@@СергейСветлов-н9л Настоящий мастер своего дела по другому и не может. В отличии от ремесленника, которого интересует лишь количество выданных из ремонта изделий, и сумма полученных за это денег.
@@thelastinline6068 Думаю, что все мастера проходят периоды, когда вначале они матереют и потом зашибают мат базу семьи. Дальше пути расходятся. Одни продолжают повышать свою планку, другие свое эго, за счет клиентов. Последняя стадия - когда мастер начинает делать то, что не делается на заводе в целях экономии. Опасаюсь, но не могу согласиться с заводской версией...)))
Добрый день, Сергей Александрович ! После просмотра ваших роликов насчет экономичности, я уловил три подхода: 1. Сверление дополнительных отверстий над заводскими. 2..Увеличить заводские отверстия, сделав щель. 3. Просверлить дроссельные заслонки на 1,5 мм. Какой подход эффективнее ? Как раз занимаюсь доработкой своего к-126Б.
@@MrSergGT Привести карбюратор в порядок, то же нужно уметь. А дора батывать нужно имея опыт, знания теории и какой-то дефект в карбюраторе. От добра, добра не ищут...)))
Здравствуйте Сергей Александрович! У меня ЗИЛ 131 езжу в горной местности на высоте от 1500 до 2500 метров над уровнем моря. Карбюратор к88 (Weber cw88a) в принципе он меня устраивает, но! На высоте более 2000 метров над уровнем моря мощности уже не хватает. Есть ли возможность что нибудь сделать? Могу отправить карбюратор к89 на доработку вам или к88 в запасе тоже есть что лучше будет? Хочется чтобы чтобы расход не увеличился и в мощности прибавить.
Если вы , на высоте, чуть прикроете возд заслонку и добавится мощность, то можно уст экономайзер и решить вопрос. Работаю с трансп компаниями Деловые Линии или СДЭК
Сергей, вопрос глупый но всё-таки. Вот если сейчас Вам надо выбрать на чём ездить: на карбюраторном авто или инжекторном (при всем равных прочих моментах), то что Вы выберете?
@@СергейСветлов-н9л Это был лучший авто, который я имел - Nissan Pulsar 1987 года, мкпп, карбюратор. Экономичный, резвый, очень предсказуемый при нажатии на газ, и при этом не раз выгребал из наших дальневосточных сугробов на своём переднем приводе. Если бы не невероятная редкость запчастей, не поменял бы никогда.
Сергей могу обращаться к тебе на Ты? Если вдруг возникнет желание узнать по чему я так себе позволяю, я готов пояснить. А так хочу сказать в комментах раз мне это дозволено владельцем этого канала,то Сергей ты делаешь праведные дела (если понимаешь о чем пишу), продолжай дальше ни кого ни слушай. И я знаю что ты об этом знаешь. И мне будет за честь хотя бы просто поговорить с тобой на любые темы и в первую очередь за карбюры. Потому что Я вижу это. Как поступишь ты в отношении меня решать только тебе. Всем мира,добра и благосостояния.
Да я, особо не расфуфыриваюсь. Но уже давно привык к ВЫ, как общепринятому уважительному обращению. Я всем поактисески обращаюсь на ВЫ. Даже к школьникам, что мне пишут. Привычка проф общения....40 лет..
@@СергейСветлов-н9л здравия. Почему на ты могу сообщить если будет желание узнать. У меня пока что только вопрос по карберу. А если в процессе общения поймём что можем ещё на др темы пообщаться тогда продолжим.
@@СергейСветлов-н9л слушай дедуля. Не умничай. Ты в этом видео которому шесть лет, на заре твоих знакомств с переделками 135ого, фигню запорол. В последствии сам же и ушол от этих "двух дырок". Начал "щели делать". Год назад. Ты в мастерской лепил 6 лет назад.. заголовок какой ? " Экономичный 135ый" а на машине не проверил. На машине идёт провал. Из-за того что переходная стала включатся в работу с запозданием. Ты работаеш лиж бы бабки с народа содрать. Все твои "переделки и усовершенствования" легко укладываются в 2-3 рубля. Ну пусть ты ещё касарь два заработаеш с карбюратора. Всё остальное, это твоя жидовская жадность. Что, не так что ли ?
@@СергейСветлов-н9л ты как всегда умничаеш. Почему все карбюраторщики такие гнилые ? Этому видео 6 лет. Год назад ты записал видео где ушол от сверления лишних дырок. Щель типа лучше. Получается изначально был не прав. Но не признаёш это. Ты бы изначально если проверил на машине то возможно понял что эта хрень не работает нормально.
@@metakopgiza Ты ничтожество, которое портит воздух . Ковыряешь что-то своими лапами, руководствуясь своими хотелками и гадишь от того, что сам делаешь. Тебе неведомо простое - не получается , значит спрашивать нужно, посоветоваться, правильно ли ты понял мастера. В этом деле, пол милиметра величина значительная, сверло особое, навык нужен и понимание задачи. Ну а ты, хулить мастера, нет , сразу всех. Желаю тебе по жизни, жить в окружении таких же , как ты. Чтоб каждый день, на хорошие твои дела, тебя облаивали все кругом. Испей то, что ты несешь в мир. Что касается моего ролика, то карбюратор с этими переходками работает у человека. А щели, получаются в случае, когда менее милиметра несовпадение идет. Вчера, лично делал новые отверстия. Но по уму, а не так как ты делаешь
@@СергейСветлов-н9л опаньки. Ты в корень прихерел смотрю. Давно зубы не выбивали ? Знаеш что, я наверное к тебе подъеду, где ты работаеш я знаю. Недалеко живу. Привык потрох кукурекать на всех в интернете. Без последствий. Попробуй мне лично в лицо это всё повторить. За базар гнилой твой и спрос будет.
Как только появляется зазор, между заслонками и корпусом, разряжение появляется во всем зазоре, неважно, сверху над заслонками отверстия, или снизу. Смысл такой доработки? Или ты думаешь, что раз отверстие под заслонкой, то и давления там нет?
На ты? Хорошо. Ты, когда задаешь вопрос или пытаешься сам докопаться до сути, должен или даже обязан, писать в таком ключе, что бы было понятно твое уважение к тому, кого спрашиваешь. По другому, тебя могут послать.... . Поэтому я сделаю усилие над собой и отвечу на вопрос , заданный без уважения. Один раз. Если я говорю, что отверстия канала попадают под заслонку и на них воздействует сильное разрежение, то отверстия над заслонкой, остаются в зоне более слабого разрежения, что в сумме с еще меньшим разрежением в воздушном жиклере хх, снижает общее разрежение у топл жиклера хх. Это приводит к незначительной потере топлива при торможении мотором или при сбросе газа при переключении передачи, в сравнении с схемой работы заводских отверстий. То, что разрежение во всем карбюраторе присутствует в том числе и в попл камере, подтверждается фактом засасывания воздуха в возд фильтр карбюратора. Так что не строй профессора, будь более умнее.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Здравствуйте, Сергей Александрович! Как всегда, очень полезное видео! Спасибо за очередной познавательный контент. Всем мира и добра! 😃👍👍👍👍
Спасибо. Удачи на дорогах.
Спасибо что делитесь,Здоровья вам.
Не собираюсь свой опыт хоронить в земле. Приятно делиться с теми, кто ценит. )))
@@СергейСветлов-н9л Настоящий мастер своего дела по другому и не может. В отличии от ремесленника, которого интересует лишь количество выданных из ремонта изделий, и сумма полученных за это денег.
@@thelastinline6068 Думаю, что все мастера проходят периоды, когда вначале они матереют и потом зашибают мат базу семьи. Дальше пути расходятся. Одни продолжают повышать свою планку, другие свое эго, за счет клиентов. Последняя стадия - когда мастер начинает делать то, что не делается на заводе в целях экономии. Опасаюсь, но не могу согласиться с заводской версией...)))
Сергей Александрович, здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, где купить такой новый блок заслонок, или киньте ссылочку на производителя.
Спасибо.
У меня в городе, на авторынке. По договоренности
Добрый день, Сергей Александрович ! После просмотра ваших роликов насчет экономичности, я уловил три подхода:
1. Сверление дополнительных отверстий над заводскими.
2..Увеличить заводские отверстия, сделав щель.
3. Просверлить дроссельные заслонки на 1,5 мм.
Какой подход эффективнее ? Как раз занимаюсь доработкой своего к-126Б.
Это 3 варианта для разных случаев. Если у вас все в норме, то ни чего делать нельзя.
@@СергейСветлов-н9л Спасибо. В норме-то в норме, но хотелось бы всё-таки "углубить", сделать еще экономичнее.
@@MrSergGT Привести карбюратор в порядок, то же нужно уметь. А дора батывать нужно имея опыт, знания теории и какой-то дефект в карбюраторе. От добра, добра не ищут...)))
Здравствуйте Сергей Александрович! У меня ЗИЛ 131 езжу в горной местности на высоте от 1500 до 2500 метров над уровнем моря. Карбюратор к88 (Weber cw88a) в принципе он меня устраивает, но! На высоте более 2000 метров над уровнем моря мощности уже не хватает. Есть ли возможность что нибудь сделать? Могу отправить карбюратор к89 на доработку вам или к88 в запасе тоже есть что лучше будет? Хочется чтобы чтобы расход не увеличился и в мощности прибавить.
Если вы , на высоте, чуть прикроете возд заслонку и добавится мощность, то можно уст экономайзер и решить вопрос. Работаю с трансп компаниями Деловые Линии или СДЭК
@@СергейСветлов-н9л через почту России принимаете?
@@Aliy-vv8fv Только трансп компаниями Деловые Линии и СДЭК
@@СергейСветлов-н9л Как можно свами связаться?
@@Aliy-vv8fv ватцап диктуйте т 8 928 185 07 91
Интересно!
Сергей, вопрос глупый но всё-таки. Вот если сейчас Вам надо выбрать на чём ездить: на карбюраторном авто или инжекторном (при всем равных прочих моментах), то что Вы выберете?
Я бы выбрал японский карбюратор с поддержкой оборотов при нагрузке на генератор.
@@СергейСветлов-н9л Это был лучший авто, который я имел - Nissan Pulsar 1987 года, мкпп, карбюратор. Экономичный, резвый, очень предсказуемый при нажатии на газ, и при этом не раз выгребал из наших дальневосточных сугробов на своём переднем приводе. Если бы не невероятная редкость запчастей, не поменял бы никогда.
гужевую повозку, сена дал и поехал🤣🤣🤣
@@СеменПетров-и3ш тогда уж раба, плёткой стегнул, и тащит. Умер - другого запрягай👍🏻
@@thelastinline6068 Меня спрашивают, что я предпочел бв для себя - карбюратор или инжектор. Отвечаю - японский карбюратор. Тут я с вами в одной лодке.
Сергей могу обращаться к тебе на Ты? Если вдруг возникнет желание узнать по чему я так себе позволяю, я готов пояснить. А так хочу сказать в комментах раз мне это дозволено владельцем этого канала,то Сергей ты делаешь праведные дела (если понимаешь о чем пишу), продолжай дальше ни кого ни слушай. И я знаю что ты об этом знаешь. И мне будет за честь хотя бы просто поговорить с тобой на любые темы и в первую очередь за карбюры. Потому что Я вижу это. Как поступишь ты в отношении меня решать только тебе. Всем мира,добра и благосостояния.
Не дописал . Какой ты ЧЕЛОВЕК. Потому что я оказывается тоже ЧЕЛОВЕК. А мы всегда можем найти темы для разговора.
Да я, особо не расфуфыриваюсь. Но уже давно привык к ВЫ, как общепринятому уважительному обращению. Я всем поактисески обращаюсь на ВЫ. Даже к школьникам, что мне пишут. Привычка проф общения....40 лет..
Что касается общения не по карбюраторам, если тема хорошая, почему бы и не пообщаться?
@@СергейСветлов-н9л здравия. Почему на ты могу сообщить если будет желание узнать. У меня пока что только вопрос по карберу. А если в процессе общения поймём что можем ещё на др темы пообщаться тогда продолжим.
@@ДуняБурлакофф Не вижу вопроса. Лучше на ВЫ.
Сделал так. И пошол провал при трогании с места.
До рассверливания не было этого.
Экономи сомнительная.
проверьте правильность сделанного
@@СергейСветлов-н9л слушай дедуля. Не умничай. Ты в этом видео которому шесть лет, на заре твоих знакомств с переделками 135ого, фигню запорол.
В последствии сам же и ушол от этих "двух дырок".
Начал "щели делать". Год назад.
Ты в мастерской лепил 6 лет назад.. заголовок какой ? " Экономичный 135ый" а на машине не проверил.
На машине идёт провал. Из-за того что переходная стала включатся в работу с запозданием.
Ты работаеш лиж бы бабки с народа содрать.
Все твои "переделки и усовершенствования" легко укладываются в 2-3 рубля.
Ну пусть ты ещё касарь два заработаеш с карбюратора.
Всё остальное, это твоя жидовская жадность.
Что, не так что ли ?
@@СергейСветлов-н9л ты как всегда умничаеш.
Почему все карбюраторщики такие гнилые ?
Этому видео 6 лет.
Год назад ты записал видео где ушол от сверления лишних дырок. Щель типа лучше.
Получается изначально был не прав. Но не признаёш это.
Ты бы изначально если проверил на машине то возможно понял что эта хрень не работает нормально.
@@metakopgiza Ты ничтожество, которое портит воздух . Ковыряешь что-то своими лапами, руководствуясь своими хотелками и гадишь от того, что сам делаешь. Тебе неведомо простое - не получается , значит спрашивать нужно, посоветоваться, правильно ли ты понял мастера. В этом деле, пол милиметра величина значительная, сверло особое, навык нужен и понимание задачи. Ну а ты, хулить мастера, нет , сразу всех. Желаю тебе по жизни, жить в окружении таких же , как ты. Чтоб каждый день, на хорошие твои дела, тебя облаивали все кругом. Испей то, что ты несешь в мир.
Что касается моего ролика, то карбюратор с этими переходками работает у человека. А щели, получаются в случае, когда менее милиметра несовпадение идет. Вчера, лично делал новые отверстия. Но по уму, а не так как ты делаешь
@@СергейСветлов-н9л опаньки.
Ты в корень прихерел смотрю.
Давно зубы не выбивали ?
Знаеш что, я наверное к тебе подъеду, где ты работаеш я знаю.
Недалеко живу.
Привык потрох кукурекать на всех в интернете. Без последствий.
Попробуй мне лично в лицо это всё повторить.
За базар гнилой твой и спрос будет.
Как только появляется зазор, между заслонками и корпусом, разряжение появляется во всем зазоре, неважно, сверху над заслонками отверстия, или снизу. Смысл такой доработки? Или ты думаешь, что раз отверстие под заслонкой, то и давления там нет?
На ты? Хорошо. Ты, когда задаешь вопрос или пытаешься сам докопаться до сути, должен или даже обязан, писать в таком ключе, что бы было понятно твое уважение к тому, кого спрашиваешь. По другому, тебя могут послать.... . Поэтому я сделаю усилие над собой и отвечу на вопрос , заданный без уважения. Один раз.
Если я говорю, что отверстия канала попадают под заслонку и на них воздействует сильное разрежение, то отверстия над заслонкой, остаются в зоне более слабого разрежения, что в сумме с еще меньшим разрежением в воздушном жиклере хх, снижает общее разрежение у топл жиклера хх. Это приводит к незначительной потере топлива при торможении мотором или при сбросе газа при переключении передачи, в сравнении с схемой работы заводских отверстий. То, что разрежение во всем карбюраторе присутствует в том числе и в попл камере, подтверждается фактом засасывания воздуха в возд фильтр карбюратора. Так что не строй профессора, будь более умнее.