Много всяких блогеров: Интересных и не очень, полезных и вредных, нужных и не нужных. Вас считаю самым полезным, нужными умным товарищем. Всегда приятно посмотреть и послушать. От Вас только полезные вещи. Спасибо и продолжайте в том же духе.
Я конечно не эксперт а всего навсего автослесарь. Так вот,не на всех машинах на прогретую на холостом ходу охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. У меня Форд Мондео 3, термостат с подогревом,работать начинает только под давлением открывается на 98 градусах, рабочая температура 105-110. И проблема в том что у меня до рестайлинг и АКПП имеет свой радиатор, который я поменял и поставил более производительный а на рестайлинговых охлаждение идёт встроенное в основном радиаторе и его не хватает поэтому многим приходится его дорабатывать. Опять-таки говорю не как эксперт но на моём опыте, АКПП на которых идёт отдельный радиатор имеют встроенный термостат, поэтому переохладить её будет проблематично. Да и на личном опыте замены жидкости в АКПП, на холостом ходу прогреть коробку до рабочей температуры по крайней мере у меня не получилось. Также на примере VW Passat B6 с коробкой Aisin которые имеют теплообменник. Продаются комплекты для них полностью уберется теплообменник, выносится вперёд радиатор, ставится термостат,по просьбе клиента дополнительный фильтр как на Митсубиси и всё, жизнь АКПП продлевается. И я обратил внимание на то что коробки которые имеют свой радиатор живут дольше. Но я всего лишь автослесарь а не эксперт и могу ошибаться.
Алексей, здравствуйте. Под Вашими видео регулярно появляются комментарии, содержащие точки зрения, критикующие то подачу материала, то профессионализм Ваших гостей. Так вот: не обращайте внимания! Канал отличный, а гости замечательные. Ничего не надо менять!
Здравствуйте, Алексей! Хотелось бы увидеть от вас видео-пример по правильной эксплуатации АКПП и зимой, и летом. То есть - показать весь процесс "утреннего пути на работу": как заводите и, при необходимости, прогреваете агрегаты авто, начинаете движение, передвигаетесь на начале маршрута и к его окончанию. Так же приятно было бы увидеть в этом видео акцент на особенностях эксплуатации авто с АКПП с турбированными/атмосферными, дизельными/бензиновыми/бензни-газовыми машинами.
Всю зиму пытаюсь охладить свой котёл отопления в частном доме, поставил для этого кучу радиаторов по всему дому, а он (котёл) всё равно постоянно горячий! :)
@@golosoff Да, я думал об это уже. Но побоялся так делать, т.к. в сильный мороз на улице радиаторы могут и замёрзнуть, а антифриз в мою модель котла лить нельзя, только воду. Вот и приходится мучиться в тёплом доме
Алексей, помимо плюсов теплообменника относительно радиатора о которых вы упомянули, есть и минус о котором тоже стоило на мой взгляд упомянуть, при износе радиатора масло АКПП начинает течь, обычно замечают лужу, меняют деталь, доливают масло и в путь, в случае же с теплообменником бывает так что изнашивается внутренняя стенка отделяющая масло от антифриза и внешне нет никакой течи а между тем антифриз и масло смешиваются что довольно печальным образом сказывается на АКПП в основном крупным ремонтом или заменой агрегата, система охлаждения страдает в меньшей степени обычно, но приятного мало, поэтому время от времени желательно менять теплообменник даже если с виду он вполне себе хорош...сталкивался не раз с такой проблемой
Самый оптимал коробка->термостат->радиатор Акпп-> родной теплообменник в итоге даже двигатель в предельных нагрузках стал меньше греться, а у автомата перестала скакать температура атф. Имеет еще большое значение конфигурация доп радиатора и его расположение.но в целом доп охл с термостатом это маст хев.
Я начал эту тему с охлаждением акпп ,с установки термопары на магистраль декстрона акпп ,и убедился ,что акпп в пробках очень сильно перегревается .На ходу температура в норме ,после чего установил воздушный радиатор с термостатом ,но схему собрал без основного теплообменника радиатора двс ,на лето температура была до 90 гр. на акпп .Пришла зима ,тут я решил установить отдельный теплообменник на печной контур для подогрева акпп на холодную ,вот теперь акпп прогревается сразу с пуском двс .Совет тем кто хочет установить доп.радиатор акпп ,сначала установите термопару на магистраль декстрона акпп и мониторьте температуру во всех режимах ,и если температура будет не более 90-95 гр.,то можно и не ставить доп.радиатор .
*У меня на канале есть видео о прогреве АКПП с радиатором вместо теплообменника. Кому интересно, посмотрите.* Алексей, спасибо за Вашу работу, очень доходчиво объясняете!
Есть штатный радиатор АКПП за подкрылком. Пробовал отключать теплообменник в радиаторе двигателя. Во всех обычных режимах разницы не припоминаю заметной. Ну, перегревов точно не было. А вот при валиове на тапке в пол разница была очень большая. Вместо того, чтобы греться градусов до 100, коробка постоянно грелась до 120-130. Буквально один разгон до 180 км/ч (это секунд 15) и коробка нагревалась на 15-20 градусов. Приходилось стоять и остужать. Так что самый горячий режим - это разгон с разблокированным гидротрансформатором.
Ну да, чем больше разница между угловыми скоростями колёс бублика, тем сильнее греется коробка. Худший в этом смысле режим - сталл-тест, когда машина неподвижна и обе педали в полу. В обычной же эксплуатации самый тяжёлый режим - пробки.
Да вроде все современные АКПП держат ГТ в разблокированном состоянии во время стоянки, трогании с места и на момент переключения передач. Возможно ГТ не блокируется , когда ползёшь на первой/второй в пробке и когда буксуешь. Но на высших передачах , когда скорость за 100...
Алексей, после установки спецкомплекта на охлаждение AL4, обзавелся термометром с датчиком в масляной магистрали АКПП и появилось много информации о том, что там происходит с нагревом и его динамикой в разных режимах. Если интересно, то могу сделать объективные наблюдения на этой коробке
Есть будильники с датчиками температуры ОЖ для тюнинха. В разрыв шланга ставится проставка с резьбой под сенсор. Поставить такие на входе и выходе радиатора и 2 будильника - будет наглядно.
У меня в машине как раз есть и радиатор АКПП и теплообменник, я на зиму радиатор закрываю картонкой чтобы соль и песок на него не попадал. Та езжу уже лет десять, полет нормальный
Привет. Ездил на кавказ на Ниссан Альмера G15. На обратном пути, для интереса разогнал машину до 130 км.ч., загорелся чек. Остановил машину, вышел и почувствовал запах гари. Глянул под капот, а там из сапуна на АКПП выбросило масло на коллектор. Немного постоял, заглушил движок и чек погас, поехал дальше и больше не разгонял машину. Что же случилось с коробкой и в чем причина. Спасибо
Ну они цепляются к переводу аббревиатуры ATF, но если обратиться к частому спонсору данного канала, физике, то он пояснит: Жидкость - вещество, находящееся в жидком агрегатном состоянии, занимающем промежуточное положение между твёрдым и газообразным состояниями. При этом агрегатное состояние жидкости как и агрегатное состояние твёрдого тела является конденсированным, то есть таким, в котором частицы (атомы, молекулы, ионы) связаны между собой. Основным свойством жидкости, отличающим её от веществ, находящихся в других агрегатных состояниях, является способность неограниченно менять форму под действием касательных механических напряжений, даже сколь угодно малых, практически сохраняя при этом объём. Исходя из определения, масло, в рабочем диапазоне, тоже является жидкостью. А если изучить чуть глубже, то окажется что ATF состоит базового масла ( минерального, синтетического) и пакета присадок, дающего нужные свойства, для работы в определенных условиях. А так да, ТАМ НЕ МАСЛО !!!!111адынадын
@@bessex3689 Все верно и логично, потому что внутри трансмиссионное масло, в основном такая надпись попадалась на российских брендах, на зарубежных обычно стоит обозначение ATF или Automatic Transmission Fluid ( этот самый Fluid и переводится как жидкость, а так же имеет значение текучий, подвижный). Чисто мое мнение, подобное сделано, что бы исключить путаницу в технических жидкостях
Для тех немногих оставшихся неандертальцев поясняю. В АКПП абсолютно то же самое масло, что в двигателе, только без присадок. Без моющих, противоизносных и загустителя (ну ладно-ладно, процентов 20 противоизноски от моторного там можно найти, но это все - гомеопатия). Почти чистое базовое масло. И даже вязкость у него такая же, как используется для моторных масел - обычно 6 сСт. А 4-6 сСт - самые распространенные вязкости для замеса моторных масел.
Здравствуйте, Алексей! Однажды ночью на трассе, по пути на Байкал, когда за бортом было -36, а скорость 120, я почувствовал, что с АКПП что-то не так. Обороты поднялись выше 3 тысяч, хотя на такой скорости они обычно не выше 1,5. Остановился, постоял минуту, заглушил. Завёл ехать дальше, но скорости выше первой не втыкаются. Давлю на газ, обороты 3-4 тысячи, а скорость 40. А вокруг ночь и тайга. Но постояв минут 40, дальше поехали, как ни в чём не бывало. И больше такого не было, не смотря на скорость и морозы. Неужели тепло от радиатора двигателя отогрело замерзшую коробку? Автомобиль тогда был Прадо 150, дизель, 3 литра. И что важно - чёрного цвета! ))) P.S. Рад, что "Победа" гордо красуется на своём месте. )
Игорь, да кто ж его знает, что там было. Может быть наоборот перегрелась. Такое могло произойти из-за перемерзания ATF в теплообменнике и прекращении циркуляции через него. Только предположение, не более. Без данных по температуре трудно что-то определённое сказать.
@@golosoff Насчёт перегрева, честно говоря, в такой мороз мысль в голову не пришла. Но, с другой стороны, когда жидкость в коробке перегрета, то на мониторе появляется соответствующая надпись. Как это было у меня на том же автомобиле летом в горах, при затяжном, крутом подъёме. При этом всегда в подобных случаях ставил коробку на двойку и всё было норм. А в тот раз легкомысленно поехал на "D", за что и был наказан надписью что-то типа: "Высокая температура жидкости в АКПП. Необходимо остановить автомобиль и дать возможность остыть..." А той морозной ночью ничего написано не было.
Хорошее видео, спасибо. Вы сказали, что вентилятор радиатора двигателя имеет небольшую мощность. Конечно, все относительно и в сравнении, но к примеру на моей машине его мощность под 400 Вт и если включить на всю, то температура мотора буквально на глазах падает, скажем с 95 до 85 гр. быстро (ниже не идет, видимо термостат закрывает потом антифриза в радиатор).
про температуру на драйве в пробках. ради интереса подключал диагностику и смотрел температуру в процессе. так вот, в движении - выше 60-70 градусов, при остановке на драйве падает до 50. Не исключаю, что на нейтрали она наверное опускалась бы еще ниже через какое-то время, но утверждать, что при остановке на драйве температура коробки повышается - на практике - не верно.
Неочевидные истины😊 на моей машинке так и есть, теплообменник стоит на выходе из радиатора, на двигах помощьнее и для теплых регионов навешивают доп воздушный который стоит перед теплообменником, и в нашем климате теплобменник имхо работает скарее как подогреватель
Пожалуйста проясните на конкретных моделях машин где стоит 2 теплообменика а где нет. Хотябы на самых распространенных марках. В первую очередь на поло 2013 г.в. акпп
У меня скайактив 2,5 и коробка 6 ступка , какая оптимальная температура для неё? У меня в жаркую погоду по elm смотрел за поездку греется до 97 градусов, это по плохой дороге с низкой скоростью, уже обратно по этой дороге но по утренней прохладе больше 87-ми не поднималось а обычно держалось 85. Так почему она тогда так грелась, и двигатель тоже, это нормально? Должен же включаться вентилятор на низкой скорости когда обдува недостаточно? И почему после остановки и выключения зажигания включается вентилятор если по сути автомобиль уде стоит и как ни крути а остывает, зачем ему вентилятором охлаждаться?
Логику ролика не понял. Просто некие прописные (возможно неизвестные какому то кругу лиц) истины. А рекомендации по доработке системы охлаждения масла (жидкости) из условий эксплуатации где?
@@gangsta.parazit когда уже до некоторых дойдет, что трансмиссионная жидкость тоже является маслом? Отличие только в присадках и в % соотношении. Паспорт безопасности всем в помощь ))
@Алексей Голосов , термостат на охлаждение/нагрев АКПП в Прадо есть, а в Рафике жены нет. Теплообменник в малом контуре, никаких термостатов на нём нет, т.к. по сути он находится в контуре радиатора печки, который работает не зависимо от температуры двигателя. Из ДВС выходит в печку, с печки в ТО, после ТО опять в ДВС. Отсюда следует вывод, хочешь быстрее нагреть АКПП, выключи печь). P.S. АКПП Рав4 летом часто нагревается выше 110-120гр. при движении по трассе с затяжными подъемами. У Прадо температуру выше 100 практически не вижу. Возможно в Рав4 нужен какой нибудь колхозинг, т.к. оптимальная температура U760 - 75 - 90гр.
Термостат на подогрев есть не во всяком Прадо. В 150, вроде, только четырёхлитровым досталось. А в РАВ4-2.5, насколько я помню, есть и воздушный радиатор коробки. Ошибаюсь?
@@golosoff , возможно заблуждаетесь). Устанавливал Вебасто на Рафик и очень хорошо просмотрел весь контур охлаждения. ДВС - печь - ТО, больше ничего нет. Радиатор подключается отдельным контуром к головке и к помпе через термостат на блоке. Самое интересное, сейчас пересмотрел схему по джапанкатс и увидел, что в схеме и на машине подключения разные. По схеме горячая ОЖ из головки подходит к нижнему патрубку, а на самом деле на машине он подключается к верхнему.
Здравствуйте. Шевроле т300 . Штатный теплообменик акпп при 130км.ч температура акпп переваливала за 120гр. В пробках не более 100гр. После установки радиатора при 130км.ч 99 гр. Почему не сработало ваше заключение , что теплообменик лучше? В пробках или до 110км.ч не более 88 гр. Лето 30 в тени.
Теплообменник эффективней при той же площади. Каждое слово имеет значение. Причины озвучены в видео. То, что было у вас, с большой вероятностью говорит о неисправности. Дополнительным радиатором вылечено следствие.
Здравствуйте, как думаете, будет ли работать при параллельном подключении на траиниках отделна дополнительни радиатор с термостатом отдельно от оснавнова радиатора?ета схема как я думаю исключает перегрева радиатора если заклинит термостат на допалнителном радиаторе,так как оснавнои(у меня оно интегрирована в радиаторе води)радиатор всегда подключон как ранше отдельно от дополнителнова,спосиба
@@golosoff думаю что здесь вначале масло все таки подогревается неплохо! Так как ОЖ нагревается значительно намного раньше масла . И впоследствии останавливается на температуре 100°с при спокойном стиле вождения
@@golosoff так условия разные! В первом случае холодный радиатор ОЖ , во втором же сравнительно небольшой темлообменник практически с одной температурой вход-выход и подсоединенный на малый круг. Видео уже смотрел 👍 спасибо ! Для меня ваш технический авто канал лучший , все грамотно и с фактами, реальными замерами !
всё классно разъяснено ,есть вопрос у меня сильно греется АКПП на холодную едет но потом идёт звук из АКПП жужжащий и АКПП не реагирует ни на что масло кипит как я выяснил но по чему добавил радиатор ради эксперимента и работает всё по в ремни дольше но при сильных нагрузках опять тупит ,перегревается , в чем может быть проблема? из за гидротрансформатора? снимали коробку мож бублик не так встал? подскажите пожалуйста
13:33 - антифриз сам охлаждается набегающим воздухом, поэтому на медленном ходу он будет также плохо охлаждаться и, соотв, 13:48 - то, что "антифриз циркулирует всегда, даже на хх" - это не поможет, т.к. в нижней части температура будет расти, так что тут выигрыша в охлаждении по сравнению с внешним радиатором нет. Также стоит иметь в виду, что мозги авто с АКПП (ECU/TCU) контролируют температуру коробки и если она превышает определенный предел, то включается вентилятор, чтобы охладить этот самый антифриз в нижней части и тем самым охладить атф в теплообменнике, поэтому если вместо теплообменника ставится внешний радиатор, то достаточно поставить его напротив области продува вентилятора, в этом случае в медленной пробке и хх вы также получите продув радиатора АКПП вентилятором и, соотв, охлаждение самой коробки.
На небольшой скорости система охлаждения работает эффективней по той простой причине, что сопротивление движению от скорости зависит квадратично, а количество подводимого к радиатору воздуха - линейно. Можете поставить два датчика на вход и выход радиатора и убедиться.
@@golosoff это все точно также применимо и к радиатору акпп, если он стоит перед радиатором антифриза, а не в крыле, например. суть моего посыла в том, что при отсутствии внешнего обдува нет никакого выигрыша в охлаждении атф в теплообменнике по сравнению с внешним радиком атф.
Здесь кое-что есть. Если я правильно понял, что вопрос не про метод монтажа датчика, а об измерении температуры коробки: th-cam.com/video/XmbXfT2AAyQ/w-d-xo.html
ЗДРАВСТВУЙТЕ. У МЕНЯ ВОПРОС. НА СИТРОЕНЕ С5 СТОИТ ТЕПЛООБМЕННИК ОТ КОТОРОГО ИДЕТ ДВА ШЛАНГА НА ШТАТНЫЙ РАДИАТОР. ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЕЩЕ ОДИН РАДИАТОР. ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ ТЕПлООБМЕННИК НА ПЕРЕХОДНИК. зачем этот переходник почему нельзя через имеющийся теплообменник который имеет два выхода.
Огромная к Вам просьба,прошу расскажите какое трансмиссионное масло лить в мех.коробку, полусинтетику 75w90 или синтетику 75w90.Огромная ли разница синтетики и полусинтетики GL4?Не могу разобраться сам .
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста у меня в пробках температура в вариаторе достигает 97С когда как температура в двс доходит до 102 и потом срабатывает вентилятор. Вопрос есть ли смысл изменить температуру срабатывания вентилятора на более раннее, например на 88-92 и поможет ли это не повышению температуры вариатора в пробках? Спосибо заранее!
Могут отличаться, в зависимости от коробки и применяемого масла. Нижней границей можно считать 40-50 градусов. Обычная рабочая 70-90. Чем ниже, тем лучше. Выше 100 нехорошо. 110-130 - авария.
@@golosoff я летом поймал через OBD температуру в 100. И просто заметил после этого, что АКПП именно летом держит в пределах 90-95-100 в пробках-тянучках. Температура просто растёт, если долго стоять. Чуть падает, когда включаются вентиляторы, но не на долго. Советуют смотреть в сторону радиатора АКПП. Недавно обнаружил, что в основном ещё и теплообменник есть) Теперь 2 варианта на замену)) Машина - Hyundai Veracruz 3.0 CRDI, 2008 г.в. Коробка Айсин. Какая именно - я не знаю, ещё не лез туда) Масло Mobil 3309. При полной замене масла ничего критичного с ним не было вроде. Масло как масло, даже ещё красное, крайний раз даже оговаривали, типа покатайся еще, норм масло у тебя)) Сейчас, от -1 до +5, если в пробках - 90 максимум видел.
Моя АКПП не имеет своего датчика температуры, с которого можно было бы снять информацию. Подскажите, пожалуйста, где наиболее правильно установить датчик? Есть варианты: в поддоне, на выходе масла из акпп (трубка на теплообменник), на входе в акпп (после теплообменника)
@@golosoff Спасибо. Там пробовал измерять. На затяжных подъемах в жару переваливает за 110 градусов. Дальше просто побоялся ехать, остановился остыть. Мне кажется это многовато.
@@АлександрАфанасьев-ф2н Если только на затяжных подъёмах в жару, ничего страшного. Попробуйте по городу. За два-три часа толкотни по светофорам не должно быть больше 100°. Однако, если для вас затяжные подъёмы - норма жизни, дополнительное охлаждение в любом случае не помешает.
11:50 Не согласен. Имею Citroёn C5 2013г.в., 2л дизель + штатный Webasto (версия для стран с холодным климатом, брелок t100 htm). На улице в 6 утра -13, автомобиль стоял с 19 вечера. Программирую прогрев на С2 (вторая из пяти ступеней мощности) 30 минут. Прогрев окончился, через 5 минут запуск двигателя, и через OBD2 прогой FAP читаю блок коробки. ОЖ ~40-50 градусов, жижа коробки ~5-7 градусов. Да, это "паразитный" нагрев жижи коробки через теплообменник. Однако после такого прогрева коробка (как и двигатель) быстрее выходит на рабочие температуры, а при небольших пробегах это критично.
не знаю...у меня а650 по трассе при скорости 100 и температры -15 -20 масло выше 60гр не поднимается штатно через радиатор...а ОЖ температура 80гр... ставил внешний обычный радитор без термостата...на трассе масло так же 60гр и все...при запуске мотора в морозы прогервается плохо и долго.но как прогреется держится в норме... на при нагрузках спасает термостат....
У меня на машине масло с акпп сначала в воздушный радиатор, а потом теплообменник радиатора двигателя. Я так понимаю: масло с акпп охлаждается в воздушном, а потом подогревается в тосольном.
@@golosoff а как же быть с моими замерами? Я замерял температуру. В -20. На стоячем авто температура масла акпп после воздушного радиатора ниже, чем после теплообменника.
На мицу л200 4 поколения для России убрали радиатор АКПП, теплообменник есть. Но люби ездящие по горам в Сочи перегревали коробку. После чего ставили радиатор и такого не наблюдалось. К слову поставляемая версия у арабов с радиатором.
В нормальных условиях (гражданских) и автомат не перегреть. Бублик участвует только в старте с места, потом блокируется и отдыхает. А вот на внедорожье, с пробуксовками и низкими скоростями, перегреть можно любую трансмиссию.
@@AndreyKoshkin зависит от машины. У меня бублик блокируется на 80км/ч, а на 75км/ч получается самый тяжелый режим для бублика, коробка максимально греется. А вот в говнах как раз коробка не греется особо, так как передачи низкие и за счёт бóльшего передаточного числа трансмиссии нагрузка на бублик меньше. Температуру двигателя и коробки смотрю по мультитрониксу.
Воевал я с охлаждением акпп Al4 на рено, там что сделали: на обратке большого круга сделали небольшой отбор антифриза и отвели его на маленький теплообменник акпп, чего совершенно недостаточно и она была постоянно в перегреве, ибо слегка охлаждалась урывками, когда открывался термостат. Пришлось ставить спецкомплект: термостат, переходник вместо теплообменника и радиатор, теперь охлаждается сразу ATF. Разве что промазал с радиатором, в жару в пробках не вытягивает, температура доходит до 100 градусов на подаче масла
Вылечили. DP0 (AL4) сняли с производства, теперь идёт DP2/DP8. Там другой бублик (ZF) и нормальный увеличенный теплообменник. А на DP8 (4wd) ещё и дополнительный радиатор, на случай внедорожья. Седьмой год езжу на DP2 - отличная коробка, хоть и из прошлого века. Главное жыжу регулярно обновлять, делаю разово/частично каждые 30 тык.
Я второй год езжу на пежо 307,которому 15 лет,рестайлинг,с акпп AL4.Обычный штатный теплообменник на коробке.Видимо прежние хозяева не имели проблем с охлаждением акпп,потому что ничего нештатного в машине нет.И у меня нет. И в пробках бывает стою и на юг ездил и в тамошней жаре в пробках стоял - никакой разницы в работе акпп не заметил вообще и температуру масла в ней никогда не замерял,так как не было повода. Замену теплообменника делал прежний хозяин,документы были в бардачке.АКПП всегда прогреваю,на холодной не езжу ни зимой,ни летом. Единственное что напрягает в акпп - подтекает между двс и акпп. Пока ничего не делаю,только подливаю масло каждые 1 - 1,5 тыс. км.Когда сколько.Бывает 200 грамм,бывает и 600. Разберусь,будет время.По поводу прогрева акпп за счёт двигателя,замечал,что в холодное время если оставить машину прогреваться до рабочей температуры двигателя даже не включая коробку на D,то прогревается и акпп. Различаю прогретую и непрогретую акпп по времени включения передач на месте с D на R и обратно. На холодной это происходит с небольшой задержкой,а на прогретой быстрее.Вероятно по прогреву или не прогреву акпп AL4 на паркинге,можно судить об эффективности теплообменника.Принципиально он должен одинаково работать в обе стороны,и на охлаждение и на прогрев масла акпп.На заводе его и поставили,чтобы он поддерживал оптимальную температуру.Но так же замечаю,что на ходу температура антифриза в моей машине всегда 70 градусов,зимой и летом.Только стоя на месте подолгу или в пробках доходит до 90,но выше не было ни разу,так как включается вентилятор и нормально охлаждает.Перёд зимой не закрываю,радиаторы чищу и промываю снаружи,отодвигая радиатор кондиционера. В машине тепло зимой и при 70 градусах ОЖ и летом нет перегревов,поэтому я ничего не меняю и делаю вывод,что термостат системы ОЖ двигателя при коробке акпп AL4 нужен не на 90 гр,а именно на 70,тогда не будет и перегревов.
@@MrOleg015 почти во всех машинах запрограммированно что при превышении температуры охлаждающей жидкости, но не катастрофичном, стрелка больше 90 не показывает, чтобы не нервировать пользователей. Поставьте термометр или посмотрите в жару в пробке через сканер, и вы зело удивитесь: на приборке 90, а по факту скорее всего за 100 Так же и с акпп, если не ушла в ошибку по перегреву, то это не значит что ей комфортно там
@@BB-ti9bf я работаю на автобусе,с АКПП.Там такой же теплообменник,только больше,омывается антифризом.Температура двигателя под 90,а летом под 100,коробки ходят без ремонта годами,замена масла через 185 тыс.км Масло такое же было,lt71141,что залили не знаю,вроде шелл.Принципиально никакой разницы между коробка ами нет,вот я и делаю выводы.
Ого, вон оно как, оказывается что в кпп, что в акпп я заливал не трансмиссионное масло😅 Не смотря на то что трансмиссионное масло и масло двигателя сделано из нефти как и топливо в виде бензина и саляры. Наоборот хочется посоветовать почитать книжки тех самых умников, а если особо приспичит попробовать масла на вкус😅. На самом деле, достаточно посмотреть на канистру, там многое написано)
Я был уверен что тепло обменник греет масло акпп ... Теперь не знаю какую роль он будет выполнять, если я докупил воздушный радиатор оригинальный Toyota ( по каталогу идёт штатно на жаркие страны ) Теперь у меня такая цепь - Коробка - радиатор дополнительный - теплообменник антифризовый - коробка А была такая - Коробка - теплообменник антифризовый - коробка
@@golosoff верю что частично таким радиатором дополнительным , сниму термо нагрузку с антифриза. Ибо двигатель 3.5 бензин , V6 , 2 gr-fe , и без коробки акпп очень термо нагружен. Я из за этого даже не стал ставить сеточку в решётку , поток воздуха дабы не уменьшать... ( Акермеханик в своём видео раскритиковал эти сеточки )
Простите, а если не масло в коробке, то что? Мне искренне интересно. Я химик,и просто... как бы по умолчанию вкурсе, что это масло. А какие еще варианты?
ATF (трансмиссионная жидкость). "Маслом" как таковым она не является, но в народе её называют маслом - так проще. Речь здесь конкретно о гидроавтоматах, в коих задача ATF - передавать крутящий момент. В других типах трансмиссий (механика, вариатор) - в передаче момента жыжа не участвует, несёт исключительно смазывающие функции. Хотя бывают вариаторы и с бубликом.
@@AndreyKoshkin В народе называют правильно. ATF - масло. Причём весьма близкое к моторному, хоть и далёкое от сливочного, которое тоже масло. И трансформаторное масло тоже масло.
@@golosoff касторовое тоже масло )) Понятно, что базовая основа всех технических жыж примерно одинаковая. Назначение разное! Масло - это то что смазывает. А в гидроавтомате основная задача жыжы - передавать крутящий момент, и лишь потом уже смазывать. Скажем так, ATF содержит в себе масло (как компонент), но в полной мере таковым не является. Но это всё нюансы, не достойные особого внимания. Пусть хоть "компот" называют, лишь бы работало.
Могут тефлоновые колечки(3 шт.) на валу АКПП на горячую подтравливать жижу АКПП. Для начала жижу поменяйте. У Вольво был такой заводской косяк, по моему с 2012г. Но это не факт.
Как обычно хорошо! Но! уже начинает немного поднадоедать постоянное вещание о том, что "ссылка на это видео", "ссылка на другое видео"... Кто хочет найти у вас на канале инфу, тот пусть нажмёт кнопочку "ЕЩЁ" и там нажимает ссылки... Ну серьёзно! Все взрослые люди. А если что, комментарии никогда не лишние. Плюс другие люди могут дать наводку на другие видео вопрошающим. В общем, я хочу вас призвать не отягощать "водой" ваши очень информативные ролики, которые становятся от этого более размазанными в плане подачи инфы. Конечно - тем лучше ценятся ваши первые ролики, где не было этого )) но я по этому скучаю ) Коротко, ёмко, по делу - это ваше всё! )
Спасибо! Очень доходчиво объясняете, если не затруднит ответьте пожалуйста. На лексус 270, на прогретом двигателе при переключение на R повышаются обороты и машина начинает немного трястись (в мороз от - 15 примерно)
Штангенциркулем воплне можно измерять температуру. Если он светится красным, значит горячо)
Попробую;-)
Точные измерения. Если вы понимаете, о чем я :)
@@kkursor Тут нужна БОЛЬШАЯ ТОЧНОСТЬ. Да да, я понимаю)))
@@Oxide294 и тут фанаты доктора
Зрасссь
@@ЗлаяЛошодь Фанаты везде, так как он плод больного коллективного воображения)
Езжу на механике, но интересно) благодарю
Спасибо! Приятно слушать человека, который очень серьезно владеет темой своего повествования!!
подобные видео нужно показывать на уроках физики, потому что более популярно объяснить физику тепла уже невозможно, я так думаю...
Много всяких блогеров: Интересных и не очень, полезных и вредных, нужных и не нужных. Вас считаю самым полезным, нужными умным товарищем. Всегда приятно посмотреть и послушать. От Вас только полезные вещи. Спасибо и продолжайте в том же духе.
Я конечно не эксперт а всего навсего автослесарь. Так вот,не на всех машинах на прогретую на холостом ходу охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. У меня Форд Мондео 3, термостат с подогревом,работать начинает только под давлением открывается на 98 градусах, рабочая температура 105-110. И проблема в том что у меня до рестайлинг и АКПП имеет свой радиатор, который я поменял и поставил более производительный а на рестайлинговых охлаждение идёт встроенное в основном радиаторе и его не хватает поэтому многим приходится его дорабатывать. Опять-таки говорю не как эксперт но на моём опыте, АКПП на которых идёт отдельный радиатор имеют встроенный термостат, поэтому переохладить её будет проблематично. Да и на личном опыте замены жидкости в АКПП, на холостом ходу прогреть коробку до рабочей температуры по крайней мере у меня не получилось. Также на примере VW Passat B6 с коробкой Aisin которые имеют теплообменник. Продаются комплекты для них полностью уберется теплообменник, выносится вперёд радиатор, ставится термостат,по просьбе клиента дополнительный фильтр как на Митсубиси и всё, жизнь АКПП продлевается. И я обратил внимание на то что коробки которые имеют свой радиатор живут дольше. Но я всего лишь автослесарь а не эксперт и могу ошибаться.
Блин, классно все разъяснил! И про дополнительный воздушный радиатор, и все, на 100%! Спасибо, Алексей!
хотел написать "ну не надо так подробно объяснять", потом вспомнил, что сам постоянно получаю такие замечания от собеседников ;))
Алексей, здравствуйте. Под Вашими видео регулярно появляются комментарии, содержащие точки зрения, критикующие то подачу материала, то профессионализм Ваших гостей. Так вот: не обращайте внимания! Канал отличный, а гости замечательные. Ничего не надо менять!
Здравствуйте, Алексей! Хотелось бы увидеть от вас видео-пример по правильной эксплуатации АКПП и зимой, и летом. То есть - показать весь процесс "утреннего пути на работу": как заводите и, при необходимости, прогреваете агрегаты авто, начинаете движение, передвигаетесь на начале маршрута и к его окончанию. Так же приятно было бы увидеть в этом видео акцент на особенностях эксплуатации авто с АКПП с турбированными/атмосферными, дизельными/бензиновыми/бензни-газовыми машинами.
Я все комментарии читаю. По крайней мере, которые вижу:-)
Следующие два видео как раз об эксплуатации автомата.
@@golosoff Это круто, спасибо!
Всю зиму пытаюсь охладить свой котёл отопления в частном доме, поставил для этого кучу радиаторов по всему дому, а он (котёл) всё равно постоянно горячий! :)
Можно часть радиаторов вынести на улицу. Так охлаждение будет эффективней.
@@golosoff Да, я думал об это уже. Но побоялся так делать, т.к. в сильный мороз на улице радиаторы могут и замёрзнуть, а антифриз в мою модель котла лить нельзя, только воду. Вот и приходится мучиться в тёплом доме
@@Elevate_your_dream а когда грядут морозы, то уличные радиаторы можно чем-то утеплить 🙂 Котёл угольный или газовый?
@@Elevate_your_dream Нужно сделать впрыск теплоносителя непосредственно в топку котла
@@Elevate_your_dream В сильный мороз под уличными радиаторами можно разводить костёр.
До 8.20 можно спокойно, ничего не потеряв, пропустить.
Спасибо братишка
Алексей, помимо плюсов теплообменника относительно радиатора о которых вы упомянули, есть и минус о котором тоже стоило на мой взгляд упомянуть, при износе радиатора масло АКПП начинает течь, обычно замечают лужу, меняют деталь, доливают масло и в путь, в случае же с теплообменником бывает так что изнашивается внутренняя стенка отделяющая масло от антифриза и внешне нет никакой течи а между тем антифриз и масло смешиваются что довольно печальным образом сказывается на АКПП в основном крупным ремонтом или заменой агрегата, система охлаждения страдает в меньшей степени обычно, но приятного мало, поэтому время от времени желательно менять теплообменник даже если с виду он вполне себе хорош...сталкивался не раз с такой проблемой
Да, такое было фирменной болезнью например в Опель Астра
Не всё сразу. Это не последнее видео об АКП;-)
@@golosoff ну тогда отлично) рад если моё инфо пригодится, спасибо за внимание к комментарию
@@MartingrayRU на инсигниях тоже бывают подобные случаи, но благо очень редко.
После кап. ремонта стал проверять наличие масла в антифризе. И это у меня еще АКПП нет...
Из вышесказанного, теплообменник конечно вещь, НО, в случае разгерметизации, коробку под замену, промывка системы охлаждения ДВС
вот дилема, только хотел начать смотреть бэдкомедиана за ужином, а тут уведомление..., придётся анализ фильма поставить на паузу
А я бэдкомедиана успел посмотреть.
@@MrOleg2805 я специально на ужин оставил :)
не поверите,такая же фигня.Бэд стоит на паузе,смотрю Алексея))))))))
Самый оптимал коробка->термостат->радиатор Акпп-> родной теплообменник в итоге даже двигатель в предельных нагрузках стал меньше греться, а у автомата перестала скакать температура атф.
Имеет еще большое значение конфигурация доп радиатора и его расположение.но в целом доп охл с термостатом это маст хев.
АКПП великая вещь! Езжу и на АКПП, и на механике по принуждению.
Я начал эту тему с охлаждением акпп ,с установки термопары на магистраль декстрона акпп ,и убедился ,что акпп в пробках очень сильно перегревается .На ходу температура в норме ,после чего установил воздушный радиатор с термостатом ,но схему собрал без основного теплообменника радиатора двс ,на лето температура была до 90 гр. на акпп .Пришла зима ,тут я решил установить отдельный теплообменник на печной контур для подогрева акпп на холодную ,вот теперь акпп прогревается сразу с пуском двс .Совет тем кто хочет установить доп.радиатор акпп ,сначала установите термопару на магистраль декстрона акпп и мониторьте температуру во всех режимах ,и если температура будет не более 90-95 гр.,то можно и не ставить доп.радиатор .
Что у вас за машина?
в одном видео ссылка на ремонт и на как сломать :)
а если серьезно - очень хорошо все объяснено, спасибо
Посмотрел Ваши видео по АКПП. Вывод: ну их в баню такие заморочки, лучше буду на механике ездить :)
Ничего, вы подождите череды выпусков про механику.
Придется пешком ходить.
Давайте откажемся от прогресса, ездить на лошадях (хотя там тоже не все просто :)
Алексей! Хватит путать! В Моторе Масло, а в Коробке Касло!😂
*У меня на канале есть видео о прогреве АКПП с радиатором вместо теплообменника. Кому интересно, посмотрите.*
Алексей, спасибо за Вашу работу, очень доходчиво объясняете!
Спасибо за лекбез, развивающе👍🏻😉
Ликбез
3:10 кот за задним колесом победы
Спасибо. Жду видео о том, как сломать автомат)
Жесть, 8 м 16 сек подводить к главной теме... Ну это слишком
Просто жесть
Спасибо за таймкод)
спасибо за таймкод, перемотал)))
У этого водогона все видео такие.
Такие каналы нужно нах банить
Есть штатный радиатор АКПП за подкрылком. Пробовал отключать теплообменник в радиаторе двигателя. Во всех обычных режимах разницы не припоминаю заметной. Ну, перегревов точно не было. А вот при валиове на тапке в пол разница была очень большая. Вместо того, чтобы греться градусов до 100, коробка постоянно грелась до 120-130. Буквально один разгон до 180 км/ч (это секунд 15) и коробка нагревалась на 15-20 градусов. Приходилось стоять и остужать. Так что самый горячий режим - это разгон с разблокированным гидротрансформатором.
Ну да, чем больше разница между угловыми скоростями колёс бублика, тем сильнее греется коробка. Худший в этом смысле режим - сталл-тест, когда машина неподвижна и обе педали в полу. В обычной же эксплуатации самый тяжёлый режим - пробки.
Да вроде все современные АКПП держат ГТ в разблокированном состоянии во время стоянки, трогании с места и на момент переключения передач. Возможно ГТ не блокируется , когда ползёшь на первой/второй в пробке и когда буксуешь. Но на высших передачах , когда скорость за 100...
Алексей, после установки спецкомплекта на охлаждение AL4, обзавелся термометром с датчиком в масляной магистрали АКПП и появилось много информации о том, что там происходит с нагревом и его динамикой в разных режимах. Если интересно, то могу сделать объективные наблюдения на этой коробке
Если вы готовы потратить несколько раз по несколько часов, свяжитесь по почте, дам методику.
@@golosoff ок, я вернусь в город в вс, там могу начать.
@@golosoff мне тоже можно, у меня тоже есть датчик температуры
Более того, у меня радиатор коробки можно закольцевать и посмотреть, что изменится
Заранее спасибо, Алексей! 💪
Умный вы мужик Алексей
Надеюсь, вы правы;-)
Дякую(спасибо).Ви ответили на мой вопрос.З повагою Руслан.
Есть будильники с датчиками температуры ОЖ для тюнинха. В разрыв шланга ставится проставка с резьбой под сенсор. Поставить такие на входе и выходе радиатора и 2 будильника - будет наглядно.
Под Алексея так легко засыпать, при прочих равных :)
У меня в машине как раз есть и радиатор АКПП и теплообменник, я на зиму радиатор закрываю картонкой чтобы соль и песок на него не попадал. Та езжу уже лет десять, полет нормальный
Привет. Ездил на кавказ на Ниссан Альмера G15. На обратном пути, для интереса разогнал машину до 130 км.ч., загорелся чек. Остановил машину, вышел и почувствовал запах гари. Глянул под капот, а там из сапуна на АКПП выбросило масло на коллектор. Немного постоял, заглушил движок и чек погас, поехал дальше и больше не разгонял машину. Что же случилось с коробкой и в чем причина. Спасибо
Спасибо!!! Ломаем автоматы, термостаты, радиаторы и теплообменники. Недорого! Ссылка в описании!!!
:-)))
В Мерседес теплообменник АКПП стоит вертикально в боковом корпусе радиатора. Что мне теперь делать??
Греется он или охлаждается))))?
Ну они цепляются к переводу аббревиатуры ATF, но если обратиться к частому спонсору данного канала, физике, то он пояснит: Жидкость - вещество, находящееся в жидком агрегатном состоянии, занимающем промежуточное положение между твёрдым и газообразным состояниями.
При этом агрегатное состояние жидкости как и агрегатное состояние твёрдого тела является конденсированным, то есть таким, в котором частицы (атомы, молекулы, ионы) связаны между собой.
Основным свойством жидкости, отличающим её от веществ, находящихся в других агрегатных состояниях, является способность неограниченно менять форму под действием касательных механических напряжений, даже сколь угодно малых, практически сохраняя при этом объём.
Исходя из определения, масло, в рабочем диапазоне, тоже является жидкостью. А если изучить чуть глубже, то окажется что ATF состоит базового масла ( минерального, синтетического) и пакета присадок, дающего нужные свойства, для работы в определенных условиях.
А так да, ТАМ НЕ МАСЛО !!!!111адынадын
Sairou Hakaari а почему на банке написано масло?
@@bessex3689 На какой банке? А если абстрагироваться, то жидкость- это определение состояния вещества, а не само вещество
Sairou Hakaari с маслом для акпп
@@bessex3689 Все верно и логично, потому что внутри трансмиссионное масло, в основном такая надпись попадалась на российских брендах, на зарубежных обычно стоит обозначение ATF или Automatic Transmission Fluid ( этот самый Fluid и переводится как жидкость, а так же имеет значение текучий, подвижный). Чисто мое мнение, подобное сделано, что бы исключить путаницу в технических жидкостях
Так тогда и в бензобаке у меня не бензин, а жидкость, состоящая из базового бензина и комплекта присадок.
Спасибо за работу
Все хорошо объяснено .
Для тех немногих оставшихся неандертальцев поясняю. В АКПП абсолютно то же самое масло, что в двигателе, только без присадок. Без моющих, противоизносных и загустителя (ну ладно-ладно, процентов 20 противоизноски от моторного там можно найти, но это все - гомеопатия). Почти чистое базовое масло. И даже вязкость у него такая же, как используется для моторных масел - обычно 6 сСт. А 4-6 сСт - самые распространенные вязкости для замеса моторных масел.
Здравствуйте, Алексей! Однажды ночью на трассе, по пути на Байкал, когда за бортом было -36, а скорость 120, я почувствовал, что с АКПП что-то не так. Обороты поднялись выше 3 тысяч, хотя на такой скорости они обычно не выше 1,5. Остановился, постоял минуту, заглушил. Завёл ехать дальше, но скорости выше первой не втыкаются. Давлю на газ, обороты 3-4 тысячи, а скорость 40. А вокруг ночь и тайга. Но постояв минут 40, дальше поехали, как ни в чём не бывало. И больше такого не было, не смотря на скорость и морозы. Неужели тепло от радиатора двигателя отогрело замерзшую коробку? Автомобиль тогда был Прадо 150, дизель, 3 литра. И что важно - чёрного цвета! ))) P.S. Рад, что "Победа" гордо красуется на своём месте. )
Игорь, да кто ж его знает, что там было. Может быть наоборот перегрелась. Такое могло произойти из-за перемерзания ATF в теплообменнике и прекращении циркуляции через него. Только предположение, не более. Без данных по температуре трудно что-то определённое сказать.
@@golosoff Насчёт перегрева, честно говоря, в такой мороз мысль в голову не пришла. Но, с другой стороны, когда жидкость в коробке перегрета, то на мониторе появляется соответствующая надпись. Как это было у меня на том же автомобиле летом в горах, при затяжном, крутом подъёме. При этом всегда в подобных случаях ставил коробку на двойку и всё было норм. А в тот раз легкомысленно поехал на "D", за что и был наказан надписью что-то типа: "Высокая температура жидкости в АКПП. Необходимо остановить автомобиль и дать возможность остыть..." А той морозной ночью ничего написано не было.
Хорошее видео, спасибо.
Вы сказали, что вентилятор радиатора двигателя имеет небольшую мощность. Конечно, все относительно и в сравнении, но к примеру на моей машине его мощность под 400 Вт и если включить на всю, то температура мотора буквально на глазах падает, скажем с 95 до 85 гр. быстро (ниже не идет, видимо термостат закрывает потом антифриза в радиатор).
Небольшую относительно набегающего на скорости потока воздуха. Чтобы охладить мотор на холостом ходу, его вполне достаточно.
Вопрос в инструкции Камри 40 написано нельзя чтобы на холостом ходу ДВС работал более 20 минут почему?
Вот и ещё одна причина, по которой не хочу себе АКПП. За ролик спасибо
только электромобиль
Хотя бы месяц-другой поездишь на любом автомате - педали крутить и ручку дрочить больше не захочешь. И знать, какие там стоят радиаторы, тоже.
про температуру на драйве в пробках. ради интереса подключал диагностику и смотрел температуру в процессе.
так вот, в движении - выше 60-70 градусов, при остановке на драйве падает до 50. Не исключаю, что на нейтрали она наверное опускалась бы еще ниже через какое-то время, но утверждать, что при остановке на драйве температура коробки повышается - на практике - не верно.
А шо так мало просмотров на канале? Нет больше ответственных автомобилистов, одни наездники.
А по чём ремкомплект дсг? И дсг надо тоже обсудить.
Про ремкомплект всё в описании.
Неочевидные истины😊 на моей машинке так и есть, теплообменник стоит на выходе из радиатора, на двигах помощьнее и для теплых регионов навешивают доп воздушный который стоит перед теплообменником, и в нашем климате теплобменник имхо работает скарее как подогреватель
Илья, теплообменник не работает подогревателем. Мы это дело тестировали, ссылки в описании;-)
Пожалуйста проясните на конкретных моделях машин где стоит 2 теплообменика а где нет. Хотябы на самых распространенных марках. В первую очередь на поло 2013 г.в. акпп
У меня скайактив 2,5 и коробка 6 ступка , какая оптимальная температура для неё? У меня в жаркую погоду по elm смотрел за поездку греется до 97 градусов, это по плохой дороге с низкой скоростью, уже обратно по этой дороге но по утренней прохладе больше 87-ми не поднималось а обычно держалось 85. Так почему она тогда так грелась, и двигатель тоже, это нормально? Должен же включаться вентилятор на низкой скорости когда обдува недостаточно? И почему после остановки и выключения зажигания включается вентилятор если по сути автомобиль уде стоит и как ни крути а остывает, зачем ему вентилятором охлаждаться?
Нельзя на зиму менять «полярность» основного радиатора чтобы повысить температуру акпп?
Она сама себя греет вполне эффективно.
Логику ролика не понял. Просто некие прописные (возможно неизвестные какому то кругу лиц) истины. А рекомендации по доработке системы охлаждения масла (жидкости) из условий эксплуатации где?
В следующем видео.
Держите меня семеро, сейчас я тому кто написал "В АКПП НЕТ МАСЛА!!!" буду дизлайки лепить! ))
Не пишут:-(
В АКПП НЕТ МАСЛА!!!
@@gangsta.parazit трансмиссионная жидкость в АКПП😀😈😉
@@gangsta.parazit когда уже до некоторых дойдет, что трансмиссионная жидкость тоже является маслом? Отличие только в присадках и в % соотношении. Паспорт безопасности всем в помощь ))
@@k0repan0ff это шутка, братан)
@Алексей Голосов , термостат на охлаждение/нагрев АКПП в Прадо есть, а в Рафике жены нет. Теплообменник в малом контуре, никаких термостатов на нём нет, т.к. по сути он находится в контуре радиатора печки, который работает не зависимо от температуры двигателя. Из ДВС выходит в печку, с печки в ТО, после ТО опять в ДВС. Отсюда следует вывод, хочешь быстрее нагреть АКПП, выключи печь).
P.S. АКПП Рав4 летом часто нагревается выше 110-120гр. при движении по трассе с затяжными подъемами. У Прадо температуру выше 100 практически не вижу. Возможно в Рав4 нужен какой нибудь колхозинг, т.к. оптимальная температура U760 - 75 - 90гр.
Термостат на подогрев есть не во всяком Прадо. В 150, вроде, только четырёхлитровым досталось. А в РАВ4-2.5, насколько я помню, есть и воздушный радиатор коробки. Ошибаюсь?
@@golosoff , возможно заблуждаетесь). Устанавливал Вебасто на Рафик и очень хорошо просмотрел весь контур охлаждения. ДВС - печь - ТО, больше ничего нет. Радиатор подключается отдельным контуром к головке и к помпе через термостат на блоке. Самое интересное, сейчас пересмотрел схему по джапанкатс и увидел, что в схеме и на машине подключения разные. По схеме горячая ОЖ из головки подходит к нижнему патрубку, а на самом деле на машине он подключается к верхнему.
@@ПавелКутеляпов-е1б Удивительные вещи рассказываете. Посмотрю при случае на подъёмнике.
Здравствуйте. Шевроле т300 . Штатный теплообменик акпп при 130км.ч температура акпп переваливала за 120гр. В пробках не более 100гр.
После установки радиатора при 130км.ч 99 гр.
Почему не сработало ваше заключение , что теплообменик лучше?
В пробках или до 110км.ч не более 88 гр. Лето 30 в тени.
Теплообменник эффективней при той же площади. Каждое слово имеет значение. Причины озвучены в видео.
То, что было у вас, с большой вероятностью говорит о неисправности. Дополнительным радиатором вылечено следствие.
Здравствуйте, как думаете, будет ли работать при параллельном подключении на траиниках отделна дополнительни радиатор с термостатом отдельно от оснавнова радиатора?ета схема как я думаю исключает перегрева радиатора если заклинит термостат на допалнителном радиаторе,так как оснавнои(у меня оно интегрирована в радиаторе води)радиатор всегда подключон как ранше отдельно от дополнителнова,спосиба
Еще бы разобрать работу теплообменника двигателя, ОЖ- масло
Всё то же самое.
@@golosoff думаю что здесь вначале масло все таки подогревается неплохо! Так как ОЖ нагревается значительно намного раньше масла . И впоследствии останавливается на температуре 100°с при спокойном стиле вождения
@@JCBishnik Физика совершенно одинакова. На прогрев автомата теплообменник не влияет: th-cam.com/video/yQzH7D4hT6Q/w-d-xo.html
@@golosoff так условия разные! В первом случае холодный радиатор ОЖ , во втором же сравнительно небольшой темлообменник практически с одной температурой вход-выход и подсоединенный на малый круг. Видео уже смотрел 👍 спасибо ! Для меня ваш технический авто канал лучший , все грамотно и с фактами, реальными замерами !
всё классно разъяснено ,есть вопрос у меня сильно греется АКПП на холодную едет но потом идёт звук из АКПП жужжащий и АКПП не реагирует ни на что масло кипит как я выяснил но по чему добавил радиатор ради эксперимента и работает всё по в ремни дольше но при сильных нагрузках опять тупит ,перегревается , в чем может быть проблема? из за гидротрансформатора? снимали коробку мож бублик не так встал? подскажите пожалуйста
13:33 - антифриз сам охлаждается набегающим воздухом, поэтому на медленном ходу он будет также плохо охлаждаться и, соотв, 13:48 - то, что "антифриз циркулирует всегда, даже на хх" - это не поможет, т.к. в нижней части температура будет расти, так что тут выигрыша в охлаждении по сравнению с внешним радиатором нет. Также стоит иметь в виду, что мозги авто с АКПП (ECU/TCU) контролируют температуру коробки и если она превышает определенный предел, то включается вентилятор, чтобы охладить этот самый антифриз в нижней части и тем самым охладить атф в теплообменнике, поэтому если вместо теплообменника ставится внешний радиатор, то достаточно поставить его напротив области продува вентилятора, в этом случае в медленной пробке и хх вы также получите продув радиатора АКПП вентилятором и, соотв, охлаждение самой коробки.
На небольшой скорости система охлаждения работает эффективней по той простой причине, что сопротивление движению от скорости зависит квадратично, а количество подводимого к радиатору воздуха - линейно. Можете поставить два датчика на вход и выход радиатора и убедиться.
@@golosoff это все точно также применимо и к радиатору акпп, если он стоит перед радиатором антифриза, а не в крыле, например. суть моего посыла в том, что при отсутствии внешнего обдува нет никакого выигрыша в охлаждении атф в теплообменнике по сравнению с внешним радиком атф.
@@alexandrekaterinburg1903 В такой постановке задачи - да. Зато есть выигрыш в размерах радиатора, и зимой коробка не замёрзнет.
Добрый день. Не могу найти, как установить датчик температуры на АКПП.
Здесь кое-что есть. Если я правильно понял, что вопрос не про метод монтажа датчика, а об измерении температуры коробки: th-cam.com/video/XmbXfT2AAyQ/w-d-xo.html
А у тойоты с вариатором, трубки охлаждения (нагрева) идут в двигатель. Видимо для того чтобы быстрее прогреть коробку.
Газель с двигателем v 8.
Поставил доп.радиатор.Нужен ли термостат между теплообменником и доп.радиатором?. Спасибо.
Хуже не будет. Чтобы понять, можно ли без него, надо помониторить температуру коробки зимой на трассе.
@@golosoff мониторю через ОБД адаптер. По трассе 60-75
@@Мурат-и5о2ф Отличная температура!
ЗДРАВСТВУЙТЕ. У МЕНЯ ВОПРОС. НА СИТРОЕНЕ С5 СТОИТ ТЕПЛООБМЕННИК ОТ КОТОРОГО ИДЕТ ДВА ШЛАНГА НА ШТАТНЫЙ РАДИАТОР. ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЕЩЕ ОДИН РАДИАТОР. ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ ТЕПлООБМЕННИК НА ПЕРЕХОДНИК. зачем этот переходник почему нельзя через имеющийся теплообменник который имеет два выхода.
Огромная к Вам просьба,прошу расскажите какое трансмиссионное масло лить в мех.коробку, полусинтетику 75w90 или синтетику 75w90.Огромная ли разница синтетики и полусинтетики GL4?Не могу разобраться сам .
О маслах готовится цикл видео. Короткий ответ - любое.
@@golosoff спасибо.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста у меня в пробках температура в вариаторе достигает 97С когда как температура в двс доходит до 102 и потом срабатывает вентилятор. Вопрос есть ли смысл изменить температуру срабатывания вентилятора на более раннее, например на 88-92 и поможет ли это не повышению температуры вариатора в пробках? Спосибо заранее!
Не поможет. Причины и подробности в этом видео и по ссылкам в описании.
и все же про MMC Pajero Sport II 4d56 -- нужен там радиатор АКПП или нет? спасибо.
Летом нужен. Зимой на трассе лучше прикрывать.
Дополнительный воздушный радиатор АКПП лучше устанавливать параллельно или же последовательно с заводским теплообменником?
Последовательно, конечно.
@@golosoff почему именно так и в какой последовательности?
@@VsMarkos Потому что так охлаждение эффективней. До или после зависит от ТТХ радиаторов. Обычно ставят до.
Максимальная температура масло сколько должно быть в акпп?
Будет в следующей серии цикла об АКП.
Опель астра н рабочая температура мотора 105 грд. Имеем общий радиатор и на мотор и на акпп. Вы считаете это нормально?
Ярослав, нормально. Это не общий радиатор. Видео ровно о том, как оно работает и почему высокая температура двигателя не помеха.
@@golosoff в моем случае оказалось помехой. Я поставил доп радик а штатный даже глушить не стал. Посмотрим когда антифриз от туда закапает)))
Кто видел кота? Вернее кошку, так как трёхцветная )))
Какая рабочая и предельная температура масла АКПП? 90/120 или меньше/больше?
Могут отличаться, в зависимости от коробки и применяемого масла. Нижней границей можно считать 40-50 градусов. Обычная рабочая 70-90. Чем ниже, тем лучше. Выше 100 нехорошо. 110-130 - авария.
@@golosoff я летом поймал через OBD температуру в 100. И просто заметил после этого, что АКПП именно летом держит в пределах 90-95-100 в пробках-тянучках. Температура просто растёт, если долго стоять. Чуть падает, когда включаются вентиляторы, но не на долго.
Советуют смотреть в сторону радиатора АКПП. Недавно обнаружил, что в основном ещё и теплообменник есть) Теперь 2 варианта на замену))
Машина - Hyundai Veracruz 3.0 CRDI, 2008 г.в. Коробка Айсин. Какая именно - я не знаю, ещё не лез туда) Масло Mobil 3309. При полной замене масла ничего критичного с ним не было вроде. Масло как масло, даже ещё красное, крайний раз даже оговаривали, типа покатайся еще, норм масло у тебя))
Сейчас, от -1 до +5, если в пробках - 90 максимум видел.
Можно ли залить присыпку в акпп через радиатор?чтоб не лез пол машину
Нет, конечно.
@@golosoff благодарю
Я имел ввиду через радиатор акпп))
Алексей, добрый день, а зачем вам рем комплект dsg7? прям заинтриговали)
Мне он как раз совершенно не нужен:-)
Моя АКПП не имеет своего датчика температуры, с которого можно было бы снять информацию. Подскажите, пожалуйста, где наиболее правильно установить датчик? Есть варианты: в поддоне, на выходе масла из акпп (трубка на теплообменник), на входе в акпп (после теплообменника)
На выходе из коробки в радиатор.
@@golosoff Спасибо. Там пробовал измерять. На затяжных подъемах в жару переваливает за 110 градусов. Дальше просто побоялся ехать, остановился остыть. Мне кажется это многовато.
@@АлександрАфанасьев-ф2н Если только на затяжных подъёмах в жару, ничего страшного. Попробуйте по городу. За два-три часа толкотни по светофорам не должно быть больше 100°. Однако, если для вас затяжные подъёмы - норма жизни, дополнительное охлаждение в любом случае не помешает.
А утечки и протечки масла и охлаждающей жидкости тоже потери и расход
11:50 Не согласен. Имею Citroёn C5 2013г.в., 2л дизель + штатный Webasto (версия для стран с холодным климатом, брелок t100 htm). На улице в 6 утра -13, автомобиль стоял с 19 вечера. Программирую прогрев на С2 (вторая из пяти ступеней мощности) 30 минут. Прогрев окончился, через 5 минут запуск двигателя, и через OBD2 прогой FAP читаю блок коробки. ОЖ ~40-50 градусов, жижа коробки ~5-7 градусов.
Да, это "паразитный" нагрев жижи коробки через теплообменник. Однако после такого прогрева коробка (как и двигатель) быстрее выходит на рабочие температуры, а при небольших пробегах это критично.
не знаю...у меня а650 по трассе при скорости 100 и температры -15 -20 масло выше 60гр не поднимается штатно через радиатор...а ОЖ температура 80гр... ставил внешний обычный радитор без термостата...на трассе масло так же 60гр и все...при запуске мотора в морозы прогервается плохо и долго.но как прогреется держится в норме... на при нагрузках спасает термостат....
У меня на машине масло с акпп сначала в воздушный радиатор, а потом теплообменник радиатора двигателя. Я так понимаю: масло с акпп охлаждается в воздушном, а потом подогревается в тосольном.
В обоих охлаждается, а к тому, что по ссылкам в описании мало кто ходит, хотя там есть ответы, я привык;-)
@@golosoff а как же быть с моими замерами? Я замерял температуру. В -20. На стоячем авто температура масла акпп после воздушного радиатора ниже, чем после теплообменника.
Поэтому и пришел к таким выводам
@@DeonisValentinovich Это (почти) невозможно, тем более на неподвижной машине. Что-то не так либо с методикой, либо с самими измерениями.
@@golosoff измерял пирометром на прогретой машине.
На мицу л200 4 поколения для России убрали радиатор АКПП, теплообменник есть. Но люби ездящие по горам в Сочи перегревали коробку. После чего ставили радиатор и такого не наблюдалось. К слову поставляемая версия у арабов с радиатором.
Есть такое. Я бубнил на эту тему в видео Прадо vs Паджеро Спорт.
Возможно ли перегреть механику ?
Николай, в нормальных условиях исправную нельзя.
В нормальных условиях (гражданских) и автомат не перегреть. Бублик участвует только в старте с места, потом блокируется и отдыхает. А вот на внедорожье, с пробуксовками и низкими скоростями, перегреть можно любую трансмиссию.
@@AndreyKoshkin зависит от машины. У меня бублик блокируется на 80км/ч, а на 75км/ч получается самый тяжелый режим для бублика, коробка максимально греется. А вот в говнах как раз коробка не греется особо, так как передачи низкие и за счёт бóльшего передаточного числа трансмиссии нагрузка на бублик меньше. Температуру двигателя и коробки смотрю по мультитрониксу.
Когда нейтралку будем обсуждать?
Можете начинать:-)
Видео будет через одно коробочное, в январе.
Ролик на интересующую меня тему, но... Первые 8 минут точно лишние и нет картинок фактических. Полез в описание)
Можно было сказать более крупный🙂
может масло попадать в О,Ж а антифриз не попадать в масло акпп
На бмв е32 кто нибудь переделывал системы охлаждения акпп?
Воевал я с охлаждением акпп Al4 на рено, там что сделали: на обратке большого круга сделали небольшой отбор антифриза и отвели его на маленький теплообменник акпп, чего совершенно недостаточно и она была постоянно в перегреве, ибо слегка охлаждалась урывками, когда открывался термостат.
Пришлось ставить спецкомплект: термостат, переходник вместо теплообменника и радиатор, теперь охлаждается сразу ATF. Разве что промазал с радиатором, в жару в пробках не вытягивает, температура доходит до 100 градусов на подаче масла
Вылечили. DP0 (AL4) сняли с производства, теперь идёт DP2/DP8. Там другой бублик (ZF) и нормальный увеличенный теплообменник. А на DP8 (4wd) ещё и дополнительный радиатор, на случай внедорожья. Седьмой год езжу на DP2 - отличная коробка, хоть и из прошлого века. Главное жыжу регулярно обновлять, делаю разово/частично каждые 30 тык.
@@AndreyKoshkin этих DP0 пока много ездит, и будут они не один год в строю, так что всё еще актуально для многих
Я второй год езжу на пежо 307,которому 15 лет,рестайлинг,с акпп AL4.Обычный штатный теплообменник на коробке.Видимо прежние хозяева не имели проблем с охлаждением акпп,потому что ничего нештатного в машине нет.И у меня нет. И в пробках бывает стою и на юг ездил и в тамошней жаре в пробках стоял - никакой разницы в работе акпп не заметил вообще и температуру масла в ней никогда не замерял,так как не было повода. Замену теплообменника делал прежний хозяин,документы были в бардачке.АКПП всегда прогреваю,на холодной не езжу ни зимой,ни летом. Единственное что напрягает в акпп - подтекает между двс и акпп. Пока ничего не делаю,только подливаю масло каждые 1 - 1,5 тыс. км.Когда сколько.Бывает 200 грамм,бывает и 600. Разберусь,будет время.По поводу прогрева акпп за счёт двигателя,замечал,что в холодное время если оставить машину прогреваться до рабочей температуры двигателя даже не включая коробку на D,то прогревается и акпп. Различаю прогретую и непрогретую акпп по времени включения передач на месте с D на R и обратно. На холодной это происходит с небольшой задержкой,а на прогретой быстрее.Вероятно по прогреву или не прогреву акпп AL4 на паркинге,можно судить об эффективности теплообменника.Принципиально он должен одинаково работать в обе стороны,и на охлаждение и на прогрев масла акпп.На заводе его и поставили,чтобы он поддерживал оптимальную температуру.Но так же замечаю,что на ходу температура антифриза в моей машине всегда 70 градусов,зимой и летом.Только стоя на месте подолгу или в пробках доходит до 90,но выше не было ни разу,так как включается вентилятор и нормально охлаждает.Перёд зимой не закрываю,радиаторы чищу и промываю снаружи,отодвигая радиатор кондиционера. В машине тепло зимой и при 70 градусах ОЖ и летом нет перегревов,поэтому я ничего не меняю и делаю вывод,что термостат системы ОЖ двигателя при коробке акпп AL4 нужен не на 90 гр,а именно на 70,тогда не будет и перегревов.
@@MrOleg015 почти во всех машинах запрограммированно что при превышении температуры охлаждающей жидкости, но не катастрофичном, стрелка больше 90 не показывает, чтобы не нервировать пользователей.
Поставьте термометр или посмотрите в жару в пробке через сканер, и вы зело удивитесь: на приборке 90, а по факту скорее всего за 100
Так же и с акпп, если не ушла в ошибку по перегреву, то это не значит что ей комфортно там
@@BB-ti9bf я работаю на автобусе,с АКПП.Там такой же теплообменник,только больше,омывается антифризом.Температура двигателя под 90,а летом под 100,коробки ходят без ремонта годами,замена масла через 185 тыс.км Масло такое же было,lt71141,что залили не знаю,вроде шелл.Принципиально никакой разницы между коробка ами нет,вот я и делаю выводы.
Ого, вон оно как, оказывается что в кпп, что в акпп я заливал не трансмиссионное масло😅 Не смотря на то что трансмиссионное масло и масло двигателя сделано из нефти как и топливо в виде бензина и саляры. Наоборот хочется посоветовать почитать книжки тех самых умников, а если особо приспичит попробовать масла на вкус😅. На самом деле, достаточно посмотреть на канистру, там многое написано)
Я был уверен что тепло обменник греет масло акпп ...
Теперь не знаю какую роль он будет выполнять, если я докупил воздушный радиатор оригинальный Toyota ( по каталогу идёт штатно на жаркие страны )
Теперь у меня такая цепь -
Коробка - радиатор дополнительный - теплообменник антифризовый - коробка
А была такая -
Коробка - теплообменник антифризовый - коробка
Он всё равно будет работать на охлаждение. Вероятно, "старая" схема эффективней, но не факт.
@@golosoff верю что частично таким радиатором дополнительным , сниму термо нагрузку с антифриза.
Ибо двигатель 3.5 бензин , V6 , 2 gr-fe , и без коробки акпп очень термо нагружен.
Я из за этого даже не стал ставить сеточку в решётку , поток воздуха дабы не уменьшать... ( Акермеханик в своём видео раскритиковал эти сеточки )
@@oborona9112 Не слышал о проблемах с охлаждением 2GR.
На шестой минуте, я уже забыл про акпп
У меня один теплообменник в виде шайбы, больше никакого нет. Тойота Аллион 1,8
Простите, а если не масло в коробке, то что?
Мне искренне интересно. Я химик,и просто... как бы по умолчанию вкурсе, что это масло. А какие еще варианты?
ATF (трансмиссионная жидкость). "Маслом" как таковым она не является, но в народе её называют маслом - так проще. Речь здесь конкретно о гидроавтоматах, в коих задача ATF - передавать крутящий момент. В других типах трансмиссий (механика, вариатор) - в передаче момента жыжа не участвует, несёт исключительно смазывающие функции. Хотя бывают вариаторы и с бубликом.
@@AndreyKoshkin В народе называют правильно. ATF - масло. Причём весьма близкое к моторному, хоть и далёкое от сливочного, которое тоже масло. И трансформаторное масло тоже масло.
Не сказать, чтобы ответ получил, но в ситуацию вникнуть получилось.
@@golosoff касторовое тоже масло )) Понятно, что базовая основа всех технических жыж примерно одинаковая. Назначение разное! Масло - это то что смазывает. А в гидроавтомате основная задача жыжы - передавать крутящий момент, и лишь потом уже смазывать. Скажем так, ATF содержит в себе масло (как компонент), но в полной мере таковым не является. Но это всё нюансы, не достойные особого внимания. Пусть хоть "компот" называют, лишь бы работало.
Ясно-понятно
Вольво с60 автомат зимой норм , летом пинки небольшие
Пинки это плохо, фрикционам хана приходит, возможно уровень низкий. Нужно жижу менять, лучше полностью.
Могут тефлоновые колечки(3 шт.) на валу АКПП на горячую подтравливать жижу АКПП. Для начала жижу поменяйте. У Вольво был такой заводской косяк, по моему с 2012г. Но это не факт.
А кто... 49... Календарь майя... Спички, консервы... Автобусы неходят...
Топчик
Вредные советы! Как сломать АКПП :)))
Помню мультик из детства :)
Как обычно хорошо! Но! уже начинает немного поднадоедать постоянное вещание о том, что "ссылка на это видео", "ссылка на другое видео"... Кто хочет найти у вас на канале инфу, тот пусть нажмёт кнопочку "ЕЩЁ" и там нажимает ссылки... Ну серьёзно! Все взрослые люди. А если что, комментарии никогда не лишние. Плюс другие люди могут дать наводку на другие видео вопрошающим. В общем, я хочу вас призвать не отягощать "водой" ваши очень информативные ролики, которые становятся от этого более размазанными в плане подачи инфы. Конечно - тем лучше ценятся ваши первые ролики, где не было этого )) но я по этому скучаю ) Коротко, ёмко, по делу - это ваше всё! )
Хорошо, постараюсь держать себя в руках. Спасибо:-)
Как не может быть масла в АКП?? ??
Согласно данным экспертного сообщества в Ютубе ЭТО НЕ МАСЛО!!!111
Алексей Голосов значит производители на банках херню пишут?
@@bessex3689 Не знаю. Надо у экспертов спрашивать.
Ну если картер проржавел - то масла вскоре не будет...
А зачем это всё нужно?
Спасибо! Очень доходчиво объясняете, если не затруднит ответьте пожалуйста. На лексус 270, на прогретом двигателе при переключение на R повышаются обороты и машина начинает немного трястись (в мороз от - 15 примерно)
Виталий, что подсказать, почему так происходит? Не знаю. Причин может быть много, включая банальные вроде умирающих свечей.