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長年バイク製造しているメーカーさん！シートの関して物申す！なぜ今だにお尻の痛くなるシートなの？ CL250バイザー装備で快適？GSRは良いバイク悩ましい🧐
ご視聴ありがとうございますこれなんですけど、私はある疑念を抱いていまして、元々オプションシートが純正の予定？だったのでは？とか勘ぐっていますオプションシートが安すぎるんですよホンダにしては…余ってるんじゃ？と思ってしまいます。日本は足つき星人が結構いますから、元々はオプションだったローシートを純正にしたのかも？と💦そもそも日本のバイクにハイシートとか、コンフォートシートみたいなオプションは一般的ではないですしね（笑）
昔、RG250Γへ乗っていた頃、カウルが大きくて高速道は楽だったです。その後、RGV250Γに乗ってカウルが小さいので、まともに風を受けてしんどかったです。
ご視聴ありがとうございますCLに至っては、カウルは全くありませんからね（笑）未だにカウルとか、ウインドスクリーンを飾りだと思ってる人も多いですけどね💦
昔、もう40年位前ですが、ヤマハのオフロードバイクのXT−250に乗っていた頃横風の強い高速道路走っている時は、後ろから見ると斜めになって走っていました。乾燥重量114kg、最高出力21psでした！
ご視聴ありがとうございます昔、若い頃は高速を快適にとか贅沢なことは言っていませんでしたね（笑）
5年前まで、レブル250に乗っていました。伊勢湾岸道&東名阪道 ウィンドスクリーン付ですが、長時間走ると疲れます😂
ご視聴ありがとうございますウインドスクリーンやメーターバイザーすらありませんので、結構フラフラする感じがありましたね（笑）
Cl250ではちょっと高速はつらそうですねぇ😅下道ツーリング用がベストなのかな⁉️私の友達二人が買ったので参考になりました。😊😊
ご視聴ありがとうございますそうですね、片道100kmまでなら個人的にはOKかな？と思っています。
高速巡行のハンドリングの場合タイヤパターンの影響も少なからず有ると思います。オンロードにおいてもブレーキ性能も左右するのではないでしょうか。CL250においては、使い道は、下道トコトコまたは、たまにオフロード的な使い方と思いますね。
ご視聴ありがとうございます全くその通りだと思います実際走ってみて、その思いを強くしました。
エンジン的には問題無くても、風防が無いと高速は辛いですね。高速乗るなら同じエンジンのCRF250ラリーが良さそう。
ご視聴ありがとうございますやはりどうしても単気筒はきつい部分はあると思いますしさらに風の整流性に問題があるとなかなか厳しいですね
高速に（新東名１２０km/h巡行含め）限れば、３５０〜４００かつ３５馬力以上、かつSＰ武川でいいからカタログオプション風防＝が、ロングクルージング疲れにくい基準になるかなぁ?
ご視聴ありがとうございます自分のバイクですと、GSR250Sだと100キロ巡航は快適、120キロ巡航は出来なくはない、という感じで、対してヴェルシスは120キロ巡航がすごく快適、という感じです
250rallyで高速走ったことありますがあっちは普通に走れましたなのでエンジン的には問題ないのかなとやはりちっちゃなものでもスクリーンがあるとだいぶ違うのかもしれないですね左側をバスのうしろににくっついて走ったりすれば大丈夫なのかも
ご視聴ありがとうございますまぁ、80キロでずっと左車線を走るならそこそこやれるとは思いますが私はこれで高速ロンツーする気にはなれませんでした💦
おはよう御座います。250クラスの高速走行風対策したいです。最低50キロですから。不便が逆に良いかも知れません。時計グリップヒーター欲しい。矛盾した自分がいます。バイク良いですね。
ご視聴ありがとうございますやっぱり風邪対策って大事だと改めて痛感しました（笑）
空波さん、おはようございます。高速道路では、やはり、ウィンドスクリーンは必須ですね。高速道路と下道のトンネル走行はどんな感じなんでしょうか?トンネル入る時のちょっとした違和感とあの嫌な風が気になりますね。😊❤
ご視聴ありがとうございますウインドスクリーン、高速走行では本当に大切だと思います。トンネルにはいる時の違和感ってのはあまり気にしたことないのでなんとも言えませんが💦
おはようございます。車重やポジションなどから高速での安定性が低いのは想像できますが、ハンドリングが落ち着かないというのは気になりますね。 車体が一緒ということではCL500も同じなのでしょうかね🤔XTとかKDXなどのオフ車で高速道路を走った時の何とも心許なかったことを思い出しました。大きなスクリーンは似合いそうもないですから、このバイク買うなら高速走行は割り切らないとですね。自分のMT-01の場合は高速安定性は抜群ですが、スクリーンは付けていないので快適なのはやはり100kmくらいまでですね。
ご視聴ありがとうございます風に煽られるとフラフラし出す印象なんですよね後若干前輪荷重が薄い感覚もありました250ですし、高速中心の車体ではありませんからそこは仕方がないと思います。
スクリーン(カウル)付きに乗ったのが、リターン前の高校生の頃だから全く感覚を忘れてますが、やはり前に風避けが有ると無いとでは雲泥の差でしょうね。僕は丸目一眼バイザー無しに乗ってますが、確かに100キロ以上走行になると全身に受ける風が「苦行」になります(でもそれもまた良い←変態)最後の一言が、海外旅行とか行って改めて「やっぱり我が家が一番だよなぁ」ってのと同じ感じでしたね🤣🤣
ご視聴ありがとうございますまあ、同じ馬力でも二気筒そして400のような車体十分なウインドプロテクションを施したGSR250Sとは比較になりませんでした街乗りでは快適そのものですけどね（笑）
かつて乗ってたXJRでのロンツーは2時間過ぎてからが苦行でした、、、(。´Д⊂)その後ヴェルシスは快適ソノモノでしたね～！😂😂😂
ご視聴ありがとうございますヴェルシスは最強だと思います💦数年後のステップアップを考えていましたが現在は思考停止しております。
やはり高速向きではなさそうですね😅そして空波さんのお尻にそんなにダメージを与えるとは(笑)
ご視聴ありがとうございます実際かなり凶悪なシートですよ鍛えられていない部分を攻撃してきます
エストレヤも高速は良かったですね(^^)♪。素の状態で乗ってましたが、よく動くサスに車体の安定感、そしてレトロシートの組み合わせは高速でもハッピーでした。ただネイキッドでモアパワーを求めてCB400SFに乗り換えましたが純粋に空単五のバイク好きなら秀逸なマシンです(^^)☆〆
ご視聴ありがとうございますエストレヤはエンジンが90km以上でかなり苦しそうにするので可哀想で回せないんです（笑）
おはようございます。高速で疲れない基準の重量とか馬力とかの閾値があるのでしょうね。
ご視聴ありがとうございます馬力はGSRと同じ、車重も10キロくらいなので、正直ウインドプロテクションと整流性では無いか？と思います。
うん、これは仕方ないところですねスクランブラー自体が元々高速に向いていませんし、２５０ｃｃ単気筒はどうしても厳しいｗオールマイティに使うなら、別に楽なバイクが色々ありますからね
ご視聴ありがとうございますわかってはいましたが、改めて実際に走行してみると、このバイクで高速を使ったロングは私はやりたくないと思いました。正直苦行でしょうし💦その分、街乗りでは快適そのものでしょうから要は使い方ですね（笑）
(⌒‐⌒)有り難うございます！GSRは、やっぱり凄いwww(((^^;)頂きました(^.^)ブサ男又は、ブサ子バイクでもえ～とこあるやん(笑)(^○^)
ご視聴ありがとうございます所が、最近GSR250Sをカッコイイと言ってくれる方がかなり増えてきておりまして、困惑しております（笑）
DOHCとOHCの違いだろうけど、250なのにGB350よりカタログ燃費５kmほど悪いのがな〜。OHCでよかったんじゃないの？😅これに乗ってブンブン回そうなんて人います？だめかなぁ😅
ご視聴ありがとうございます元々がCBR250Rのエンジンですからね💦
長年バイク製造しているメーカーさん！シートの関して物申す！なぜ今だにお尻の痛くなるシートなの？ CL250バイザー装備で快適？GSRは良いバイク悩ましい🧐
ご視聴ありがとうございます
これなんですけど、私はある疑念を抱いていまして、元々オプションシートが純正
の予定？だったのでは？とか勘ぐっています
オプションシートが安すぎるんですよ
ホンダにしては…余ってるんじゃ？
と思ってしまいます。日本は足つき星人が
結構いますから、元々はオプションだった
ローシートを純正にしたのかも？と💦
そもそも日本のバイクにハイシート
とか、コンフォートシートみたいな
オプションは一般的ではないですしね（笑）
昔、RG250Γへ乗っていた頃、カウルが大きくて高速道は楽だったです。その後、RGV250Γに乗ってカウルが小さいので、まともに風を受けてしんどかったです。
ご視聴ありがとうございます
CLに至っては、カウルは全くありませんからね（笑）未だにカウルとか、ウインドスクリーンを飾りだと思ってる人も多いですけどね💦
昔、もう40年位前ですが、
ヤマハのオフロードバイクのXT−250に乗っていた頃
横風の強い高速道路走っている時は、後ろから見ると斜めになって走っていました。
乾燥重量114kg、最高出力21ps
でした！
ご視聴ありがとうございます
昔、若い頃は高速を快適にとか
贅沢なことは言っていませんでしたね（笑）
5年前まで、レブル250に乗っていました。
伊勢湾岸道&東名阪道 ウィンドスクリーン付ですが、長時間走ると疲れます😂
ご視聴ありがとうございます
ウインドスクリーンやメーターバイザーすらありませんので、結構フラフラする感じが
ありましたね（笑）
Cl250ではちょっと高速はつらそうですねぇ😅下道ツーリング用がベストなのかな⁉️私の友達二人が買ったので参考になりました。😊😊
ご視聴ありがとうございます
そうですね、片道100kmまでなら
個人的にはOKかな？と思っています。
高速巡行のハンドリングの場合タイヤパターンの影響も少なからず有ると思います。
オンロードにおいてもブレーキ性能も左右するのではないでしょうか。
CL250においては、使い道は、下道トコトコまたは、たまにオフロード的な使い方と思いますね。
ご視聴ありがとうございます
全くその通りだと思います
実際走ってみて、その思いを
強くしました。
エンジン的には問題無くても、風防が無いと高速は辛いですね。
高速乗るなら同じエンジンのCRF250ラリーが良さそう。
ご視聴ありがとうございます
やはりどうしても単気筒はきつい部分はあると思いますしさらに風の整流性に問題があるとなかなか厳しいですね
高速に（新東名１２０km/h巡行含め）限れば、３５０〜４００かつ３５馬力以上、かつSＰ武川でいいからカタログオプション風防＝が、ロングクルージング疲れにくい基準になるかなぁ?
ご視聴ありがとうございます
自分のバイクですと、GSR250Sだと100キロ巡航は快適、120キロ巡航は出来なくはない、という感じで、対してヴェルシスは120キロ巡航がすごく快適、という感じです
250rallyで高速走ったことありますがあっちは普通に走れました
なのでエンジン的には問題ないのかなと
やはりちっちゃなものでもスクリーンがあるとだいぶ違うのかもしれないですね
左側をバスのうしろににくっついて走ったりすれば大丈夫なのかも
ご視聴ありがとうございます
まぁ、80キロでずっと左車線を走るなら
そこそこやれるとは思いますが
私はこれで高速ロンツーする気にはなれませんでした💦
おはよう御座います。
250クラスの高速走行
風対策したいです。
最低50キロですから。
不便が逆に良いかも知れません。
時計グリップヒーター欲しい。
矛盾した自分がいます。
バイク良いですね。
ご視聴ありがとうございます
やっぱり風邪対策って大事だと
改めて痛感しました（笑）
空波さん、おはようございます。高速道路では、やはり、ウィンドスクリーンは必須ですね。高速道路と下道のトンネル走行はどんな感じなんでしょうか?トンネル入る時のちょっとした違和感とあの嫌な風が気になりますね。😊❤
ご視聴ありがとうございます
ウインドスクリーン、高速走行では
本当に大切だと思います。
トンネルにはいる時の違和感ってのは
あまり気にしたことないので
なんとも言えませんが💦
おはようございます。
車重やポジションなどから高速での安定性が低いのは想像できますが、ハンドリングが落ち着かないというのは気になりますね。 車体が一緒ということではCL500も同じなのでしょうかね🤔
XTとかKDXなどのオフ車で高速道路を走った時の何とも心許なかったことを思い出しました。
大きなスクリーンは似合いそうもないですから、このバイク買うなら高速走行は割り切らないとですね。
自分のMT-01の場合は高速安定性は抜群ですが、スクリーンは付けていないので快適なのはやはり100kmくらいまでですね。
ご視聴ありがとうございます
風に煽られるとフラフラし出す印象なんですよね
後若干前輪荷重が薄い感覚もありました
250ですし、高速中心の車体ではありませんから
そこは仕方がないと思います。
スクリーン(カウル)付きに乗ったのが、リターン前の高校生の頃だから全く感覚を忘れてますが、やはり前に風避けが有ると無いとでは雲泥の差でしょうね。
僕は丸目一眼バイザー無しに乗ってますが、確かに100キロ以上走行になると全身に受ける風が「苦行」になります(でもそれもまた良い←変態)
最後の一言が、海外旅行とか行って改めて「やっぱり我が家が一番だよなぁ」ってのと同じ感じでしたね🤣🤣
ご視聴ありがとうございます
まあ、同じ馬力でも二気筒
そして400のような車体
十分なウインドプロテクションを
施したGSR250Sとは比較になりませんでした
街乗りでは快適そのものですけどね（笑）
かつて乗ってたXJRでのロンツーは2時間過ぎてからが苦行でした、、、(。´Д⊂)
その後ヴェルシスは快適ソノモノでしたね～！😂😂😂
ご視聴ありがとうございます
ヴェルシスは最強だと思います💦
数年後のステップアップを
考えていましたが現在は思考停止
しております。
やはり高速向きではなさそうですね😅
そして空波さんのお尻にそんなにダメージを与えるとは(笑)
ご視聴ありがとうございます
実際かなり凶悪なシートですよ
鍛えられていない部分を攻撃してきます
エストレヤも高速は良かったですね(^^)♪。素の状態で乗ってましたが、よく動くサスに車体の安定感、そしてレトロシートの組み合わせは高速でもハッピーでした。
ただネイキッドでモアパワーを求めてCB400SFに乗り換えましたが純粋に空単五のバイク好きなら秀逸なマシンです(^^)☆〆
ご視聴ありがとうございます
エストレヤはエンジンが90km以上で
かなり苦しそうにするので
可哀想で回せないんです（笑）
おはようございます。
高速で疲れない基準の
重量とか馬力とかの
閾値があるのでしょうね。
ご視聴ありがとうございます
馬力はGSRと同じ、車重も10キロくらいなので、正直ウインドプロテクションと整流性では無いか？と思います。
うん、これは仕方ないところですね
スクランブラー自体が元々高速に向いていませんし、２５０ｃｃ単気筒はどうしても厳しいｗ
オールマイティに使うなら、別に楽なバイクが色々ありますからね
ご視聴ありがとうございます
わかってはいましたが、改めて
実際に走行してみると、このバイクで
高速を使ったロングは私はやりたくない
と思いました。正直苦行でしょうし💦
その分、街乗りでは快適そのもので
しょうから要は使い方ですね（笑）
(⌒‐⌒)有り難うございます！
GSRは、やっぱり凄いwww
(((^^;)頂きました(^.^)
ブサ男又は、ブサ子バイクでもえ～とこあるやん(笑)(^○^)
ご視聴ありがとうございます
所が、最近GSR250Sをカッコイイと言ってくれる方がかなり増えてきておりまして、困惑しております（笑）
DOHCとOHCの違いだろうけど、250なのにGB350よりカタログ燃費５kmほど悪いのがな〜。OHCでよかったんじゃないの？😅これに乗ってブンブン回そうなんて人います？だめかなぁ😅
ご視聴ありがとうございます
元々がCBR250Rのエンジンですからね💦