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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 今回はご自身で取り付けようと考えている方に向けて、購入時に確認していただきたいことをまとめてみました。揃える前に観てください。
取り付けや応用などは他の動画がありますのでそちらを観てください。
今回使用したもの
⇩走行充電器５０A
Renogy DCC 走行充電器12V 50A MPPTチャージコントローラー内蔵/アイソレータ ブラック
amzn.to/3P9cm67
３０A はこちら↓
Renogy DCC 走行充電器12V 30A MPPTチャージコントローラー内蔵/アイソレータ ブラック
amzn.to/3OUH9n4
⇩充電状況ややバッテリーの監視
Renogy BT-2 Bluetooth モジュール
amzn.to/3OwQQIx
購入したけど使わなかった監視モニター↓
Renogy 走行充電器 (MPPT走行充電器専用モニター) ブラック RMS-DCDC-JP
amzn.to/3OHKtlg
RENOGY MC4型 コネクター ケーブル接続用 (MC4 コネクター)
amzn.to/3Nva3sO
RENOGY MC4型 コネクター ケーブル接続用 (MC4 スパナ)【一年間保証付き】
amzn.to/3NqAvUp
KIVケーブル 22SQ 電気接続用ケーブル 赤・黒2本セット
amzn.to/39YNkHW
⇩接続バッテリーとバッテリーモニター
Ampere Time 12V 300Ah リン酸鉄リチウムイオンバッテリー 内蔵200ABMS
amzn.to/3P4OHV5
Renogy製バッテリー
Renogy 12Ｖ 100AH LiFePO4 スマートリン酸鉄リチウムイオンバッテリー
ヒート機能付き
amzn.to/38TyelN
Renogy バッテリーモニター 電圧計&電流計
amzn.to/3vF8nXV
Renogy スマートリン酸鉄リチウムイオンバッテリー専用モニター
amzn.to/3kVIFrZ
↓その他（ケーブル・端子・工具類）
おすすめ圧着ペンチ
マーベル(MARVEL) 圧着工具 ハンドプレス 裸圧着端子・スリーブ用 MH-38
（ご自身でケーブル加工するなら値段が高いですが妥協せず買った方が良いです。38SQまで対応してます。）
amzn.to/3KGFmzf
↓ケーブル類
KIVケーブル 38SQ 電気接続用ケーブル 赤・黒2本セット （注：メーター売りです）
amzn.to/3P1cuW2
ELPA 丸型圧着端子 R38-8 PS-388
amzn.to/3sbk72j
（バッテリーモニターの500Aモジュール側のボルトには合いません。穴径が小さいです。M10圧着端子適用です。これはバッテリー端子側です。）
ニチフ端子工業 裸圧着端子 R形 丸形4個入 R38-10
amzn.to/3LRh2wc
（バッテリーモニターの500Aモジュール側に合います。）
ニチフ端子工業 絶縁キャップ(LP TIC-38/赤/10個入り) 適用端子38ｍｍ²用
amzn.to/3882eKJ
ニチフ端子工業 絶縁キャップ(LP TIC-38/黒/10個入り) 適用端子38ｍｍ²用
amzn.to/3vEioo9
↓インバーター
出力サイズ（1500W）を使ってますがもう販売されてないのでこちらを参考にしてください。
LVYUAN（リョクエン）インバーター 正弦波 12V 2000W 最大4000W DC12V（直流）AC100V（交流）変換 50HZ 60HZ カーインバーター
amzn.to/3sdSJAx
＃走行充電器 ＃RENOGY ＃リン酸鉄リチウムバッテリー ＃Ampere Time #アンペアタイム #バッテリーモニター #ヴォクシー #車中泊 ＃ミニバン車中泊 ＃ミニバン #防災対策 #南海トラフ地震 - ยานยนต์และพาหนะ
わかりやすい😃
コメントありがとうございます。 わかりやすかったですか。それなら良かったです。 安い買い物ではないので購入後失敗何てこと無いようにと思って作ってみましたが伝わるか心配でした。😂
もう購入しました
おめでとうございます。取り付けはこれからですか？
昨日夕方より、バッテリー容量が違いますが
まさにこれを接続しておりましたので拝見させて頂きました。
特に配線図が
他の方のよりもものすごく分かりやすく、
非常にシンプルにまとめてあり とても見やすいと思います。
ズブズブの素人なのですので 質問願います、
・モニターの「Alarm設定」ですが、指定電圧(12.8Ah)の意味が良く分かりません？？？
コメントありがとうございます。 「Alarm設定」ですがここは人によって違います。 バッテリーが少なくなった時に知らせてくれるアラームの電圧になります。
他の動画内で電圧変化を記録してグラフにしてますので参考にしてください。
「バッテリーモニターが故障？完結編。 癖を理解すれば最高のバッテリーモニター！！」の前半部にグラフがあります。
12.5V付近から急激に電圧が下がりますのでそのあたりでアラームを鳴らすと良いかもしれません。
バッテリーモニターが少し癖がありますので上記動画も見て頂けるとより運用方法が見えてくると思います。
分からない事があったらコメントください。お役にたてるかわかりませんが😅
早速拝見させて頂きました！
為になります。
当方、不可電子テスター等は持っておりませんので消費電圧を調べられません。
よって、CAP値の設定値が分かりません。
200Ahでも良いのでしょうか？
同メーカー12V200Ahバッテリーヒート機能付き
の場合は、CAP値 ｍAくらいで宜しいのでしょうか？@@気まぐれ車中泊
基本的にバッテリーのカタログ数値で問題ありません。 200Ahなら200で設定してください。
お久しぶりです。その節は、有難う御座いました。
また、質問が出来たのですが
走行充電の回路と同バッテリーへの別回路(ソーラーパネル・チャージコントローラー経由)にてのPV充電は可能でしょうか？
走行充電に比べて電流値が低いと思われるので、逆流とかの問題はないのでしょうか？
お時間許す時で構いませんので・・・。
お久しぶりです。ソーラーパネルを並列する際には逆流防止ダイオードをつけます。チャージコントローラー側に逆電流保護が付いてれば問題ないと思いますが同時充電の場合、並列接続になるので走行充電と電圧が違うと壊れるかもしれません。電圧を合わせる必要があるのでチャージコントローラーにその機能があるか確認してください。多分無いと思います。ない場合は別にモジュールが必要になると思います。結構めんどくさいので同バッテリーへの同時使用または併用はおすすめしません。 チャージコントローラーもバッテリーから切り離して電流を遮断すると壊れる危険がありますから切り替えて使うにも問題があります。同時使用は電圧を合わせる事ができないと難しいと思います。 もうチャージコントローラー買っちゃいましたか？買って無い事を祈ります。
お返事ありがとうございます。
お返事あってから、事を進めようと思っていたので
まだ購入してません。
いつも、勉強になります。
@@気まぐれ車中泊
@@tadaimosuそれは良かったです。 私もいつかはチャレンジしようかと思ってはいますが急ぎ欲しいものでもないのでまだ先になります。
@@tadaimosuソーラーチャージャーで充電電圧を調整できるのがあるらしいです。レノジーだったかな？ それなら同時充電できると思います。ちゃんと調べてないので参考までに。
走行充電器の購入を考えていますが、ポータブル電源(2400w)を持っています走行充電器から直接ポータブル電源に充電することは可能でしょか、もし良ければ教えてください。
コメントありがとうございます。 やった事ないのではっきりと言えませんが、走行充電からの充電電圧は14.2v付近だと思います。 お持ちのポータブル電源の入力側は100vと12vとソーラー入力でよろしかったでしょうか？ 使えるとしたらソーラー入力側に繋いでの充電になると思いますがソーラー側の対応電圧が分かりませんので確認してみてください。
また、走行充電側は常に出力側になるバッテリーに繋げておかないと壊れる危険があります。 走行充電器を外す時はメインバッテリーからの接続を切ってから充電側のバッテリーを外します。 つける時はその逆で出力側のバッテリーをつけてからメインバッテリーに接続します。 ポータブル電源なので移動を頻繁に行いそうなので注意して下さい。
ただ今回の件はやった事がありません。 可能性で話をしてますのでやる時は自己責任でお願いします。 他にもソーラー入力側の対応電流もありますので走行充電器の出力とポータブル電源側のソーラー入力側で対応していないと充電はできません。
こんばんは
今日、チャンネル登録をさせて頂きました「山ン中の粉モン屋」です
よろしくお願いいたします
軽トラキャンピングシェルを作ろうと図面を引きながら同時に電源を頭の中で描いていましたが、シェルを下ろすためにメインバッテリーとの間にアンダーソンコネクターを使ってケーブルの継ぎ目を作ろうと思っていましたが、２２sqのケーブルには対応していていないようです この悩みを乗り越えるヒントを頂きたくご指導をよろしくお願いいたします
コメントありがとうございます。軽トラキャンピングシェル私も作りたいですね。
一応22SQ対応のコネクターはあります。
amzn.to/4b7OHh6
後は車の発電能力によっては走行充電器が３０Aで十分な場合もあります。その場合は１４SQ で十分だと思いますのでケーブル径を下げることもできます。
アンダーソンコネクターは使ったことがまだないので脱着がどれだけ楽になるかわかりません。
外すのがきついか緩いかもわかりません。
お役にたてるかわかりませんが参考程度に。。。
Litime製の12V200Ahのバッテリーが故障してしまい保証返金して頂き、
コンパクトに収納したく思い、
Redodo製の 12V 100Ah Mini を二台購入し、
並列接続しようかと思っております。
12V・200A なので、2000Wインバーターも購入しようかと思っております。
バッテリー間のケーブルは、22sq or 14sqダブルで
バッテリーインバーター間のケーブルは、22sqダブルor 14sqトリプル でOKでしょうか？
それで大丈夫だと思います。ですが設置場所でダブル・トリプルは結構邪魔だったりします。 私のバッテリーも並列は２２sqのダブルでしたが邪魔なので２２ｓｑ１本にしました。 2000Ｗインバーターだと1600Ｗ程度の電化製品しか扱えませんので気を付けてください。
高負荷で連続使用しなければ問題無いはずです。
@@気まぐれ車中泊 いつも大変為になる回答を有難う御座います。
UP楽しみにしております。
失礼します。
バッテリー12v200ahでインバーターが3000wでしたら、インバーター大きすぎ等不具合ありますでしょうか？
コメントありがとうございます。 そのバッテリーの最大継続放電電流は何アンペアでしょうか？ 200Aだと2,560Wです。 100Aだとその半分程度です。 その最大値以下のワット数で使えば3,000Wインバーターでも問題ありません。 それはインバーターの消費電力も含めた値です。最大値を超えるとBMSで放電をストップすると思います。 ただ必要以上に大きなインバーターだとインバーターの消費電力が大きいので大体そのバッテリーの出力サイズか使用電化製品に合わせてなるべく低出力のインバーターがおすすめではあります。 私は1500wを購入しましたが計算ミスで出力が足りませんでした。よって電化製品を出力の低いものに交換しました>
@@気まぐれ車中泊
ご丁寧にご教授頂きありがとうございます。
大変勉強になりました。
たびたび失礼します。
当方ハイエース寒冷地仕様でメインバッテリーが二つあります。
走行充電器(レノジー50A)との接続で悩んでおりますが、アドバイスございましたら教え頂きたいです。よろしくお願い申し上げます。
申し訳ありません。ハイエースの事はよくわかりません。 走行充電器はオルタネーターの接続されたバッテリー側に接続が無難だと思います。 ちょっと仕様がわからないので想像で申し訳ありません。
@@気まぐれ車中泊
ご返信誠にありがとうございます！
わかりやすくて助かります。質問ですが、BT-2とバッテリーモニターの違いは何でしょうか？バッテリー残量など確認できることは同じですか？動画ではどちらも付けられていたので…これから揃えようと思っているのですが、予算が限られるため、どっちも必要なものなのか気になります。
コメントありがとうございます。接続はどちらかしか選択できません。BTー2はBluetooth接続でスマホで確認します。モニターはそのままモニターとして表示します。どちらが良いかは個人の判断になります。
なんだか最近、満充電になっていなくても充電が途中で止まったり、充電再開したりするのですが何が原因なのでしょうか？
その時、DCアプリを見ておりましたら オルタネーターからの電流が0Aになっておりました。
接触不良は、まず無いと思います・・・。
走行充電器の内部温度が高温になってませんか？ 60℃超えると充電をセーブし温度が下がると充電を再開します。取り付け環境が悪いとすぐに温度が上がります。設置場所により排熱を逃がす工夫も必要になりますので確認してください。
温度はアプリの下の方に温度が出ています。
@@気まぐれ車中泊 ではないかと、見て触ってみたのですが 36℃でした
あと考えられるのはスマート発電機の場合接続方法が違うので確認が必要ですね。説明書に確認方法が書いてます。
全ての接続で問題ない場合はハード的なものなのでメーカーに確認するしかないですね。
DCアプリで10分くらいみてましたら、12.8V～14.4Vを行ったり来たりしているんですよ。
こんなに充電電圧が動く？？？
これってもしかしたら、スマート発電機ってやつ？ アイドリングストップ車はスマート発電機？
って思い 走行充電をしている時・していないときの電圧注視してましたら
14V以上の時は、充電が切れており それ以下位は、充電しておりました。
IG信号ケーブルが何処にあるやら・・・今日探索します。
充電電圧ではなく
メインバッテリーからの送電電圧の間違いでした。
すみません。もともとの車載バッテリーの負極と新設した機器の負極をつなぐのはなぜでしょうか？新設した機器の負極をまとめてボディアースではいけないのでしょうか？・・・。このケーブル、新設機器を車の後部に置くと４－５メートルになり無駄だと思うのですが・・・。
コメントありがとうございます。 負極はボディアースでも問題ありません。
@@気まぐれ車中泊 早速ご返信いただきありがとうございます。私はそうしているんですが、動画配信されてる方は皆マニュアル通りなので正直不安でした・・・。アドバイス感謝いたします！
ボディアースを知ってるなら知識的にあまりお役に立たない動画でしたね。初心者でもチャレンジできる様な動画にしましたので、わからない人はボディアースも知らないですし、どこで取るべきかもわからないので説明しやすさと安全さでケーブルでの説明になってます。
@@気まぐれ車中泊 確かにそうですね！メーカーとしても無難に間違えようがないバッテリー負極という指示になっているんでしょうね。
ボディアースだと経験的に知っているか、正確にはテスター当ててみてということになりそうですもんね。
動画は大変役に立ちました。ほかのものもおいおい見させていただきます！
@@気まぐれ車中泊横からすみません。ボディアースですが、メインバッテリーの負極のみ、エンジンルーム内のボディアースにして、他は走行充電器の負極にまとめると動かないでしょうか？それともボディアースは一箇所に全てまとめないとだめでしょうか？メインバッテリーから走行充電器までが長いので、ケーブル代の節約になればと思ったのですが。
レノジー走行充電器 50A 50V G4 で、ソーラー充電する時の条件ってあるのですよね？
エンジンを切っている時や
オルタネータから、電流が入ってこなければ ソーラー充電するのでしょうか？
条件は走行充電器にサブバッテリーが接続されている事です。 エンジン停止中でも充電はされますがちょっと癖のある仕様ですので、他の動画の「効率の良い充電と寒冷地でのサブバッテリーシステムへの追加モジュールとおまけでエアコンフィルターを交換してみた。」で走行充電とソーラー充電の仕様の説明をしてます。 走行充電とソーラー充電を同時に行うと双方に25Aに割り振られて充電効率が下がります。
ここから先は応用になりますので切り替えスイッチなどを取り付けて対応することになります。
他の動画に配線図がありますがリレーを使ってのスイッチ切り替えなので複雑です。簡単に充電効率を求めるならソーラー側にオンオフスイッチをつける事をお勧めします。
拝見させて頂きました。ご紹介有難う御座いました。
PV ON-OFF スイッチのところ以外は、当方には？？？でしたが・・・。
電気に強い人、憧れます。
仰られていた様に
走行充電器のPV＋端子とパネル間にON-OFFスイッチを付ければ、
エンジン起動時OFFにして 動画にて説明されておりました様に効率よく充電が出来ると言う事ですね。
しかし、切り忘れた場合(動画にて説明されておりましたが)効率が悪いですね。
と言う事は、走行充電器のPV端子からではなく
全く別回路（ソーラーチャージャーコントローラーを使用して）で同バッテリーに繋げれば
ONーOFFスイッチ無しで ずっとPV充電出来るのでは？？？
可能でであれば、既にやっていますよね？
失礼しました。@@気まぐれ車中泊
おっしゃる通り別にチャージコントローラーを付ければ充電できます。ただし、バッテリー側には適正充電電圧があります。ソーラーパネルの出力によりますがそれを超えて充電することになります。 あくまでも適正ですので最大充電電流を超えなければ大丈夫だと思います｡充電電流はカタログに書いてます。
たしか、
10～14A だったと記憶しておりますので
MC4に逆流防止機能がついているものを＋－に装着して運用してみます。
色々ご教授下さり有難う御座います。
今後も拝見させて頂きます。@@気まぐれ車中泊
@@tadaimosuお使いのバッテリーは推奨充電電圧が40Aで最大継続充電電圧は100Aの様です。 走行充電だけで推奨充電電圧を超えてますね。 ここから先はご自身の納得いく構成を選択してください。
文字が邪魔でスクショしたいのにできねーわ
コメントありがとうございます。 一応画像を見たい人がいると思って若干コメントを画像より遅らせて表示してますがうまくいってない箇所があるかもしれません。 動画を停止して動画のスクロールでちょうど良いところに止めてスクショができないか試してみてください。 それでも無理でしたら製作過程で失敗してます。ごめんなさい。