Больше 10-ти лет стоит сетка от воздушного фильтра КамАЗа. Она жесткая, держит форму. Главная цель установки - защита от насекомых и мелких камней. Проблем с перегревом нет.
Тоже самое, только сетка от Питерской Стрелки на основе воздушных фильтров, восьмой год стоит на СХ-5 сверху и снизу. Защита от крупных насекомых, камушков и грязи. Проблем с перегревом не испытывал. На предыдущей машине сетки не было, соты алюминиевого радиатора были замяты и забиты грязью.
@@Buhtelko локальные перегревы - это косяк проектировщика и производителя. Точнее, эффективных манагеров производителя, продавивших конструкторов. Не имеет права система охлаждения допускать такого! Чтобы температура ОЖ в норме, а что-то кое-где порой перегревалось, как это бывало на недоброй памяти (сейчас некоторые олдфаги начнут кидаться тапками. Что ж, вспомним молодость, мушкетёры короля против гвардейцев кардинала 😄) 402 мотора. Где прихватить по трассе, заглушив мотор и открыв капот, можно было послушать весёлую бульбуляцию. Ну или, как ни обидно для мушкетё... то бишь для правомерно москвичиста, хреноватенький тепловой режим первого и четвёртого цилиндров. Такого быть не должно!
На дилере Хонды (по крайней мере, моем) есть услуга - установка сетки в бампер, говорят продувка никак не пострадает. На стареньком цивике камнями позагибало перегородки радиатора кондея за 18 лет. Плюс такой момент - ехал новом на цивике (с защитной сеткой) в ливень, иногда волны накатывали аж на капот - после ливня сетка была ОЧЕНЬ плотно забита листвой, сбитой градом, ветками, бычками, то есть не продувалась вообще. Я ее почистил минуты за две. Если бы не было сетки, прочистка радиатора бы была куда дольше и труднее. Для себя сделал вывод - если радиатор низко и/или часто лупишь по трассам - сетку 100% ставить.
Спасибо. Практика всё расставляет по местам. Сам уже 2 года катаюсь с москитной сеткой перед радиатором (защемил кабель-каналом свеху и снизу внутри бампера). На сегодняшний день ДВС не перегревается. Радиатор камнями не побит, мушек и комаров на нём нет как и грязи с дороги. С Уважением, Кирилл.
Из этого видео узнал, что оказывается кто-то думает, что сетка реально может перегреть двигатель. На свою нынешнюю машину поставил из нержавейки с ячейкой 4 мм примерно. Радиатор чистый! Мухи на сетке, с неё легко счищаются. Я доволен :)
А если у тебя не просто атмо авто, а турбовая машина у которой под капотом гриль? Например Октавия рс, гольф гти?) вот тут уже вопрос, так как там температуры дикие под капотом и без сетки
4 года назад я поцапался с одной очень известной московской конторой по ремонту кондиционеров из за этих сеток. Они в ультимативной форме снимают клиентам сетки, и снимают клиентов с гарантии если сетки сетки таки установили... Ну и мы провели ряд тестов... Цифры мне искать лень, да и не факт что найду. Мониторилось давление в конденсаторе и температура коробаса ( Вариатор JF 016E, митсу аутлендер 3, почти новый, с тест драйва ) температуру дрыгателя не мониторили, не сочли нужным ( под капотом скромный 4B11, а мог бы стоять здоровенный V6, который мало того что сам создаёт сопротивление потоку воздуха, так собака еще и охлаждается в точности таким же радиатором как и 2.0) Тесты проводились летом, в самую жару ( +28 ) в центре города, старались стартовать со светофора первыми и искать пробки по крупнее... Результаты в кратце... На скоростях меньше 20 км/ч сетки не влияют ни как, вот прям вообще, есть минимальное влияние от зимнего "намордника", который с утеплителем, полностью перекрывает вообще все щели бампера оставляя свободным квадрат размером с ладонь напротив радиатора cvt. На скоростях 20-60 с намордником лучше не ездить, коробас начал чутка греться, кондиционеру было фиолетово. Разницы с сеткой или без по прежнему ноль. На скоростях 60-110 получилось интереснее. Кустарная сетка повешенная как у автора снаружи оказывала ощутимое влияние на температуру CVT, добавляя 2-5 градуса, уже заметная разница. Однако если сетка ставится внутри радиатора, то разница исчезает. Аэродинамика мать её, сетка снаружи создаёт сопротивление потоку воздуха рассеивая его в стороны. Сетка внутри тоже создаёт сопротивление, однако воздухозаборники мешают рассеивать поток воздуха, и происходит его сжатие, что снижает влияние на количество воздуха проходящего через воздухозаборники :)
UPD: Цель покатушек был кондиционер. Которому вообще похрен поток воздуха через воздухозаборники. Сетки ни как не влияют на работу вентиляторов, на них вообще крайне сложно повлиять снаружи автомобиля. А еще кондею похрен на режим работы двигателя, что тоже логично, количество тепла выделяемого людьми в салоне мало зависит от скорости авто :)))) А всё остальное лишь побочные измерения.
Примерно такая картина у меня в голове и была,когда я впаивал сетку перед поездкой в Крым. Не пожалел: 1 труп крупного насекомого,ощутимо промявший достаточно крепкую сетку + рваное отверстие от камня,который весьма вероятно пробил-бы радиатор. BMW с крупной вертикальной решёткой...
Мне кажется, что неплохо было бы контролировать время работы вентилятора. Думаю, что он просто стал включаться с сеткой чаще, чем без нее. И тем самым стабилизировал температурный режим.
На трассе вентилятор ? Вы это серьезно? На температуре не выше 95? Зачем ему срабатывать если двигатель в рабочем режиме работает и ему хватает охлаждения антифризом
@@rafaelsaint4287на трассе двс работает в повышенной работе , и требует больше охлаждения, а ваша сетка будет только мешать, а если она ещё и забита, то через тыс 30 - капиталка двс вам грозит)))
Выскажу своё мнение и наблюдения. Авто-Шевролет Кобальт. АКПП. Дыры перед радиатором большие. Проживаю на Северо-Западе (Ленинградская обл.)-морозов крутых не бывает, впрочем как и жары-погода среднеевропейская. Три года назад заинтересовался этой темой. Много разных противоположны х взглядов. Приобрёл комплект сеток (верх и низ +зимние пластиковые заглушки). Думаю, что всё надо делать с умом и в своё время. 1.-АКПП очень не любят перегрева. 2.-При таких больших дырах а штатной решётке очень возможен выход из строя обоих радиаторов. Из двух зол нужно выбирать меньшее и с умом. Где-то с мая и по октябрь езжу без сеток (максимальный обдув двигателя и АКПП, тем более что летом камней на дороге практически нет, а от булыжника из под фуры не убережёшься). В остальное время года использую сетки, а если вдруг наступают морозы-ставлю ещё зимний комплект (установка-15 мин.). При снятии сетки в мае температура АКПП и движка опускается градусов на 4-5. и под нагрузкой температура АКПП не зашкаливает, а это ВАЖНО!!!
У меня есть личный опыт, когда я ехал в буран по трассе рядом с Красноярском ( относительно рядом... Скорее рядом с границей края. Трасса была местная не федеральная.) на fx350. Так вот со временем достаточно быстро начали появляться переметы и ты начинаешь их на скорости пробивать бампером снег мягкий и пушистый разлетается во все стороны переметы не сильно большие, но их много... Скорость при этом в такую погоду дай бог 60 км/ч., а в большую часть 40 метёт ничего не видно... Через примерно пол часа такого пути ну может 40 минут у меня начала перегреваться машина... Сеток в бампере небыло, но это не помогло. Ах да забыл сказать мороз на улице в буран ну обычно не больше -25 ну максимум -30 казалось бы какой перегрев может быть при таких низких температурах? Но тут ввиду того что шуруешь по снегу практически в полный газ чтобы не застрять двигатель выделяет много тепла и переодически открывает термостат... Снег летящий под капот начинает таять на основном радиаторе превращаясь в лёд. Так вот открыв капот я просто офигел... У меня был забит радиатор до такой степени, что заклинило снегом даже вентиляторы. Итог: сгоревшего вентилятора по приезду. Пришлось встать на трассе в буран, связи нет и ждать пока остынет, врубить печку на максимум и ехать периодически останавливаясь, года кончились переметы радиатор сам растаял через какое-то время... И все заработало... Кроме сгоревшего вентилятора, но это была жесть ни машин, ни связи ... На следующий день после бурана техника поехала по этой трассе только к обеду. А я ехал в 6 вечера прошлого дня. Свернули в деревню из трёх домов и просто ждали пока почистят... Благо был с прицепом в котором был хороший запас бензина. Всем удачи!
Из сочи до спб доехали, я охренел сколько ос, мух, пуха собралось на сетке, пришлось чистить га хаправке, если бы не сетка это все застряло в радиаторе.
Здравствуйте, Алексей. Работаю в дилерском центре одной известной марки. Когда в июне была жара 30+ градусов, несколько клиентов с одинаковыми автомобилями обратились к нам с проблемой перегрева. Машины до 3 лет, пробег до 100т, система охлаждения исправна. Все использовались для передвижения по городу в качестве курьерских и разъездных. Суть обращения: в пробке шкала температуры полностью заполнялась и на панели загорался значок перегрева. При бодром движении в городе и на трассе всё хорошо. Сошлись на том, что температура воздуха вокруг машин в пробке существенно выше той, при которой автомобили тестируются. Большое количество плостно стоящих автомобилей, отсутствие набегающего потока воздуха, горячий асфальт и кузова машин. Мне кажется, в таких условиях сетка мешает проходу достаточного количества воздуха для охлаждения радиатора. Хотелось бы увидеть на канале тест сетки в условиях жары и в пробке.
Вставлю свои 5 копеек: 1. Сетка в бампер однозначно ухудшает обдув радиатора. 2. Система охлаждения авто сконструирована с запасом. 3. С учётом этого запаса двигатель не перегревается. 4. Сетка в верхние отверстия не обязательна. В нижние - очень желательно. 5. Сетку выбираем среднюю. Совсем мелкую и с толстыми прутиками нежелательно. Вывод: сетка в нижние отверстия бампера очень желательно. Хорошо защищает радиатор. Испытано 20 летним опытом эксплуатации авто. Исправный обслуженный автомобиль хрен вы перегреете при обычной эксплуатации.
@@Serkingis У меня Ниссан Тиида 2007 года с АКП. Стоит сетка. Живу в Волгограде. Жара - сами понимаете, в тени более 40 градусов. Представляете, сколько на асфальте! И ни разу не перегрелся. Причём здесь АКП ?
Спасибо автору за интересную подачу материала. Ничего лишнего. Только факты. И отдельное спасибо за то что, ради таких вот экспериментов, тратит свое личное время
С точи зрения аэродинамики сетка работает на выравнивание воздушного потока, т.е. пройдя через нее воздушный поток будет более равномерный. Поэтому в теории расположение сетки до решетки бампера (которая возможно по задумке проектировщиков должна была как-то формировать воздушный поток) и за ней это не одно и то же. При сетке спереди сначала будет более ламинарный поток а потом решетка его направит куда надо. А если сетка за решеткой то сначала решетка сформирует поток, а потом сетка его рассеет и, возможно, радиатор и подкапотное пространство будут иначе обдуваться, т.к. направление потока и его скорость может измениться. Но это теория, а как оно там в жизни будет при конкретной реализации сказать сложно.
Спасибо за вашу работу! Езжу с сеткой с тех пор как пол дня иголкой выравнивал мятые ламели радиатора ,предварително снимал и мыл керхером..Читая коменты противников сетки,невольно вспоминаю Фольксваген Пассат начала 90-х,у которого морда цельная и без решеток😂
У меня стоит сетка в бампере, Диллер постарался, вроде не перегревается авто, без сетки на другом авто ездил там в щели голуби могли залетать и все нормально было 70 тыс никаких проблем и грелась так же как и без сетки
У меня старое авто тоже без сетки было. Радиатор кондиционера поменял на пробеге более 200 тыс км- таки побило камнями, не до дыр, но рёбра погнуло. Радиатор двигателя поменял после 250 тыс км- потек от старости ) На новом тоже Диллер поставил сетку ) разницы в температурах не ощутил. Но возможно теперь радиаторы до 300000 проездят))
Поставил маскитную сетку, диаметр ячейки 1мм. На дизель. До 200км/ч масло нагревалось до 107 градусов. Активная езда в горах, кратковременный пик был 113 градусов. Температура на улице 16-20 градусов.
Сетка помогла, поменять радиатор! Температура держалась 92-98, вроде как норма. Поставил сетку, температура 102-105.! Поменял радиатор с сеткой и без сетки даже вентилятлр перестал включался, температура 88-89.Причем сетка маскитная! Вывод надо ставить, так как недавно в решотке приехал дрозд, запутался в вентиляторах, они спереди! Даже выжил
Огромное спасибо, Алексей! Вот ещё вопрос на засыпку : насколько уменьшается теплообмен в моторном отсеке при наличии стальной защиты и декоративного пластика, который в некоторых авто закрывает полностью двигатель и агрегаты? Были бы очень полезны эксперименты!
Добрый день, скорее всего у Андрея Круцко в тесте такие показания из-за другого авто. У него там Hyundai Solaris, и там намного меньше радиатор , чем в Jeep Grand Cherokee. Он даже упоминает, что если машина рассчитана на работу в жарком климате, то проблем не будет. Для примера навёл Калифорнию. Так вот Jeep явно спроектирован для американского рынка и имеет запас по охлаждению, в отличии от бюджетного Hyundai
Тигго 7 про 2020г. Пробег 47000 км. Городской/трасса - 50%50%. Сетка стоит с 1 дня эксплуатации. Три года эксплуатации. Никакого влияния не ощутил! Штатная эксплуатация. Зимой ставлю дополнительно тепловую защиту капота (специальный чехол). Все нормально!
Да что там тестировать, всё понятно. Пластик вообще не защищает поддон, нужен для улучшения аэродинамики и чтобы подкапотка не пачкалась, не пылилась. Ну трубки всякие немного защищает от зацепления при ползании по снегу брюхом. Стальные или прочие, имеющие повышенную прочность, могут защитить от мелких тычков в песок на небольшой скорости. Если наскочить на пень или колодец какой-нибудь, вокруг которого снят асфальт, то защита может сработать как "водные лыжи", позволить машине заехать (со скрежетом) на препятствие и не зацепиться. Т.е. уменьшить повреждения (которые всё равно будут). В целом нужная вещь, конечно. Стоит ставить, если есть возможность.
@@ruslanmathvich8593 на 2114 стояла защита из стального листа 3-5мм(на глаз),спасла меня когда во дворе у меня раскопали траншею,уезжал на работу,там проехал(не трамбовали,была с бугорком),вечером после работы приехал(днём начался ливень),заезжаю значит и ёпта просто лег на защиту,отделался одним брызговиком,вот тебе и сюрпризы
Сетку очищает как вода попадающая с дороги, так и вода на мойке, но самое забавное это птички! Птички после трассового пробега кучкуются рядом с бампером автомобиля и обгладывают трупы насекомых- вот такой вот интересный симбиоз!
Сетку поставил больше года назад. Авто тигуан. Внизу бампера закрыл полностью а сверху оставил одну секцию без сетки. Не смог туда залезть самостоятельно. И слава богу. Зимой по сопливой погоде на трассе вся морда оказалась залеплена мокрым снегом с грязью и льдом. Толщиной сантиметра в 3. И только та часть где сетки небыло осталась открытой. Все остальное намертво было закрыто. Обошлось без перегрева
@@stanislavstanislavsky2228 Конечно не учёл. На турбовых моторах без охлаждения мотор можно положить за минуту. Если закрыть морду наглухо то при активном нажатии на газульку клина не избежать. Даже зимой
Молодец мужик! Ты единственный кто доказал, что сетка не мешает делом, а не как остальные - только на словах. Недавно ругался с одним "товарищем", который утверждал что из за этих сеток я себе движок перегрею. У меня стоит сетка так же как у тебя в эксперименте: между фар и в бампере, сетка железная с ячейкой 1*1см, а за ней москитная-такая что даже комар не пролетит. В основном катаюсь по трассе, мух летом набивается немеряно, а зимой как то в снегопад ехал и сетки обе сверху и снизу были сплошняком залеплены. Перегревов ни зимой, ни летом не ловил, хотя езжу по 120-140 там где м#даки с камерами в кустах не стоят. Авто-vag, постоянно контролирую температуру ОЖ через датчик в мозгах, а не по стрелке: ож всегда держится в диапазоне 93-95'С, зимой и летом. Зато радиаторы за сеткой спустя 130,000км целые, ни забитых, ни загнутых сот нет. Так что всем советую поступить также и на следующем своем авто я обязательно поставлю такую же сетку. Всем хороших дорог
Сетку желательно ставить, это защитит радиаторы от крупных насекомых и камешков, само повреждение радиатора практически невозможно но загибают они мелкие ламели легко. Сетка не должна быть сильно мелкой не менее 5 мм окно. Влияния на температуру она практически не оказывает. Гораздо больше мешает охлаждению грязный радиатор. Причём грязным он может быть как снаружи так и внутри. Есть машины у которых радиатор вообще не имеет набегающего потока, только вентилятор. Система охлаждения регулируется термостатом и вентилятором даже если полностью перекрыть поток встречного воздуха (не впритык к радиатору) включится вентилятор и откроется термостат, в неэкстремальном режиме движения температура останется в норме.
@@Andron153 Не обязательно Галька, еще Машка и Верка. А если серьезно- много зимой песка (посыпают дорогу) , летом зерновозы сыпят. И Всякой другой мелкой хрени хватает.
Поставил сетку,за 5 лет и 100тыс.пробега радиатор начал потеть,в автосервисе сказали разьело его от антифриза.Зачем ставить сетку если через 100 тыс. радиатор менять?
@@АндрейШевченко-т5п У меня и без сетки потеть начинал, просто верхний бачек треснул, он из композитного материала На 300 т.км треснул, купил новый радиатор, поставил и забыл
Интересно, полезно и объективно! Однозначно лайк. На внедорожниках лучше охлаждение - это да, почему об этом не знают создатели шнив и нив обычных - непонятно)
Subaru Legacy 2012г. Установил вместо штатной решетки радиатора, с широкими перекладинами, "спортивную" сетчатую. Для красоты! Проездил 3 недели, всегда на мультимедиа экран выведена информация с OBD2. Оказалась странная история, температура двигателя/масла/антифриза в среднем упала, а вот CVT начала греться больше. Вернул стандартную решетку, и все пришло в норму. Как так, спрашивается?может широкие перекладины как то манипулируют потоками вниз? Причем нижняя часть (в бампере) осталась без изменений. Живу в Израиле и у нас жаркая погода постоянно летом (30-40°)
Про мух и радиатор. Как то раз, по неопытности, попав в сезон мошкары в Астраханскую область, без сетки естественно, и накатавшись там до того, что забился радиатор и машина начала подкипать, помыли радиатор на мойке. Это была фатальная ошибка. Мухи невымытые из радиатора тут же там сварились и начали дико вонять. Запах просто не передаваемый, блевали до Москвы. Местные все по жаре с сетками антимаскитными на весь перед ездят.
А если мяч положить на землю и он никуда не прокатится это доказывает что земля плоская? Правильно поставленный эксперимент это не так уже просто Машина в движении без ускорения потребляет очень мало энергии... Так и радиатор от процессора справится на рассеивание тепла Но нет... Это никому не интересно... Показали видео которое доказывает что вы уже знали, вам и хорошо Напрягаться не надо
12:30 А ухудшение на скорости ЕМНИС 100+ тоже нелинейно. Аэродинамика, о чём чуть раньше сказано было - сперва на поток препятствие влияет линейно, после какой-то скорости - квадратично, а по достижении ещё каких-то цифр - правда, это уже совсем не автомобильные скоростЯ - уже кубическая зависимость. Но это так, позанудствовать малость.
А по сетке... Что с ней, что без неё нонича, когда радиаторов стало несколько больше одного - даже на атмомоторах уж радиатор кондюка есть практически у всех! - если двигатель беречь, то рецепт прост. "Чистота - залог здоровья!" Сколько гуана между радиаторами набивается, даже у дорожных машин, не говоря уж про джипы - это просто сказка! Страшная. И влияние сетки в сравнении с этим реально ничтожно. З.Ы. Сетки у меня нет. И я не торгую сутками и не ставлю их 😊
Благодарю за доходчивое объяснение. тоже считаю, что сетке нужно быть. Недавно снял на своей 2112 радиатор. нижняя часть, а это 1/3 поверхности была наглухо забита - пыль, насекомые, пух и слипшаяся грязь с песком. кое как получилось отмыть и то не полностью, 1/10 часть всех сот так и осталась забитыми частично. А верх радиатора быстро отмылся, прочистился, почти как новый стал. Было пару крупных вмятин сот, благо без повреждения трубок, очень много застрявших камушков и это все снизу радиатора, где не было сетки. Поэтому - пусть лучше стоит сетка и 70% всей фигни отражает и задерживает. мне проще раз в неделю промывать сетку, чем раз в год сливать ОЖ, разбирать навесное и снимать для прочистки радиатор. И радиатор убережет от пробития. Согласен, что от кирпича ничего не защитит, если только глухой бампер, но и это просто судьба его словить. А камни с горох задержит сетка.
Как сетка может влиять на температуру двигателя если перед радиатором двигателя находится радиатор кондиционера? И радиатор двигателя не обдувается встречным потоком?
Недавно меняли конденсатор/радиатор кондиционера т.к. он почти весь был побит на трассе. Решил поставить такую сетку и особо не задумывался про вред... и похоже правильно делал) Спасибо за видео, было интересно.
Летом каждые выходные на дачу и обратно - сетка однозначно нужна, иначе всех мух, ос и бабочек из радиатора придётся выковыривать, а не из сетки. Плюс у бати камнем радиатор пробило, причём как выяснилось, ударов было несколько, престо предыдущие не нарушали герметичность.
@@scutoff а в пробке-то с какого перепугу? Сетка может (тут должен был быть капс, но не стал я капсить!) влиять на поток при высоких скоростях! При малых она практически идеально прозрачна для оного потока! Это раз. И даже если бампер вместе с решёткой указать плёнкой, намертво окружив обдув радиатора потоком встречного воздуха, то включившийся вентилятор прекрасно заберёт воздух снизу. Да, на скорости ~100+ это может не сработать - и скорее всего таки не сработает. Но при тошноте по пробкам, при движении со скоростью 0-30 км/ч, карлссон справится прекрасно. А если не справится - значит, вместо радиатора там уже ком глины и прочего пуха тополиного, и его не продуть никак. Или по жидкости он не обеспечивает минимально необходимого потока на самых смешных режимах двигателя.
@@АлексейТенишев-ю2й на ютюбе есть канал клмпании автоматика, они занимаются ремонтом авто кондиционеров, так он там ни раз говорил что сетка убивает компрессоры в пробках.
Приезжай в Астрахань в июле. Температура в тени 40, а на дороге, над дорогой, все 50. Асфальт плавится. И тут давай померим. Я просто помыл радиатор через отверстия в бампере, на мойке, и сразу температура упала, перегрев не наступал. А до этого в жару постоянно критические значения...
У меня на системном блоке верхняя крышка - сплошь сетка. Когда прикладываю руку, ощущаю очень слабый поток от вентилятора. Так же посмотрел на отклонение листа бумаги - очень слабо приподнимается. Снял крышку - проверил по ощущениям рукой и отклонение листа бумаги: огромная разница. Замерил температуру ЦП в режиме интернет-браузера: разница около 2 градусов. Проверил в играх: 10-15 градусов. Радиатор жидкостного охлаждения ЦП как раз у крышки системника. Сразу над радиатором упомянутый вентилятор.
Спасибо, всё очень популярно. Себе сетку поставил сразу, как покупал машину. На дальняк очень, на мой взгляд, нужная вещь! Куча летающих гадов, которую детвора с восторгом от туда извлекает, и ни одного, что долетел до радиаторов!
Доброе время суток хотел добавить про сетку в бампер, А если поставить сетку не в бампер а максимально прижав её к радиатору????Как вы думайте паток воздуха изменится или останется прежним?????
А меня вот интересует вопрос не менее интересный на мой взгляд чем сетка. Мне дилер установил и сетку и алюминиевую защиту. И все бы ни чего, если бы время от времени у меня не включался вентилятор при прохладной осенней погоде и не быстрой езде. И вот эта самая защита на ощупь теплая. Казалось бы если она закрывает обдув снизу и при этом нагревается ,значит она забирает тепло в себя и площадь обдува у нее не малая, должна даже помогать охлаждению. А вентилятор включается и это на дизеле, который хрен нагреешь еще. Температура масла у меня сильно росла с сеткой (хотя я не знаю как было бы без нее) на скорости 140-150.
Алексей, вам нужно отдельный плейлист наверное, с названием "разнушитель легенд". Очень хорошо у вас получается. Ещё если можно, подобный тест с маскитной сеткой провести (в Казахстане многие ездят именно с маскитной, при этом она лежит сплошным листом на морде, вероятно протирая со временем лкп, не говоря про внешний вид)
Крутое практическое исследование и аргументы! Спасибо! Но, как уже заметили ранее, важно место размещения сетки, так как за бампером, разбивающим потоки воздуха, сетка может эти потоки стопорить окончательно. Хотя понимаю, что ради тестов сложно заморачиваться со снятием бампера (особенно на чужой машине). В этом смысле интересно было бы увидеть результаты на других скоростях (хотя бы 120-140кмч). Судя по росту расхода соплива, сопротивление воздуха после 100кмч значительно сильно расти и соответственно расти выделение тепла. Хотя понятно, что с такой скоростью не всегда комфортно двигаться, да и не везде получится поддерживать такую скорость. Также интересно было бы увидеть тот же эксперимент на принципиально иной машине. Другая аэродинамика, решетка радиатора (размер и расположение), предусмотренный запас по охлаждению, клиренс (потоки воздуха к радиатору могут "завихряться" и снизу) - все это может сильно влиять на результат. Напр взять какой-нибудь самый массовый седан - рио/солярис. Или еще лучше поло на турбомоторе. Ну и конечно начальные условия ввиде нагрузки на двиг хотелось бы побольше (скорость / температура_воздуха / уклон дороги). Еще раз спасибо за проведенную практическую работу! Мне от Крутько не хватало практического опыта - с сеткой и без :) Пока из всего увиденного у меня выводы неоднозначные ;) ps: у меня идея по увеличению термонагруженности мотора/коробки: повторить эксперимент в ручном режиме коробки на пониженной передаче (повышенных оборотах).
Ford C-Max 1.8 турбодизель. 4 года ездил по Европе и 1 год по России, после чего я просто запарился выправлять соты на интеркулере (расположен горизонтально внизу) и частично на радиаторе. Поставил сетку. Через некоторое время зимой словил большой сугроб и порвал интеркулер. Заменил его на увеличенной площади для жарких стран и сразу установил сетку. После 2 лет эксплуатации интеркулер как новый. На нем только маленькие мошки и кусочки от разрезанных сеткой других насекомых, которые легко смываются водой. Kia Sportage3 Турбодизель. Сетку поставил среднюю. В отличии от C-Max интеркулер стоит в стороне и практически закрыт бампером. Состояние отличное. Ловил здоровенный глиняный камень, который промял сетку в хлам, но радиатор цел. Ездил на Юг сбил воробушка. Думал хана ему. Через 20км вышел посмотреть. Так пассажир сидел в щели 😊 и спархнул как я его задел. Citroen C3 A51 1.4 турбодизель. Без сетки за 6 лет соты радиатора кондея просто высыпались на 70%. И он практически не охлаждает. От сетки одни плюсы.
Однозначно ставить! Практическая польза от сеток "на лицо"! Себе на все машины ставил и всем советую! Алексей, спасибо за тесты и очередное адекватное видео 😉
@@AD-ef6hu Ну иконки наверно помогают верующим. Им наверно спокойнее так ездится )) А польза от сеток такая: снижается риск повреждения радиаторов камнями, ветками и т.п. Так же радиаторы меньше забиваются грязью, пухом и т.п., тем самым встречный поток воздуха выполняет свою цель - охлаждает радиаторы.
@@mrVidock каким образом? ну застрянет вся эта бяка не в вашем радиаторе, а на сетке, поток воздуха идет то со стороны сетки и продуваемость останется такой же, как если бы сетки не было.
Благодаря сетки - радиатор целый, много по трассе ездил, перед авто убит камнями. Пробег 126ткм. Теперь прикол, представим прилетает камень, радиатор пробивает, эвакуатор и ремонт. Масло ни капли не подливал, просто в уровень вечно было. Турбо, 1.4, опель.
У меня есть зимние щитки на решётку радиатора. Абсолютно непроницаемые. Ездил с ними до +10. Ничего не перегревалось. А вот езда летом (без щитков, конечно) при +28 на круизе со скоростью 180 км/ч с включённым кондиционером в течение получаса показало рост температуры масла градусов на 15. И да, сетка, правда не такая мелкая, установлена. Машина - Шкода Йети (ещё тот "кирпич" для аэродинамики, особенно на таких скоростях).
Большее спасибо за тест! По сравнению с тестом другого автора, ваш для потребителя более наглядный. Мне нравится, что вы не кидаетесь в крайности и ни в какой "секте" не состоите;) это касается не только сеток и прогрева и т.д. Действительно у вас более ОБЪЕКТИВНО.
Обычно в бампер ставлю, в решетку радиатора не ставлю. Как-то не углядел, при замене модулей света установщики мне налепили бонусом и в бампер, и в решетку)) так и ездил полтора года, руки не доходили снять. Недавно снял решетку, убрал сетку. В бампере, естественно, оставил.
Уточните, пожалуйста, следующий момент: в Вашем видео "EGR. Как работает, зачем (не) глушить" упоминается, что (дословно) "если температура антифриза поднялась на несколько градусов, температура в цилиндре значит поднялась, как минимум, на несколько десятков градусов". В связи с этим вопрос: Вы показываете увеличение температуры антифриза на около 1 градус, не является ли это свидетельством повышения температуры в цилиндре на несколько десятков градусов? Теперь представим ситуацию, что Вы передвигаетесь из пробки в пробку, т.е. в режиме резкий старт, чуть-чуть проехал, тормоз и по новой. Как в таком случае поведет себя температура в цилиндрах? И не будет ли она увеличиваться с соответствующим мультипликатором из-за сетки? А потом, предположим, что у разных машин разный порог перегрева и какие-то двигатели работают на температурном пределе, т.е. эти десятки градусов могут убить двигатель? Проясните, пожалуйста, такие моменты. Не отстаиваю ни одну из позиций, просто заинтересовали противоречия (возможно) в Ваших словах.
Вячеслав, причины изменения температуры ОЖ разные. В случае с ЕГР это повышение температуры в цилиндрах, а с сеткой в цилиндрах всё горит точно так же, но сетка мешает отдаче тепла в окружающий воздух.
Понижение температуры АКПП в первом тесте, вполне может быть не погрешностью измерения, а результатом использования сетки. Часть воздуха, который задержала сетка ( а это скорей всего именно так) "нырнул" под машину и больше охладил АКПП. Тест на "джипах" , менее показательный по поводу сетки, в связи с большим конструктивным запасом по системе охлаждения...
Вряд ли, какая-то "нано-теория". АКПП имеет слишком большую теплоемкость. Возможно тест с сеткой был раньше теста без сетки и за второй заход акпп просто успела лучше нагреться из-за предшествовавшего первого захода.
@@ruslanmathvich8593 Круг с сеткой был первым, об этом сказано. Температура АКПП в начале первого круга была даже чуть ниже, чем в начале второго. Вот зачем я подробный протокол выкладываю?:-(
@@golosoff я всё это услышал, запомнил и по памяти воспроизвел тут как раз, обернув в гипотезу, объясняющую охлаждение акпп сеткой в бампере (даже догадываюсь почему первый заход был именно с сеткой -- дома подготовить машину было проще. А уже на мкаде сетку просто срезали при заходе на второй круг, что проще в полевых условиях). Но не пересматривал чтобы убедиться что не перепутал когда писал коммент %) Поэтому вставил слово "наверно", позволяющее переложить ответственность на тех, кто пересмотрит и убедится/опровергнет.)) Простая оптимизация усилий
Был у меня бмв 523 98го года,за семь лет эксплуатации и ~150т.км. без сетки проблемы с радиатором были только в морозы ниже -30°.При том,что основной пробег был по Финляндии и Швеции,а тут зимой обильно посыпают дороги гранитной щебёнкой(потом до лета лежит),а она жёсткая и острая.Кромка капота,бампер,фары избиты ,два раза приходилось капот красить. Менял радиатор,соединения сгнили и на морозе потекли-старость. Потом 2.5года Рено Меган~40т.км,после Инсигния 2 года~60т.км,теперь новая Инсигния год по местным дорогам~20т.км.Никаких проблем с радиатором. Для себя вывод сделал-решётка не нужна.Вот забронировать фары и капот похоже придётся. П.с. Этот же комментарий оставил под видео Крутько.
Больше 10-ти лет стоит сетка от воздушного фильтра КамАЗа. Она жесткая, держит форму. Главная цель установки - защита от насекомых и мелких камней. Проблем с перегревом нет.
Тоже самое, только сетка от Питерской Стрелки на основе воздушных фильтров, восьмой год стоит на СХ-5 сверху и снизу. Защита от крупных насекомых, камушков и грязи. Проблем с перегревом не испытывал. На предыдущей машине сетки не было, соты алюминиевого радиатора были замяты и забиты грязью.
Должен сказать, что если ты не закипел, это не означает, что нет локального перегрева. Впрочем, сам езжу с сеткой.
@@perfectum67 загляни видео эндоскопом в цилиндры, удивишься
@@Buhtelko локальные перегревы - это косяк проектировщика и производителя. Точнее, эффективных манагеров производителя, продавивших конструкторов. Не имеет права система охлаждения допускать такого! Чтобы температура ОЖ в норме, а что-то кое-где порой перегревалось, как это бывало на недоброй памяти (сейчас некоторые олдфаги начнут кидаться тапками. Что ж, вспомним молодость, мушкетёры короля против гвардейцев кардинала 😄) 402 мотора. Где прихватить по трассе, заглушив мотор и открыв капот, можно было послушать весёлую бульбуляцию. Ну или, как ни обидно для мушкетё... то бишь для правомерно москвичиста, хреноватенький тепловой режим первого и четвёртого цилиндров. Такого быть не должно!
@@Roman-rz9kw там мухи?
На дилере Хонды (по крайней мере, моем) есть услуга - установка сетки в бампер, говорят продувка никак не пострадает.
На стареньком цивике камнями позагибало перегородки радиатора кондея за 18 лет.
Плюс такой момент - ехал новом на цивике (с защитной сеткой) в ливень, иногда волны накатывали аж на капот - после ливня сетка была ОЧЕНЬ плотно забита листвой, сбитой градом, ветками, бычками, то есть не продувалась вообще. Я ее почистил минуты за две. Если бы не было сетки, прочистка радиатора бы была куда дольше и труднее.
Для себя сделал вывод - если радиатор низко и/или часто лупишь по трассам - сетку 100% ставить.
Тоже вылавливал такую муть по глубоким лужам.... вобще зрелище ужасающее если представить что все это должно было заплывать под капот.
Нравится подача материла, с юмором и со знанием дела. Удачи! 👍👍👍
Спасибо. Практика всё расставляет по местам. Сам уже 2 года катаюсь с москитной сеткой перед радиатором (защемил кабель-каналом свеху и снизу внутри бампера). На сегодняшний день ДВС не перегревается. Радиатор камнями не побит, мушек и комаров на нём нет как и грязи с дороги. С Уважением, Кирилл.
Алексей красавчик! Спасибо за видео! Натыкаю сейчас некоторым товарищам на драйве, заодно просмотры подниму!
Еще сетка защищает от слишком рьяных мойщиков, которые высоким напором воды могут запросто "смазать" радиатор.
Как смазать радиатор?
@@АлексейКарагодин-н1з Загнуть соты (рёбра) они очень мягкие
Все, пойду сниму бампер, а то половину радиатора закрывает.
))))))))))))))))))))))))
Капот тоже приподними чтоб была лучше циркуляция
@@АлександрФеськов-щ6к я капот вообще снял вместе с защитой картера и бампером. циркуляция важнеее
@@sergidivinorum3776 😂🙉👍💪
🙃😂😂😂
Если Алексей сказал что следующий тест будет "прикольным" значит так и есть, я верю.
Алексей:-))) Было интересно, досмотрит ли кто-нибудь до этого места;-)
@@golosoff оно само досмотрелось, пока я комментарии читал :)
Без сетки камни попадают по лепесткам радиатора, заминают их и ухудшают продуваемость...
Вот именно. И эффект от покоцанного радиатора скорее всего хуже , чем от сетки.
Все правильно .Еще насекомые забивают соты .Сетку нужно ставить
а где взять сетку
@@ГригорийАлександрович-б2н в Леруа продается за 300р или на любом рынке, строительном или автомобильном
Себе на Рио поставил сетку. Перегрева двигателя нет. А замятый радиатор от камней даст больше перегрев, чем сетка
Здравствуйте, лично Я уже давно установил сетку. Задача была защитить радиатор от насекомых и камней, с чем сетка справляется отлично.
У меня один камень сетку пробил. А если бы её не было? Хана радиатору.
На стекло поставь,то камни и насекомые разобьют.
@@brokk1125 плохому танцору яйца мешают . Знакомо Дядя
Спасибо за доходчивое разъяснение и объективное сравнение реальных исследований !
Из этого видео узнал, что оказывается кто-то думает, что сетка реально может перегреть двигатель. На свою нынешнюю машину поставил из нержавейки с ячейкой 4 мм примерно. Радиатор чистый! Мухи на сетке, с неё легко счищаются. Я доволен :)
А если у тебя не просто атмо авто, а турбовая машина у которой под капотом гриль? Например Октавия рс, гольф гти?) вот тут уже вопрос, так как там температуры дикие под капотом и без сетки
@@ogugre4ka
Радиатор с турбо нужен.
Нужное видео! Потому что не так давно спорил с блогером Акермеханик, который утверждал в своём видео, что сетка на бампер это абсолютное зло!)))
Да акермезаник часто что то не то говорит
Вобще-то он наоборот в защите сетки, даже финские утеплители на бампер показывал
дурачок он, 100 лет не включаю его видео
Акер - автодрочер! Но школота уважает. 😂😂😂
ГОВНОМЕХАНИК этот Акер.Всё хочет из своего Фургона звездолёт зделать.
Отличная информация! Протестируйте как влияет установка доп защиты двигателя на температуру масла АКПП и вариатора и двигателя.
Больше на безопасность влияет , это факт
@@александрермолин-щ7ю как?
@@fedyaivanov8567 движок в них не падает при аварии
4 года назад я поцапался с одной очень известной московской конторой по ремонту кондиционеров из за этих сеток. Они в ультимативной форме снимают клиентам сетки, и снимают клиентов с гарантии если сетки сетки таки установили... Ну и мы провели ряд тестов... Цифры мне искать лень, да и не факт что найду. Мониторилось давление в конденсаторе и температура коробаса ( Вариатор JF 016E, митсу аутлендер 3, почти новый, с тест драйва ) температуру дрыгателя не мониторили, не сочли нужным ( под капотом скромный 4B11, а мог бы стоять здоровенный V6, который мало того что сам создаёт сопротивление потоку воздуха, так собака еще и охлаждается в точности таким же радиатором как и 2.0)
Тесты проводились летом, в самую жару ( +28 ) в центре города, старались стартовать со светофора первыми и искать пробки по крупнее...
Результаты в кратце...
На скоростях меньше 20 км/ч сетки не влияют ни как, вот прям вообще, есть минимальное влияние от зимнего "намордника", который с утеплителем, полностью перекрывает вообще все щели бампера оставляя свободным квадрат размером с ладонь напротив радиатора cvt.
На скоростях 20-60 с намордником лучше не ездить, коробас начал чутка греться, кондиционеру было фиолетово. Разницы с сеткой или без по прежнему ноль.
На скоростях 60-110 получилось интереснее. Кустарная сетка повешенная как у автора снаружи оказывала ощутимое влияние на температуру CVT, добавляя 2-5 градуса, уже заметная разница. Однако если сетка ставится внутри радиатора, то разница исчезает.
Аэродинамика мать её, сетка снаружи создаёт сопротивление потоку воздуха рассеивая его в стороны. Сетка внутри тоже создаёт сопротивление, однако воздухозаборники мешают рассеивать поток воздуха, и происходит его сжатие, что снижает влияние на количество воздуха проходящего через воздухозаборники :)
UPD: Цель покатушек был кондиционер. Которому вообще похрен поток воздуха через воздухозаборники. Сетки ни как не влияют на работу вентиляторов, на них вообще крайне сложно повлиять снаружи автомобиля. А еще кондею похрен на режим работы двигателя, что тоже логично, количество тепла выделяемого людьми в салоне мало зависит от скорости авто :)))) А всё остальное лишь побочные измерения.
Примерно такая картина у меня в голове и была,когда я впаивал сетку перед поездкой в Крым. Не пожалел: 1 труп крупного насекомого,ощутимо промявший достаточно крепкую сетку + рваное отверстие от камня,который весьма вероятно пробил-бы радиатор. BMW с крупной вертикальной решёткой...
Спасибо автору за проделанную работу 🤝
Мне кажется, что неплохо было бы контролировать время работы вентилятора. Думаю, что он просто стал включаться с сеткой чаще, чем без нее. И тем самым стабилизировал температурный режим.
На трассе вентилятор ? Вы это серьезно? На температуре не выше 95? Зачем ему срабатывать если двигатель в рабочем режиме работает и ему хватает охлаждения антифризом
@@rafaelsaint4287на трассе двс работает в повышенной работе , и требует больше охлаждения, а ваша сетка будет только мешать, а если она ещё и забита, то через тыс 30 - капиталка двс вам грозит)))
Выскажу своё мнение и наблюдения. Авто-Шевролет Кобальт. АКПП. Дыры перед радиатором большие. Проживаю на Северо-Западе (Ленинградская обл.)-морозов крутых не бывает, впрочем как и жары-погода среднеевропейская. Три года назад заинтересовался этой темой. Много разных противоположны х взглядов. Приобрёл комплект сеток (верх и низ +зимние пластиковые заглушки). Думаю, что всё надо делать с умом и в своё время. 1.-АКПП очень не любят перегрева. 2.-При таких больших дырах а штатной решётке очень возможен выход из строя обоих радиаторов. Из двух зол нужно выбирать меньшее и с умом. Где-то с мая и по октябрь езжу без сеток (максимальный обдув двигателя и АКПП, тем более что летом камней на дороге практически нет, а от булыжника из под фуры не убережёшься). В остальное время года использую сетки, а если вдруг наступают морозы-ставлю ещё зимний комплект (установка-15 мин.). При снятии сетки в мае температура АКПП и движка опускается градусов на 4-5. и под нагрузкой температура АКПП не зашкаливает, а это ВАЖНО!!!
У меня есть личный опыт, когда я ехал в буран по трассе рядом с Красноярском ( относительно рядом... Скорее рядом с границей края. Трасса была местная не федеральная.) на fx350. Так вот со временем достаточно быстро начали появляться переметы и ты начинаешь их на скорости пробивать бампером снег мягкий и пушистый разлетается во все стороны переметы не сильно большие, но их много... Скорость при этом в такую погоду дай бог 60 км/ч., а в большую часть 40 метёт ничего не видно... Через примерно пол часа такого пути ну может 40 минут у меня начала перегреваться машина... Сеток в бампере небыло, но это не помогло. Ах да забыл сказать мороз на улице в буран ну обычно не больше -25 ну максимум -30 казалось бы какой перегрев может быть при таких низких температурах? Но тут ввиду того что шуруешь по снегу практически в полный газ чтобы не застрять двигатель выделяет много тепла и переодически открывает термостат... Снег летящий под капот начинает таять на основном радиаторе превращаясь в лёд. Так вот открыв капот я просто офигел... У меня был забит радиатор до такой степени, что заклинило снегом даже вентиляторы. Итог: сгоревшего вентилятора по приезду.
Пришлось встать на трассе в буран, связи нет и ждать пока остынет, врубить печку на максимум и ехать периодически останавливаясь, года кончились переметы радиатор сам растаял через какое-то время... И все заработало... Кроме сгоревшего вентилятора, но это была жесть ни машин, ни связи ... На следующий день после бурана техника поехала по этой трассе только к обеду. А я ехал в 6 вечера прошлого дня. Свернули в деревню из трёх домов и просто ждали пока почистят... Благо был с прицепом в котором был хороший запас бензина. Всем удачи!
О, благодарю! Как раз этот эксперимент Андрея расходился с моей реальностью. А тут такие замеры. Покорнейше благодарю
Алексей, ну кто пилочкой сетку режет? Для этого же щипчики есть!
Или болгаркой 😀
Я единственный кто зубами откусывал ?
Ха, пилочка, щипчики, - профаны!! Ноготь на мизинцах нужно отращивать!!! )))
@@stanislavskiirs7934, эх, дети! Познавшие дзен сетки жгут ее взглядом! :))
Я тупо ножницами по металлу...40сек
Из сочи до спб доехали, я охренел сколько ос, мух, пуха собралось на сетке, пришлось чистить га хаправке, если бы не сетка это все застряло в радиаторе.
разница на грани погрешности, а вот забитый мухами или побитый кaмнями радиатор значительно ухудшает положение
кОмнями😆
Ну блин академики
@@Andron153 Хаха, когда долго заграницей живешь еще не так писать начнешь
Здравствуйте, Алексей. Работаю в дилерском центре одной известной марки. Когда в июне была жара 30+ градусов, несколько клиентов с одинаковыми автомобилями обратились к нам с проблемой перегрева. Машины до 3 лет, пробег до 100т, система охлаждения исправна. Все использовались для передвижения по городу в качестве курьерских и разъездных. Суть обращения: в пробке шкала температуры полностью заполнялась и на панели загорался значок перегрева. При бодром движении в городе и на трассе всё хорошо. Сошлись на том, что температура воздуха вокруг машин в пробке существенно выше той, при которой автомобили тестируются. Большое количество плостно стоящих автомобилей, отсутствие набегающего потока воздуха, горячий асфальт и кузова машин. Мне кажется, в таких условиях сетка мешает проходу достаточного количества воздуха для охлаждения радиатора. Хотелось бы увидеть на канале тест сетки в условиях жары и в пробке.
Влияние сетки на низких скоростях околонулевое.
Я думаю Алексей Голосов откажется от такого эксперимента. Там данные будут совершенно другие, по сравнению с трассой)
Вставлю свои 5 копеек:
1. Сетка в бампер однозначно ухудшает обдув радиатора.
2. Система охлаждения авто сконструирована с запасом.
3. С учётом этого запаса двигатель не перегревается.
4. Сетка в верхние отверстия не обязательна. В нижние - очень желательно.
5. Сетку выбираем среднюю. Совсем мелкую и с толстыми прутиками нежелательно.
Вывод: сетка в нижние отверстия бампера очень желательно. Хорошо защищает радиатор. Испытано 20 летним опытом эксплуатации авто. Исправный обслуженный автомобиль хрен вы перегреете при обычной эксплуатации.
Если не АКПП
@@Serkingis У меня Ниссан Тиида 2007 года с АКП. Стоит сетка. Живу в Волгограде. Жара - сами понимаете, в тени более 40 градусов. Представляете, сколько на асфальте! И ни разу не перегрелся. Причём здесь АКП ?
как у вас голова то работает
2 - у вас есть запас
3 - с запасом не перегревается
а если запас 10% а сетка ухудшает на 30% ???
@@gfhater938 живу в Астрахани, стоит мелкая сетка и в верху и внизу, изменения температуры по компьютеру не обнаружил, причём на любых скоростях!
@@mik439 Сам не знаю как голова работает)). Откуда вы решили что запас 10% а сетка ограничивает на 30% ? Практика показывает что вряд-ли это так.
Спасибо автору за интересную подачу материала. Ничего лишнего. Только факты. И отдельное спасибо за то что, ради таких вот экспериментов, тратит свое личное время
Чето мало лайков и клиентов. Видосы зачётные!! Так держать!👍
2:37 -- именно красиво и элегантно! Спасибо за юмор.
Благодарю, успокоили!
С точи зрения аэродинамики сетка работает на выравнивание воздушного потока, т.е. пройдя через нее воздушный поток будет более равномерный. Поэтому в теории расположение сетки до решетки бампера (которая возможно по задумке проектировщиков должна была как-то формировать воздушный поток) и за ней это не одно и то же. При сетке спереди сначала будет более ламинарный поток а потом решетка его направит куда надо. А если сетка за решеткой то сначала решетка сформирует поток, а потом сетка его рассеет и, возможно, радиатор и подкапотное пространство будут иначе обдуваться, т.к. направление потока и его скорость может измениться.
Но это теория, а как оно там в жизни будет при конкретной реализации сказать сложно.
Сетка на решетке радиатора мешает охлаждению, но не так сильно, как прилетающие камушки
А так же мошки ,слепни ,пчелы
У меня милеметровая сетка стоит и ни каких перегрева нет даже в жару +35
@@ОрехОрехов-ъ2д также
@@МаксМакс-в7щ4у писать научись!
Благодарю за полезную информацию!!! Мир и благополучие Вам .
Благодарю вас, Алексей, за очень интересную и практическую передачу опыта! С уважением, Александр. 😊👍👍🤗🤗🤗
Спасибо за вашу работу! Езжу с сеткой с тех пор как пол дня иголкой выравнивал мятые ламели радиатора ,предварително снимал и мыл керхером..Читая коменты противников сетки,невольно вспоминаю Фольксваген Пассат начала 90-х,у которого морда цельная и без решеток😂
У меня стоит сетка в бампере, Диллер постарался, вроде не перегревается авто, без сетки на другом авто ездил там в щели голуби могли залетать и все нормально было 70 тыс никаких проблем и грелась так же как и без сетки
У меня старое авто тоже без сетки было. Радиатор кондиционера поменял на пробеге более 200 тыс км- таки побило камнями, не до дыр, но рёбра погнуло. Радиатор двигателя поменял после 250 тыс км- потек от старости )
На новом тоже Диллер поставил сетку ) разницы в температурах не ощутил. Но возможно теперь радиаторы до 300000 проездят))
А у меня, как то раз, голубь в прорезь и попал😁😁😁
Поставил маскитную сетку, диаметр ячейки 1мм. На дизель. До 200км/ч масло нагревалось до 107 градусов. Активная езда в горах, кратковременный пик был 113 градусов. Температура на улице 16-20 градусов.
Все по делу. Спасибо автору!
Сетка помогла, поменять радиатор! Температура держалась 92-98, вроде как норма. Поставил сетку, температура 102-105.! Поменял радиатор с сеткой и без сетки даже вентилятлр перестал включался, температура 88-89.Причем сетка маскитная! Вывод надо ставить, так как недавно в решотке приехал дрозд, запутался в вентиляторах, они спереди! Даже выжил
Огромное спасибо, Алексей! Вот ещё вопрос на засыпку : насколько уменьшается теплообмен в моторном отсеке при наличии стальной защиты и декоративного пластика, который в некоторых авто закрывает полностью двигатель и агрегаты? Были бы очень полезны эксперименты!
Спасибо за очередную порцию адекватой и полезной иформации.
Добрый день, скорее всего у Андрея Круцко в тесте такие показания из-за другого авто. У него там Hyundai Solaris, и там намного меньше радиатор , чем в Jeep Grand Cherokee. Он даже упоминает, что если машина рассчитана на работу в жарком климате, то проблем не будет. Для примера навёл Калифорнию. Так вот Jeep явно спроектирован для американского рынка и имеет запас по охлаждению, в отличии от бюджетного Hyundai
Тигго 7 про 2020г. Пробег 47000 км. Городской/трасса - 50%50%. Сетка стоит с 1 дня эксплуатации. Три года эксплуатации. Никакого влияния не ощутил! Штатная эксплуатация. Зимой ставлю дополнительно тепловую защиту капота (специальный чехол). Все нормально!
Интересно, так же послушать про защиты ДВС стальные и композитные в сравнении со штатным пыльником.
Да что там тестировать, всё понятно. Пластик вообще не защищает поддон, нужен для улучшения аэродинамики и чтобы подкапотка не пачкалась, не пылилась. Ну трубки всякие немного защищает от зацепления при ползании по снегу брюхом. Стальные или прочие, имеющие повышенную прочность, могут защитить от мелких тычков в песок на небольшой скорости. Если наскочить на пень или колодец какой-нибудь, вокруг которого снят асфальт, то защита может сработать как "водные лыжи", позволить машине заехать (со скрежетом) на препятствие и не зацепиться. Т.е. уменьшить повреждения (которые всё равно будут). В целом нужная вещь, конечно. Стоит ставить, если есть возможность.
Стальная защита может помешать в случае аварии уйти двигателю вниз. Может и не помешать, но мнение такое есть.
@@ruslanmathvich8593 на 2114 стояла защита из стального листа 3-5мм(на глаз),спасла меня когда во дворе у меня раскопали траншею,уезжал на работу,там проехал(не трамбовали,была с бугорком),вечером после работы приехал(днём начался ливень),заезжаю значит и ёпта просто лег на защиту,отделался одним брызговиком,вот тебе и сюрпризы
Спасибо Дружище за твой труд!
Сетку очищает как вода попадающая с дороги, так и вода на мойке, но самое забавное это птички! Птички после трассового пробега кучкуются рядом с бампером автомобиля и обгладывают трупы насекомых- вот такой вот интересный симбиоз!
Сетку поставил больше года назад. Авто тигуан. Внизу бампера закрыл полностью а сверху оставил одну секцию без сетки. Не смог туда залезть самостоятельно. И слава богу. Зимой по сопливой погоде на трассе вся морда оказалась залеплена мокрым снегом с грязью и льдом. Толщиной сантиметра в 3. И только та часть где сетки небыло осталась открытой. Все остальное намертво было закрыто. Обошлось без перегрева
@@АлександрРоманов-п5ы7о так снег как раз и охлаждал
@@4885-y2d снег охлаждает, если он в прямом контакте. А в данном случае он не охлаждает, он только мешает пропуску воздуха.
@@stanislavstanislavsky2228 Конечно не учёл. На турбовых моторах без охлаждения мотор можно положить за минуту. Если закрыть морду наглухо то при активном нажатии на газульку клина не избежать. Даже зимой
@@АлександрРоманов-п5ы7ооткуда инфо, владею СРВ 1.5л турбо, думаю закрыть сеткой перед дальняком?
Молодец мужик! Ты единственный кто доказал, что сетка не мешает делом, а не как остальные - только на словах. Недавно ругался с одним "товарищем", который утверждал что из за этих сеток я себе движок перегрею. У меня стоит сетка так же как у тебя в эксперименте: между фар и в бампере, сетка железная с ячейкой 1*1см, а за ней москитная-такая что даже комар не пролетит. В основном катаюсь по трассе, мух летом набивается немеряно, а зимой как то в снегопад ехал и сетки обе сверху и снизу были сплошняком залеплены. Перегревов ни зимой, ни летом не ловил, хотя езжу по 120-140 там где м#даки с камерами в кустах не стоят. Авто-vag, постоянно контролирую температуру ОЖ через датчик в мозгах, а не по стрелке: ож всегда держится в диапазоне 93-95'С, зимой и летом. Зато радиаторы за сеткой спустя 130,000км целые, ни забитых, ни загнутых сот нет. Так что всем советую поступить также и на следующем своем авто я обязательно поставлю такую же сетку. Всем хороших дорог
к своему парню с 140км гонишь лол
Сетку желательно ставить, это защитит радиаторы от крупных насекомых и камешков, само повреждение радиатора практически невозможно но загибают они мелкие ламели легко. Сетка не должна быть сильно мелкой не менее 5 мм окно. Влияния на температуру она практически не оказывает. Гораздо больше мешает охлаждению грязный радиатор. Причём грязным он может быть как снаружи так и внутри. Есть машины у которых радиатор вообще не имеет набегающего потока, только вентилятор. Система охлаждения регулируется термостатом и вентилятором даже если полностью перекрыть поток встречного воздуха (не впритык к радиатору) включится вентилятор и откроется термостат, в неэкстремальном режиме движения температура останется в норме.
За 10 лет и 110к пробега на радиаторе кондиционера не хватает 40% сот. На слудующую машину поставлю 100%.
Что у вас за дороги такие? Галька повсюду чтоль?
@@Andron153 Не обязательно Галька, еще Машка и Верка. А если серьезно- много зимой песка (посыпают дорогу) , летом зерновозы сыпят. И Всякой другой мелкой хрени хватает.
Поставил сетку,за 5 лет и 100тыс.пробега радиатор начал потеть,в автосервисе сказали разьело его от антифриза.Зачем ставить сетку если через 100 тыс. радиатор менять?
@@АндрейШевченко-т5п
У меня и без сетки потеть начинал, просто верхний бачек треснул, он из композитного материала
На 300 т.км треснул, купил новый радиатор, поставил и забыл
@@АндрейШевченко-т5п это что за антифриз такой,из ашана что ли?
Благодарю за труд, очень полезная информация.
Спасибо как всегда за научный подход, но вопрос выеденного яйца не стоит. Спокойной ночи.
Благодарю за проделанную работу!!!!! 👍👍👍
Интересно, полезно и объективно! Однозначно лайк.
На внедорожниках лучше охлаждение - это да, почему об этом не знают создатели шнив и нив обычных - непонятно)
Subaru Legacy 2012г. Установил вместо штатной решетки радиатора, с широкими перекладинами, "спортивную" сетчатую. Для красоты! Проездил 3 недели, всегда на мультимедиа экран выведена информация с OBD2. Оказалась странная история, температура двигателя/масла/антифриза в среднем упала, а вот CVT начала греться больше. Вернул стандартную решетку, и все пришло в норму. Как так, спрашивается?может широкие перекладины как то манипулируют потоками вниз? Причем нижняя часть (в бампере) осталась без изменений. Живу в Израиле и у нас жаркая погода постоянно летом (30-40°)
Алексей, спасибо за видео, как всегда интересно, объективно и с юмором.
Возможно смягчу остроту спора и предложу ставить сетку с ячейкой 15 × 15 мм.
Про мух и радиатор. Как то раз, по неопытности, попав в сезон мошкары в Астраханскую область, без сетки естественно, и накатавшись там до того, что забился радиатор и машина начала подкипать, помыли радиатор на мойке. Это была фатальная ошибка. Мухи невымытые из радиатора тут же там сварились и начали дико вонять. Запах просто не передаваемый, блевали до Москвы. Местные все по жаре с сетками антимаскитными на весь перед ездят.
О нормальное мнение взрослого человека, а не мелкого дурочка который что-то прочитал в интрентах.
ДурОчок XD
Дурачка
А если мяч положить на землю и он никуда не прокатится это доказывает что земля плоская?
Правильно поставленный эксперимент это не так уже просто
Машина в движении без ускорения потребляет очень мало энергии... Так и радиатор от процессора справится на рассеивание тепла
Но нет... Это никому не интересно... Показали видео которое доказывает что вы уже знали, вам и хорошо
Напрягаться не надо
Надо было после решетки перед радиатором ставить, чтобы потоки воздуха, рассекаемые решеткой разбивались об сетку
@@mik439 точно, физику все забыли)
Ведущий красавчик, всегда приятно смотреть и слушать.
Ждём в комментариях Крутько :)
😂😂😂😂😂😂👍
Буду только рад пообщаться с Андреем:-)
12:30 А ухудшение на скорости ЕМНИС 100+ тоже нелинейно. Аэродинамика, о чём чуть раньше сказано было - сперва на поток препятствие влияет линейно, после какой-то скорости - квадратично, а по достижении ещё каких-то цифр - правда, это уже совсем не автомобильные скоростЯ - уже кубическая зависимость. Но это так, позанудствовать малость.
Крутько кипятком ссыт против сетки, в своем последнем видео
А по сетке... Что с ней, что без неё нонича, когда радиаторов стало несколько больше одного - даже на атмомоторах уж радиатор кондюка есть практически у всех! - если двигатель беречь, то рецепт прост. "Чистота - залог здоровья!" Сколько гуана между радиаторами набивается, даже у дорожных машин, не говоря уж про джипы - это просто сказка! Страшная. И влияние сетки в сравнении с этим реально ничтожно.
З.Ы.
Сетки у меня нет. И я не торгую сутками и не ставлю их 😊
Благодарю за доходчивое объяснение. тоже считаю, что сетке нужно быть. Недавно снял на своей 2112 радиатор. нижняя часть, а это 1/3 поверхности была наглухо забита - пыль, насекомые, пух и слипшаяся грязь с песком. кое как получилось отмыть и то не полностью, 1/10 часть всех сот так и осталась забитыми частично. А верх радиатора быстро отмылся, прочистился, почти как новый стал. Было пару крупных вмятин сот, благо без повреждения трубок, очень много застрявших камушков и это все снизу радиатора, где не было сетки. Поэтому - пусть лучше стоит сетка и 70% всей фигни отражает и задерживает. мне проще раз в неделю промывать сетку, чем раз в год сливать ОЖ, разбирать навесное и снимать для прочистки радиатор. И радиатор убережет от пробития. Согласен, что от кирпича ничего не защитит, если только глухой бампер, но и это просто судьба его словить. А камни с горох задержит сетка.
Как сетка может влиять на температуру двигателя если перед радиатором двигателя находится радиатор кондиционера? И радиатор двигателя не обдувается встречным потоком?
Тоже об этом подумал.
Приятно слушать грамотную речь технически образованного человека. Спасибо Вам за видео, прямо вспомнил, что по образованию (увы не по жизни) инженер.
Недавно меняли конденсатор/радиатор кондиционера т.к. он почти весь был побит на трассе. Решил поставить такую сетку и особо не задумывался про вред... и похоже правильно делал) Спасибо за видео, было интересно.
Месяц назад- тоже пришлось менять радиатор кондера и тоже сразу же поставил сетку. Правда не такую мелкую как у автора. НО СТАВИТЬ 100 % !!!!!
Вот так спасибо!!!! Решено - ставлю сетку !!! Сразу две, сверху и снизу!!! Блин, 5 лет шел к этому 😢😢😢😢
Для полноты картины нет заезда без бампера
Летом каждые выходные на дачу и обратно - сетка однозначно нужна, иначе всех мух, ос и бабочек из радиатора придётся выковыривать, а не из сетки. Плюс у бати камнем радиатор пробило, причём как выяснилось, ударов было несколько, престо предыдущие не нарушали герметичность.
У нас намечается батл - два теста об одном и том же, с разницей в один день и противоположными выводами :) "Я требую продолжения банкета" (с)
Андрей, я предоставляю выводы делать зрителям. Моё дело насыпать фактов.
@@golosoff в жару в пробке с включенным кондиционером будут другие результаты
@@scutoff а в пробке-то с какого перепугу? Сетка может (тут должен был быть капс, но не стал я капсить!) влиять на поток при высоких скоростях! При малых она практически идеально прозрачна для оного потока! Это раз. И даже если бампер вместе с решёткой указать плёнкой, намертво окружив обдув радиатора потоком встречного воздуха, то включившийся вентилятор прекрасно заберёт воздух снизу. Да, на скорости ~100+ это может не сработать - и скорее всего таки не сработает. Но при тошноте по пробкам, при движении со скоростью 0-30 км/ч, карлссон справится прекрасно. А если не справится - значит, вместо радиатора там уже ком глины и прочего пуха тополиного, и его не продуть никак. Или по жидкости он не обеспечивает минимально необходимого потока на самых смешных режимах двигателя.
@@АлексейТенишев-ю2й на ютюбе есть канал клмпании автоматика, они занимаются ремонтом авто кондиционеров, так он там ни раз говорил что сетка убивает компрессоры в пробках.
Вот прям супер сравнение...!!!! Давно хотел подобный тэст увидеть. Для себя выводы сделал . Лайк
Привет республике Беларусь!
)))
Спасибо за видео. Достаточно информативно и понятно.
По поводу того что сетка ( москитная) с квадратом 1 мм с определенной скорости начинает снижать поток,проверенно лично.
Приезжай в Астрахань в июле. Температура в тени 40, а на дороге, над дорогой, все 50. Асфальт плавится. И тут давай померим. Я просто помыл радиатор через отверстия в бампере, на мойке, и сразу температура упала, перегрев не наступал. А до этого в жару постоянно критические значения...
Может ещё зависит от конкретной модели авто, его двигателя, термостата и алгоритма включения вентиляторов.
У меня на системном блоке верхняя крышка - сплошь сетка. Когда прикладываю руку, ощущаю очень слабый поток от вентилятора. Так же посмотрел на отклонение листа бумаги - очень слабо приподнимается. Снял крышку - проверил по ощущениям рукой и отклонение листа бумаги: огромная разница. Замерил температуру ЦП в режиме интернет-браузера: разница около 2 градусов. Проверил в играх: 10-15 градусов.
Радиатор жидкостного охлаждения ЦП как раз у крышки системника. Сразу над радиатором упомянутый вентилятор.
Смотрел видос Паши из этот компьютер, про циркуляцию воздуха?
@@MaestroKhan да
Я думаю твоя тряпка больше влияет чем сетка
Абсолютно!
Меня тоже тряпка смутила. Для чистоты эксперимента при снятии сетки тряпку надо было оставить.
Спасибо, оценил Ваши страдан старания!!!
Спасибо, всё очень популярно. Себе сетку поставил сразу, как покупал машину. На дальняк очень, на мой взгляд, нужная вещь! Куча летающих гадов, которую детвора с восторгом от туда извлекает, и ни одного, что долетел до радиаторов!
Доброе время суток хотел добавить про сетку в бампер,
А если поставить сетку не в бампер а максимально прижав её к радиатору????Как вы думайте паток воздуха изменится или останется прежним?????
Подмятые ламели радиатора кондиционера сильно больше влияет, чем сетка.
Исключительно полезные видео
Немедленно вспоминается видео о картонке перед радиатором😏
А меня вот интересует вопрос не менее интересный на мой взгляд чем сетка. Мне дилер установил и сетку и алюминиевую защиту. И все бы ни чего, если бы время от времени у меня не включался вентилятор при прохладной осенней погоде и не быстрой езде. И вот эта самая защита на ощупь теплая. Казалось бы если она закрывает обдув снизу и при этом нагревается ,значит она забирает тепло в себя и площадь обдува у нее не малая, должна даже помогать охлаждению. А вентилятор включается и это на дизеле, который хрен нагреешь еще.
Температура масла у меня сильно росла с сеткой (хотя я не знаю как было бы без нее) на скорости 140-150.
На втором авто стоит сетка. Никаких перегревов. Только польза.
Ты про перегрев не можешь знать
@@Fedor_XXX
машина не умеет говорить, но я её понимаю с полуслова
Алексей, вам нужно отдельный плейлист наверное, с названием "разнушитель легенд". Очень хорошо у вас получается. Ещё если можно, подобный тест с маскитной сеткой провести (в Казахстане многие ездят именно с маскитной, при этом она лежит сплошным листом на морде, вероятно протирая со временем лкп, не говоря про внешний вид)
Тест настолько прост, что провести желаемую модификацию может любой желающий и получить интересующие именно его результаты:-)
Крутое практическое исследование и аргументы! Спасибо!
Но, как уже заметили ранее, важно место размещения сетки, так как за бампером, разбивающим потоки воздуха, сетка может эти потоки стопорить окончательно. Хотя понимаю, что ради тестов сложно заморачиваться со снятием бампера (особенно на чужой машине).
В этом смысле интересно было бы увидеть результаты на других скоростях (хотя бы 120-140кмч). Судя по росту расхода соплива, сопротивление воздуха после 100кмч значительно сильно расти и соответственно расти выделение тепла. Хотя понятно, что с такой скоростью не всегда комфортно двигаться, да и не везде получится поддерживать такую скорость.
Также интересно было бы увидеть тот же эксперимент на принципиально иной машине. Другая аэродинамика, решетка радиатора (размер и расположение), предусмотренный запас по охлаждению, клиренс (потоки воздуха к радиатору могут "завихряться" и снизу) - все это может сильно влиять на результат. Напр взять какой-нибудь самый массовый седан - рио/солярис. Или еще лучше поло на турбомоторе.
Ну и конечно начальные условия ввиде нагрузки на двиг хотелось бы побольше (скорость / температура_воздуха / уклон дороги).
Еще раз спасибо за проведенную практическую работу! Мне от Крутько не хватало практического опыта - с сеткой и без :)
Пока из всего увиденного у меня выводы неоднозначные ;)
ps: у меня идея по увеличению термонагруженности мотора/коробки: повторить эксперимент в ручном режиме коробки на пониженной передаче (повышенных оборотах).
Ford C-Max 1.8 турбодизель.
4 года ездил по Европе и 1 год по России, после чего я просто запарился выправлять соты на интеркулере (расположен горизонтально внизу) и частично на радиаторе. Поставил сетку. Через некоторое время зимой словил большой сугроб и порвал интеркулер. Заменил его на увеличенной площади для жарких стран и сразу установил сетку. После 2 лет эксплуатации интеркулер как новый. На нем только маленькие мошки и кусочки от разрезанных сеткой других насекомых, которые легко смываются водой.
Kia Sportage3 Турбодизель.
Сетку поставил среднюю. В отличии от C-Max интеркулер стоит в стороне и практически закрыт бампером. Состояние отличное. Ловил здоровенный глиняный камень, который промял сетку в хлам, но радиатор цел. Ездил на Юг сбил воробушка. Думал хана ему. Через 20км вышел посмотреть. Так пассажир сидел в щели 😊 и спархнул как я его задел.
Citroen C3 A51 1.4 турбодизель.
Без сетки за 6 лет соты радиатора кондея просто высыпались на 70%. И он практически не охлаждает.
От сетки одни плюсы.
Однозначно ставить! Практическая польза от сеток "на лицо"! Себе на все машины ставил и всем советую! Алексей, спасибо за тесты и очередное адекватное видео 😉
Такая же как от иконок в салоне? Однозначно клеить?)))
@@AD-ef6hu Ну иконки наверно помогают верующим. Им наверно спокойнее так ездится )) А польза от сеток такая: снижается риск повреждения радиаторов камнями, ветками и т.п. Так же радиаторы меньше забиваются грязью, пухом и т.п., тем самым встречный поток воздуха выполняет свою цель - охлаждает радиаторы.
@@mrVidock считает, что сетка аннигилирует пух, грязь и насекомых? ))
@@mishamishin5239 конечно нет. Но всего этого становится в разы! меньше. По-моему это очевидно ))
@@mrVidock каким образом? ну застрянет вся эта бяка не в вашем радиаторе, а на сетке, поток воздуха идет то со стороны сетки и продуваемость останется такой же, как если бы сетки не было.
Спасибо все по полочкам разложил .
Спасибо за тесты!
Но диванные экспертов не переубедить, а нормальные люди и так знаю.
Бывают ещё неопределившиеся. Может им поможет. ))))
Благодаря сетки - радиатор целый, много по трассе ездил, перед авто убит камнями. Пробег 126ткм. Теперь прикол, представим прилетает камень, радиатор пробивает, эвакуатор и ремонт. Масло ни капли не подливал, просто в уровень вечно было. Турбо, 1.4, опель.
Лобаш в бронеплёнку закатал?!
@@АлексейМоя-м2ы неее, я давно не в том возрасте.
@@internetyoutube644 а вдруг камень в стекло-эвакуатор и ремонт?! )
@@АлексейМоя-м2ы А вдруг и прилетит, то у этого товарища ещё фанерка за стеклом на панели стоять будет)
@@АлексейМоя-м2ы много камней прибыло в стекло за 126ткм. Трещины, но своим ходом всё. Ремонт- покупатель
Не полный тест. Нужны жесткие режимы когда мотор под предельной нагрузкой
У меня есть зимние щитки на решётку радиатора. Абсолютно непроницаемые. Ездил с ними до +10. Ничего не перегревалось.
А вот езда летом (без щитков, конечно) при +28 на круизе со скоростью 180 км/ч с включённым кондиционером в течение получаса показало рост температуры масла градусов на 15. И да, сетка, правда не такая мелкая, установлена. Машина - Шкода Йети (ещё тот "кирпич" для аэродинамики, особенно на таких скоростях).
Большее спасибо за тест! По сравнению с тестом другого автора, ваш для потребителя более наглядный. Мне нравится, что вы не кидаетесь в крайности и ни в какой "секте" не состоите;) это касается не только сеток и прогрева и т.д. Действительно у вас более ОБЪЕКТИВНО.
Обычно в бампер ставлю, в решетку радиатора не ставлю. Как-то не углядел, при замене модулей света установщики мне налепили бонусом и в бампер, и в решетку)) так и ездил полтора года, руки не доходили снять. Недавно снял решетку, убрал сетку. В бампере, естественно, оставил.
я бы ещё сомнения про тополиный пух добавил)
Спасибо! Прикольные тесты, это прикольно!!!
"А следующий тест тоже прикольный будет "👍🏻
Кто нибудь дослушал интересно до этого момента?😉
Класс
Спасибо за труды....
Руслан, мне тоже было интересно:-) Вы второй, кто заметил и не поленился об этом написать:-)
Да, дослушал
@@golosoff раз интересно, то откроюсь - досмотрел. В первый же раз.
Уточните, пожалуйста, следующий момент: в Вашем видео "EGR. Как работает, зачем (не) глушить" упоминается, что (дословно) "если температура антифриза поднялась на несколько градусов, температура в цилиндре значит поднялась, как минимум, на несколько десятков градусов". В связи с этим вопрос: Вы показываете увеличение температуры антифриза на около 1 градус, не является ли это свидетельством повышения температуры в цилиндре на несколько десятков градусов? Теперь представим ситуацию, что Вы передвигаетесь из пробки в пробку, т.е. в режиме резкий старт, чуть-чуть проехал, тормоз и по новой. Как в таком случае поведет себя температура в цилиндрах? И не будет ли она увеличиваться с соответствующим мультипликатором из-за сетки? А потом, предположим, что у разных машин разный порог перегрева и какие-то двигатели работают на температурном пределе, т.е. эти десятки градусов могут убить двигатель? Проясните, пожалуйста, такие моменты. Не отстаиваю ни одну из позиций, просто заинтересовали противоречия (возможно) в Ваших словах.
Вячеслав, причины изменения температуры ОЖ разные. В случае с ЕГР это повышение температуры в цилиндрах, а с сеткой в цилиндрах всё горит точно так же, но сетка мешает отдаче тепла в окружающий воздух.
Понижение температуры АКПП в первом тесте, вполне может быть не погрешностью измерения, а результатом использования сетки. Часть воздуха, который задержала сетка ( а это скорей всего именно так) "нырнул" под машину и больше охладил АКПП. Тест на "джипах" , менее показательный по поводу сетки, в связи с большим конструктивным запасом по системе охлаждения...
Вряд ли, какая-то "нано-теория". АКПП имеет слишком большую теплоемкость. Возможно тест с сеткой был раньше теста без сетки и за второй заход акпп просто успела лучше нагреться из-за предшествовавшего первого захода.
@@ruslanmathvich8593 Круг с сеткой был первым, об этом сказано. Температура АКПП в начале первого круга была даже чуть ниже, чем в начале второго. Вот зачем я подробный протокол выкладываю?:-(
@@golosoff я всё это услышал, запомнил и по памяти воспроизвел тут как раз, обернув в гипотезу, объясняющую охлаждение акпп сеткой в бампере (даже догадываюсь почему первый заход был именно с сеткой -- дома подготовить машину было проще. А уже на мкаде сетку просто срезали при заходе на второй круг, что проще в полевых условиях). Но не пересматривал чтобы убедиться что не перепутал когда писал коммент %) Поэтому вставил слово "наверно", позволяющее переложить ответственность на тех, кто пересмотрит и убедится/опровергнет.)) Простая оптимизация усилий
Был у меня бмв 523 98го года,за семь лет эксплуатации и ~150т.км. без сетки проблемы с радиатором были только в морозы ниже -30°.При том,что основной пробег был по Финляндии и Швеции,а тут зимой обильно посыпают дороги гранитной щебёнкой(потом до лета лежит),а она жёсткая и острая.Кромка капота,бампер,фары избиты ,два раза приходилось капот красить.
Менял радиатор,соединения сгнили и на морозе потекли-старость.
Потом 2.5года Рено Меган~40т.км,после Инсигния 2 года~60т.км,теперь новая Инсигния год по местным дорогам~20т.км.Никаких проблем с радиатором.
Для себя вывод сделал-решётка не нужна.Вот забронировать фары и капот похоже придётся.
П.с. Этот же комментарий оставил под видео Крутько.