1. Выпускное окно должно быть большое, овальной формы и оно должно быть выше впускных окон! Когда опускается поршень, первым делом должно открываться выпускное окно, для того чтобы выхлопные газы выходили первыми из целиндра, а потом уже ниже должны быть расположены 5 впускных окон! 2. Нужно установить стопора колец, для того чтобы кольца не вращались, замки должны быть расположены между 2-и 3-м, 3-м и 4-м впускным окном! Кольца не должны вращается потому что кольцо будет вращаться, попадёд край в выпускное окно, и сломается! 3. Вокруг целиндров нужно будет залить алюминием, для того чтобы была возможность создать впускные продувные окна! 4. Обязательно нужно поставить выхлопные трубы, лучше всего на 2-х такктных двигателях работаю резонаторные трубы! Еще в народе называют эту трубу саксофон! Каждая труба отдельно на каждый целиндр! Толщина стенки металла трубы лучше всего 0,6-0,8 мм, на крайний случай 1 мм. Диаметр трубы в самом широком месте должен быть минимум 100 мм. И на кнце резонатора глушащий элемент. Без выхлопной системы двигатель нормально работать не будет, потому что выхлопная система создаёт подпор, и газы в двигателе движутся каждый такт как трещётка! Если нет выхлопной системы на 2-х тактном двигателе, он работает не корректно, он подсасывает воздух с улицы, а должен тянуть смесь из карбюратора в двигатель! 5. Обязательно нужны продувные впускные окна из картера двигателя, в доль целиндра, для того чтобы когда поршень опускается вниз, под ним создаётся давление, первым открывается выхлопное окно, так ка оно находится выше в целиндре, потом поршень опускается ниже, и открываются 5 впускных окон, готовая смесь воздуха и бензина попадает в целиндр, 5 -е продувочное окно выдувает остатки выхлопных газов. 6. Картерное пространство оно должно быть минимальным, коленвал желательно чтобы быть полнощёким, чем меньше пространства в картере, тем с большим давлением попадает смесь в целиндр! Для того чтобы вам жто всё понять, вам проще, и легче всего нужно будет разобрать 2-х тактный двигатель, и увидеть это своими глазами! 7. Карбюратора нужно будет поставить 4 шт, каждый на целиндер. Диаметр дифузора карбюратора от 32 мм и до 48 мм. Чем больше тем лучше. Лучше всего фирма: Mikuni, или Keihin. 8. Зажигание лучше всего взять электронное от 2-х такого мотоцикла! Датчик холла должен иметь возможность для регулировки зажигания более раннего, либо более позднего! 9. Двигатель должен быть абсолютно герметичным! Нельзя что бы газы и смесь перетекала в нижней части коленвала между целиндрами 1-м и 2-м, так же само между 3-м и 4-м. Потому что поршень номер 1 идёт вверх, номер 2 идёт вниз, из за этого происходит сбой, и двигатель работать не будет! Вам нужно взять 4 мотоцеклетных коленвала, которые подойдут вам по ходу вашего поршня, и соеденить их между собой так что бы каждый коленвал был разделен сальником, и каждый картер был отдельно герметичен! На каждый коленвал по подшибнику! 10. Было бы здорово сделать ещё масляные каналы для подачи масла на подшипники коленвала! Изходя из этих всех сложностей уже становится понятно что 2-х тактный двигатель намного сложнее чем 4-х тактный двигатель, и соответственно переделать 4-х тактный двигатель в 2-х тактный можно но сложно! Потому что в 2-х тактном двигателе очень много мелких ньюансов, те которые 4-х тактный двигатель прощает, либо они вовсе отсутствуют! Желаю вам удачи и целеустремлённости что бы не опустили руки, и всё же доделали до конца этот проект! Буду ждать с нетерпением следующего видео с этим двигателем! 😃👍🔥💯💪🦅🐅🤝😉😊
@@iskraworkshop Вы очень правильно указали на отличия работа 2т двигателя! если ставить один карбюратор,то только на два цилиндра и то только в противоход, 1-3 и 2-4. каждый цилиндр должен буть герметичен со своей частью коленвала и не должен сообщаться с другими цилиндрами!
Знаю причину неудачи.... на мото 2 тактном коленвал 2 блина... там маленкое пространство... это нужно чтобы создать разряжение и всосать смесь... а потом сжать ее в картере и вдохнуть в камеру сгорания.... у вас картер как басейн там ничего не разряжается и не сжимается.... думайте чем заполнить камеру нижнюю где коленвал и тогда все заработает.... отвечаю 😎 лайкните что бы лысый заметил))
Учусь на механика, пришел в первый раз работать на СТО ( теорию даже плохо знал), шеф спрашивает - объясни мне что такое двухтактный двигатель, я говорю - не знаю, а он - Ну как это не знаю, приедет к тебе олень на 4-х тактном, скажет, а переделай мне его в 2-х тактный 😂😅❤
Залог правильной работы двухтактинка: 1.как вы уже сказали в видео герметичность, но не только картеров, все должно быть герметично. Малейший подсос воздуха и усё. 2. Точные фазы впуска и выпуска 3. Чтобы выжать с него максимум придется делать резонаторы, желательно по одному на горшок. 4. Попробуйте поставить по карбюратору на каждый цилиндр.
согласен полностью. предположим 4 карбюратора от иж планета 5 или юпитер типа k76 вроде точно не помню какой номер. хотя для максимальной мощности не хватит наверно.
Мужики, "всё здорово, всё замечательно", но ДОВЕДИТЕ ДЕЛО ДО КОНЦА. Очень ждал, что выйдет ролик про доделки дизеля из бензинового, но фиг с ним, ДОДЕЛАЙТЕ ЭТОТ. 👍👍👍
на видео смотришь все так легко и просто , раз взял и сделал , а на деле это сколько надо времени и сил чтобы делать такие эксперименты , респект вам!!
Добрый Вечер Гараж 54! Как мопедист и ездивший очень много возящийся с двухтактными моторами мопедов и мотоциклов и форсировавший не один из оных, могу сказать, что в видео результат очевиден. Объясняю почему он не смог завестись и работать нормально. Первое, и самое важное в двухтактном моторе это система продувочных каналов и окон в цилиндре. Недостаточно просто продолбить дыры в гильзах. Продувка у двухтактного двигателя представляет собой движение топливной смеси из продувочных каналов обтекая днище поршня и отбирая у него тепло затем поднимаясь вверх вдоль противоположной выхлопному окну стенки цилиндра , затем смесь обтекает полусферу головки попадая под свечу и вытесняет собой выхлопные газы оставшиеся в цилиндре. Если направление продувочных каналов и окон углы не заданы на середину задней стенки цилиндра, то вся смесь не будет делать это, а будет улетать сразу в выпускное окно, так как оно ближе. Вообщем рекомендую почитать про системы продувки двухтактных моторов. Они бывают с очень разным расположением каналов и окон. Далее. Вторая причина почему он не мог работать.. Это устройство КШМ четырехтактного авто двигателя. Ладно вкладыши...это тоже но это лишь половина проблемы. Вторая половина с кшм состоит в том, что шейки коленвала имеют отверстия для смазки и каналами внутри коленвала у вас оказались соединены все секции кривошипных камер. Что убивает в них возможности получить разряжение в принципе. Каналы эти надо глушить гужонами. Но вкладыши которые хорошо живут в 4т моторах не смогут жить в 2т. Их задерет от нехватки смазки. И двигатель даст дуба. Вместо вкладышей должны быть радиальные роликовые подшипники. Шатуны соответственно тоже придётся под них переделывать. Коленвал придется делать с нуля наборным. Со стяжными болтами и шпонками в блинах. Ну и напоследок еще один момент. Если вы вырезали окна для впуска снизу гильз которые открываются юбкой при ходе поршня вверх, то в этой системе вам не нужны и крайне нежелательны лепестковые клапана во впускных коллекторах. Если же вы хотите иметь хорошую тягу и отдачу с мотора, то от впуска с юбкой поршня рекомендую отказаться и врезать корпуса клапанов непосредственно в подпоршневое пространство сразу. Чем ближе будет их расположение к началу перепускных каналов под поршнем- тем лучше мотор будет отзываться на газ. Старые окна лучше заглушить под корень. Дабы минимизировать свободный объем под поршнем. Чем меньше будет пустот в кривошипных камерах, тем лучше будет разряжение и наполнение цилиндров тем лучше продувка. Тем мощнее и дурнее будет двигатель. И даа. Ускорительный насос двухтактнику не нужен. Но нужен свой карбюратор на каждый цилиндр. Синхронизировать их нужно по ваккумметрам во впускных коллекторах. Далее. Качество смеси можно определить по свечам в каждом из цилиндров. И ещё момент. Поршневая у двухтактника не имеет маслосъемных колец и сверлений соответственно в поршнях под эти дела. То есть все это лишнее и опять же в данном случае приводит к потерям так как полость кшм связывается с атмосферой через маслосъемные кольца. Если состояние цилиндра хорошее, то достаточно одного компрессионного кольца. Поршня должны быть с выпуклым на некотором радиусе днищем. И даа. Если вы хотите жогова, то нужно будет играть с фазами газораспределения. А именно моментов открытия продувочных окон и выпускных. Если между моментом открытия выпуска и продувки будет малый интервал то мотор будет иметь хорошую тягу, но не будет выходить на обороты. И наоборот если будет слишком большая разница. У двухтактника степени сжатия две. Геометрическая и фактическая. При поднятии верхней кромки выпускного окна фактическая степень сжатия падает. А в четырехтактном цикле они равны. Следовательно вам нужно будет поджать голову еще для достижения нужной степени сжатия. И даа..бошка двухтактника ооочень сильно греется. Ее может повести. Поэтому нужно ей хорошее охлаждение. Так как количество рабочих ходов будет вдвое больше то двухтактные моторы очень термонагружены поэтому система охлаждения здесь тоже влияет. Иначе могут быть прихваты поршней. Система выхлопа у двухтактных моторов это головная боль. Есть специальные программы рассчета резонансных труб на определённый диапазон оборотов двигателя. Одна из них exhaust calculator. Все это надо рассчитать и карбюраторы с лепестковыми клапанами брать от такого же или больше по кубатуре отдельного цилиндра мотоцикла. Вот и все. Только после всего этого этот мотор будет совсем не тот ВаЗ..😅
там проще лодочный двухтактный мотор на вазовскую коробку приделать) Ибо это изготовление рядного 4цил 2т мотора с нуля. А это с вазовским чугунным блоком сделать крайне сложно.
Мужики, вы, конечно, молодцы большие! Выдумщики, юмористы, позитива хоть отбавляй - красавчики в целом, приятно смотреть! Двухтактник, на базе жиговского блока, это на самом деле сложно, но я верю у вас получится, со временем!
Проект действительно интересны, но тут я считаю нужно на лодочные моторы смотреть там как раз много рядной двухтактной техники с довольно большим объёмом и даже v6 есть.
Сделайте двухтактник из четырёх как на раздел новый мотор. Там число зубов шестерень ГРМ и коленвала одинаковое. И на каждый подъём поршня в ВМТ свеча даёт искру. Подача чистого воздуха идет в такт выпуска, причем механическим нагнетателем. Топливо впрыскивается форсунками. Проект конечно затратный, интересный и движения получается в 2 раза мощней.
Впускные и выпускные окна должны быть разной высоты,выпуск должен раньше открываться и наче после первого воспламенения сразу будет противодавление во впуск. По поводу герметичности каждого цилиндра вы правы, но можно 2 средних совмещённые сделать. Очень важный момент это паразитный объем картера,он должен как можно меньше быть, для лутьшего наполнения цилиндра. Также у впускны окон(каналов) должен быть направлен поток к верху головки чтобы получить качественную продувку петливую в вашем случае.
Вы правы про обём картера, ведь поршень даигаясь в низ создоёт давление под поршнем пока не откроются перепускные каналы и если это давление мало то просто смесь не поднимится в надпоршневое пространство в нужном количестве, плюс свежей смеси необхадимо продуть цилиндр от остатков сгорания!! Ребятам надо как то колхозить полнощёкий вал дабы поднять давление в кривошипе!!
Почему я люблю этот канал это 1вое всегда происходит сумасшествие , 2 ое все выходит за одну серию , а не как у некоторых на год растягивается с соплями и слезами
Надо пробовать идти по пути переделки распредвала ГБЦ в двухтактный режим работы ДВС с сохранением всех узлов ДВС(охлаждение, смазка). Нужно только правильно рассчитать фазы распредвала и скорее всего понадобится турбина. Т.е. берете другой такой же целый двигатель и переделываете только распредвал и систему зажигания.
Все правильно, надо сделать так:когда поршень с отработанными газами опускаеться в низ,дойдя до нмт открываеться выпускной клапан поршень идет вверх вытолкнув часть газов клапан закрываеться и сразу открывается впускной и под давлением компрессора задавливает смесь. Нужно колдовать с распредвалом
Нужны каналы в цилиндрах для впуска, так же картер каждого цилиндра должен быть герметично отделëн от соседних и атмосферы соответственно, нужны подшипники вместо вкладышей так как смазка идëт от масла из смеси бензина и масла. Для примера разберите двухцилиндровый двухтактник
Приветствую всех. 1) это продувка картера на каждый целиндр. 2) КОНТРОЛЬ угла опережение, а именно искра на вмт. 3) карбы на 2 целиндра как в иж юпитер 1 внизу другой в верху. Смысл такой если вы продаёте смесь одинаково во все целиндры вместе получается что 2 берут смесь а 2 в обратку бьют.
Гбц со впускными клапанами можно было оставить и коллектор впуска. Выпуск окнами. Карб должен давать топлива больше х2, тк каждый такт «рабочий». Но это мое субъективное мнение.
Можете попробовать сделать двух цилиндровый двигатель, с продувкой за счёт другой пары цилиндров. Так вы сможете сохранить стандартную смазку коленвала через каналы, то есть низ трогать не придётся. Просто как вариант увеличить объём 2х рабочих цилиндров. На эти рабочие цилиндры установить по карбу побольше. И не поскупиться на резонаторы поскольку за счёт них можно получить очень большую прибавку, поскольку они заталкивают несгоревшее топливо обратно в цилиндр по сути действуя как надув ,но их надо сделать правильно. И на счёт выпускных и продувочных окон. Выпускные окна должны быть выше продувочных примерно от трети до половины продувочных, но надо следить за фазами окон особо не задирать, поскольку чем выше фазы тем меньше рабочий объём. Так что лучше выше 160 градусов выхлоп не делать и то сначала попробовать 140.Ещё про продувочные каналы, не надо распологать их на против выпуска, а то смесь будет улетать прямо в выхлоп ,и не будет продувать верхнюю часть цилиндра. Лучше пустить их со стороны вапуска чтобы поток огибая заднюю стенку внутри цилиндра смог подняться вверх по нему а потом уже вылететь в выпуск. А так нюансов много, поскольку 2х тактник это духовой инструмент который настраивается по своему.
Иногда полностью исправный 2т мотор скутера не так просто распинать без глушителя и без воздушного фильтра. Эти два фактора очень сильно влияют на качество и стабильность работы 2т моторов
Мой вариант : 1) механическая турбина с ремённым приводом от коленвала , такие турбины есть в продаже , 2 ) Один карбюратор на входе в турбину . Турбина нагнетает твс исключительно в цилиндры , но не картер , как это было ранее . 3) на входе в каждый цилиндр , стоит лепестковый клапан , те. Их 4шт. Пункт 4) высота окон . выхлопное окно должно быть где-то на 1/3 выше всасывающего окна и быть порядко 35-40 мм . по высоте , Всасывающее на треть меньше те. 24-27 мм . 5) можно установить жигулёвскую головку , в которой будет работать 1 клапан на выхлоп , но это геморрой , тк. надо заваривать аргоном лишнее пространство головки чтобы добиться хотя бы 8-10 атмосфер компрессии. Компрессия очень важна для запуска и устойчивого холостого хода !!! . У меня всё , всё остальное-за деньги !?
Ага это можно два блока сварить вместе, один вверх ногами😅, но Картер один нижний, один нижний маслонасос, но каналы на два мотора разделить, свечи сделать проточки в месте сварки двух блоков сбоку, и в поршнях с этой стороны сточить угы
А можно было оставить головку,срезать кулачки выпускных клапанов, шестерню распредвала в два раза меньше и какую-нибудь воздуходувку, степень сжатия та же,но индикаторный КПД больше
Пространство картера нужно разделить на четыре независимые полости. Думаю перегородки от бугелей нужно опустить чуть ниже масленного уровня . Масло и будет уплотнением. Классный проект удачи🤝
Да хорош, у них будет убогая продувка как бы они не заморочились, максимально отвратительная, конфиг блока не позволит сделать грамотные, развитые каналы впуска и выпуска, а еще подпоршневой объем отсутствует как таковой, вместо него не объем, а объемище. Так под этот треш еще и резонатор нужно рассчитать. Максимум, чего они смогут достичь, это +- стабильной работы, не более. Ни о какой мощности речи идти не будет, эта поделка не выдаст заводские ВСХ обычного жигулевского мотора.
Добрый день. Согласен с тем, что на 2х тактнике нужна абсолютная герметичность и.т.п. Но думаю, что основная проблема в опережении зажигания и то, что окна пропилены на одном уровне. В момент рабочего хода поршня после воспламенения окна открываются одновременно и равное давление давит на впуск и выпуск, тем самым нарушается правильная доза топливно воздушной смеси для следующего такта и поэтому не происходит повторного воспламенения.
Двух тактник работает ал другой системе, у него коленвал спецально сухой и впускное отверстие ниже всех остольных окон! Принцип работы: когда поршень идет вверх начинается фаза впуска в камеру коленвала коленвал тем самым смазывается, камера сгорания в этот момент сработала,идет поршень на выпуск и одновременно с поршнем в низ выталкивается смесь с коленвала через продувочные окна в камеру сгорания! Вот правильная арифметика двухтактного движка, не верите дело ваше! Эту самоделку можно запустить но нужно впуск был ниже выпуска и поставить клапан одностороннего действия !
‼️‼️ПОЖАЛУЙСТА ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО‼️‼️. Сразу скажу что у вас получается двухтактный дизель. Все комментарии касательно 2т хороши, но тут не поможет ни Скутерец ни Матвеев так как это двухтактный дизель. И это не значит то что туда просто надо залить дизель и он поедет, он всë также останется на смеси бензина и масла но принцип работы у него поменяется достаточно сильно. Начнем с того что кривошипно-шатунный механизм (кривошип) можно оставить как на обычном 4т двигателе ни надо гарадить никаких перегородок не надо ставить подшипники, так как у вас кривошип никаким образом не сообщается с рабочей зоной цилиндра камерой сгорания тоже масло того же объëма. Выпускное окно (выпуск). Выпускное окно должно быть полностью открытым когда поршень достигает нижней мëртвой точки (НМТ) и оно должно быть не слишком высоким чтобы выхлопные газы могли выполнять полную свою работу. Насколько оно должно быть высоким не могу сказать, но это должно быть в пределах разумного. А вот на впускной системе у меня много замечаний и предложений потому что это не обычный двухтакник. Начнём с того что впускное окно по высоте должно быть от положения поршня в НМТ (как выпускное окно), до примерной половины выпускного окна. Идём дальше лепестковые клапана вам не нужны потому что у вас поршневое газораспределения. И сейчас самое сложное и самое важное, так как у вас камера сгорания никаким образом не соединена с кривошипом как на обычном 2т двигателе у вас нечему нагнетать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, поэтому вам нужен компрессор, который это будет делать. Он должен начинать свою работу сразу как начинает вращается коленвал иначе по другом смесь никаким другим образом не будет поподать в цилиндр. Между компрессором и самим цилиндр необходимо установит ресивер или воздушную камеру для того чтобы при открытии впускного окна нужный объëм топливо воздушной смеси уже был подготовлен, этот объëм должен примерно быть равен объëму одного цилиндра. Ну и в какой последовательности всë во впускной системе должно быть установлено: карбюратор -> компрессор -> воздушная камера -> и сам цилиндр. После этих всех переделок он должен заработать не отлично конечно но должен.
Вы все правильно сделали, только нужно переделать впуск, разделить цилиндры по парам и на каждую пару свой карбюратор и тогда все получится! Удачи Вам!
С нетерпением жду когда вы его заведете👍 это очень интересный проект из 4-х сделать 2-ух тактный- это прям вызов. Я сам маторист и знаю что 2- ух тактный двигатель очень сложный в конструкции. Желаю вам удачи👍🤝
1) Не заморачивайтесь с картером, впускные окна напрямую к карбюраторам. У вас же нормальная система смазки есть в этом двигателе. Картер в 2х тактниках один из двух больших гемороев. 2)Отличие работы 2х тактников в том, что они плохо всасывают топливную смесь на прямую(движением поршня) из-за окна выпуска(мёртвого объёма, не герметичности клапана если есть, итд), поэтому они работают в так называемом режиме "продувки" камеры сгорания топливной смесью. Так вот когда первым открывается выпускное окно выхлопные газы разгоняясь по выхлопной трубе создают в цилиндре да и в этой же трубе не хилый такой вакуум. Потом открывается впускное окно(окна, не суть) и происходит всос топливновоздушной смеси из(через) карбюратора. Причём всасывается она через цилиндр ,продувая его, частично в выхлопную трубу этим самым вакуумом. Пока поршень идёт вниз он частично забирает смесь из выхлопа(но потом частично возвращает). Если нет продувки он будет забирать выхлопные газы(со всеми вытекающими). Ну короче, выхлопные трубы быть должны, причём их должно быть как минимум две на цилиндры в противофазе. И карбюратора тоже два минимум и соотв. тоже на противофазах. 3)Окна выпуска выше окон впуска, ну это логично. +желательно с разных сторон блока.
Привет Влад и всей команды. Есть мысля на 4х карбах от 300 кубовика каждый впуск на целинд через липестковый клапан, только впуск делайте не через поддон а сразу в целиндры. И фильтра хотя-бы поставьте, так как 2х тактные моторы очень плохо работают с большим потоком воздуха. Удачи в иксперементе.
Вообще то воздушные фильтры предназначены для очистки воздухуя от пыли. Пыль это тот же наждак который попадая в двигатель убивает его. На лодочных моторах воздухуйный фильтр не предусмотрен, потому как в нем нет необходимости. Откуда в море возмется пыль?
Надо поднять комент, а то тут все через картерное нагнетание хотят мучиться. И ещё: у них окна слишком вертикальные, поршень их не перекрывает, так что может жахнуть из выхлопа в картер. Пусть что-нить с этим решают.
Проблема простая. Нужно отделить каждый цилиндр друг от друга, что бы картерные газы не гуляли. Или в вашем случае сделать то что вы делали 4 поршня двигаются одновременно, тогда разделять не нужно каждый цилиндр. Так же добавить перепускные каналы. И по впуску или перемотал или не увидел в какой момент открываются окна. Легче всего сделать 4 поршня одновременно)))
@@Николай-щ9г2рконцептуально неверно сделаны окна и нет продувочных окон, картера нету. Заводился исключительно по причине того что периодически что то попадало на поршень и не успевало вылететь в выпуск
Можно двигатель от Оки сделать двухтактным по двухпоршневой схеме как у мотоциклов Puch. В одном цилиндре впускные окна, а в другом выпускные и два этих цилиндра связаны общей головкой с одной свечей.
А Вы точно все правильно делали? в 2т моторе кроме впускных и выпускных окон есть еще перепускные по бокам, Смесь же подается под поршень!, и когда поршень движется вниз она накачивается через перепуск в цилиндр, Тогда каждый цилиндр должен быть герметизирован, в полости картера, а не иметь одну общую камеру, как в 4т варианте
проработайте систему продувки цилинтров, изза отсутствия правильного картера нет движения смеси в цилиндр. как вариант принудительная подача воздуха или смеси
Ооооочень интересный проект, было бы круто, если его до ума довели, у 2Т двигателей очень хорошая производительность. У меня у самого квадроцикл 2Т 400сс, вещь просто лютейшая, даёт фору любому 4т квадрику той же кубатуры
Не бросайте пожалуйста проект про двухтакный мотор, очень интересный,вот,хотел посоветовать,у двухтакника ,взять та же бензопила,там впуск сделан внутри, только там путем литья в форму делают,а вам надо выпилить полоску с гильзы,с самого низа картера,и до момента когда поршень будет в нижней мертвой 2 см от верхней юбки поршня в высоту делаете,для того что бы смесь попадала во внутрь,выпилите вот эти окошки,а на них поверх привариваете заплатки,и герметичность и получается что снаружи впуска не видно,а внутри как раз таки эти окошки будут перемещать топливную смесь,,и в теории должно быть лучше,можно ещё попробовать на впуск где карбюратор будет стоять поставитьлепестковый клапан,к картеру прям это втулить туда,и получится что поршень идёт вниз создает там небольшое давление что бы топлево с картера переброситьв камеру сгорания,а когда идет вверх смесь уже на поршне, её остается только воспламенить
Круто!!! Очень круто! Я как начал заниматься японскими мопедами, ждал, пока вы сделаете 2т из жиги. По моему мнению вам надо было выпускные окна сделать ниже, чем впускные, уменьшить объём картера(заварить, чтобы там по минимум пространства было) разделить его на 4 герметичные части и поиграться с зажиганием( из-за него у меня скутер назад заводится). Можно для примера посмотреть на мотор от Barkas B1000. Жду с нетерпением продолжения!!!
наоборот. выпускные окна должны быть выше впускных, тк должно прежде создаваться разрежение горящими газами и уже потом подсос новой смеси. и как правильно отметили выше впускные окна должны быть направлены вверх к головке, чтобы происходил качественный продув.
На сколько помню, на авиамодельных моторах(с другими двухтактниками дел не имел) поршень создаёт небольшое давление в картере и при открытии окна смесь идёт под давлением. Я может быть и не особо понимаю принципы работы 2х тактного двигателя, но может стоит попробовать принудительно задуть смесь компрессором или турбинкой?
Окна выпуска и впуска на против друг друга это не хорошо много топлива в трубу. Нужно сделать так оставить клапанную бошку все клапана сделать впускными. Прорезать выпуск с двух сторон цилиндра тем самым будет огромное сечение выпускных каналов. Поставить турбину для продувки с приводом от ремня и сделать впрыск топлива форсунками.
Сделайте двухтактный мотор с клапанами, турбиной и непосредственным впрыском! На две трети хода поршня вниз- сгорание смеси, затем открываются все клапана и на остаток хода продувается цилиндр турбиной, затем такт сжатия воздуха и в необходимый момент впрыск форсункой.
Им бы этот сначала хоть запустить) А вообще без резонаторного выхлопа и всего с 2 впускными окнами я думаю там больше 100 л.с не будет. Самый мощный 2т двигатель что я знаю стоял на мотоцикле Honda NSR500, там с двигателя 0,5 литра сняли 200 л.с !!!
Может попробовать каждому цилиндру свой карб, ещё один важный момент дело в том что смесь образуется 2х тактом двигателе не в цилиндре а сначала попадает в картер)) когда поршень идет на вверх, по пути в ВМТ он перекрывает впуск и выпуск идет дальше и создает разряжение в картере в в свою очередь разряжение тянет бензин и воздух с карба вся эта смесь оказывается в картере (перемещивается ) потом поршень спускается в низ в сторону НМТ, сначала открывает выпуск, потом в пуск после чего с впускного канала (из картера по продувочному каналу) смесь идет на вверх поступает в цилиндр (чем ниже поршень тем больше смеси поступает в цилиндр после прохождения НМТ поршень идет на вверх сначала он перекрывает впуск (опять создает разряжение в картере и тянет бенз и воздух в картер) То есть можно сказать у нас одновременно воздушно топливная смесь выше поршня и ниже в картере Дальше поршень идет на вверх и продувает (теряет частично воздушно топливную смесь) через выпуск, потом перекрывает канал выпуска идет дальше подходя в ВМТ искра, вспышка поршень снова идет вниз! и мои поздравления 🎉 двигатель завелся цикл повторяется
При выпуске газов перекрывается впуск карбюратора после чего в картерной камере создаётся давление и смесь идёт в цилиндр. Для этого на движке нужно создать механизм подачи топлива или смеси под давлением.
Можно поставить наддув, что-бы топливной смесью камеру сгорания сразу наполнять , а впускной коллектор присоединить напрямую к впускным окнам. В этом случае можно и систему смазки родную оставить, что-бы двигатель дольше прослужил.
проще всего срезать блок с гильзами а сверху прикрутить цилиндры от иж пс на передходную пластину, они тоже 76мм в диаметре, возможно надо будет уменьшить объём картера, чтобы было как на иже, будет дурмашина и крутиться будет👍 я бы в будущем попробовал бы сделать подобное.Желательно одеть поршни иж пс на шатуны жигулей.
Задумка превосходная, смелая и многообещающая. Моё личное мнение, почему двигатель не только не вышел на режим, но и толком не завёлся, как Вы правильно заметили из за отсутствия должного разрежения под карбюратором. Этого разрежения не будет, если впуску не предоставить дополнительный наддув. Его можно сделать из турбокомпрессора присобачив к нему оборотистый электромотор с обгонной муфтой. То есть пока нет энергии выхлопа работает электродвигатель, а когда турбина подхватывает за счёт выхлопа, электромотор отключается. На всех двухтактных дизелях обязательно имеется наддув с механическим приводом. Посмотрите, как это сделано на ЯМЗ-204, 206. А вообще, я бы попробовал сделать по другому. Блок и головку, я оставил бы штатные. Распредвал с приводом 1 к 1, пришлось бы долго и щепетильно рассчитывать и изготавливать собственноручно. А ещё.... Помню Вы запросто варили коленвалы, и удивительно но они работали. Так вот я бы сварил для этого движка вал с углами коренных шеек 90°. Представляете какой бы был звук на хороших оборотах! Что то близкое к формуле 1. То есть я предлагаю оставить ГРМ без изменение, просто увеличив частоту вращения распредвала, и рассчитав углы положения кулачков. Подобрал бы подходящий турбокомпрессор, электромотор к нему, и поставил бы его до карбюратора ... Но наверное еще лучше это делать с инжекторным питанием.
Хотелось бы увидеть жыгу со всеми вашими улучшениями ! Например с АКПП и 4 карбюратора от мото + турбину , и доведенный до ума двухтакник ! 😀 Затем замерить скорость )
В меня был автомобиль Варбург трохцылиндровый. Там стоял один маленький карбюратор без ускорительного насоса с иглой. Картер был маленький. Зажигание как в мотоцыкла. Только на каждый цылиндр была катушка. Масло смешивалось с бензином. Зимой мотор заводился в любой мороз без проблем.
Да молодцы иногда отвлекаюсь от "Дробилки" на янд игр посмотреть что у вас нового и это ж столько труда, молодец прям до сих пор будто это я в гораже в детстве эксперементы ставлю.
Есть второй вариант 2х тактного двигателя. На Жигамоторе сделать чтобы распредвал и коленвал вращались одинаково. Думаю, поставить звезду от коленвала на распредвал( это к примеру как на самом деле надо нужна практика). Плюс этой идеи в том, что не нужно переделывать коленвал и поддон в целом. Все это будет не тронуто. Из минусов, обеспечить принудительную продувку цилиндра в моменте выпуска горящих газов. Т.е. в определенный момент будут открыты оба клапана в цилиндре(но выпускной чуть раньше). Так вроде, некая япона-фирма придумали. В общем, идея интнресная🤔
Двигатель Планеты слабоват т.к нету Резонаторного выхлопа, лепесткового клапана и продувка не 5 или 6 канальная, а всего 3х Например у 2 тактной Honda NSR 500 с двигателя 0,5 литра сняли 200 л.с
@@Viktor_VVT-I поставить 4 лепестковых клапана у них уже есть, электронное зажигание тоже есть , 4 карбюратора, нулевики, отрезать родные коробки , соединить двигателя так, чтобы порядок работы был 1-3-4-2 для равномерной нагрузки на коленвал ,поставить маховик и приварить переходную плиту для коробки . Да резонаторы нужны , с ними можно поднять хорошую мощность , но ради интереса можно к родной выхлопной системе жигулей там тоже есть резонатор и звучать будет прикольно 4 двухтактника с одной трубы
Ребята, вложите лушу в этот проект!!! Задействуйье все силы, прям по полной чтобы додлеть мотор поставить его и сравнить результаты 4т и 2т))) будет круто
Нужно делать не так. Оставлять сток головку, спиливать четыре впускных кулачка на распредвале, ставить маленькую звезду, такую же, как с Коленвала, на распредвал и на трамблер, укоротив цепь и ставить компрессор нагнетающий в боковые отверстия рабочую смесь с карбюратора, понизить степень сжатия. То есть полностью копировать двухтактный дизель ЯАЗ 204 ЯАЗ-206, это были очень мощные, на единицу объема, дизеля. То есть впуск будет, через боковые окна, а выпуск через клапана.
Пробуйте делать перегородки между цилиндрами в стороне квала. Нужно как-то отделить цилиндра друг от друга. Ещё нужно как-то реализовать продувочное окно в цилиндра, гляньте на цилиндре от иж планеты, там дааольно наглядно видно. Ещё солдатики кольцам бы поставить чтоб не крутилась, а то не долго проработает, зажует кольцо в окне
Ребята за такое издевательство над жигулями вы попадёте в автомобильный ад, а там старые гнилые запорожцы будут вас жарить на отработке 😅. Задумка интересная, удачи!
Во первых, у вас получилась конская сж, при всратых свечах. А во вторых, вы с самого начала выбрали провальный путь, делая мотор с продувкой через кривошип. Было- бы много проще сделать клапанно-щелевую продувку с механическим нагнетателем, по принципу двухтактных дизелей. Такой бы путь решил и проблему с охлаждением, если рубашка охлаждения будет закрыта и работать будет как ресивер. Правда может возникнуть проблема смесеобразования.
Не так вы делаете , впуск в районе головы надо делать ибо смесь как образовываться будет она та через коленвал должна проходить , а там хитрая система на двухтактниках , а вот то место где у вас впуск там выпуск должен быть
Прочитал комментарии...Люди добрые поинтересуйтесь конструкциями (исполнениями) разных 2-х тактных Двс , применяемостью, мощность, видами продувок, если интересно конечно ...а то только мотоциклетные старые технологии предлагаются . Есть и впрыск топлива (разного) без участия картера в подаче топливной смеси и многорежимный выпуск с коррекцией впуска воздуха ,как с маслокартером так и ,,сухим,, (дозированный впрыск масла при подшипниках качения ) , но главное расчет и доводка волновых газодинамических процессов в ДВС (впуск, качество заполнения рабочего обьема цилиндра с соблюдением стехиометрического показателя смеси , допустимой степени сжатия, качества продувки и конечном счёте КПД двс) . Довольно легко доводить уже готовый мотор ,,,зализывать'' каналы ,повышать степени сжатия как в картере (при традиционной продувке) так и в камере сгорания , порой разными способами уменьшать в узлах трение, А здесь этого ничего нет...как нет и самого 2-х тактного мотора с надлежащими ему ПРИНЦИПАМИ работы....Давайте не судить авторов ролика, мы все чему то учимся ...Кстати ,кому интересно ознакомитесь с мотором профессора механики Кушуля.Как изменился в его работе цикл Карно (синтез Дизеля и бензинового) - высокий КПД, полное сгорание по принципу дожигания в цилиндре дополнительной волной воздуха из пассивного цилиндра , без электроники и без турбины .Все за счёт специального спроектированного коленвала и это Экономный и Экологичный 2-х тактный ДВС . Видел в работе его малую лодочную копию в виде стационарного мотора . Тяговый тихий и экономичный раза в 1,5-2 мощнее оригинала на основе которого его сделали .....Всем Доброты и Мира ! Сергей Михайлович.
Попробуйте сделать двух тактный на шестнаре. Нужно чтобы распредвалы вращались с той же скоростью что и колено. И открытие и закрытие клапана на выпуске и на выпуске тоже одновременно. Продувка цилиндра осуществляется за счёт механического компрессора на впуске, впрыск прямой сразу в камеру.
а сделайте стеклянную машину и чтоб в ней самой всё стеклянное было и работало,потому что мне нравится ваш контент,не забрасывайте его,а продвигайтесь в том же духе!🤩🤩👍🏻👍🏻👍🏻
Поставьте декомпрессор на каждый цилиндр как был на иж-планете. 4 декомпрессора на весь мотор, когда крутишь стартером декомпрессоры выжаты тросиками, начинает чихать отпускаем декомпрессоры и стартеру легко будет и не надо таскать машину. На месте сможете отстроить мотор. Можно по форсунке на цилиндр поставить и впрыск сделать, но не знаю как оно сработает, если сработает, то можно масляный поддон оставить. Тогда ресурс будет хороший.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
1. Выпускное окно должно быть большое, овальной формы и оно должно быть выше впускных окон! Когда опускается поршень, первым делом должно открываться выпускное окно, для того чтобы выхлопные газы выходили первыми из целиндра, а потом уже ниже должны быть расположены 5 впускных окон!
2. Нужно установить стопора колец, для того чтобы кольца не вращались, замки должны быть расположены между 2-и 3-м, 3-м и 4-м впускным окном! Кольца не должны вращается потому что кольцо будет вращаться, попадёд край в выпускное окно, и сломается!
3. Вокруг целиндров нужно будет залить алюминием, для того чтобы была возможность создать впускные продувные окна!
4. Обязательно нужно поставить выхлопные трубы, лучше всего на 2-х такктных двигателях работаю резонаторные трубы! Еще в народе называют эту трубу саксофон! Каждая труба отдельно на каждый целиндр! Толщина стенки металла трубы лучше всего 0,6-0,8 мм, на крайний случай 1 мм. Диаметр трубы в самом широком месте должен быть минимум 100 мм. И на кнце резонатора глушащий элемент. Без выхлопной системы двигатель нормально работать не будет, потому что выхлопная система создаёт подпор, и газы в двигателе движутся каждый такт как трещётка! Если нет выхлопной системы на 2-х тактном двигателе, он работает не корректно, он подсасывает воздух с улицы, а должен тянуть смесь из карбюратора в двигатель!
5. Обязательно нужны продувные впускные окна из картера двигателя, в доль целиндра, для того чтобы когда поршень опускается вниз, под ним создаётся давление, первым открывается выхлопное окно, так ка оно находится выше в целиндре, потом поршень опускается ниже, и открываются 5 впускных окон, готовая смесь воздуха и бензина попадает в целиндр, 5 -е продувочное окно выдувает остатки выхлопных газов.
6. Картерное пространство оно должно быть минимальным, коленвал желательно чтобы быть полнощёким, чем меньше пространства в картере, тем с большим давлением попадает смесь в целиндр! Для того чтобы вам жто всё понять, вам проще, и легче всего нужно будет разобрать 2-х тактный двигатель, и увидеть это своими глазами!
7. Карбюратора нужно будет поставить 4 шт, каждый на целиндер. Диаметр дифузора карбюратора от 32 мм и до 48 мм. Чем больше тем лучше. Лучше всего фирма: Mikuni, или Keihin.
8. Зажигание лучше всего взять электронное от 2-х такого мотоцикла! Датчик холла должен иметь возможность для регулировки зажигания более раннего, либо более позднего!
9. Двигатель должен быть абсолютно герметичным! Нельзя что бы газы и смесь перетекала в нижней части коленвала между целиндрами 1-м и 2-м, так же само между 3-м и 4-м. Потому что поршень номер 1 идёт вверх, номер 2 идёт вниз, из за этого происходит сбой, и двигатель работать не будет! Вам нужно взять 4 мотоцеклетных коленвала, которые подойдут вам по ходу вашего поршня, и соеденить их между собой так что бы каждый коленвал был разделен сальником, и каждый картер был отдельно герметичен! На каждый коленвал по подшибнику!
10. Было бы здорово сделать ещё масляные каналы для подачи масла на подшипники коленвала!
Изходя из этих всех сложностей уже становится понятно что 2-х тактный двигатель намного сложнее чем 4-х тактный двигатель, и соответственно переделать 4-х тактный двигатель в 2-х тактный можно но сложно! Потому что в 2-х тактном двигателе очень много мелких ньюансов, те которые 4-х тактный двигатель прощает, либо они вовсе отсутствуют! Желаю вам удачи и целеустремлённости что бы не опустили руки, и всё же доделали до конца этот проект! Буду ждать с нетерпением следующего видео с этим двигателем! 😃👍🔥💯💪🦅🐅🤝😉😊
в топ
@@iskraworkshop Вы очень правильно указали на отличия работа 2т двигателя! если ставить один карбюратор,то только на два цилиндра и то только в противоход,
1-3 и 2-4. каждый цилиндр должен буть герметичен со своей частью коленвала и не должен сообщаться с другими цилиндрами!
спасибо
Да, нужно отделить картера. Получится 3 картера1,4и2-3
Всё в точку, только одна ошибка: цИлиндр
Только не забрасывайте этот проект!!!
Согласен, жду продолжение
Мощь должна быть хорошая
Очень интересно посмотреть
Как вам идея сделать 2т двигатель для жигулей с нуля, то есть отлить новый блок, сделать коленвал, т.д и т.п
@@ИванБехтер-ю7с думаю это слишком сложно в масштабах гаража
Смотря какого гаража... эти парни могучие, у них есть все для того чтоб допилить проект!
Знаю причину неудачи.... на мото 2 тактном коленвал 2 блина... там маленкое пространство... это нужно чтобы создать разряжение и всосать смесь... а потом сжать ее в картере и вдохнуть в камеру сгорания.... у вас картер как басейн там ничего не разряжается и не сжимается.... думайте чем заполнить камеру нижнюю где коленвал и тогда все заработает.... отвечаю 😎 лайкните что бы лысый заметил))
Учусь на механика, пришел в первый раз работать на СТО ( теорию даже плохо знал), шеф спрашивает - объясни мне что такое двухтактный двигатель, я говорю - не знаю, а он - Ну как это не знаю, приедет к тебе олень на 4-х тактном, скажет, а переделай мне его в 2-х тактный 😂😅❤
вот такие у нас специалисты выходят из учебных заведений ((
@@Dabbuger Бывают еще и хуже)
Залог правильной работы двухтактинка:
1.как вы уже сказали в видео герметичность, но не только картеров, все должно быть герметично. Малейший подсос воздуха и усё.
2. Точные фазы впуска и выпуска
3. Чтобы выжать с него максимум придется делать резонаторы, желательно по одному на горшок.
4. Попробуйте поставить по карбюратору на каждый цилиндр.
Так же нужно иметь правильный перепускной объем
@@ciao_bambino123 я походу чутка не догоняю, но чем отличается система зажигания 4т от 2т?
согласен полностью. предположим 4 карбюратора от иж планета 5 или юпитер типа k76 вроде точно не помню какой номер. хотя для максимальной мощности не хватит наверно.
@@ciao_bambino123 ну так на 4т можно сделать его попозже или пораньше?
@@ТимофейЛогунов-г4р он имеет в виду одна искра на два оборота у четырёхтактного.
Мужики, "всё здорово, всё замечательно", но ДОВЕДИТЕ ДЕЛО ДО КОНЦА. Очень ждал, что выйдет ролик про доделки дизеля из бензинового, но фиг с ним, ДОДЕЛАЙТЕ ЭТОТ. 👍👍👍
я очень ждал жигазет..
Для этой работы нужно иметь большую голову , но только не больную .
Жига-зет это тема! Доделайте его! Прикольно будет если они на него сварят нормарльный распредвал и поедут дрифтитить)
@@akabanga жигавиэйт😂 v8 из двух 4цилиндров!! Вот это тема😂
на видео смотришь все так легко и просто , раз взял и сделал , а на деле это сколько надо времени и сил чтобы делать такие эксперименты , респект вам!!
Так нравится, что вы всë сами делаете. Такой объëм работы, куча уникальных деталей, рассчеты, конструирование и всë сами. Прям круто!
Только сделанл в корне неверно, с полным отсутствием понимания принципов работы 2тактеого двс
Там все методом тыка )
Ну, блин, у меня бы полнейшая лажа получилась, поэтому Гаражу всë-равно респектую. )
@@АндрейУваров-х9к дорогу осилит идущий , делайте и все получится! Всего доброго Вам и тем кто это прочитает !)
Смесь надо компрессором качать.
Как ижак, который мы все лето толкали по гаражам 😂
Кто не ошибается тот не развивается..
Отличный проект,смотрим дальше очень ждём продолжения
Ничего не получится.
Добрый Вечер Гараж 54!
Как мопедист и ездивший очень много возящийся с двухтактными моторами мопедов и мотоциклов и форсировавший не один из оных, могу сказать, что в видео результат очевиден.
Объясняю почему он не смог завестись и работать нормально.
Первое, и самое важное в двухтактном моторе это система продувочных каналов и окон в цилиндре.
Недостаточно просто продолбить дыры в гильзах.
Продувка у двухтактного двигателя представляет собой движение топливной смеси из продувочных каналов обтекая днище поршня и отбирая у него тепло затем поднимаясь вверх вдоль противоположной выхлопному окну стенки цилиндра , затем смесь обтекает полусферу головки попадая под свечу и вытесняет собой выхлопные газы оставшиеся в цилиндре.
Если направление продувочных каналов и окон углы не заданы на середину задней стенки цилиндра, то вся смесь не будет делать это, а будет улетать сразу в выпускное окно, так как оно ближе.
Вообщем рекомендую почитать про системы продувки двухтактных моторов. Они бывают с очень разным расположением каналов и окон.
Далее. Вторая причина почему он не мог работать..
Это устройство КШМ четырехтактного авто двигателя.
Ладно вкладыши...это тоже но это лишь половина проблемы.
Вторая половина с кшм состоит в том, что шейки коленвала имеют отверстия для смазки и каналами внутри коленвала у вас оказались соединены все секции кривошипных камер. Что убивает в них возможности получить разряжение в принципе.
Каналы эти надо глушить гужонами.
Но вкладыши которые хорошо живут в 4т моторах не смогут жить в 2т. Их задерет от нехватки смазки. И двигатель даст дуба.
Вместо вкладышей должны быть радиальные роликовые подшипники.
Шатуны соответственно тоже придётся под них переделывать.
Коленвал придется делать с нуля наборным. Со стяжными болтами и шпонками в блинах.
Ну и напоследок еще один момент. Если вы вырезали окна для впуска снизу гильз которые открываются юбкой при ходе поршня вверх, то в этой системе вам не нужны и крайне нежелательны лепестковые клапана во впускных коллекторах.
Если же вы хотите иметь хорошую тягу и отдачу с мотора, то от впуска с юбкой поршня рекомендую отказаться и врезать корпуса клапанов непосредственно в подпоршневое пространство сразу. Чем ближе будет их расположение к началу перепускных каналов под поршнем- тем лучше мотор будет отзываться на газ.
Старые окна лучше заглушить под корень. Дабы минимизировать свободный объем под поршнем. Чем меньше будет пустот в кривошипных камерах, тем лучше будет разряжение и наполнение цилиндров тем лучше продувка. Тем мощнее и дурнее будет двигатель.
И даа. Ускорительный насос двухтактнику не нужен. Но нужен свой карбюратор на каждый цилиндр. Синхронизировать их нужно по ваккумметрам во впускных коллекторах.
Далее. Качество смеси можно определить по свечам в каждом из цилиндров.
И ещё момент. Поршневая у двухтактника не имеет маслосъемных колец и сверлений соответственно в поршнях под эти дела. То есть все это лишнее и опять же в данном случае приводит к потерям так как полость кшм связывается с атмосферой через маслосъемные кольца.
Если состояние цилиндра хорошее, то достаточно одного компрессионного кольца.
Поршня должны быть с выпуклым на некотором радиусе днищем.
И даа. Если вы хотите жогова, то нужно будет играть с фазами газораспределения. А именно моментов открытия продувочных окон и выпускных.
Если между моментом открытия выпуска и продувки будет малый интервал то мотор будет иметь хорошую тягу, но не будет выходить на обороты. И наоборот если будет слишком большая разница.
У двухтактника степени сжатия две. Геометрическая и фактическая.
При поднятии верхней кромки выпускного окна фактическая степень сжатия падает. А в четырехтактном цикле они равны.
Следовательно вам нужно будет поджать голову еще для достижения нужной степени сжатия.
И даа..бошка двухтактника ооочень сильно греется. Ее может повести. Поэтому нужно ей хорошее охлаждение. Так как количество рабочих ходов будет вдвое больше то двухтактные моторы очень термонагружены поэтому система охлаждения здесь тоже влияет. Иначе могут быть прихваты поршней.
Система выхлопа у двухтактных моторов это головная боль.
Есть специальные программы рассчета резонансных труб на определённый диапазон оборотов двигателя.
Одна из них exhaust calculator.
Все это надо рассчитать и карбюраторы с лепестковыми клапанами брать от такого же или больше по кубатуре отдельного цилиндра мотоцикла.
Вот и все. Только после всего этого этот мотор будет совсем не тот ВаЗ..😅
журнал "мото" и двухтактное детство не прошло даром! огонь! молодец!
там проще лодочный двухтактный мотор на вазовскую коробку приделать) Ибо это изготовление рядного 4цил 2т мотора с нуля. А это с вазовским чугунным блоком сделать крайне сложно.
@@Mr_Flybacker
Согласен. Проще найти готовый двухтактный мотор похожего объема.
при таких окнах можно поставить поршни с дефлекторами.это проще чем городить в вазовском блоке даже двухканальную продувку.
@@vladimirmanakov3566 надо сразу дизельный 2т ямз 206)))
Нужно поставить на впуск компрессор а для продувки использовать родные клапана, тогда сохранится система смазки и с картером небудет проблем
Да непонятно зачем повторять двухтактник по подобию советских мотоциклов
Мужики, вы, конечно, молодцы большие! Выдумщики, юмористы, позитива хоть отбавляй - красавчики в целом, приятно смотреть! Двухтактник, на базе жиговского блока, это на самом деле сложно, но я верю у вас получится, со временем!
Пожалуйста доделайте не бросайте очень ждём хороших результатов
Проект действительно интересны, но тут я считаю нужно на лодочные моторы смотреть там как раз много рядной двухтактной техники с довольно большим объёмом и даже v6 есть.
Как я люблю эти слова " ну что, кхе кхе." и "у нас все хорошо, все замечательно"... 😂😂😂
все на 107 процентов хорошо
😂😂😂Так там хоть кислородный балон взорвётся! Фраза выше сказанная😂😂😂
Жириновского напоминает 😁
Потом ой ой-ой-ой что-то отлетело😂
Хорош ля-ля, погнали
Сделайте двухтактник из четырёх как на раздел новый мотор. Там число зубов шестерень ГРМ и коленвала одинаковое. И на каждый подъём поршня в ВМТ свеча даёт искру. Подача чистого воздуха идет в такт выпуска, причем механическим нагнетателем. Топливо впрыскивается форсунками. Проект конечно затратный, интересный и движения получается в 2 раза мощней.
Впускные и выпускные окна должны быть разной высоты,выпуск должен раньше открываться и наче после первого воспламенения сразу будет противодавление во впуск. По поводу герметичности каждого цилиндра вы правы, но можно 2 средних совмещённые сделать. Очень важный момент это паразитный объем картера,он должен как можно меньше быть, для лутьшего наполнения цилиндра. Также у впускны окон(каналов) должен быть направлен поток к верху головки чтобы получить качественную продувку петливую в вашем случае.
Я с вами согласен, это типа как фазы на распредвале.
Чувствуется грамотная техническая речь в словах.
Вы правы про обём картера, ведь поршень даигаясь в низ создоёт давление под поршнем пока не откроются перепускные каналы и если это давление мало то просто смесь не поднимится в надпоршневое пространство в нужном количестве, плюс свежей смеси необхадимо продуть цилиндр от остатков сгорания!! Ребятам надо как то колхозить полнощёкий вал дабы поднять давление в кривошипе!!
Я что-то тут продувочных каналов не заметил у них )) поэтому что их нет а ты тут шнуруешь как надо ))
@@balodiafomishov9863 с 1,28 глянь вроде как похоже на перепускные!
Почему я люблю этот канал это 1вое всегда происходит сумасшествие , 2 ое все выходит за одну серию , а не как у некоторых на год растягивается с соплями и слезами
Но в основном эксперименты и получаются не закончеными
@@МаксимТарасенко-ф1и но зато год не ждать , а там они доработают и выпустят новое видео
Не хватает перепускных каналов , чтобы выдавить топливную смесь из картера в целиндр
@@ЕвгенийБухвалов-ы7б даже если они и будут , с таким коленом они работать не будут
Надо пробовать идти по пути переделки распредвала ГБЦ в двухтактный режим работы ДВС с сохранением всех узлов ДВС(охлаждение, смазка). Нужно только правильно рассчитать фазы распредвала и скорее всего понадобится турбина. Т.е. берете другой такой же целый двигатель и переделываете только распредвал и систему зажигания.
Урбина не пойдет. Надо компрессор от коленвала, что бы с низов брал.
Все правильно, надо сделать так:когда поршень с отработанными газами опускаеться в низ,дойдя до нмт открываеться выпускной клапан поршень идет вверх вытолкнув часть газов клапан закрываеться и сразу открывается впускной и под давлением компрессора задавливает смесь. Нужно колдовать с распредвалом
@@АртёмШимбуев-ш6х уже на половине пути к нмт можно открывать выпускной клапан
Уже все что придумал сделала Мазда th-cam.com/video/rQ-fTsqoU3Y/w-d-xo.html
Нужны каналы в цилиндрах для впуска, так же картер каждого цилиндра должен быть герметично отделëн от соседних и атмосферы соответственно, нужны подшипники вместо вкладышей так как смазка идëт от масла из смеси бензина и масла. Для примера разберите двухцилиндровый двухтактник
Всё верно. Нет продувочных каналов и нижней компрессионной камеры.
Нет нагнетателя. Вообще без разницы на картер, если бы они сделали механическую воздуходувку и окна 5мм высотой, всё бы работало
Есть 2т моторы на вкладышах. Подшипники не обязательное условие. Так что да. Но все равно картер герметичный как обязательное условие
есть двухтактники без кривошипной продувки. судовые и тепловозные дизеля часто именно такие.
Спасибо КЭП))))
Приветствую всех. 1) это продувка картера на каждый целиндр. 2) КОНТРОЛЬ угла опережение, а именно искра на вмт. 3) карбы на 2 целиндра как в иж юпитер 1 внизу другой в верху.
Смысл такой если вы продаёте смесь одинаково во все целиндры вместе получается что 2 берут смесь а 2 в обратку бьют.
Гбц со впускными клапанами можно было оставить и коллектор впуска. Выпуск окнами. Карб должен давать топлива больше х2, тк каждый такт «рабочий». Но это мое субъективное мнение.
вы всё делаете верно! отличники, всегда жду свежего выпуска от вашей команды! класс СУПЕР прям ОГОНЬ! молодцы!!!
Блин как же хорошо, что в одном ролике всё по максимуму, другие бы блогеры то что тут сделано растянули бы на пол года
Можете попробовать сделать двух цилиндровый двигатель, с продувкой за счёт другой пары цилиндров. Так вы сможете сохранить стандартную смазку коленвала через каналы, то есть низ трогать не придётся. Просто как вариант увеличить объём 2х рабочих цилиндров. На эти рабочие цилиндры установить по карбу побольше. И не поскупиться на резонаторы поскольку за счёт них можно получить очень большую прибавку, поскольку они заталкивают несгоревшее топливо обратно в цилиндр по сути действуя как надув ,но их надо сделать правильно. И на счёт выпускных и продувочных окон. Выпускные окна должны быть выше продувочных примерно от трети до половины продувочных, но надо следить за фазами окон особо не задирать, поскольку чем выше фазы тем меньше рабочий объём. Так что лучше выше 160 градусов выхлоп не делать и то сначала попробовать 140.Ещё про продувочные каналы, не надо распологать их на против выпуска, а то смесь будет улетать прямо в выхлоп ,и не будет продувать верхнюю часть цилиндра. Лучше пустить их со стороны вапуска чтобы поток огибая заднюю стенку внутри цилиндра смог подняться вверх по нему а потом уже вылететь в выпуск. А так нюансов много, поскольку 2х тактник это духовой инструмент который настраивается по своему.
Иногда полностью исправный 2т мотор скутера не так просто распинать без глушителя и без воздушного фильтра. Эти два фактора очень сильно влияют на качество и стабильность работы 2т моторов
Есть такое
у меня сузуки наоборот запускается только без глушака
А думали ли Вы когда-нибудь создать свой двигатель с нуля?) Это будет топ проект.
А зачем заного придумывать велосипед, горький опыт с блоком из орг стекла😅
@@thebestvideo5944 оргстекло это все равно типа реплики. А тут прям инженерия.
Зачем, вон сколько идеальных моторов уничтожить пытаются🤣
Прилепите к нему турбину и переделайте его на дизельное топливо.
@@RussianoMan было уже
Осталось из жигулевского мотора ещё роторный собрать 😁
Как минимум, можно попытаться заколхозить из него v8 или оппозит.
@@Borismolotov Было уже раньше собирали!
Мой вариант : 1) механическая турбина с ремённым приводом от коленвала , такие турбины есть в продаже , 2 ) Один карбюратор на входе в турбину . Турбина нагнетает твс исключительно в цилиндры , но не картер , как это было ранее . 3) на входе в каждый цилиндр , стоит лепестковый клапан , те. Их 4шт. Пункт 4) высота окон . выхлопное окно должно быть где-то на 1/3 выше всасывающего окна и быть порядко 35-40 мм . по высоте , Всасывающее на треть меньше те. 24-27 мм . 5) можно установить жигулёвскую головку , в которой будет работать 1 клапан на выхлоп , но это геморрой , тк. надо заваривать аргоном лишнее пространство головки чтобы добиться хотя бы 8-10 атмосфер компрессии. Компрессия очень важна для запуска и устойчивого холостого хода !!! . У меня всё , всё остальное-за деньги !?
Сделайте двигатель со встречно движущимися поршнями .
На подобие тепловозного 10Д100
И как раз он без клапанов
Ага это можно два блока сварить вместе, один вверх ногами😅, но Картер один нижний, один нижний маслонасос, но каналы на два мотора разделить, свечи сделать проточки в месте сварки двух блоков сбоку, и в поршнях с этой стороны сточить угы
@@agjuccxssegcbnhtfdcbkjgcxds зачем варить, через проставку шпильки и картер скрутить, свечи по 2 шт в проставку и компрессор от яаз204.
Да лучше пусть заебенят ТРД 1300 с вертолета на прямик к коробке, это намного эффективней будет😅😅😅😅😅😅😅
В топ!
А можно было оставить головку,срезать кулачки выпускных клапанов, шестерню распредвала в два раза меньше и какую-нибудь воздуходувку, степень сжатия та же,но индикаторный КПД больше
Пространство картера нужно разделить на четыре независимые полости. Думаю перегородки от бугелей нужно опустить чуть ниже масленного уровня . Масло и будет уплотнением. Классный проект удачи🤝
По карбюратору на цилиндр нужно и кривошипные камеры меньше объёмом
Ждём продолжения, не забрасывайте )
2Т мощнее 4Т, нужно сравнить
Да хорош, у них будет убогая продувка как бы они не заморочились, максимально отвратительная, конфиг блока не позволит сделать грамотные, развитые каналы впуска и выпуска, а еще подпоршневой объем отсутствует как таковой, вместо него не объем, а объемище. Так под этот треш еще и резонатор нужно рассчитать. Максимум, чего они смогут достичь, это +- стабильной работы, не более. Ни о какой мощности речи идти не будет, эта поделка не выдаст заводские ВСХ обычного жигулевского мотора.
Чтобы сделать из четырехтактного сделать двухтактный нужно на впуск просто поставить турбокомпрессор. И все заработает.
Добрый день. Согласен с тем, что на 2х тактнике нужна абсолютная герметичность и.т.п. Но думаю, что основная проблема в опережении зажигания и то, что окна пропилены на одном уровне. В момент рабочего хода поршня после воспламенения окна открываются одновременно и равное давление давит на впуск и выпуск, тем самым нарушается правильная доза топливно воздушной смеси для следующего такта и поэтому не происходит повторного воспламенения.
Двух тактник работает ал другой системе, у него коленвал спецально сухой и впускное отверстие ниже всех остольных окон! Принцип работы: когда поршень идет вверх начинается фаза впуска в камеру коленвала коленвал тем самым смазывается, камера сгорания в этот момент сработала,идет поршень на выпуск и одновременно с поршнем в низ выталкивается смесь с коленвала через продувочные окна в камеру сгорания! Вот правильная арифметика двухтактного движка, не верите дело ваше! Эту самоделку можно запустить но нужно впуск был ниже выпуска и поставить клапан одностороннего действия !
‼️‼️ПОЖАЛУЙСТА ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО‼️‼️. Сразу скажу что у вас получается двухтактный дизель. Все комментарии касательно 2т хороши, но тут не поможет ни Скутерец ни Матвеев так как это двухтактный дизель. И это не значит то что туда просто надо залить дизель и он поедет, он всë также останется на смеси бензина и масла но принцип работы у него поменяется достаточно сильно.
Начнем с того что кривошипно-шатунный механизм (кривошип) можно оставить как на обычном 4т двигателе ни надо гарадить никаких перегородок не надо ставить подшипники, так как у вас кривошип никаким образом не сообщается с рабочей зоной цилиндра камерой сгорания тоже масло того же объëма.
Выпускное окно (выпуск). Выпускное окно должно быть полностью открытым когда поршень достигает нижней мëртвой точки (НМТ) и оно должно быть не слишком высоким чтобы выхлопные газы могли выполнять полную свою работу. Насколько оно должно быть высоким не могу сказать, но это должно быть в пределах разумного.
А вот на впускной системе у меня много замечаний и предложений потому что это не обычный двухтакник. Начнём с того что впускное окно по высоте должно быть от положения поршня в НМТ (как выпускное окно), до примерной половины выпускного окна. Идём дальше лепестковые клапана вам не нужны потому что у вас поршневое газораспределения. И сейчас самое сложное и самое важное, так как у вас камера сгорания никаким образом не соединена с кривошипом как на обычном 2т двигателе у вас нечему нагнетать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, поэтому вам нужен компрессор, который это будет делать. Он должен начинать свою работу сразу как начинает вращается коленвал иначе по другом смесь никаким другим образом не будет поподать в цилиндр. Между компрессором и самим цилиндр необходимо установит ресивер или воздушную камеру для того чтобы при открытии впускного окна нужный объëм топливо воздушной смеси уже был подготовлен, этот объëм должен примерно быть равен объëму одного цилиндра. Ну и в какой последовательности всë во впускной системе должно быть установлено: карбюратор -> компрессор -> воздушная камера -> и сам цилиндр.
После этих всех переделок он должен заработать не отлично конечно но должен.
Вы все правильно сделали, только нужно переделать впуск, разделить цилиндры по парам и на каждую пару свой карбюратор и тогда все получится!
Удачи Вам!
С нетерпением жду когда вы его заведете👍 это очень интересный проект из 4-х сделать 2-ух тактный- это прям вызов.
Я сам маторист и знаю что 2- ух тактный двигатель очень сложный в конструкции.
Желаю вам удачи👍🤝
Видно, какой вы мАторист 😄
1) Не заморачивайтесь с картером, впускные окна напрямую к карбюраторам. У вас же нормальная система смазки есть в этом двигателе. Картер в 2х тактниках один из двух больших гемороев.
2)Отличие работы 2х тактников в том, что они плохо всасывают топливную смесь на прямую(движением поршня) из-за окна выпуска(мёртвого объёма, не герметичности клапана если есть, итд), поэтому они работают в так называемом режиме "продувки" камеры сгорания топливной смесью.
Так вот когда первым открывается выпускное окно выхлопные газы разгоняясь по выхлопной трубе создают в цилиндре да и в этой же трубе не хилый такой вакуум. Потом открывается впускное окно(окна, не суть) и происходит всос топливновоздушной смеси из(через) карбюратора. Причём всасывается она через цилиндр ,продувая его, частично в выхлопную трубу этим самым вакуумом. Пока поршень идёт вниз он частично забирает смесь из выхлопа(но потом частично возвращает). Если нет продувки он будет забирать выхлопные газы(со всеми вытекающими).
Ну короче, выхлопные трубы быть должны, причём их должно быть как минимум две на цилиндры в противофазе. И карбюратора тоже два минимум и соотв. тоже на противофазах.
3)Окна выпуска выше окон впуска, ну это логично. +желательно с разных сторон блока.
Давайте быстрее продолжение, уж очень хочется посмотреть чем это закончиться
Закончится сдачей в металокассу😂 они рубят от болды , не чего не промеряя и не считая, потом выносят вердикт что не работает
Доделывайте! Ооочень хочется видеть, как это чудо(вище) поедет!
Привет Влад и всей команды. Есть мысля на 4х карбах от 300 кубовика каждый впуск на целинд через липестковый клапан, только впуск делайте не через поддон а сразу в целиндры. И фильтра хотя-бы поставьте, так как 2х тактные моторы очень плохо работают с большим потоком воздуха. Удачи в иксперементе.
Вообще то воздушные фильтры предназначены для очистки воздухуя от пыли. Пыль это тот же наждак который попадая в двигатель убивает его. На лодочных моторах воздухуйный фильтр не предусмотрен, потому как в нем нет необходимости. Откуда в море возмется пыль?
Надо ставить надув топливной смеси! Как на двс Маз 200
Вот это точно заработает.
Надо поднять комент, а то тут все через картерное нагнетание хотят мучиться.
И ещё: у них окна слишком вертикальные, поршень их не перекрывает, так что может жахнуть из выхлопа в картер. Пусть что-нить с этим решают.
Проблема простая. Нужно отделить каждый цилиндр друг от друга, что бы картерные газы не гуляли. Или в вашем случае сделать то что вы делали 4 поршня двигаются одновременно, тогда разделять не нужно каждый цилиндр. Так же добавить перепускные каналы. И по впуску или перемотал или не увидел в какой момент открываются окна. Легче всего сделать 4 поршня одновременно)))
+ заполнить максимально все свободное пространство нижней части двс.
@@Николай-щ9г2рконцептуально неверно сделаны окна и нет продувочных окон, картера нету. Заводился исключительно по причине того что периодически что то попадало на поршень и не успевало вылететь в выпуск
Там ещё окна нужно рассчитывать по высоте☝🏻☺️Иначе толку не будет.
@@ДиасИскаков-х8п фазы газораспределения. Согласен)
2х тактный кажется простым, но он не так уж и прост ☝️
Может четыре карбюратора попробовать?
Успехов и 🍀
Прекрасный проект, ждем продолжения!!!!!!!!!
Можно двигатель от Оки сделать двухтактным по двухпоршневой схеме как у мотоциклов Puch. В одном цилиндре впускные окна, а в другом выпускные и два этих цилиндра связаны общей головкой с одной свечей.
А Вы точно все правильно делали? в 2т моторе кроме впускных и выпускных окон есть еще перепускные по бокам,
Смесь же подается под поршень!, и когда поршень движется вниз она накачивается через перепуск в цилиндр,
Тогда каждый цилиндр должен быть герметизирован, в полости картера, а не иметь одну общую камеру, как в 4т варианте
Поддерживаю
Вы делаете то о чём я давно думал!! Этот движок порвет всех.
Желаю вам.
проработайте систему продувки цилинтров, изза отсутствия правильного картера нет движения смеси в цилиндр. как вариант принудительная подача воздуха или смеси
мужики круто !!!! очень интересно ,доделайте до рабочего варианта
Ооооочень интересный проект, было бы круто, если его до ума довели, у 2Т двигателей очень хорошая производительность. У меня у самого квадроцикл 2Т 400сс, вещь просто лютейшая, даёт фору любому 4т квадрику той же кубатуры
Не бросайте пожалуйста проект про двухтакный мотор, очень интересный,вот,хотел посоветовать,у двухтакника ,взять та же бензопила,там впуск сделан внутри, только там путем литья в форму делают,а вам надо выпилить полоску с гильзы,с самого низа картера,и до момента когда поршень будет в нижней мертвой 2 см от верхней юбки поршня в высоту делаете,для того что бы смесь попадала во внутрь,выпилите вот эти окошки,а на них поверх привариваете заплатки,и герметичность и получается что снаружи впуска не видно,а внутри как раз таки эти окошки будут перемещать топливную смесь,,и в теории должно быть лучше,можно ещё попробовать на впуск где карбюратор будет стоять поставитьлепестковый клапан,к картеру прям это втулить туда,и получится что поршень идёт вниз создает там небольшое давление что бы топлево с картера переброситьв камеру сгорания,а когда идет вверх смесь уже на поршне, её остается только воспламенить
Круто!!! Очень круто! Я как начал заниматься японскими мопедами, ждал, пока вы сделаете 2т из жиги. По моему мнению вам надо было выпускные окна сделать ниже, чем впускные, уменьшить объём картера(заварить, чтобы там по минимум пространства было) разделить его на 4 герметичные части и поиграться с зажиганием( из-за него у меня скутер назад заводится). Можно для примера посмотреть на мотор от Barkas B1000.
Жду с нетерпением продолжения!!!
наоборот. выпускные окна должны быть выше впускных, тк должно прежде создаваться разрежение горящими газами и уже потом подсос новой смеси. и как правильно отметили выше впускные окна должны быть направлены вверх к головке, чтобы происходил качественный продув.
@@SergiyRadonezhski не спорю, но тогда они должны быть уж точно ниже, чем есть сейчас. Вообще бы там не помешал резонатор
Надо просто взять развертку цилиндра любого древнего 2т двигателя и соблюсти пропорции.
0:42 - 0:57 Ребята забыли оплатить лицензию)
Лучше так чем 1бет смотреть)
Они даже сами рекламу не смотрят😂
На сколько помню, на авиамодельных моторах(с другими двухтактниками дел не имел) поршень создаёт небольшое давление в картере и при открытии окна смесь идёт под давлением. Я может быть и не особо понимаю принципы работы 2х тактного двигателя, но может стоит попробовать принудительно задуть смесь компрессором или турбинкой?
Также можно установить инжекторы прямого впрыска. В дополнении к турбинам.
5:16 - Жадины, купите монтажёру нормальное лицензионное ПО 😅😅😅
А что с ним не так? Я не выкупаю.
на 0:47 такая же фигня. Вылезают "25 кадры" о нелицухе. Я сначала тоже удивился
Закончилось просто
red giant не купить, только использовать по известному всем способу))
@@MAXION18 Он промахнулся
Окна выпуска и впуска на против друг друга это не хорошо много топлива в трубу. Нужно сделать так оставить клапанную бошку все клапана сделать впускными. Прорезать выпуск с двух сторон цилиндра тем самым будет огромное сечение выпускных каналов. Поставить турбину для продувки с приводом от ремня и сделать впрыск топлива форсунками.
Хорошой эксперимент, спасибо!
Сделайте крестообразный распред и колено следующим проектом чтобы поршни не по паре а по одному двигались 🙏🙏🙏
Сделайте двухтактный мотор с клапанами, турбиной и непосредственным впрыском!
На две трети хода поршня вниз- сгорание смеси, затем открываются все клапана и на остаток хода продувается цилиндр турбиной, затем такт сжатия воздуха и в необходимый момент впрыск форсункой.
Да, пожалуйста не забрасываете этот проект, очень интересно
полтара литра 2т это примерно 200лс+но с резанатором и расходом литров 30-50
попробуйте сделать 2 тактник 1 целиндровый сначала
Им бы этот сначала хоть запустить)
А вообще без резонаторного выхлопа и всего с 2 впускными окнами я думаю там больше 100 л.с не будет.
Самый мощный 2т двигатель что я знаю стоял на мотоцикле Honda NSR500, там с двигателя 0,5 литра сняли 200 л.с !!!
@@Viktor_VVT-I какой запуск видил лепестковый клапан для 500 кубиков обьема и размер окон продувки
Может попробовать каждому цилиндру свой карб, ещё один важный момент дело в том что смесь образуется 2х тактом двигателе не в цилиндре а сначала попадает в картер)) когда поршень идет на вверх, по пути в ВМТ он перекрывает впуск и выпуск идет дальше и создает разряжение в картере в в свою очередь разряжение тянет бензин и воздух с карба вся эта смесь оказывается в картере (перемещивается ) потом поршень спускается в низ в сторону НМТ, сначала открывает выпуск, потом в пуск после чего с впускного канала (из картера по продувочному каналу) смесь идет на вверх поступает в цилиндр (чем ниже поршень тем больше смеси поступает в цилиндр после прохождения НМТ поршень идет на вверх сначала он перекрывает впуск (опять создает разряжение в картере и тянет бенз и воздух в картер)
То есть можно сказать у нас одновременно воздушно топливная смесь выше поршня и ниже в картере
Дальше поршень идет на вверх и продувает (теряет частично воздушно топливную смесь) через выпуск, потом перекрывает канал выпуска идет дальше подходя в ВМТ искра, вспышка поршень снова идет вниз! и мои поздравления 🎉 двигатель завелся цикл повторяется
Колоссальный объём работы провели, и ещё надо провести!
Сильный проект, ждём продолжение!
При выпуске газов перекрывается впуск карбюратора после чего в картерной камере создаётся давление и смесь идёт в цилиндр. Для этого на движке нужно создать механизм подачи топлива или смеси под давлением.
По слухам, эко-активисты после этого видео потеряли дар речи😂
Грета Тумберг хочет застрелиться,но до сих пор не может найти зелёные пули
@@ОлегБондаренко-ф1й осиновый кол ей в помощь)
@@ОлегБондаренко-ф1й из льда, нужно подсказать
Молодци !!!
Приятно смотреть и слушать !!!
Творческие ребята !!!
Карбюратор надо было взять Микуни от снегохода !
Можно поставить наддув, что-бы топливной смесью камеру сгорания сразу наполнять , а впускной коллектор присоединить напрямую к впускным окнам. В этом случае можно и систему смазки родную оставить, что-бы двигатель дольше прослужил.
Так в различных вариациях и сделано в больших лодочных 2т моторах.
проще всего срезать блок с гильзами а сверху прикрутить цилиндры от иж пс на передходную пластину, они тоже 76мм в диаметре, возможно надо будет уменьшить объём картера, чтобы было как на иже, будет дурмашина и крутиться будет👍 я бы в будущем попробовал бы сделать подобное.Желательно одеть поршни иж пс на шатуны жигулей.
Задумка превосходная, смелая и многообещающая.
Моё личное мнение, почему двигатель не только не вышел на режим, но и толком не завёлся, как Вы правильно заметили из за отсутствия должного разрежения под карбюратором. Этого разрежения не будет, если впуску не предоставить дополнительный наддув. Его можно сделать из турбокомпрессора присобачив к нему оборотистый электромотор с обгонной муфтой. То есть пока нет энергии выхлопа работает электродвигатель, а когда турбина подхватывает за счёт выхлопа, электромотор отключается.
На всех двухтактных дизелях обязательно имеется наддув с механическим приводом.
Посмотрите, как это сделано на ЯМЗ-204, 206.
А вообще, я бы попробовал сделать по другому.
Блок и головку, я оставил бы штатные. Распредвал с приводом 1 к 1, пришлось бы долго и щепетильно рассчитывать и изготавливать собственноручно. А ещё.... Помню Вы запросто варили коленвалы, и удивительно но они работали. Так вот я бы сварил для этого движка вал с углами коренных шеек 90°. Представляете какой бы был звук на хороших оборотах! Что то близкое к формуле 1.
То есть я предлагаю оставить ГРМ без изменение, просто увеличив частоту вращения распредвала, и рассчитав углы положения кулачков.
Подобрал бы подходящий турбокомпрессор, электромотор к нему, и поставил бы его до карбюратора ... Но наверное еще лучше это делать с инжекторным питанием.
Попробуйте сделать продувку цилиндров не через картер, а через компрессор или нагнетатель.
На 2т надув практически невозможен (из за перепускных окон) тут резонансный надув рулит.
@@akabanga Я говорю не про наддув, а про продувку цилиндров нагнетателем.
Хотелось бы увидеть жыгу со всеми вашими улучшениями ! Например с АКПП и 4 карбюратора от мото + турбину , и доведенный до ума двухтакник ! 😀 Затем замерить скорость )
турбину на 2т?)
@@MsTrilog да тут и не такой бред делали !)
В меня был автомобиль Варбург трохцылиндровый. Там стоял один маленький карбюратор без ускорительного насоса с иглой. Картер был маленький. Зажигание как в мотоцыкла. Только на каждый цылиндр была катушка. Масло смешивалось с бензином. Зимой мотор заводился в любой мороз без проблем.
Да молодцы иногда отвлекаюсь от "Дробилки" на янд игр посмотреть что у вас нового и это ж столько труда, молодец прям до сих пор будто это я в гораже в детстве эксперементы ставлю.
Жаль что забили
Попробуйте сделать по принципу дизельного двухтактника.
Есть второй вариант 2х тактного двигателя. На Жигамоторе сделать чтобы распредвал и коленвал вращались одинаково. Думаю, поставить звезду от коленвала на распредвал( это к примеру как на самом деле надо нужна практика). Плюс этой идеи в том, что не нужно переделывать коленвал и поддон в целом. Все это будет не тронуто. Из минусов, обеспечить принудительную продувку цилиндра в моменте выпуска горящих газов. Т.е. в определенный момент будут открыты оба клапана в цилиндре(но выпускной чуть раньше). Так вроде, некая япона-фирма придумали. В общем, идея интнресная🤔
Поставте 4 двигателя от иж планета5 , на вазовскую коробку , будет 1400 кубов и примерно 80 лс ,очень интересно было бы
Где их найти, а если есть то знаешь сколько они стоят сейчас. Ради одной серии они не за что не будут таким заниматься
Двигатель Планеты слабоват т.к нету Резонаторного выхлопа, лепесткового клапана и продувка не 5 или 6 канальная, а всего 3х
Например у 2 тактной Honda NSR 500 с двигателя 0,5 литра сняли 200 л.с
@@МаксимТарасенко-ф1и У нас они не очень дорого стоят и они для одного ролика и больше средств тратили
@@Viktor_VVT-I поставить 4 лепестковых клапана у них уже есть, электронное зажигание тоже есть , 4 карбюратора, нулевики, отрезать родные коробки , соединить двигателя так, чтобы порядок работы был 1-3-4-2 для равномерной нагрузки на коленвал ,поставить маховик и приварить переходную плиту для коробки . Да резонаторы нужны , с ними можно поднять хорошую мощность , но ради интереса можно к родной выхлопной системе жигулей там тоже есть резонатор и звучать будет прикольно 4 двухтактника с одной трубы
@@Алексей-ы6и2ш У глушителя жигулей 4 трубы в одну соединяются и она будет двигатель сильно душить.
Ребята, вложите лушу в этот проект!!! Задействуйье все силы, прям по полной чтобы додлеть мотор поставить его и сравнить результаты 4т и 2т))) будет круто
Ну нихрена-себе! Вот это УРОВЕНЬ!
Резонатор нужен тоже, и как то разделить картера!
Да делайте его пожалуйста очень интересно посмотреть на 4 цилиндра 2тактного мотора
Нужно делать не так. Оставлять сток головку, спиливать четыре впускных кулачка на распредвале, ставить маленькую звезду, такую же, как с Коленвала, на распредвал и на трамблер, укоротив цепь и ставить компрессор нагнетающий в боковые отверстия рабочую смесь с карбюратора, понизить степень сжатия. То есть полностью копировать двухтактный дизель ЯАЗ 204 ЯАЗ-206, это были очень мощные, на единицу объема, дизеля. То есть впуск будет, через боковые окна, а выпуск через клапана.
Пробуйте делать перегородки между цилиндрами в стороне квала. Нужно как-то отделить цилиндра друг от друга. Ещё нужно как-то реализовать продувочное окно в цилиндра, гляньте на цилиндре от иж планеты, там дааольно наглядно видно. Ещё солдатики кольцам бы поставить чтоб не крутилась, а то не долго проработает, зажует кольцо в окне
Сделайте систему добавки кислорода в двигатель, типа дешевый аналог закиси азота.
турбина называется)
Кислород рванёт
При первой же подачи кислорода от мотора остаётся дай бог один гнутый коленвал, и пара кантужиных эксперементаторов.
@@НахаловкаХалтуринский Если не рванёт то расплавит всё к хренам.
Идея с кислородом бредовая и черезвычайно взрывоопасная.
Только не забрасывайте проект! Отличная идея!
Ребята за такое издевательство над жигулями вы попадёте в автомобильный ад, а там старые гнилые запорожцы будут вас жарить на отработке 😅. Задумка интересная, удачи!
Да там весь российский автопром уже
Если этот проект будет заброшен я расстроюсь
Сделайте пожалуйста 2 тактник с стандартными клапанами и внешним нагнетателем типа рутс,распилив при этом распредвал
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/
Ребят у вас фильтр на рекламе лицензию просит.
Во первых, у вас получилась конская сж, при всратых свечах. А во вторых, вы с самого начала выбрали провальный путь, делая мотор с продувкой через кривошип. Было- бы много проще сделать клапанно-щелевую продувку с механическим нагнетателем, по принципу двухтактных дизелей. Такой бы путь решил и проблему с охлаждением, если рубашка охлаждения будет закрыта и работать будет как ресивер. Правда может возникнуть проблема смесеобразования.
Не так вы делаете , впуск в районе головы надо делать ибо смесь как образовываться будет она та через коленвал должна проходить , а там хитрая система на двухтактниках , а вот то место где у вас впуск там выпуск должен быть
Может зажигание надо было переделать под 2-х тактный двигатель???
Топлива мало. Движок двухтактный, нужно хотя бы два жиговских карба, или 4 мотоциклетных.
Прочитал комментарии...Люди добрые поинтересуйтесь конструкциями (исполнениями) разных 2-х тактных Двс , применяемостью, мощность, видами продувок, если интересно конечно ...а то только мотоциклетные старые технологии предлагаются . Есть и впрыск топлива (разного) без участия картера в подаче топливной смеси и многорежимный выпуск с коррекцией впуска воздуха ,как с маслокартером так и ,,сухим,, (дозированный впрыск масла при подшипниках качения ) , но главное расчет и доводка волновых газодинамических процессов в ДВС (впуск, качество заполнения рабочего обьема цилиндра
с соблюдением стехиометрического показателя смеси , допустимой степени сжатия, качества
продувки и конечном счёте КПД двс) . Довольно легко доводить уже готовый мотор ,,,зализывать'' каналы ,повышать степени сжатия как в картере (при традиционной продувке) так и в камере сгорания , порой разными способами уменьшать в узлах трение, А здесь этого ничего нет...как нет и самого 2-х тактного мотора с надлежащими ему ПРИНЦИПАМИ работы....Давайте не судить авторов ролика, мы все чему то учимся ...Кстати ,кому интересно ознакомитесь с мотором профессора механики Кушуля.Как изменился в его работе цикл Карно (синтез Дизеля и бензинового) - высокий КПД, полное сгорание по принципу дожигания в цилиндре дополнительной волной воздуха из пассивного цилиндра , без электроники и без турбины .Все за счёт специального спроектированного коленвала и это Экономный и Экологичный 2-х тактный ДВС . Видел в работе его малую лодочную копию в виде стационарного мотора . Тяговый тихий и экономичный раза в 1,5-2 мощнее оригинала на основе которого его сделали .....Всем Доброты и Мира ! Сергей Михайлович.
Инженеру тому который над этим ломает голову терпения и сил, ты красавчик
Попробуйте сделать двух тактный на шестнаре. Нужно чтобы распредвалы вращались с той же скоростью что и колено. И открытие и закрытие клапана на выпуске и на выпуске тоже одновременно. Продувка цилиндра осуществляется за счёт механического компрессора на впуске, впрыск прямой сразу в камеру.
а сделайте стеклянную машину и чтоб в ней самой всё стеклянное было и работало,потому что мне нравится ваш контент,не забрасывайте его,а продвигайтесь в том же духе!🤩🤩👍🏻👍🏻👍🏻
Когда Влад в начале сказал что он обязательно поедет я подумал" ну ну".Кто с детства занимался кексом с 2т движками наверняка подумал также.
Поддерживаю))
Гараж54,вы крутые,не останавливайтесь,вас интересно смотреть, Астрахань смотрит
Поставьте декомпрессор на каждый цилиндр как был на иж-планете.
4 декомпрессора на весь мотор, когда крутишь стартером декомпрессоры выжаты тросиками, начинает чихать отпускаем декомпрессоры и стартеру легко будет и не надо таскать машину.
На месте сможете отстроить мотор.
Можно по форсунке на цилиндр поставить и впрыск сделать, но не знаю как оно сработает, если сработает, то можно масляный поддон оставить. Тогда ресурс будет хороший.