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Essai Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports (2020)
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2024
- Essai au quotidien Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports
Avis du passager inclus !
100 ch, 105 Nm à 6 250 tr/mn, 238 kg tous pleins faits (250 kg en DCT/EERA), 16 899 euros (19 399 euros en DCT et suspensions EERA).
L’esprit est là
Toujours haute sur pattes, la gueule affirmée, l’allure élancée, le menton en avant. Désormais moderne, bardée de puces, elle s’est trouvé un nouveau moteur 1100, un parallel twin (elle était née en V en 1988) techni-bêtement appelé Unicam (pour « simple arbre à cames en tête »), un rien plus puissant que le 1000 de 2016, 102 ch contre 95 pour la 1000, mais conforme-aux-normes-Euro-5-le-doigt-le-long-de-la-couture, pas le choix. Ou pour mieux dire : bâillonné :
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L'essayeur commence par dire que la'moto souffre d'énormes défauts, pour finalement nous parler de la selle basse pas confortable. Ben oui c'est la selle basse ! Une moto pas faite pour les petits.
A part ça un concert de louanges.
Personnellement, essayée par curiosité hier en version normale (pas adventure) boîte mécanique.
Venant de roadsters 1200 cm2 de +150cv et plutôt anti japs a la base, avec une conduite typee arsouille.
Et ben ... J'ai adoré ! Le moteur est nerveux mais aussi souple et autorise des passages a très basse vitesse en virage serrés en 3e sans cogner. La puissance est largement suffisante.
Le freinage est top, la position pareil. La selle normale est confortable. Les suspensions font un gros travail. Je me suis surpris à attaquer en toute confiance avec alors que je n'avais jamais conduit de becane type trail ou routière.
L'écran fait très technologique, hyper complet. Pas sûr que ce soit nécessaire d'ailleurs.
Et en plus, elle a de la gueule cette bécane.
Bref, je l'achète !
Le (in)confort de selle est très imputable à la selle basse. Pour la bulle, perso j'ai mis une bulle extra basse. Je n'ai JAMAIS aimé les bulles hautes, soit elles génèrent des turbulences soit elles édulcorent trop les sensations.J'ai moi aussi mis les même pneus les Méridian. Extraordinaire!! On peut limer les cale-pieds tout à fait sereinement. PS J'aime beaucoup ce format! Bravo
Merci pour enfin un test en boite mécanique. Tous les autres tests qu'on trouve sur le net ne jure que par la boite DCT. Mais on ne veut pas de boite auto on en a le droit ?
Salut Zef! Ici un cousin québécois… de Nouvelle-Calédonie et au Québec depuis l’âge de 5 ans. Content de te revoir! Je t’ai découvert à Moto Journal il y a maintenant un bout et je te trouvais bien original et déjanté. Aujourd’hui, tu as un peu vieilli 😊 et un peu plus sage, mais j’adore toujours tes reportages! Après 5 ans de trail sur KLR650 et 1 ans sur DR-Z400S, je me suis offert une Africa Twin Adventure Sports DCT 2020 😝 C’est ma 7e moto et ma préférée de loin! Je trouve le DCT sublime et très aidant dans la circulation, les moments plus stressants, et les sentiers. Je suis entièrement d’accord avec toi pour les Plus et moins pour… les Moins. Je mesure 1.84m et je trouve la selle bien correcte si combinée avec arrêts au 1.5-2.0 heures, ce que je fais toujours de toute façon. Pour le poids, oui, la DCT est lourde à 250kg avec le plein, mais je trouve ça ok avec de bonnes techniques de regard sur les routes et sentiers. Enfin, pour la protection offert par le bulle, je la trouve suffisante et encore plus avec les déflecteurs sur les côtés en option; de plus, je ne vois pas de distorsion. C’est tout! Continue tes excellents reportages! À+ Stéphane
La bulle ne doit pas être présentée comme un défaut. Pour 45 euros, je l’ai faite raccourcir de 5cm. Avec mon mètre 83, elle tombe très bien en position haute sur autoroute. Au quotidien, en position basse, je conserve une protection correcte et un champ visuel totalement dégagé !!! Lors d’un trip de 900 bornes, j’ai aussi trouvé la selle un peu dure. Moto efficace sur tout les terrains : urbain, caillasse, virages ou autoroute ... un régal ! En virage, avec les valises remplies, impression qu’elle manque un peu de rigidité, mais on s’adapte vite. Le réglage électronique des suspensions est très efficace : en deux secondes, elle s’adapte bien au tout terrain ou au duo. Bref, elle me faisait rêver. Je ne suis vraiment pas déçu. En ville, elle passe absolument partout. La largeur du guidon gêne très rarement ! Essayez la ...
Bonjour,
Un grand merci pour cette vidéo très instructive !
J’avais hésité avec la GS... Je trouve la Honda beaucoup plus jolie que ma GS mais au quotidien la BMW est vraiment excellente sauf la boite de vitesse qui est médiocre sur les deuxièmes et troisièmes rapports...
Continuez ainsi , c’est toujours un grand plaisir de visionner vos essais !!!
Bien amicalement.
Manu d’Orléans.
Intéressant ce format d’essai longue durée et plutôt complet . Et le point le plus étonnant... la consommation... 5l de moyenne pour un 1100 ... c’est bien 👍... un très bon point... parmis de nombreuses autres qualités... je reste malgré tout étonné du ressenti niveau confort aussi bien en solo qu’en duo... 🤔 j’aime beaucoup cette moto y compris esthétiquement... ça donne envie de l’essayer..! Merci Zef pour l’essai 👍😉✌️
Zef précise bien qu'il a la selle "basse", pas celle d'origine.
La selle d'origine est ferme mais pas inconfortable sur longue distance (97kg); elle ne provoque aucune gêne ni douleur et la selle est très échancrée à l'avant qui fait que l'Africa est plus impressionnante visuellement que inaccessible. Perso, comme j'ai de grandes pattes, je vais monter une selle "haute" Honda.
@@jmpb3487ça m’intéresse la selle haute Honda… des infos?
Il y a du beau boulot derrière cet essai très intéressant et complet...✌
L'africa twin est pour moi la moto la plus belle et de loin. Bon essai très informatif et complet.
Oui, elle a pas cet affreux bec de canard qu'ont la plupart des autres !!! Je comprends pas le pourquoi de cet ignoble bec de canard chez la plupart des constructeurs !!!!
@@AlainCarayon Les goûts des uns et des autres resteront toujours subjectifs ,mais on s"en fout du subjectif ,c'est vrai que le bec du coin-coin est horrible ...nous ne descendons pas du vélo pour se regarder pédaler , mais nous regardons le vélo quand sommes à l'arrêt V
95cv indiqué en texte c'est la 1000, la 1100 fait 102cv sauf erreur de ma part, V
Belle vidéo, j'ai pris plaisir à revoir les routes près de Veulettes sur mer. Venant de Belgique j'y ai passé quelques jours en juin mais en gs 😉. A quand un plus grand choix de moto avec cardan ? L'africa avec un cardan m'aurait tenté ✌️
super super video qui change des essais complaisants et beni oui oui ... merci .
Merci 👌✌️
Je confirme pour la monte d'origine en Metzeler k. street, ils ne sont pas adaptés à la route.
J'ai perdu l'avant sur un gauche sans toucher ni au frein avant ni à l'accel, résultat, c'est toujours aussi dur la route.
Heureusement que le crash bar est de super qualité, un peu usé, repose pied aussi, valise trouée et équipement mort, casque, blouson, gants, chaussures, pantalon kevlar et quelques brulures. Ca réveille à mon age :(
Je les vire pour les Dunlop.
Sinon la moto, j'adore.
Ça fait la troisième que j’ai et je suis ravie avec 70.000km en 3 ans
Merci pour ce retour d'expérience. Et à très vite pour de nouveaux essais
Bonjour et Merci Zef. Ton essai est très informatif, complet ... pro. Bref, je suis fan. Grâce à toi je viens de m’abonner à la chaine, c’est dire « l’effet impulse » ;) Au prochain essai que j’attends désormais avec impatience!✌️
on peut tourner le truc dans tout les sens.. tout les trails d'aujourd'hui sont lourds ... on est donc dans du routier, trail / sportif /gt..
mais lui mettre les roues dans le gras, pierres et autre.. c mort .. alors oui au quotidien, mais garder une DR, Xt pour le off road ..
merci pour l'essai ..
Bel et complet essai.
Pour l africa il faut s orienter sur la 1000 et pas la 1100.
Le confort de la 1000 est top .
1000 bornes dans la journée sans aucune fatigue elle demande tjr d aller plus loin et puis elle n est pas bardée d électronique comme la 1100. Le son du moteur est bcp plus envoûtant. Moto géniale.
J ai testé la 1100 mais je préfère ma 1000 adventure. Moins d électronique aurai été encore mieux.
En off road la 1000 c est aussi top et en duo.
100 % d'accord , j'ai pris la 2018 avec le réservoir de 24 L , 500 bornes sans ravitailler , un régal !
@@conncetchathach666 100 % d accord.
Je viens de rentrer de vacances et aussi 500 bornes sans ravitailler et avec en montagne une moyenne de 4 litres 8 au 100. Le top.
Une moyenne de 5 litres 3 sur 3500 kms.
Ils tenaient le filon avec la 1000 mais comme c'est la tradition chez Honda il vont pourrir le truc en qq années...et le prix en est le meilleur signe...
@@thierrypietrowski8725 c est tout à fait ça malheureusement.
Bruno
Avec le recul, les possesseurs peuvent témoigner que la 1100 a gagné quelques qualités en plus sans perdre les fondamentaux.
Par exemple la selle est plus étroite l'avant pour la position debout, à l'assise, la largeur est restée identique.
On peut reconnaître les différences et les qualités à l'usage, pas à l'écran. ✌️
Si ce n'est juste que pour la route, une versys 1000 apportera un vrai confort, solo et duo.... En plus du plaisir de l'agrément du 4 cylindres 😎.....on ne va pas l'appeler trail avec ses roues de 17, mais un bon vrai SUV. ✌️
Je suis prêt pour le Paris Dakar avec 👍❤️👍
V les motards ✌️
Mouais, je suis désolé je ne vais pas être très sympa mais cet essai frise un peu l'amateurisme (et encore de nombreux amateurs sont bien plus précis et exhaustif !). C'est un trail à vocation offroad, donc capable de faire du franchissement, donc forcément haut et peu adapté aux personnes de taille modeste. Pourquoi s'étendre pendant 15 plombes sur une selle surbaissée qui fait mal au fion et sur des suspensions molles. Elle se doit d'être haute et les suspensions se doivent d'avoir un fort débattement et d'encaisser de gros changement de dénivelés. En fait vous lui reprochez ce pourquoi elle a été faite, je trouve ça dommage, mais en plus cela est répété tout le long de la vidéo... des répétitions ajoutées à une élocution qui me font penser à un gros manque de préparation du contenu de cette vidéo. Dommage, je suis certain que cette machine mérite mieux.
Entièrement d'accord.
Je roule avec depuis février.
Pas mal de contre-vérités et de positions trop subjectives dans cet essai .
Le mec qui reproche à la bécane d'être un nain...!... 🤔
@@thierrypietrowski8725 Sur leur dernière vidéo, la passagère se satisfaisait de pouvoir "enfin" monter en pilote sur la moto. C'était l'essai du Custom Bmw R18 . Par principe le custom c'est bas de selle... si si ! Je crois qu'ils ont un souci avec les proportions sur cette chaine :/
Je partage complètement votre avis. Si vous êtes trop petits pour l'AT allez chez Harley avec sa Panamerica et son système ARH. l'AT est de loin celle qui revendique le plus le vrai esprit Trail, la GS n'étant qu'un porte-avion qui gesticule pour essayer d'être bonne partout 😉
C'est dommage pour la cylindrée. Aller encore du 1100, 1200, 8l V8 bi turbo, moteur man d'ensileuse de 1280 chevaux. Pfffff.....
La t7 est vraiment plus dans l'esprit trail.
Il fallait une Africa twin de 600cm3, légère, pas d'électronique, bi cylindre en ligne
Perso j'ai une cb500x avec pneu off road, crash barre, kit valoche monokey, etc etc.
J'hésite entre changer de moto vers une t7 ou une Africa, mais je pense plutôt lui mettre un kit offroad avec roue a rayon et amortisseur+kit fourche
Il faut juste se dire que le trail est aujourd'hui ce qu'était la GT d'hier. C'est le SUV de la moto... Sur toutes les 1250 GS vendues, combien connaitront ne serait-ce qu'une goutte d'eau (hors de celle qui sert à la nettoyer !) Honda a juste voulu s'aligner et proposer une bécane confortable pour rouler avec madame sur les petites routes bien goudronnée. Du coup, la cylindrée, le poids, tout ça.... on s'en fiche un peu. Sur ce genre de machine, la fiche technique se résume surtout au nombre de feature qu'elle propose. Va falloir vous y faire les gars :)
H..tres sympa...🇩🇿
Sympa l’essai 👍🏻
C’est bien pour ces raisons que je roule sur la BMW GS1250.
Mais ça ne m’empêche pas d’apprécier la Honda, avoir les deux serai peut-être l’idéal ?!
La banque dit que ce n’est pas raisonnable 😋
Merci Le Repaire Des Motards
Vincent.
bonjour, je connais bien l'endroit où vous avez fa&it l'essai, beau temps pour la région :) , j'aiune V-Strom 1000 2020, j'ai le même "problème " coté confort, du coup je vais passer par le gel. 5800 km en 2 mois et demi. bon reportage
Après 2 1200 GS adventures je suis passé sur la 1000 Africa twin puis la 1100 que je préfère pour son confort et sa protection supérieurs et l’onctuosité et le couple supérieurs également. Pour la selle, franchement je la trouve très confortable, même sur longs trajets (j’ai la version d’origine normale) la bulle ne gêne en rien quand on la positionne en dessous du regard ce qui diminue les turbulences et donne une protection très similaire à celle de la GS adv.
pour les commandes du tableau de bord c’est aussi très comparable à celui de la GS (différent mais pas plus simple ni compliqué). Pour les pneus je te rejoins sur les Karoo street: imprécis, pas rassurants sur route, bruyants et au feeling « lourd », je viens de passer sur des Anakee adventure plus précis, plus maniable, moins bruyants, beaucoup mieux donc. Ils donnent l’impression d’une moto nettement plus légère. A voir en TT, pas encore essayé.
Je confirme tout ce que tu dis. J'ai eu 3 GS....
Je suis passé à la 1100 dct. Et je prends bcp plus de plaisir.
La GS est une routière excellente. Mais s'éloigne du trail.
Les roues de 21 et 18 de l'africa 1100 sont le must en tt.
Avec mes gs jai toujours refusé de prendre un chemin ..
La j'ai carrément monté des pneus bridgestone ax41 a crampons .
Et malgré le bruit de roulement du aux crampons je me régale. Et sur les pistes c'est nickel ...
On.pourrait en parler des heures ...:-)
@@kilebo J'ai une africa depuis 2 ans. Vos remarques sont pertinentes. J'ai toujours roulé en trail toute ma vie. Parfois, j'envisage de passer à la 1250gs mais j'ai peur de le regretter... Qu'en pensez vous ?
Bonsoir, est-ce que vous pourriez faire une video sur la Tiger 1050 sport ?
perso, je la trouve magnifique pour des trajets quotidiens maison boulot et de belles virées. Quant à faire du off road, il faudrait déjà l'équiper beaucoup plus ( sabot plus costaud, pare mains acier, crash barres etc....) et combien de proprio de trails font du off road ?! extrêmement peu. c'est à mon avis un très bon trail routier.
Bonjour, je souhaiterais savoir si on perd en confort avec la selle basse par rapport à la selle d'origine?
Je la veux en adventure sport boite méca noir et or.
Avec une béquille centrale et un top-case.
Faut quand même lâcher 17 000 € mais elle fait trop réver, aller au taf tout les jours avec la banane c'est le prix à payer.
5 ans de garantie Honda ca rassure aussi.
J'ai reçu la mienne récemment, un vrai régale cette moto !
Quelques petits points que je trouve gênants dans la vidéo quand même... Je ne trouve pas dutout la selle dur, l'écran et le commodo gauche font peur au début mais au final s'avèrent très intuitifs et pratiques.
Le moteur est pas au niveau d'une GS mais nerveux et amplement suffisant pour du duo (même chargé avec valises et top case).
La bulle par contre est vraiment gênante en position haute.
...le journaliste précise qu'il a une selle basse. En long trajet, la selle standard ne me provoque pas non plus d'inconfort.
Étant pro-trail et amateur de moteurs vivants et coupleux mais non "rageur", ce moteur est parfait dans sa fonction.
En position basse, j'ai le regard plusieurs centimètres au-dessus de la bulle. Ma tablette protégée par celle-ci, au-dessus de l'écran.
Je suis d'accord pour l'usage du commodo, plus impressionnant à l'approche qu'à l'usage. On s'y fait en quelques jours.
L'éclairage d'angle est bluffant en éclairant progressivement l'extérieur des virages ! 👍
@@jmpb3487 Merci de répondre à mon commentaire qui a 1 an lol je l'avais oublié !
34000Km en AT plus tard je peux confirmer mes dires du commentaire précédent. Je parlais de la version 2020, défauts qui ont été corrigés depuis apparemment. Ducoup il faut bien regarder la date des messages avant de répondre, ça évite les hors sujets :D
PS : "pro trail" en parlant d'une ATAS, tu aime le risque toi 😂 les élitistes des trails de 150kg vont te tomber dessus.
@@VibeQC La mienne est de Janvier 2020. Mon commentaire concerne bien la selle standard et la bulle "haute" d'origine. Bonne route! ;)
Super essai. Donc cette roue avant de 21 ne gene pas trop la partie cycle si j'ai bien compris ?
Ben non c'est mieux
La selle a été mon tout premier budget après 1000kms.Sur toutes les variantes de l'Africa, Honda a vraiment échoué sur ce point.J'ai désormais une selle de chez Corbin type Cruiser et la; mes amis les fesses sont au petits soins ainsi que le passager!
Mauvaise démarche. J'ai pour ma part acheté une selle, avec une moto dessous 😋😉
Et il se trouve que Honda fait de très bons six cylindres 😎
Grandement surpris sur les commentaires négatifs niveau confort de ce modèle 1100, surtout au niveau du passager !
La 1000 avait clairement fait l’unanimité sur le confort, je pense donc que Honda a complètement rater ce modèle là qui d’ailleurs a déçu aussi beaucoup de gens à cause de cette ajout d’électronique dont l’AT n’avait pas du tout besoin.
Super essai. Dommage qu'on ne parle pas du commodo gauche non rétro-éclairé, je suis stupéfait que Honda n'ait pas pensé à un tel détail.
Je mesure 174 cm, je pars sur une selle basse ou une selle normale position bas ?
sans selle c est bon
le ressenti du confort est le même avec la selle origine ?
Seulement la selle basse
Très bien de demander l'avis à la passagère.
Bonjour Christian
Nous le faisons très souvent (tous les essais au quotidien)
avec la selle de base elle est plus confortable?
Oui. Je ne comprends pas pourquoi il ne roule pas avec la selle normale.
J'ai une dct 1100, pas de problème avec la selle bleue, que ce soit sur route ou sur piste.
Salut je pense qu il vous faut viser des motos à votre taille (style Peewee ;)) car la c'est limite en terme d objectivité d appréciation sur la bécane et son confort.
Alors entre la tracer 700, la gs lc et l africa tu prendrais laquelle pour aller au taff et faire des sorties le week end sans parler du budget ?
La V Strom 1050 V. :))
GS
GS
J'ai acheté une F 850 GS depuis 6 semaines. Encombrement bien moindre que la 1250, idéal pour la ville. Pour la route et le duo, je ne trouve rien à redire. Néanmoins, il faut changer la bulle car celle d'origine ne protège rien.
KTM Super Adventure S pour faire tout ça avec le fun en plus.
Dans vos comparaisons vous oubliez la Triumph,largement au niveau voire plus , que ce soit la Tiger 800 XCA ou maintenant la Tiger 900 Rallye Pro.
L'Africa 1100 "Trail a l'ancienne" fallait oser, lol, généralement j'aime bien vos vidéos mais là j'ai les oreilles qui ont saignées.
à l'ancienne avec 10 ordinateurs :D
@@MrBreakingBud et la révision de 20000km à 900€ on en parle ou pas ?
@@nounours17200 900 balles ? c'est pire que Ducati !!
@@fregg34 c'est ce qu'un gars de mon groupe qui en a une m'a dit mais j'ai pas vérifié.
@@nounours17200 Renseigne toi, je viens de chez Honda à Chambéry ils m'annoncent 250 euros pour les 12000km et 340 euros pour les 24000km, les révisions c'est tous les 12000 ou 1 an.
95 cv, c’est la CRF 1000, pas la 1100 ...
Essai sympathique merci pour le travail et l’effort. Mais...! Pas de comparaison avec la GS apparemment ça fait des nerveux 😬
PS: j’ai jeté un coup d’œil 👀 sur les commentaires certains ne sont pas sympa du tout 😂 ils ont une dent contre l’allemande.
Le problème avec cette famille de trails dont les moteurs sont supérieurs à 1000cm3 c’est le prix . Les constructeurs japonais et européens se sont donnés le mot pour faire de plus en plus cher et pas toujours efficace et de bon goût . Difficile de trouver un maxi trail sous les 15K€ . Et franchement les 3/4 des proprios n’utilisent même pas la moitié des capacités. Ils feraient mieux de prendre des cours de pilotage . Un message aux constructeurs, sortez nous des trails midsize avec des prix contenus
Hauteur selle standard 85 pas 84. Et 102 ch pas 95...
Bien.
Mais un essai longue durée de la ktm 390 adventure ?
Tu sors des defaults qui n’en sont pas, les suspensions sont en adéquation avec un Trail puisque c’est un trail, comme la maniabilité etc... tout est en mode trial puisque...
Only Ktm1290 Adv 😍
C'est le coeur qui parle ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Un ou plusieurs kits de rabaissements de - 40 mm existent ; suis entrain de regarder ça de près.... comme toi je fais 1,68 M et 1,71M quand '
"j 'enfile "mes bottes donc quand on est un ptit gabarit tous les centimètres comptent ;; il me reste a trouver 3 centimetres pour être en sécurité avec l'utilisation de la selle" normale" ... d'où le kit de rabaissement
Merci pour ce retour; il y a plus bas et accessible parmi les trails que l'Africa Twin pour les 1.70 (comme moi et celle-là est quand même haute). Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards j 'ai fais des essais avec mon Scrambler 900, c "est a dire qu'en empilant soigneusement 2,5 cm de carton et contrôlé au niveau à bulle, je suis à 815 mm de hauteur de selle et pas de soucis mes pieds sont quasiment à plats .....mais pour le même gabarit nous n'avons pas tous la même hauteur de jambes ...
Demain direction Honda , j'ai préparé pour l 'occasion des cales de 4 cm en bois qui représente la hauteur du kit de rabaissement ,....une Africa Twin m'attend ... on verra bin ....V ✌
Tout à fait, c'est la longueur de jambe le plus important ! Mais qui connait sa longueur de jambe ? Tenez nous au courant en tout cas et bonne route.
@@lerepairedesmotards Ayé , essai concluant , comme prévu je me suis rendu chez Honda , le vendeur (que je connais bien)dans un premier temps a été "agréablement" surpris de me voir arrivé avec mes bouts de planches assemblées entre elles pour se substituer au kit de rabaissement .. Astucieux m'a t il dit avec un large 🤣 ; a l'interieur de mes bottes des semelles compensées de 2 cm .... Donc tout cela nous donne 30 a 40 mm de kit de rabaissement + 30 mm (bottes) +20 mm (semelles) = 80/90 mm de gagné sans oublier en dernier recours si cela s'avére nécessaire pour les petits trajets la selle basse _ 25 mm donc passé partout de 105 a 115 mm de gagné , je trouve que c'est pas mal du tout , position une fois installé sur la moto est parfaite disons comme j aime , les pieds sont ( quasi ) a plats
Ma réponse est partie trop tôt (un bug)😂 .. Coluche disait " dans la vie y'a pas de grands ,y'a pas de petits ,la bonne longueur pour les jambes , c'est quand les pieds touchent par terre " 🤣V✌
Pourquoi dites vous qu'elle est plus haute qu'une 1250GS?
La selle est à 825mm.
La GS?
Euhh la largeur des pneus n'a rien de negatif. pourquoi sous entendre que l'avant ne fait QUE 90 et l'arrière QUE 150. Ca n'a strictement rien à voir avec les qualités routières. Croire que l'aspect de qualité routière tient à la taille des pneus est une méconnaissance totale de la physique mécanique. Aussi l'AT est largement plus accessible qu'une GSadv, le tarif est presque 8k euros en dessous avec une fiabilité et une qualité de fabrication supérieure. La selle basse ne doit pas etre jugée car une selle basse est forcément moins confortable vu qu'on rabote le rembourrage. 90% des gens utilisent la selle d'origine. Le tableau de bord n'est pas pratique? juste derrière il dit qu'il ne touche jamais à l'électronique... à chaque fois que quelqu'un n'aime pas l'électronique.. forcément il ne s'intéresse pas aux nouveaux ordinateurs de bords cqfd.... braucoup d'incohérences par moment dans cet essai. Je ne comprends pas autant de critiques alors que cette moto est reconnue comme une référence juste sous la GS si on ne tient pas compte des tarifs. Sinon une AT est infiniment plus " raisonnable" et donne beaucoup plus envie de voyager partout car la GS est plus grosse qu'une Goldwings ce qui est absurde. Et arrêtez de parler toujours de la GS justement.. il existe bien d'autres super trails. moi j'ai eu une XTZ12 montée adv. C'était du pur bonheur alors qu'elle est encore plus simple. La GS ne plaît pas à tout le monde, a énormément de problèmes de fiabilité, le tarif est absurde, le SAV est l'un des pires de toute la production moto et j'en ai une en face des yeux toute neuve... et... les axes de roues et la visserie degueuleux de rouille alors que c'est une 2020 et la peinture est clairement de très pietre qualité car tres fine avec un vernis "mou" donc très sensible à la moindre rayure.
Très jolie moto..Pour ceux qui veulent la comparer avec une 1250 GS, comparez les modeles de bases, sans option et vous verrez que la honda est pratiquement aussi chère et en donne moins.Pas de béquille centrale pour une moto à chaîne, pas de caoutchouc sur les repose pieds passagers 😡, pas de cardan, etc...Quant à emmener ce genre de moto en tout terrain, à moins de s'appeler Peterhansel, il ne faut pas y penser.Un petit chemin blanc de temps en temps et c'est tout.Ce sont des routières à 99%.Tout comme un SUV n'est pas un 4X4.
Essai sympa avec de belles images, diffèrent de ceux qu'on voit d'habitude, mais un peu brouillon et manquant de précisions ( ça part un peu dans tous les sens).
Bonne route à tous ✌
Y'a un intérêt pour ceux qui font uniquement de la route ? Perso je ne ferais pas de chemin...
Le plaisir d'un trail, d'une jolie moto et d'un moteur plutôt fun : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-africa-twin-crf1100l-adventure-sports.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
je pense que tu n'aime pas cette moto au contraire de se que tu dis et je ne te sans pas partiale sur se coup la? je me trompe ?
Modèle se rapprochant beaucoup de celui d'une vraie Africa twin, mais pas sûr que cela en soit une, à part la couleur ....
Le prix...c'est fou...honda ne pt pas virer les options et la mettre un poil plus haut que la 700 ténéré...je ne me reconnais plus ds ses machines
Cette moto est conçu par des nord africains au Japon et fabriqué au Japon. Si si c'est vrais ! 😎
Nul l'essaie....
Des pneus routes tiennent mieux que les pneus à usage tout terrain.... ah merci de l'info
Et la bulle qui laisse passer l'air bah tant mieux quand tu roule en été avec les fortes chaleurs tu est heureux d'avoir de l'air
Jai la 1000 standard
1000km Le Havre Tignes en une journée à deux
Pas de problème de selle .... bizarre l'essaie
Pour les suspensions en effet pas top mais avec une prépa suspensions vers les 500e on as vraiment un truc bien
95 ch c est la 1000 la 1100 c est 102 ch
Tout à fait ! Cela a été mis en annotation dans la video :)
trop lourde,trop chere,trop d electronique .Par contre si on compare le prix/fiabilité/equipement entre une AT et un GS ? y a pas photo l AT et largement devant
trop cher mon fils!
Elle ne fait pas 95 CV. ...... pourquoi pas mieux ce renseigner avant de faire un reportage 🤔🤔
Pour le confort il faut acheter une Gold ....
Bonjour
Elle fait effectivement 100 ch, la video le mentionne bien. Il restait une coquille dans la description qui a été corrigée. Merci 😊
@@lerepairedesmotards Bonjour à 2.04min il est dit -> 95 CV mais il est écrit *100.6 CV
95cv c’était la 1000 et la 1100 est à 100cv comme écrit effectivement dans la vidéo.
J'ai cette superbe moto depuis juillet et je dois dire qu'elle est tout à fait confortable,je suis désolé que vous soyez obligé de prendre une selle base, c'est pour moi la seule raison de votre inconfort. Autre point gênant dans votre essais, c'est la redondance sur les suspensions, C'EST UN TRAIL !! Il n'y à que dans certains cas, très peu rencontrés, que cela est gênant.
Salut. Pour mes 174 cm, selle normale, ça passe? Et puis, le commodo gauche non rétro-éclairé, on s'y habitue?
Qui veut des motos pas chère et accessible?
en noir brillant j'aime pas du tout. ils auraient du faire un noir mat avec du rouge
GS d'occaz recente, meme prix mais tellement mieux :)
Mieux la gs pffffffffffffffff moto avec un bruit de 2cv . A chier et puis surtout laide qui vieilli à vitesse grand v.
@@ninjabruno4344 sur route, difficile de suivre une gs
@@MrBreakingBud tous dépend qui est au guidon . Car c est pas la moto qui fait le motard .
Autant j'étais plutôt fan de l'Africa Twin 1000, autant la version 1100 me laisse de marbre. "Vrai Trail" vous dites ? Elle est 30kg et 5k€ au dessus de la limite maxi pour prétendre à ce titre ! Alors oui ça reste une très bonne moto, mais déjà que la version 1000 était chère, mais alors là à presque 17k€ prix de base hors options Honda a perdu la tête ! Pour à peine plus cher on a une 1250gs avec 35cv de plus, le telelever et un cardan. Alors oui il faut ajouter les options bmw et on atteint vite les 19-20k€, mais la différence de prix n'est pas significative et à choisir entre une 1100AT optionnée à 18k€ et une GS à 19-20k€ je prends la GS sans hésiter ! C'est dommage car je préfère la philosophie de l'AT. Mais Honda a complément craqué son slip avec les prix. La tenere 700 est pour moi le seul "vrai Trail" du marché. D'ailleurs elle se vend comme des petits pains, la GS aussi, contrairement à l'AT1100.
La gs est à la mode . Elle est surtout statutaire . La plupart sont vendues en LOA.
La T700 est un super vrai trail , très bien né.
L'AT 1100 que j'ai , est entre les deux . On peut voyager loin en total confort. Et s'éclater sur les pistes en montagne par ex.
Jai eu 3 GS. La GS est excellente... sur route . 99% de celles que je croise sont chaussées en pneus profil routier.
Chacun a le droit de préférer le modèle sur lequel il se sent le mieux en fonction de ce quil veut en faire .
L'usage doit déterminer le choix :-)
Bonne route à tous :-)
@@kilebo pour avoir la meme en GS, c’est plutôt 24000. Avec BM, tous les équipements un peu intéressants à 300 euros sont accompagnés de packs imposés, tu te prends 1000’ou 2000 euros. Bref c’est soit la version de base à 17800, soit le coup de fusil…
Je ne supporte plus les commentaires de cet essayeurs
Je ne le supporte pas non plus
En faite le mec il adore cette bécane mais il la critique a fond
@@bertrandevequoz975 Oh t'inquiète, il a massacré la GS donc là ca va il est gentil mdr
Au prix de la moto, y'a beaucoup beaucoup mieux chez KT
pas de cardan, pas de protection sur les reposes pieds, pas de béquille centrale, pas de couple un poids trop lourd pour un trail ..... 18K€ pour ça et après on viendra dire que BM est cher ? La bonne blague !!
En toute sincérité ne faites pas essayer des motos de grands par des petits. C’est ridicule et ça fausse le résultat.
Désolé de ne pas faire 1m90 et de vouloir rouler en maxitrail !
@@bee_ehm5672 tout à fait d'accord.
Pas envie de l'essayer.... rien que la roue de 21 😑 le Crosstourer mérite une VRAIE descendance 😈
n'importe quoi.
La Yamaha est depasse? C est a dire? La t700 est ce qui ressemble le plus à ancien trail. Et arreter de nous embeter avec les trails routiers qui sont une aberration , prenez une gt
Moi je voudrais bien une grande mais quand tu fais presque 2m bah t’es à croupis dessus quoi… y’a qu’à regarder les courbes de l’évolution de la taille des humains pour comprendre lol