Грамотность в целом есть. Но есть и не грамотность. Например в сюжете имеется упоминание устройства "электронная помпа". И это ИМХО НЕ грамотно так говорить. Т.к. помпа ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ. Что означает тип привода рабочей крыльчатки. Использование слова "электронная" помпа - абсолютная безграмотность.
Честно говоря, только вы оба толково объясняете, а остальные (гости) так сказать, сами понять не могут о чем говорят. Удачи ребята, терпения и денежек. И да ГДЕ РОТОР?!!!
Я очень удивлен что всеволиш 70тысячь, такой интересный канал я бы даже сказал очень важный канал на Ютубе!! По критеке: нужно больше технички больше вставок всяких картинок))
@@TurbofunCrew Одно из немногих очень грамотных объяснений💪💪💪 Я мёрз 8 зим что на Дайхатсу Пизар 1,5 л, что на Terios 100. HC-EJ с вискомуфтой. Как помыл топливную рейку- скидывал-мыл-менял фильтрики и кольца; прокатился с фильтрами и 1%нейтрализатора ржавчины в Акире-из рубашки вылетело более полкило шлама-поменял оба радиатора-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью на хх +70 выдаёт даже когда печной вентилятор на максимум. Вспотеть в салоне в майке можно. А многим из дефлектора достаточно тёплого воздуха. Термостат сначала был на 88 с запаянным дренажом с 2/3 СТ, далее сток 78 новый. Жара в салоне уже 2 зимы. Метеорологическим ртутным термометром измерял.
Как раз собирался внедрять трёхрядник ажс, вместо однорядки, из видео подчерпнул для себя : Верну пробку 1,1 (ставил 0,9 во имя спасения старых патрубков), добавлю к 2 электровентиляторам, последовательного включения, приточный запараллелив его включение, со вторым малым дополнительным, либо вместо него. Не стану менять механическую помпу, на с большим количеством лопастей, т.к. поймаю кавитацию, но и электро не подходит. т.к. катаю ежедневно по 3 - 7 часов, а по выходным дубасю в любительском ралли - ресурс во главе угла. Готовлю злую атмосферу под свап на турбу : маслообеспечил, тормоза апгрейдил, сейчас охлаждение. Сложновато собирать конфиг, при этом ежедневно используя авто по работе, но у меня потихоньку получается.
Братишка, СПАСИБО тебе огромное! Жаль, только фамилия известна! ) Прямо 2 канала об устройстве авто (хоть и совершенно разные!) которые реально раскрывают суть: Один - ваш, TFN crew. А второй - Сергея Горобинского. :-) Совершенно разные каналы... Но вот как у вас здорово все разъясняется про вакуум и опрессовку. Про то, что температура масла в 100 градусов - норм... В том смысле, что и при опрессованной на 2 бара охлаждающая система (даже на воде работающая) будет "выпаривать" из масла воду и бензин... А герметичный коллектор и впуск - сделает работу ЭБУ КОРРЕКТНОЙ (соответственно и расход упадёт, и двигатель будет стабилен). Сергей же - про сборку двигателя, про вязкость масла (хотя и без тестов масел)... И даже вопрос не в гонках и "заряженных авто". Те же свои ВАЗы, ГАЗы просто собрать по уму! Спасибо вам! Невероятно крутой канал! И про выхлоп! Отдельное спасибо!
Вентиляторы от нивы отличные, под них надо купить киатйский алюминиевый диффузор, (да они толкающего типа но похер, меняем полярность,, забиваем на все формы лопостей углов атаки и т.д., ставим их между мотором и радиатором что бы они высасывали воздух из радиатора) и в диффузоре выпилить дыру под нива вентиляторы, и тогда будет все прекрасно, эти вентели со 110 градусов охлаждали ср20дет до 75 за 30 секунд, стоя на месте, НА МЕСТЕ!!! Но есть несколько минусов, как ты уже сказал они шумят, и они очень мощные, при их резком включении с тумблера например, в сети возникает бросок тока, который может просто заглушить мотор, решает это установкой конденсатора для плавного пуска. :))) А у Craig Davis есть эл. блок управления, который вообще помпу отключает на температуре ниже 80, т.к. у блока есть сенсор выносной и на основании анализа данных с этого сенсора, блок управления помпой то повышает обороты то понижает. Я просто себе такую купил с австралии с блоком этим за 29к.р. и тыкал сидел на аккумуляторе дома и подогревал сенсор)
8:42 - забирает кипящая вода энергию, а не отдает. Дело разве что в том, что эффективность отбирания тепла скачком катастрофически падает из-за перехода жидкости в газообразное состояние (пар). Пар, конечно, раскаленную железяку тоже будет охлаждать, только вот с теплоемкостью => эффективностью охлаждения нескладушки... Ясно море, клинит всё, что только может. В остальном, Рома, просто умничка. Лайк
Как всегда спасибо за работу, для тех кто хочет найти припой, то в основном, кроме спец магазинов, он продается в магазинах посвященных запчастям для холодильников кондиционеров и т.д.
Для тех, кто читает что автор перебарщивает с расположением и формой вентилятора... Все юнышество занимался в авиамодельном кружке и экспериментов с формой лопастей было очень много. Все начинается как правило с первого выточенного винта, который представляет из себе не что иное как 2 почти прямые палки расположенные под углом. Такой винт не работает на тягу при любом количестве оборотов, он просто разбрасывает воздух в стороны. Форма лопастей(изначальный угол шага у корня и уменьшение шага лопастей к законцовкам) сильно определяет фокус потока. И если вы не ПРОКАЧИВАЕТЕ воздух через радиаторы, а просто обдуваете их, то распределение тепла естесственно будет существенно менее эффективным. Кстати на эффективность работы радиатора будет влияеть еще и расстояние от винта до непосредственно его расположения. Вот в этом видео, несмотря на то что тема иная, хорошо показаны общие принципы, думаю многим будет интересно. th-cam.com/video/A8KJwdVKTok/w-d-xo.html Винт, который рассчитан на толкание будет не эффективен при тяге, а уж переворот винта в другую сторону и смену направлений сделает его неэффективным вообще.
Это лучший канал в котором вы объясняете до мелочей всю техничку. Огромное спасибо и большой респект за вашу деятельность 👍. Огромная просьба сделать выпуск о МКПП R154. Если не вы, то больше некому детально освятить эту тему 😅. И отдельно благодарю за выпуске про JZ-ты. Вы лучшие👏👏👏
Спасибо за видео. Маленькое замечание: кипящая вода не отдает энергию (иначе при закипании кастрюли можно бы было выключить газ и она продолжила кипеть). Как раз наоборот, при закипании жидкость начинает поглощать больше энергии. Тут дело больше в теплоемкости - при кипении она сильно понижается и ее не хватает для переноса энергии от двигателя к радиатору, отсюда еще большее повышение температуры двигателя и дальше известный сценарий. Еще на 2:14 про то, что КПД мотора уходит в охлаждение не совсем корректно. Как раз КПД это отношение энергии сгоревшего топлива к тому, что передается от двигателя к трансмиссии, если рассматривать КПД двигателя, или на колеса, если рассматривать КПД автомобиля в целом. Ну и на 3:23 - при повышении мощности совсем не обязательно будет повышаться КПД.
То чувство, когда у меня в s12 как раз стояли нива вентили, но с нормальной геометрией крыльчатки и они выхолаживали радиатор со 110с до 95с буквально 30 сек. И управлялось все этой sf гадостью, которая перестала управлять винтами, где-то через день и остался рудиментом как цифровой термометр/вольтметр. По винтам - подключил одну вертушку на тумблер, а вторая висела на крепежке как запасная XD. П.С. на s12 еще стоял в стоке на всех моторах от самого хилого ca18s до VG30e/FJ20ET один и тот-же радиатор - медный 2-хрядный.
Очень приятно смотреть, все разжовано для нас колхозников😁 и без матов. Спасибо. Сейчас пойду викуну вентилятор от нивы который очень долго охлаждает uzet😁. По поводу помпы почему нельзя сделать электромеханическую помпу, типа эл помпа сломалась включилась механическая. То есть два в одном, да сложно но думаю можно
А точно повышается КПД и мощность? Если повышается мощность, нужно больше отвести тепла. А вот КПД скорее всего снижается. Почитайте, разберитесь что такое КПД. Образование, я так понял, у Вас гуманитарное. Без обит, просто поправочки. Все равно коммент длинный и душный и упадет вниз, так что без обид. ("Обратно-поступательное"? Возвратно, если читать литературу. Хоть это и синонимы). Редактор нужен Вам.
@@vitaliy1655 а вот теперь пересчитайте затраченное топливо (расход) на мощность. Вот тут мелочи и выявляются. Выросла удельная мощность, но не КПД. А точно эффективность сгорания топлива выше? Какая смесь на мощностных режимах в корче, какая в стоковом, какая в атмо и какая в заводских турбо. А когда в турбокарту смотришь, когда интеркулер подбираешь, когда мощность на стенде высчитываешь, КПД уже не мелочь? Это принципиальные моменты, или их нужно знать или замалчивать. В ТММ есть возвратно-поступательный механизм. Обратный - противоположный, возвратно - поступательный - это в прямом, а затем в обратном направлении. Так устроен КШМ.
@@vitaliy1655 и сколько сгорает из этого топлива в корче? Какой показатель соотношения топлива к воздуху? Сколько топлива преобразовалось в механическую энергию? Видимо Вы совсем плаваете в понятиях, причинах и следствиях. Для справки: бензиновые ДВС преобразуют энергию сгорания топлива (расширения газа) механическую, в вращательное движение при помощи возвратно-поступательного движения. 50+ это перебор. 40+% максимум и КПД дизельного двигателя выше бензинового, процесс сгорания в дизеле имеет более высокий кпд. Понял я только то, что Вы курс ТММ, ДМ и теплотехники прогуляли, или вовсе там не были. Спорить и доказывать что-то не вижу смысле, хотите знаний об устройстве ДВС идите учитесь на соответствующую специальность. Наиболее вероятно Вы или тролль или школьник невоспитанный. На комментарий просьба не отвечать, изначально комментарий писался не Вам.
В общем, Роман, ты красавчик. Информативно, доступно, легко перевариваемое. Так держать, только сильно не напрягайся, от работы дохнут кони, а ты не бессмертный пони.
В медном радике медные только ребра охлаждения, сами трубки латунь, а у нее теплопроводность в два раза хуже люминьки. Просто раньше люминьки паять не умели и лепили латунные, дорого и не эффективно. Радик может быть и однорядным, но с широкой трубкой.
Из механической помпы можно сделать электрическую путём подключения к ней электрического двигателя. При этом шкив ременной передачи демонтировать. Настроить двигатель например на 1500 оборотов.
34:40 помпа может работать в роли термостата. И включаться когда ож достигнет температуры, например, 90°. А теперь представим картину. Зима. -30. (Бывает и -40 и -55) прогревается двс. Поехали. Нагрузка добавилась. Едем. Ож подходит к 90° и тут срабатывает помпа( которая выполняет роль термостата) и ож с радиатора, а она как и на улице -30 (-40) попадает в блок и голову где было +90! Занавес.
Лайк конечно поставил но вот жалко что в видосе были только самые обычные методы и ничего нового я не узнал. Мне просто нужно заранее выдумать как 1,6 GW охлождать и обычная система мне не подходит. Думаю что надо будет ставить теплообменники в мотор а их охлаждать хладогентом + огромный радиатор взади. Водой это все вести не вариант так как система тогда очень тяжелой получится а я на весе планирую экономить. Вот только не видел я нигде такой системы, по идее нужен будет просто очень производительный компрессор и радиатор (точно не от климатизации). Но выдумывать новое боязно как-то, ведь если никто так еще неделал то наверное были причины, которых я не понимаю, да и просто опыта нет, а я предпочитаю использовать опыт других а не свой, система моя выдуманая все таки обойдется в копеечку... Хочу короче сделать что-то типо killer-chiller но для ОС мотора, не знаешь случаем кого кто делал что то такое?
Наверно все же стоит пытаться держать температуру охлаждающей жидкости ниже 120, в раене 100 или 110 максимум, а выше уже сигналить прокладке между рулём и сиденьем эй отдохни братан. Хорошо б в районе 90 -95 градусов быть если не наваливаешь а если валишь то наверно охлаждать ниже.
Чисто с технической части можно сделать очень хорошую электро помпу с мощным бк мотором и хорошо продуманной крыльчаткой чтоб кавитации не было, но вопрос гидроизоляции будет проблемным
Всё огонь! Просто супер! Но вы можете на сам монолог фон в виде тихой музыки сделать и речь чуть погромче? Я, например, не смогу смотреть утром, нудно. Но бодрым меня всё устраивает
По поводу холодного термостата, если его поставить на гражданскую машину есть большая вероятность заиметь конденсат в картере. Производители рассчитывают термостат чтобы увеличить эффективность, экономичность (экология конечно) и отсутствие конденсата в масле. У меня на octavia к примеру термостат открывается на 110 -115, а 120 -125 уже перегрев...
Холодный термостат на гражданской машине вообще не нужен, так как температура его открытия ни как не влияет на теплоёмкость системы. Его ставят, чтобы отодвинуть порог детонации, а не для улучшения охлаждения.
Привет, спасибо за крутой контент, я не мамкин дрифтер) но смотрю канал для души. каааайфовая атмосфера, ууууууууууууууулетное музло \m/_ (o_o) _\m/ , а главное полезная и интересная инфа с крутой, не скучной и доступной подачей. Лайк)
Термостат никак не надежен и их клинет постоянно в разных положениях, хорошо работает он когда новый. Многие мастера после капиталки всегда меняют термостат на новый, не смотря на то что старый был рабочий. Термостат не открылся и перегрел двигатель, в дороге поменять заклинивший термостат не так просто или вообще не возможно.
2:05 Установка турбины снижает кпд двигателя. Да, это немного контринтуитивно, но это так. Турбина суть затычка в выхлопе, да и воздух на впуске горячее. Но моща растет, это да. Кпд современного атмосферного двигателя (особенно цикла Аткинсона) выше, чем у турбо двигателя.
Видео полезное, но который раз смотрю, не полностью раскрываете темы. например о косяках производителей и локальные перегревы двс. диагностика , например тепловизором. Оценка эффективности системы охлаждения.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Это просто канал созданный богом) Четкое музло, грамотная информация, интересное повествование. Удачи тебе, Роман)!
Спасибо большое!)))Насчет музыки дааааа, мало кто хорошее использует и лично меня это всегда угнетало, вот исправляем)
@@TurbofunCrew нужно больше хорошей музыки!
Будет)
А я музло и слушаю, а вы че то ещё слушаете 😮?
Просто шокирован от грамотности излагаемой информации !
Безумно рад что наткнулся на ваш канал!
Спасибо большое!)
Грамотность в целом есть. Но есть и не грамотность.
Например в сюжете имеется упоминание устройства "электронная помпа". И это ИМХО НЕ грамотно так говорить. Т.к. помпа ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ. Что означает тип привода рабочей крыльчатки.
Использование слова "электронная" помпа - абсолютная безграмотность.
@@andrewgorovoi по сути все поняли что к чему...
@@chehzon по сути да.
Как "колхозник" "колхозника" мы все всё понимаем.
Остаётся удостовериться или найти специалиста. 🤣🤣🤣🤣
Это один из немногих каналов, где лайк ставится инстинктивно, до просмотра!
Как всегда спасибо за качество! Красавчик!👍
Спасибо огромное!)
Честно говоря, только вы оба толково объясняете, а остальные (гости) так сказать, сами понять не могут о чем говорят. Удачи ребята, терпения и денежек. И да ГДЕ РОТОР?!!!
Лайкаем не стесняемся!
Еееее, Спасибо!)
Нас уже 70 слишним тысяч, а должно быть минимум 7 миллионов!!!
Стараемся как можем!)
Уже 140 000
Очень классно когда вы упоминаете автомобили в заводской конфигурации. Очень много автомобилей с неправильными термостатами.
Ребята, огромная Вам благодарность за развитие сознания Российских тюнеров!
Господи какой же крутой канал!!! Спасибо Роман!!ДЕЛАЕШЬ КРАСИВО!
Благодарю!)
Где вы были раньше? Когда я был молод)))) Отличное видео!
Спасибо огромное!)
Спасибо за очередной ликбез. Знания лишними не бывают
Благодарю!)
Это просто бомба инфа для атомеханика, спасибо за годную инфу.
Спасибо!)
Очень грамотная и четко по теме речь и информация с личным опытом и использованием
Подача материала все лучше и лучше, а камент пишу только ради продвижения видео
Спасибо большое!)
Ого, уже 70, помню когда было 3..
Спасибо за поучительный контент!
Спасибо большое!)
Потом посмотрю😉. Поддержка и лайк 👍авансом .
Спасибо большое!)
Да это тебе спасбо🤝реально во многом помог
Очень познавательный канал!
И шевелюра у ведущего мощная :)
Спасибо!)
Ромка красава, хороший тех канал замутил, уверен ,большая часть аудитории с твоей помощью начнут понимать как тачка устроена,
Спасибо большое!)
Парни молодцы!!успехов вам
Спасибо!)
Очень всё конкретно, красиво, грамотно. Мужик, ты очень крут в техническом уровне! Спасибо, я начал больше понимать систему охлаждения. Удачи тебе!
Спасибо огромнейшее!)
Лайк авансом - в тренде видос!
Спасибо!)
Полезная информация, спасибо!👍🙂
Благодарю!)
Ребята все классно ))) Но почему не рассказали про антифриз смеси и прочистку системы охлаждения(аля промывочные жидкости).
Ну это слишком обширная тема)))
Я очень удивлен что всеволиш 70тысячь, такой интересный канал я бы даже сказал очень важный канал на Ютубе!! По критеке: нужно больше технички больше вставок всяких картинок))
Спасибо! Все что могу- добавляю) Ролик в неделю и монтаж, съемки и сюжеты: все на мне) Если вдруг вопросы какие- тут стараюсь отвечать)
Еее!!! Братюня жги !)))) Для меня дрифт, как для Валуева балет , но смотрю с удовольствием )))
Спасибо большое!)
Добрый день! Всего Вам хорошего 😉
Спасибо большое!₽
Спасибо за видос, как всегда интересно.
Благодарю!)
Репост как обычно и благодарю за просвещение!!😊
Лайк авансом!!!) Все четко и грамотно растолковали, объяснили!!! Удачи во всех начинаниях!!!
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew
Одно из немногих очень грамотных объяснений💪💪💪
Я мёрз 8 зим что на Дайхатсу Пизар 1,5 л, что на Terios 100. HC-EJ с вискомуфтой. Как помыл топливную рейку- скидывал-мыл-менял фильтрики и кольца; прокатился с фильтрами и 1%нейтрализатора ржавчины в Акире-из рубашки вылетело более полкило шлама-поменял оба радиатора-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью на хх +70 выдаёт даже когда печной вентилятор на максимум. Вспотеть в салоне в майке можно. А многим из дефлектора достаточно тёплого воздуха. Термостат сначала был на 88 с запаянным дренажом с 2/3 СТ, далее сток 78 новый. Жара в салоне уже 2 зимы. Метеорологическим ртутным термометром измерял.
Как раз собирался внедрять трёхрядник ажс, вместо однорядки, из видео подчерпнул для себя :
Верну пробку 1,1 (ставил 0,9 во имя спасения старых патрубков), добавлю к 2 электровентиляторам, последовательного включения, приточный запараллелив его включение, со вторым малым дополнительным, либо вместо него. Не стану менять механическую помпу, на с большим количеством лопастей, т.к. поймаю кавитацию, но и электро не подходит. т.к. катаю ежедневно по 3 - 7 часов, а по выходным дубасю в любительском ралли - ресурс во главе угла. Готовлю злую атмосферу под свап на турбу : маслообеспечил, тормоза апгрейдил, сейчас охлаждение. Сложновато собирать конфиг, при этом ежедневно используя авто по работе, но у меня потихоньку получается.
Правильно!) Спасибо!)
Братишка, СПАСИБО тебе огромное! Жаль, только фамилия известна! )
Прямо 2 канала об устройстве авто (хоть и совершенно разные!) которые реально раскрывают суть:
Один - ваш, TFN crew.
А второй - Сергея Горобинского.
:-) Совершенно разные каналы...
Но вот как у вас здорово все разъясняется про вакуум и опрессовку.
Про то, что температура масла в 100 градусов - норм... В том смысле, что и при опрессованной на 2 бара охлаждающая система (даже на воде работающая) будет "выпаривать" из масла воду и бензин...
А герметичный коллектор и впуск - сделает работу ЭБУ КОРРЕКТНОЙ (соответственно и расход упадёт, и двигатель будет стабилен).
Сергей же - про сборку двигателя, про вязкость масла (хотя и без тестов масел)...
И даже вопрос не в гонках и "заряженных авто". Те же свои ВАЗы, ГАЗы просто собрать по уму!
Спасибо вам! Невероятно крутой канал!
И про выхлоп! Отдельное спасибо!
Спасибо огромнейшее! Приятно слышать!
Как всегда, всё в тот момент, когда нужно!!! СПС!!!
Благодарю!)
Вентиляторы от нивы отличные, под них надо купить киатйский алюминиевый диффузор, (да они толкающего типа но похер, меняем полярность,, забиваем на все формы лопостей углов атаки и т.д., ставим их между мотором и радиатором что бы они высасывали воздух из радиатора) и в диффузоре выпилить дыру под нива вентиляторы, и тогда будет все прекрасно, эти вентели со 110 градусов охлаждали ср20дет до 75 за 30 секунд, стоя на месте, НА МЕСТЕ!!! Но есть несколько минусов, как ты уже сказал они шумят, и они очень мощные, при их резком включении с тумблера например, в сети возникает бросок тока, который может просто заглушить мотор, решает это установкой конденсатора для плавного пуска. :)))
А у Craig Davis есть эл. блок управления, который вообще помпу отключает на температуре ниже 80, т.к. у блока есть сенсор выносной и на основании анализа данных с этого сенсора, блок управления помпой то повышает обороты то понижает. Я просто себе такую купил с австралии с блоком этим за 29к.р. и тыкал сидел на аккумуляторе дома и подогревал сенсор)
8:42 - забирает кипящая вода энергию, а не отдает. Дело разве что в том, что эффективность отбирания тепла скачком катастрофически падает из-за перехода жидкости в газообразное состояние (пар). Пар, конечно, раскаленную железяку тоже будет охлаждать, только вот с теплоемкостью => эффективностью охлаждения нескладушки...
Ясно море, клинит всё, что только может.
В остальном, Рома, просто умничка. Лайк
Спасибо за интересный ролик.
Благодарю!)
Как всегда спасибо за работу, для тех кто хочет найти припой, то в основном, кроме спец магазинов, он продается в магазинах посвященных запчастям для холодильников кондиционеров и т.д.
Благодарю!) я вообще на барахолках искал, там порой совсем дёшево)
Было оч интересно, топ контент!
Для тех, кто читает что автор перебарщивает с расположением и формой вентилятора...
Все юнышество занимался в авиамодельном кружке и экспериментов с формой лопастей было очень много. Все начинается как правило с первого выточенного винта, который представляет из себе не что иное как 2 почти прямые палки расположенные под углом. Такой винт не работает на тягу при любом количестве оборотов, он просто разбрасывает воздух в стороны. Форма лопастей(изначальный угол шага у корня и уменьшение шага лопастей к законцовкам) сильно определяет фокус потока. И если вы не ПРОКАЧИВАЕТЕ воздух через радиаторы, а просто обдуваете их, то распределение тепла естесственно будет существенно менее эффективным.
Кстати на эффективность работы радиатора будет влияеть еще и расстояние от винта до непосредственно его расположения.
Вот в этом видео, несмотря на то что тема иная, хорошо показаны общие принципы, думаю многим будет интересно.
th-cam.com/video/A8KJwdVKTok/w-d-xo.html
Винт, который рассчитан на толкание будет не эффективен при тяге, а уж переворот винта в другую сторону и смену направлений сделает его неэффективным вообще.
Спасибо!
Запили видос про Launch Control. Как работает, в какой тачке лучше
Спасибо за познавательные видосы, топ канал)) приятно слушать
Благодарю!)
лайк авансом!)
Это лучший канал в котором вы объясняете до мелочей всю техничку. Огромное спасибо и большой респект за вашу деятельность 👍. Огромная просьба сделать выпуск о МКПП R154. Если не вы, то больше некому детально освятить эту тему 😅. И отдельно благодарю за выпуске про JZ-ты. Вы лучшие👏👏👏
Спасибо большое!) Про 154 запилим;)
Как всегда всё просто и понятно и познавательно , профессор тюнинга!! удачи развития и здоровья!
Спасибо!)
Супер контент, Репост! Однозначно Репост!
Спасибо!)
Спасибо за видео.
Маленькое замечание: кипящая вода не отдает энергию (иначе при закипании кастрюли можно бы было выключить газ и она продолжила кипеть). Как раз наоборот, при закипании жидкость начинает поглощать больше энергии. Тут дело больше в теплоемкости - при кипении она сильно понижается и ее не хватает для переноса энергии от двигателя к радиатору, отсюда еще большее повышение температуры двигателя и дальше известный сценарий.
Еще на 2:14 про то, что КПД мотора уходит в охлаждение не совсем корректно. Как раз КПД это отношение энергии сгоревшего топлива к тому, что передается от двигателя к трансмиссии, если рассматривать КПД двигателя, или на колеса, если рассматривать КПД автомобиля в целом. Ну и на 3:23 - при повышении мощности совсем не обязательно будет повышаться КПД.
Спасибо!)
все грамотно разъяснено но не как не могу понять кто же ставит дизлайки
Спасибо. Узнал новые нюансы во вроде бы банальном вопросе.
Благодарю!)
То чувство, когда у меня в s12 как раз стояли нива вентили, но с нормальной геометрией крыльчатки и они выхолаживали радиатор со 110с до 95с буквально 30 сек. И управлялось все этой sf гадостью, которая перестала управлять винтами, где-то через день и остался рудиментом как цифровой термометр/вольтметр. По винтам - подключил одну вертушку на тумблер, а вторая висела на крепежке как запасная XD.
П.С. на s12 еще стоял в стоке на всех моторах от самого хилого ca18s до VG30e/FJ20ET один и тот-же радиатор - медный 2-хрядный.
15:01 прямо как сегодня в моём случае)
Как всегда супер спасибо! Лойсик!
Благодарю!)
На Опелях интересно реализован двух ступенчатый термостат. Просто и надёжно.
Спасибо за инфо!
Очень приятно смотреть, все разжовано для нас колхозников😁 и без матов. Спасибо. Сейчас пойду викуну вентилятор от нивы который очень долго охлаждает uzet😁. По поводу помпы почему нельзя сделать электромеханическую помпу, типа эл помпа сломалась включилась механическая. То есть два в одном, да сложно но думаю можно
Очень нужная тема! Спасибо Роман!))
Короче не успеваю комментарии писать потому что вспоминаю уже только после просмотра нескольких выпусков
Просто красава !!!
Спасибо!)
Познавательно было)
Спасибо!
Лайк не глядя) по классике. Снова много полезной инфы, по важной системе в любом движке)
Спасибо!)
Конечно лайк . НО для зимнего дрифта с электро помпой лучше радик ставить не в багажник а под ковш.
Не знаю зачем, но смотрю все видео
Спасибо большое!)
Большое спасибо за идею с припоем для алюминия!)
А точно повышается КПД и мощность? Если повышается мощность, нужно больше отвести тепла. А вот КПД скорее всего снижается. Почитайте, разберитесь что такое КПД. Образование, я так понял, у Вас гуманитарное. Без обит, просто поправочки. Все равно коммент длинный и душный и упадет вниз, так что без обид. ("Обратно-поступательное"? Возвратно, если читать литературу. Хоть это и синонимы). Редактор нужен Вам.
@@vitaliy1655 а вот теперь пересчитайте затраченное топливо (расход) на мощность. Вот тут мелочи и выявляются. Выросла удельная мощность, но не КПД. А точно эффективность сгорания топлива выше? Какая смесь на мощностных режимах в корче, какая в стоковом, какая в атмо и какая в заводских турбо. А когда в турбокарту смотришь, когда интеркулер подбираешь, когда мощность на стенде высчитываешь, КПД уже не мелочь? Это принципиальные моменты, или их нужно знать или замалчивать.
В ТММ есть возвратно-поступательный механизм. Обратный - противоположный, возвратно - поступательный - это в прямом, а затем в обратном направлении. Так устроен КШМ.
@@vitaliy1655 и сколько сгорает из этого топлива в корче? Какой показатель соотношения топлива к воздуху? Сколько топлива преобразовалось в механическую энергию?
Видимо Вы совсем плаваете в понятиях, причинах и следствиях.
Для справки: бензиновые ДВС преобразуют энергию сгорания топлива (расширения газа) механическую, в вращательное движение при помощи возвратно-поступательного движения.
50+ это перебор. 40+% максимум и КПД дизельного двигателя выше бензинового, процесс сгорания в дизеле имеет более высокий кпд.
Понял я только то, что Вы курс ТММ, ДМ и теплотехники прогуляли, или вовсе там не были. Спорить и доказывать что-то не вижу смысле, хотите знаний об устройстве ДВС идите учитесь на соответствующую специальность. Наиболее вероятно Вы или тролль или школьник невоспитанный. На комментарий просьба не отвечать, изначально комментарий писался не Вам.
Щас на новых машинах уже электронно управляемые термостаты и они на 106 примерно срабатывают, типа кпд повышают.
Зато можно перепрошить!)
Классный канал! Смотрю не отрываясь! Вам бы в университете лекции вести!
Я не думаю что при повышении мощности, кпд увеличивается, скорее всего он падает))
Из-за прекрасной музыке специально клацал по рекламе)) раз просто не могу финансово поддержать, то хоть так)
Спасибо огромнейшее!)
В общем, Роман, ты красавчик. Информативно, доступно, легко перевариваемое. Так держать, только сильно не напрягайся, от работы дохнут кони, а ты не бессмертный пони.
Спасибо!
Да пожалуйста, будь здоров и продолжай просвещать людей.
В медном радике медные только ребра охлаждения, сами трубки латунь, а у нее теплопроводность в два раза хуже люминьки. Просто раньше люминьки паять не умели и лепили латунные, дорого и не эффективно. Радик может быть и однорядным, но с широкой трубкой.
Уверенно к 100тыс. Подписчиков!
Из механической помпы можно сделать электрическую путём подключения к ней электрического двигателя. При этом шкив ременной передачи демонтировать. Настроить двигатель например на 1500 оборотов.
34:40 помпа может работать в роли термостата. И включаться когда ож достигнет температуры, например, 90°. А теперь представим картину. Зима. -30. (Бывает и -40 и -55) прогревается двс. Поехали. Нагрузка добавилась. Едем. Ож подходит к 90° и тут срабатывает помпа( которая выполняет роль термостата) и ож с радиатора, а она как и на улице -30 (-40) попадает в блок и голову где было +90! Занавес.
Думаю будет интересно.
Начинаю просмотр
Аванс лайк по классике🤙🤙
Давай серию про генираторы и проводку !!!
Хорошая мысль!)
На русском ютубе очень мало информацый о проводке и генераторах (точной и правдивой информацый )
Ни слова про водку!)))))
Спасибо, пойду понтоваться своими знаниями перед друзьями)(шучу)
Лайк конечно поставил но вот жалко что в видосе были только самые обычные методы и ничего нового я не узнал. Мне просто нужно заранее выдумать как 1,6 GW охлождать и обычная система мне не подходит. Думаю что надо будет ставить теплообменники в мотор а их охлаждать хладогентом + огромный радиатор взади. Водой это все вести не вариант так как система тогда очень тяжелой получится а я на весе планирую экономить. Вот только не видел я нигде такой системы, по идее нужен будет просто очень производительный компрессор и радиатор (точно не от климатизации). Но выдумывать новое боязно как-то, ведь если никто так еще неделал то наверное были причины, которых я не понимаю, да и просто опыта нет, а я предпочитаю использовать опыт других а не свой, система моя выдуманая все таки обойдется в копеечку... Хочу короче сделать что-то типо killer-chiller но для ОС мотора, не знаешь случаем кого кто делал что то такое?
Наверно все же стоит пытаться держать температуру охлаждающей жидкости ниже 120, в раене 100 или 110 максимум, а выше уже сигналить прокладке между рулём и сиденьем эй отдохни братан. Хорошо б в районе 90 -95 градусов быть если не наваливаешь а если валишь то наверно охлаждать ниже.
Про воздух-воздух уже спросили?
Спасибо за информацию и ваши старания
Классно
Возьму на себя смелость попровить что в муфте вентилятора никакая не силковая,Полиметилсилоксан .
Класс, спасибо за расширенное описание всех процессов! ;-)
Благодарю!)
Эх, поскорей бы серия про М104😌
Приближаю этот момент как могу)
Чисто с технической части можно сделать очень хорошую электро помпу с мощным бк мотором и хорошо продуманной крыльчаткой чтоб кавитации не было, но вопрос гидроизоляции будет проблемным
И цены!)
Всё огонь! Просто супер! Но вы можете на сам монолог фон в виде тихой музыки сделать и речь чуть погромче? Я, например, не смогу смотреть утром, нудно. Но бодрым меня всё устраивает
Как всегда очень здорово!
Есть флюс по алюминию, стоит Рублей 50 и обычным паяльником паяется оловом и держит крепко
Когда то подтянул пружинку на крышке бачка расширительного и в итоге как бахнет в клочья расширительный бачек!)
Похоже я придумал ещё небольшой + переноса радиатора в багажник. Он не греет интеркулер, они ж всегда рядом
По поводу холодного термостата, если его поставить на гражданскую машину есть большая вероятность заиметь конденсат в картере. Производители рассчитывают термостат чтобы увеличить эффективность, экономичность (экология конечно) и отсутствие конденсата в масле. У меня на octavia к примеру термостат открывается на 110 -115, а 120 -125 уже перегрев...
Холодный термостат на гражданской машине вообще не нужен, так как температура его открытия ни как не влияет на теплоёмкость системы. Его ставят, чтобы отодвинуть порог детонации, а не для улучшения охлаждения.
@@user-arbuzer12 BMW-шники очень часто ставят холодный термостат, и я сомневаюсь, что для отодвигания порога детонации.
Собрать двиг с рабочей температурой овер 120°С и прилепить к нему паровой двиг)
Хмммм)))Однако!)))
Как раз собираю систему охлаждения фриза и масла в турбо мустанге
Оооо, я к месту)
Привет, спасибо за крутой контент, я не мамкин дрифтер) но смотрю канал для души. каааайфовая атмосфера, ууууууууууууууулетное музло \m/_ (o_o) _\m/ , а главное полезная и интересная инфа с крутой, не скучной и доступной подачей. Лайк)
Термостат никак не надежен и их клинет постоянно в разных положениях, хорошо работает он когда новый. Многие мастера после капиталки всегда меняют термостат на новый, не смотря на то что старый был рабочий. Термостат не открылся и перегрел двигатель, в дороге поменять заклинивший термостат не так просто или вообще не возможно.
2:05
Установка турбины снижает кпд двигателя. Да, это немного контринтуитивно, но это так. Турбина суть затычка в выхлопе, да и воздух на впуске горячее. Но моща растет, это да. Кпд современного атмосферного двигателя (особенно цикла Аткинсона) выше, чем у турбо двигателя.
3:20 больше мощность => больше КПД => больше тепла, в этой цепочке КПД лишнее звено
диффузор еще нужно для правильной работы вискомуфты
Как всегда на самом интересном месте, если можна хоть один пример с правильным подключением електрической помпы и радиатором сзади. Спасибо!
Первонахи пишут после меня😁
Первый!)
Делайте дальше) очень доступно доносится информация!) лайкос прожал)
Спасибо большое!)
Видео полезное, но который раз смотрю, не полностью раскрываете темы. например о косяках производителей и локальные перегревы двс. диагностика , например тепловизором. Оценка эффективности системы охлаждения.