Huyndai IX35 .
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- мы в ВК mrservi...
мы в Инсте www.instagram....
Помощь каналу - карта сбер 4274 2767 0039 4924
Как уже водится, авто пришло с жалобами на шумную работу двигателя , который по накатанному уже варианту отремонтировали - расточка в ремонтный размер, маслофорсунки и доработка системы ОЖ . Ну а попутно покажем еще и замену масляного фильтра в АКПП.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 76 | คู่เอก "ผึ้งหลวง vs สมิงดำ"](http://i.ytimg.com/vi/9SBshmGQOIM/mqdefault.jpg)
А у меня у мамы такой 282 тыс проехал, сейчас у неё спортейдж пробег 138 тыс тлже все ок. Я вообще до весны 2018 не знал, о том что какие-то задиры...
Задиры кстати ещё есть у кашкая, мазды сх5 и 7, туарега, мл
На счёт доработки охлаждения это тема что надо....
Интересно было бы посмотреть на этот 35ый с доработкой после следующих 5-7 тыс. Пробега. Тогда и все вопросы бы отпали.
Корейский стрекот форсунок пугает многих, через звук камеры только его и слышно.
Михаил - в очередной раз лайк за работу и за конструкторскую сметку!
А всем тем, кто здесь гундит и вопит, что, дескать, инженеры спроектировали, инженеры расчитали - я просто хочу напомнить про одного нашего соотечественника. Он, имея 8 классов образования и курсы младших командиров в возрасте 26-ти лет сделал разработку одного замечательного механического изделия. Без инженерного образования, без инженерных расчетов.
Звали этого человека Михаил Тимофеевич Калашников.
Спасибо за теплые слова ! С наступающим Вас !
Без немецкого МП-42 и немецкого инженера, Калашников нехрена бы не зделал! При совке все было варованное. ППШ у финов слямзили, а калаш у немцев. Поищи фото в интернете и сам все поймеш.
175000 без проблем, ТО по регламенту. В 60 капиталка - бред какой-то, почти новая машина. Скорее всего пользователи данных авто как то необычно их обслуживают-эксплуатируют.
А у них кстати именно все такие машины на ремонте у которых пробег не больше 60 000 км. Либо владельцы дибилы либо их тупо разводят, Потому проблема задиров не только у корейцев, и у других марок они есть но чет все зацепились за корейцев
@@kickbuttowski9700 у меня 120 пробег, но стук уже ппц ездить не комфортно, в среднем на данном моторе к 90 тысячам начинается стук при прогреве а потом и на прогретом. Владельцы не причем. Я свой мотор всегда кручу в отсечку и почему то живет дольше. Есть мнение что так лучше антифриз продавливается по рубашке охлаждения. А она там убогая и антифриз застаивается после первого цилиндра что и приводит к локальным перегревам. Про хуевое масло просьба не писать
Пластилиновый двигатель, намазывается на поршня😂
Либо сервисники жилу золотую нашли на корейцах либо дело рук конкурентов.. у друга спортейдж 2009 года накатал хрен знает сколько на нём.. у знакомого по сей день икс 35 брал когда они еще только выпустились ну ладно он мужик в годах не от..бывает её сосед купил с пробегом за сотку тоже 35.. пол страны ездит на этих корейцах и ничего.. не пойму откуда это попёрло...!
машина популярная, покупают её люди не нищие, а автослесарям нужна работа. попёрло оттуда, что некоторые завели и сразу педаль в пол, на холодном, там масло ещё толком не накидало, температура не стабилизировалась, а они уже топят до отсечки, что летом, что зимой.
Спортейж 2009 года с другим двс , который реально хороший и надёжный , там блок чугуний а не люминий
Из видео с 10,19 минуты отчетливо видно что задиры идут от первого компрессионного кольца так что при капиталке делайте зазор у кольца 0,4 мм
Парни -снимаю шляпу! Браво !!!!!!!!!!
Двигло в отличном состоянии...до задиров там еще далеко...тупо развод на бабло...не ведитесь...хотя если клиент мнителен и платит...то почему бы нет)
Можно будет видео в котором вы подробно расскажете про вашу доработку с системой охлаждения, а то так не очень понятно
хм... если поставить датчики температуры на этот дополнительный патрубок и если он будет давать значительную разницу от общей температуры (с аналогичным датчиком) то тогда теорию можно считать частично подтвержденной. ну и контроль эндоскопом стенок каждые 10000 км
Вы ни о том говорите. Температура повышается по пути от первого цилиндра к 4му. Следовательно новый доп выход ОЖ из 4го цилиндра увеличит поток и снизит ОБЩУЮ температуру ОЖ. Сравняет.
Мастер, с большой буквы😀...
Был ix35 2013 там g4na, на 202 тыс продал. Да он может стал работать шумнее на холодную, но я честно и не знал, что это нечто ужасное. Мазда сх5 при старте тоже шумная
После ваших нововведений ребятки из kpower останутся без работы)))))
да хрена там,те парни работают на 100 процентный результат.....
@@alexsniperov1526 уже наслышан- гарантия до ворот.
Они все так работают. Давайте теперь будем двигатель перебирать сразу после покупки с салона ,, Так на всякий случай,,
Как по мне так движок работает более мягче. И нет лишних шумов по с ровнению первоначальным пуском. Автор видео молодец. Всё говорит понятным языком и без всяких вые....в. А не так как было со мной на говорили чёрте что и так это всё уклончево и в результате вылезло в круглую сумму. Хорошо я не повёлся а поехал примерно к такому же мастеру как этот. И вы не поверите парень цену не заломил и всё путём пояснил. Так что пусть каждый остаётся при своём.
номерок мастера можите скинуть?
Норм двигатель.Все работает
ща к тебе поедут, все те кто уже капиталился у тебя, будешь переделывать)))
Подписывайся и наблюдай. А пока не каркай , X-PERD .
Молодец. Дал жизнь вторую
63000 вы это серьёзно? У меня 90000 пробега все блестит под капотом не мыл не разу! Тут пробег минимум 163000 а то и больше! Я Рио продал с пробегом 200000 так там и то лучше выглядело под капотное пространство
технари из КИА и Хюндай в шоке! Они на заводе заложили специально этот косяк в моторы, а тут в гараже все разгадали и обошли его. Хотя вместо сверления блока есть помпа повышенной производительности, поставит - циркуляция быстрее, давление выше. Скоро моторы будут неразборными а литыми, чтобы мы не лазиди туда и кореяки бабло рубили
Игорь Кондрашов что за помпа? Где найти?
Думаю нет такой помпы в природе.
Вы бы артикул сразу указали и было б Вам счастье
Озвучка под работающий мотор от Бога ))
Надо записать ТО 60 Тыс. Разборка- переборка двигателя .
после ремонта также работает! разводилы вы(
Я бы в этот шланг ещё бы небольшой насос врезал, т.к. конструктивно в этом двигателе большое сопротивление течению жидкости по задней стенке двигателя
Дизель тише у меня работает.Если видео можно было как то поставить в коменты, я бы показал как работает дизель с пробегом 200т.км😎
Здравствуйте я свой спортейдж сделал на 53000 с гильзовкой блока поставил маслофорсунки, проехал 20000, сегодня врезал штуцер, думаю имеет право жить эта система. Да после 6000 после ремонта слазил эндоскопом уже есть вертикальные полоски. Вот и подумайте проедет он 150000.
А до врезки штуцера не смотрел, были ли задиры?
спортедж 2014 G4NA пробег 152 тысячи,полет нормальный,никаких стуков,масло шелл хеликс ультра 5w40,движок чистенький ,салон как новый...
@@alexsniperov1526 это без доп доделок?
@@svegeezv420 да,ничего не делал,колодки передние один раз заменил,сейчас поеду,думаю цепь менять наверное уже пора,вообщем сделаю нормальное большое ТО и буду ездить дальше)
@@alexsniperov1526 везёт, а масло 5.40 изначально льеш? Просто если бы у тебя не было бы выроботки, зачем лить 5.40, когда нужно лить 5.30 если нет Жора масла
По сути маслофорсунки являются костылями, которые не решают проблемы с охлаждением, а лишь добавляют смазки на стенку цилиндра, подверженную износу изза перегрева. Т.е. причина не устраняется. У самого G4KD и мне вся эта история еще предстоит. Задиры уже серьезные. Пробег 135000.
А в прокладке дополнительные отверстия делали??? Или просто шланг поставили???
Благодарю тебя я сделал так
Здравствуйте, не сочтите за «обсер», но с художественной точки зрения потеряна логическая нить самого ремонта. Разобранный двигатель и «косяки» мы увидели, а вот самого главного Вы нам не показали, а именно: где кадры отремонтированных цилиндров, и где новые поршни уже установленные в данный мотор. Так же по звуку до ремонта и после автомобиль звучит одинаково ( тут надо либо менять микрофон, либо технику показа). Ну а в целом очень познавательное кино до момента «гаражного тюнинга», а это , простите, именно он. Ещё раз спасибо за труд
Спасибо за критику . Съёмки производились на телефон в виду отсутствия профильного оборудования . Приношу извинения за не качественно снятый материал .
Жесть ..у самого Спортик у многих спрашивал кто 150000 кто 170000 проехал и про задиры и не слышал не все интернет смотрят
ну как посмотрят, и все, кирдык!
Михаил а сколько такой ремонт обошёлся
Масло не ест, расход бенза не изменился, тяга не пропала? Ну и нехуй туда лезть, у меня 3 года типо стучит на холодную. 37 000 км проехал и изменений нет, хотя , типо стучит...
@@user-zr1gz7yi2w работа со всеми расходниками , включая масла, фильтра и остальные запчасти 103т
@@bereg-81 тут ведь, как говорят, каждый по своему Бабушку поздравит! )))
Проехал 90т км на хендай 35 двигатель работает хорошо р.с нехуй лесть в движок масло не жрет темпиратура в норме двигатели конструкторы создают это не вазы нехуй лесть работает ровно пусть работает
До ресурса ваза этому движку ещё далеко)
Да гандоны твои производители
У меня тоже работал до 170 т.км без нареканий. И вдруг хуяк и застучал на ровном месте на скорости 40 км и оборотов в пределе 1500. Диагноз стук в 4 горшке. Стоит пока, ждёт очереди на сто.
Мой субъективное мнение со штуцером бред, задирами страдают только моторы g4kd и g4na, у мотора из тоже линейки g4ke этой проблемы нет(есть другие, но это отдельный разговор), хотя принципиально они отличаются только объёмом. У меня обслуживаются клиенты у которых на моторе 4В11 пробег за 200000 и задиров нет. Я склоняюсь к мнению, что накосячили "китайцы" где-то с допусками на расширение, возможно сплавы не самые качественные у них, сэкономили грубо говоря. Скорее всего после качественной гильзовки или расточки в ремонтный размер проблемы больше не будет, можно поставить теплообменник от g4ke. Многие клиенты, поскольку процедура ремонта не дешёвая, готовы хоть святой водой окропить свой мотор лишь бы не возвращать к ремонту вновь. Я и себя отношу к их числу, купил себе машину подешевле с уже стучащим мотором, поставил туда и форсунки(хуже не будет) и теплообменик(точно хуже не будет). При этом я делал сам и для себя, затрат на работы по сборке и разборке не было. И всё-равно решил перестраховаться. Но сверлить ДЫРУ в блоке это уже перебор, повторюсь, это на мой субъективный взгляд. Никого не хочу обидеть. Самое интересное в видео и в этом в других на этом канале, что как-то бескомпромиссно отсекается всё, что делают другие. Типа "я один мушкетёр, остальные контрацептивы безмозглые". Моё мнение, что без проверки временем давать какие-то оценки рано, тем более говорить, что другие клиентов разводят.
Ну Вас в их число ни кто и не записывал . Разве что это будет только Ваша самостоятельная инициатива . Речь идёт о том , что "именитые" спецы пытаются решать проблему задиров не поняв ПРИЧИНЫ ее возникновения . Хотя в большинстве случаев причина на поверхности - "густое" масло и локальный перегрев поршневой . Я сам ставлю маслофорсы и поршня от ММС в данные моторы и плохого в этом ничего не вижу, но на мой взгляд, это лишь ( без решения проблемы охлаждения) всего лишь отодвигает будущий ремонт . То , что ставится маслоохладитель( теплообменник ) , тоже инициатива только благая и полезная , но повторюсь, теплообменник вряд ли способен решить перегрев 2-3-4 в экстренных случаях . А так как в ремонте моторов моя практика идёт от 1991 года, то и мнение в данном направлении имею свое .
Теория двс, травников разобрал почему косяк, и это явно специально сделали корейцы, у японских митс такого не было
@@rik-88 самому не приходилось разбирать 4В11, у Травникова это предположение он ведь не показал как это у японцев реализовано
@@mrserviceauto172 g4ke вкладыши проворачивает
@@mrserviceauto172 так чувачек из кповера рекомендует масло 5w50,или идите лесом! И гарантия у них до шлагбаума:)))
Михаил, приветствую.
Сейчас планирую машину с таким двигателем. Подскажите, как повела себя Ваша доработка на данном двигателе? Ведь время прошло уже достаточно с момента выхода видео или может быть есть опыт эксплуатации с Вашими доработками у других клиентов? Благодарю за ответ.
Дык называйте уже своими словами "тепловой прихват",перегрели и на тебе.
Когда прогреется они упадут
😀 Обороты, да там две шкалы из трёх уже высвечивается...
Так если он его на морозе заведет, он тоже шуметь будет. Видео уже будет не в тему))))))😂
Товарищи мотористы подскажите натяжитель реально одноразовый все один раз ставится ?
Молодец зарабатывай деньги. Так и надо.
Здравствуйте. Размеры троиничка по диаметру подскажите пожалуйста. Сбоку как я понял 15мм а другие выходы под какой диаметр?
Тройник 16*22. Штуцер с отверстием внутри на 11мм и снаружи на 16 резьба шаг 1.5
Корейцы лажанулись очень жидко с такими моторами
Это маркетинг.... Им не нужно чтоб машина не ломалась 20 лет.... Гарантию отходила и в ремонт
Как до ремонта работал так и после ремонта работает с шумом.У меня такой же Туксон 2013 года ,так же шумно работает и масло мало ест.Я проехал в два конца 4850 км всего долил 200 гр масло
Просмотрев видео, я понял что выходящий горячий поток жидкости возвращается обратно к помпе которая нагнетает горячую жидкость обратно в блок.
Можно ли направить поток в другое место?
Этого не нужно делать , нам нужно , что б блок имел одинаковую температуру по всем цилиндрам .
Идея хорошая. Нужны испытания. А испытания должны проводить Киа.
Хендэ-Киа этого делать не будет. Нет у них интереса в том, чтобы агрегаты жили долго. Все их серьезные косяки и проблемы устранять приходится автовладельцам.
Тут, конечно, интересно учесть и изучить такой момент- как, все-таки повлияет изменение схемы контура охлаждающей жидкости из-за врезки штуцера и тройника , не приведет ли это к изменению давления в системе охлаждения и, как следствие перегрева других частей двигателя, например, той же головки блока. Ведь, как известно, где-то прибывает, а где-то убывает. Интересно бы такое изменение системы ОЖ все инженерно изучить.
Ну, как говориться, будем посмотреть и следить, как поведет себя со временем двигатель этого белого подопытного ix35.
Кстати, есть вариант гораздо лучше и проще. Установить корпус термостата и теплообменник на масляный фильтр как на корейских соренто и санта фе.
@@Seed-op3hy th-cam.com/video/Bp3t6m-6yVc/w-d-xo.html
@@Seed-op3hy th-cam.com/video/YgtYVr-rcHw/w-d-xo.html
+ за замену фильтра на АКПП
Корейские машины просто подарок для российских автомехаников - ни когда без работы не оставят. Не то что "ломучие" немцы,французы или японцы на которых особо не заработаешь.
Считаю это правильное решение! Но время покажет. Сколько это стоит у Вас? У меня пробег 240 000 сейчас задумался о доработке тк система охлаждения у меня устала а менять радиатор и тд дорого.
Сделали штуцер, есть улучшения?
Что если термостат открывать не на 87 а на 80
Тогда зимой костёр в салоне будешь разводить чтоб греться😁
работник е мае кидает все. зачасти небрежно лежат а как он корпусом термостата по глянцевой решетке радиатора елозит я бы на месте хозяина заставил бы покупать новую
Не увидел разницы в работе двигателя. Детали не моете перед установкой, или двумя заменами масла решаете это дело? А маслофорсунки тоже не устанавливали?
На неудобные вопросы не отвечают, попробуй похвали
Всем здравствуйте это автомобиль движок как до ремонта работал после ремонта тоже самый шум тоже самые звук тоже самый работа а вы что там собрали и вы что там за что Деньги получили?
То есть после изменения в системе ОЖ в вашем ввиде не требуется установки форсунок?
Или ещё способ проверки
При перегазовке в районе 2000 тысяч оборотов потихоньку о пускайте и давайте газету, если будут слышны стуки во время отпускания газа это они ЗАДИРЫ
Это не совсем так. Это могут быть пальцы поршней, как на g4ka g4ke . эти стуки ни на что не влияют абсолютно. На g4ka я с ними проехал 150 000 а общей пробег был 200 000
Pavel D да нет это не клапана, этот стук происходит именно когда немного сбрасываешь обороты
Это звук от грм
У авто такой пробег???
Хозяин задним ходом только по выходным ездил????
Лично я, слышу стрекотание форсунок и стук клапанов,до ремонта и после. Надо было показать рабочие поршни и зеркало цилиндров нам, если уж разбираете Меняете попутно фильтр АКПП- молодцы.Ну, а остальное время покажет, почему у Корейцев,и не только этого двигателя, хроническая болезнь -задиры?
У меня пробег 65000 я единственный хозяин. По ощущениям все норм. У официалов не обслуживался масло 5w20 соответствующего класса. Замена 6 тыс. Короче 2 раза в год . Бензин 95 не ниже. Пока полет норм. Явно поршня пухнут. Явно прихват. Так может термостат поставить похолоднее? Есть у кого номер каталожный на холодный термос. На 80 например градусов. А какой допуск делаете поршня. Какой зазор в кольце? Ну интересно же.
Причем тут термостат) почитай,для чего он нужен)
oleg novfishing
У меня на волге стоял термостат на 70 градусов. Это тот который устанавливался с завода. Значит чем то завод при проектировании руководствовался. И в машине не скажу чтобы мерзли. Если в системе будет стоять более холодный термостат значит и при меньшей температуре начнет подмешивать ож в систему.
@@user-fi1pb5od8c при какой температуре происходит перегрев и на сколько открывается термостат?)
Термостат как правило открывается после прогрева и закрывается уже когда заглушил)поэтому вы и не мёрзли) поставите более холодный термостат машина начнет охлаждаться чуть раньше,вот все ..
Двигатель работает идеально. Это работа фарсунок слышна и все. Тупо клиент не умëн, а ребята не прочь на этом заработать
Даже по внешнему виду под капота видно что пробег скручен тыс на 200
Молодцы конечно! Вопрос по G4KE есть у них проблема с проворотом вкладышей шатунов. Не сталкивались с такими? И слышал, что как раз более жидкое масло провоцирует к прилипанию вкладыша в к/ валу. Что думаете по этому поводу? И кстати их почти не задирает!
100% провернет.
Тут, конечно, интересно учесть и изучить такой момент- как, все-таки повлияет изменение схемы контура охлаждающей жидкости из-за врезки штуцера и тройника , не приведет ли это к изменению давления в системе охлаждения и, как следствие перегрева других частей двигателя, например, той же головки блока. Ведь, как известно, где-то прибывает, а где-то убывает. Интересно бы такое изменение системы ОЖ все инженерно изучить.
Ну, как говориться, будем посмотреть и следить, как поведет себя со временем двигатель этого белого подопытного ix35.
А что тут изучать надо? ОЖ по объёму увеличится на на внутренний объём трубки, которую Михаил смонтировал для улучшения циркуляции ОЖ в рубашке блока цилиндров. Давление ОЖ зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя: большая частота вращения - больше давления в СОЖ - лучше циркулирует ОЖ по СОЖ, в частности по рубашке блока цилиндров и головке блока цилиндров, малая частота вращения - меньше давления в СОЖ - ОЖ медленней протекает через СОЖ, в рубашке блока цилиндров возле 2, 3, 4 цилиндров со стороны выпускного коллектора ОЖ хуже протекает из-за конструктивных особенностей, а именно расположения входного отверстия в рубашку для ОЖ. Для головки блока цилиндров есть своё входное отверстие, причём оно больше по размеру, чем в рубашку. Давление ОЖ на входе, что в головку, что в рубашку одинаковое. Михаил лишь улучшил циркуляцию ОЖ в рубашке блока цилиндров со стороны выпускного коллектора при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, то бишь когда двигатель работает на малых оборотах. Сие решение выглядит вроде, как колхоз, оно может быть не эстетично, но по сути практично и грамотно выполнено.
@@user-qi3no2ji4x Поток ОЖ через рубашку увеличится, значит через головку уменьшился, насколько он стал меньше?
@@xatabych примерно на значение близкое к нулю или нуль. Объём СОЖ увеличился на объём внутреннего пространства трубки, которую добавили в СОЖ. Вы, когда заливаете ОЖ в СОЖ, чем ориентируетесь в первую очередь: уровнем, обозначенным на расширительном бачке (РБ), или паспортным значением объёма ОЖ для конкретного двигателя? Ежли уровнем, обозначенным на РБ, то объём залитой ОЖ увеличивается примерно на объём внутреннего пространства трубки, которую добавили в СОЖ, от исходного объёма СОЖ, а следовательно через головку будет протекать тот же обьём в единицу времени, с той же средней скоростью, через ту же площадь живого сечения, что и до увеличения объёма СОЖ. Благодаря добавленной трубке в СОЖ в рубашке произойдёт перераспределение скоростей движения частиц жидкости в объёме, конкретно возле второго, третьего, четвёртого цилиндров со стороны выпускного коллектора увеличится скорость движения жидкости, часть которой через эту трубку, соединённую с термостатом, возвращается в помпу. Ежли ориентироваться при заливке ОЖ в СОЖ на паспортное значение объёма ОЖ для конкретного двигателя, то бишь залить строго определённый объём ОЖ, то СОЖ будет не заполнена полностью по уровню, обозначенному на РБ, на объём внутреннего пространства трубки, которую добавили в СОЖ. Как вы думаете: какие негативные процессы протекают при незаполненной СОЖ на работающем двигателе?
@@user-qi3no2ji4x Прошу заметить, что я про увеличении объема ОЖ ничего не говорил, т.к. он действительно никак не влияет на систему. Но как не верно замечено "через ту же площадь живого сечения", именно площадь сечения для рубашки была увеличена, и поток ОЖ больше пойдет на рубашку. Но количество этого перераспределенного потока было взято на глаз, без расчетов того насколько будет выше температура у клапанов, мы спасем цилиндры, но убьем клапана. Заметь у меня основная мысли была в том, что клапан открывается позже, т.к. получает часть холодной ОЖ из головки, вообще тут идеально будет просто поставить 2 клапана.
@@xatabychя углубляться в данную тему не настроен, ибо другой темой болею. Последствия такого улучшайзинга, возможно, выползут в виде более быстрого (условно) ухудшения свойств ОЖ (теплоёмкость, смазка), потребуется чаще менять ОЖ. Часть ОЖ с каким-то количеством тепла из рубашки через штуцер, трубку, смешавшись с потоком из печки, через термостат вернётся к помпе в более нагретом (условно) состоянии. Чем медленнее жидкость протекает через источник тепла (нагреватель), тем больше она заберёт на себя тепла на сколько позволит её удельная теплоёмкость. При малых оборотах двигателя "подогретая" ОЖ, медленно протекая через рубашку и головку, снимет тепло на некоторое количество больше, чем до улучшайзинга, ещё больше (условно) нагреется, в термостате быстрее (условно) нагреется датчик температуры ОЖ, более чаще (условно) будет срабатывать вентилятор охлаждения. ОЖ, возможно, более длительное (условно) время будет находится под воздействием высокой температуры. C объёмом ОЖ, закачиваемым из помпы в головку и рубашку, изменений в сторону уменьшения не должно быть при условии, что на вход помпы поступает достаточный объём для заполнения пространства помпы, а для этого важно заполнить СОЖ по уровню на РБ.
P.S. 5 переходных втулок ( 4 одинаковых и 1 большего размера). В общем каталоге запчастей они присутствуют.
А можете описать подробнее , как врезать штуцер ?
Какой у нее обьем?у меня 2.4 автомат,на сколько он надежный?на вторичке всего 1 машина в продаже и штук 200 с мотором 2.0
Можете фото штуцера прислать?
И где его купить, шланги и тройник понятно в автомагазине
И всё таки где сверлить ? Координаты не понятны . Боюсь , если созрею , я НАСВЕРЛЮ :) .
И ещё. Просто вкручивали на резьбу или использовали какой фиксатор?
У меня H1 G4KG сделал капремонт двиг. и установил доп. насос на печку BOSCH на обратку, он и тянет антифриз с головки блока, дырок в прокладке гол.блока поболее чем на G4KD, и охлаждение в норм. и зимой красота! также убрал катализатор и перепрошил под евро 2, тяга повысилась заметно. Также установил теплообменник с G4KE и пустил по малому кругу охлаждения, с насосом циркуляция достойная.
Верное решение.
Если б ещё видео с разъяснениями , то вообще б : " Спасибо Огромное " . Но это ,я так понимаю , относительно "вашего" двигателя . Вы же говорите что в нём отверстий в прокладке поболее насверлили чем в G4KD. И ваше решение может не подойти к "моему" движку . Я правильно понял ?
@@mrserviceauto172 Но это ,я так понимаю , относительно двигателя G4KD это может быть не вариант . Он же говорите что в нём отверстий в прокладке поболее насверлили чем в G4KD. И его решение может не подойти к "моему" движку . Я правильно понял ? Или всё же это тоже хорошее решение ? Тем более и масло чуть уравнять в температуре .
@@dmytrotychuk7436 в прошлом видео мотор с Кургана , и привозили его для установки маслофорсунок , и вот на нем в прокладке делал отверстия , а в этом видео другой авто и тоже G4KD и ему уже врезал штуцер .
@@dmytrotychuk7436 В G4KG в заводской прокладке отверстий гораздо больше чем на G4KD
Здравствуйте. Скажите, а данную прокладку ГБЦ кат. номер 22311-2е100, можно поставить на Хендай ix35, мотор G4NA. Спасибо
С доработкой, если можно с размерами на блоке, где именно сверлить?
Здравствуйте, а сколько стоит такой ремонт и с какого города Вы? Спасибо за ранее.
Здравствуйте. Тюмень. Под ключ , включая масла, антифриз, запчасти,работу , в пределах 120-130
Да он нормально работает, после прогрева шепчет.
Ты стука еще не слышал.
Спасибо
Где ваша корейская надежность?
У МЕНЯ ОТХОДИЛ, 200 000 КМ J4KD. БЕЗ ЗАДИР . """ ШАБАШНИКИ"""" ОБЪЯСНИТЕ ВАШЕМУ """ МЯСУ"""" МАСЛО МЕНЯЕТСЯ ПО МОТОЧАСАМ! НО вам НУЖНА ШЯБАШЬКЕ!
Я на оптиме лично меняю масло раз в 3-4 тыщи и по цвету я не смогу опредилить разницу между тремя тыщами и 10 один и тот же мазут
Да на 4 тысячах масло уже тёмное и половину свойств теряет. Не зря в Японии меняют масло раз в 5 тысяч.
Но мне приходилось видеть масло после 15 тысяч - разница с 4-мя тысячами есть... оно мёртвое просто в хлам.
Здравствуйте!!! Поддерживаю вашу доработку ОЖ на 100% ,подскажите какое сверло нужно? На сколько резьбу нарезать? Штуцер? И шланг? Размеры? Хочу сам все сделать без поездки в автосервис, гараж Слава богу есть!!! Если можно???понял что штуцер выход на шланг на 16, сам шланг на 15,а вот отверстие какое? И резьба на сколько?
Информация есть в вк
MR Service Auto Тюмень спасибо
Здравствуйте, получилось врезать штуцер? Изменения есть?
Здравствуйте есть подробная информация или видео на штуцер в систему охлаждения надо очень Huyndai Kreta 2017 2.0 Заранее спасибо
на крете нет такого мотора и на моторе этого авто уже стоит прокладка ГБЦ нового образца , в которой проблема перегрева решена .
Поставил газовое оборудование может всё-таки стоит поставить охлаждение будет лучше
@@user-em7fo8ef3p следите за чистотой основного радиатора ОЖ , лейте масло #W30 и тогда все будет норм . И удалите катализатор !
@@mrserviceauto172 спасибо катализатор удалю весной и хочу прошить машину так как коробка автомат тупит да и мощи добавлю
можно доп помпу поставить электро
Можно .... Можно и авто другое взять и ни чего не ставить ...
Знакомый наездил на КИА Спортейдж 400.000 тыс.без всяких проблем.
Потому что из города не выезжал или тошнил на малых, те же кто подкидывает оборотов и нагрузку, не могут без задиров быть физически , это факт!
Возможно для таких аппаратов этого двигателя маловато, он получается работает всегда на максимуме своих возможностей, соответственно и перегревается!?
Это не так, видно все по режимам коробки, которая постоянно отслеживает нагрузки, просчёт в тепловом допуске и системе охлаждения
Возможно.на сиданах более лехким кузовом эти двс прохаживают до 200тр. Но опять теже задиры.
Купил тройник 22*16*22, Померил внутренний диаметр тройника на 22 там 15мм. Подскажите что я выигрываю по вашей схеме, если из головки (с блока) выход заужен до 15мм, и разрезов патрубок диаметром 22 вставляем тройник у которого тот же внутренний диаметр 15 ещё туда впихиваем поток охлаждающей жидкости с 11мм со штуцера. Получается искусственно заузили патрубок тройником Исходное сечение остаётся тоже 15мм. Тоисть выходит то на то. Единственное может изменим циркуляцию жидкости по сторонам блока. Но у меня двигатель G4KE и задиры в 3 и 4 цилиндрах присутствуют с обоих сторон. Правда со стороны выпуска более выраженно. В чём выигрыш. Вот если увеличить диаметр корпуса термостата, патрубка то да будет резон.
Вы делаете к штатным 15мм в ГБЦ ещё 11мм ( штуцер) и лучшее охлаждение цилиндров именно со стороны выхлопа , т.е перенаправление потока антифриза в более нагруженную сторону гильз.
@@mrserviceauto172 Вы поймите е если мы ставим тройник то мы заужаем сечение патрубка внутренним диаметром тройника, который тоже 15мм и в результате мы ничего не увеличиваем. Сечение остаётся тоже-15мм
@@user-mp2dc9wg7o как вы не догоняете ?? Канал штатный и тот , что с тройника , они идут разными путями в корпус термостата и соединяются на уже в корпусе , и по итогу к 15мм штатным из блока , добавляется ещё 11 мм так же из блока . Только те 11мм врезаются в обратку из печки . Да , отопитель салона будет иметь чуть худшую циркуляцию, но очень не значительно . Возможно я не очень ясно объяснил - шланги , идущие из отопителя на корпус термостата , имеют диаметр 22мм , врезаем в обратку ( в шланг ) тройник с основной трубкой 22мм и примыкающей к ней на 16 мм отвод , который в свою очередь соединён шлангом со штуцером из блока , с проходным сечением 11мм . Подробное объяснение есть в моем предыдущем видео . Возможно тогда у Вас в голове прояснится вся схема .
@@user-mp2dc9wg7o тут объясняется схема того самого варианта, что мы с Вами обговаривали - th-cam.com/video/Twbtou-SR58/w-d-xo.html
Получиось сделать, есть улучшения?
Сколько стоит такой ремонт?
@@user-zh3lb8oz8w По поводу доп. охлаждения блока согласен, штука нужная. Думаю, себе внедрить. Проходил это на движке д 245.На заводе заглушили сзади отверстие на головке блока, мешала кабина, драло 4й поршень и разбивало гильзу.Завод компенсировал штуцером в блоке. После очередного ремонта вывел штуцер с головки и через тройник к шлангу от блока и забыл про 4й цилиндр. Правильная циркуляции ОЖ в блоке это ТЕМА!
какое же гвно эти движки что приходится обдумывать ходы и выходы. а так да машина не плохая
Подскажите пожалуйста, при данной дороботке системы ОЖ , какой тройник и от чего вы использовали?
Я его покупал в магазине " Резинотехника" .
Эти машины можно брать только в дизельном варианте, тогда им сносу нет.
У меня сид 1.6 дизель ,мурлычет как котенок.Вошпе безпроблемный,пробег под 200т.км.Работает на много тише чем эти погремушки.Как то так😉
Добрый день! Скажите пожалуйста есть результат после доработки охлаждения? Может есть уже авто которые прилично проехали после установки штуцера или сверления прокладки?
Учитывая дороговизну ремонта, ещё ни одна машина не пришла на повторный ремонт. Если б проблемы были, то люди наверняка б меня уже заклевали.
Здравствуйте! Скажите как на долго хватит мотора после вашей процедуры?
У меня спортаж 2 литра, 130 тыс пробега. Работает мотор шумновато.
Моторы ходят без проблем . Я сам езжу на Спортейдж, который приобрел у клиента после капремонта. Расчетный пробег после ремонта в тысяч 200-250 км. Конечно все зависит от хозяина, периодичности смены масла , условий эксплуатации...Потому может и больше отбегает.
Горе от ума это называется... Гаражный проектировщик дядя Миша сказал надо просверлить блок, без всяких расчётов замеров температуры точечно, скорости движения охлаждающей жидкости, производительности помпы и т. д. Просто на глаз посмотрел и сделал вывод. Хотя теория эта весьма сомнительна... Так же примерно один предлагал поршни сверлить...
Ну забор охлаждения с более горячей стороны добавил через тройник в ту же систему циркуляции.не вижу здесь лишнего . только плюс
Тут, конечно, интересно учесть и изучить такой момент- как, все-таки повлияет изменение схемы контура охлаждающей жидкости из-за врезки штуцера и тройника , не приведет ли это к изменению давления в системе охлаждения и, как следствие перегрева других частей двигателя, например, той же головки блока. Ведь, как известно, где-то прибывает, а где-то убывает. Интересно бы такое изменение системы ОЖ все инженерно изучить.
Ну, как говориться, будем посмотреть и следить, как поведет себя со временем двигатель этого белого подопытного ix35.
@@denys74zhukov86 странная теория по давлению в системе ОЖ , она ведь регулируется крышкой радиатора и какое к ней имеет отношение добавочный малый круг?
Производительности помпы хватит. На 2х литровые моторы ставят корпус термостата и теплообменник на масляный фильтр от сорренто-санта фе с двигателя G4KE. А помпы у них одинаковые.
@@mrserviceauto172соглашусь, что в случае избыточного давления крышка действительно его сбрасывает и тем самым восстанавливает до рабочего. А в случае если давление, наоборот, понизится из дополнительного контура
100грн? Не приведет ли это недостаточному охлаждению двигателя? Хотя согласен теоретически идея интересная.
Добрый день! Подскажите на каком расстоянии врезать штуцер и каким диаметром? И как производиться герметизация резьбового соединения?
Информация есть на стене в группе в ВК . Ссыль на а группу под видео .
Так что помогли переделки с двс ? Нет задтров?
@@miraleser работает тема
@@mrserviceauto172 сколько уже прошел без задиров ? Не жрет ли масло после масло форсунок ? Не громче ли стал работать двс ?
@@miraleser до пандемии делали в месяц от 4х до 9и моторов , если б были проблемы у людей, меня б давно сьели
@@mrserviceauto172 а Вы в каком городе ?
По опыту работы моторы Рио 1.6 имеют такие де болячки???
Добрый день. Не могли бы Вы снять видео со штуцером и шлангом к термостату более подробно, с конкретным местом где сверлить отверстие и тд. Заранее спасибо!
В группе ВКонтакте есть на стене фото и комментарии . Ссылка на группу под видео
@@mrserviceauto172 Здравствуйте. Искал у вас на странице Контакте на стене где сверлится и ставится штуцер так и не нашёл, не могли вы скинуть сюда ссылку с Контакта, или указать дату когда разместили этот пост. Спасибо
@@user-dd1kk5zr2h я не помню когда именно ее публиковал, смотрите записи на стене в группе в вк. Именно в группе.
А смысл, это же не протестировано, это тест на людях, а как работает они не понимают, таких мастеров вагон, люди ездять и по 250-300 тыс км и всё норм, а от чего зависит никто не знает, с многими разговаривал что да как- обычное обслуживание и всё 🤦♂️
Может я пропустил, но задраную гильзу показали, а как исправили не понял
Расточка под ремонт
Здравствуйте Михаил, если технологически жидкость из блока перетекает в головку, но со стороны коллектора скорость движения жидкости меньше , может все таки поток выходящий из штуцера направить в головку?
Как вы сделали в другом видео через отверстия в прокладке.
Так она из головки идёт туда же , т.е тебе яйца , только вид сбоку.
Вы какой ремонт делали? Или хотели сделать?
И фильтр и раздатка, это нужное.
Здравствуйте
Можно более подробнее воплощение вашей идеи
Здравствуйте, а как менять жидкость и фильтр в акпп на оптиме 2.0, 2012г, тоже нужно снимать коробку.? Пробег 98000 ремонтов не было . Тоже подумываю про штуцер, но если врезаться не снимая мотора то как быть со стружкой от сверления и нарезки резьбы ? Спасибо если уделите с ответом !
Здравствуйте. АКПП снимать и потом лишь замена фильтра. Что б стружки не было, пользуйтесь при сверлении пылесосом и на метчик мажьте литол.
MR Service Auto Тюмень, Спасибо....
Если бы наши автолюбители обращались массово с судебными исками, компания хёндай делала бы какие изменения в конструкции этих двигателей и отзывные кампании.
В этом вся суть и менталитет России, что самим на себя наплевать .
@@mrserviceauto172 стою перед выбором, стоит ли теперь брать автомобили данных концернов. В моём случае выбирать буду на "вторичке".
Автор данного видео понятия не имеет как правильно производится замена фильтра в акпп A6MF1(и её модификациях). После такой безграмотной замены, владельцы машин через короткий промежуток времени в 90% случаев получат утечку ATF по сальнику гидротрансформатора и потери давления в контурах пакетов сцеплений. Что приведёт к не малым финансовым затратам. Прежде чем вскрывать акпп, в обязательном порядке нужно иметь в наличии четыре переходных межкорпусных резино-металлических втулки и 3 сальника (2 приводных и 1 гидротрансформатора). Эти сальники и втулки являются деталями разовой установки и подлежат обязательной замене при каждом вскрытии агрегата.
Практика и опыт с 2000гг по АКПП говорит , что вы заблуждаетесь . Если деталь требует замены , то нет проблем, заменим , если она в идеальном состоянии , то зачем ее менять на новую ???
Если-бы были знания и опыт, то такой сюжет не появился-бы.
@@igor19640 улыбнуло
если нельзя, но очень хочется то можно )))
Михаил подскажите сколько будет стоить доработать охлаждение по вашему методу?
За работу-3.5, и штуцера , хомуты и т.д около 700руб