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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- 伯備線上菅駅にて、原色EF64-1028に牽引される愛知機関区のDD51-1804と貨物を撮影しました！
伯備線内で無動(ムド)で貨物列車が運転されるのは非常に珍しいです。
積載量は山陽本線を走る貨物列車に比べれば少ないですが、危険物などのトラックでは輸送できない貨物もあるはずなので、九州と関西を結ぶ動脈ができた意味は非常に大きいと思います。
お盆を返上してまで試運転に取り組んできたJR西日本、JR貨物は素晴らしい功績を残したと思います。
山陽本線が開通するその時まで、ぜひ活躍してほしいと思います。
3:12貨物列車同士のすれ違いだ❗
サムネに煙がうつってるのを見て、蒸気機関車の動画だと勘違いしたのは内緒にしておいてください
その代わり高評価つけときますので・・・
国鉄車同士のすれ違いいいね
そういえば、３８１系が走行する線路の架線で普通の電気機関車が走行する場合、集電舟が離線する可能性が高いのではなかったのだろうか？
それとも、381系の振り子を動作停止状態で走行する前提で、架線を張っているのだろうか？
Is it using double traction? If so, then why?
山陰本線の交換設備を考えたら臨時の迂回貨物列車が6両なのも仕方ないと思ったら、伯備線の定期貨物も8両？しか繋げられないのか。
迂回については、山陰線(単線区間)の駅での行き違いを考慮してると思います。
定期貨物については夕方の列車などは１２両の列車もありますが、迂回のスジを走っている元の列車(3081)はもともと５両しかありません。
そこまで荷物がないのでは・・・
迂回貨物の方、ハイビーム球切れしてますか？
ハイビーム切れると片目になるはず・・・カメラアングルのせいでは・・・違ってたらごめんなさい
DD51は、ムドじゃないんですね。
米子で６４を切り離したあと、すぐ５１で動けるから。
ムドだとムドを解く作業(運転できる状態に戻す)が発生するので運転士を乗せておく方が効率がいい。
ムド？(´・ω・`)
sisu momo そうなんですね。
埼玉の誰か 無動力ってことですね。
上下線が駅に静かにいるのもなんか不気味ｗ 両数は減らして運行してるんですかね？
お国の方の発言により迂回貨物列車が走っています。お国がやれって言うから両社ともパフォーマンス的にやってみただけという感が拭えません。本気で輸送力を確保するなら、こんな両数や本数では手ぬるすぎます。国鉄だったらもっと違ってたかもしれません。
RD17GR
山陰線の線路の設備、機関車の運用の都合上これが限界ですよ
本気でこれですし、国鉄でもJRでも変わりません
設備上の限界は当然理解していますが。その設備が上下（つまりレールとその上を走る車両）で所有者が違ったり、要するに手続き上の問題で迂回貨物走らせるにも時間が掛かります。山陽線が長期に渡り不通になることは私も想像していませんでした。
今回被災地である岡山県に住んでいて感じたことは物流が滞ると経済に与える影響があまりにも大きいこと。被災していなくてもモノが動かないから仕事ができない・・・。
災害が発生してもどうにかモノが動くように、鉄道・道路の強化が求められると強く思いました。
RD17GR 再強化ですね。昔は今で言う専用貨物列車も含めていろんな貨物列車が山陰地方を走っていました。山陰本線を横断する鈍行列車も。
@@Kurotake7829 民営化していますので金銭的利益が発生しない限りは投資はしません。
「平時から「迂回路線」を指定してそこを強化するんだという国民共通認識ができてそこに国費を投入しても良い環境が出来れば良いのですが。
何分、田舎ローカル路線は走らせない方が赤字にならないという状況ですから・・・
JR貨物に至っては、本線筋だけあれば経営的にやっていけるそうです。それ以外は赤字だそうです。
乗れなくね？
こんなこと言ったら悪いと思いますが、かいたくRCさんは、学生さんでしょうか？もしよかったらコメントよろしくお願いします。長文失礼します
学生じゃないです
@@kaitakuRC
す、すいませんしたぁ！
チャンネル登録と高評価押したから許してくださァァァァい