Кран машиниста №395. Работа с ним. От DaimonRZD
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- В данном видео рассмотрен кран машиниста №395, а именно:
1. Работа крана;
2. Положения;
3. Показано правильное торможение и отпуск тормозов(пневматических).
Оглавление(Указано не всё, а основное, лучше смотреть полностью, а не отрывками):
Предисловие (Мин. 1:05)
Пояснение о том, что данное видео справедлоиво только для ZDSimulator (Мин. 1:40)
Торможение (Мин. 8:20)
Положения ручки КМ (Мин. 9:44)
Торможение через положение Va (Мин. 16:10)
Торможение через положение V (Мин. 17:10)
Положения III и IV (Мин. 19:14)
Повторение: (Мин. 28:05)
Песня в начале: God-Is-An-Astronaut-Echoes.
Предоставляю ссылки обсуждаемых тем обслуживания и эксплуатации тормозов на форуме ZDSimulator:
1. Общая инструкция по тормозам для вождения грузовых и пассажирских поездов ЖДСИМ-283 (forum.zdsimula...
2. Пневматические тормоза (forum.zdsimula...
3. Весовые нормы грузовых поездов на маршрутах нашего тренажера (forum.zdsimula....
Серия №1, знакомство и работа с краном машиниста 395.
Авторы: Мег и DaimonRZD.
Вы так же можете помочь материально развитию канала.
Электронный кошелёк Яндекс Деньги: 410011855136542.
Приятного просмотра!
![เบิ้ล ปทุมราช - สาวสอง ( มีมี่ของอ้าย ) ft. ตาต้า,ต้องเต [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/mqlMjnP08XI/mqdefault.jpg)
Офигенно!
объяснил потрясающе!)
спасибо
да это самое лучшее и доступное объяснение принципа работы крана машиниста, спасибо большое!
Пересмотрел много видео на ютубе о работе и принципе действия крана и каждого его положения. После видео становилось еще хуже и не понятнее. После твоего, все понятно и ясно. Объяснил потрясающе.
Саша,Дима,молодцы,все конструктивно,понятно,спасибо
Спасибо большое, рады что вам понравилось, постараемся выпускать чуть почаще!
Дружище ты красава,вот все четко пояснил,обьяснил доступно,в технаре вот не мог понять за 4 года а тут вот все за пол часа,у меня были проблемы по этому предмету "автотормоза"теперь я по истене понял как производится ступенчатое торможение!!прозьба дружище сделай так же обзор КМ на эд4м 303!буду благодарен лови лайк!!и подписочку!!
Спасибо, если б он в тренажеры был, сделали бы, а так, это пока что всё что есть)
4 года в ЖД техникуме учился ,одни цифры изучали ,классно объяснил ,вспомнил молодость !)
Очень познавательный ролик спасибо большое Даймон и Мег✌️
Супер обьяснил! Сколько видео не смотрел-это лучшее!
Самый полезный ролик по ZD =) Лайк!
Самое лучшее разъяснение !
но возникло и зависло несколько вопросов :
1) чем ИМЕННО нежелательна, опасна перезарядка ?
2) для чего и почему 1-е положение позволяет превысить давление в ТМ ? ( понятно, что оно быстрое, но ведь несложно главный резервуар дополнить расходным резервуаром с заведомо ограниченным до нормы или с небольшим, допустимым превышением давлением или реализовать в самом кране грубый редуктор , еу, или автоматическая торкалка, переводящая кран из 1-го во 2-е по достижению номинального давления в ТМ )
3) почему нельзя прерывать экстренное торможение, чем это чревато ? ( ведь во многих ситуациях причина может уже убежала с пути, а ты продолжай педантично доводить ползуны до совершенства )))
Вот это вопросы! Ура!
1. Перезарядка. На ж/д транспорте есть нормы давления ТМ, они называются зарядным давлением. В электропоездах, грузовых, спец и пассажирских оно разное, это обусловлено множествами факторов. Конкретно обо всех я не расскажу, так как могу чего-то не знать, но про пасс движение само собой: на вагонах установлены ЗР(ЗапАсные резервуары, они имеют определённый объём и заряжаются от ВР(Воздухораспределителя), который при торможении на некоторое время сообщает напрямую ЗР и ВР, но не на всегда. В связи с этим, если в ТМ будет зарядное давление в 5 Атм, и мы при ПТ(пневматическом торможении) выпустим как обычно 0,6 то, 0,6 умножаем на 3 и получим в районе 1,8, и это не точно, ВР всегда по разному настроены на вагонах, но в пределах допустимых норм естественно. Это как нас учили, пониманию сколько ожидать, при штатном зарядном давлении. А если в ТМ будет не 5, а скажем 8, при первой ступени может быть не 1,5 очка в ТЦ, а все 3 или побольше, это опасно тем, что колесо может перестать крутится, по сути сила нажатия колодки на колесо зависит напрямую от давления в ТМ и ЗР. И то, это не так страшно, а главное то, что если мы применим экстренное торможение ВР сообщает напрямую ТЦ и ЗР и оставляет их соединёнными до остановки и зарядки тормозов, объём ЗР выбран таким, что бы при этом сообщении ЗР и ТЦ при правильном зарядном давлении в ТЦ было около 4,6-4,8 Атм, и то меньше, а если будет больше? И самое такое... тормоза отпускает при разности давлений между ТМ и ПМ, так как отпускаем мы повышением давления в ТМ, в случае перезарядки разности давления в ТМ и ПМ может быть не достаточно и тормоза не отпустят. Как говориться вагон будет подкован, будут ползуны. Надеюсь суть ты поймёшь.
2. (Скорее всего я ответил на этот вопрос при ответе на первый, но всё равно распишу по теме тут)
Тут не совсем понятно то, что ты написал в скобках, я расскажу как оно работает, а ты сам решай, это так как ты предполагал или нет).
Первое давление нужно при отпуске тормозов в движении, потому что оно сообщает ПМ и ТМ напрямую на столлько, сколько ты держишь ручку КМ394/395 в 1 положении, при ПТ(пневматических) и ЭПТ (Электропневматических). ВР реагирует не на само давление, а на его интенсивность повышения или понижения, если потихонечку повышать давление в ТМ при перекрыше(только 4 положение КМ394/395) они могут отпустить, и то, могут не все. Но на пробе тормозов на станции мы проверяем отпуск тормозов путём перевода ручки КМ394/395 во второе положение, оно обеспечивает поддержание зарядного давления, в этом случае импульсная волна повышения давления будет, но не такая сильная как при первом, в этом случае ВР должен среагировать и отпустить тормоза, если он исправен.
3. Интересный вопрос! А всё просто! Когда мы применяем ЭТ(экстренное торможение), то давление из ТМ сообщается мгновенно с атмосферой, пока что из крана, спустя несколько секунд это действие подхватывает ВР, у каждого вР есть ускорители экстренного торможения, которые позволяют быстрее выпустить воздух из ТМ в атмосферу, и уже в этом случае ЕСЛИ мы ставим кран в отпускное (в 1 или во 2) положение всё давление из ПМ(Питательной магистрали) будет выходить из ВР в атмосферу и ТМ заряжаться не будет.Опять же, всё зависит на сколько секунд ты попал в экстренное, при норме не более 3 сек при постановке в экстренное ТМ разряжается в 0 АТМ, это сложно. Сама суть вот в чём, когда давление в ТМ есть, оно в ВР давит на клапан ускорителя экстренного торможения и не даёт ему открыться, как только его становится не то что бы мало, а есть резкий толчёк его понижения, клапан преодолевает силу давления и открывается.
Когда мы остановились есть нормы зарядки тормозов. До 7 вагонов мы перекрываем комбинированый и заряжаем УР(уравнительный резервуар), а потом открываем комбинированный (это тот кран, который разобщает/сообщает ТМ от КМ394/395 в ТМ состава и тормоза отпускают, потому что давление мгновенно даёт импульс ВР на отпуск и зарядку, а пружина клапана экстренного торможения не в состоянии преодолеть это давление и сжимается, закрывая клапан. Может объяснил не так доходчиво, но старался, уже не работаю, поэтому что забыл, хотя врятли) НЕ рассказал про состав, где вагонов больше 7, там комбинированный не перерываем, а просто переводим кран во второе положение, тормоза должны отпустить. В обоих случаях перетормаживаем краном, едем 5 метров, типа слушаем ползуны, убеждаемся что отпустил весь состав и едем дальше.
@@user-je7qn6ui2z , спасибо за такие развёрнутые ответы !.
по 1) всё понятно 100 %
по 2) в скобках я имел ввиду то, что в принципе технически не сложно объединить 1 и 2 положения таким образом, чтоб обеспечивалась и быстрая зарядка ТМ и неперевышение давления, например автоматическим перещёлкиванием из 1 в 2 по достижению предварительно установленного порога давления.
по 3) я значит поначалу недооценил наличие ускорителей режима экстренного торможения на ВР и то, что после сброса воздуха они могут не мгновенно быть готовы к растормаживанию, и продолжат стравливать воздух из ТМ, не давая зарядить ТМ. Таким образом впринципе необязательно ждать полной остановки поезда, и достаточно просто выдержать некоторое время, чтоб наверняка позакрывались все эти автоматические стопкраны на ВР, но при этом не будет возможности удостовериться, что действительно все тормоза во всех вагонах правильно вернулись в штатный режим.
вроде всё правильно понял ?
Ура! Наконецто! =) Отличное видео!
Мне так понятно, даже при обучении не объясняли.Молорик!
Спасибо рябзя. Хоть какие-то основы крана удалось понять)
Чётко всё рассказали. Спасибо ребята.
Ребят, по поводу цифр. Мы идём по нарастающей, сначала основы, затем уже и цифры и нюансы.
На ночь смотреть хорошо, чуть на стуле не заснул :)))
Алексей Большой учёба она такая 👌😁
Здравствуйте. Отличный ролик, очень доходчиво все объяснил.
Но на экране, когда показаны все положения крана цифра IV написана не правильно, вместо нее написали VI
С ПРАЗДНИКОМ!!!
михаил ульянов Взаимно) Спасибо)
Отличное видео, Спасибо! Правильно я понимаю, что так можно применять только ступенчатое торможение, а ступенчатый отпуск возможен только с ЭПТ? И есть ли подобное видео, но с цифрами?
Наконец-то я хоть что-то узнал обо всём этом, хотя в жизни мне это нахрен не пригодится)) Но вот всегда было интересно узнать почему в грузовиках с пневмотормозами просто педаль жмут, а тут надо ручку во все стороны крутить как угорелому, да ещё и не одну)))
Какую педаль млять😂😂😂
@@bibiba4404 тормозную педаль в грузовом автомобиле, сука!
Ребят, а когда видео с конкретными цифрами будет?)
Хорошо объяснили. Спасибо. Вопрос только в том, почему экстренное положение прерывать нельзя и почему нужно перед запрещающими сигналами ставить в 3е положение, а не во 2е, может быть чтобы компрессор меньше работал?
Молодец,все правильно рассказал)
У меня вопрос:
Пусть мы дали первую ступень торможения и перевели ручку крана машиниста в 3-е положение (перекрыша без питания). В ТЦ появилось некоторое давление, началось торможение. Но давление в ТМ у нас потихоньку уменьшается из-за естественной утечки. Вопрос: будет ли при этом потихоньку увеличиваться давление в ТЦ? Будет ли реагировать на такое медленное разряжение ТМ воздухораспределитель? (где-то Вы говорили, что ВР реагирует не на давление, а на интенсивность изменения давления в ТМ)
Если давление в ТЦ в 3-ем положении будет постоянно увеличиваться - это ж, наверно, не удобно как-то - поезд будет всё больше и больше тормозить...
Хороший вопрос, в этом случае воздух из УР (уравнительного резервуара) будет уходить в ТМ (тормозную магистраль) темпом 0,2 Атм за 1-2 минуты (это плотность ТМ), из этого можно судить следующее: так как воздухораспределитель сработал на торможение и в данный момент он находится в перекрыше, а мы всё понижаем давление ТМ, что может вызвать у ВР повторное срабатывание на торможение из-за своей чувствительности, если мы говорим о ВР 242.
Вспоминаем что говорит на инструкция, при применении ПТ кран ставим в положение 4, при применении ступеней ЭПТ ставим в 3 положение, но при достижении давления в ТМ 4,5 Атм ставим ручку КМ в 4 положение.
3 положение так же необходимо в случае подъезда поезда к запрещающему сигналу.
И не забывай, ТМ - это твои тормоза, сильно истощённая ТМ при применении торможения не даст положительного эффекта, советую изучить работу ВР 292 или 242, и не забывай про ЗР (запасный резервуар) и ТЦ (тормозной цилиндр).
Many Thanks Daimon, Cheers from Brazil, I've finally understood how to get started with the Train Brake Valve 395, do you have additional documents about the Brake Valve and anything that relates to Russian Railways and it's Rolling Stock? I'm starting with VL82m. I'm a newbie at ZDsim, but already enjoying a lot!
Thiago Matarazzo, Hello! it is very pleasant that they look at us in the world! VL82M is a complex locomotive, start better with ChS4kvr, it is simpler, there are few schemes. we have more videos on this locomotive. Documents of Russian Railways, they are all in Russian, I will send the main ones here, in a comment.
Какой однако функциональный кран. Это тебе не педалька на ЗИЛе )))
У немцев (DB) он проще и нету ЭПТ.
Это какой локомотив в ролике показан, ЧС4т? Из здсимулятора? А перекрас какой?
ЧС4т, перекрас дефолт, а возможно и 244
Слушай,а вот там при приемки как вот проверка тормозов,на длительной стоянке,перед отправлением,есть у тебя?
Приемка КМ 395 ? А нету в открытом доступе разве ?
в настройках перебиваю заданное давление а в симе неизменяется? выручайте
394,395 шедевр, а дако дерьмо, сложно-капризное, за 32года работы машинистом, несколько раз чистил стабилизатор(шло завышение во втором) и пару лет назад стабилизатор менял, и все... а дако, на чмэ3п-1744,модернизация типа ТМ-ТМХ все мозги разбил на части, все депо затрахал, этот дако
В видео 4е положение латиницей обозначено также как и шестое.
он в аннотации указал на ошибку
Тогда извиняюсь не видел.
Подскажите кто их производит?
А вот движение по неправильному пути по сигналам АЛСН?)
Серега Пивнев команда и возможность прописи есть, но реализовано ли в новой версии я уже не знаю, раньше сим не понимал, не работало.
продолжение с цифрами можно?
Артём Ищенко скорее нет, так как инструкции меняются очень часто и данные будут не верны, и самые «внимательные» работники ЖД будут сильно негодовать.
Если я на грузовом составе буду применять V для торможения,вместо Va, то это будет считаться нарушением и не правильным использованием тормозов ?(да и спасибо за урок,для меня открыл новое о 3ем и 4ом положении)
Нет, в данном видео мы рассказывали исключительно для пассажирских поездов. Торможение через пятое положение не считается ошибкой и неправильным действием.
Если речь вести о грузовом движении, то есть некоторые нюансы, в которых фигурирует Vа. Снимать про это мы планируем.
Дмитрий Улим Спасибо большое!Ваши уроки очень полезны и бесценны !
Разрядку в ТМ надо осуществить максимум на одну атмосферу, не так ли?
максимум что бы не было сверхзарядки )
1 ступень торможения автотормозов разряжается 0.5-0.6Атм из УР в пасс.поезде
Украина , Днепр 0,3-0,6
Будешь еще что выпускать?
воздух из тормозной магистрали. Стоп-Краном.
С пневматикои на пассажирским поездом скоко раз можно ступен при вр.292
Adi Eleysiz ЗР вагона 5.0 Атмосфер. Каждое торможение мы разряжаем воздух из ТМ на 0,5-0,7(Лето/Зима). ВР задувает давление в ТЦ: разрядка умноженная на 3. Получим: 0,6*3=1,8 Атм в ТЦ, может меньше. 1,4 к примеру. Утечки же есть. И так. У нас остаётся уже не 5, а 3,6 Атм в ЗР, ещё ступень. 3,6-1,4=2,2 Атм, где-то так.
Это всё чистая теория. Хотя на практике говорили так. 3-я ступень и увольнение.
Поэтому так. Ступень торможения. Мало? Тогда либо вторая либо полное служебное. Но потом ты будешь ехать без тормозов, пока ВР не пополнит ЗР.
@@user-je7qn6ui2z три торможения можно да по 0,3-0,3 и 0,5
Adi Eleysiz так зачем спрашивать, если знаете?
@@user-je7qn6ui2z поспорили с машинистом😆
Сегодня отменили цт-533 как жить то дальше
Алексей, как-то.
На видио трети полож.я не понел почему подает давления.без питания же прри себя остался давления зр пополняет же.да
Объясните , а зачем вообще тогда пользоваться перекрышей без питания если воздух все равно уйдет ?
Saw the truth, если обратиться к инструкции по тормозам, там есть требование, при подъезде к запрещающему сигналу ставить кран в 3 положение, аргументируется это тем, если сорвут стоп кран или произойдёт понижение давления в ТМ поезда - тормоза схватят, так как подпитки не будет, если будет с питанием - они сначала затормозят и сразу отпустят, тем самым опустошив часть запасных резервуаров - оставив поезд без запаса воздуха для торможения. Трактую как понимаю сам, может не совсем точно, но смысл именно такой. По сути 3 положение страхует нас от отпуска тормозов тогда, когда есть опасность их отпуска.
Как игра называется
ZDSimulator, и это тренажёр 😉
а ты бы сказал какие кнопки нажимать надо если на симуляторе играть
+Mainkrawt Man, мы расчитываем на то, что люди уже знают какая клавиша за какой прибор отвечает.
Ну там же вроде имеется эд4м
Но кран же там 395 )
кассета не пишет
Откуда берется нажатя на вес 33.55.60?
Это минимальные тонны прижатия колодок к колесу вагона на 100 тонн веса поезда. Трудно объяснить, но зависимость такая - чем больше масса поезда и его скорость, тем больше можно этой силы прибавлять. Зависит это напрямую от "Юза", т.е. сила колодок не должна нажимать так, что бы колесо встало колом и не катилось, а тащилось, отсюда и ползуны, и прочие неприятности. Кстати от завышения в тормозной магистрали последствия такие же, Юз колёс, это очень страшно.
Ну посмотрим нормы.
- грузовой груженый, грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный поезда для скоростей движения до 90 км/ч - 33 тс;
- или - грузовой порожний с числом осей до 350 для скоростей движения до 100 км/ч - 55 тс;
- или - рефрижераторный для скоростей движения свыше 90 до 100 км/ч - 55 тс;
- рефрижераторный для скоростей движения свыше 100 до 120 км/ч - 60 тс.
При этом, у Вас может сложиться мнение, а почему это у грузового гружённого нажатие меньше, чем у грузового порожнего? Отвечу. У грузовых поездов свой воздухораспределитель, номер ему даже дан - 483. Он умный, в плане. у него есть режимы - гружённый/порожний, горный/равнинный, есть ещё и авторежим, это когда вес вагона напрямую влияет на воздухораспределитель и в зависимости от массы вагона переводит его в гружённый/порожний автоматически.Вернёмся, почему нажатие выше? Скорость порожних поездов выше скорости гружённых за счёт этого и поднимают тормозное нажатие. Прямая анология с пассажирскими.до 120 км/ч - минимум 60 т/с на 100 т веса, до 140 км/ч не менее 78 т/с на 100 т веса, а при скоростях свыше 140, свыше 160 эти силы выше в разы.
@@user-je7qn6ui2z спосибо за все я учусь пока.
@@user-je7qn6ui2z пасс.20 минут а груз 30 сокрошеныи делает почему?
@@adieleysiz977 грамотный вопрос. 20 минут. плотность (это утечка воздуха за минуту) из ТЦ (Тормозного цилиндра) 0,2 за 1 минуту =2 Атм за 20 мнут и ТЦ пустой, честно, более корректного аргумента верно ли, не могу сказать, но факт, если стоянка более 20 у пасса и более 30 у грузового сокращёнку делаем хотя бы для того, что бы убедиться не перекрыли ли тебе магистраль где-нибудь одарённые граждане.
Нам сказали после утечки не пополняется тц по этому пасс.истошимыи?
А где эту игру скачать?
+Сергей Гурьев zdsimulator.com.ua/skachat Офф. сайт.
Если завышал пассажиирскии поезд чё надо делать?
Adi Eleysiz. Интересный пункт.
Если вкратце.
При завышении свыше 5.8 Атм. Даём ступень в УР пневматикой не более 0,4. Далее, после остановки: снижаем давление в УР на 2 Атм, ждём 15-20 сек. потом завышаем на 1,2 Атм и ждём 1-1,5 минуты и так пока давление УР не будет зарядным.
Если завышение увидел сразу, то ручку КМ в 4, в этом случае утечка воздуха из УР будет 0,1 Атм за 3 минуты. И завышения быть не должно, так как виноват может быть редуктор.
Вопросы есть?
@@user-je7qn6ui2z после остановки эксторное торможения и одает все вагоны можно так?
@@adieleysiz977, вы видимо не понимаете опасность завышения. К железной дороге имеете отношение?
Я учусь в дортех школе на помошника маш.тепловоза
Я с казахстана🙋
Ммм,было бы хорошо если бы было
Три или четыри разрядку ?
Положения? Vэ, V, VI.
@@user-je7qn6ui2z 5 том пневматикоиже еду на стаянку при зеленом светофоре на перегоне скоко разрядку можно?
Adi Eleysiz так, ты явно не внимательно смотришь, либо не понимаешь🙂
Смотри. На железной дороге есть нормы торможения. На данный момент.
Пневматика: разрядка УР на
1 ступень 0,3-0,6
2 ступннь 0,3-0,6
Полное служебное 1,5-1,7
ЭПТ: 1 сек=1 Атм в ТЦ 5э положением тормозим.
1 ступень 0,5-1,5
Последующие ступени не регламентированы.
Так написано в книге. Если что.🙂
@@user-je7qn6ui2z я со скоростю 100 еду и на стаянку с пневматикои по зелёному светофору три ступен дам да?
Adi Eleysiz нет, ездите на ЭПТ.
Не обращал внимания)
фу
15:09 ошибка
4 римскими цифрами пишется IV, а у тебя Два раза 6 получилось
Точно, не заметил при проверке, будем наедятся что на процессе понимания это не сильно скажется.