05:50 Nur das die Magneten von der Spule angezogen werden. Die Spule bildet den stehenden Motorpart, die Magnete bilden den Rotor, indem Fall den Aussenläufer. Brushless = Bürstenlos. Es werden keine Kohlebürsten für die Stromtransport in den rotierenden Motorteil benötigt. In Prinzip sind es Drehstrommotore und die Drehzahländerung erfolgt über die Frequenzänderung des Dehfeldes.
bitte prüfe, wieviel Strom die Kontakte an der grünen Tank Kappe übertragen können!!! Pro Ader wirst Du 33A im 1500PS Fall schicken. Ich bin schon sehr gespannt, wenn die Limo 2.0 läuft,... ich freue mich :-)
Die Spulen Sitzen im Stator / Gehäuse wenn die sich auf dem Rotor / Welle sitzen würde bräuchte man wider Kolen. Mit 120A ist die Steuerung abzusichern.
Es gibt bei Brushless Motoren Innen und Außenläufer, also drehender Stator bzw drehende Glocke. Ist also nicht grundsätzlich richtig. Die Spulen sind natürlich immer im feststehenden Teil.
Genau so ist es. Am feststehendenn Teil sind die Spulen verbaut sonst bräuchte man ja wieder Bürsten (engl. Brushes) zur Zuführung der Anschlüsse. Die Neodymmagnete sind dann immer am drehenden Teil. Die gezeigte Pumpe ist allerdings ein Innenläufer (sieht man schon am kleinen Durchmesser) und somit sitzen die Magnete auch innen am Rotor und außen wechselt das Magnetfeld mit 120/60 oder 30 Grad, je nach Spulenzahl pro Phase.
17:10 nein, sind drei Sinuswellen, die in den Wicklungen des Motors arbeiten sollen-brauchen definitiv 3 Leitungen sonst Kurzschluss ;D Aber großartiges Video, hat richtig Spaß gemacht zuzusehen!
@@joellegge460 Wenn man einen Sinus digitalisiert, ist es kein Sinus mehr. Wenn man beide Augen zudrückt, ist er evtl. noch etwas sinusförmig. Der analoge Sinus ist der perfekte Eingang für einen Dreiphasenmotor.
B: brushless. Vieles falsch erklärt. Die spulen sind auf dem stator (nicht dem rotor). Der stator ist unbeweglich starr verbaut und hat für drei Anschlüsse sechs Phasen und die sind auf normaler Weise 12 spulen verbaut. Es gibt also 3 aderpaarmöglichkeiten und diese werden jeweils positiv sowie negativ geschaltet. Dafür gibt es dann im speed controller sechs hochleistungs mosfets die bestimmt mit 50A oder mehr betrieben werden. Zu den 12 spulen gibt es typischer Weise 15 gebogene neodyn magnete in der Glocke (welche quasi der rotor ist und sich dreht). Durch die seltsame Kombination 12 auf 15 ergeben sich sehr viele 'rastpunkte' je Umdrehung (ich meine es sind 81). Damit kann man dann die umdrehung in extrem kleine Winkel teilen und die Distanz die ein magnet ziehen muss wird extrem kurz. Controller kannst du sicher decasen. Dann wird die kühlung auch besser.
Schwieriger Fall! Mir fielen da pauschal neben CAN: LIN, Flexray, Ethernet und CAN FD ein. Bei den letzten drei genannten wird es allerdings übel komplex und schwierig, glaube kaum, dass Phil dazu allzu viel erzählen könnte. Und mit mal eben einlesen und auf dem Channel erklären, fällt da definitiv auch, als Option raus! Das eignet man sich nicht mal eben so im Selbststudium an(zwar möglich aber da gehen ein paar Monate ins Land)!
Weiß ausm BMW Segment ausm Stegreif: Kcan, Kcan2, Kcan4, (so gut wie alle elektrischen Verbraucher im Auto, unterscheiden sich untereinander in der Transferrate und Datenmenge), PT-Bus (hauptsächlich Antrieb, Motor, Getriebe, Kraftstoff), Flexray (Motorstartfreigabe und Asisstenten), Lin (kein wirklicher Can, bringt nur als Slave den Befehl vom zB Lichtschalter zum Spiegel „anklappen“, hat aber keine direkte Verbindung ins Bordnetz, dient nur zur Entlastung), S-Can (zB für Scheinwerfer/LED), Most (Infotainment) Mehr fällt mir da nicht ein. Aber was willst da großartig sagen. Can läuft über Hexadezimalzahlen, da werden die meisten schon nach dem ersten „0x01“ Befehl aussteigen 😂 Da musst ein echter Freak sein, um das zu verstehen (und wollen). Ist echt ein trockenes Thema. Ein Projekt mit nem Sniffer wäre lustig 😄
@@albatronix-9439 So viele sind es gar nicht, CAN ist vom Grundprinzip CAN. So Sachen wie PDK- CAN und Infotainement- CAN z.B bei Porsche oder was du für BMW aufgezählt hast, sind nur das System CAN- Bus für den jeweiligen Einsatzzweck. Das Prinzip ist einfach nur CAN, bedeutet pragmatisch ausgedrückt, dass du eine Leitung CAN HIGH und eine CAN LOW hast und zusammen mit KL.30, Kl.31 und ggf. KL.15 funktioniert der Shit. Klar unterscheiden sich dann die Botschaften, Codierungen, ... die da je nach Einsatzzweck drüber laufen, Start und Stop- Bit...aber das ist herstellerspezifisch und macht keinen Sinn, in einem Video für die Allgemeinheit zu erklären. Die Easy- Kommunikation, die du angesprochen hast, zwischen Master und Slave(Spiegel anklappen oder z.B. Analoguhr beim Porsche, die als Slave am Kombi hängt, ist wie du bereits sagtest, schlicht LIN.
Moin Philipp . Ich feiere es , daß du so offen über deine Zulieferer sprichst und dann auch noch ganz trocken sagst : Ihr würdet es ja sowieso rausfinden . Also warum soll ich es nicht sagen ? Zumal ich eh kein Mensch bin , der dabei Geheimnisse hat . Ich feiere das , weil du jedem dadurch die Möglichkeit gibst , sein Auto so zu bauen , wie er das für richtig hält . Und bekanntlich ist positive Mundpropaganda die beste Werbung für Firmen . Ich bin davon überzeugt , daß viele Firmen , mit denen du bei dem , sowie auch bei den anderen Projekten , einen enormen Zulauf bekommen haben und jetzt in der Lage sind , ihr Können und ihre Performance vollends zu zeigen . Was auch für die Zukunft der Tuningscene von enormen Vorteil ist . Dabei trennt sich sehr schnell die Spreu vom Weizen und die schwarzen Schafe , die es immer und überall gibt , aussortiert werden . Das heißt , daß die Firmen , die gute Leistungen anbieten und abliefern , durch die Zusammenarbeit mit dir eine lange Lebensdauer auf dem Markt haben werden und damit die Tuningscene länger leben lassen . Ich feiere deinen , ich weiß hört sich doof an , aber letztendlich ist es genau so , Mehrwert für die Tuningscene . Gruß Ralf :-)
Dachte schon als er von den neuen Rohren geredet hat "wieso nimmt er nicht die vom TDI, sollten doch dicker sein und dieselbe Form haben" und zack da kommen se :D Das ist einfach das schöne an VW/Audi und dank Audi Tradition kommt man immer noch an so viele Teile ran, da braucht man gar nicht erst an Zubehör oder selbst machen denken^^ An der Stelle auch von mir ein dickes Dankeschön ans Audi Tradition Team
@@rayhai6781 Die sind echt auf zack, und haben noch viele Teile. z.b. auch für den Niveausensor den Halter an Hinterachse für Xenon-Niveauregulierung (Frontantrieb) Wehrmutstropfen: Das kleine Ärmchen/Gestänge hat um die 62€ gekostet (zumindest war das 2018 so) 😬😬 Nachtrag: grad geguckt- 8D0505465D als Neuanfertigung 54,15€+ Versandkosten 😅
@@nickname_expert8299 weist du ob der Halter/Arm für die Hinterachse derselbe geblieben ist am B6? Sonst muss ich nachher mal selbst nachschauen, ich bin eine Generation neuer dran und mein Arm knarzt ziemlich laut, brauch was neues...konpletter sensor glaub 240€
@@nickname_expert8299 kann man am B6 nur als Einheit ordern, ja :') für die Front gibt's das Gestänge einzeln, sollte das selbe sein wie hinten, aber der Halter ist unten "lagernd" genietet, das bekomm ich so nicht mehr hin 😅 ich hab glaub später bissl Zeit, bzw. fahr ich jetzt eh zu Audi, ich frag da mal nach wie' s ausschaut ob se Fotos haben bzw. an der Teilenummer erkennt man's eigentlich
Oh, pass auf mit den Deckel, die 100A müssen dann über die drei Kontakte, ich würde da einen hermetisch dichten Steckverbinder integrieren aus dem MIL Bereich.
Die 100A beziehen sich auf die Zuleitung des Controllers. Die Motorkabel sehen wahrscheinlich deutlich weniger Strom, da 3 Phasen und andere Spannungslage. Aber sollte man trotzdem nicht unterschätzen und überprüfen.
Die 100A sind nur der maximale Eingangsstorm des Controllers der auch nur bei sehr niedriger Spannung erreicht wird, die Pumpe selbst wird mit einer höheren Spannung betrieben womit der Strom entsprechend abnimmt. Man sieht ja auch an dem Kabelquerschnitt für die Pumpe das da bei weitem weniger Strom durch geht, kann mir gut vorstellen das die Pumpe im ~48V Bereich läuft, dann werden aus den 100A bei 8V eben nur noch 16,7A.
Nope, die 100A gehen in den Controller und von da aus geht ja auf 3 Phasen verteilt alles auf den Motor, ich denke die Flachsteckerkontakte in dem Tankdeckel werden schon 20A - 30A pro Fähnchen machen, das sollte schon reichen.
@@tukid666 das halte ich für möglich, insgesamt ist die Belastung selbst bei 48V noch für die dünnen Bleche noch relativ hoch. Zudem wir bei höherer Spannung ggf. schon außerhalb der zulässigen Isolationsspannung sind. Im übrigen ist es leichter mit der Leistung zu rechnen, über den Steckverbinder müssen ca. 1200Watt. Der Controller kann ja wohl kurzzeitig sogar mehr. Und Ja wenn der Wirkungsgrad nur 90% ist dann muss der Controller 120 Watt an Wärme los bringen, ich gehe daher von einem höheren Wirkungsgrad aus. Wenn nötig kann ich eine Qualifizierung von Steckverbinder, Leitungen u.s.w. machen Messtechnik nebst Labor ist vorhanden. :-)
Ich finde es einfach unglaublich mit wieviel Begeisterung und liebe du an jedem Teil dieser limo arbeitest 👌😘 Hammer ich bin echt gespannt wenn alle Puzzle Stücke zusammen sind 😊🤗das wird legen.....
Sehr gute Erklärungen, auch für einen Laien wie mich sehr interessant anzusehen! Echt der Hammer zu sehen, wie das Projekt vorwärts geht... Glückwunsch, dass so viele Teile plug-and-play passen. So macht Tuning einfach Spass =)
PWM = Pilsweitenmodulation --> sieht so aus als ob hier aus der Gleichspannung über den Verstärker eine pulsierende Wechselspannung mit drei "Phasen" erzeugt wird...sehr interessant...Macht weiter so!!
Schön, dass nun auch endlich Drehstrommotoren (Pumpen) mit Frequenzumrichtern in der Automobilindustrie angekommen sind :D In der Elektrotechnik ist das ja schon ein alter Hut ^^
Brushlessmotor hast du etwas kompliziert erklärt! 😂 Grundsätzlich: die drei Spulen sind fix montiert und die Magnete sind drehbar mit der Welle verbunden. Das Magnetfeld wird nun durch das Steuergerät gedreht und somit dreht auch die Welle!
Sehr gutes und klares Video ueber ein faszinierendes Produkt. Wenn diese Pumpe wirklich das leistet was die Hersteller versprechen ist das ein ganz grosser Wurf. Ich kann deine Begeisterung nachvollziehen. Viel Glueck.
Ich wäre für Variante 3, wir starten die Limo 🥰 Ne im ernst Phillip danke das du uns so an dieser tollen Reise teilhaben lässt 👍 Weiter so, allen einen schönen Rest Sonntag und einen stressfreien Start in die neue Woche
Nabend, die Reglung erfolgt meistens, ob es hier so ist weis ich natürlich nicht, aber Brushless Motoren werden normalerweise mit einer PWM auf den Motorphasen geregelt, teilweise wird auch die Frequenz variiert. Außerdem gibt es noch Außen und Innenläufer, vom Aufbau her, meistens Außenläufer für Drehmoment und Innenläufer für Geschwindigkeit. Die Lösung mit dem Deckel ist im übrigen mega geil 😀
Übertrieben gesagt hast du übertrieben oft übertrieben gesagt gesagt - dabei sind die übertriebenen Sagungen nie übertrieben :D Wie immer top Video Phil! Hoffentlich folgen bald die ersten Lebenszeichen!
Hey Philip gut erklärt aber wichtiges Detail vergessen. Dein Bordnetz (Batterie) gibt dir nur Gleichspannung. Und deine Benzinpumpe wird mit Wechselspannung betrieben. Folglich macht der Controller (mit einem Wechselrichter ) nichts anderes, als aus deiner Gleichspannung und Sinusförmige pulsierende Wechselspannung zu formen und diese dann mit 3 Phasen (mit 120° Phasenverschiebung) an deine 3 Spulen in deiner Pumpe abgibt. Also eine Sinusförmig verändertes Magnetfeld um es grob zu sagen. Und der Rotor (also deine gelagerter Welle) besteht aus 3 Dauermagneten die jeweils aus 2 Polen bestehen. Und auf das wechselnde Magnetfeld "reagiert". :P E-Technik ist doch gar nicht so schwer
Die Anzahl Ampere sind ja grundsätzlich "egal", da es alleine nichts aussagt. Das einzige was du daraus alleine ableiten kannst ist der benötigte Leiterquerschnitt. Wenn die Pumpe bei 17V 120A zieht sind das 2040W. Bei einer normalen Steckdose in DE kann man so 3680 W ziehen als Vergleichswert (230V bei max. 16A). Ein Anlasser braucht in den ersten Milisekunden 500A+ und danach in der Drehbewegung ~100A (bei 12V). Damit zieht der Anlasser abgesehen vom kurzen Spitzenstrom am Anfang etwa 800W weniger als die Benzinpumpe. Es verwundert mich etwas wie riesig die Box ist, um einen BLCD Motor anzusteuern braucht man normalerweise nebst dem microcontroller und den Überwachungsschaltungen für Strom/Spannung nur 6 MOSFETs. Ist das alles für die Kühlung der MOSFETs?
Moin Moin ..schönes Teil :-) ...bei deinem TankDurchführungsdeckel hätte ich als Stromtierchen Bauchschmerzen ...du erzählst was von 60..80..100 Ampere was deine Pumpe verbrauchen möchte und dann sehe ich die 6,3er Flachsteckverbinder (oder sind die grösser??) im Deckel ...... das könnte in verbindung mit Sprit nen ganz schön heiße (brandheiße) Endlösung werden :-( ..Gruß Thorsten aus Lübeck
Solche ETK-Feiermomente kenne ich gut, was hab ich dort schon Zeit verbracht und tolle Entdeckungen gemacht. Halt im Bmw-Bereich. Meine zwei alten Bmws werden mittlerweile immer mehr zum Frankenstein mit cooleren Teilen aus allen möglichen Modellen 😂 Letztens hat sogar ein Audi 80 Kühlwasserbehälter im E36 Einzug gehalten 😂😂
2 Fragen fallen mir da jetzt spontan mal ein: - Hat denn die Pumpe eine maximale "Einschaltdauer" bzw. Belastungsdauer bei bestimmten Lastzuständen? Ich könnte mir vorstellen, dass bei 100A das Ding doch ganz schön heiß wird, auch wenn der Sprit da kühlend wirkt. - Vielleicht hängt das auch damit zusammen: Für das regelt man denn jetzt genau die Spritpumpe? Warum nicht einfach dauerhaft Vollgas bei 6 bar (oder wieviel man auch immer im höchsten Lastzustand des Motors braucht)?
Brushless Motor fast richtig erklärt würde ich behaupten, einzige Fehler ist das die Spulen sich nicht drehen sondern feststehen, also die Magnete sitzen auf den drehenden Teil, in diesen fall wird das am Wahrscheinlichsten sein das die Magnete auf den Rotor sitzen und im Gehäuse um zu sind dann die Spulen, das Prinzip wurde aber absolut richtig erklärt. Die Steuerung geschieht bei solchen Motoren aber eher über die Frequenz, umso höher die Frequenz umso schneller dreht der Motor, die Spannung ist meist Fest dadurch das die Frequenz angehoben oder gesenkt wird "läuft" das Magnetfeld schneller weil es öfter die Polarität ändert, geht natürlich auch nicht unendlich. Gibt von den Motoren aber verschiedene Varianten, einmal wo sich die welle dreht und etwas antreibt, dann sind dort die Magneten verbaut oder halt sich das Gehäuse dreht und die welle fest steht in dem Falls sitzen die Magneten im Gehäuse wird im Hobbybereich viel verwendet bzw kenn ich die daher. Dann gibt's natürlich noch viele andere arten wie asynchron, fremderregt usw..
25:00 Die Rücklaufleitung könnte ich gut für meinen TDI brauchen (A4 B5, AJM PD) damit die Aktiv-Kraftstoffkühlung wegkommt (Umwälzpumpe macht mir immer probleme) Später hatten die ja den Passivkühler am Unterboden verbaut... Wäre dann natürlich P&P 😊😊
kurze Anmerkungen, bzw. Fragen... Thema Spritfilter: Ich habe keine Ahnung wie fein der Filter vor der Pumpe sein soll, aber eine Drossel im Ansaugbereich finde ich nicht so günstig. Ich frage mich, wie groß die Druckdifferenz bei vollem Volumenstrom über den Filter ist? Da wir nur einen Bar Atmosphärendruck haben, könnte es bei Verschmutzungen doch zu Problemen führen - oder? Aus meiner Sicht scheint ein Druckfilter plausibler, da die Pumpe offensichtlich einen sehr hohen Druck erzeugen kann, fällt der Filter nicht ins Gewicht. Weiterhin frage ich mich, warum nicht einfach elektronisch auf einen definierten Druck an der Einspritzleiste geregelt wird (angepasst auf den Benzindruckregler) - einfach den Boost draufrechnen und gut - damit würde man die Pumpe doch immer nur so weit fordern wie nötig und auch der steigende Differenzdruck in der Versorgungsleitung / Filter würde damit einfach weggeregelt... Und komisch, dass die Regler für die RC Cars so klein sind - die können doch auch einiges - ist nur das Gehäuse von dem Pumpenregler so massiv, damit es wertig wirkt:) Zum Thema Motor: Bei einem Brushless Motor(Innenläufer) haben wir im rotierenden Kern(Läufer) Dauermagneten, um die Dauermagneten kreist im Ständerfeld ein elektronisch geregeltes Drehfeld - will man die Drehzahl des Motors erhöhen, muss "nur" die Frequenz des des umlaufenden Feldes verändert werden...
Die Pumpe ist ja sowas von niedlich, da frage ich mich, wie man da die Stromversorgung angeschlossen bekommt. Ich meine 100 Ampere sind 'ne Hausnummer. Im Car- Hifi- Bereich ist man da schon bei Kabelquerschnitten von >50mm²+, für geringeren Querschnitt, muss der Weg zwischen Batterie und Pumpe maximal kurz sein. Bei dem Durchmesser der Pümpchen frage ich mich, wo da die Anschluss- Terminals an der Pumpe Platz haben sollen, um die krassen Kabelschuhe für solche Kabelquerschnitte anzuschließen. Das soll nun über einen 6,3mm Flachsteckhülsenanschluss an dem grünen Deckel funktionieren, mit 'ner vermutlich max. 8mm²- Leitung??? Auweia, ich bin schwer gespannt!!!
Elektrotechnisch etwas wackelig, aber sehr praxisnah ;).... Die Stromstärke in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt gibt die Leistung in Watt...Watt lässt sich auch sehr einfach in PS umrechnen und so lässt sich dann auch gut erklären wie viel Power so eine Pumpe hat. Klassische Kohle/Bürsten Pumpen werden (mindestens) bei Fahrzeugen ohne Rücklaufleitung auch geregelt, also mehr als an oder aus. Bei den etwas stärkeren Fahrzeugen werden in der Serie mittlerweile auch Brushlesspumpen verbaut (bspw. Bmw M3). Walbro bietet sowas für den Tuningbereich auch mitlerweile an für Leistungen bis 1000PS pro Pumpe, Controller inklusive. Nachtrag.. Offenbar ist die veyron pumpe eine Walbro / TI Automotive E5LM / BKS1000 Pumpe..
Jetzt bau den Küble doch mal zusammen. Lass am besten alles stehen und liegen und leg los! Nein spaß ich weiß: Gut ding braucht weile. :) Freue mich so auf den Tag wenn das Ding los fährt. Das wird episch. Lasise Zeit wäre eigentlich auch cool auch wenn das Auto ein reines Beschleunigungs Monster werden soll.
Was vielleicht eine Idee wäre wie man die Pumpe steuern kann wäre die Durchfluss Menge in der Rücklaufleitung messen. Und hier eine Menge festlegen. Dabei hat man ja immer noch Reserve dass der Druck nicht abfällt
Wie geil😃 Das mit den Ersatzteillisten schauen kenne ich nur zu gut, aber ich mach das beim Traktor😂 Und ich entdecke noch eine Parallele zu Philipp und zwar ich versuche auch immer soweit es geht originalteile zu verbauen😅
Sicher, dass der Stator nicht die spulen trägt und der Rotor die Permanentmagneten? weil sonst bräuchte man ja noch eine zweite Spule die einen Strom auf den Rotor induziert (auserhalb des perma Magnetfelds des Stators).
Ah, du meinst das mittig der Stator mir Spulen sitzt und außen rum der Rotor mit den Magneten? Das ist auch sehr gut möglich. Gibt bestimmt nen paar Profis hier die uns aufklären können.
Ja @TheScords hat recht. Beim Brushless Motor hat der Läufer ein permanentes Magnetfeld durch eingesetzte Neodym Magneten. Ob innen oder außen kommt auf die Bauart an. Es gibt Innenläufer (z. B. Industrie Motoren) und Außenläufer (sieht man oft im Modellflug). Aber immer stehen die Spulenpaare 😊 Die Kohlebürsten sind bei Gleichstrom Motoren dafür da, das Feld im Rotor zu drehen damit eine Rotation überhaupt möglich ist. Beim Drehstrom Motor wird ein Drehfeld erzeugt dem der Rotor dann nachläuft (war also richtig erklärt im Video) 😊 Deshalb auch die aufwändige Elektronik. Tatsächlich ist das wichtigste die Geschwindigkeit des Drehfelds. Die Spannung sorgt dann "nur" für mehr Drehmoment, was natürlich auch geregelt wird.
@@PhilippKaess Ich glaube das war nicht gemeint. Er meinte, dass permanentmagnete und Spulen vertauscht sind. Das hätte den Vorteil, dass man keinen Strom über Induktion auf den Rotor bringen muss.
@@PhilippKaess Ja da sollte TheScords schon rechthaben das ist bei RC Hubschrauber Motoren auch so und das sind auch 3Phasige Brushlessmotoren da sitzen die Spulen auch auf dem Stator und die Magneten sitzen am Rotor.
Vereinfacht ausgedrückt ist bei einem brushed Motor, die wicklung auf dem Rotor, weshalb man bürsten/Kohlen braucht um auf den rotierenden Rotor Strom zu bekommen, die Magnete befinden sich im motorgehäuseund man braucht nur 2 pole, plus und minus. Beim brushless ist es genau andersrum, die Magnete befinden sich aufm Rotor und 3 spulen befinden sich um 120 Grad versetzt im Gehäuse, daher braucht man auch einen drehstromregler mit 3 Phasen weil das Magnetfeld im Kreis generiert wird. Über die frequenz, wie schnell der Strom von a nach b zu c und wieder a wechselt, wird die Drehzahl bestimmt und dadurch hat ein brushless Motor auch diese Kraft. Die Drehzahl wird in Umdrehung pro volt angegeben.
Hoffe die Kontakte am grünen Deckel schmelzen nicht weg... Gehen ja ein paar Ampere mehr über die Kontakte. Keine Kritik nur ein Denkanstoß. Glühende Kontakte und Kraftstoffdämpfe sowie Atmosphäre...
Bei der Durchflußmenge sollte der Tank eine sehr gute Belüftung haben. Stichwort : Vakuum 😉 Wir haben in den 80er Jahren im Rallye sport ein Loch in den Tankdeckel bohren müssen weil der Verbrauch bei einer Wertungsprüfung zu extrem war. Sauger kommt halt von saugen 😁
Audi Tradition ist wirklich super! Hab eine neue Bremsleitung (Länge 3,5m!) dort bestellt. Wurde nicht geknickt verschickt und konnte sofort verbaut werden. Viele anderen falten solche Leitungen zusammen..
Der Regelbereich des Benzindruckreglers kommt hiermit (also der schwankenden Fördermenge, da regelbare Pumpe) auch klar oder ist hier eine Anpassung von Nöten?
Das ist ja mal fett das es sowas gibt von Audi perfekt das ist ja mal super ich bin sehr gespannt auf die fertige Limo und alles was noch kommt! Grüsse Thorben SMG
Naja ich komme aus dem modellbau, wo auch brushless Motoren verbaut werden.. Und die können ganz schön heiß werden unter voll last, wäre es da nicht trotzdem sinnvoll 2 rein zu setzten, ich meine wenn man die Hälfte der Leistung fährt werden die Motoren auch nicht so heiß.. Genauso wie der sprit. Aber gut bei euren application en.. Ihr fahrt ja nur für 8 sec. Oder so voll last richtig...
du Möchtest soviel A über den kleinen original Stecker schicken? ist das so gut? Im Modellsport, hatte ich damals schon viel Probleme damit gehabt, dass zu "kleine" Stecker bei ca. 180A weg geschmolzen sind. brauchst du nicht min 4mm"?
Bei Brushless Motoren wird meiner Meinung nach nicht unbedingt die Spannung/Stromstärke geändert, sondern lediglich das Drehfeld der Spulen. Zumindest ist es im RC-Modellbau so. Je höher die Anzahl der Spulenpaare ist um so mehr Drehmoment kann erzeugt werden. Weniger Spulenpaare bringen mehr Drehzahl.
25:24 "ich glaube nicht, dass dieses Auto noch einmal über 2000PS drückt"
3 Jahre später: "Wir bauen 2 3500PS Benzinpumpen ein!"
Ich glaube das Schutzblech soll nicht die Hitze abhalten, sondern ein vielleicht gesprengtes diff den Tank vom durchlöchern bewahren 🤔
Das klingt plausibel. Guter Einwand.
Also wird es aus Kevlar und carbon abgeformt sehe ich schon das nächste Video 😂
Da gibts dann ne Kevlarwindel...
War genau mein Gedanke!
Ich freu mich schon wie ein kleines Kind auf den Tag, wenn die Limo zum ersten mal richtig läuft und bewegt wird.
In fünf Jahren ist es vielleicht so weit
@@hotti89 das wäre immernoch 200 Jahre vor deiner 1000PS RS4 Limo ;)
@@hotti89 und bis dahin können wir uns auf drei Videos freuen...
@@hotti89 lambo flashbacks :D
Es ist immer wieder beeindruckend, wie unförmig so ein Tank eigentlich ist. XD
Ich hab lein gerade gerade
Gg hhx. Mythos
Ja
Gg und hhx. My
05:50 Nur das die Magneten von der Spule angezogen werden. Die Spule bildet den stehenden Motorpart, die Magnete bilden den Rotor, indem Fall den Aussenläufer. Brushless = Bürstenlos. Es werden keine Kohlebürsten für die Stromtransport in den rotierenden Motorteil benötigt. In Prinzip sind es Drehstrommotore und die Drehzahländerung erfolgt über die Frequenzänderung des Dehfeldes.
Jo, ich habe mich schon gewundert. Wie sonst sollte man die Spulen im Rotor versorgen, wenn es brushless ein soll. :D
bitte prüfe, wieviel Strom die Kontakte an der grünen Tank Kappe übertragen können!!! Pro Ader wirst Du 33A im 1500PS Fall schicken. Ich bin schon sehr gespannt, wenn die Limo 2.0 läuft,... ich freue mich :-)
Die Spulen Sitzen im Stator / Gehäuse wenn die sich auf dem Rotor / Welle sitzen würde bräuchte man wider Kolen.
Mit 120A ist die Steuerung abzusichern.
Es gibt bei Brushless Motoren Innen und Außenläufer, also drehender Stator bzw drehende Glocke. Ist also nicht grundsätzlich richtig. Die Spulen sind natürlich immer im feststehenden Teil.
@@tortibaby ...Also im Stator. War schon richtig.
@@tortibaby Ein drehender Stator heißt korrekterweise Rotor, denn wie der Name Stator schon sagt ist der nämlich Statisch also bewegt sich nicht.
Genau so ist es. Am feststehendenn Teil sind die Spulen verbaut sonst bräuchte man ja wieder Bürsten (engl. Brushes) zur Zuführung der Anschlüsse. Die Neodymmagnete sind dann immer am drehenden Teil. Die gezeigte Pumpe ist allerdings ein Innenläufer (sieht man schon am kleinen Durchmesser) und somit sitzen die Magnete auch innen am Rotor und außen wechselt das Magnetfeld mit 120/60 oder 30 Grad, je nach Spulenzahl pro Phase.
@@Sebb220690 Magnete sind bei der Pumpe innen im Rotor und außen wechselt das Magnetfeld. Ist ein Innenläufer.
17:10 nein, sind drei Sinuswellen, die in den Wicklungen des Motors arbeiten sollen-brauchen definitiv 3 Leitungen sonst Kurzschluss ;D
Aber großartiges Video, hat richtig Spaß gemacht zuzusehen!
perfekt, spart man nochmal gewicht XD
Die drei Leitungen, für den Betrieb im Dreieck, sind mir klar. Stern mach keinen Sinn... Was soll die vierte Leitung? Hast du eine Idee?
@@joellegge460 Wenn man einen Sinus digitalisiert, ist es kein Sinus mehr. Wenn man beide Augen zudrückt, ist er evtl. noch etwas sinusförmig. Der analoge Sinus ist der perfekte Eingang für einen Dreiphasenmotor.
Bürstenlose Motoren,keine kohlebürsten ,kein bürstenfeuer,keine Funken,kein entstören?!👍⚙🔩🏎🏍
@@michaelb.1327 Ich denke mal die Tank Anzeige.
B: brushless. Vieles falsch erklärt.
Die spulen sind auf dem stator (nicht dem rotor). Der stator ist unbeweglich starr verbaut und hat für drei Anschlüsse sechs Phasen und die sind auf normaler Weise 12 spulen verbaut. Es gibt also 3 aderpaarmöglichkeiten und diese werden jeweils positiv sowie negativ geschaltet. Dafür gibt es dann im speed controller sechs hochleistungs mosfets die bestimmt mit 50A oder mehr betrieben werden.
Zu den 12 spulen gibt es typischer Weise 15 gebogene neodyn magnete in der Glocke (welche quasi der rotor ist und sich dreht). Durch die seltsame Kombination 12 auf 15 ergeben sich sehr viele 'rastpunkte' je Umdrehung (ich meine es sind 81). Damit kann man dann die umdrehung in extrem kleine Winkel teilen und die Distanz die ein magnet ziehen muss wird extrem kurz.
Controller kannst du sicher decasen. Dann wird die kühlung auch besser.
Japp kann man nichts hinzufügen
Danke, dafür habe ich doch euch! 🙏🏻❤️
D wie Datenbus, gibt ja nicht nur CAN, das wäre auch ziemlich interessant :)
Schwieriger Fall!
Mir fielen da pauschal neben CAN: LIN, Flexray, Ethernet und CAN FD ein.
Bei den letzten drei genannten wird es allerdings übel komplex und schwierig, glaube kaum, dass Phil dazu allzu viel erzählen könnte.
Und mit mal eben einlesen und auf dem Channel erklären, fällt da definitiv auch, als Option raus!
Das eignet man sich nicht mal eben so im Selbststudium an(zwar möglich aber da gehen ein paar Monate ins Land)!
Weiß ausm BMW Segment ausm Stegreif:
Kcan, Kcan2, Kcan4, (so gut wie alle elektrischen Verbraucher im Auto, unterscheiden sich untereinander in der Transferrate und Datenmenge), PT-Bus (hauptsächlich Antrieb, Motor, Getriebe, Kraftstoff), Flexray (Motorstartfreigabe und Asisstenten), Lin (kein wirklicher Can, bringt nur als Slave den Befehl vom zB Lichtschalter zum Spiegel „anklappen“, hat aber keine direkte Verbindung ins Bordnetz, dient nur zur Entlastung), S-Can (zB für Scheinwerfer/LED), Most (Infotainment)
Mehr fällt mir da nicht ein.
Aber was willst da großartig sagen. Can läuft über Hexadezimalzahlen, da werden die meisten schon nach dem ersten „0x01“ Befehl aussteigen 😂
Da musst ein echter Freak sein, um das zu verstehen (und wollen). Ist echt ein trockenes Thema.
Ein Projekt mit nem Sniffer wäre lustig 😄
@@albatronix-9439 So viele sind es gar nicht, CAN ist vom Grundprinzip CAN. So Sachen wie PDK- CAN und Infotainement- CAN z.B bei Porsche oder was du für BMW aufgezählt hast, sind nur das System CAN- Bus für den jeweiligen Einsatzzweck. Das Prinzip ist einfach nur CAN, bedeutet pragmatisch ausgedrückt, dass du eine Leitung CAN HIGH und eine CAN LOW hast und zusammen mit KL.30, Kl.31 und ggf. KL.15 funktioniert der Shit. Klar unterscheiden sich dann die Botschaften, Codierungen, ... die da je nach Einsatzzweck drüber laufen, Start und Stop- Bit...aber das ist herstellerspezifisch und macht keinen Sinn, in einem Video für die Allgemeinheit zu erklären.
Die Easy- Kommunikation, die du angesprochen hast, zwischen Master und Slave(Spiegel anklappen oder z.B. Analoguhr beim Porsche, die als Slave am Kombi hängt, ist wie du bereits sagtest, schlicht LIN.
Ich freue mich mega für Phil. Echt.. dieses Gefühl wenn endlich alles mal.. Perfekt ist.. Hammer Gefühl
Moin Philipp .
Ich feiere es , daß du so offen über deine Zulieferer sprichst und dann auch noch ganz trocken sagst : Ihr würdet es ja sowieso rausfinden . Also warum soll ich es nicht sagen ? Zumal ich eh kein Mensch bin , der dabei Geheimnisse hat . Ich feiere das , weil du jedem dadurch die Möglichkeit gibst , sein Auto so zu bauen , wie er das für richtig hält . Und bekanntlich ist positive Mundpropaganda die beste Werbung für Firmen . Ich bin davon überzeugt , daß viele Firmen , mit denen du bei dem , sowie auch bei den anderen Projekten , einen enormen Zulauf bekommen haben und jetzt in der Lage sind , ihr Können und ihre Performance vollends zu zeigen . Was auch für die Zukunft der Tuningscene von enormen Vorteil ist . Dabei trennt sich sehr schnell die Spreu vom Weizen und die schwarzen Schafe , die es immer und überall gibt , aussortiert werden . Das heißt , daß die Firmen , die gute Leistungen anbieten und abliefern , durch die Zusammenarbeit mit dir eine lange Lebensdauer auf dem Markt haben werden und damit die Tuningscene länger leben lassen . Ich feiere deinen , ich weiß hört sich doof an , aber letztendlich ist es genau so , Mehrwert für die Tuningscene .
Gruß Ralf :-)
19:30 Tja, die TDI`s haben einfach fettere Leitungen verbaut 🤣
Gut für dich😊
Dachte schon als er von den neuen Rohren geredet hat "wieso nimmt er nicht die vom TDI, sollten doch dicker sein und dieselbe Form haben" und zack da kommen se :D
Das ist einfach das schöne an VW/Audi und dank Audi Tradition kommt man immer noch an so viele Teile ran, da braucht man gar nicht erst an Zubehör oder selbst machen denken^^
An der Stelle auch von mir ein dickes Dankeschön ans Audi Tradition Team
@@rayhai6781 Die sind echt auf zack, und haben noch viele Teile. z.b. auch für den Niveausensor den Halter an Hinterachse für Xenon-Niveauregulierung (Frontantrieb)
Wehrmutstropfen: Das kleine Ärmchen/Gestänge hat um die 62€ gekostet (zumindest war das 2018 so) 😬😬
Nachtrag: grad geguckt- 8D0505465D als Neuanfertigung 54,15€+ Versandkosten 😅
@@nickname_expert8299 weist du ob der Halter/Arm für die Hinterachse derselbe geblieben ist am B6? Sonst muss ich nachher mal selbst nachschauen, ich bin eine Generation neuer dran und mein Arm knarzt ziemlich laut, brauch was neues...konpletter sensor glaub 240€
@@rayhai6781 Müsste ich gucken. Aber auch spät abends... Denke aber nicht. Ist bei dir das nur als komplette Einheit? 😱
@@nickname_expert8299 kann man am B6 nur als Einheit ordern, ja :') für die Front gibt's das Gestänge einzeln, sollte das selbe sein wie hinten, aber der Halter ist unten "lagernd" genietet, das bekomm ich so nicht mehr hin 😅 ich hab glaub später bissl Zeit, bzw. fahr ich jetzt eh zu Audi, ich frag da mal nach wie' s ausschaut ob se Fotos haben bzw. an der Teilenummer erkennt man's eigentlich
Oh, pass auf mit den Deckel, die 100A müssen dann über die drei Kontakte, ich würde da einen hermetisch dichten Steckverbinder integrieren aus dem MIL Bereich.
Wobei da wahrscheinlich nicht 100/3 A durchlaufen, wenn der Controller die Spannung erhöhen kann.
Die 100A beziehen sich auf die Zuleitung des Controllers. Die Motorkabel sehen wahrscheinlich deutlich weniger Strom, da 3 Phasen und andere Spannungslage. Aber sollte man trotzdem nicht unterschätzen und überprüfen.
Die 100A sind nur der maximale Eingangsstorm des Controllers der auch nur bei sehr niedriger Spannung erreicht wird, die Pumpe selbst wird mit einer höheren Spannung betrieben womit der Strom entsprechend abnimmt. Man sieht ja auch an dem Kabelquerschnitt für die Pumpe das da bei weitem weniger Strom durch geht, kann mir gut vorstellen das die Pumpe im ~48V Bereich läuft, dann werden aus den 100A bei 8V eben nur noch 16,7A.
Nope, die 100A gehen in den Controller und von da aus geht ja auf 3 Phasen verteilt alles auf den Motor, ich denke die Flachsteckerkontakte in dem Tankdeckel werden schon 20A - 30A pro Fähnchen machen, das sollte schon reichen.
@@tukid666 das halte ich für möglich, insgesamt ist die Belastung selbst bei 48V noch für die dünnen Bleche noch relativ hoch. Zudem wir bei höherer Spannung ggf. schon außerhalb der zulässigen Isolationsspannung sind. Im übrigen ist es leichter mit der Leistung zu rechnen, über den Steckverbinder müssen ca. 1200Watt. Der Controller kann ja wohl kurzzeitig sogar mehr. Und Ja wenn der Wirkungsgrad nur 90% ist dann muss der Controller 120 Watt an Wärme los bringen, ich gehe daher von einem höheren Wirkungsgrad aus. Wenn nötig kann ich eine Qualifizierung von Steckverbinder, Leitungen u.s.w. machen Messtechnik nebst Labor ist vorhanden. :-)
Alter ich feier dieses Projekt so sehr :D
Und das so viele Originalteile passen ist der hammer!
me too
Mega Auto und du erklärst das ganze bis ins kleinste Detail. Finde das so geil . Hut ab
Ich finde es einfach unglaublich mit wieviel Begeisterung und liebe du an jedem Teil dieser limo arbeitest 👌😘 Hammer ich bin echt gespannt wenn alle Puzzle Stücke zusammen sind 😊🤗das wird legen.....
Sehr gute Erklärungen, auch für einen Laien wie mich sehr interessant anzusehen! Echt der Hammer zu sehen, wie das Projekt vorwärts geht... Glückwunsch, dass so viele Teile plug-and-play passen. So macht Tuning einfach Spass =)
Hab mich richtig mit Dir mit gefreut 😁
PWM = Pilsweitenmodulation --> sieht so aus als ob hier aus der Gleichspannung über den Verstärker eine pulsierende Wechselspannung mit drei "Phasen" erzeugt wird...sehr interessant...Macht weiter so!!
Klasse Sache mit der Superpumpe... Ich bin gespannt ❣️👌🏼😁
Und auch das Fitting im Tank... Richtig Geil ‼️👍🏼
Das Teil ist Wechsel- und Frequenz- Umrichter in einem. Einfach aber genial
Schön, dass nun auch endlich Drehstrommotoren (Pumpen) mit Frequenzumrichtern in der Automobilindustrie angekommen sind :D In der Elektrotechnik ist das ja schon ein alter Hut ^^
Gutes Video.
Die Halterung der Pumpe ist ja großes Kino.
Schade dass man das alles später nicht mehr sieht.
Brushlessmotor hast du etwas kompliziert erklärt! 😂
Grundsätzlich: die drei Spulen sind fix montiert und die Magnete sind drehbar mit der Welle verbunden. Das Magnetfeld wird nun durch das Steuergerät gedreht und somit dreht auch die Welle!
Hammer geil🧡 & mega das alles so schön passt 😎 freue mich auf das nächste Video
Sehr gutes und klares Video ueber ein faszinierendes Produkt. Wenn diese Pumpe wirklich das leistet was die Hersteller versprechen ist das ein ganz grosser Wurf. Ich kann deine Begeisterung nachvollziehen. Viel Glueck.
Sehr schönes Video und man merkt wie Philipp sich freut das alles am Ende wie original aussehen wird 🤩👍
echt toll, dass Audi noch sowas liefert und geil zu sehen das Phil sich so freut!!, alles wieder richtig gemacht
Wahnsinn das alles so gut passt freu mich das es weiter gehen kann ihr seid super
Philipp ist so ein richtiger Autonerd! 😁 Übelst geil! Wie ich es liebe Leuten mit so einer Passion für etwas zuzuschauen! 💪🏻
Wäre das Blech zwischen Tank und Dif nicht auch ein Schutz, wenn am Antrieb was abreist?? Das es nicht direkt den Tank zerhaut??
Die Deckel-Story...! Einfach gut!
Wieder viel gelernt! Solche Videos gefallen mir echt gut, danke!
Ich wäre für Variante 3, wir starten die Limo 🥰
Ne im ernst Phillip danke das du uns so an dieser tollen Reise teilhaben lässt 👍
Weiter so, allen einen schönen Rest Sonntag und einen stressfreien Start in die neue Woche
Einfach nur super interessant. Ich freue mich schon auf das nächste Video.
Die Pumppe ist krass. Ein übler Technischer Vortschrit. Hammer
Das sieht doch fresh aus!😍🤌
Nabend, die Reglung erfolgt meistens, ob es hier so ist weis ich natürlich nicht, aber Brushless Motoren werden normalerweise mit einer PWM auf den Motorphasen geregelt, teilweise wird auch die Frequenz variiert. Außerdem gibt es noch Außen und Innenläufer, vom Aufbau her, meistens Außenläufer für Drehmoment und Innenläufer für Geschwindigkeit.
Die Lösung mit dem Deckel ist im übrigen mega geil 😀
Große liebe jedes mal 🥰 immer das Highlight des Tages
Danke fuer die erklaerung Philipp. 👍😁
Selten ein Video so gefeiert wie dieses...😅😍
Das war heute einer deiner besten Sendungen 👌👏👏👏👏
Richtig geil! Solche Fortschritte sind schon echt cool!
Heftig wie perfekt das alles zusammen passt
So kann die Woche zu Ende gehen 😊
Mega geil können ruhig mehr Videos kommen haben echt maga lange gewartet 😄
Übertrieben gesagt hast du übertrieben oft übertrieben gesagt gesagt - dabei sind die übertriebenen Sagungen nie übertrieben :D Wie immer top Video Phil! Hoffentlich folgen bald die ersten Lebenszeichen!
Hey Philip gut erklärt aber wichtiges Detail vergessen. Dein Bordnetz (Batterie) gibt dir nur Gleichspannung. Und deine Benzinpumpe wird mit Wechselspannung betrieben. Folglich macht der Controller (mit einem Wechselrichter ) nichts anderes, als aus deiner Gleichspannung und Sinusförmige pulsierende Wechselspannung zu formen und diese dann mit 3 Phasen (mit 120° Phasenverschiebung) an deine 3 Spulen in deiner Pumpe abgibt. Also eine Sinusförmig verändertes Magnetfeld um es grob zu sagen. Und der Rotor (also deine gelagerter Welle) besteht aus 3 Dauermagneten die jeweils aus 2 Polen bestehen. Und auf das wechselnde Magnetfeld "reagiert".
:P E-Technik ist doch gar nicht so schwer
Megaaaa geil und interessant. Ich beschäftige mich aktuell sehr mit dem Spritsystem
Sehr geiler Input!
Danke dafür😍
Die Anzahl Ampere sind ja grundsätzlich "egal", da es alleine nichts aussagt. Das einzige was du daraus alleine ableiten kannst ist der benötigte Leiterquerschnitt.
Wenn die Pumpe bei 17V 120A zieht sind das 2040W. Bei einer normalen Steckdose in DE kann man so 3680 W ziehen als Vergleichswert (230V bei max. 16A).
Ein Anlasser braucht in den ersten Milisekunden 500A+ und danach in der Drehbewegung ~100A (bei 12V).
Damit zieht der Anlasser abgesehen vom kurzen Spitzenstrom am Anfang etwa 800W weniger als die Benzinpumpe.
Es verwundert mich etwas wie riesig die Box ist, um einen BLCD Motor anzusteuern braucht man normalerweise nebst dem microcontroller und den Überwachungsschaltungen für Strom/Spannung nur 6 MOSFETs. Ist das alles für die Kühlung der MOSFETs?
ich feier dich,die alte legende...und den neuaufbau wäre gerne mal in den shop gekommen.....von der nordschleife bis zu euch is ne mega fahrt
Danke für ein neues Video! ♥️
25:20 und dann brennen ihm die Kontakte in dem Deckel weg, wenn die Pumpe loslegt
100 A über den Steckschuh das gibt nix.
Erstmal wieder nen geiles Video, danke dafür. Das Blech muss wech. ;-)
Moin Moin ..schönes Teil :-) ...bei deinem TankDurchführungsdeckel hätte ich als Stromtierchen Bauchschmerzen ...du erzählst was von 60..80..100 Ampere was deine Pumpe verbrauchen möchte und dann sehe ich die 6,3er Flachsteckverbinder (oder sind die grösser??) im Deckel ...... das könnte in verbindung mit Sprit nen ganz schön heiße (brandheiße) Endlösung werden :-( ..Gruß Thorsten aus Lübeck
einfach geil!!! top video technisch spannend und unterhaltsam merci
Immer wieder Top Material! Nice 💪PK
Solche ETK-Feiermomente kenne ich gut, was hab ich dort schon Zeit verbracht und tolle Entdeckungen gemacht. Halt im Bmw-Bereich. Meine zwei alten Bmws werden mittlerweile immer mehr zum Frankenstein mit cooleren Teilen aus allen möglichen Modellen 😂 Letztens hat sogar ein Audi 80 Kühlwasserbehälter im E36 Einzug gehalten 😂😂
2 Fragen fallen mir da jetzt spontan mal ein:
- Hat denn die Pumpe eine maximale "Einschaltdauer" bzw. Belastungsdauer bei bestimmten Lastzuständen? Ich könnte mir vorstellen, dass bei 100A das Ding doch ganz schön heiß wird, auch wenn der Sprit da kühlend wirkt.
- Vielleicht hängt das auch damit zusammen: Für das regelt man denn jetzt genau die Spritpumpe? Warum nicht einfach dauerhaft Vollgas bei 6 bar (oder wieviel man auch immer im höchsten Lastzustand des Motors braucht)?
Brushless Motor fast richtig erklärt würde ich behaupten, einzige Fehler ist das die Spulen sich nicht drehen sondern feststehen, also die Magnete sitzen auf den drehenden Teil, in diesen fall wird das am Wahrscheinlichsten sein das die Magnete auf den Rotor sitzen und im Gehäuse um zu sind dann die Spulen, das Prinzip wurde aber absolut richtig erklärt.
Die Steuerung geschieht bei solchen Motoren aber eher über die Frequenz, umso höher die Frequenz umso schneller dreht der Motor, die Spannung ist meist Fest dadurch das die Frequenz angehoben oder gesenkt wird "läuft" das Magnetfeld schneller weil es öfter die Polarität ändert, geht natürlich auch nicht unendlich.
Gibt von den Motoren aber verschiedene Varianten, einmal wo sich die welle dreht und etwas antreibt, dann sind dort die Magneten verbaut oder halt sich das Gehäuse dreht und die welle fest steht in dem Falls sitzen die Magneten im Gehäuse wird im Hobbybereich viel verwendet bzw kenn ich die daher.
Dann gibt's natürlich noch viele andere arten wie asynchron, fremderregt usw..
Super Video ,mach weiter so ,liebe grüße aus der Eifel Nähe Nürburgring
Grüße aus Mennisch 👍🏼
25:00 Die Rücklaufleitung könnte ich gut für meinen TDI brauchen (A4 B5, AJM PD) damit die Aktiv-Kraftstoffkühlung wegkommt (Umwälzpumpe macht mir immer probleme)
Später hatten die ja den Passivkühler am Unterboden verbaut... Wäre dann natürlich P&P 😊😊
Geeiillll Limoooo 😬😬😬
Jetzt werden die hände gedrückt, das es wir dann wie beim letzten mal in den nächsten tagen mit limo videos zugeballert werden
Wie immer top Video super lehrreich.
Danke fürs Video 👍🏽
kurze Anmerkungen, bzw. Fragen... Thema Spritfilter: Ich habe keine Ahnung wie fein der Filter vor der Pumpe sein soll, aber eine Drossel im Ansaugbereich finde ich nicht so günstig. Ich frage mich, wie groß die Druckdifferenz bei vollem Volumenstrom über den Filter ist? Da wir nur einen Bar Atmosphärendruck haben, könnte es bei Verschmutzungen doch zu Problemen führen - oder? Aus meiner Sicht scheint ein Druckfilter plausibler, da die Pumpe offensichtlich einen sehr hohen Druck erzeugen kann, fällt der Filter nicht ins Gewicht. Weiterhin frage ich mich, warum nicht einfach elektronisch auf einen definierten Druck an der Einspritzleiste geregelt wird (angepasst auf den Benzindruckregler) - einfach den Boost draufrechnen und gut - damit würde man die Pumpe doch immer nur so weit fordern wie nötig und auch der steigende Differenzdruck in der Versorgungsleitung / Filter würde damit einfach weggeregelt... Und komisch, dass die Regler für die RC Cars so klein sind - die können doch auch einiges - ist nur das Gehäuse von dem Pumpenregler so massiv, damit es wertig wirkt:) Zum Thema Motor: Bei einem Brushless Motor(Innenläufer) haben wir im rotierenden Kern(Läufer) Dauermagneten, um die Dauermagneten kreist im Ständerfeld ein elektronisch geregeltes Drehfeld - will man die Drehzahl des Motors erhöhen, muss "nur" die Frequenz des des umlaufenden Feldes verändert werden...
Die Pumpe ist ja sowas von niedlich, da frage ich mich, wie man da die Stromversorgung angeschlossen bekommt. Ich meine 100 Ampere sind 'ne Hausnummer.
Im Car- Hifi- Bereich ist man da schon bei Kabelquerschnitten von >50mm²+, für geringeren Querschnitt, muss der Weg zwischen Batterie und Pumpe maximal kurz sein.
Bei dem Durchmesser der Pümpchen frage ich mich, wo da die Anschluss- Terminals an der Pumpe Platz haben sollen, um die krassen Kabelschuhe für solche Kabelquerschnitte anzuschließen.
Das soll nun über einen 6,3mm Flachsteckhülsenanschluss an dem grünen Deckel funktionieren, mit 'ner vermutlich max. 8mm²- Leitung???
Auweia, ich bin schwer gespannt!!!
Ich kann es nicht erwarten Diese Meisterwerg von Auto life sehen zu können
Wir freuen uns alle auf die limo und viele schöne Videos ✌️
Elektrotechnisch etwas wackelig, aber sehr praxisnah ;).... Die Stromstärke in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt gibt die Leistung in Watt...Watt lässt sich auch sehr einfach in PS umrechnen und so lässt sich dann auch gut erklären wie viel Power so eine Pumpe hat. Klassische Kohle/Bürsten Pumpen werden (mindestens) bei Fahrzeugen ohne Rücklaufleitung auch geregelt, also mehr als an oder aus. Bei den etwas stärkeren Fahrzeugen werden in der Serie mittlerweile auch Brushlesspumpen verbaut (bspw. Bmw M3). Walbro bietet sowas für den Tuningbereich auch mitlerweile an für Leistungen bis 1000PS pro Pumpe, Controller inklusive.
Nachtrag.. Offenbar ist die veyron pumpe eine Walbro / TI Automotive E5LM / BKS1000 Pumpe..
Jetzt bau den Küble doch mal zusammen. Lass am besten alles stehen und liegen und leg los!
Nein spaß ich weiß: Gut ding braucht weile. :)
Freue mich so auf den Tag wenn das Ding los fährt. Das wird episch. Lasise Zeit wäre eigentlich auch cool auch wenn das Auto ein reines Beschleunigungs Monster werden soll.
Qls tip bei radium bekommst du einen sogenannten outletadapter auch für diese Pumpe da kommst du auf dash ohne eine schlauchschelle
Was vielleicht eine Idee wäre wie man die Pumpe steuern kann wäre die Durchfluss Menge in der Rücklaufleitung messen. Und hier eine Menge festlegen. Dabei hat man ja immer noch Reserve dass der Druck nicht abfällt
das ist ein Endgeiles Projekt
Wie geil😃 Das mit den Ersatzteillisten schauen kenne ich nur zu gut, aber ich mach das beim Traktor😂 Und ich entdecke noch eine Parallele zu Philipp und zwar ich versuche auch immer soweit es geht originalteile zu verbauen😅
Sicher, dass der Stator nicht die spulen trägt und der Rotor die Permanentmagneten? weil sonst bräuchte man ja noch eine zweite Spule die einen Strom auf den Rotor induziert (auserhalb des perma Magnetfelds des Stators).
Ah, du meinst das mittig der Stator mir Spulen sitzt und außen rum der Rotor mit den Magneten? Das ist auch sehr gut möglich. Gibt bestimmt nen paar Profis hier die uns aufklären können.
Hat mich auch gewundert. Aber warum sollte jemand ein falsches Video erstellen?
Ja @TheScords hat recht.
Beim Brushless Motor hat der Läufer ein permanentes Magnetfeld durch eingesetzte Neodym Magneten.
Ob innen oder außen kommt auf die Bauart an. Es gibt Innenläufer (z. B. Industrie Motoren) und Außenläufer (sieht man oft im Modellflug). Aber immer stehen die Spulenpaare 😊
Die Kohlebürsten sind bei Gleichstrom Motoren dafür da, das Feld im Rotor zu drehen damit eine Rotation überhaupt möglich ist. Beim Drehstrom Motor wird ein Drehfeld erzeugt dem der Rotor dann nachläuft (war also richtig erklärt im Video) 😊 Deshalb auch die aufwändige Elektronik.
Tatsächlich ist das wichtigste die Geschwindigkeit des Drehfelds. Die Spannung sorgt dann "nur" für mehr Drehmoment, was natürlich auch geregelt wird.
@@PhilippKaess Ich glaube das war nicht gemeint. Er meinte, dass permanentmagnete und Spulen vertauscht sind. Das hätte den Vorteil, dass man keinen Strom über Induktion auf den Rotor bringen muss.
@@PhilippKaess Ja da sollte TheScords schon rechthaben das ist bei RC Hubschrauber Motoren auch so und das sind auch 3Phasige Brushlessmotoren da sitzen die Spulen auch auf dem Stator und die Magneten sitzen am Rotor.
Vereinfacht ausgedrückt ist bei einem brushed Motor, die wicklung auf dem Rotor, weshalb man bürsten/Kohlen braucht um auf den rotierenden Rotor Strom zu bekommen, die Magnete befinden sich im motorgehäuseund man braucht nur 2 pole, plus und minus. Beim brushless ist es genau andersrum, die Magnete befinden sich aufm Rotor und 3 spulen befinden sich um 120 Grad versetzt im Gehäuse, daher braucht man auch einen drehstromregler mit 3 Phasen weil das Magnetfeld im Kreis generiert wird. Über die frequenz, wie schnell der Strom von a nach b zu c und wieder a wechselt, wird die Drehzahl bestimmt und dadurch hat ein brushless Motor auch diese Kraft. Die Drehzahl wird in Umdrehung pro volt angegeben.
Hoffe die Kontakte am grünen Deckel schmelzen nicht weg... Gehen ja ein paar Ampere mehr über die Kontakte. Keine Kritik nur ein Denkanstoß. Glühende Kontakte und Kraftstoffdämpfe sowie Atmosphäre...
Bei der Durchflußmenge sollte der Tank eine sehr gute Belüftung haben.
Stichwort : Vakuum 😉
Wir haben in den 80er Jahren im Rallye sport ein Loch in den Tankdeckel bohren müssen weil der Verbrauch bei einer Wertungsprüfung zu extrem war.
Sauger kommt halt von saugen 😁
Ich dachte ihr geht auf ne mechanische Pumpe 😋
aber cool das es sowas gibt
Endlich wieder "Disibröches"-content
Für welche Variante war die große Leitung ursprünglich gedacht? Feinstes OEM Tuning, sehr cool! =)
ist das hitzeschutzblech nicht für den tank? der sitzt ja über dem diff.. würde da einfach aus sicherheit was hinmachen
Audi Tradition ist wirklich super!
Hab eine neue Bremsleitung (Länge 3,5m!) dort bestellt. Wurde nicht geknickt verschickt und konnte sofort verbaut werden. Viele anderen falten solche Leitungen zusammen..
Wahnsinn 🤘🏿
Schön, wenn sich jemand auch so über Teile freuen kann 😋
Können die originalen Gummischläuche an den enden der vorförderleitung E85 vertragen? oder werden die enden ersetzt?
Habe sehnsüchtig gewartet, mach mal die limo fertig jungeeee
Der Regelbereich des Benzindruckreglers kommt hiermit (also der schwankenden Fördermenge, da regelbare Pumpe) auch klar oder ist hier eine Anpassung von Nöten?
Das ist ja mal fett das es sowas gibt von Audi perfekt das ist ja mal super ich bin sehr gespannt auf die fertige Limo und alles was noch kommt!
Grüsse
Thorben
SMG
Bekommt die limo keinen catchtank?
Kleine Frage:
Was ist eigentlich mit dem RC-Verbrenner?
der kriegt auch die Pumpe mit dem Controller 😇
Alter Hammer Pumpe 💯🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 echt super lösung
Naja ich komme aus dem modellbau, wo auch brushless Motoren verbaut werden.. Und die können ganz schön heiß werden unter voll last, wäre es da nicht trotzdem sinnvoll 2 rein zu setzten, ich meine wenn man die Hälfte der Leistung fährt werden die Motoren auch nicht so heiß.. Genauso wie der sprit.
Aber gut bei euren application en.. Ihr fahrt ja nur für 8 sec. Oder so voll last richtig...
Einfach nur mega :D
du Möchtest soviel A über den kleinen original Stecker schicken? ist das so gut? Im Modellsport, hatte ich damals schon viel Probleme damit gehabt, dass zu "kleine" Stecker bei ca. 180A weg geschmolzen sind. brauchst du nicht min 4mm"?
Bei Brushless Motoren wird meiner Meinung nach nicht unbedingt die Spannung/Stromstärke geändert, sondern lediglich das Drehfeld der Spulen. Zumindest ist es im RC-Modellbau so. Je höher die Anzahl der Spulenpaare ist um so mehr Drehmoment kann erzeugt werden. Weniger Spulenpaare bringen mehr Drehzahl.
Wird das A, B, C noch weiter geführt?
Du meinst das Technikon? Klar!
@@PhilippKaess 👍
@@Timo_oderso Ihr dürft euch auf C wie Carbon und E wie Ethanol in den nächsten Wochen freuen!
P wie PMU (PowerManagementUnit)
Patent A,B,C und 6?
Kapitän zur See?