zu hoch gerechneten Verbrauch von über 10 Litern, gute 400km Strecke die schafft kein Tesla bei der Geschwindigkeit. Der Prius tankt dann 10 Minuten, und der Tesla steht dann für eine Stunde an der Ladestation.
Also bleibt es bei den Ampelsprints, wenn man vom schnellen Tesla spricht, und aus dem Alter bin ich raus.
- Effizienz ist im Duden klar definiert
- vergleich mit premium-kfz hingt (x-fach bessere Fahrleistung)
- lies ein Buch über total cost of ownership
- lies ein Buch über Verbrennungsmotoren
- lies ein Buch über Physik
- lies irgendein Buch :D
- dann rechne TCO über 8 Jahre
- dann schreib wahrscheinlich weiter Unfug, weil du die Bücher ned verstanden hast :D
Beim Toyota Yaris Hybrid sprang in den Verbrenner-Modus, wenn es draussen zu kalt ist (Winter), Akku "leer" (nur noch 2v8 Balken) und bei Last (ab Mitte Eco-Bereich der "Drehmomentanzeige"). Vermutlich wird es nicht (viel) anders bei den anderen Hybriden von Toyota sein.
Nachtrag 1:
Tempoanzeige höchstwahrscheinlich nur über hinterlegte Navi-Daten.
Winter kein Problem. Toyota weiß was 'se da tun. 4 Jahre/90tkm mit meinem Yaris HSD und nur in der Werkstatt zur Inspektion oder bei Wild-Unfällen.
Wenn der Akku voll ist, vernichtet der Motor die überschüssige Energie auf Kosten von Benzin. Nachladen über den Benziner ist auch rel. ungünstig.
EV-Modus nur unter idealen Bedingungen: nicht zu kalt, Akku rel. voll. Ideal zum umstellen wo man keinen Verbrenner braucht.
Nachtrag 2:
Stop&Go-Assi? Meinst einen adaptiven Tempomaten? Ansonsten ist doch das Hybrid-System eine Start-Stop 2.0 (im Vgl. zum Verbrenner).
Was nervt Dich das der Motor angeht? Während Du mit einem Verbrenner dumm rummstehst, läuft dort der Motor komplett durch. Beim Hybriden halt wenn der Akku leer ist, schließlich holt der Toyota alles während er komplett an ist aus dem Akku und je länger Du stehst oder je kälter es draussen ist, desto häufiger ist er halt an.
Es gibt eine Möglichkeit um Verkehrsschilder zu sehen! Auch beim Tempomat kombiniert ist es sehr hilfreich!
Aber warum kommt dann ein Viereck ins Display ohne dass die Geschwindigkeit automatisch runter gefahren wird?
Ein Kritikpunkt, den ich als zufälliger Zuschauer habe, der auch keinen Prius besitzt, jedoch sich einen kaufen möchte.
Den Berg hoch, hätte man in meinen Augen im EV Modus fahren müssen. Als normaler Pendler fährt man den ja in seinem normalen Fahrprofil auch wieder runter und wenn da der Akku bergab voll ist bevor man unten ist, würde man Energie sinnlos verschenken. Das dürfte auch nochmal einen ganz erheblichen Einfluss auf den Verbrauch haben, vorallem prozentual. Mit der Bergpassage und deiner gewählten Route und Fahrweise würde ein konventioneller Benziner, nicht mit 4l auskommen. Diesel und Benziner vergleichen, dass ist wie Äpfel und Birnen.
Wen die Arbeitsweise des HSD interessiert möge mal bitte bei den Priusfreunde schauen da ist schön die Zusammenarbeit das Verbrenners und der zwei Elektromotoren beschrieben. Ich habe mir vor 4 Jahren einen Prius gekauft nach dem ich verstanden habe wie das Getriebe funktioniert und es nicht bereut, angenehm ruhiges fahren und das mit einem Jahresverbrauch von 4,6 Liter.
Hast zufällig nen Link, wo beschrieben wird, das er 2 E Motoren besitzt?
Mich irritiert die Diagnoseanzeige im Verhältnis zu dem Batteriestand im Prius Display.
Soll die Batterieanzeige in der Diagnose nicht identisch sein? Diese bewegt sich immer im 50% Bereich obwohl sie beim Priusdisplay komplett aufgeladen ist.
Servus. Ich weis Sie sind etwas gegen PHEV. Finde aber einen Ioniq PHEV sehr interessant. Würde mich mal interessieren was der im Ihren Testbetrieb vergleichsweise verbraucht. Ich könnte auch einen zur Verfügung stellen. Interesse?
Hat der Wagen kein Navi oder warum hängt das Handy mit Googlemaps vorm Bildschirm?
Hallo. Mir gefallen deine Verbrauchstestvideos sehr gut. Schade, dass du noch keinen neuen Corolla Vollhybrid getestet hast. Ich werde wohl in Kürze, wenn sich das Autohaus endlich meldet, eine Probefahrt machen.
Momentan fahre ich einen Golf 7 mit 125 PS (Benzin) und bin hauptsächlich in der Stadt unterwegs. Ich verbrauche laut Spritmonitor glatte 6 Liter. Finde das nicht gerade wenig... Und ich fahre schon sehr vorausschauend und lasse das Auto sehr oft rollen und fahre sehr oft selbst bei Tempo 50 im siebten Gang. Dazu muß ich die Automatik zwar jedesmal überlisten, aber es lohnt sich schon.
Bei der Probefahrt werde ich meine Hauptstrecken fahren und hoffe auf einen Verbrauch, wo mindestens eine niedrige 3 als erstes zu lesen ist.
Mein bester Verbrauch den ich mit dem Golf jemals hatte, waren 3,9 Liter auf 100 Kilometer (Sommer; Wochenende; sehr wenig Verkehr; fast jede Ampel war grün; es ging oft bergab). Über Land komme ich oft auf etwas weniger als 5 Liter. Das sind Angaben des Bordcomputer. Man kann dann ungefähr 0,5 Liter rauf packen und man hat bei meinem Auto den realen Verbrauch.
Der Kanal Ecofahrer geht auch in die Richtung, glaube dort wurde auch ein Corolla getestet
@@stayphun6188 Ich weiß. Aber danke.
@@lasselasse2440 Wenn du in der Nähe einer Stadt wohnst, kannst du dir eventuell über Sixt Car Sharing Mal für ein paar Stunden oder ein Wochenende einen Corolla Hybrid mieten. Der Suzuki Swace ist übrigens baugleich. Könnte mir schon vorstellen dass du da bei deiner Fahrweise bei diesen Toyota Hybrids eine 3 vorne stehen hast. Sommer 3,6-3,8 und im Winter vielleicht 4,2-4,4
@@stayphun6188 Hi. Ich habe mittlerweile seit August einen Corolla 1.8 Hybrid. ;) Im Sommer bekomme ich die von dir genannten Verbräuche locker hin. Im Winter sieht es anders aus. Bin jetzt bei den doch schon sehr niedrigen Temperaturen froh, wenn bei meinem Weg zur Arbeit eine 5 vor dem Komma steht.
was ist das für eine app die du nutzt im linken telefon an der a säule? ist das eine art obd auslese app? nur für toyota oder auch andere geeignet wie diesel benzin etc?
hybridassistant.blogspot.com/p/faq.html?m=1
HSD Hybrid Assistant, funktioniert für fast alle Toyota / Lexus Hybride oder die auf dem Lizensbau basieren (Ford Fusion/ Mondeo). Benötigt wird ein kompatibler ODB2 Bluetooth Dongle und ein Android Smartphone / Tablet mit mindestens Android 4.x.
Edit: um alle Parameter der letzten HSD Generation auszulesen wird meist ein aktueller Marken ODB2 Dongle benötigt, bis zur dritten Generation funktioniert auch oft ein billiger China-Dongle.
Danke fürs Video, immer wieder interessant. Nur das begeisterte Gerede über "innovative" digitale Mitteldisplays verwundet bzw. nervt, wenn man seit 5 Jahren einen C4 Picasso mit quasi volldigitalen Bedienelementen über zwei Displays (12 und 8") fährt :)
Tesla meint halt sie hätten das Mittendisplay erfunden...
Wie viel Liter Tank hat der Prius danke in voraus 🙂
Welche APP im iPhone wird genutzt?
Eine Frage Frank, hat das für 23 km 3,1 liter gebraucht oder es ist durchschitlich?
Für 23 km 3 liter finde ich ziemlich viel
Die Verbrauchsanzeige bezieht sich (wie bei jedem anderen Auto auch) immer auf 100km, also 3,1l auf 100km.
@@papaschlumpf2311 danke sehr
26:23 der braucht die batterie zum staren für den motor der nicht über die 12 volt batterrie gestartet wird dein anzeigen laufen nach wie vor über deine 12 vold batterie
@Schräg: ich weiß nicht so wirklich, woher Sie die Information haben, das es sich beim Prius um 2 Elektromotoren handelt. Dem ist meines Wissens nicht so! Sollten sie andere Informationen haben, würde ich mich sehr freuen, wenn Sie diese mit uns Teilen könnten. Der PHEV hat wohl noch nen kleinen zusätzlichen E-Motor, aber nicht der normale Prius.
Zum Einwand, das die Geschwindigkeit, die auf unseren Schildern stehen, als Höchstgeschwindigkeit gemeint sind, stimmt natürlich. ABER: Es ist genauso nicht erlaubt, ohne Grund langsamer zu fahren. Da wird es auch schnell zu einer Nötigung.
Zum Rekuperieren sollte man immer versuchen, so lange wie möglich die Bremse im Rekuperationsbereich zu betätigen. Und gewiss NICHT das Auto immer ausrollen zu lassen - weil er da so gut wie gar nicht rekuperieren kann.
Und ein Test, wo man von mir aus Ökologisch fährt, ohne ein Verkehrshindernis zu sein, finde ich deutlich repräsentativer. Wenn ich es nicht eilig habe, fahre ich auch mal durchaus nur 110 Tacho. Aber durch die City mit 42-43 zu fahren, das ist einfach nur Verkehrsbehinderung und leider nichts anderes. Ich erwarte beim besten willen nicht, das man durch die City rasen muss. Aber sich dem Verkehrsfluß anzupassen und reelle 50-53 zu fahren, sollte man schon. Es gibt durchaus Menschen, die im täglichen Straßenvekehr arbeiten und dienstlich von A nach B müssen und keine Zeit haben, mit 35-40 durch die City zu gondeln. Davon abgesehen halte ich es für absolut unnötig. Grundsätzlich sind die meisten Autos bei 35-40 nämlich ineffizienter wie bei 50-55 kmh.
Beim Toyota HSD System sind immer 2 Elektromotoren bzw. Motorgeneratoren verbaut.
Ich finde es schon sinnvoll in der City 42-43 zu fahren, wenn die Situation es erfordert. Es sind innerhalb der Ortschaften nicht alle Strassen gleich breit, geschweige denn gleich übersichtlich.
Ein Ausrollen des Fahrzeugs ist immer die energiesparendere Fahrweise als zu bremsen, egal ob per Rekuperation, Scheiben- oder Trommelbremse. Denn wer bremsen muss, hat ja vorher schon Energie ins Fahrzeug gesteckt, die er auch durch Rekuperieren nicht wieder bekommt. Durch Rekuperation kann man höchstens 70% der Energie zurück gewinnen. Wer sein Auto ausrollen läßt, hat durch vorrauschauende Fahrweise den Fuß rechtzeitig vom Gaspedal genommen und braucht nicht zu bremsen.
@@uzispezi gebe ich dir recht, wenn es die Situation erfordert durchaus. Aber halt nicht konstant. Dass die HSD wirklich zwei Elektromotoren haben habe ich mittlerweile auch gelernt, das müsste ich also auch revidieren. dennoch bleibe ich dabei, das hier so stark auf die Verbrauchswerte geachtet wird, dass der Verkehrsfluss außer Acht gelassen wird. Natürlich gibt es Situationen wo auch langsamer gefahren werden muss, dass es für durchaus einleuchtend. Aber das Fahren schon so ausrichten dass man eigentlich überhaupt nicht das Verlangen hat überhaupt die 50 zu erreichen finde ich denn schon arg Verkehrsfluss behindernd. Aber ist ja auch wurscht.
Hast du bald mal den Jaguar I pace zum testen bei dir ? 😊
Dauert alles noch seine Zeit - spreche am Sa. mal mit dem Stefan von nextmove wann die Autos kommen...
Schräg ok cool gibt es dann ein Video von dem Gespräch ? 👍
Und ich hoffe du hast bald mal wieder ein komplettes eauto bei dir da ich hybride nicht mag aber trotzdem immer gute Videos weiter so 😊
Werde nächste Woche noch einen Rapidgate-Test mit dem Anpera-e machen...
Der Toyota Prius hat eine 1,3 kWh Batterie
Die 3,1l Bordcomputer glaube ich erst an der Tankstelle. 0,3-0,4 können das schon mehr sein, trotzdem toll! Ich fahre einen Lexus CT200 mit gleichem Antriebsstrang wie der Prius 3. Der schafft über 60Tkm/ 3Jahre insgesamt 108g=4,65l. Im Sommer bis 3,9l über einen Tank (840km bis Leuchte), im Winter bis 5,6l (650km). Wobei ab Tankleuchte so 36l in den Tank passen, also noch 9l Reserve vorhanden sein sollten (!!). Tatsächlich ist der Verbrauch erstaunlich Außentemperatur-abhängig, da der Block wohl „nachgeheizt“ werden muss, um Arbeitspunkt und damit die Schadstoffwerte halten zu können. Eigentlich Wahnsinn. Man möchte wegen des Wirkungsgrades und dieses Phänomens direkt noch eine Motorisolierung anbringen...
und biste weiter gekommen bei der frage um byd?
Nein, noch nicht...
schade :)
ein Prius kommt sportlich daher? Also damit haben sie den Vogel komplett abgeschossen...
Zu deiner Frage für einen Vergleich mit einem herkömmlichen Verbrenner. Wir haben die ECO fahrt mal mit einem Seat Leon 1.4 ACT DSG (150ps) ausprobiert und sind bei 3.9l gelandet; für Mischfahrten inkl. max 150 auf der Autobahn 5.5l. Ist der Prius auf der ECO fahrt also etwas sparsamer bei ~30ps weniger Leistung; Ich bleibe beim Horst, das Hybrid keinen wirklichen Mehrwert gibt, was beim Rekuperieren eingespart wird geht am Mehrgewicht wieder flöten.
Was ich beim Prius nach wie vor ausgezeichnet finde ist das Planetengetriebe, denn das hebt den Motor näher ans optimale Kennfeld und macht daher richtig Sinn! Ist auch ein Grund, warum der Prius unter den Hybriden noch am Besten ist m.M.n..
Ist ein Stadtauto. Da spielt es seine Vorteile voll aus.
Der Prius hat noch ein Alleinstellungsmerkmal der Verbrenner arbeitet im Atkinson Modus was noch eine Benzineinsparung bringt. Dazu kommt der Vorrteil, das der Prius diesen Verbrauch auch im Winter und auf Kurzstrecken erreicht.
Na und zu Horst Lüning braucht man doch nichts mehr sagen, der Herr hat seine Meinung, keine praktische Erfahrung mit Hybriden, und eine totale Voreingenommenheit gegen alles was nicht für Tesla spricht. Immerhin hat ein Priuskäufer Ja noch 100000€ auf dem Konto nach dem Kauf also Tesla fahren und über Kosten und Unterhaltssummen reden ist ein Wiederspruch in sich.
Hallo, 3,9 mir dem SEAT. Niemals! Gibt es da wo einen handfesten Beweis? Die Seat die ich kenne liegen über 7L/100km. Gruß
Bitte immer die echten Verbräuche vergleichen, und nicht dem „Schätzeisen“ Bordcomputer glauben. Da wird nicht genau ermittelt (ist bei Stromverbräuchen auch einfacher als bei Flüssigkeiten) sondern kompliziert hoch gerechnet....
Pete Sauerbier
mensch Pete, du machst den ganzen Schnitt bei Spritmonitor kaputt, erzähl mal wie du das hinbekommst mit den 3,9Litern, war der Wagen die halbe Strecke auf einem Hänger aufgeladen? Bei Spritmonitor kommen über 2100 Fahrer auf einen Schnitt von 7,95 l/100km selbst die Minimalanzeige liegt bei 3,21 mal ganz von der Höchstangabe von 15,81 zu schweigen.
Was habt ihr nur immer davon solche Märchen zu erzählen, sieh einfach auf dein Trip Anzeige und schäm dich😂😂😂
Für mich einfach ein Spritsparauto, ein Anfang, da fehlt der Fahrspass und das Gefühl etwas für die Umwelt zu tun
schonmal einen gefahren? Man kann selbst höhere Autobahngeschwindigkeiten ohne nerviges Gedröhne fahren und ist weitaus sparsamer, als man es mit normalen Benzinern fahren kann.
Dazu kommt, das gerade in der Innenstadt, wo ja die Umweltbelastung am wichtigsten ist zu bekämpfen, der Hybrid durch häufigen E-Einsatz hilft. Fahrspass ... nuja ich sag mal, es ist eine andere Art Fahrspaß. Wer natürlich mit nem Prius meint, er müsste Rundenzeiten jagen, hat sowieso irgendwas verpennt. Dafür gibt es andere Autos.
Einfach mal so ein Auto fahren - nicht 20 min auf Probefahrt, sondern nen Wochenende. Dann kann man sich da wohl eher ein Bild draus machen. und die Technik, die der Prius ja sogar bereitwillig mitteilt, was er gerade macht, ein wenig Ansehen und Verstehen. Dann wird das recht deutlich.
ich kenne zumindest kaum ein Auto, egal ob Benzin oder Diesel, womit man ohne großen Aufwand mit unter 5 Litern im rein Innerstädtischen Verbrauch fahren kann. Und 6-7 Liter bei 160 km/h rum find ich auch alles andere als durstig.
Die Spritverbrauchsanzeige kann man nicht trauen, um dtn tatsächlichen Vezbrauch zu messen immer den Wert von der Tankstelle nehmen.
Liegt im Schnitt etwa 0,2 - 0,3 Ltr höher.
6:30 - Toyota hat das HSD (Hybrid Synergy Drive) nicht in sämtlichen seiner Autos und schon gar nicht standardmäßig.
Aygo (nur Benziner), Avensis (Benziner/Diesel), GT86 (nur Benziner), Verso (Benziner/Diesel), Landcruiser (immer Diesel), ProAce Verso (immer Diesel), Hilux (immer Diesel) -> es gibt gar keinen Hybrid, der hier in DE angeboten wird.
Im Yaris, Auris, C-HR, RAV4, künftig auch Camry -> wird sowohl jeweils eine Hybridversion angeboten, aber es gibt auch reine Verbrenner.
Prius, Prius+ -> das ist immer ein Hybrid, und vom Prius gibt's auch optional einen PlugIn-Hybrid.
Mirai - ist der einzige mit Brennstoffzelle.
22:30 - Assistenten: ACC ist drin und ein aktiver Spurhalte-Assistent ist auch drin. Das ACC kann auch selbstständig bis zum Stillstand abbremsen und anschließend die Fahrt wieder fortsetzen. Du hast einfach nur zu wenig Ahnung von Toyota-Fahrzeugen, auch den heutigen.
26:00 - der Prius hat auch den Klimakompressor vollelektrisch. Und das haben "normale" Autos nicht (in normalen Autos hängt der über einen Riemen am Motor und der Motor geht bei Klimabetrieb gar nicht erst in Start-Stopp-Betrieb). Und daher muss im Stand (wenn du die Klima anhast, wie eben jetzt im heißen Sommer) schon nach 15-20 Minuten der Verbrenner wieder angehen. Denn der el. Klimakompressor mit so 3-5 kW läuft halt mit. Der Einfluss, den du hast: Klimaanlage anschalten oder abschalten. :-)
27:50 - für China sind keine voll-elektrischen vorgeschrieben. Daher muss Toyota auch keine BEV anbieten. Sondern das, was in der Presse als Elektroauto-Quote benannt ist, ist eigentlich ein Punktesystem, und Punkte kann man auch mit HEV und PHEV erreichen, muss dann aber eben mehr HEV+PHEV verkaufen. Und genau das macht Toyota.
32:00 - 0 auf 100 km/h geht im Prius 4 nicht in 16 Sekunden. Sondern in 10,6 Sekunden (Sport-Modus). Wer natürlich den Eco-Modus anhat -> da braucht er länger, dafür ist es ja dann auch Eco.
38:40 - die 1,2 Liter /100 km sind für den Prius IV Plug-In Hybrid und dann nach der Wunderformel der EU.
Dann deine Aussage, dass man geleaste PHEV nicht am Strom auflädt, das ist doch Humbug, wer sowas macht. Es gibt Shell-Tankkarten, die auch Newmotion-Strom mit drin haben. Und den Strom daheim, da wird man ein Modell finden, wie man das mit dem Arbeitgeber abrechnet (sind eh Peanuts: sagen wir 10 kWh am Tag mal 230 Arbeitstage = 2300 kWh = ca. 690 EUR/Jahr, also um 50 EUR/Monat). Am besten wäre es, wenn der Arbeitgeber selbst bei sich Schnarchlader auf den Firmen-Parkplatz baut.
Ganz ehrlich: in diesem Test ist dein ganzes Gelaber voll für die Tonne. Nächstes Mal: erst Infos einholen, dann mit dem Besitzer reden und korrigieren lassen, und dann deinen Text erzählen. Wer was zu sagen hat, der sollte auch stimmige Sachen erzählen.
Erstaunlich, mit wie wenig Wissen über die Technik man ein Video über eine Testfahrt machen kann.
Der Elektrmotor läuft nicht 'immer so ein bisschen mit'. Der Elektromotor ist der Hauptantrieb. Das auch dann, wenn der Benziner läuft. Der Elektromotor MG2 reguliert nämlich die Drehzahl des Verbrenners. Ohne MG2 kann kein Kraftschluss zwischen Verbrenner und Rädern stattfinden.
Beim Bremsen ist es zudem nicht so, dass mechanisch gebremst wird, sobald man aufs Bremspedal tritt. Vielmehr hat die elektrische Bremse immer Vorrang. Das schlechte Rating beim Bremsen kommt daher, dass Schräg so wenig wie möglich auf das Bremspedal tritt. Damit kommt die Rekuperation zu selten zum Tragen, und das System wird so seiner absoluten Stärke beraubt. Daher auch der für eine solche öko-Fahrt sehr schlechte Verbrauch.
Richtig wäre, das Auto ohne viel Nachdenkens so zu fahren, wie man auch einen reinen Verbrenner fahren würde.
Auch, dass im Stand die 12V-Batterie leer würde, solange das Auto an ist, ist natürlich Blödsinn. Die 12V-Batterie wird durch ein Ladegerät geladen, das vom Fahrakku gespeist wird, und der versorgt nur die 12V-Verbraucher. Der Anlasser für den Verbrenner ist MG1. Und der speist sich vom Fahrakku. Der 12V-Akku braucht keinen laufenden Verbrenner und es gibt keinen 12-V-Anlasser. Allerdings brauchen alle Steuergeräte 12V. Deshalb kann man ohne Bordspannung 12V nicht starten.
Verbrauch: Die 1,2l/ 100km beziehen sich auf den plug in...
Meines Wissens bremst du solange über die Elektronik, also per Rekuperation, solange das "Charge"-Feld nicht komplett ausgefüllt ist. Erst danach wird mit der normalen Betriebsbremse verzögert. Der E-Motor läuft aber glaub ich wirklich immer mit. Entweder als Antrieb, oder aber in die Rekuperationsrichtung, aber irgendwie läuft der immer.
@@dominikkonig1112 Das dachte ich auch mal. Bis ich gelernt habe, dass man wohl nur mit dem Tempomat rein elektrisch bremst. Der füllt aber nur einen Teil, so etwa ein Drittel des "charge"-Feldes. Bei allem drüber muss man also zumindest damit rechnen, dass auch ein Teil mit der mechanischen Bremse erledigt wird.
Erscheint auch sinnvoll, den Übergang fliessend zu gestalten und nicht einen scharfen Übergang zu haben.
Man muss zudem unterscheiden zwischen D und B. B lädt den Akku mit MG 2 & MG1. Da MG1 fest mit dem Verbrenner verbunden ist, läuft der dann auch noch mit. Bei Bergabfahrt quasi als Luftpumpe für zusätzliche Bremswirkung. So erklärt sich denn auch, warum die Bedienungsanleitung auf möglicherweise erhöhten Verbrauch im Modus B hinweist. Im D läuft dagegen nur MG2 im Generatorbetrieb, wenn man bremst. Im B wird dafür die Traktionsbatterie ganz voll, ehe dann nur noch der Verbrenner als dynamische Bremse hochgedreht wird. Auf D muss man, ist der Akku mal voll, dafür komplett mit den Radbremsen auskommen. Im Flachland wird das aber nicht so bald passieren. Bei Passabfahrten ist in der Regel ab der 3. Spitzkehre der Akku voll. Wenn die vorne unerfahren sind, und allzu langsam anfahren, so dass man nicht nur vor den Kurven bremsen muss, schon ab der 2.
@underworld Daß der übergang fließend ist, ist durchaus logisch da gebe ich dir recht. Irgendwo habe ich ein technisches dokument wo Beschrieben ist dass du während das george fällt sich fühlt fast überwiegend rekuperativ unterwegs bist. Die hauptfehler im video ist für die schlechte brems bewertung ganz sicher dass er zu wenig rekuperiert.
Nur diese aussage mit 2 elektromotoren von ihm verwirrt mich durchaus.
@@dominikkonig1112 Das ist nicht ganz einfach in Worte zu fassen. Kurz: haben zwei der drei Komponenten eines Planetenradsatzes die gleiche Drehzahl (wenn man das Übersetzungsverhältnis einberechnet) - im einfachsten Fall 0, geht aber auch mit anderen Drehzahlen, dann muss die dritte Komponente wie starr mitdrehen. Eine der drei Komponenten ist der Verbrenner, bzw. der damit fix verbundene MG1, der kleinere der beiden Elektromotoren. Er fungiert als Anlasser für den Verbrenner und sonst meist als Generator, weil direkt am Verbrenner. Der zweite Teil des Getriebes hängt am MG2, dem grösseren der beiden Elektromotoren. Er wird für den Rückwärtsgang umgedreht, und er erledigt auch das Anfahren und den Antrieb, wenn der Verbrenner steht. Das Verhältnis seiner Drehzahl zu der des Verbrenners bestimmt auch, wie viel Kraft der Verbrenner direkt an die Räder liefert. Regelt man MG2 entsprechend dynamisch, kann der Verbrenner mit jeder gewünschten Drehzahl laufen, ziehmlich unabhängig von der Geschwindigkeit. Voilà. Deshalb die zwei Elektromotoren. Einer ist meist Generator, denn der Prius erzeugt seinen Strom ja fortwährend selber, anders als ein Batterieelektriker. Der Rest sind die Gesetzmässigkeiten des Planetengetriebes, das hier etwas komplexer gesteuert und genutzt wird als in herkömmlichen Automatikgetrieben Ein Planetenradsatz hat in der Regel drei verschiedene Teile, und wenn zwei davon gleich Schnell sind, muss der dritte auch gleich schnell drehen. Koppelt man nun einen Teil ans Differential und somit die Räder, sind noch zwei Teile frei. Einen besetzt der Verbrenner mit MG1. Bleibt noch der dritte. Soll Kraft auf die Räder, muss man dort auch noch Kraft einleiten, denn die passende Drehzahl muss ja anliegen. Dafür brauchts dann den zweiten Elektromotor. MG2. Da der nicht direkt am Verbrenner hängt, kann man damit bestimmen, in welchem Betriebszustand und mit welcher Übersetzung das ganze arbeitet. In der Realität ist es noch etwas komplizierter, denn es gibt noch einen zweiten Planetenradsatz als Reduktion. der hat aber mit der eigentlichen "Magie" des HSD nicht wirklich viel zu tun.
Es ist wie bei jeder Dieselelektrischen Lok auch. Wenn der Strom nicht aus der Batterie kommt, braucht man einen Generator. Im Grunde ein Elektromotor mit umgekehrtem Energiefluss. Der Prius nutzt nur je nach Fahrsituation mal den, mal diesen Elektromotor als Generator, oder, bei B, auch mal beide.
Logisch, kommt ein Batterieelektrisches Auto mit einem Motor aus. Der Strom, den der Verbraucht, wurde ja von einem stationären Generator erzeugt. Der fährt also nicht mit.
Also ich muss sagen, das was du da machst ist irgendwie nicht gerade Autofahren.
Du dümpelst mit dem Karren dahin dass es einfach nicht mehr schön ist.
Mach es doch objektiv und fahre das was erlaubt ist.
Wenn 70 steht und freie fahrt dann fahr doch 70 und dümpel nicht mit 50 bis ein anderes Auto dir aufklebt.
ECO ist schön und gut, aber ich fahre mit meinem Leaf auch so wie es erlaubt ist.
Wenn ich immer pauschal Tempo 50 fahre obwohl Tempo 100 erlaubt ist, komme ich natürlich auch weiter.
Aber alle hinter mir bekommen ein Herzinfarkt und knabbern mir an der Stoßstange. :)
Dem Kommentar gebe ich einen Daumen nach unten!
Von mir aus, aber Hand aufs Herz, deine Fahrweise hat nichts mit der einem Realfahrverhalten zu tun.
Ich vermute deine Erziehung war genau so schnell abgeschlossen wie deine Fahrweise.
motobunny
oder wie deine Schulbildung so oft wie du die Physik neu erfindest :D
B.J.
Ich geb dem Frank schon recht; zugelassene Höchstgeschwindigkeit heißt ned, dass man konstant 10 schneller fahren muss, weil hinten einer Verpennt hat. Wer entspannt fährt, der lebt auch länger ;-)
Klarer Fall...
Ich finde die Videos von ihm auch oft gut.
Nur dieses ist schon in der Kategorie "Äpfel mit Birnen"
Von "10 schneller" kann wirklich keine Rede sein.
Bei Tempo 50 ist er oft mit 45 unterwegs gewesen.
Bei Tempo 70 mit 52 weiter gefahren.
Das ist kein echtes Fahren.
Mir ist schon klar, dass getestet werden soll, wie sparsam man sein kein.
Aber das soll auch unter Bedingungen sein, die einer Normalen-Fahrt halbwegs gleich kommen.
Dieses Fahrzeug mit dem Antrieb, soll doch sparsamer sein als ein "normales" Auto.
Na dann aber fair vergleichen.
Sonst kannst auch auf ein Berg rauf fahren, dann Tacho auf null setzen und von dort bergab "messen".
Wenn du vergleichst dann die gleiche Strecke, gleiche Temperatur, gleiches Fahrverhalten.
Also machst so was in der Nacht.
Da ist weniger Verkehr der dich durch Bremsen, Ausweichen, etc. im Profil weniger abweichen lässt.
Für das Geld bekommt man einen super Hyundai Ioniq EV.
oder auch sonst etwas anderes...….wenn man das möchte
Das Problem eines EV ist halt, das man seine Fahrten schon sehr durchplanen muss, und einiges mehr an Zeit einplanen muss, um eine längere Fahrt problemlos bewerkstelligen zu können.
Wer kann denn mit dem nichtsagenden unwissend hinterfragendem Geplapper was anfangen ?