Byl jsem tohle auto projet na eSalonu, působí to fakt extrémně lacině a zranitelně. Narozdíl od první generace ale má tempomat, což je fajn. Spotřeba je srovnatelná s ioniqem první generace, nebude problém jezdit pod 110 Wh/km. Sedadla vzadu jsou spíš pro nouzové použítí. Jinak je to auto pro dva do 50 km použitelné, "jen" cena podle mě není adekvátní užitné hodnotě. Auto nemá funkci Autohold ani parkovací pozici, je třeba zatahovat brzdu, což mi připadá celkem nebezpečné. Auto neumožňuje jet volně setrvačností, i v režmu "D" stále trochu přibrzďuje rekuperací.
Ja by som povedal, ze ta zakladna verzia pod 17000 je advekvatne lacnejsia voci eC3 alebo Inster-u. Akonahle zoberieme max vybavu, priplatime si DC, mozno farbu a prehupneme sa nad 20000, mne tam svieti velky vykricnik, pretoze okrem vybavy neziskame lepsie pneumatiky ani vyssiu bezpecnost a zaroven sa priblizujeme k EU konkurencii. Mimochodom NCAP hodnotenie zatial nebolo testovane, takze nevieme ako je na tom s bezpecnostou. Tak uvidime. Dacii drzim palce, male prakticke auta (navyse s vybavou ako je V2L) potrebujeme v mestach ako sol.
@@ElektromobilTV vidím to podobne - ak ide o cenu, stačí základ, tak dajme tomu. Ale ak to trochu naložíme, sme na cene kde sa oplatí priplatiť už len ozaj pár tisíc a máme iné kusy...
@@NewVasquez dnes hociake mini 4-miestne auto stoji 13-15000€. Takze z tohto pohladu to nie je prestrelene. Problem je, ze to spalovacie auto v tej cene ma normalne pneumatiky, pevnejsiu karoseriu a klimatizaciu.
@@danielgago-sk ja by som to povedal tak, ze ak by za 16900 malo auto klimatizaciu, bola by to bomba. Verziu bez klimy si sotva niekto kupi a tych 19 a 20000 je uz LTT. Ale uvidime ake budu predaje, mozno to casom Dacia upravi, resp. doplni klimu.
LFP jsou moc fajn, ale nešly tam dát, protože by v zimě auto prostě nejelo. LFP chemie je daleko více náchylná na chlad, při podchlazení se rapidně snižuje výkon, který může dodat. Jak jsem psal jinde, elektromobil bez termomanagementu je v současné době mimo mísu(za mě úlet Dacie), ostatně to silně pociťuje i Nissan s Leafem, který už jej nabízí v US za pakatel... Za 500 tis. Kč bych si raději pořídil mírně ojeté BMW i3/Mini Ev a nebo třeba Opel Corsa - ikdyž u obou aut může odejít lokální DC nabíječka za 50 000Kč :-) Je taky otázkou jestli rovnou nekoupit nový Citroen C3 s LFP baterii..
Presuvadlo pre nenarocnych z bodu A do B?.. to potom nic pre mna. Ja potrebujem presunut aj späť do bodu A🙃. Inak dakujem za pekne predstavenie novej Dacie Spring👍skoda, ze nie je 5-miestna, lebo za podobnu sumu pridu aj slabsie verzie Citroenu e-C3 i Fiat e-Grandepanda, plnohodnotne elektroauta.
eC3 ma cenu vyrazne cez 20000, Grandepanda bude este drahsia. V tejto kategorii zavazi kazda tisicka. Aj Inster bude len 4-miestny ako najblizsia konkurencia.
@@user-cy1zw6wg2e vyhlasenia treba brat opatrne. eC3 pre problemy so sw meska uz dlhe mesiace a stale elektricke verzie nebehaju. Tymto tempom sa ziadnej lacnejsej verzie nedockame.
Jazdene je urcite Springu velkou konkurenciou, to bez debaty. No asi firmy na rozvoz jedal a podobne kvoli odpisom, nakladom atd siahnu po Springu, s ktorym maju pokoj aj kvoli zaruke atd. Ved asi nie je tajomstvom, ze prave kurierske firmy a firmy na rozvoz jedal boli velmi velka skupina zakaznikov.
Hlavne tieto značky s elektrickými autami začínajú a Boh vie ako to bude s batériou do budúcna ja nechápem toto vôbec ved nič iné ako tesla 3 aa neoplatí a to som není žiadny fanatik na teslu ani ju nemám mal som ale fakt Tesla 3 nemá konkurenciu jak medzi spalovakmi tak EV toto máš za 20k malé a nevieš ako to bude do budúcna a bez výbavy to je za 30k máš teslu 3 čo ma výbavu oproti tomuto maximálnu vlastne oproti hocijakemu EV už len ta batéria a poskladanie článkov ktoré vydržia roky máš 500km dojazd rýchle nabojanie do 20 minit atď... milión ďalších výhod ktoré ma len TESLA fakt keď chceš elektricke auto nič ako Tesla sa neoplatí všetko to sú len marketingové reči aby tomu niekto veril podporil a o roky mohli vyjsť normlana veria
@@kingstudioofficiallja by som sa určite springu vyhol a šiel skôr do jazdenej tesly alebo BMW i3 to bez debaty… od Dacie by som pravdepodobne nechcel ani spaľovak, ale asi ideál pre tie pizzerky.
Osobne som si vyskúšal obe verzie čo boli doteraz. Aj druhá generácia mala tie pneumatiky biedne, pri výkone 65k bolo čo rozbeh, to pískanie (hlavne do zákruty, či na kruháči)... A to bolo teplo a sucho, nechcel by som s tým ísť po daždi. Ale to sa dá riešiť. Staršia nepískala, tá bola rada keď sa rozbehla, no a veru v stúpaniach na okreskách toho výkonu nebolo... Mám o oboch verziách naštudované dosť, tak ma celkom zaujíma kam sa to auto posunulo. Celkom rád by som si to otestoval osobne, ale pochybujem že s k tomu dostanem, tú druhú generáciu som mal záujem si požičať (aj za to zaplatiť), ale nevyšlo to. Konkrétne čo ma zaujíma: - aké rekuperačné výkony má ten novo pridaný stupeň B, lebo to bolo za mňa naj sklamanie doteraz - slabá rekuperácia. Ubraním akcelerátora tuším max 7kW, a aj s brzdou len asi 12-13 (dala sa použiť finta, len sa ťuklo na brzdu a zostala tá 12KW rekuperácia). Takže na aké čísla sa dostaneme teraz s "B"? Lebo jazdiť po meste a musieť neustále stláčať brzdu, to bolo otravné... Hlavne keď viem ako to perfektne funguje napríklad na Up-e, CitiGo (až 40KW silná rekuperácia, s brzdou aj 65+). Inak zrovna tak otravné je jazdiť bez autoholdu, teda na každej križovatke stáť na brzde, alebo zatiahnuť ručnú, alebo vyradiť do N (ale na zaradenie zasa treba stlačiť brzdu...). Auto do mesta by ho malo mať povinné... Osobne som zaťahoval ručnú, ale to by som tú lakťovú opierku musel vyhodiť (na starších generáciách nebola). - zadné sedadlo stále nieje delené? V malom aute doslova povinnosť... Viď aké možnosti má nový Hyundai Inster, to je masaker... Malý kufor vyžaduje časté sklápanie, aspoň jedného sedadla. - osobne som zažil ako sa potenciálny zákazníci sťažovali že keď to nemá nastaviteľnú výšku sedadla, tak to je problém, lebo tam majú za volantom zlú polohu. No a vysokí sú od 190cm už trochu obmedzovaní... Ako to je v novšej generácii? Za mňa mnoho takýchto malých sklamaní, ktoré vo výsledku nepomáhali pohode za volantom, ani v meste kde je auto určené. Ale malo to aj pozitíva, tak neviem čo z nich zostalo v tejto generácii. Napríklad celková úspornosť očividne áno, to ste videli aj na prvej jazde. Môžeme o tom potom pokecať keď bude k dispozícii. Ale jedno je fakt - ja som nenáročný šofér, pre mňa je malý e-Up super kára, strašne ma baví, jazdí sa mi v ňom lepšie ako v mojom základnom Rapide, taký e-Golf je pre mňa výkonná limuzína a super kára v porovnaní s tým Rapidom, ale z Dácie keď som presadol naspäť do Rapida, to som bol jednoducho zasa v lepšom aute. Všeobecne sa radilo často - že ako malé EV radšej jazdený e-Up, ako nový Spring. No a keď pozerám čo prináša už spomenutý Inster, tak Springu nastupuje riadna konkurencia... Lebo keď chcem Spring motorom 65k a s DC nabíjaním, tak začíname na 19.200 cca...
Super, dik za postrehy. Som rad, ze si sa zapojil, kedze sa okolo tychto lacnych aut motas a zaujimas sa o ne. Tvoje otazky preverim, auto na test bude este pocas novembra. Tej slabsej verzie by som sa asi tiez dost bal, 45k nie je ziadna slava.
@@ElektromobilTV a my sme v nej (45k) traja išli 1000km okolo Slovenska... 🙂 S Ľubošom. Diaľničné stúpania na ECO móde ledva 90, tuším aj pod, a na plnom výkone tuším 110 ledva ledva. Ale 65 ťka fungovala na okreskách tak normálne. Asi ako E-Up na ECO móde.
Spring je vlastně čínské Geely, to by ještě nemuselo někomu vadit, ale fatálním problémem je, že nemá chlazení a ohřev baterie. To znamená nejen zvýšenou degradaci baterie, ale také daleko větší riziko požáru, a to že NMC baterie umí hořet hodně asi už většiná ví. Mimo jiné v Evropě jsou dohledatelné zprávy o shoření dvou Springů předešlé generace, oba při parkování bez nabíjení.. Za mě je to velká ostuda pro Dacii(Renault), protože systém chlazení nemusí být složitý jak v Tesle, aby dobře fungoval..
Moment. Bavime sa o najlacnejsom aute na trhu. Auto bez termal manazmentu by malo zvysenu degradaciu, ak by bola bateria prehriata. Pri DC vykone max 30kW to nehrozi ani v lete a nepodari sa to ani zdaleka jazdou. Ved moj Leaf viem prehriat az az nabijam opakovane vykonom do 50kW. A po 10 rokoch funguej normalne, iba ma degradaciu. Poziar je ina kapitola, ale nepozname pricinu, nevieme co sa stalo. Vacsina aut ma dnes NMC baterky a nic nehori.
@@ElektromobilTV Dle mého je daleko bezpečnější koupit mírně ojetý BMW i3/Mini nebo i Opel Corsa ev, protože dostanete auto, kde neskončíte na vozíčku při drobné kolizi ve městě, nemluvě o "kvalitě" low-cost" čínské baterie. Ostatně, že není vše tak růžové v made in China se teď hodně přesvědčil Mercedes...
Az prijde Hyundai Inster, Tak to Spring muze zabalit. Sice bude trochu drazsi ale jiny level, vyhrivana baterka, super vnitrni prostor a jeho variabilita.
No inster zamiesa vody, o tom nepochybujem. Neviem ci v zaklade bude mat vyhrev baterky, ale ma vacsiu kapacitu a aj vykon motora. To bude silny argument.
Konečně se mi ze Springu nedělá nevolno. U tohoto modelu je důležité zda výrobce neošidil základní technologie. IMHO klimatizace již v dnešní době patří do základu a bez ní je auto nepoužitelné. Mrzí mě absence P na převodovce- je ruční brzda spolehlivá? Hlavně pro soukromé majitele bude zajímavý pohled na antikorozní ochranu, hlavně prahů. Také by mě zajímal výkon brzd, zda to nejsou jen nějaká víčka od jogurtu, ale jestli při naloženém interiéru zvládnou opakované brzdění. Další důležitá věc- světla. Svítí alespoň průměrně? Odolnost interieru, hlavně exponovaných míst i exterieru- např. tloušťka laku. Servisní intervaly + servisní plán. Je použitelné pro mladou rodinu s alespoň dvěma dětmi? Lze se Springem žít na panelákovém sídlišti? Určitě by se našla celá řada dalších otázek. Jen škoda, že v tomto segmentu není větší konkurence.
By ma zaujimalo, ci sa na nich vztahuju tie nove cla, ked sa to vyraba v Cine. Cenovo je to porovnatelne ako bola stara verzia a zmien je tam minimalne, v podstate iba dizajn.
Baterka je podla mna v tejto triede velkostne OK. S tymto nikto nebude robit dlhe vzdialenosti. Ku motoru s vykonom 90kW by museli dat zasa uz ine, drahsie pneumatiky a disky. Ta sirka 165 by to nedokazala efektivne prenasat. V klasickom teste si posvietim poriadne na podvozok.
Koľko odborníkov na Slovensku a vozia sa na sližovej doske 😂 väcsina vie iba to čo vidí na TH-cam a číta na nete. Ktorí s vás jazdia na elektrickom aute?
@danielgago-sk tak skúsiť Teslu požičať, to ide. Je veľa výrobcov elektromobilov. Len plno krvné je Tesla z Čínskych poznám len BYD . Európske sú také kočkopsi.
@@ingwarrce9900 ja som si ich zopár požičal, za vlastné, to je fajn, potom má človek aj dajaké očakávania, nie že sa vozí zdarma. Mne ani tie európske nevadia, ani prerábky spaľovákov (keď dobre fungujú). Stále je to fajn pohon v dobrom aute. Ale bežný človek neinvestuje svoje 100vky Eur do toho aby si požičal EV. A to aspoň na týždeň, to potom človek inak vníma.
Ok, je to pre veľmi nenáročného eko-elektro kajšmentkera, ktorý toleruje danú cenu. Ale za mňa, nevidím zmysel to kupovať. Za tie peniaze sa dá zohnať veľmi slušne vybavená jazdenka s euro 6, či už benzín, alebo dízel.
Akoze, som si vedomy, ze to je uplna malichernost, ale jedinu vec, ktoru v elektromobile neakceptujem, je mechanicka paka rucnej brzdy - prilis mi to evokuje otcovu embecku, a to proste v elektromobile nie 🤷♂
@@Hacker4748 A mě to vůbec neuráží. Kdo auto nemá na rok či dva operáku, kouká spíše na servisní náklady a spolehlivost. Mám mechaniku v BEV a pohoda. Dokonce mám i startování klíčem 😄
Stále se mi úplně nedaří to auto pochopit. Možná kdybych byl řemeslník působící v Praze, tak ok. Nářadí v tom převezu a s EV můžu parkovat zdarma v placených zónách. Pokud to mám brát jen jako přibližovadlo z bodu A do bodu B a neřešit čím jedu, tak si za ty prachy koupím raději slušnou ojetinu a ne tuhle životu nebezpečnou věc. Plechy jak z alobalu a akcelerace jak důchodce s chodítkem. Nemusím být závodník, ale prostě i ve městech jsou páteřní komunikace, kde se jezdí rychle a najíždět tam s něčím, co se na stovku rozjíždí skoro 20s, je dost tak hubu. EV potkávám relativně běžně, ale nevzpomínám si, že bych někdy viděl naživo Spring. Kupuje to vůbec někdo a pokud ano, tak kdo? Mi už dává větší smysl třeba Hyundai Inster, který sice stojí o pár desítek procent víc, ale už to působí jako auto. A stejně tak jsem zvědavý, jak bude příští rok vypadat Epiq od Škodovky. Už Elroq je relativně OK, ale to už je velké auto a stojí jak dva Springy.
Ciastocne suhlasim. Ta akceleracia je tak tak uz pri tej 65k verzii, slabsia bude...nepohodlna. Ale stale tu jazdia v mestach rozne auta a nie kazdy reaguje rychlym zaradenim, vystartovanim. Viem si teda predstavit, ze to mnohym ludom nevadi. U nas s tym jazdia prevazne donaskove sluzby s jedlom. Na prezentacii Dacia uviedla, ze za rok 2023 to bol v EU treti najpredavanejsi EV ! A od 2021 celkovo predali cca 150.000ks. Inster bude urcite o level vyssie, na ten som zvedavy velmi.
Ta akceleracia v meste je uplne v pohode. Akceleruje to lepsie ako vacsina spalovakov (o spalovakoch s manualnou prevodoukou nehovoriac). Dych mu dochadza az pri vyssich rychlostiach.
@@ElektromobilTV Predaval sa hlavne vo Francuzsku, idealne auto do velkych miest ako Pariz, s dotaciou za par supov. Tento rok uz ale budu mat problem, lebo zrusili dotacie na e-auta, co sa nevyrabaju v EU.
Tohle má reálně hodnotu 250 000 Kč v základu. A za ty peníze bych to i koupil. Větší cenu ten elektro šrot nemá. Je jen otázkou času než se zlevní akumulátory a pak se můžeme bavit o elektro autech pokud se cena nezmění je zbytečné o tom diskutovat.
Vzhladom nato, ze sa to vyraba v Cine a len dovoz auta z Ciny stoji par tisic €, tak mate nerealne poziadavky a elektromobil s bezpecnostnou vybavou a homologizaciu pre EU nikdy nebude stat 10000€. Tolko dnes nestoji najmensie nove spalovacie auto. Takze trosku reality do tychto nazorov.
Byl jsem tohle auto projet na eSalonu, působí to fakt extrémně lacině a zranitelně. Narozdíl od první generace ale má tempomat, což je fajn. Spotřeba je srovnatelná s ioniqem první generace, nebude problém jezdit pod 110 Wh/km. Sedadla vzadu jsou spíš pro nouzové použítí. Jinak je to auto pro dva do 50 km použitelné, "jen" cena podle mě není adekvátní užitné hodnotě. Auto nemá funkci Autohold ani parkovací pozici, je třeba zatahovat brzdu, což mi připadá celkem nebezpečné. Auto neumožňuje jet volně setrvačností, i v režmu "D" stále trochu přibrzďuje rekuperací.
Ja by som povedal, ze ta zakladna verzia pod 17000 je advekvatne lacnejsia voci eC3 alebo Inster-u. Akonahle zoberieme max vybavu, priplatime si DC, mozno farbu a prehupneme sa nad 20000, mne tam svieti velky vykricnik, pretoze okrem vybavy neziskame lepsie pneumatiky ani vyssiu bezpecnost a zaroven sa priblizujeme k EU konkurencii.
Mimochodom NCAP hodnotenie zatial nebolo testovane, takze nevieme ako je na tom s bezpecnostou.
Tak uvidime. Dacii drzim palce, male prakticke auta (navyse s vybavou ako je V2L) potrebujeme v mestach ako sol.
@@ElektromobilTV vidím to podobne - ak ide o cenu, stačí základ, tak dajme tomu. Ale ak to trochu naložíme, sme na cene kde sa oplatí priplatiť už len ozaj pár tisíc a máme iné kusy...
U ceny je důležité s čím člověk porovnává. především vyřadit ICE a potom vše začíná vypadat jinak.
@@NewVasquez dnes hociake mini 4-miestne auto stoji 13-15000€. Takze z tohto pohladu to nie je prestrelene. Problem je, ze to spalovacie auto v tej cene ma normalne pneumatiky, pevnejsiu karoseriu a klimatizaciu.
@@danielgago-sk ja by som to povedal tak, ze ak by za 16900 malo auto klimatizaciu, bola by to bomba. Verziu bez klimy si sotva niekto kupi a tych 19 a 20000 je uz LTT. Ale uvidime ake budu predaje, mozno to casom Dacia upravi, resp. doplni klimu.
Šikovné autíčko do mesta. Dizajn robia stále krajší. Mohli zmeniť batériu na LFP podľa mňa.
moj odhad je, ze v tejto velkosti cenovy rozdiel nebude nejaky zasadny pri pouziti lacnejsej NMC. Ale prekvapuje ma, ze tu nie je LFP, to je pravda.
LFP jsou moc fajn, ale nešly tam dát, protože by v zimě auto prostě nejelo. LFP chemie je daleko více náchylná na chlad, při podchlazení se rapidně snižuje výkon, který může dodat. Jak jsem psal jinde, elektromobil bez termomanagementu je v současné době mimo mísu(za mě úlet Dacie), ostatně to silně pociťuje i Nissan s Leafem, který už jej nabízí v US za pakatel... Za 500 tis. Kč bych si raději pořídil mírně ojeté BMW i3/Mini Ev a nebo třeba Opel Corsa - ikdyž u obou aut může odejít lokální DC nabíječka za 50 000Kč :-) Je taky otázkou jestli rovnou nekoupit nový Citroen C3 s LFP baterii..
Presuvadlo pre nenarocnych z bodu A do B?.. to potom nic pre mna. Ja potrebujem presunut aj späť do bodu A🙃. Inak dakujem za pekne predstavenie novej Dacie Spring👍skoda, ze nie je 5-miestna, lebo za podobnu sumu pridu aj slabsie verzie Citroenu e-C3 i Fiat e-Grandepanda, plnohodnotne elektroauta.
eC3 ma cenu vyrazne cez 20000, Grandepanda bude este drahsia. V tejto kategorii zavazi kazda tisicka. Aj Inster bude len 4-miestny ako najblizsia konkurencia.
@@ElektromobilTV Sucastna e-C3 presahuje cenu 20000 suhlas, ale uz planuju slabsiu verziu s mensou bateriou a dojazdom s cenou pod tuto hranicu.
@@user-cy1zw6wg2e vyhlasenia treba brat opatrne. eC3 pre problemy so sw meska uz dlhe mesiace a stale elektricke verzie nebehaju. Tymto tempom sa ziadnej lacnejsej verzie nedockame.
To už radšej niečo jazdené ako toto.
Jazdene je urcite Springu velkou konkurenciou, to bez debaty. No asi firmy na rozvoz jedal a podobne kvoli odpisom, nakladom atd siahnu po Springu, s ktorym maju pokoj aj kvoli zaruke atd.
Ved asi nie je tajomstvom, ze prave kurierske firmy a firmy na rozvoz jedal boli velmi velka skupina zakaznikov.
Hlavne tieto značky s elektrickými autami začínajú a Boh vie ako to bude s batériou do budúcna ja nechápem toto vôbec ved nič iné ako tesla 3 aa neoplatí a to som není žiadny fanatik na teslu ani ju nemám mal som ale fakt Tesla 3 nemá konkurenciu jak medzi spalovakmi tak EV toto máš za 20k malé a nevieš ako to bude do budúcna a bez výbavy to je za 30k máš teslu 3 čo ma výbavu oproti tomuto maximálnu vlastne oproti hocijakemu EV už len ta batéria a poskladanie článkov ktoré vydržia roky máš 500km dojazd rýchle nabojanie do 20 minit atď... milión ďalších výhod ktoré ma len TESLA fakt keď chceš elektricke auto nič ako Tesla sa neoplatí všetko to sú len marketingové reči aby tomu niekto veril podporil a o roky mohli vyjsť normlana veria
Treba bicigel @@kingstudioofficiall
@@kingstudioofficiallja by som sa určite springu vyhol a šiel skôr do jazdenej tesly alebo BMW i3 to bez debaty… od Dacie by som pravdepodobne nechcel ani spaľovak, ale asi ideál pre tie pizzerky.
v pohode auticko😁
Osobne som si vyskúšal obe verzie čo boli doteraz. Aj druhá generácia mala tie pneumatiky biedne, pri výkone 65k bolo čo rozbeh, to pískanie (hlavne do zákruty, či na kruháči)... A to bolo teplo a sucho, nechcel by som s tým ísť po daždi. Ale to sa dá riešiť. Staršia nepískala, tá bola rada keď sa rozbehla, no a veru v stúpaniach na okreskách toho výkonu nebolo...
Mám o oboch verziách naštudované dosť, tak ma celkom zaujíma kam sa to auto posunulo. Celkom rád by som si to otestoval osobne, ale pochybujem že s k tomu dostanem, tú druhú generáciu som mal záujem si požičať (aj za to zaplatiť), ale nevyšlo to.
Konkrétne čo ma zaujíma:
- aké rekuperačné výkony má ten novo pridaný stupeň B, lebo to bolo za mňa naj sklamanie doteraz - slabá rekuperácia. Ubraním akcelerátora tuším max 7kW, a aj s brzdou len asi 12-13 (dala sa použiť finta, len sa ťuklo na brzdu a zostala tá 12KW rekuperácia). Takže na aké čísla sa dostaneme teraz s "B"? Lebo jazdiť po meste a musieť neustále stláčať brzdu, to bolo otravné... Hlavne keď viem ako to perfektne funguje napríklad na Up-e, CitiGo (až 40KW silná rekuperácia, s brzdou aj 65+). Inak zrovna tak otravné je jazdiť bez autoholdu, teda na každej križovatke stáť na brzde, alebo zatiahnuť ručnú, alebo vyradiť do N (ale na zaradenie zasa treba stlačiť brzdu...). Auto do mesta by ho malo mať povinné... Osobne som zaťahoval ručnú, ale to by som tú lakťovú opierku musel vyhodiť (na starších generáciách nebola).
- zadné sedadlo stále nieje delené? V malom aute doslova povinnosť... Viď aké možnosti má nový Hyundai Inster, to je masaker... Malý kufor vyžaduje časté sklápanie, aspoň jedného sedadla.
- osobne som zažil ako sa potenciálny zákazníci sťažovali že keď to nemá nastaviteľnú výšku sedadla, tak to je problém, lebo tam majú za volantom zlú polohu. No a vysokí sú od 190cm už trochu obmedzovaní... Ako to je v novšej generácii?
Za mňa mnoho takýchto malých sklamaní, ktoré vo výsledku nepomáhali pohode za volantom, ani v meste kde je auto určené. Ale malo to aj pozitíva, tak neviem čo z nich zostalo v tejto generácii. Napríklad celková úspornosť očividne áno, to ste videli aj na prvej jazde. Môžeme o tom potom pokecať keď bude k dispozícii. Ale jedno je fakt - ja som nenáročný šofér, pre mňa je malý e-Up super kára, strašne ma baví, jazdí sa mi v ňom lepšie ako v mojom základnom Rapide, taký e-Golf je pre mňa výkonná limuzína a super kára v porovnaní s tým Rapidom, ale z Dácie keď som presadol naspäť do Rapida, to som bol jednoducho zasa v lepšom aute. Všeobecne sa radilo často - že ako malé EV radšej jazdený e-Up, ako nový Spring. No a keď pozerám čo prináša už spomenutý Inster, tak Springu nastupuje riadna konkurencia... Lebo keď chcem Spring motorom 65k a s DC nabíjaním, tak začíname na 19.200 cca...
Super, dik za postrehy. Som rad, ze si sa zapojil, kedze sa okolo tychto lacnych aut motas a zaujimas sa o ne. Tvoje otazky preverim, auto na test bude este pocas novembra.
Tej slabsej verzie by som sa asi tiez dost bal, 45k nie je ziadna slava.
@@ElektromobilTV a my sme v nej (45k) traja išli 1000km okolo Slovenska... 🙂 S Ľubošom. Diaľničné stúpania na ECO móde ledva 90, tuším aj pod, a na plnom výkone tuším 110 ledva ledva. Ale 65 ťka fungovala na okreskách tak normálne. Asi ako E-Up na ECO móde.
@@danielgago-sk masaker 😅
Spring je vlastně čínské Geely, to by ještě nemuselo někomu vadit, ale fatálním problémem je, že nemá chlazení a ohřev baterie. To znamená nejen zvýšenou degradaci baterie, ale také daleko větší riziko požáru, a to že NMC baterie umí hořet hodně asi už většiná ví. Mimo jiné v Evropě jsou dohledatelné zprávy o shoření dvou Springů předešlé generace, oba při parkování bez nabíjení.. Za mě je to velká ostuda pro Dacii(Renault), protože systém chlazení nemusí být složitý jak v Tesle, aby dobře fungoval..
Moment. Bavime sa o najlacnejsom aute na trhu. Auto bez termal manazmentu by malo zvysenu degradaciu, ak by bola bateria prehriata. Pri DC vykone max 30kW to nehrozi ani v lete a nepodari sa to ani zdaleka jazdou. Ved moj Leaf viem prehriat az az nabijam opakovane vykonom do 50kW. A po 10 rokoch funguej normalne, iba ma degradaciu.
Poziar je ina kapitola, ale nepozname pricinu, nevieme co sa stalo. Vacsina aut ma dnes NMC baterky a nic nehori.
@@ElektromobilTV Dle mého je daleko bezpečnější koupit mírně ojetý BMW i3/Mini nebo i Opel Corsa ev, protože dostanete auto, kde neskončíte na vozíčku při drobné kolizi ve městě, nemluvě o "kvalitě" low-cost" čínské baterie. Ostatně, že není vše tak růžové v made in China se teď hodně přesvědčil Mercedes...
Az prijde Hyundai Inster, Tak to Spring muze zabalit. Sice bude trochu drazsi ale jiny level, vyhrivana baterka, super vnitrni prostor a jeho variabilita.
No inster zamiesa vody, o tom nepochybujem. Neviem ci v zaklade bude mat vyhrev baterky, ale ma vacsiu kapacitu a aj vykon motora. To bude silny argument.
V Polsku sa tiez zacal vyrabat Leapmotor T03 za podobnu cenu ako Dacia s vacsou bateriou.
Konečně se mi ze Springu nedělá nevolno. U tohoto modelu je důležité zda výrobce neošidil základní technologie. IMHO klimatizace již v dnešní době patří do základu a bez ní je auto nepoužitelné. Mrzí mě absence P na převodovce- je ruční brzda spolehlivá? Hlavně pro soukromé majitele bude zajímavý pohled na antikorozní ochranu, hlavně prahů. Také by mě zajímal výkon brzd, zda to nejsou jen nějaká víčka od jogurtu, ale jestli při naloženém interiéru zvládnou opakované brzdění. Další důležitá věc- světla. Svítí alespoň průměrně? Odolnost interieru, hlavně exponovaných míst i exterieru- např. tloušťka laku. Servisní intervaly + servisní plán. Je použitelné pro mladou rodinu s alespoň dvěma dětmi? Lze se Springem žít na panelákovém sídlišti? Určitě by se našla celá řada dalších otázek. Jen škoda, že v tomto segmentu není větší konkurence.
Super vdaka za otazky a temy. Preverim v domacom teste. Urcite sa pozrieme aj v jame na podvozok prave kvoli antikoroznej ochrane a plechom.
Klimatizace je pouze manuální.
Milujem elektrické autá ale u tohoto radsej by som kupil fabiu staru jazdenu a bola by lepsia
Hyundai inster búde o niečo drahší,ale rozhodne lepšie
Zrejme ano, ale v tejto cene moze pre ludi byt aj par tisic navyse neriesitelny problem. Cas a trh ukaze.
By ma zaujimalo, ci sa na nich vztahuju tie nove cla, ked sa to vyraba v Cine. Cenovo je to porovnatelne ako bola stara verzia a zmien je tam minimalne, v podstate iba dizajn.
Ano, vztahuje a aj som povedal vo videu, ze sa neplanuje uprava cien po zaveden ciel. Iba zmena DPH bude mozno znamenat mierne navysenie ceny.
Tú prvú si vôbec chcel testovať? Pamätám si, že si z jej nebol nadšený
Tie zakladne verzie som nechcel a ta po facelifte s vyssim vykonom uz ku koncu nebola k dispozicii.
Miesto tých peňazí na prerábku somarín mali dať kapku väčšiu baterku a silnejší motor. Takých 90 kW by to auto posunulo niekam inam.
Baterka je podla mna v tejto triede velkostne OK. S tymto nikto nebude robit dlhe vzdialenosti. Ku motoru s vykonom 90kW by museli dat zasa uz ine, drahsie pneumatiky a disky. Ta sirka 165 by to nedokazala efektivne prenasat. V klasickom teste si posvietim poriadne na podvozok.
Koľko odborníkov na Slovensku a vozia sa na sližovej doske 😂 väcsina vie iba to čo vidí na TH-cam a číta na nete. Ktorí s vás jazdia na elektrickom aute?
A aké sú šance aby si bežný občan vyskúšal dajaké EV? Ani takáto Dacia sa nedá požičať tak ľahko...
@danielgago-sk tak skúsiť Teslu požičať, to ide. Je veľa výrobcov elektromobilov. Len plno krvné je Tesla z Čínskych poznám len BYD . Európske sú také kočkopsi.
@@ingwarrce9900 ja som si ich zopár požičal, za vlastné, to je fajn, potom má človek aj dajaké očakávania, nie že sa vozí zdarma. Mne ani tie európske nevadia, ani prerábky spaľovákov (keď dobre fungujú). Stále je to fajn pohon v dobrom aute. Ale bežný človek neinvestuje svoje 100vky Eur do toho aby si požičal EV. A to aspoň na týždeň, to potom človek inak vníma.
Radsej dam dvakrat via a kupim si nove Cinske EV
Ale za dvakrat viac tu mame hocikolko europskych modelov. Netreba podporovat hned Cinu.
Ok, je to pre veľmi nenáročného eko-elektro kajšmentkera, ktorý toleruje danú cenu. Ale za mňa, nevidím zmysel to kupovať. Za tie peniaze sa dá zohnať veľmi slušne vybavená jazdenka s euro 6, či už benzín, alebo dízel.
Ak schvalne jazdenka male auto ako spring, automat, existuje take nieco
@@atlanko1 Čo tak Toyota Yaris, Aygo?
ta mega antena tam
cim dlhsia antena, tym viac adidas :)
Humus
PREDRAZENE. NICIM NEZAUJIMAVE LEN MARKETINGOVY TAH.....
To je auto? Já vidím krabici, pardón vidím neklimatizovanou krabici. 🙂
Tato konkretna klimu mala 😅
Akoze, som si vedomy, ze to je uplna malichernost, ale jedinu vec, ktoru v elektromobile neakceptujem, je mechanicka paka rucnej brzdy - prilis mi to evokuje otcovu embecku, a to proste v elektromobile nie 🤷♂
@@Hacker4748 A mě to vůbec neuráží. Kdo auto nemá na rok či dva operáku, kouká spíše na servisní náklady a spolehlivost. Mám mechaniku v BEV a pohoda. Dokonce mám i startování klíčem 😄
Ručná brzda mechanická ti vadí, evidentne nevieš ako ju použiť aj na niečo iné ako zatiahnuť ju na parkovisku.
Stále se mi úplně nedaří to auto pochopit. Možná kdybych byl řemeslník působící v Praze, tak ok. Nářadí v tom převezu a s EV můžu parkovat zdarma v placených zónách. Pokud to mám brát jen jako přibližovadlo z bodu A do bodu B a neřešit čím jedu, tak si za ty prachy koupím raději slušnou ojetinu a ne tuhle životu nebezpečnou věc. Plechy jak z alobalu a akcelerace jak důchodce s chodítkem. Nemusím být závodník, ale prostě i ve městech jsou páteřní komunikace, kde se jezdí rychle a najíždět tam s něčím, co se na stovku rozjíždí skoro 20s, je dost tak hubu.
EV potkávám relativně běžně, ale nevzpomínám si, že bych někdy viděl naživo Spring. Kupuje to vůbec někdo a pokud ano, tak kdo? Mi už dává větší smysl třeba Hyundai Inster, který sice stojí o pár desítek procent víc, ale už to působí jako auto. A stejně tak jsem zvědavý, jak bude příští rok vypadat Epiq od Škodovky. Už Elroq je relativně OK, ale to už je velké auto a stojí jak dva Springy.
Ciastocne suhlasim. Ta akceleracia je tak tak uz pri tej 65k verzii, slabsia bude...nepohodlna. Ale stale tu jazdia v mestach rozne auta a nie kazdy reaguje rychlym zaradenim, vystartovanim. Viem si teda predstavit, ze to mnohym ludom nevadi.
U nas s tym jazdia prevazne donaskove sluzby s jedlom. Na prezentacii Dacia uviedla, ze za rok 2023 to bol v EU treti najpredavanejsi EV ! A od 2021 celkovo predali cca 150.000ks.
Inster bude urcite o level vyssie, na ten som zvedavy velmi.
Ta akceleracia v meste je uplne v pohode. Akceleruje to lepsie ako vacsina spalovakov (o spalovakoch s manualnou prevodoukou nehovoriac). Dych mu dochadza az pri vyssich rychlostiach.
@@ElektromobilTV Predaval sa hlavne vo Francuzsku, idealne auto do velkych miest ako Pariz, s dotaciou za par supov. Tento rok uz ale budu mat problem, lebo zrusili dotacie na e-auta, co sa nevyrabaju v EU.
Tohle má reálně hodnotu 250 000 Kč v základu. A za ty peníze bych to i koupil. Větší cenu ten elektro šrot nemá. Je jen otázkou času než se zlevní akumulátory a pak se můžeme bavit o elektro autech pokud se cena nezmění je zbytečné o tom diskutovat.
Vzhladom nato, ze sa to vyraba v Cine a len dovoz auta z Ciny stoji par tisic €, tak mate nerealne poziadavky a elektromobil s bezpecnostnou vybavou a homologizaciu pre EU nikdy nebude stat 10000€. Tolko dnes nestoji najmensie nove spalovacie auto. Takze trosku reality do tychto nazorov.
za 300tis (12tis Eur) by to bylo adekvatni. To radsi neco lepsiho ojeteho nez toto.
za tu cenu nie je realne v EU vyrobit (doviezt) a predavat elektricke auto.
@ElektromobilTV tak to at si ho nechaj a ja jdu se modlit at mi moje ojeta dizlova okta vydrzi co nejdele :)
Smejt nic viac.