Bonjour Je roule avec depuis 3 ans j'affiche 40000 kms j'ai fait la Corse (2500 kms) la Bretagne (1500 kms) consommation moyenne 6l et je roule ,très bon véhicule la boîte auto s'améliore d'année en année je roule en boîte auto depuis 5 ans (avant cros tourer) seul remarque manque un peu de précision sur l'avant, pour ceux qui ésite vous pouvez y aller les yeux fermés
Salut, pour ma part, je sors d'un 1000 Varadéro de 1999 et je suis passé à la CRF 1000 L boite mécanique de 2018. Acheté à 6880 km en février 2022 et c'était une machine qui me faisait furieusement envie !! Rêve accomplie et ABSOLUMENT pas déçu ! J'adore ma meule !! Je l'ai eu avec un top case et j'ai rajouté le crash bar, la béquille centrale. Je vais bientôt installer un chargeur USB (qui fait voltmètre en plus) et les feux additionnels peut-être. L'éclairage est très bon mais en ligne droite ! Sur l'angle il y a une grosse zone d'ombre dans l'intérieur du virage et ça, c'est bien nul. Mon Varadéro sur ce point en éclairage traditionnel était beaucoup plus performant. Pour la conso, je vais investir dans un boitier E85 Thorn Bike, mais pour l'instant je tourne à 40% d'E85 (7L dans les 18L) car au-dessus elle est plus rugueuse, moins agréable. Je suis à 4,5L/100km à l'essence et 4,9L avec le mélange E85. Ceux qui vont me dire un tas de chose sur ce dernier point, mais merci... Je connais déjà tous les détracteurs qui pour 99% n'ont jamais mis d'E85, mais ont entendu par le beau frère d'un cousine qui connait un mécano qui dit qu'il ne faut pas ! Mais les mécanos eux-même ne roulent pas avec sans oublier quels ne sont pas calé sur ce domaine. Etre mécanicien ne fait pas de lui un ''sachant''. Désolé.... Je roule depuis 6 ans en VL (100 000 km au total) avec et là avec l'africa twin.
Je suis un fervent partisan de l'éthanol, mais avec un bon boîtier !!!. Sans c'est un peu comme jouer à la roulette russe.... Je suis à 100% d'éthanol dans ma subaru tribeca flat six 3L avec un boîtier de la marque flexfuel, zéro souci même pour démarrer par -4 degrés. Là par exemple dans ton cas avec 40% d'éthanol le gros problème c'est l'eau, l'éthanol adore ça. mais comme l'éthanol et l'essence ne se mélange quasiment pas le problème c'est que l'eau sera plus concentré dans tes 40% d'éthanol que si t'avais un plein éthanol. Et là ce sont les injecteurs qui vont pas aimer. V Je veux ajouter que le mieux est de raccourcir les intervalles de vidange, et je change aussi le filtre à essence à chaque fois.
Hello, Alors maintenant je vais vous comparer la 1000 vs la 1100 Apres hésitation entre ces deux machines je vais vous dire pourquoi j'ai pris un 1000 standard. La 1100 à une boucle arrière en aluminium. Si c'est positif pour le gain de poids, cela - la rend plus différemment réparable en cas de casse dans des contrées reculées. - le moteur est alésé dans sont bloc aluminium avec un traitement de surface ! Encore une fois si c'est positifs pour un gain de poids je doute que d'un point de vue durée de vie cela face le poids face aux chemises acier de la 1000. - enfin l'écran, c'est lui qui m'a décidé de partir su une 1000, brouillon lent, en plus d'être selon moi gadget. - en revanche si la 1000 avait un équilibre impressionnant malgré son poids, la 1100 va encore un peu plus loin. Bref, la 1000 est pour moi la meilleure option, plus simple, plus durablement concus, meilleure rapport qualité prix.
Alors pour te rassurer sur les chemises, celles avec un traitement de surface (injection plasma) n'auront aucun problème. Il n'y a qu'a voir les moteurs mercedes m112/m113 qui en sont dotés et qui sont extrêmement fiables
Lunaris, merci pour ce test. J'ai le modèle AS 2020 en DCT. Consommation de 5,5L/100km. Les défauts que je trouve : - Très lourde - Mode Drive désagréable - Peinture blanche qui se barre au niveau du cadre (apparu vers 10 000 km) - 8 km/h de différence entre l'indicateur de vitesse et la vitesse au GPS - Interface utilisateur de l'écran et comodos pas franchement simples et intuitifs
Il aurait été intéressant en faisant le gros plan à 7:31 sur les jantes des roues de 21 et 18 pouces de faire remarquer les rayons tangentiels qui permettent de se passer de chambres à air, ce n'était pas le cas sur la 1000.
Salut, en roulant, le tactile se désactive pour la sécurité ;) Sinon, à l'usage je roule en S1 en ville et S2 sur route. Et encore pour la boite, il ne faut pas hésitez, même en mode auto, à tomber un rapport avant de doubler par exemple :)
J'ai la même, modèle 2021, sans le DCT. Je pense que tous les possesseurs de ce modèle louent l'extrême facilité d'utilisation, le confort royal, le look magnifique , la finition. Seule ombre au tableau : l'utilisation du commodo gauche et la complexité des menus. Il aurait fallu des commodos rétro-éclairés !! Mais je l'aime beaucoup : j'en suis à ma 3ème en 5 ans depuis que ce modèle est né ! Bonne route à tous et à toi Lunaris pour cet essai complet ! ✌😎
Bonjour à tous . De mon coté j'ai la version 1000 de 2017 ( Bleu blanc rouge + crash barres , feux Sw Motech longue portée , top case etc , selle confort ,donc 250 kg environ) en Dct . 42 000 km . Seule casse , un des 2 radiateurs en trail par projection de caillasses . Parmi mes 5 motos , je roule été comme hiver ( nord-est donc pluvieux) sur petites routes viroleuses pourries , je suis toujours surpris par la facilité et la maniabilité de cette moto . Très bien équilibrée et des amortos qui font un boulot parfait . En duo et ville , j'utilise le Dct ( 95 kg pour ma part et 98 kg pour mon fils-passager) . Seul , je roule en mode manuel ( gâchettes) , ultra efficace . Si vous aimez les shifter up- down , c'est encore un cran au dessus et debout ou en trail , ben un régal pour les rapports qq soient vos bottes ( en descente , manque un peu de frein moteur et l'embrayage sur gros graviers , faut faire sans) . Pas trop fan de l'écran-tablette de la 1100 , je préfère les écrans simples de la 1000 ou type Ténéré 700 . Bref , une super bécane ultra polyvalente qui allie la route et le trail pas trop engagé ( à relever parfois sur des chemins , oulah je l'ai senti le poids) . En 1000 ou 1100 , du bon couple gras en bas et surtout aucun trou quelques soient les régimes . Tous les amis qui l'ont testée , ont apprécié ( même le Dct malgré les réticences de départ ) . V à tous .
salut oui l'africa twin , elle en a fait barouder plus d'un c'est sur , j'en avais vu aux rassemblements les elephants , les mecs galeraient pas avec ça sur la neige ! une moto reservee aux grands gabarits , moi avec mes 1.60 c'est mort !! mdr V à toi Lunaris !
Modèle standard (noir mat) pour moi en boite mécanique avec un shifter. (14 500 euros) Niveau conso je suis à 5 L/100 en mode tranquille (même à 130 si vitesse stabilisée), ou vers 6-6,5L/100 si j'arsouille mais j'ai jamais consommé au delà des 6,5 L Bcp plus "légère" (229 Kg) et bcp plus maniable. Niveau confort, les suspensions sont très bonnes, la selle est assez ferme par contre et peut nécessiter une pause tous les 200 km. Je fais 1,78 m, j'ai gardé la selle en position haute (870 mm) et c'est largement faisable. Les plus petit peuvent la descendre à 850 mm (comme elle est dans cette vidéo), sinon il existe en option une selle encore plus basse (mais moins confortable je crois). Certains pneus 100 % route sont bruyants. Niveau protection par contre c'est vrai qu'en standard c'est pas top même si tjrs mieux que sur un roadster. Pas mal de turbulence au niveau du casque au delà des 120 km/h (mon casque fait moins de bruit quand je suis debout sur la machine ^^ (même à 130). Mais dans l'ensemble c'est une excellent bécane ! Ride safe V
Salut Lunaris. Il faudra un jour que tu nous expliques, peut-être dans une FAQ, comme tu arrives à monter sur des motos aussi hautes de selle et ensuite à les mettre droites pour partir avec. Moi, 1,70m aussi, la dernière fois que j’ai tenté ça avec la S1000XR de démo d’une concession BMW, je n’y suis pas arrivé et j’ai renoncé à l’essayer (oui, du coup j’avais du l’air bien con). Sinon super essai comme d’habitude.
Salut 👋 moi j’ai le modèle 1100 standard de 2020 en rouge boîte méca. Dans ta vidéo le petit bruit quand tu roules c’est les pneus. Et pour éviter qu’elle ne plonge au freinage, il faut équilibré l’avant et l’arrière. J’aime beaucoup l’écran avec Waze, le bruit du moteur et sa vivacité. ❤
Salut, je l’ai testé en dct version black et franchement septique sur le dct sans avoir essayé et j’avoue que c’est kiffant et bluffant après l’avoir essayé. Le moteur est largement suffisant, le poids ne se fait pas ressentir, bref j’ai kiffé et je suis actuellement sur un roadster. Pour l’instant le frein pour changer reste le prix, mais je pense sérieusement à l’acquérir ! V
J'adore cette vidéo, je fais aussi 1.70m et cette vidéo me rappelle exactement les craintes que j'avais la première fois que j'ai essayé cette machine. Dans les manœuvres à très faible vitesse, ma petite taille, ajouté au fait qu'il n'y a plus de poignée d'embrayage, je n'étais pas à l'aise du tout pour faire un demi tour. J'ai quand même acheté cette machine pour remplacer mon 600 TRANSALP PD06 de 33 ans !!! Pour ton info, pour la sécurité, Honda a désactivé la possibilité de modifier les réglages sur l'écran tout en roulant, donc tout se fait avec les commodos. L'écran n'est actif en modification qu'à l'arrêt. Pour ce qui est de ma petite taille, j'ai ajouté le "kit surbaisseur Honda" à 150€, plutôt que l'option "selle basse" qui peut nuire au confort car c'est simplement le rembourrage a été diminué.
Salut, avec cette modification pour la descendre? Comment es-tu au niveau des pieds maintenant. Je fais aussi 1m70 et je me demande si je devrai pas choisir une autre moto.
Je suis allé l'essayer au honda dream tour , c'est vrai qu'elle pousse fort mais j'ai préféré la nc 750 dct , bien plus legere , qui accelere tres bien malgre sa faible puissance et surtout qui coute 2 fois moins !!!! A savoir qu'avec une nc 750 dct , vous partez quasi aussi fort qu'avec une 1100 africa en boite méca !!! Et qu'elle impression de legereté avec son centre de gravité bas !!! Quand a la boite dct , je l'ai essayée aussi sur la gold et la xadv , c'est un pur bonheur !!!! Merci honda pour ce "honda dream tour " !!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Salut lunaris, Je peux donner mon expérience sur l'africa twin 1000 dct de 2016 que je possède toujours et la 1100 que j'ai pu tester dernièrement. Déjà au niveau du confort , la 1000 est beaucoup plus confortable au niveau de la selle et des suspensions je trouve . Concernant le moteur évidemment la 1100 à plus de couple à bas et mis régime mais je trouve le 1000 plus rageur ensuite et finalement la différence de 7cv n'est pas pertinente. Le moteur de la 1100 tremble au ralenti et certaines vibrations sont perceptibles. Niveau dct je n'ai pas trouvé honnêtement de différences flagrante. Au chapitre de la finition , la qualité de peinture est moins bonne sur la 1100 . Certains éléments de la carrosserie ont été simplifiée également. Pour passer la selle en position haute c'est une vraie galère . Le tableau de bord est moderne et très complet mais revers de la médaille il est aussi complexe a manipuler surtout vu le nombre de boutons sur les comodos ( un peu moins boîte meca) . Tant qu'à aller dans la surenchère techno , il manque le keyless et les capteurs de pression des pneus. Au final je n'ai pas trouvé que de changer ma 1000 contre la 1100 était une bonne idée . Peut être que la meilleure Africa twin est la ADV sport de 2018/2019 .
Bel essai réaliste. La nt1100 va lui faire de l'ombre surtout pour ceux qui ont acheté l'africa pour faire de la route. J'ai davantage apprécié la nt à l'africa. Plus basse, mieux protégé, mieux... En beaucoup de points.
Hello à tous, j'ai cette moto 2020, ma conso 5 l à 5.2l aux 100kms sans valises avec top caisse. Très important à signaler, la boîte dct s'adapte à ta conduire pour passer les rapports dans chacun des modes choisis s1 s2 s3..., il faut des mois pour appréhender toutes les possibilités de cette machine. Ce n'est pas sur un essai de 30 min en concession que l'on peut apprécier le niveau atteint par cette boîte robotisée. Je ne suis pas d'accord avec le rétroviseur gauche qui est un peu trop décalé sur le guidon vers l'intérieur du fait du l'énorme comodo et donc il faut écarter un peu le bras pour voir derrière. Ce rétro devrait être plus long pour compenser. L'éclairage est correct sans plus sans les feux de virages (bien meilleur sur la 1290ktm super adventure), L'accès au régulateur de vitesse moyen. Le contrôle de l'accélérateur très sensible en ville (même avec réponse de puissance au plus bas revu je crois en 2022 sur vitesse 1 et 2). Malgré les défauts que je relève, c'est une moto hors norme, 500kms d' autonomie pour de vrai, Bonne continuation,
Salut lunaris très bel essai mais franchement à part pour se faire plaisir je vois pas l'utilité d'un trail de se gabarit et de ce poids pour faire que de la route et même du tt chemin car la moindre chute pourrait coûter très cher et se serai vraiment dommage d'abîmer un si beau joujou les constructeurs sont en train de partir dans une euforie de l'électronique embarquée que je me demande qd sa va s'arrêter et qd on voit que le tarif arrive à dépasser celui des voitures sa devient flippant ✌️✌️✌️✌️✌️ A tous les motards(es).
Je suis assez d'accord. À force d'en faire toujours plus on fini par avoir des monstres technologiques chers et lourds. Dans le domaine du trail routier je préfère la CB500X et tanpis pour la frime.
Beaucoup de gadgets inutiles et toujours pas l'essentiel (un rangement sous la selle et un cardan !) Un tarif pour une petite partie du peuple... Vivement une Africa Twin de 900 cc, 90 Ch, 9 mkg avec rangement sous la selle, boite méca, abs de base, roue de 18 et 21 pour le tout terrain et une version plus route pour les voyageurs de grande taille qui aiment prendre les chemins de montagne ou de forêt. Le tout sans excéder 12000€
Salut Lunaris ✌️ Super essai précis comme d’hab 👍🏻 Je possède le modèle DCT ADV DE 2019 j’ai parcouru + de 20000 kms sans aucun soucis Je n’utilise pas le mode Drive (trop chiant) j’utilise les modes sport comme suit : Sport 1 solo et sans bagage ou vide Sport 2 avec Bagagerie chargé et passager (façon Road trip) Et manuelle dès qu’il y a beaucoup de virages en montagne par ex. C’est une top machine d’une facilité incroyable malgré son poids et sa hauteur ✌️
9:34 il me semble qu'un rayon de braquage court est une obligation sur un trail (vocation tout terrain franchissement parfois lent, équilibre) par contre il semble qu'avec la garde au sol, le motard doit être grand (difficile de choisir l'option à la commande de la moto 🤭)
ce n'est pas une peinture qu'il y a sur les Africatwin mais un covering, et l'écran tactile ne fonctionne pas quand on roule sécurité pour pas que l'on chipote quand le motard conduit ✌🏼
Salut les petits potes. Merci Lunaris pour l'essai très complet comme d'habitude de cette belle machine. Proprio d'une AT 1000L de 2017 en boîte DCT qui est aussi mon outil de travail, c'est un véritable bonheur au quotidien et la version normale est déjà très largement suffisante. La version AS se justifie pour les grands rouleurs, par grands rouleurs j'entends trajets autoroute a foison. Je me sers perso de la version DCT 1000L a travers toute l'île de france et dans la capitale intra-muros, je ne me verrais clairement pas avec la version AS pour crapahuter entre les rétros et les pavés... Je m'étais posé la question a X reprises avant de sauter le pas sur la version normale + DCT versus l'AS, et le type de trajets que je fais quotidiennement ne justifierais pas la version grand voyageur ^^. Pour ceux qui se tatent, je rejoins les collègues dans les commentaires : c'est un super utilitaire du quotidien, un confort princier, la boîte est juste incroyable et tellement agréable en péri-urbain/urbain, ça a un appétit d'oiseau pour le poids, et puis Honda, tu tournes la clé ça démarre tout le temps ahah.
Je te rejoins sur l'ensemble des points, et le réservoir de l'AS ne faisant que 7L de capacité supplémentaire bien réparti, le gabarit et l'équilibre sont similaires. Je sors de 3 GSA, la maniabilité et la DCT de l'Africa Twin sont un régal dans les interfiles difficiles. Je suis comblé.
La moto est belle et semble performante et solide, c'est une Honda, ce qui est un gage de fiabilité. Je ne connaissais pas la boîte" DCT" sur les motos, c'est en quelque sorte une boîte auto, et ça semble bien marcher ! Par contre, cette bande noire qui défile sur le compteur est agaçante; elle est due à quoi ? Tu n'en parles pas dans la vidéo.
Bonjour, Oui en effet la boîte DCT est une boîte automatique. C'est très souple ,agréable et efficace. Oui en effet le trais noire ne se voit pas en réalité, le trais noire est due à la fréquence de l'écran et de la caméra. Ride safe ✌️ ( Le propriétaire).
@@jeremylesauvage2142 Bonjour, et merci pour vos précisions, concernant la bande noire je n'avais pas pensé à la différence de fréquence, c'est comme dans certains vieux documentaires télé, en fait. Bon dimanche !
Une boite de vitesse qui passe les vitesses ultra rapidement c'est mon rêve en voiture mais rien n'y fait une automatique consomme bien plus qu'une manuelle (avec ma conduite ultra souple). Si seulement Honda pouvait fournir leur DCT aux constructeurs auto, je passerai en automatique.
Non les automatiques actuelles ne consomment pas plus que les manuelles. Même parfois prétendument moins. La contrepartie étant quelles sont moins agréables, moins souples que les automatiques à convertisseur.
@@nolanr1400 L'argument des commerciaux ne tiens pas avec moi. Oui... 99% des conducteurs vont consommer autant... mais j'ai une conduite ultra souple, j'anticipe toujours les ronds point, les feux et surtout je ne reste pas bêtement à 2500trs/min en ville quand la voiture ou la moto peut supporter 1000-1100trs/min sur un filet de gaz deux vitesses plus haut. Quand je dis autour de moi que je suis en 5ème en ville sur un filet de gaz, soit on me regarde avec des yeux de merlan frit, soit on me dit que ce n'est pas possible... jusqu'au jour où ils montent avec moi. J'ai fait 42000km avec un pilot road 2 sur une 850RT alors que l'immense majorité des motards font entre 15 et 20000 avec. Ma voiture a 230000km et j'ai toujours les plaquettes et l'embrayage d'origine. Mon père a une C3 automatique. Conso : 7l/100. Les vitesses passent à 2500trs/min. Quand je la prends, je la conduis en mode manuel et je passe les vitesse à 1600trs/min... et ça passe. Donc, non les boites automatique ne consomment pas autant que les manuelles sauf si on conduit comme l'immense majorité des conducteurs. C'est un pilote, qui m'a appris à conduire. Première leçon : "Tu vois le boulevard ? Au bout, tu es en cinquième à 50km !" Merci à lui.
@@fouine9407 Oui oui je comprends bien le topo ! Mais si on regarde bien, on peut pas vraiment lutter en manuel contre les boîtes actuelles. Ne serait ce que par le nombre de vitesses, huit en général, contre souvent cinq en manuel... Et quand bien même il y aurait une différence, ce serait de l'ordre du demi litre aux cents maxi, soit deux cents balles par an pour 20000 kilomètres.... Et à côté de ça un confort incomparable. Après à chacun son mode de conduite préfèré ! Perso quand j'en ai marre de l'automatique, je la bloque en séquentiel quelques minutes, ça me redonne l'impression de conduire 😂 😂 Cela dit, entre 1000 et 1500 tours, c'est pas trop bon ni pour la mécanique ni pour la conso, trop en dessous de la zone de couple optimal mais bon...
Bel essai et belle présentation. Je trouve le look de cette moto séduisant ; il est en effet rare qu'un trail ait du charme, et celui-ci fait réellement exception. Si on y ajoute des performances suffisantes pour l'utilisation qu'on pourrait en faire, on peut dire que son succès est tout à fait mérité. La seule chose qui me rebute sur cette moto, c'est sa boucle arrière trop haute. Cela peut être en effet rédhibitoire pour un couple si madame ne sait pas monter à cheval. 😥😠
Bien trop lourde ! Il faut être 2 pour aller se balader avec en road trip, ou rajouter des outils de levage, ce qui rajoute encore au poids de la bécane et des bagages. Bien trop consommatrice pour l'époque. 7L/100, c'est ce que font beaucoup de voitures pour trimballer plus d'une tonne avant qu'on ne s'y installe.
Bonjour 🙂 ... C'est Vrai , que Cette Moto est Une Réussite 👍 🙂 ( Modèle Testé et , aussi , Version " non DCT " ) ... ilne Lui manque qu' Une Transmission " Sans Entretien " 🙂 📽 🙂 Merci ! 📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis !!! ... et , aussi , Un Système " Anti-Plongée " Au Freinage , sur Route ,( " Anti-Plongée " ou " Modérateur de Plongée " )
J'ai vu un mec et sa na na, tombés à l'arrêt (mauvais appui , petite taille , poids haut perché, que sais-je?) Bon , c'était une GS , lui s'est extirpé de la moto, elle est restée coincée dessous et là , c'est 400 kg à soulever , si tout seul, alors réfléchissez bien si la moto est faite pour vous !Bel essai , néanmoins, il faut envisager le duo dans certains cas.
la premiere adventure 1000 est plus simpas je trouve(visuelement), après je l'ai vendu car pas assez puissant , à savoir que le cadre rouille au bout de 6mois!!!!! ca ce vois mieux sur le blanc que sur les cadre noir... ils mon changé le cadre , après possible que celui changé rouille aussi....
Salut ✌️ Je possède une nt1100 dct donc le même moteur que l africa .... J'utilise le mode Cyclo Mode D pour autoroute S1 pour la ville S2 voir s3 pour la balade, courbe.... Le tout en utilisant les commandes de gauche pour jouer avec les vitesses. Je vous invite à essayer la NT1100 dct plus routière que l africa 👌✌️
@@A.E13 Salut, merci pour ta réponse. j'ai passé commande la semaine dernière, boîte dct, couleur grise, option pack voyage. Quelques options en plus. Prolongateur de garde boue avant, kit de rabaissement, réhausse guidon 20mm,Graissage de chaîne automatique, leche roue arrière et porte paquet top-case. Livraison prévue en mars. L'hiver va être long 😒 il va falloir patienter.
Elle est chouette cette bécane. La peinture est jolie mais la version 2020 est encore plus jolie je trouve. 260kg par contre... il doit vraiment être lourd ce twin, car toutes les bécanes qu'il équipe sont des enclumes :( Faut vraiment qu'ils sortent le roadster là, pour voir son poids. T'as jamais été gêné par la tablette/tableau de bord qui empêche de voir le bitume juste devant toi?
Bonjour sans la bagagerie crashs barre... Le poids tombe à 148 kilos pour le modèle Adventure Sport DCT , en boîte mécanique c'est -10kilos . Autrement la standard est plus légère. Pour la gêne de la tablette il est évident que ce n'est pas un roadster mais pour ma part elle ne me dérange pas car je suis assis assez haut et droit ( je mesure 1,81 mètres) . Ride safe ✌️ ( Le propriétaire)
@@jeremylesauvage2142248kg tu veux dire. Écoute je l'ai testée aujourd'hui, la même. Elle est super agile et on ne sent pas son poids, c'est impressionnant. J'ai été très déçu de la boîte DCT qui tricote beaucoup, surtout à basse vitesse. Les commodos sont aussi très médiocres, comme le réglage de la hauteur de selle. Son accélération m'a surpris jusqu'à 130/140, et après curieusement c'est super mou... la prise au vent peut-être. Le moulin est top, il faudrait qu'ils le mettent sur un roadster.
A quand un test de la NT1100 ? 😊 Si je devais acheter une moto neuve, j'hésiterais beaucoup entre ce modèle ci et là NT1100 🤔 et je serais curieux d'avoir ton avis ! En attendant, bonne route à tous!
Bonjour, Je pense que la NT1100 est mieux pour les longs trajets et en duos ( meilleur protection, selle plus confortable, et meilleurpositionnementdes valises qui peuvent gêner le passager), pour le reste c'est du kif kif . Ride safe ✌️ ( propriétaire)
@@stefaninilucas4380 pour la consommation je ne sait pas . Le mieux est de te faire une idée lors d'un essai chez un concessionnaire. La consommation de AT varie beaucoup selon ta conduite. Avec une conduite très souple en respectant les limitation avec le régulateur tu peux tomber à 4,5L/100klm de moyenne, avec une conduite sportive tu monte à 8L/100klm de moyenne.
@@francks785 Bonjour , non je suis le propriétaire de l'africa twin 1100 dct que lunaris a essayé. Les moteurs sont similaires et le dct aussi . La NT est plus confortable pour le duo et plus accessible au plus petits.
Salut lunaris je suis à deux doigts d'acheter une Honda monkey 125cc mais dans ton live tu dis qu'avec le temps que c'est un scandale....peux tu préciser stp ?
La 1100 n'est pas plus grosse que la 1000 adventure DCT, elle est plus puissante et plus d'electronique . J'ai possede les 2 machines. La 1000 DCT marche AUSSI tres bien a
Grand merci 🙏. J’ai hâte. La CRF300L bien que peu répandue en France m’a toujours semblé être une moto (potentiellement une seconde moto dans mon cas) très intéressante.
C'est la même couleur que l'ancienne Africa twin : moto-station.com/wp-content/uploads/2018/02/Historique_Honda_Africa_Twin_st1pz.jpg ou encore celle de la XLV 750 R : moto-station.com/wp-content/uploads/2018/05/30/Honda-XLV750_001-1024x640.jpg
Superbe essai...j'adore cette moto niveau "gueule"...dommage d avoir autant d'options qui la rendent inabordable pour moi en prix...a quand une africatwin simple comme mon cb 500 de mes 18 ans...honda pourrait il refaire une moto grosse cylindrée sans ce panel d'options...
Salut Lunaris J'aime beaucoup tes essais et je suis abonné. Mais pourquoi ne réponds tu pas lorsque des gens te posent des questions pertinentes qui seraient utiles aux autres ? Une personne t'a posé une question sur ta façon d'appréhender des motos relativement hautes pour des personnes de petite taille. Dommage !
Je suis un peu dessus par le comportement moteur de cette meule. J'ai l'impression que les ingénieurs lui ont greffe le moteur de la nt1100 qui est un utilitaire assez mou pour rouler pepere. En terme d'ergonomie et de facilité de roulage, elle est au meme niveau que KTM certe, mais niveau couple/ sensation: très loin derrière meme par rapport a une GS ou une TIGER
Bonjour
Je roule avec depuis 3 ans j'affiche 40000 kms j'ai fait la Corse (2500 kms) la Bretagne (1500 kms) consommation moyenne 6l et je roule ,très bon véhicule la boîte auto s'améliore d'année en année je roule en boîte auto depuis 5 ans (avant cros tourer) seul remarque manque un peu de précision sur l'avant, pour ceux qui ésite vous pouvez y aller les yeux fermés
Salut, pour ma part, je sors d'un 1000 Varadéro de 1999 et je suis passé à la CRF 1000 L boite mécanique de 2018. Acheté à 6880 km en février 2022 et c'était une machine qui me faisait furieusement envie !! Rêve accomplie et ABSOLUMENT pas déçu ! J'adore ma meule !! Je l'ai eu avec un top case et j'ai rajouté le crash bar, la béquille centrale. Je vais bientôt installer un chargeur USB (qui fait voltmètre en plus) et les feux additionnels peut-être. L'éclairage est très bon mais en ligne droite ! Sur l'angle il y a une grosse zone d'ombre dans l'intérieur du virage et ça, c'est bien nul. Mon Varadéro sur ce point en éclairage traditionnel était beaucoup plus performant. Pour la conso, je vais investir dans un boitier E85 Thorn Bike, mais pour l'instant je tourne à 40% d'E85 (7L dans les 18L) car au-dessus elle est plus rugueuse, moins agréable. Je suis à 4,5L/100km à l'essence et 4,9L avec le mélange E85. Ceux qui vont me dire un tas de chose sur ce dernier point, mais merci... Je connais déjà tous les détracteurs qui pour 99% n'ont jamais mis d'E85, mais ont entendu par le beau frère d'un cousine qui connait un mécano qui dit qu'il ne faut pas ! Mais les mécanos eux-même ne roulent pas avec sans oublier quels ne sont pas calé sur ce domaine. Etre mécanicien ne fait pas de lui un ''sachant''. Désolé.... Je roule depuis 6 ans en VL (100 000 km au total) avec et là avec l'africa twin.
Je suis un fervent partisan de l'éthanol, mais avec un bon boîtier !!!.
Sans c'est un peu comme jouer à la roulette russe.... Je suis à 100% d'éthanol dans ma subaru tribeca flat six 3L avec un boîtier de la marque flexfuel, zéro souci même pour démarrer par -4 degrés.
Là par exemple dans ton cas avec 40% d'éthanol le gros problème c'est l'eau, l'éthanol adore ça. mais comme l'éthanol et l'essence ne se mélange quasiment pas le problème c'est que l'eau sera plus concentré dans tes 40% d'éthanol que si t'avais un plein éthanol. Et là ce sont les injecteurs qui vont pas aimer.
V
Je veux ajouter que le mieux est de raccourcir les intervalles de vidange, et je change aussi le filtre à essence à chaque fois.
Hello,
Alors maintenant je vais vous comparer la 1000 vs la 1100
Apres hésitation entre ces deux machines je vais vous dire pourquoi j'ai pris un 1000 standard.
La 1100 à une boucle arrière en aluminium.
Si c'est positif pour le gain de poids, cela - la rend plus différemment réparable en cas de casse dans des contrées reculées.
- le moteur est alésé dans sont bloc aluminium avec un traitement de surface !
Encore une fois si c'est positifs pour un gain de poids je doute que d'un point de vue durée de vie cela face le poids face aux chemises acier de la 1000.
- enfin l'écran, c'est lui qui m'a décidé de partir su une 1000, brouillon lent, en plus d'être selon moi gadget.
- en revanche si la 1000 avait un équilibre impressionnant malgré son poids, la 1100 va encore un peu plus loin.
Bref, la 1000 est pour moi la meilleure option, plus simple, plus durablement concus, meilleure rapport qualité prix.
Le réel état d'esprit Africa Twin !
Alors pour te rassurer sur les chemises, celles avec un traitement de surface (injection plasma) n'auront aucun problème. Il n'y a qu'a voir les moteurs mercedes m112/m113 qui en sont dotés et qui sont extrêmement fiables
Il manque un régulateur de vitesse pour me faire acheter une 1000.
Lunaris, merci pour ce test.
J'ai le modèle AS 2020 en DCT.
Consommation de 5,5L/100km.
Les défauts que je trouve :
- Très lourde
- Mode Drive désagréable
- Peinture blanche qui se barre au niveau du cadre (apparu vers 10 000 km)
- 8 km/h de différence entre l'indicateur de vitesse et la vitesse au GPS
- Interface utilisateur de l'écran et comodos pas franchement simples et intuitifs
Il aurait été intéressant en faisant le gros plan à 7:31 sur les jantes des roues de 21 et 18 pouces de faire remarquer les rayons tangentiels qui permettent de se passer de chambres à air, ce n'était pas le cas sur la 1000.
Salut, en roulant, le tactile se désactive pour la sécurité ;) Sinon, à l'usage je roule en S1 en ville et S2 sur route. Et encore pour la boite, il ne faut pas hésitez, même en mode auto, à tomber un rapport avant de doubler par exemple :)
J'ai la même, modèle 2021, sans le DCT. Je pense que tous les possesseurs de ce modèle louent l'extrême facilité d'utilisation, le confort royal, le look magnifique , la finition. Seule ombre au tableau : l'utilisation du commodo gauche et la complexité des menus. Il aurait fallu des commodos rétro-éclairés !! Mais je l'aime beaucoup : j'en suis à ma 3ème en 5 ans depuis que ce modèle est né ! Bonne route à tous et à toi Lunaris pour cet essai complet ! ✌😎
Je suis tout à fait d'accord avec toi , un petit rétro-éclairage des commandes aurait été bien . ( Propriétaire)
Bonjour à tous . De mon coté j'ai la version 1000 de 2017 ( Bleu blanc rouge + crash barres , feux Sw Motech longue portée , top case etc , selle confort ,donc 250 kg environ) en Dct . 42 000 km . Seule casse , un des 2 radiateurs en trail par projection de caillasses . Parmi mes 5 motos , je roule été comme hiver ( nord-est donc pluvieux) sur petites routes viroleuses pourries , je suis toujours surpris par la facilité et la maniabilité de cette moto . Très bien équilibrée et des amortos qui font un boulot parfait . En duo et ville , j'utilise le Dct ( 95 kg pour ma part et 98 kg pour mon fils-passager) . Seul , je roule en mode manuel ( gâchettes) , ultra efficace . Si vous aimez les shifter up- down , c'est encore un cran au dessus et debout ou en trail , ben un régal pour les rapports qq soient vos bottes ( en descente , manque un peu de frein moteur et l'embrayage sur gros graviers , faut faire sans) . Pas trop fan de l'écran-tablette de la 1100 , je préfère les écrans simples de la 1000 ou type Ténéré 700 . Bref , une super bécane ultra polyvalente qui allie la route et le trail pas trop engagé ( à relever parfois sur des chemins , oulah je l'ai senti le poids) . En 1000 ou 1100 , du bon couple gras en bas et surtout aucun trou quelques soient les régimes . Tous les amis qui l'ont testée , ont apprécié ( même le Dct malgré les réticences de départ ) . V à tous .
salut
oui l'africa twin , elle en a fait barouder plus d'un c'est sur , j'en avais vu aux rassemblements les elephants , les mecs galeraient pas avec ça sur la neige !
une moto reservee aux grands gabarits , moi avec mes 1.60 c'est mort !!
mdr
V à toi Lunaris !
Modèle standard (noir mat) pour moi en boite mécanique avec un shifter. (14 500 euros)
Niveau conso je suis à 5 L/100 en mode tranquille (même à 130 si vitesse stabilisée), ou vers 6-6,5L/100 si j'arsouille mais j'ai jamais consommé au delà des 6,5 L
Bcp plus "légère" (229 Kg) et bcp plus maniable.
Niveau confort, les suspensions sont très bonnes, la selle est assez ferme par contre et peut nécessiter une pause tous les 200 km.
Je fais 1,78 m, j'ai gardé la selle en position haute (870 mm) et c'est largement faisable.
Les plus petit peuvent la descendre à 850 mm (comme elle est dans cette vidéo), sinon il existe en option une selle encore plus basse (mais moins confortable je crois).
Certains pneus 100 % route sont bruyants.
Niveau protection par contre c'est vrai qu'en standard c'est pas top même si tjrs mieux que sur un roadster.
Pas mal de turbulence au niveau du casque au delà des 120 km/h (mon casque fait moins de bruit quand je suis debout sur la machine ^^ (même à 130).
Mais dans l'ensemble c'est une excellent bécane !
Ride safe V
Superbe essai encore une fois.
Le soucis du poids ne survient que lorsqu'il faut la relever, et là, avec 260kg ça commence à galérer.
Salut Lunaris. Il faudra un jour que tu nous expliques, peut-être dans une FAQ, comme tu arrives à monter sur des motos aussi hautes de selle et ensuite à les mettre droites pour partir avec. Moi, 1,70m aussi, la dernière fois que j’ai tenté ça avec la S1000XR de démo d’une concession BMW, je n’y suis pas arrivé et j’ai renoncé à l’essayer (oui, du coup j’avais du l’air bien con). Sinon super essai comme d’habitude.
Ma futur moto après le A2 🤩🤩 j'ai pour l'instant la CBX de 2022 et déjà c'est une excellente moto
Salut 👋 moi j’ai le modèle 1100 standard de 2020 en rouge boîte méca. Dans ta vidéo le petit bruit quand tu roules c’est les pneus. Et pour éviter qu’elle ne plonge au freinage, il faut équilibré l’avant et l’arrière. J’aime beaucoup l’écran avec Waze, le bruit du moteur et sa vivacité. ❤
Tres bon essay ! Le bruit sur l'autoroute ( de 105 jusqu'à 135km/h), est dû aux pneus de serie (Karoo Street).
Salut, je l’ai testé en dct version black et franchement septique sur le dct sans avoir essayé et j’avoue que c’est kiffant et bluffant après l’avoir essayé. Le moteur est largement suffisant, le poids ne se fait pas ressentir, bref j’ai kiffé et je suis actuellement sur un roadster. Pour l’instant le frein pour changer reste le prix, mais je pense sérieusement à l’acquérir ! V
J'adore cette vidéo, je fais aussi 1.70m et cette vidéo me rappelle exactement les craintes que j'avais la première fois que j'ai essayé cette machine. Dans les manœuvres à très faible vitesse, ma petite taille, ajouté au fait qu'il n'y a plus de poignée d'embrayage, je n'étais pas à l'aise du tout pour faire un demi tour.
J'ai quand même acheté cette machine pour remplacer mon 600 TRANSALP PD06 de 33 ans !!!
Pour ton info, pour la sécurité, Honda a désactivé la possibilité de modifier les réglages sur l'écran tout en roulant, donc tout se fait avec les commodos. L'écran n'est actif en modification qu'à l'arrêt.
Pour ce qui est de ma petite taille, j'ai ajouté le "kit surbaisseur Honda" à 150€, plutôt que l'option "selle basse" qui peut nuire au confort car c'est simplement le rembourrage a été diminué.
Salut, avec cette modification pour la descendre? Comment es-tu au niveau des pieds maintenant. Je fais aussi 1m70 et je me demande si je devrai pas choisir une autre moto.
Je suis allé l'essayer au honda dream tour , c'est vrai qu'elle pousse fort mais j'ai préféré la nc 750 dct , bien plus legere , qui accelere tres bien malgre sa faible puissance et surtout qui coute 2 fois moins !!!! A savoir qu'avec une nc 750 dct , vous partez quasi aussi fort qu'avec une 1100 africa en boite méca !!! Et qu'elle impression de legereté avec son centre de gravité bas !!!
Quand a la boite dct , je l'ai essayée aussi sur la gold et la xadv , c'est un pur bonheur !!!!
Merci honda pour ce "honda dream tour " !!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Matinal le lunaris !
Une des rares moto moderne que j'adore !!!
Salut lunaris,
Je peux donner mon expérience sur l'africa twin 1000 dct de 2016 que je possède toujours et la 1100 que j'ai pu tester dernièrement.
Déjà au niveau du confort , la 1000 est beaucoup plus confortable au niveau de la selle et des suspensions je trouve .
Concernant le moteur évidemment la 1100 à plus de couple à bas et mis régime mais je trouve le 1000 plus rageur ensuite et finalement la différence de 7cv n'est pas pertinente. Le moteur de la 1100 tremble au ralenti et certaines vibrations sont perceptibles.
Niveau dct je n'ai pas trouvé honnêtement de différences flagrante.
Au chapitre de la finition , la qualité de peinture est moins bonne sur la 1100 . Certains éléments de la carrosserie ont été simplifiée également.
Pour passer la selle en position haute c'est une vraie galère .
Le tableau de bord est moderne et très complet mais revers de la médaille il est aussi complexe a manipuler surtout vu le nombre de boutons sur les comodos ( un peu moins boîte meca) .
Tant qu'à aller dans la surenchère techno , il manque le keyless et les capteurs de pression des pneus.
Au final je n'ai pas trouvé que de changer ma 1000 contre la 1100 était une bonne idée .
Peut être que la meilleure Africa twin est la ADV sport de 2018/2019 .
Bel essai réaliste. La nt1100 va lui faire de l'ombre surtout pour ceux qui ont acheté l'africa pour faire de la route. J'ai davantage apprécié la nt à l'africa. Plus basse, mieux protégé, mieux... En beaucoup de points.
Exactement j avais la même et j ai une nt je préfère nettement la nt💪
Oui mais elle ressemble à un gros scooter et pour moi c’est rédhibitoire 🤷♂️
Hello à tous, j'ai cette moto 2020, ma conso 5 l à 5.2l aux 100kms sans valises avec top caisse.
Très important à signaler, la boîte dct s'adapte à ta conduire pour passer les rapports dans chacun des modes choisis s1 s2 s3..., il faut des mois pour appréhender toutes les possibilités de cette machine.
Ce n'est pas sur un essai de 30 min en concession que l'on peut apprécier le niveau atteint par cette boîte robotisée.
Je ne suis pas d'accord avec le rétroviseur gauche qui est un peu trop décalé sur le guidon vers l'intérieur du fait du l'énorme comodo et donc il faut écarter un peu le bras pour voir derrière.
Ce rétro devrait être plus long pour compenser. L'éclairage est correct sans plus sans les feux de virages (bien meilleur sur la 1290ktm super adventure), L'accès au régulateur de vitesse moyen.
Le contrôle de l'accélérateur très sensible en ville (même avec réponse de puissance au plus bas revu je crois en 2022 sur vitesse 1 et 2).
Malgré les défauts que je relève, c'est une moto hors norme, 500kms d' autonomie pour de vrai,
Bonne continuation,
sauf erreur, millesime 2020 en 1000... Là c'est un 1100.
@@dplm72 hello, non non, pas de soucis, je maintiens que la 2020 est bien avec le 1100,
Belle vidéo. Belle présentation. Merci et bonne continuation.
Toujours au Top Lunaris ❤️ Un essai complet et bien détaillé de cette jeune AT !
Bonne continuation ✌️
Hello.
Merci pour ce test, c'est une moto que j'aime beaucoup et je vais peut être craquer....
Super test. Merci à toi
Salut lunaris très bel essai mais franchement à part pour se faire plaisir je vois pas l'utilité d'un trail de se gabarit et de ce poids pour faire que de la route et même du tt chemin car la moindre chute pourrait coûter très cher et se serai vraiment dommage d'abîmer un si beau joujou les constructeurs sont en train de partir dans une euforie de l'électronique embarquée que je me demande qd sa va s'arrêter et qd on voit que le tarif arrive à dépasser celui des voitures sa devient flippant
✌️✌️✌️✌️✌️ A tous les motards(es).
Je suis assez d'accord. À force d'en faire toujours plus on fini par avoir des monstres technologiques chers et lourds.
Dans le domaine du trail routier je préfère la CB500X et tanpis pour la frime.
Beaucoup de gadgets inutiles et toujours pas l'essentiel (un rangement sous la selle et un cardan !)
Un tarif pour une petite partie du peuple...
Vivement une Africa Twin de 900 cc, 90 Ch, 9 mkg avec rangement sous la selle, boite méca, abs de base, roue de 18 et 21 pour le tout terrain et une version plus route pour les voyageurs de grande taille qui aiment prendre les chemins de montagne ou de forêt.
Le tout sans excéder 12000€
@@dhulcarnain Une Tenere 700 quoi. Ca existe deja.
combien de celles vendu verront reelement de la terre ? haha
@@JeanClaudeLadrat comparer la cb500x à l'AT 1100..... mouais....
je la trouve magnifique cette africa twin
Salut Lunaris ✌️
Super essai précis comme d’hab 👍🏻
Je possède le modèle DCT ADV DE 2019 j’ai parcouru + de 20000 kms sans aucun soucis
Je n’utilise pas le mode Drive (trop chiant) j’utilise les modes sport comme suit :
Sport 1 solo et sans bagage ou vide
Sport 2 avec Bagagerie chargé et passager (façon Road trip)
Et manuelle dès qu’il y a beaucoup de virages en montagne par ex.
C’est une top machine d’une facilité incroyable malgré son poids et sa hauteur
✌️
Emmanuelle, dans les virages, par monts et par vaux, j'adore aussi...
9:34 il me semble qu'un rayon de braquage court est une obligation sur un trail (vocation tout terrain franchissement parfois lent, équilibre)
par contre il semble qu'avec la garde au sol, le motard doit être grand (difficile de choisir l'option à la commande de la moto 🤭)
cette machine est vraiment superbe. J'adore le look....Quelle gueule !
La meilleure tout simplement en séquentielle juste un regale vive l Africa twin 👍👍😅
ce n'est pas une peinture qu'il y a sur les Africatwin mais un covering,
et l'écran tactile ne fonctionne pas quand on roule sécurité pour pas que l'on chipote quand le motard conduit ✌🏼
Facile de le préférer au Vstrom ou a la v85tt quand on a pas à aligner le pognon :-)
Super tes essais… merci encore
tu as raison, elle est magnifique
Salut les petits potes. Merci Lunaris pour l'essai très complet comme d'habitude de cette belle machine. Proprio d'une AT 1000L de 2017 en boîte DCT qui est aussi mon outil de travail, c'est un véritable bonheur au quotidien et la version normale est déjà très largement suffisante. La version AS se justifie pour les grands rouleurs, par grands rouleurs j'entends trajets autoroute a foison. Je me sers perso de la version DCT 1000L a travers toute l'île de france et dans la capitale intra-muros, je ne me verrais clairement pas avec la version AS pour crapahuter entre les rétros et les pavés... Je m'étais posé la question a X reprises avant de sauter le pas sur la version normale + DCT versus l'AS, et le type de trajets que je fais quotidiennement ne justifierais pas la version grand voyageur ^^. Pour ceux qui se tatent, je rejoins les collègues dans les commentaires : c'est un super utilitaire du quotidien, un confort princier, la boîte est juste incroyable et tellement agréable en péri-urbain/urbain, ça a un appétit d'oiseau pour le poids, et puis Honda, tu tournes la clé ça démarre tout le temps ahah.
Je te rejoins sur l'ensemble des points, et le réservoir de l'AS ne faisant que 7L de capacité supplémentaire bien réparti, le gabarit et l'équilibre sont similaires.
Je sors de 3 GSA, la maniabilité et la DCT de l'Africa Twin sont un régal dans les interfiles difficiles. Je suis comblé.
La moto est belle et semble performante et solide, c'est une Honda, ce qui est un gage de fiabilité. Je ne connaissais pas la boîte" DCT" sur les motos, c'est en quelque sorte une boîte auto, et ça semble bien marcher ! Par contre, cette bande noire qui défile sur le compteur est agaçante; elle est due à quoi ? Tu n'en parles pas dans la vidéo.
Bonjour,
Oui en effet la boîte DCT est une boîte automatique. C'est très souple ,agréable et efficace.
Oui en effet le trais noire ne se voit pas en réalité, le trais noire est due à la fréquence de l'écran et de la caméra.
Ride safe ✌️
( Le propriétaire).
@@jeremylesauvage2142 Bonjour, et merci pour vos précisions, concernant la bande noire je n'avais pas pensé à la différence de fréquence, c'est comme dans certains vieux documentaires télé, en fait. Bon dimanche !
Lorsque qu’une caméra filme un écran TFT il se produit cette réaction à l’image mais pas en vrai! C’est une réaction de la vidéo
Aucune crainte.
Sur la aventure sport, la boîte DCT est obligatoire ou on peux prendre la 1100 en boîte mecanique?
@@pierrePierre-jc6wn Bonsoir Pierre, non le que ce soit le modèle 1100 standar ou adventure sport les modèles sont disponibles en manuel ou DCT 😉
C'est du lourd... :)
Une boite de vitesse qui passe les vitesses ultra rapidement c'est mon rêve en voiture mais rien n'y fait une automatique consomme bien plus qu'une manuelle (avec ma conduite ultra souple). Si seulement Honda pouvait fournir leur DCT aux constructeurs auto, je passerai en automatique.
Il existe déjà beaucoup de boite à double embrayage dans l'automobile. La plus connu est certainement la DSG du groupe VW.
Non les automatiques actuelles ne consomment pas plus que les manuelles. Même parfois prétendument moins.
La contrepartie étant quelles sont moins agréables, moins souples que les automatiques à convertisseur.
@@nolanr1400 L'argument des commerciaux ne tiens pas avec moi. Oui... 99% des conducteurs vont consommer autant... mais j'ai une conduite ultra souple, j'anticipe toujours les ronds point, les feux et surtout je ne reste pas bêtement à 2500trs/min en ville quand la voiture ou la moto peut supporter 1000-1100trs/min sur un filet de gaz deux vitesses plus haut. Quand je dis autour de moi que je suis en 5ème en ville sur un filet de gaz, soit on me regarde avec des yeux de merlan frit, soit on me dit que ce n'est pas possible... jusqu'au jour où ils montent avec moi.
J'ai fait 42000km avec un pilot road 2 sur une 850RT alors que l'immense majorité des motards font entre 15 et 20000 avec.
Ma voiture a 230000km et j'ai toujours les plaquettes et l'embrayage d'origine.
Mon père a une C3 automatique. Conso : 7l/100. Les vitesses passent à 2500trs/min. Quand je la prends, je la conduis en mode manuel et je passe les vitesse à 1600trs/min... et ça passe.
Donc, non les boites automatique ne consomment pas autant que les manuelles sauf si on conduit comme l'immense majorité des conducteurs.
C'est un pilote, qui m'a appris à conduire. Première leçon : "Tu vois le boulevard ? Au bout, tu es en cinquième à 50km !" Merci à lui.
@@fouine9407 Oui oui je comprends bien le topo !
Mais si on regarde bien, on peut pas vraiment lutter en manuel contre les boîtes actuelles. Ne serait ce que par le nombre de vitesses, huit en général, contre souvent cinq en manuel...
Et quand bien même il y aurait une différence, ce serait de l'ordre du demi litre aux cents maxi, soit deux cents balles par an pour 20000 kilomètres.... Et à côté de ça un confort incomparable. Après à chacun son mode de conduite préfèré !
Perso quand j'en ai marre de l'automatique, je la bloque en séquentiel quelques minutes, ça me redonne l'impression de conduire 😂 😂
Cela dit, entre 1000 et 1500 tours, c'est pas trop bon ni pour la mécanique ni pour la conso, trop en dessous de la zone de couple optimal mais bon...
Bel essai et belle présentation.
Je trouve le look de cette moto séduisant ; il est en effet rare qu'un trail ait du charme, et celui-ci fait réellement exception.
Si on y ajoute des performances suffisantes pour l'utilisation qu'on pourrait en faire, on peut dire que son succès est tout à fait mérité.
La seule chose qui me rebute sur cette moto, c'est sa boucle arrière trop haute. Cela peut être en effet rédhibitoire pour un couple si madame ne sait pas monter à cheval. 😥😠
Bien trop lourde ! Il faut être 2 pour aller se balader avec en road trip, ou rajouter des outils de levage, ce qui rajoute encore au poids de la bécane et des bagages. Bien trop consommatrice pour l'époque. 7L/100, c'est ce que font beaucoup de voitures pour trimballer plus d'une tonne avant qu'on ne s'y installe.
Merci beaucoup l'Ami !
Bonjour 🙂
... C'est Vrai , que Cette Moto est Une Réussite 👍 🙂 ( Modèle Testé et , aussi , Version " non DCT " )
... ilne Lui manque qu' Une Transmission " Sans Entretien " 🙂
📽 🙂 Merci !
📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis !!!
... et , aussi , Un Système " Anti-Plongée " Au Freinage , sur Route ,( " Anti-Plongée " ou " Modérateur de Plongée " )
L'écran n'est pas tactile quand tu roule @Lunaris2142 :) c'est une sécurité.
Chouette vidéo 🤝
Hello, super vidéo ! Je mesure aussi 1m70, est ce que c'était gênant a l'arrêt ?
Qu'est ce que vous préférez entre le Africa twin 1100 adv sport DCT, et le KTM Super Adventure 1290 S ?
J'ai vu un mec et sa na na, tombés à l'arrêt (mauvais appui , petite taille , poids haut perché, que sais-je?) Bon , c'était une GS , lui s'est extirpé de la moto, elle est restée coincée dessous et là , c'est 400 kg à soulever , si tout seul, alors réfléchissez bien si la moto est faite pour vous !Bel essai , néanmoins, il faut envisager le duo dans certains cas.
400 kilos ? Juste ça ?
70 kg de passagers, 2 valises pleines, topcase et compagnie@@jeanpierrefalaschi5794
Super bécane 🤩👍
Surpris et content que tu commences à aimer les maxi trail
Non je n'aime toujours pas les maxi-trail. C'est pour moi tout aussi ridicule que la mode des SUV dans l'automobile.
l'Ecran tactile est désactivé en roulant mon cher Lunaris pour information ;)
Bjr 🤗 waooo top ta moto j'adore 🥰 likes pour toi gros bisous 😘😘😘
L'Akra vendu en option fais un super son
J’adore
Si tu as des des metzeler karoo street ,le bruit viens de la +/- à 90 /100 ça chante 😁
Mdrrr pour ce qui est de' concurrencer ' les gs ahahah
Elle est excellente celle là !ol
3:45 Si un jour on me demande "Lunaris c'est qui sur youtube ?" je répondrai : "Un mec d'un mètre 70 qui aime montrer sa Beat "
la premiere adventure 1000 est plus simpas je trouve(visuelement), après je l'ai vendu car pas assez puissant , à savoir que le cadre rouille au bout de 6mois!!!!! ca ce vois mieux sur le blanc que sur les cadre noir... ils mon changé le cadre , après possible que celui changé rouille aussi....
C'est plus de la moto, avec cette électronique de partout ! Quand c'est en rade tu pleurs d'entendre chanter ton banquier !
Un essai de Super Tenere XTZE serait si bien !
Top véhicule le meilleur trail qualité prix sur le marcher.
Salut ✌️
Je possède une nt1100 dct donc le même moteur que l africa ....
J'utilise le mode Cyclo
Mode D pour autoroute
S1 pour la ville
S2 voir s3 pour la balade, courbe....
Le tout en utilisant les commandes de gauche pour jouer avec les vitesses.
Je vous invite à essayer la NT1100 dct plus routière que l africa 👌✌️
Bonjour, tu en es content de ta 1100nt ?
Car ce modèle m'intéresse beaucoup.
@@francks785 salut, je suis extrêmement satisfait honda à réussi un gros coup.
Essayer c'est l'adopter ✌️👍
@@A.E13 Salut, merci pour ta réponse.
j'ai passé commande la semaine dernière, boîte dct, couleur grise, option pack voyage.
Quelques options en plus.
Prolongateur de garde boue avant, kit de rabaissement, réhausse guidon 20mm,Graissage de chaîne automatique, leche roue arrière et porte paquet top-case. Livraison prévue en mars.
L'hiver va être long 😒 il va falloir patienter.
merci bcp je suis des rare paersonnes peut etre qui prefere cette honda que le GS
magnifique africa en+ avec boite dct c geant!!!! dommage que tu l ai pas essayer avec les bagages 😉😉
Merci Lunaris. Du coup, le DCT c'est comme le scooter ?
En plus elle est belle
Elle et en automatique comme le xadv ou pas
Slt peux tu tester le cb1000r
c la moto que je rêve d'acheté j'espere que j'aurai le temps et la santé pour l'avoir
Elle est chouette cette bécane. La peinture est jolie mais la version 2020 est encore plus jolie je trouve. 260kg par contre... il doit vraiment être lourd ce twin, car toutes les bécanes qu'il équipe sont des enclumes :( Faut vraiment qu'ils sortent le roadster là, pour voir son poids.
T'as jamais été gêné par la tablette/tableau de bord qui empêche de voir le bitume juste devant toi?
Bonjour sans la bagagerie crashs barre... Le poids tombe à 148 kilos pour le modèle Adventure Sport DCT , en boîte mécanique c'est -10kilos . Autrement la standard est plus légère.
Pour la gêne de la tablette il est évident que ce n'est pas un roadster mais pour ma part elle ne me dérange pas car je suis assis assez haut et droit ( je mesure 1,81 mètres) .
Ride safe ✌️
( Le propriétaire)
@@jeremylesauvage2142248kg tu veux dire. Écoute je l'ai testée aujourd'hui, la même. Elle est super agile et on ne sent pas son poids, c'est impressionnant. J'ai été très déçu de la boîte DCT qui tricote beaucoup, surtout à basse vitesse. Les commodos sont aussi très médiocres, comme le réglage de la hauteur de selle. Son accélération m'a surpris jusqu'à 130/140, et après curieusement c'est super mou... la prise au vent peut-être. Le moulin est top, il faudrait qu'ils le mettent sur un roadster.
Au top✌️...
Hello, j'ai la 1'000 et le réservoir a la même capacité. Tu dis le contraire !?
C’est un bijou
A quand un test de la NT1100 ? 😊
Si je devais acheter une moto neuve, j'hésiterais beaucoup entre ce modèle ci et là NT1100 🤔 et je serais curieux d'avoir ton avis !
En attendant, bonne route à tous!
Bonjour,
Je pense que la NT1100 est mieux pour les longs trajets et en duos ( meilleur protection, selle plus confortable, et meilleurpositionnementdes valises qui peuvent gêner le passager), pour le reste c'est du kif kif .
Ride safe ✌️
( propriétaire)
@@jeremylesauvage2142 et niveau consommation, on est sur la même chose que l'africa twin?
@@stefaninilucas4380 pour la consommation je ne sait pas . Le mieux est de te faire une idée lors d'un essai chez un concessionnaire.
La consommation de AT varie beaucoup selon ta conduite.
Avec une conduite très souple en respectant les limitation avec le régulateur tu peux tomber à 4,5L/100klm de moyenne, avec une conduite sportive tu monte à 8L/100klm de moyenne.
@@jeremylesauvage2142 bonjour tu es propriétaire d'une 1100nt ? Si oui, tu en es satisfait ? Car ce modèle m'intéresse beaucoup.
@@francks785 Bonjour , non je suis le propriétaire de l'africa twin 1100 dct que lunaris a essayé.
Les moteurs sont similaires et le dct aussi . La NT est plus confortable pour le duo et plus accessible au plus petits.
Salut lunaris je suis à deux doigts d'acheter une Honda monkey 125cc mais dans ton live tu dis qu'avec le temps que c'est un scandale....peux tu préciser stp ?
C'est simple TOUT les chromes rouillent.
@@Lunaris2142 merci pour ta réponse ✌
Merci pour votre détail vraiment magnifiques pour moil'Afrique et vraiment super machine
La 1100 n'est pas plus grosse que la 1000 adventure DCT, elle est plus puissante et plus d'electronique . J'ai possede les 2 machines. La 1000 DCT marche AUSSI tres bien a
Merci
Son seul défaut la chaîne un cardan aurait été plus judicieux
Salut Lunaris, voilà encore un test très bien réalisé. Rendez-vous vers Septembre pour la CRF300L 😉.
Ride safe ✌️
Grand merci 🙏. J’ai hâte. La CRF300L bien que peu répandue en France m’a toujours semblé être une moto (potentiellement une seconde moto dans mon cas) très intéressante.
@@husseinshafie je te comprends, j'ai justement cette démarche d'une seconde moto pour le off road .
Les constructeurs ont vraiment choisi de produire l Africa en bleu blanc rouge ?
C'est la même couleur que l'ancienne Africa twin : moto-station.com/wp-content/uploads/2018/02/Historique_Honda_Africa_Twin_st1pz.jpg
ou encore celle de la XLV 750 R : moto-station.com/wp-content/uploads/2018/05/30/Honda-XLV750_001-1024x640.jpg
d accord, merci
Juste que leur choix m interpelle 😅, mais ils ont peut être pas pensé à autre chose qu à l esthétique
lunaris tu test des moto de plus en plus grande en hauteur ahah 😂
Bon, je rêve encore.... j'ai commandé mon xadv, mais elle n'arrive pas 😩
Et peut être du coup une africa twin
On verra. Cool la vidéo merci
Superbe essai...j'adore cette moto niveau "gueule"...dommage d avoir autant d'options qui la rendent inabordable pour moi en prix...a quand une africatwin simple comme mon cb 500 de mes 18 ans...honda pourrait il refaire une moto grosse cylindrée sans ce panel d'options...
Si tu veux moins d'options alors regarde la Africa twin 1100 ( pas la adventure sport ) ou la 1000 : th-cam.com/video/7j9HgnrJjQM/w-d-xo.html
Bonjour , peut on la conduire en manuel ?
Yes en mode manuelle ,et tu peut-être auto utiliser les petite palettes à gauche
Salut, c mon rêve
J’ai le même moteur, la même boîte, les mêmes comodos, le même écran mais c’est une NT1100.
Bonjour, et tu en es content de ta 1100nt ? Car ce modèle m'intéresse beaucoup.
@@francks785 oui très content.
@@TheLumberjack90 Merci pour ta réponse 👍
La moto de mes rêves
Pour les wheeling,on fait comment avec cette boîte ?
Très belle moto mais pour les avoir essayé les deux , ça ne vaut pas un 1250 GS.
J'adore cette moto mais trop d'electronique qui sert à rien et confort ??
Salut Lunaris
J'aime beaucoup tes essais et je suis abonné.
Mais pourquoi ne réponds tu pas lorsque des gens te posent des questions pertinentes qui seraient utiles aux autres ?
Une personne t'a posé une question sur ta façon d'appréhender des motos relativement hautes pour des personnes de petite taille.
Dommage !
C'est plus un cheval qu'une moto 😂😂🤣🤣😉😉👍👍
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
La bulle d'origine est vraiment pas top, le sifflement ce sont les pneus Metzeller.
👍👍
Je suis un peu dessus par le comportement moteur de cette meule.
J'ai l'impression que les ingénieurs lui ont greffe le moteur de la nt1100 qui est un utilitaire assez mou pour rouler pepere. En terme d'ergonomie et de facilité de roulage, elle est au meme niveau que KTM certe, mais niveau couple/ sensation: très loin derrière meme par rapport a une GS ou une TIGER
Je l’ai gardée un an puis revendue … poids haut perché ,pas agréable à basse vitesse ou en ville . Selle inconfortable
C'est très pénible cette écran est-ce normal ?