Moteur qui 🌡️ chauffe 🔥 ? Causes et Explications✔️ (Peugeot 206)
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- เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2021
- Il existe trois types de liquide de refroidissement, chacun avec un seuil de résistance aux températures extrêmes différent : Le liquide de type 1 gèle sous -15 °C et s'évapore à 155 °C ; Le liquide de type 2 gèle sous -18 °C et s'évapore à 108 °C ; Un liquide de type 3 gèle sous -35 °C et s'évapore à 155 °C.
Vidéo détaillée comment mettre une autre sonde en parallèle: • Problème refoulement e... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Félicitations vous êtes un vrai pro.
Moi aussi je suis mécanicien. Mais je n'ai pas autant de patience pour expliquer tout cela
Merci ces explications académiques vous êtes un génie de systèmes de refroidissement voiture. Un professeur hors norme. Bravo Bravo
Une vidéo comme on aimerait en voir plus souvent 👍 Complète et surtout bien expliquer dans les moindres détails 👏
Merci pour l’explication Une démonstration précise et académique.
Les explications sont très claires et très bien expliquées bravo monsieur et merci pour votre aide
Bravo pour cette formidable leçon du système de refroidissement d'une Peugeot 206..ça va peut-être me dépanner!
Les explications sont très clairs et bonne méthode de diagnostic.
Merci beaucoup pour cette leçon de mécanique.
Super explication bon continuation merci c très utile
Merci pour cette explication d'un pro c'est claire et nette
Merci pour toutes ces informations utiles monsieur
Merci beaucoup pour ce cours. impeccable
Bravo Monsieur tres belle explication
Très très bien expliqué,merci beaucoup 👍👍👍👍💪💪💪💪
Super explication pour tutoriel bonne continuation merci
À votre service merci
Merci beaucoup pour votre dévouement. Et bravo pour cette vidéo 👍
Qui cherche la perfection est toujours admirable même sans l'atteindre bonne continuation l'ami
merci ters bonne explication.
Bonjour et merci pour cette vidéo et pour cette leçon sur la technique de refroidissement d'un moteur . Cela me permet de confirmer le diagnostique d'anomalie sur mon mon véhicule (E46).
Mon calorstat est bloqué en position fermée , d'ou une surchauffe et une surconsommation de liquide . (33cl sur 50 km ) . Le ventilateur fonctionne en direct mais ne se déclenche pas , car la sonde de déclenchement fixée sur le calorstat est fermée . Au touché la durite allant vers le radiateur reste en faible température et je ne sens pas la circulation du fluide . En revanche la circulation vers le vase d'expansion et vers le chauffage s'élève . De plus dans cette situation je ne peux pas effectuer une purge , correcte . A la valise la T° moteur monte à 107° (normale pour ce moteur ) mais 75° sur la radiateur . J'ai commandé la pièce . En attendant je ne fais que des petits parcours de 5 Km . Voici mon témoignage . et merci
J'ai le meme probleme!!!avz vous resolu le truc??
Bonjour,merci pour ces explication.
Très bien expliqué !
Bravo à toi
Un pro qui parle mashallah
Vraiment grand merci pour l'explication pro
Bonjour et bravo pour cette belle vidéo !
J'ai également un souci sur ma 206 1.6 16s tu5jp4
Au départ j'ai eu une perte de liquide de refroidissement puis un joint de culasse à remplacer
Symptômes : voyant stop qui s'affiche avec "température eau trop élevée" + aiguille température eau qui monte et qui descend et surtout pas de chauffage dans l'habitacle
J'ai changé :
Le joint de culasse ( avec rectification de la culasse )
Le calorstat
La pompe à eau
Les deux sondes de température
Les purges sont faites
Et pourtant toujours pas de.chauffage et une voiture qui a tendance à chauffer quand on roule sur route nationale...
Professionnel bravo
merci bcp pour ces importantes informations.
Clair et précis, merci
merci pour la video tres utile
Bonjour je viens de tomber sur ta vidéo je te remercie pour ta vidéo très bien
Bon courage
Merci bonne continuation bravo
Grand Merci à Vous.
الله يبارك فيك ويحفظك
Très bonne présentation..
Merci pour la bonne explication
Très bien expliqué Merci
J'ai la même 206 apparemment j'ai le radiateur bouché car au déclenchement est le ventilateur en marche la durite supérieur est très chaude mais lautre du retour est plutôt froide
Où pomp a e'ou
Merci monsieur pour cette vidéo
J'aime beaucoup les commentaires, les démonstration sont très claires ( malgré un petit accent) tout est net et sans fautes j'apprécie beaucoup ton aide qui est très cool, merci beaucoup. 😎
Le petit accent que vous avez remarqué est d’un Algérien de la kabyle plus exactement.Ce Monieur doit être un instructeur dans un centre de formation au vue de ses explications et de sa patience.
Merci bien bonne continuation
belle vidéo très bien détaillée
Bravo 👍
fantastique, si mon frère aurait vu votre vidéo il aurait éviter de changer 2 joints de culasse de sa 207 hélas
Oui c'est généralement l'erreur que font beaucoup de gens avant d'avoir l'expérience, une meilleure analyse du problème permet toujours de résoudre les problèmes les plus difficiles, pour avoir les bons conseils et faire une bonne analyse la prochaine fois je te suggère de voir cette vidéo th-cam.com/video/A9v5uqMpP6g/w-d-xo.html
Cordialement
Merci pour les conseil et le détail de ta vidéo j'avais plusieurs questions, j'ai un Xsara Picasso HDi 1.6 110, avant j'avais toujours de barre de chauffe , et maintenant,suite à une réparation , j'ai toujours 3 battons qui s'affiche et cela m'inquiète merci si jamais tu pouvais m'aiquilller bonne continuation
Merci pour toutes vos explications bénéfiques pour bien gérer nos véhicules.i'ai la même voiture que la votre,mais je constate une du liquide de refroidissement, apparemment de la pipe.comment corriger ce problème . Merci d'avance.
Merci beaucoup
Merci bcp
Bonjour; merci pour cette vidéo très explicite or que j'ai un problème de surchauffe sur ma 206 1.1 Ess, l'indicateur de température atteint le seuil critique (maximum) avec une alarme (STOP) et il se rétabli au niveau normal après 3 à 10 seconde. les premiers temps ça dure une à 4 foies mais ses derniers jours ils sont de plus en plus fréquents. merci de m'orienter car aucun mécano n'a peu résoudre ce problème, au fait j'ai changer le radiateur ainsi que le meneau et le thermostat.
Interessant 👍
J'ai un problème de ventilation d'aire intérieure pas de chaufage ! et pas d'aire mais les boutons d'aire s'allume normale min au max sans expulsion d'air ! ☹, les fusibles de clima , vu OK .OK
Problemes de :
1) est ce que la resistance d'aire/ chaufage ?
2) souffleur d'aire (moteur ventilation) ?
3) changer les boutons défaut -tout le tableau ?
Pouriez vous m'indiquer le problème ?
Je pratique plusieurs réparations mécaniques mais pas au top .
Merci .
Dernière chose, j'ai aussi fait chauffer mon moteur doucement au ralenti, vase d'expansion ouvert, (après purge) il n'y a pas eu d'ébullition, juste le liquide était chaud, une légère vapeur était visible au dessus du goulot de vase d'expansion ( comme un café chaud rien de plus) le ventilateur s'est déclenché environ à 90 °C puis s'est arrêté qq minutes après l'arrêt du moteur
Mrc pour 7 vdo pro
Bonsoir, merci pour vos vidéos c’est vraiment bien expliqué voilà j’ai un petit problème avec mon Audi A3 j’ai pas de chauffage mais une fois que j’arrive dans une montée j’ai ma jauge température qui monte jusqu’à 130 degrés directement après 15 km. Seulement j’ai rouler avec de l’eau du robinet et tout a gelé Pour l’instant ça ne fume pas blanc et je n’est pas de pertes de pression je peut-être purgé ou le thermostat est grippé ??? Le matin je dois ragouté du liquide de refroidissement après que je prends une montée elle commence a chauffer après je deconpresse et ça va mieux pendant 20 minutes et pas de chauffage intérieur pas d’huile dans le vase d’expansion
Mercis de me repondre
Bonjour,
Super vidéo et superbes explications, merci.
Je suis dans le cas où le liquide de refroidissement monte (à chaud) dans le vase d'expansion et ressors par là, je perds donc de l'eau par là.
Je ne trouve pas d'eau sous la voiture, je ne comprends pas.
J'ai tout vidangé, j'ai sorti à peine 3.5 Litres et pour reremplir je n'ai mis qu'environ 3 Litres avant que ce soit plein et que je ne puisse pas en rajouter, j'ai fait les purges par la vis du radiateur d'habitacle, le liquide sortait bien, par contre le liquide n'arrivait jamais par le petit bouchon bleu de la purge près du carlostat.
J'ai démarré et au bout d'un moment le liquide sort bien par là, j'ai donc purgé, mais pas eu à rajouter beaucoup d'eau, peut-être 10 centilitres.
Je ne comprends pas pourquoi j'avais aussi peu de liquide dans mon moteur alors même que le vase d'expansion une fois moteur chaud déborde et à froid est entre le min et le max.
Et pourquoi je n'en ai mis que très peu avant que le vase ne soit totalement plein.
Si vous avez une idée je suis preneur car je ne peux plus utiliser le véhicule (206 2.0 hdi) ;(
Aussi, vous parlez de démarrer et de rouler sans carlostat pour voir si ça déborde encore, cela ne risque rien pour le moteur ?
Merci beaucoup pour votre future aide car je suis perdu et très embêté.
Bonjour merci pour la vidéo y a-t-il avec le Carlostat de vaisseau piloter sur une 308, essence 1,6 ?
Merci
Bon jour merci pour les explications,quand on mettre les deux sondes parallèle sa marche normal au calculateur
Est ce que on peut combiner le thermostat avec la fiche qui reduit le temps de declenchement du ventilateur. Ils n ont pas le meme temps de fonctionnement
les ancien disait: de l'eau du robinet entartre et bouche ton moteur et radiateur! ( çà pareil pour les batteries); change ton refroidissement tous les ans si tu veux pas rincés ton moulin!
et pour les type de liquides de refroidissements, il y as des norme ( les types) mais il y as aussi des codes couleurs; le code couleur correspond a l'alliage du bloc moteur certain liquide réagissent par oxydation sur les alliages d'aluminium) et des matériaux des joints. de plus il y as des liquides de type minérales et d'autre de type organiques.
Merci pour les explications.
Une précision vous dites ébullition à 100° c'est vrai quand l'eau est à l'air libre.
Lorsque le circuit est en pression grace au bouchon taré du vase d'expansion l'ébullition peut-être à 105 ou 110° en fonction de la pression.
Le rôle du bouchon est d'élever la T° d'ébullition.
Le rôle du bouchon du vase d'expansion est d'empêcher le débordement d'eau à de grandes vitesses, mais aussi de ricolté l'eau régie par la condensation
Le rôle du bouchon du vase d'expansion est d'empêcher le débordement d'eau à de grandes vitesses, mais aussi de ricolté l'eau régie par la condensation
Le bouchon du vase augmente la température debulution d'eau. Grâce à la pression du circuit. Il a tout à fait raison.
@@g7technology merci mais c'est quoi le liquide de bonne qualité , quelles marques svp ?
@@onanpeuplu Optez pour des liquides qui comportent des marques connues comme Michelin, Renault, Peugeot, Citroën, disponibles sur le marché
Cordialement
👍❤️
Bravo Mr .comment purger le circuit de refroidissement
Chevrolet spark 16V. Et comment tester le bon fonctionnement du bouchon de vase.merci d'avance
Bonjour merci pour la vidéo.
Est ce que si mon vase d'expention est troué ça va entraîner une diminution rapide de mon liquide de refroidissement,
Il est troué de quel côté ?
Bonjour Mr, et merci pour votre vidéo très détaillé, j'ai un souci pouvez vous m'éclairer de vos lumières , sur 1007 1;3 essence, joint de culasse ,pompe a eau sonde de température, calosta, liquide le tou changer, mais en hiver au bout de 3 a 4 kilomètres quand il fait froid elle me dit stop chauffe et le ventilateur tourne 40 minutes. Avec s'il vous plaît une explication ?
Donc, je ne sais pas si c'est le calorstat, une sonde de température, ou autre, une bulle d'air, en tous cas je n'ai pas de fuite de liquide de refroidissement, l'huile moteur OK, chauffage habitacle parfait.
C'est qui est sûr c'est qu'il y a une anomalie, mais est-ce une erreur de calculateur ? J'ai aussi Fais une purge liquide de refroidissement dès les premiers jours que j'ai eu la voiture car j'ai remarqué le declenchement fréquent du ventilateur, aux deux endroits possible, près du ventilateur et l'autre niveau moteur. Est-il possible que la température indiquée soit faussée par un capteur défaillant ? Et que ça déclanche le ventilateur, jusqu'à déclencher voyant rouge stop ?
Je vous remercie par avance, si vous avez la gentillesse de m'éclairer, cordialement, Marc
👍
Bonjour merci Pour l’explication
je voulais savoir si la durites en haut du radiateur est chaude et que la durites du bas est froide sa peut venir d’où ?
En sachant que j’ai testé mon thermostat il s’ouvre bien.
Merci.
Un bouchon dans le radiateur ?
Que pensez vous des liquides anti-fuite du circuit de refroidissement.
2ème que pensez-vous des liquides de nettoyage du circuit de refroidissement. S'il vous plaît. Merci beaucoup de me donner votre avis. Falco
Moi aussi j'ai un desfonctionnement dans mon organisme je pête plus la même forme que j'avais quand j'étais petit, qqn peut me recommander un remède ?
J'ai changeé le thermostat et j'ai nettoyeé le radiateur mais le probleme ce que le voiture roule dans un autoroute avec un grand vitesse et l'indication du mano ne reduit pas sous 90° et quand je stop la voiture je sens le capot tres chaud et la poste radio aussi a l'interieur chaude .. mon voiture peugeot 206
bonjour, moi partner teppee 1.6hdi 2010, ne chauffe qu'à vitesse élevée avec faux plat, je me demande si ça peux venir de la durite de turbo qui serait percée ? oubien exclusivement du circuit refroidissement ? Merci bcp si vous me répondez
Merci pour cette explication professionnelle.....moi j'ai un problème de refroidissement (mercedes W211, M281), j'ai essayer de bien boucher pour qu'il n'ait aucune fyite d'eau mais avec la pression qui se triuve dans les durites, ça finit à éclater...le tuyau qui ramène eau dans le radiateur en provenance du moteur est toujours gonflé..et le moteur perd de puissance en roulan... svp; que peux je faire ? Merci de votre aide
Si le moteur perd sa puissance c'est fort possible qu'il y'a un problème de joint de culasse ! Car tout vient de là !! Les remontées d'eau depuis le vase d'expansion sont à l'origine les gaz de combustion qui les font remonter ! Vous devez démonter la culasse !
Salut, j'ai un le retour d'eau sur vase uniquement le matin, et reflet sur la bouteille c'est ce problème, Merci.
Salut mon cher
merci pour la vidéo
Le liquide de refroidissement chauffe dans mon moteur
Que faire ??
Bonjour.
Comment refermez vous le bouchon ?
Certains disent qu'il faut le fermer à fond et d'autres non.
Merci pour votre patience, je voudrais savoir ce veut dire le signal stop qui s'allume avec le voyant d'huile rouge (206) tout en roulant alors qu'il n'y a pas de baisse de niveau d'huile ????
th-cam.com/video/PDvWq06_YTg/w-d-xo.html
Sinon prière de voir le niveau d'huile de la boîte de vitesse
Cordialement
Bonjour j’aimerais savoir quand vous disiez sur votre vidéo qu’il faut un bouchon qui n’es pas étanche il faut faire comment pour le rendre non étanche ??
Enlever le joint torique, où bien ne pas trop serrer
Bonjour
Merci pour vos vidéos très utiles.
J'ai la même Peugeot 206 1.4l 75 CV essence, après avoir changé le joint de culasse et périphéries ainsi que le radiateur, la voiture ne chauffe pas , ou si ça monte à 100° le ventilo se déclenche normalement.
Mais j'ai constaté une légère baisse de niveau du liquide de refroidissement ( je rempli le vase à la ligne max et après un mois environ il se retrouve au niveau du milieu min/max ), pourtant j'ai pas de fuite apparente dans le circuit mais j'ai le bouchon du vase d'expansion est difficile à tourner pour fermer ou quand j'ouvre.
À votre avis , y'a t - il évaporation du liquide par le bouchon peut être défectueux ?
Merci d'avance pour votre aide.
Le bouchon doit laisser l'air s'échapper, sinon il ne peut y avoir une purge automatiquement, mais si le ventilateur ce déclanche à plus de 100° la il y a un problème, car le ventilateur doit ce déclancher à
Merci beaucoup Pour l'explication,je veux s, avoir comment vous avez faite le branchement les deux sondes parallèle
Voici la vidéo détaillée avec explications th-cam.com/video/Yf4NRk9H7rg/w-d-xo.html
Cordialement
Merci bien pour la réponse j'ai la sonde 3fiches je veux voir comment tu la broncher avant que tu met la gaine
bnj voila j'ai une Chevrolet spark 2006 , j'ai un pb , l'au de refroidissement deboprde de la valse ,sachant que aiguille de la température n'a jamais dépassé les normes ,et que le ventilateur demare ,le radiateur est intact neuf.
Vérifiez si le calorstat s'ouvre correctement pour cela il y'a une astuce il suffit de poser la main sur la durite qui est juste devant le calorstat vérifiez si elle est chaude donc le calorstat est ouvert mais si c'est pas le cas vérifiez la purge du circuit, deuxième hypothèse vérifiez si le ventilateur s'éteint après un certain temps, dites moi à quel moment l'eau déborde esque c'est juste au moment où le ventilateur ce déclanche
Cordialement
J'ai trouvé que ma durite de liquide de refroidissement qui va au radiateur était bouillante aure que le liquide du vase d'expansion était froid qu'en pensez-vous d'où cela peut provenir svp merci
Bonjour jaimerais faire ma courroie de distribution sur ma 206 1.1i XR/PRES/ABS 60cv année 2000. Combien de dent cranté à ce moteur s'il vous plaît
Bonjour,j'ai changé le calorstat sur la megane 2,mais moteur eteind (et pares avoir changé la durite de sortie pompe à eau plus radiateur d'huile,je me trouve avec une durite superieur (entrée calrstat molle)et je n'ai plus d'écoulement du ldr aussi,y'a t-il une prise d'air ou est ce que la pompe ne joue plus son rôle?Le calorstat vient d'être changé(k'ancien foncyionnait bien;
de plus lorsque j'allume le moteur,avec la durite superieur débranché au niveau deu calorstat,,pas de grosse pression,c'est à dire que l'eau reste en position fixe,elle semble inerte,bref j'ai verifier le serrage de mes colliers entrée et sortie radiateur plus sortie de radiateur d'huile,ras!! j'ai de la pression dans la durite de purge du radiateur d'eau autrement,bref est que c'est bouché en sortie de durite quelque part?ou est ce normal?ayant entendu que la pression de sortie pompe est de 0,7 bars.
Bonjour avec une 206 hdi 90 les ventilateur ne s'enclenche pas que la première vitesse la voiture chauffe le voyant STOP s'est allumé je viens de changer le moteur je veux un problème avec l'ancien il a dû prendre ancien bois de l'ancien boîtier de refroidissement parce que c'est pas le même moteur entre un et 2000 le nouveau moteur 2004 parce que le chino et vraiment chaud
Bonjour alors j'ai un problème mon ventilateur tourne que si je debranche la fiche maron et s'arrête si je la branche c'est la première sonde à côté de la visse de purge merci j'espère avoir une réponse de votre part merci d'avance
.❤
j'ai une xsara picasso elle ne chauffe pas le ventilateur sd declanche normalement mais l'eau de refroidissement descend au mini une fois chaud et le tuyau devient dure et l'eau coule un peut du bouchon et si j'ouvre ca remonte et ca déborde c'est quoi le problème ? j'ai purger j'ai changer le bouchon er la pompe à eau mais pareil mais ca ne chauffe pas et ca fume pas blanc mais je doit rejouter un peut d'eau toutes les semaines
Slm lar benim oejo 206 harelet gostergem his calismiyor arac yag gosterge ibresi 140 geliyor fan devreye girdigi zaman cok gec soguyor yardimci olurmusunuz...
La temperature va à 95 mais dorigine 90 92 max les ventilos en retard est ce que une fuite peut fare cela
Bonjour,
Bravo pour les explications très claires.
J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre, j'ai une mini essence de 2008, moteur peugeot.
J'ai changé : pompe à eau, calorstat, joint de culasse.
L'eau monte dans le vase d'expansion, le ventillo se met en marche puis s'arrête, puis le niveau redevint normal dans le vase. ensuite ça recommence à chaque cycle de chauffage du moteur.
Merci de votre aide pour diagnostiquer le problème.
Bonjour, y a t il un joint sur le bouchon.
Bonjours
Merci pour la video
J'ai un problème sur ma 206 1.4 ess boite auto de 1999
Voila ma voiture a commencé a chauffer jusqu'à sa me dit stop puis fumer qui sort de aération je vais chez le garagiste donc changement du calorstat et pompe a eau et courroie de distribution la voiture es toujours chez le garagiste et il ne trouve toujours pas le problemeet m'en remet a votre expertise merci ?
La fumée est noir où blanche ?
Merci super explications 👍👍👍
Je voudrais savoir quelle est la température normal du fonctionnement d'une C3 1.4 ess 75cv de 2012 , a quelle température le thermostat s'ouvre et a quelle température le ventilateur ce déclanche etc..... À l'arrêt et en roulant, a 100km/h combien doit-on avoir ?
Est ce qu'il existe des documents qui donnent ce genre d'information ?
Merci
La température d'un moteur est fixé par le constructeur afin de réduire le temps d'usure du moteur au fil du temps en fonction de la référence du liquide de refroidissement et celle de l'huile, mais il faudrait respecter la référence du liquide et de l'huile en cas de changement sinon c'est là que commencent les problèmes, mais ça devient introuvable et cher avec le temps et du coup si on change l'huile et le liquide il faudrait aussi changé cette température du moteur afin de s'adapter, donc ce paramètre de température doit varier en conséquence afin d'éviter les anomalies, la température d'un moteur doit avoir minimum 80° comme le cas de ma voiture avec une huile 5W40 et un liquide de refroidissement bonne qualité mais trop cher, mais les moteur ayant une température fixée allant jusqu'à 98-115° fixé par le constructeur là à mon avis ils exagèrent, pour les informations concernant la température idéal selon le type de ta voiture il est rare de la trouver dans la documentation car c'est un secret gardé par la plupart des constructeurs mais vous pouvez la déduire lorsque l'éguille de température arrive au milieu, donc prélevez la température de l'eau dans le vase avec une sonde au moment du déclanchement du ventilateur trouver un autre modèle de voiture qui marche bien semblable à la vôtre.
B.Cordialement
@@g7technologymerci beaucoup pour votre réponse
Par exemple pour moi j'utilise le liquide de refroidissement d'origine Citroen et l'huile 15w40 , m'a température et entre 92 a 105 même a 100km/h est ce que je suis dans les normes ?
Merci
@@sam2776 si vous constatez que votre ventilateur démarre et s'éteint normalement sans aucun débordement du liquide de refroidissement depuis le vase d'expansion dans ce cas vous avez un bon système de refroidissement
Cordialement
Bjr, je vais revenir vers vous car je pense que la température de m'a C3 reste élevé au delà de la normale même si j'ai pas un débordement et que le ventilateur ce déclancher normalement, mais a la comparer avec un autre véhicule de la même configuration que je possède aussi elle reste élevé la température.
Elle monte rapidement au-delà de 100° malgré que j'ai changé le thermostat et la sonde de température.
Mrc pour la bonne explication .... Ql colorstat d'autre marq d voiture est compatible avec 206 issence .... ((( therrmostat qui s'ouvre a 82 ° ou 85 ° ))) puisk lorigine 206 s'ouvre a 89 ° .... C bcp
Oui vous trouverez des thermostat semblable, même si la section est grande mais vous pouvez réduire le diamètre avec la lime
@@g7technology mrc pour l'idee
Mrc pour les explications .. Très bonne methode ... Il ya plusieurs interrupture temperateur au niveux de radiateur par ex ( 68°-82°) ou (79-88) qsq sa veux dire c chifre ? Esk le ventilo vas demarrer a 68° ou a 82° dans la cas (68-82) et mrc davence
Bonsoir
Le ventilo va démarrer toujours avec la valeur la plus grande et s'éteint avec la valeur minimale c'est à dire qu'il va ce déclancher à à 82 et s'éteindre à 68°
Cordialement
Nous avons aussi une nissan micra de 1995 , juste rappeler que nous utilisions de l'eau du robinet comme liquide.
Aussi nous constatons qu' a chaque fois , il faut rajouter de l'eau qu'est ce cela pourrait- être??
Merci
Si vous mettez l'eau du robinet plusieurs éléments vont subir les effets de la corrosion et ainsi avoir toutes sortes d'anomalie, même le seuil d'évaporation
Cordialement
Bonjour.
Mon voyant rouge de température s allume ainsi que les ventilateur moteur à froid .
Et defois il s éteind.
Sur une 206 essence
Bonjour
faut vérifier la connexion de la sonde de température la fiche électrique et changer la sonde si nécessaire
Est-ce possible d’avoir vos coordonnées ?
Bonjour,
J'ai mon moteur qui chauffe,, j'ai fait la purge, j'ai changé la sonde, la durite du thermostat et chaude lorsque le moteur tourne, le ventilateur tourne pk je les testé en direct. Et sa affiche STOP moteur en surchauffe contrôler le nivaux d'eau
Je sais pas quoi faire si SVP vous pouvez m'aider merci Cordialement.
Slt j'ai une 1.6vti que je vien d'acheter jles roulés 2jours aucun problème , courroie accessoire kc. nouvelle courroie + tendeur refoulement d'eau , pompe a eau changé ya pas longtemps j'ai l'impression prckel a l'aire neuve .démarrage restardif par moment a froid consommation carburant excessive je trouve, penser vous sa sois le thermostat et aussi c'est capteur ?
Lorsque le moteur est froid débranchez la sonde de temperature et allumez le moteur et regardez si le démarrage ce fait de manière correcte n'oubliez pas de remettre la sonde après le test, si le démarrage ce fait normalement changez la sonde de temperature si le problème persiste on va suivre une autre piste
cordialement
Je vous tien au jus dans 5hr
Résultats des courses thermostat électronique a changé et très important la p'tite purge c'est reparti
Ma Peugeot 206+ surchauffe que lorsque lorsque je force le moteur et bizarre le circuit de refroidissement ne fuit pas seulement j ai quelques saletés qui remonte en surface du vase .j ai changer le thermostat et les relais thermiques et c est tjrs pareil
Et ci le liquide ne remonte pas dans le bocale c'est quoi problème ?s'il vous plaît
Très bonne vidéo. Mais ne résout par mon problème sur ma Renaud 19.
Il y a un an, j'ai dû changer pompe à eau, suite à fuite d'eau par la pompe à eau, puis radiateur suite à fuite par le radiateur.
Et là maintenant ça surchauffe avec montée d'eau du vase d'expansion jusqu'à ce que cela déborde.
Le thermo-contact a été changé depuis.
Aujourd'hui.
Niveau d'eau du vase d'expansion au mini moteur froid. Je fais le complément jusqu'au maxi.
Démarrage.
La durite d'arrivée d'eau au radiateur ne chauffe pas de suite donc mon calorstat n'est pas bloqué en position ouverte.
La durite est devenu chaude lorsque la température de l'eau est montée à 80 ou 90 °, je le devine car le liquide de refroidissement commence à produire des vapeurs par le vase d'expansion en chauffant.
Cette durite n'est pas dure non plus (il n'y a pas de surpression due à un joint de culasse défaillant).
La température d'eau monte encore au compteur du tableau de bord (aux 3/4). Le niveau dans le vase d'expansion monte au delà du maxi. Et pourtant le ventilateur ne se déclenche pas.
Le thermostat a pourtant été changé, et le ventilateur testé en le shintant.
Quel peut-être le problème?
La purge du petit circuit permet de résoudre ce problème, pour celà vous pouvez faire le test sans calorstat pour assurer que c'est le cas
Cordialement
Lorsk j'ouvre le bouchon du vase d'expansion le matin ya une pression qui sort de vase i le nivu de liquide monte un pu ? Esk c nrml lorsk le moteur est froid
Non c'est pas normal il faut changer le bouchon
Cordialement