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初めましてさいたま市の計画で東武大宮駅のホーム改修および延伸計画が見つかったみたいです。着工されるかはわかりませんが、ルミネを取り壊してちょっと南へ移設するそうです。ホームは２面３線にするとか
改良前の北千住通学で利用していたが歴代内閣の運輸大臣が就任すると、必ずラッシュ時の東武北千住駅を視察するという酷かった東京は恐ろしいところというイメージを植え付けた
私の父は通勤で肋骨を骨折したし、私自身も学生時代に胸ポケットのウォークマン(って音楽プレイヤーが昔あったんですが)が割れた事ありました。西新井手前のカーブで圧迫されて…本当に昔は辛かったですね。今は空いてるなーって思います。
東武って都心側のターミナルが狭いから、地下鉄直通にも力入れてるし、郊外のターミナルも比較的分散に務めてるよな…
日光線系統の特急の一部を半蔵門線にぶち込めば完璧
地下鉄直通に力入れてると言っても東上線の方の直通本数がちょっと少ないけどね
@@ssl7875 言うほど池袋は狭くはないからね。
ミニjrみたいですこ
池袋駅の交差支障をできる限り減らそうと奮闘する入線順序に惚れた
路線延長は近鉄に次いで第2位ですよ。
名鉄が路線廃止を行って逆転しましたね
名鉄が軌道線を大幅に廃止したので、順序が入れ替わったんですよね。
@@yankitamito 大分前から2位だったともうのですがね
@@s.hr-vermouth656 いえ、自分の記憶が 合っていれば、確か2005年か、2001年に2位になったと思います。
@@1700-2 それは大分前じゃね？
大宮も池袋も対して問題ないけど、どう考えても浅草は貧弱すぎるんだよなぁ
スカイツリーラインの起点は実質北千住ですね。この駅は立派です。北千住から北行と南行でやりくりしてる。特急以外の浅草発、日中なんて北千住までのピストン輸送になってるし(汗)
世界6位の利用者だしね
急行、準急は半蔵門線と東急田園都市線、各駅停車は日比谷線に乗っ取られてますからね…()
ここに比べたら、北千住や新越谷で高架化複層化でホームを広く出来たのはせめてもの救いですね。
6:27 JRのミュージックホーンが聞こえる！
東武線民ですのでどれも関西とか在京の他の私鉄と比べると確かに酷いと感じる。浅草駅も旧浅草駅である現とうきょうスカイツリー駅が終点だったのを、松屋に無理矢理引っ張って来た感じのターミナル。東武自体は新橋延伸を企んでいたが果たせず、某鉄道評論家から新宿に伸ばせとか言われたりする。大宮は他にも出入口があったが、ＪＲの工事かなんかで無くなってしまい、客の流れが激しく、思うように車両に行けない。何処も改善が難しい所ばかり。
北千住や曳舟、朝霞、春日部、川越、東武動物公園等途中駅に優先して設備投資している感、昔の業平橋はターミナル時代は相当大規模な設備があった感じがするから東武も運用の変遷の結果今の状況なのかも
池袋駅の発車メロディはかつて8:00のやつが流れてて最高だったなぁ…
“Passenger”ですね。「東武 Passenger」で検索するといっぱい出て来ます。池袋は、マジで戻してほしい。1・2番線の優等列車だけでいいから。
パッセンジャーだっけ？
@@SATSUKI_Channel かつてはパッセンジャー(浅草で鳴るやつ…)の高音バージョンでした。(浅草駅と違いエンドロールにはならずメロディを繰り返すだけでしたが…)
同意見。パッセンジャーの方が発車する感じがありましたね。今のクラシックメロディーは発車する感じがせず違和感ありますね。
後、メモリアも復活熱望
東武も（あと浅草延伸で東武と逮捕者出るレベルの争いをやった京成も）まさか苦労して延伸したかつての東京の中心地だった浅草が只の観光地に成り下がって、尚且つ駅自体が東武最大のお荷物になってしまうとは予想外だっただろうね…。あそこ只でさえ土地が残っていない上に、松屋が絡むから余計に改装が難しそう。日比直用の18m車を浅草用に入れたほうがまだカーブやホームとの間の離れ具合的に良かった気もしないでもない。あと隅田川側の狭さがクローズアップされるけど、１番線の改札側の先頭1両目付近の狭さもなかなかだと思う。
野田線沿線で、めちゃくちゃ野田線の大宮駅を使うから親近感がスゴイwww
東武のターミナル駅で広いのは柏ぐらい。
あと北千住もじゃね？
広いというか余裕があるのは3面5線の東武日光
船橋も設備が不足している感が否めませんが狭くはないですね
支線を含めると大師前が一番広いですかね
全然柏がひろい😂
野田線のホームは増やすべきだよなぁ。7分に1本だし、夜は特急なんかきたら次の電車15分後とかだし何とかならないかなぁ。
単線区間は各駅特急で乗車券のみなので利用してみてはいかがでしょうか？
東上線はメトロが2本とも池袋に行ってるから浅草よりはマシ
確かに、アバウトに見れば、副都心線や有楽町線の池袋駅に分散されてますね。😅
でもメトロ直通は運賃高くなるから直接都心に出られる東上線の方が良い上野に行くのに北千住で常盤乗り換えした方が安いって何、そこから乗り換えるなら尚更
鉄道ピクトリアルの記事によると、1960年代初頭までは大宮駅は専用のホームすら無く、国鉄の京浜東北線の反対側に乗り入れていたらしい。今の東武のホームがあるあたりは貨物列車用の引き込み線になっていたようだ。
西武は駅ナカに力を入れたり駅や車両を新しくしたりと熱心なのに比べて東武って無駄なところに金をかけないってイメージなんですよね浅草の狭さは有名だけど北千住が有るからいいやって感じだし、伊勢崎・東上とも背可撤に乗り入れているから必要なし野田線はそこまで需要無いから大宮の端っこに２線あれば十分だろって感じなんだよなぁ
東武は会社運営にやる気無い
ライオンズのスポンサーも兼ねてるからそういう意味で色々と広告効果も出さないと......。東武は東上線がドル箱で儲けられちゃうんで人身事故やそう言う部分の資金を蓄えておかないと行けないので。
東上線の利益ほぼ本線に充てられるから合併してなきゃ今頃東上線はもっといろいろ充実してたんだろうな
朝の池袋とか発車メロディーが鳴ってる途中で分岐が変わって、鳴り終わる直前で信号が開通するとか日常茶飯事ですよねw
浅草は8両が限界だからね10両走らせるのに業平橋始発あったやつ懐かしい
東武大宮駅はめちゃくちゃに狭いです朝ラッシュ時は人が多過ぎて黄色い線をはみ出てホームの端を歩かなきゃいけないし、その状態で折り返しの電車が発車してくからほんと危ない^^;
遊びに行った際、確かに大都市大宮とは思えない位狭いですね。
しかも出口が一箇所しかないからねえ。
浅草駅はとても面白い駅だと思いますす。子供の頃初めて浅草駅を普通列車で降りた時。メチャクチャ怖かった記憶があります。山手線と接続する激せま起点駅と言えば個人的には東急池上線の五反田駅がイメージにあります。
池上線の五反田駅ですね。池上に在住した頃、思い出す
一番狭いのは東急田園都市線の渋谷駅あそこが一面二線なせいで混雑で遅延して東武30000系が邪魔者にされてしまったし。
東急は糞 本業より不動産に力入れてる
@@baka1208 とはいえ、東急の鉄道への投資も素晴らしいがね
まあ、田園都市線の渋谷駅は営団が作った駅で東急の莫大な需要を見ずに作ったから仕方ないけど。
浅草駅の急カーブを見ていると、まるでNゲージのよう。
駅舎古いし耐震や老朽化が心配
0:07 東武は私鉄2位では？
そうです。
浅草はもう手の付けようがないですね大宮は出入口が頭端部側にしかないのが問題野田線は新車も入ったし、30年前はまだ吊り掛け車が走ってましたよ池袋はTJが入線すると各停ホームが悪夢の混雑になるな ホームの場所は西武以外のすべての路線への乗り換えに便利な位置ですが
太田駅は一時間当たり多くて4本の発着で、6両編成が最長ですが、10番線までありますよ(o^ O^)シ彡☆
上下線桐生線小泉線含めて、1時間でざっと10〜15本の発着がありますよ
池袋駅は新しくなると線路も増えるようですね。東武が、池袋東武デパート建て替え、東上線の駅、２面４線に改良。 これにより有料列車・イベント列車の増発と発表
まるで中央線東京駅のようですね！←東上線池袋駅
8:00アレンジされてるけどずっと池袋使ってたら発車メロディが懐かしい！！
迷鉄の3ターミナルも狭いしカオスだったりする岐阜 2面4線の頭端式で普通に見えるが単線区間が存在する名古屋 3面2線の駅で名鉄の中で一番利用客が多い 言わずと知れた迷駅 グネグネしている豊橋 1面1線で弥富などと同じくJR東海の駅に乗り入れする形 その影響で毎時6本に制限
同意見。特に名鉄名古屋駅は大都市名古屋とは思えない位少ないのにはビックリしました。
会社運営にやる気無いのは東武も名鉄も一緒
名鉄岐阜の単線は法的には単線区間じゃないんだよなぁw
池袋よりも小規模なターミナルならありますよ渋谷って言うんですけど
あれはターミナルではない()
浅草駅一番線のみ20m 8両が入線可能で、他は6両が限界です。
浅草駅2番線の伊勢崎方、以前は乗降可能でした。60㎝以上の隙間があったように思います。
結構前に子供だか落ちかけて、ドアカットになったはずです。
東武のターミナル駅って地下化とは無縁なところ多いんやな。
大宮は可能かもしれないけどそれ以外は地下鉄があるからね……
東武線の大宮駅も池袋駅も確かに狭いが何処の私鉄よりも乗り換えはスムーズで楽な方なんだよね。野田線の大宮駅はJRとホーム番号が通しですぐ隣って感じだし、東上線の池袋駅もJR山手線とはホーム車停めから出ていけば目と鼻の先なくらい近いよ。池袋駅・大宮駅よりもどちらかと云えば東武亀戸線の亀戸駅の方の使い勝手の悪さをどうにかしてもらいたいよ。直ぐ近くの東武スカイツリーラインに持って行かれた感じで存在感が薄い。
2022年の春に東武野田線(アーバンパークライン)は今後の新造車を現6両編成から5両編成に変更すると･･･既存車も6両から5両化すると発表がありましたが、今後野田線はどうなるんでしょうか？
浅草に関しては、もし関東大震災がなかったらor改良工事が成功していれば、もしかしたら10両の50050系も浅草に乗り入れできたかもしれません
まあ浅草は論外にしてもJRと並ぶようにホームがあるおかげで乗り換えは楽だししょうがない面もありよなあ
6:27ミュージックホーン鳴ってる
小田急新宿駅のように無理やり穴を掘って下にホームを作る余裕があると良いのですがね。幅がないし、上も下も難しいですね。浅草は思い切って手前に移動して、川の上に駅を作るとかw
1999年ごろ、実際に「隅田川橋梁部に2面4線の駅を作る構想」がありました。防災の観点から認可されずに終わってますが。
浅草駅のりょうもう号が入っていたホームは曲がりすぎていて，連結部の落下防止も効果がかなり少なくなってしまっていますね。
2:44 側灯光ってね？
東武50000系列は浅草駅に入れないでしょ。物理的に。
入ることはできます。ホームに収まるとは言いませんが。
6:55 高架化が決定しましたね
池袋駅は西武と比べると大分見劣りします。この設備でまともに運転できるのは凄いですね。
西武のターミナル池袋>屋根がでかい、ハリポタ風西武新宿>新宿駅から遠い。高田馬場>2つだけのホームで電車をさばく、名鉄状態。所沢>西武の大型ターミナル飯能>7番ホームまである西武秩父>特急ホームと普通ホームの間に線路用地がある本川越>一本のホームで電車をさばく(球場臨と特急除く)
京王線新宿と京急品川はもっと狭いしカオスな気が…
ターミナル=終着駅じゃないけど、カオスっぷりなら名鉄名古屋という最強駅が。w
後西武高田馬場とかね
@@Zeit-OSA 名鉄はもう…うん……
確かに大阪梅田、南海難波、大阪上本町などの西日本のターミナル駅の方が大都市のターミナル感がある感じがありました。
でも京王新宿はいざとなれば新線や都営新宿線に逃がせるし（それにしたって新線新宿は他の新宿駅と離れすぎだけど）、京急品川は二本の引き上げ線＋泉岳寺支線のオマケ付きだから、どっちも単純な３線ホームとはちょっと違うし…。
言うて西武も京急も終端駅は事実上の2面3線だからなぁ乗り入れ前提の東急に至っては2面2線だし
西武新宿線とか京成線とかは起点のターミナルこそそこそこなものの利用者数的にターミナルな駅がクソ小さかったり、東急田園都市線なんかは地下直通を含めた上であの規模だからそっちはもっと窮屈に感じる。
野田線の大宮は確かに狭い😨UPLの区間急行は朝しか乗った事ないです。(然り気無く8150Fがいて😊区間急行に8000型が使用されるのは珍しい気がする…)
しかも出口が先頭の1箇所しかないからなあ。
池袋駅の改良工事、結局辞めたんですかね…２面４線にするのも地下化しない限り無理そうですよね
保留になったはず。
それに引き換え、近鉄上本町駅は広過ぎて一部のスペースを分け与えたいくらいです！
上本町より阪急梅田だろ
いちばん広い終着駅が3面5線の東武日光というどんだけ日光に力入れてるんだ東武さん
そりゃそうさ。東武は沿線に日光という世界遺産の観光地があることによって儲かってるわけだから
@@ssl7875 売上は東上線の方が大きいですけどねww
@@s.hr-vermouth656 いやいや、まず東上線単体の売上とか統計出てんのかよw
@@ssl7875 営業係数的には東上線･野田線･伊勢崎線が黒字路線(2014年度の営業係数は東上線が62.5、野田線が82.6、伊勢崎線87.1)で他のローカル路線の赤字(観光中心路線のはずの日光線の営業係数が173、鬼怒川線は同344.1、越生線も前述2路線と比較すると沿線に多くの高校･大学があるせいもあるのかもしれませんがそれでも、同125.2の赤字)を埋め合わせをしているように思いますね。
東武宇都宮駅もしょぼい宇都宮線はもうちょっと繁栄してほしい
JR中央線の東京駅もいつもフル稼働
うぽつです押上がやっぱり東武トップクラスでカオスですよねw(行った記憶が1回しかない…)
スカイツリーラインがスカイツリー駅を出てすぐに地下に潜り、隅田川をくぐって浅草駅を地下化すれば銀座線か浅草線と乗り入れできたかもしれませんね。入線時のキツイカーブを通ることも、カーブしたホームで乗車口の隙間も解消されるかもです。でも竹ノ塚の高架化に金出したばかりだから地下化工事は無理かな。
銀座線は線路幅が違うので無理ですが、都営浅草線となら出来そうですね。ただ東武と京成は過去に熾烈な戦い（乗り入れの件）をしたので直通したら気まずそうですね…
東武のターミナルで広いのは柏・船橋と東武日光・東武宇都宮くらいだ。東武大宮は非常に乗降客数が多いのにあの狭さ。毎回歩く度に人の海で誰か落ちないかひやひやする。ただあそこは大宮GCS構想でホーム自体今より南側に移動するらしいから、それに伴う狭いホームの改善に期待してる
自分は東海道線沿線ですが、東武を利用するのに北千住に乗り換え1回で行けるのでこれでじゆうぶんですな
懐かしき30000系三色LEDと東上線快速。
池袋を見れば東上線は西武線より狭いかもしれないが、西武新宿もなかなか酷い。
西武新宿は比較に出しちゃいかんでしょ。あれは新宿線の本当のターミナルじゃないし、実際新宿線最大のターミナルは高田馬場だからね。まあ西武新宿の駅は元々仮駅だしな
西武新宿の方がマシですよ
昔、浅草駅改造計画もあったような？ 隅田川を渡ってからの急カーブを廃止して、そのまままっすぐ伸ばした先に、１０両編成が入れる２面４線のホームを新設する計画図面を何処かで見たぞ！
京阪の淀屋橋駅なんて浅草駅もびっくりするクソ小さい駅だけどね
関西というと阪急の梅田、南海のなんば、近鉄の上本町と巨大なターミナルのイメージがあるから意外。
のぞみは西へさん淀屋橋の場合は、現大阪メトロ御堂筋線への連絡の為に無理矢理作った歴史がありますからね、その後淀屋橋がオーバーフローして中之島に延伸したら大赤字と言うカオスな事態になりましたからね。
しょっぱなから不協和音www
ホントに池袋駅にエスカレーターが無いのはどうにかして欲しいです(´･ ･`)ホームに登る階段を見る度に嫌になります(´･×･`)
車止め方の改札外にエスカレータがありますよ
確かに、駅構内にエスカレーターが無いですしね。
運動しろ。
自分大宮つかうけど野田線めっちゃ狭いwラッシュ時じゃなくても人が多いから大変です
日和って後ろのドアから降りると改札を出るまでの時間が5分くらいは遅くなるのよね
そう考えたら1面2線で折り返しを捌いてる東京駅の中央快速線はカオスですね伊勢崎線はまぁ事実上のターミナルは北千住なので０キロポストも北千住に設置されてたはず
そう言ったら東上線の0キロポストは下板橋駅構内にあり、池袋駅はマイナスキロポストになってますね。これは東上鉄道開業の経緯に関係しますが。
メモリア復活望む
池袋は狭いと言うよりもビルが発展していて山手線の隣り合わせのホーム以外は暗いで草😅💡
そもそも関東私鉄全般でターミナル駅がどうも狭い…(土地の問題とか)中でも一際浅草駅が名物すぎて、東武池袋なんて広い方だと思ってしまう感覚
2022年度に大宮駅、北大宮を改修工事するそうです。撮影は今のうちですね。
伊勢崎線のターミナルって北千住駅でしょ？？浅草駅？？長い長い曳舟駅の引き上げ線じゃないの？という人が後世出てきそう。
最近、池袋駅の東上線人線速度が早いと感じていたら、改良がなされたのですね。学生時代、西武池袋線・東上線とまたいで通学していましたが、大きく変貌した西武池袋線と比較し、東武東上線は根本的には変化していません。
東武って資本金は他社よりもあるんだけどねぇ・・・使い方が単直に言うと"ケチ"なんだよね(^^;)言い方悪いが皮肉とか悪口でなく正直に。地元ですし、会社を憎んだり見下したりなどはしません。会社は赤字にならないように慎重に使ってるのでしょうね。特に昔のバス事業ではその慎重な使い方が顕著で、■ワンロマがない(ハイグレード仕様ワンステップはあるが普及率が低い)■低公害車がない(アイドリングストップでなく蓄圧式ハイブリッドなどの本格低公害車。CNG・Hybridは分社化後、経営が良くなったあとなので別)■AT仕様ツーステップ車がない(ノンステップ車はATが標準なので別。)■4枚折戸や乗降中ランプなど他社では採用されてる設備の採用が遅く、90年年代なのにパイプ座席と長い棒のギアシフトが標準装備。■それでいて運賃はしっかりと¥180に値上げしてる(当時の都営は¥160)まあ、当時のバス事業部は鉄道会社内の部署の一部であって限られた金で運営しているのだから慎重な使い方をしたいという気持ちも分かります。
2位は名鉄と思って勘違いしていたで草😅💡
岐阜市内線や美濃線や三河線の末端とかバサバサ廃止しまくったのがねえ。
名鉄はかなりマシ…
大分前から東武が２位になってたと思いますがね
阪急梅田駅に行った時に東武のショボさに気付かされたわ
あれと比べんなw
比べる対象が間違ってる😨
阪急梅田と南海なんばはマジで異次元
全体の規模は大きいけど、各線毎に見たら東武池袋駅と同じ３線ですよ。
関東私鉄はみんな屑
池袋駅のpassenger消えて欲しくなかった 復活して欲しい🐱
東武の一番のだいターミナルは、きたせんじゅじゃない？
私鉄の路線延長三位は、名鉄だな。名鉄も2線のホーム名古屋駅単線のホーム豊橋駅一番ましな岐阜駅みたいになっています。東武も名鉄もカオス！！(近鉄は、知らん)
浅草も大宮も、ホームドアつけれなそう
東武を代表する浅草駅の酷さは何とかならないのか？起点駅がドア閉めきりとかありえない。
それな
池袋駅って3面4線なん？それとも3面3線なん？
3面3線だと思いますよ
確かにどの駅も狭い！
浅草駅が一番狭いかも😨
野田線の大宮駅のホームは飯坂線と阿武隈急行の福島駅のホームに似ています。😃💡
池袋のクラシックメロディーはかなり好きなんだけどね
ちょっと音量がデカい(仕様?!)のが気になるけど…
クラシックを使うところ、ソウル地下鉄に似ている。
もういっそ浅草駅廃止にしろ！浅草のせいでラッシュ帯なのに6両や8両の電車しか走れなくて混雑してるんだよ💢明らかに浅草駅が足引っ張ってる。浅草がなければ10両走れるのに😡
池袋駅に定点したらJR中央線東京駅並の映像になるかもね！
東武池袋駅は地下にすれば4線と増えそうな気がするけどな…
大宮駅にホームドア設置を
池袋と大宮は広くなるので...10年くらい？お待ちを。
大宮駅をルミネ1を敷くしようしてホ－ムを拡げるはなしがあるが？
船橋駅も狭いと思いますが。
東武船橋駅も狭かった気がする？
池袋も西口再開発で2面4線になる？
私鉄第2位やと思う西武とメトロ増えてないし
北千住があるからへーきへーき
池袋駅の発車メロデｲーは誰の発案でしょう？クラシックは違和感しかありません。御社の経営陣の発案でしたらセンス悪いですよまったく。
押上行き作ってクレメンス
![[UNCUT]“ฅนตื่นธรรม”ปะทะ“หมอปลา-ปู่มหามุนี-อั๋นโอกิ”สะเทือนกระทรวงเวทมนตร์ Iคนดังนั่งเคลียร์I10 ตค.67](http://i.ytimg.com/vi/peMD_SAkwNc/mqdefault.jpg)
初めまして
さいたま市の計画で東武大宮駅のホーム改修および延伸計画が見つかったみたいです。
着工されるかはわかりませんが、ルミネを取り壊してちょっと南へ移設するそうです。
ホームは２面３線にするとか
改良前の北千住
通学で利用していたが
歴代内閣の運輸大臣が就任すると、必ずラッシュ時の東武北千住駅を視察するという
酷かった
東京は恐ろしいところというイメージを植え付けた
私の父は通勤で肋骨を骨折したし、
私自身も学生時代に胸ポケットのウォークマン(って音楽プレイヤーが昔あったんですが)が割れた事ありました。
西新井手前のカーブで圧迫されて…本当に昔は辛かったですね。今は空いてるなーって思います。
東武って都心側のターミナルが狭いから、地下鉄直通にも力入れてるし、郊外のターミナルも比較的分散に務めてるよな…
日光線系統の特急の一部を半蔵門線にぶち込めば完璧
地下鉄直通に力入れてると言っても東上線の方の直通本数がちょっと少ないけどね
@@ssl7875 言うほど池袋は狭くはないからね。
ミニjrみたいですこ
池袋駅の交差支障をできる限り減らそうと奮闘する入線順序に惚れた
路線延長は近鉄に次いで第2位ですよ。
名鉄が路線廃止を行って逆転しましたね
名鉄が軌道線を大幅に廃止したので、順序が入れ替わったんですよね。
@@yankitamito 大分前から2位だったともうのですがね
@@s.hr-vermouth656 いえ、自分の記憶が
合っていれば、確か2005年か、
2001年に2位になったと思います。
@@1700-2 それは大分前じゃね？
大宮も池袋も対して問題ないけど、どう考えても浅草は貧弱すぎるんだよなぁ
スカイツリーラインの起点は実質北千住ですね。この駅は立派です。
北千住から北行と南行でやりくりしてる。
特急以外の浅草発、日中なんて北千住までのピストン輸送になってるし(汗)
世界6位の利用者だしね
急行、準急は半蔵門線と東急田園都市線、各駅停車は日比谷線に乗っ取られてますからね…()
ここに比べたら、北千住や新越谷で高架化複層化でホームを広く出来たのは
せめてもの救いですね。
6:27 JRのミュージックホーンが聞こえる！
東武線民ですのでどれも関西とか在京の他の私鉄と比べると確かに酷いと感じる。
浅草駅も旧浅草駅である現とうきょうスカイツリー駅が終点だったのを、松屋に無理矢理引っ張って来た感じのターミナル。
東武自体は新橋延伸を企んでいたが果たせず、某鉄道評論家から新宿に伸ばせとか言われたりする。
大宮は他にも出入口があったが、ＪＲの工事かなんかで無くなってしまい、客の流れが激しく、思うように車両に行けない。
何処も改善が難しい所ばかり。
北千住や曳舟、朝霞、春日部、川越、東武動物公園等途中駅に優先して設備投資している感、昔の業平橋はターミナル時代は相当大規模な設備があった感じがするから東武も運用の変遷の結果今の状況なのかも
池袋駅の発車メロディはかつて8:00のやつが流れてて最高だったなぁ…
“Passenger”ですね。「東武 Passenger」で検索するといっぱい出て来ます。
池袋は、マジで戻してほしい。1・2番線の優等列車だけでいいから。
パッセンジャーだっけ？
@@SATSUKI_Channel
かつてはパッセンジャー(浅草で鳴るやつ…)の高音バージョンでした。(浅草駅と違いエンドロールにはならずメロディを繰り返すだけでしたが…)
同意見。パッセンジャーの方が発車する感じがありましたね。今のクラシックメロディーは発車する感じがせず違和感ありますね。
後、メモリアも復活熱望
東武も（あと浅草延伸で東武と逮捕者出るレベルの争いをやった京成も）まさか苦労して延伸したかつての東京の中心地だった浅草が只の観光地に成り下がって、尚且つ駅自体が東武最大のお荷物になってしまうとは予想外だっただろうね…。
あそこ只でさえ土地が残っていない上に、松屋が絡むから余計に改装が難しそう。
日比直用の18m車を浅草用に入れたほうがまだカーブやホームとの間の離れ具合的に良かった気もしないでもない。
あと隅田川側の狭さがクローズアップされるけど、１番線の改札側の先頭1両目付近の狭さもなかなかだと思う。
野田線沿線で、めちゃくちゃ野田線の大宮駅を使うから親近感がスゴイwww
東武のターミナル駅で広いのは柏ぐらい。
あと北千住もじゃね？
広いというか余裕があるのは3面5線の東武日光
船橋も設備が不足している感が否めませんが狭くはないですね
支線を含めると大師前が一番広いですかね
全然柏がひろい😂
野田線のホームは増やすべきだよなぁ。
7分に1本だし、夜は特急なんかきたら次の電車15分後とかだし何とかならないかなぁ。
単線区間は各駅特急で乗車券のみなので
利用してみてはいかがでしょうか？
東上線はメトロが2本とも池袋に行ってるから浅草よりはマシ
確かに、アバウトに見れば、副都心線や有楽町線の池袋駅に分散
されてますね。😅
でもメトロ直通は運賃高くなるから直接都心に出られる東上線の方が良い
上野に行くのに北千住で常盤乗り換えした方が安いって何、そこから乗り換えるなら尚更
鉄道ピクトリアルの記事によると、1960年代初頭までは大宮駅は専用のホームすら無く、国鉄の京浜東北線の反対側に乗り入れていたらしい。今の東武のホームがあるあたりは貨物列車用の引き込み線になっていたようだ。
西武は駅ナカに力を入れたり駅や車両を新しくしたりと熱心なのに比べて東武って無駄なところに金をかけないってイメージなんですよね
浅草の狭さは有名だけど北千住が有るからいいやって感じだし、伊勢崎・東上とも背可撤に乗り入れているから必要なし
野田線はそこまで需要無いから大宮の端っこに２線あれば十分だろって感じなんだよなぁ
東武は会社運営にやる気無い
ライオンズのスポンサーも兼ねてるからそういう意味で色々と広告効果も出さないと......。
東武は東上線がドル箱で儲けられちゃうんで人身事故やそう言う部分の資金を蓄えておかないと行けないので。
東上線の利益ほぼ本線に充てられるから合併してなきゃ今頃東上線はもっといろいろ充実してたんだろうな
朝の池袋とか発車メロディーが鳴ってる途中で分岐が変わって、鳴り終わる直前で信号が開通するとか日常茶飯事ですよねw
浅草は8両が限界だからね
10両走らせるのに業平橋始発あったやつ懐かしい
東武大宮駅はめちゃくちゃに狭いです
朝ラッシュ時は人が多過ぎて黄色い線をはみ出てホームの端を歩かなきゃいけないし、その状態で折り返しの電車が発車してくからほんと危ない^^;
遊びに行った際、確かに大都市大宮とは思えない位狭いですね。
しかも出口が一箇所しかないからねえ。
浅草駅はとても面白い駅だと思いますす。子供の頃初めて浅草駅を普通列車で降りた時。メチャクチャ怖かった記憶があります。
山手線と接続する激せま起点駅と言えば個人的には東急池上線の五反田駅がイメージにあります。
池上線の五反田駅ですね。池上に在住した頃、思い出す
一番狭いのは東急田園都市線の渋谷駅
あそこが一面二線なせいで混雑で遅延して東武30000系が邪魔者にされてしまったし。
東急は糞 本業より不動産に力入れてる
@@baka1208 とはいえ、東急の鉄道への投資も素晴らしいがね
まあ、田園都市線の渋谷駅は営団が作った駅で東急の莫大な需要を見ずに作ったから仕方ないけど。
浅草駅の急カーブを見ていると、まるでNゲージのよう。
駅舎古いし耐震や老朽化が心配
0:07 東武は私鉄2位では？
そうです。
浅草はもう手の付けようがないですね
大宮は出入口が頭端部側にしかないのが問題
野田線は新車も入ったし、30年前はまだ吊り掛け車が走ってましたよ
池袋はTJが入線すると各停ホームが悪夢の混雑になるな ホームの場所は西武以外のすべての路線への乗り換えに便利な位置ですが
太田駅は一時間当たり多くて4本の発着で、6両編成が最長ですが、10番線までありますよ(o^ O^)シ彡☆
上下線桐生線小泉線含めて、1時間でざっと10〜15本の発着がありますよ
池袋駅は新しくなると線路も増えるようですね。
東武が、池袋東武デパート建て替え、東上線の駅、２面４線に改良。 これにより有料列車・イベント列車の増発と発表
まるで中央線東京駅のようですね！←東上線池袋駅
8:00アレンジされてるけどずっと池袋使ってたら発車メロディが懐かしい！！
迷鉄の3ターミナルも狭いしカオスだったりする
岐阜 2面4線の頭端式で普通に見えるが単線区間が存在する
名古屋 3面2線の駅で名鉄の中で一番利用客が多い 言わずと知れた迷駅 グネグネしている
豊橋 1面1線で弥富などと同じくJR東海の駅に乗り入れする形 その影響で毎時6本に制限
同意見。特に名鉄名古屋駅は大都市名古屋とは思えない位少ないのにはビックリしました。
会社運営にやる気無いのは東武も名鉄も一緒
名鉄岐阜の単線は法的には単線区間じゃないんだよなぁw
池袋よりも小規模なターミナルならありますよ
渋谷って言うんですけど
あれはターミナルではない()
浅草駅一番線のみ20m 8両が入線可能で、他は6両が限界です。
浅草駅2番線の伊勢崎方、以前は乗降可能でした。60㎝以上の隙間があったように思います。
結構前に子供だか落ちかけて、ドアカットになったはずです。
東武のターミナル駅って地下化とは無縁なところ多いんやな。
大宮は可能かもしれないけどそれ以外は地下鉄があるからね……
東武線の大宮駅も池袋駅も確かに狭いが何処の私鉄よりも乗り換えはスムーズで楽な方なんだよね。
野田線の大宮駅はJRとホーム番号が通しですぐ隣って感じだし、東上線の池袋駅もJR山手線とはホーム車停めから出ていけば目と鼻の先なくらい近いよ。
池袋駅・大宮駅よりもどちらかと云えば東武亀戸線の亀戸駅の方の使い勝手の悪さをどうにかしてもらいたいよ。
直ぐ近くの東武スカイツリーラインに持って行かれた感じで存在感が薄い。
2022年の春に東武野田線(アーバンパークライン)は今後の新造車を現6両編成から5両編成に変更すると･･･既存車も6両から5両化すると発表がありましたが、今後野田線はどうなるんでしょうか？
浅草に関しては、もし関東大震災がなかったらor改良工事が成功していれば、もしかしたら10両の50050系も浅草に乗り入れできたかもしれません
まあ浅草は論外にしてもJRと並ぶようにホームがあるおかげで乗り換えは楽だししょうがない面もありよなあ
6:27ミュージックホーン鳴ってる
小田急新宿駅のように無理やり穴を掘って下にホームを作る余裕があると良いのですがね。幅がないし、上も下も難しいですね。浅草は思い切って手前に移動して、川の上に駅を作るとかw
1999年ごろ、実際に「隅田川橋梁部に2面4線の駅を作る構想」がありました。
防災の観点から認可されずに終わってますが。
浅草駅のりょうもう号が入っていたホームは曲がりすぎていて，連結部の落下防止も効果がかなり少なくなってしまっていますね。
2:44 側灯光ってね？
東武50000系列は浅草駅に入れないでしょ。物理的に。
入ることはできます。ホームに収まるとは言いませんが。
6:55 高架化が決定しましたね
池袋駅は西武と比べると大分見劣りします。この設備でまともに運転できるのは凄いですね。
西武のターミナル
池袋>屋根がでかい、ハリポタ風
西武新宿>新宿駅から遠い。
高田馬場>2つだけのホームで電車をさばく、名鉄状態。
所沢>西武の大型ターミナル
飯能>7番ホームまである
西武秩父>特急ホームと普通ホームの間に線路用地がある
本川越>一本のホームで電車をさばく(球場臨と特急除く)
京王線新宿と京急品川はもっと狭いしカオスな気が…
ターミナル=終着駅じゃないけど、カオスっぷりなら名鉄名古屋という最強駅が。w
後西武高田馬場とかね
@@Zeit-OSA 名鉄はもう…うん……
確かに大阪梅田、南海難波、大阪上本町などの西日本のターミナル駅の方が大都市のターミナル感がある感じがありました。
でも京王新宿はいざとなれば新線や都営新宿線に逃がせるし（それにしたって新線新宿は他の新宿駅と離れすぎだけど）、京急品川は二本の引き上げ線＋泉岳寺支線のオマケ付きだから、どっちも単純な３線ホームとはちょっと違うし…。
言うて西武も京急も終端駅は事実上の2面3線だからなぁ
乗り入れ前提の東急に至っては2面2線だし
西武新宿線とか京成線とかは起点のターミナルこそそこそこなものの利用者数的にターミナルな駅がクソ小さかったり、東急田園都市線なんかは地下直通を含めた上であの規模だからそっちはもっと窮屈に感じる。
野田線の大宮は確かに狭い😨
UPLの区間急行は朝しか乗った事ないです。(然り気無く8150Fがいて😊区間急行に8000型が使用されるのは珍しい気がする…)
しかも出口が先頭の1箇所しかないからなあ。
池袋駅の改良工事、結局辞めたんですかね…２面４線にするのも地下化しない限り無理そうですよね
保留になったはず。
それに引き換え、近鉄上本町駅は広過ぎて一部のスペースを分け与えたいくらいです！
上本町より阪急梅田だろ
いちばん広い終着駅が3面5線の東武日光というどんだけ日光に力入れてるんだ東武さん
そりゃそうさ。東武は沿線に日光という世界遺産の観光地があることによって儲かってるわけだから
@@ssl7875 売上は東上線の方が大きいですけどねww
@@s.hr-vermouth656 いやいや、まず東上線単体の売上とか統計出てんのかよw
@@ssl7875 営業係数的には東上線･野田線･伊勢崎線が黒字路線(2014年度の営業係数は東上線が62.5、野田線が82.6、伊勢崎線87.1)で他のローカル路線の赤字(観光中心路線のはずの日光線の営業係数が173、鬼怒川線は同344.1、越生線も前述2路線と比較すると沿線に多くの高校･大学があるせいもあるのかもしれませんがそれでも、同125.2の赤字)を埋め合わせをしているように思いますね。
東武宇都宮駅もしょぼい
宇都宮線はもうちょっと繁栄してほしい
JR中央線の東京駅もいつもフル稼働
うぽつです
押上がやっぱり東武トップクラスでカオスですよねw
(行った記憶が1回しかない…)
スカイツリーラインがスカイツリー駅を出てすぐに地下に潜り、隅田川をくぐって浅草駅を地下化すれば銀座線か浅草線と乗り入れできたかもしれませんね。入線時のキツイカーブを通ることも、カーブしたホームで乗車口の隙間も解消されるかもです。
でも竹ノ塚の高架化に金出したばかりだから地下化工事は無理かな。
銀座線は線路幅が違うので無理ですが、都営浅草線となら出来そうですね。ただ東武と京成は過去に熾烈な戦い（乗り入れの件）をしたので直通したら気まずそうですね…
東武のターミナルで広いのは柏・船橋と東武日光・東武宇都宮くらいだ。東武大宮は非常に乗降客数が多いのにあの狭さ。毎回歩く度に人の海で誰か落ちないかひやひやする。ただあそこは大宮GCS構想でホーム自体今より南側に移動するらしいから、それに伴う狭いホームの改善に期待してる
自分は東海道線沿線ですが、東武を利用するのに北千住に乗り換え1回で行けるのでこれでじゆうぶんですな
懐かしき30000系三色LEDと東上線快速。
池袋を見れば東上線は西武線より狭いかもしれないが、西武新宿もなかなか酷い。
西武新宿は比較に出しちゃいかんでしょ。あれは新宿線の本当のターミナルじゃないし、実際新宿線最大のターミナルは高田馬場だからね。
まあ西武新宿の駅は元々仮駅だしな
西武新宿の方がマシですよ
昔、浅草駅改造計画もあったような？ 隅田川を渡ってからの急カーブを廃止して、そのまままっすぐ伸ばした先に、１０両編成が入れる２面４線のホームを新設する計画図面を何処かで見たぞ！
京阪の淀屋橋駅なんて浅草駅もびっくりするクソ小さい駅だけどね
関西というと阪急の梅田、南海のなんば、近鉄の上本町と巨大なターミナルのイメージがあるから意外。
のぞみは西へさん
淀屋橋の場合は、現大阪メトロ御堂筋線への連絡の為に無理矢理作った歴史がありますからね、その後淀屋橋がオーバーフローして中之島に延伸したら大赤字と言うカオスな事態になりましたからね。
しょっぱなから不協和音www
ホントに池袋駅にエスカレーターが無いのはどうにかして欲しいです(´･ ･`)
ホームに登る階段を見る度に嫌になります(´･×･`)
車止め方の改札外にエスカレータがありますよ
確かに、駅構内にエスカレーターが無いですしね。
運動しろ。
自分大宮つかうけど野田線めっちゃ狭いw
ラッシュ時じゃなくても人が多いから大変です
日和って後ろのドアから降りると改札を出るまでの時間が5分くらいは遅くなるのよね
そう考えたら1面2線で折り返しを捌いてる東京駅の中央快速線はカオスですね
伊勢崎線はまぁ事実上のターミナルは北千住なので
０キロポストも北千住に設置されてたはず
そう言ったら東上線の0キロポストは下板橋駅構内にあり、池袋駅はマイナスキロポストになってますね。
これは東上鉄道開業の経緯に関係しますが。
メモリア復活望む
池袋は狭いと言うよりもビルが発展していて山手線の隣り合わせのホーム以外は暗いで草😅💡
そもそも関東私鉄全般でターミナル駅がどうも狭い…(土地の問題とか)
中でも一際浅草駅が名物すぎて、東武池袋なんて広い方だと思ってしまう感覚
2022年度に大宮駅、北大宮を改修工事するそうです。撮影は今のうちですね。
伊勢崎線のターミナルって北千住駅でしょ？？
浅草駅？？長い長い曳舟駅の引き上げ線じゃないの？
という人が後世出てきそう。
最近、池袋駅の東上線人線速度が早いと感じていたら、改良がなされたのですね。学生時代、西武池袋線・東上線とまたいで通学していましたが、大きく変貌した西武池袋線と比較し、東武東上線は根本的には変化していません。
東武って資本金は他社よりもあるんだけどねぇ・・・使い方が単直に言うと"ケチ"なんだよね(^^;)
言い方悪いが皮肉とか悪口でなく正直に。地元ですし、会社を憎んだり見下したりなどはしません。
会社は赤字にならないように慎重に使ってるのでしょうね。
特に昔のバス事業ではその慎重な使い方が顕著で、
■ワンロマがない(ハイグレード仕様ワンステップはあるが普及率が低い)
■低公害車がない(アイドリングストップでなく蓄圧式ハイブリッドなどの本格低公害車。CNG・Hybridは分社化後、経営が良くなったあとなので別)
■AT仕様ツーステップ車がない(ノンステップ車はATが標準なので別。)
■4枚折戸や乗降中ランプなど他社では採用されてる設備の採用が遅く、90年年代なのにパイプ座席と長い棒のギアシフトが標準装備。
■それでいて運賃はしっかりと¥180に値上げしてる(当時の都営は¥160)
まあ、当時のバス事業部は鉄道会社内の部署の一部であって限られた金で運営しているのだから慎重な使い方をしたいという気持ちも分かります。
2位は名鉄と思って勘違いしていたで草😅💡
岐阜市内線や美濃線や三河線の末端とかバサバサ廃止しまくったのがねえ。
名鉄はかなりマシ…
大分前から東武が２位になってたと思いますがね
阪急梅田駅に行った時に東武のショボさに気付かされたわ
あれと比べんなw
比べる対象が間違ってる😨
阪急梅田と南海なんばはマジで異次元
全体の規模は大きいけど、各線毎に見たら東武池袋駅と同じ３線ですよ。
関東私鉄はみんな屑
池袋駅のpassenger消えて欲しくなかった 復活して欲しい🐱
東武の一番のだいターミナルは、きたせんじゅじゃない？
私鉄の路線延長三位は、名鉄だな。
名鉄も2線のホーム名古屋駅
単線のホーム豊橋駅
一番ましな岐阜駅みたいになっています。
東武も名鉄もカオス！！
(近鉄は、知らん)
浅草も大宮も、ホームドアつけれなそう
東武を代表する浅草駅の酷さは何とかならないのか？起点駅がドア閉めきりとかありえない。
それな
池袋駅って3面4線なん？
それとも3面3線なん？
3面3線だと思いますよ
確かにどの駅も狭い！
浅草駅が一番狭いかも😨
野田線の大宮駅のホームは飯坂線と阿武隈急行の福島駅のホームに似ています。😃💡
池袋のクラシックメロディーはかなり好きなんだけどね
ちょっと音量がデカい(仕様?!)のが気になるけど…
クラシックを使うところ、ソウル地下鉄に似ている。
もういっそ浅草駅廃止にしろ！
浅草のせいでラッシュ帯なのに6両や8両の電車しか走れなくて混雑してるんだよ💢
明らかに浅草駅が足引っ張ってる。浅草がなければ10両走れるのに😡
池袋駅に定点したらJR中央線東京駅並の映像になるかもね！
東武池袋駅は地下にすれば4線と増えそうな気がするけどな…
大宮駅にホームドア設置を
池袋と大宮は広くなるので...10年くらい？お待ちを。
大宮駅をルミネ1を敷くしようしてホ－ムを拡げるはなしがあるが？
船橋駅も狭いと思いますが。
東武船橋駅も狭かった気がする？
池袋も西口再開発で2面4線になる？
私鉄第2位やと思う西武とメトロ増えてないし
北千住があるからへーきへーき
池袋駅の発車メロデｲーは誰の発案でしょう？クラシックは違和感しかありません。御社の経営陣の発案でしたらセンス悪いですよまったく。
押上行き作ってクレメンス