Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Bonjour du Québec. Vous êtes un excellent présentateur et en plus, vous touchez à tous les points de la voiture. Je vais voir toutes les autres vidéos que vous avez présentées. Un gros merci.
Bonjour Léonard, super essai encore une fois. Rien à dire sur ce scenic qui abat le e-3008. Pour avoir testé les 2 récemment, je confirme vos dires. Stellantis sort les rames...
Tres satisfait. Un design beaucoup plus moderne que Tesla. Au moins un écran devant et pas a côté et de vrai commodos pas comme Tesla. Pour finir une traction et pas une propulsion, donc pas une savonnette comme Tesla.
Une petite erreur dans la vidéo : en finition Iconic, le réglage du siège conducteur est électrique. J'en ai un depuis une semaine, et mon premier retour, c'est que c'est une vraie voiture de geek. Aucun système n'arrive à la cheville d'AAutomotive, à la fois complet, fiable, fluide, et surtout ouvert (sympa de pouvoir installer ABRP ou Waze sur sa voiture). Sinon, pour la conduite, une fois qu'on s'est habitués à la direction très souple (même en mode sport), pas grand chose à reprocher.
À quoi bon avoir du 11 ou 22 Kw pour ceux qui rechargent chez eux sachant que quasiment personne n'a du triphasé à la maison et que lorsqu'on recharge sur un superchargeur ce n'estpas plus utile ?
En deux ans j'ai dû charger 2fois sur bornes t2, je charge en ccs que lorsque je suis sur autoroute 2 à 3 fois par an. J'ai que du 7kw chez moi je charge sur green up uniquement . Le 11 ou 22 peut être bien pour des grosses batteries si on ne peut pas changer cher soit
@@LudoFromParispersonnellement je vois pas l'intérêt de phev entretien du thermique et ses problèmes, batterie trop petite. Depuis deux ans que je suis en electrique j'ai économiser plus de 200e par mois.
"Pour la clef du scenic, rien de plus basic". C'est plus une clef le truc, c'est plus gros que la télécommande de ma TV. Sinon pour le chargeur AC 22kw, je ne vois pas l'option en suisse. Même avec la plus basse configuration(Evolution), le chargeur 22kw est indiqué comme étant inclu. La version iconic semble avoir le siège conducteur réglable en électrique aussi.
6:47 150 kW de puissance de charge avec 87 kWh de batterie c'est très mauvais. Avec la modèle 3 de 2018 (75 kWh) je fais des pauses recharge d'environ 15 minutes, au pire de 30 minutes.
@@luckyluke95 une Tesla model 3? Pas de hayon, plus chère et pas plus d'habitabilité sauf Coffe et frunk. Quant au modèle Y... C'est juste beaucoup plus cher.
Prenez rendez-vous avec Léonard pour obtenir des conseils et des offres adaptées sur votre prochain véhicule électrique !
👉 go.beev.co/Leonard
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Bonjour du Québec. Vous êtes un excellent présentateur et en plus, vous touchez à tous les points de la voiture. Je vais voir toutes les autres vidéos que vous avez présentées. Un gros merci.
Bonjour Léonard, super essai encore une fois. Rien à dire sur ce scenic qui abat le e-3008. Pour avoir testé les 2 récemment, je confirme vos dires. Stellantis sort les rames...
Tres satisfait. Un design beaucoup plus moderne que Tesla. Au moins un écran devant et pas a côté et de vrai commodos pas comme Tesla. Pour finir une traction et pas une propulsion, donc pas une savonnette comme Tesla.
Toujours des vidéos au top proposées par Beev!
Merci pour cet essai
Une petite erreur dans la vidéo : en finition Iconic, le réglage du siège conducteur est électrique. J'en ai un depuis une semaine, et mon premier retour, c'est que c'est une vraie voiture de geek. Aucun système n'arrive à la cheville d'AAutomotive, à la fois complet, fiable, fluide, et surtout ouvert (sympa de pouvoir installer ABRP ou Waze sur sa voiture). Sinon, pour la conduite, une fois qu'on s'est habitués à la direction très souple (même en mode sport), pas grand chose à reprocher.
À quoi bon avoir du 11 ou 22 Kw pour ceux qui rechargent chez eux sachant que quasiment personne n'a du triphasé à la maison et que lorsqu'on recharge sur un superchargeur ce n'estpas plus utile ?
Toujours appréciable sur les bornes gratuite de supermarché pour regagner un max de kms gratos.
Le 7 est un peu lent pour cela
@@j3eux439 Certes mais franchement, quand on peut recharger chez soi, c'est très dispensable ;)
En deux ans j'ai dû charger 2fois sur bornes t2, je charge en ccs que lorsque je suis sur autoroute 2 à 3 fois par an.
J'ai que du 7kw chez moi je charge sur green up uniquement .
Le 11 ou 22 peut être bien pour des grosses batteries si on ne peut pas changer cher soit
@@herveelec Si on ne peut pas charger chez soi, à quoi bon avoir un véhicule électrique voire PHEV ? ...
@@LudoFromParispersonnellement je vois pas l'intérêt de phev entretien du thermique et ses problèmes, batterie trop petite.
Depuis deux ans que je suis en electrique j'ai économiser plus de 200e par mois.
Merci encore pour ce super essai !
"Pour la clef du scenic, rien de plus basic". C'est plus une clef le truc, c'est plus gros que la télécommande de ma TV. Sinon pour le chargeur AC 22kw, je ne vois pas l'option en suisse. Même avec la plus basse configuration(Evolution), le chargeur 22kw est indiqué comme étant inclu.
La version iconic semble avoir le siège conducteur réglable en électrique aussi.
Tres belle voiture, dommage que la vitesse de recharge ne soit pas plus rapide.
Bonjour, vos commentaires concernant le compartiment moteur, sont saugrenu, quels dangers ???
Belle réussite et enfin une concurrence a Tesla...
6:47 150 kW de puissance de charge avec 87 kWh de batterie c'est très mauvais. Avec la modèle 3 de 2018 (75 kWh) je fais des pauses recharge d'environ 15 minutes, au pire de 30 minutes.
Petit coffre et consommation un peu haute par rapport a la concurrence.
Trop cher et des concurrents qui font mieux en terme d’habitabilité de conso et de puissance
Exemple?
@@olivieretcecilepineautexie9351 model Y ; id4 ; enyaq 85
@@olivieretcecilepineautexie9351il doit pensé à Tesla mais ne l’a pas dit
@@luckyluke95 une Tesla model 3?
Pas de hayon, plus chère et pas plus d'habitabilité sauf Coffe et frunk.
Quant au modèle Y... C'est juste beaucoup plus cher.
@@olivieretcecilepineautexie9351 qui sait ? Il aurait été intéressant qu’il évoque des exemples qui font mieux 😉😉😉
Mon dieu comment peut on acheter ca et non un model Y ?? Aimé payer plus cher pour moins bien , non , beaucoup moins bien !