ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Мы в VK mrservi...
Мы в инстаграмм www.instagram....
Помощь каналу - карта сбер 4274 2767 0039 4924
Основная проблема этого мотора , это перегрев 2-3-4 цилиндров . Причина объясняется в данном видео . Тех , кто уже сделал ремонт, ждёт НОВЫЙ ремонт, т.к причина перегрева не устранена !!! Маслофорсунки не решают проблему перегрева в полном объеме и лишь отодвигают на некоторое время момент нового ремонта двигателя !
Человек Высказал свое мнение и опыт как он делает (поделился идеей) - в ответку его некоторые поливают грязью. Человек работает, ремонтирует, ему из другого города прислали на ремонт ДВС. Предполагаю, что он пользуется соответствующей репутацией. Многие писатели не ремонтируют, но написать всегда готовы. Если Вы думаете, что человек (автор) без мозгов, то не надо говорить, что он дурак (держите это в своей голове)…. и делайте как делают уважаемые вами "Блогеры" .
Я тоже пилю прокладку на Вазовских моторах (на всех). Пилить их начал Торгмаш (много лет назад). Образец доработки мне давал Егоров (ЕВА). Задача была улучшить циркуляцию охл.жидкости. Они тоже ставили датчики температуры на все 4ре цилиндра и дорабатывали прокладку.
Задача была понизить температуру охл.жидкости в ГБЦ. Когда ГБЦ горячая, то все тепло активно передастся поршню, ваш поршень начнет перегреваться с соответствующими последствиями (детонация, задиры). И прокладка сверлилась, дабы победить застой в проблемных местах ГБЦ.
На Автовазе, реношники на свои реношные моторы ставят до 120 датчиков температуры охл.жидкости (на испытательном стенде). Практически перед каждым поворотом и за поворотом канала, перед и после каждого заужения. На моторы Автоваза так серьезно никогда не делали. Как делают на КИА мало кому известно... если известно, то расскажите.
У Автоваза были проблемы с Грановским 8в мотором. Поршень не выдерживал (федерал могул). Именно на 8в грантовском поршне впервые появилось противозадирное покрытие на юбках, анадирование канавки верхнего компрессионного кольца у поршня и БЫЛА ВНЕДРЕНА МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ прокладка гбц. Сравните металлическую прокладку 8в и 16в (116й и 126й моторы)... разница в отверстиях.
П.С. Если бы в продаже на этот мотор G4KD появилась прокладка ГБЦ в двух вариантах
а) как на видео (без отверстий)
б) с типичными отверстиями
Вы какую прокладку бы купили? (мне Ваш ответ не интересен, Вы себе дайте ответ)
П.С.С. Я бы отверстий напилил побольше и в разных местах. Человек пилит по своему. Где и как …. покажут датчики температуры и пробы прокладки с разными вариантами отверстий.
Но самое Важное, что автор думает и пробует. Желаю ему удачи во всех экспериментах.
Спасибо !
Так писали если поставить прокладку от 4b11 то перегрева не будет...
Может, конечно, у этого движка совокупность проблем, но эта, точно, одна из.... Лайк.
@@mrserviceauto172 Михаил, посмотрел Ваши домыслы по поводу охлаждения блока, согласен на 200 процентов. Плохое охлаждение выхлопной стороны блока, это и нарушение геометрии цилиндра, и смазка хуже на перегретой стороне.
У меня вопрос, как не попасть в болт крепления головки,или ниже канала при сверления отверстия. Сколько миллиметров отступить сверху и сбоку блока, и какой, по вашему, штуцер брать размером по резьбе(или штуцер точили сами) . Двигатель не снимал ни разу. Пробег 107000.
Хочу сделать так же.
Заранее благодарю.
@@АлександрГеннадьевич-и5ц штуцер 16 резьба 1.5 , отверстие внутриштуцера увеличивал до 11мм , покупал в резинотехнике . Тройник 22 на 16.
МОЛОДЕЦ и даже больше , делится не скрывает , как многие , боясь потерять заработок ,если ты профи тебе хватит да еще и другим останется ,так что еще раз КРАСАВА ,дай бог тебе удачи и клиентов побогаче .
Евгений Травников то же самое говорил по системе охлаждения. Автору респект, коротко, по делу.
Маркетинг с завода. Заранее заложенные поломки для выкачки денег у потребителей. Сейчас машины полное дерьмо. Автор молодец!
У производителя задача чтобы тачка проехала 100 тысяч и все. Далее этот покупатель (первый хозяин) опять пойдёт за новой. А проблемы нищебродов 2х 3х и т.д. хозяев его не ебут.
С 2017 года форсунки стали устанавливать а завода... Вот такие эксперименты за счёт потребителя.
Мля, ну скопировали вы мотор митсубиси 4b11, который ходит свои 300 минимум и не крихтит, не нахера было портить... А все ради бабла...
@@user-gv3nq4rj7s только вот нищебродами большинство оказывается из-за нагибания единицами, т.е. вот такими производителями и первыми владельцами машин. И при этом производителю же все равно выгодно, чтобы его продукцию купили больше людей, потому что бОльше прибыль от большинства. Но это большинство как раз и не может купить его продукцию, а значит и производитель получает меньше прибыли. А когда он еще и закладывает мЕньший срок эксплуатации на свою продукцию, то и более состоятельных покупателей просто обманывает. И уже неважно, делает ли он это из экономии на качестве или умышленно внедряя технологические аспекты, заведомо ведущие к поломкам...
Видно тепловые прихваты,перегрев в просонородье.С автором на все 100 солидарен😉
Все видео пересмотрел с этим мотором! Спортаж служебный 2012г. И в хвост и в гриву.. Всё жду когда стуки проявятся. Катализатор на месте))
Пробег187000..
Какое масло? И через сколько меняете
@@vovka21150 ,TOTAL QVARTZ 9000 ENERGY HKS-G310. 5W30. Замена каждые 7000км,с учётом что машина много молотит на холостом.
попростие в хорошем автосервисе посмотреть эндоскопом ваши цилиндры. Удивитесь.
152 700 пробег, всё гуд👍
исключения лишь подтверждают правило
я давно уже думал что это перегрев, но склонялся к засранным радиаторам; 99% людей не знают что их нужно мыть (чистить). Спасибо за видео.
Согласен . Периодичность зависит от региона и от хозяина авто (вдруг он рыбак ) . Радиаторы должны промываться раз в два года ( это касается Тюмени ) .
Пожалуй добавлю это видео в избранное👍
Раз мы увеличиваем прохождение потока ОЖ для лучшего охлаждения нагруженной части цилиндра, то необходимо сказать следующее, для чего мы это делаем. Дело в том, что тепловой зазор в этих ДВС в ЦПГ очень маленький и при перегреве он сокращаясь вызывает скобление поршня о цилиндр тем самым стирая тефлоновый слой, ну а дальше по накатанной. При капремонте необходимо делать тепловой зазор в ЦПГ больше стандартных 0,015-0,02мм, этого зазора не достаточно. И тепловой зазор в кольцах не менее 0,3мм, а лучше 0,35мм. И никакие форсунки не нужны будут.
Перекладка будет
Вот у меня застучал в ~ -25, потом при прогреве исчезал, минимум длинных поездок, и на 105ткм стало еще хуже, считаю что вред это холодный запуск в мороз ...
@@ruwturuf8451 не будет
@@Daniela2015.3 какое масло было в двигателе в момент возникновения стуков???
@@ruwturuf8451 не будет..смотри канал "мир моторов Тюмень"
Автор,не слушайте всяких диванных мастеров.Вы один из лучших мастеров.👏👏👏С меня лайк и удачи Вам.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Здравствуйте. Спасибо за ваши видео. Столкнулся с этой проблемой в первый раз. Двигатель G4KD пробег 123 000 км по Забайкальскому краю. На 120 000 на холодную появился стук, соответственно дальше он стал усилятся и вот на 123 000 я его разобрал. Самые сильные задиры оказались во 2 цилиндре, в 3 поменьше, а в 4 еще меньше, в первом практически нет. Так вот, пересмотрев почти все ваши видео, сравнив прокладки гбц разных производителей (по разным ресурсам типа ЭКЗИСТ, ДРОМ) как корейских , так и японского аналога этого двигателя, я пришел тоже к выводу что дополнительные каналы обязаны там быть. Далее я заказал в нашем городе через магазин Корея Авто, все нужные запчасти. и стал ожидать. Самое интересное, что я приготовил уже хорошие сверла, дремель и тут приходят запчасти. Я смотрю на прокладку, а в ней уже есть как раз те самые отверстия(окна) которые вы показывали и в этом и в последующих видео, причем на точно тех же самих местах. а в родной прокладке их нет.))) Видать корейцы всё таки обратили внимание на вашу доработку.)))
Спасибо за отзыв . Не могли б вы дать номер прокладки , которая пришла с отверстиями ? ватсапп , вайбер - 8922078688шесть, заранее благодарен .
@@mrserviceauto172Фото отправил.
Жаль, что они не сделали отзывную компанию
Напишите артикул купленной прокладки
@@djon6412 напишите артикул прокладки сдюа пожалуйста
Интересно увидеть пробежный мотор после этих модификаций
Михаил, доброго времени суток! Я с Вами осенью общался, обсуждали проблемы двигателя, а также способы освещения проблемы у Вас и у Ваших конкурентов с берегов Камы.
За видос, разумеется, лайк! Ждём видоса про отремонтированный G4KD с доп патрубком охлаждения!
Спасибо. Они мне не конкуренты ... :)
Нужно еще к доп. патрубку радиатор поставить...)))
Списывался с расточником Богдановым из крыма по проблеме G4KD(E).Его мнение верхнее компрессионное кольцо имеет слишком малый зазор(его совет не мене 0,4).Кольца тонкие юбка поршня короткая отсюда не достаточная теплоотдача на цилиндр.По анализу расточников наибольшее количество задраных моторов в регионах с более холодным климатом.
Вот вот. Андрея круцко посмотрите - о том же говорит. хули даже ваз и тот кольцо 1 е уменьшил в два раза. О83 двиг - 0.4 а 086 на гранте - 0.2 вот потому я в сервисе постоянно вижу гранты с ремонтом их микропоршневой.
Андрей Шихов потому что на холостых молотят в холодных краях
Красавчик! додумался, надо попробовать.
мысль трезвая.....но раз уж решился обнародовать,то покажи процесс ремонта и готовый двиг со штуцерами и тройниками
Видео в процессе создания
, авто уже бегает .
Михаил Ромодан 20 лет катаюсь на праворульных японцах,о моторах ничего не знаю.
@@ВасяЕ-ф1п это поправимо ))))
Михаил Ромодан Ремонтировать моторы не приходилось,хотя пробеги были за 400 тысяч. На хонде,и субару приходилось клапана регулировать,там ручная регулировка. Еще на 16 летней хонде поменяли передний сальник коленвала. Вот и все ремонты. Масло всегда ENEOS 5W30
@@ВасяЕ-ф1п мой морковник 2.5 в 90 кузове просто обожал это ( Eneos ) масло жрать, а вот Шелл бочковой разлюбил
Вот в эту теорию я верю больше чем в катализатор.
Это разные вещи
Катик сыпится факт
@@ARMAGEDONS. почему тогда задиров нет в первом цилиндре у этих машин если это кат??
@@ARMAGEDONS.Если льют форсунки , то катализатор перегревается и крошится, затем в режимах торможения двигателем (чаще зимой) частицы затягивает в цилиндры и привет, точнее здравствуй ремонт )
@@ARMAGEDONS. Конечно сыпется от детонации, а та от несоответсвующего топлива и масла..
У этих моторов действительно есть проблема с температурный режимом работы двигателя. Корейцы уже сделали на эти двигатели другую помпу с меньшим диаметром шкива и коротшим ремнем. Во-вторых, нужно следить за чистотой радиаторов, в третьих возможна установка термостата с меньшей температурой открытия, и на последок, программным путем изменить температуру включения первой и второй скорости вентиляторов.
По поводу сверления отверстий все это не по научному, не рассчитано, не контролируемо поведение потока жидкости.
Ну если речь касается науки, то снижение температуры открытия термостата ( она , надо заметить итак низкая - 82гр ) , приведет к увеличению нагарообразования, расхода топлива и к холодному салону в зимний период . Надо сказать, что такой вариант не совсем научный . Помпа , возможно, решит проблему, но отчасти , т.к проходные сечения для каналов ОЖ сильно заужены . Вариант, который предлагаю я , не приводит к понижению температуры мотора , а всего лишь делает лучшее охлаждение термонагруженной стороны цилиндров . Тем более , если учесть, что внутренний диаметр штуцера всего 11мм и поток ОЖ входит в систему малого круга через врезку (тройник) под 90гр . Поэтому , чрезмерного перераспределения тепловых потоков относительно ГБЦ не происходит. В следующем видео есть демонстрация данного варианта и за авто идут наблюдения . Пока авто отлично себя "чувствует" и работает без нареканий .
и как термостат поможет интересно услышать)
Kpower что скажет интересно на это. А это реально похоже на правду, в отличии от их развода с сумашедшими ценами на ремонт. Молодец мужик утер всем нос. Решение как всегда не такое уж сложное, но реально до него может дойти только профессионал. Респект
Кто это ?
Это чуваки которые делают эти движки в набережных челнах вроде. К ним полстраны на очереди стоят, они уже не одну ипотеку походу этими ремонтами отбили
@@mrserviceauto172 Шерлок, вы?
Все правильно, проблема в слабой циркуляции.
Купил машину 2018 год 4 рестайлинг
Пробег 140000 полёт нормальны
Замена расходников масла не жрет
Меняю масла каждый 15000 км
Машиной доволен
Надо менять через 20000т тогда полет точно будет нормальным.
Все понял., большое спосибо. Покажите пожалуйста точные координаты где сверлить.
Согласен на все 100! Сам моторист с 30летним стажем попал на этом движке,ладно что себе. Из за форсунок падает давление, в итоге р0011 и потеря мощности!
Как оно падает? ты трубки что-ли вместо форсунок ставишь?
Так вот кто озвучивал мультик " падал прошлогодний снег")))
По центру надо делать впуск антифриза и что бы в разные стороны проходил - в лево и в право.
kia sportage 2012 г ,сборка словакия ,пробег 145 тыс,двигатель работает просто идеально ! и сразу вопрос,почему у большинства владельцев этой модели всё ок,получается тогда у всех должны быть задиры и капиталка двигателю! у всех моих знакомых ,а их 5 чел у которых спортэйдж,всё ок и пробег у некоторых под 200тыс!
Это далеко не так. Многие просто не понимают ,что мотор стучит . Ну ездит авто и ездит . И так пока авто не начинает жрать масло, а начинает оно его жрать совсем не сразу. Во первых , если авто ходит по городу , от светофора до светофора, то нагрузку мотор практически не испытывает, мотору достается при больших оборотах , а это как правило , на трассе , когда авто идёт на обгон , особенно затяжной , или просто мотору дают под хвост , типа хочу быстро ехать. А вообще , только я один , или со своим напарником каждый месяц , ремонтируем от 4 до 9 моторов. Но ведь я не один занимаюсь ремонтом. Их делают в настоящее время практически на каждом углу и уже приходили моторы , которые приходилось после кого то переделывать.
В споре рождается истина.у каждого своя голова делайте как хотите он только предложил.лайк
Автору респект спасибо Вам огромное
Система охлаждения является проблемой многих двигателей. Мне больше нравится решение с дополнительным выходом охлаждающей жидкости. Желательно выровнять температуры по контуру охлаждения цилиндров, потому что большая разница температур приводит к неравномерному прогреву гильзы цилиндра и ее короблению, что тоже ведет к повышенному износу. Как и какими датчиками измерять температуры ?
вот точно такая картина чз 6000 была на блоке,гильзованном мною.моторист толковый,и он и я сказали хозяину-перегрел.обязательно мотористу скажу-пусть посмотрит.лайк!!!
Я бы установил во входное отверстие охлаждения блока разделитель потока с поворотом в сотрону выхлопных клапанов,чтоб часть потока антифриза направить непосредственно вдоль по выхлопной стороне.в свое время так модернизировал на судне систему охлаждения компрессоров пускового воздуха,и забыл о проблеме с задирами.
так этот разделитель на g4na начали ставить, как видите, не особо помогло..
@@TheRombl я может,что то не правильно объяснил,но никакого разделителя потока в g4na нет.можете посмотреть видео от KPower .
@@andreyt3708 можете сами там же посмотреть, пластиковый сепаратор в рубашке..
@@TheRombl система подачи антифриза в блок g4kd отличается от g4na.а мы говорим конкретно о g4kd.
Я незнаю что это за двигатель. Если есть на помпе шкив может сделат другой на заказ меньшего диаметра. Тогда обороты помпы увеличатся и также увеличится перекачка охлождаемой жидкости
я думаю что после этого машину будешь греть целую вечность
Скорость прогрева не изменится никак от увеличения скорости потока ож, наоборот, прогрев будет более равномерный. Однозначно годный вариант. Возможно и точить не нужно, подобрать от чего либо.
Ещё плюсом можно после выхода со штуцера поставить электро насос, а с насоса пустить на печку. Думаю эффективность такой схемы будет выше.
Big Gun, Точно и насос запитать от кнопки и включать как только мотор прогреется !
Интересный (возможный) просчет при разработке охлаждения. Как я понимаю, этот мотор - копия с митсубовского, и отличается отсутствием форсунок охлаждающих поршни снизу? Было бы очень интересно посмотреть эффективность данных способов по сравнению с штатной системой охлаждения, через тепловизор или в крутить напротив цилиндров по два термодатчика с каждой стороны... А еще, мне очень интересно, владелец данного авто за 100к пробега мыл хоть раз радиаторы и стоит ли у него сетка на решетке?
Скорее в его стоит сетка, как у многих, ведь это популярно
все верно, задиры и осыпания от повышенной температуры в кам сгорания
Ix 35 100000 пробег. Задиры появились. Застучал движок. Продал. Машина полностью обслужена. Замена масла каждые 9000 км.
С завода надо было удалять каталик, он рушится почти сразу, и задувает в цилиндры их задирает, так что хоть каждые 2 тыс меняй масло задиры один фиг будут, виновен каталик, эти корейцы очень хитрые, не зря гарантию дают в 1000 км
Спасибо, в эту версию я больше верю, откуда появляются задиры, слышал а тонких стенках блока, от высокой температуры идёт деформация цилиндров, и цилиндры становятся элепсные. От туда и задиры, а не из за катализатора.
Стенки не тонки, их с избытком хватает даже на расточку под ремонтные размеры поршней. Моторы после ремонта ходят отлично. Задиров больше нет.
Не надо ничего сверлить,ставьте дополнительную помпу Бош через печку и будет вам счастье! Помпа качает 1000 л/ч и не даёт застаиваться антифризу при малых оборотах двигателя,помимо того зимой в салоне жара! Стоит помпа и никаких задиров нет!
Какой пробег у Вас?
@@diplomat4911 Машина продана уже давно, но тот кто купил, до сих пор ездит с помпой и никаких задиров и стуков нет!!! Иногда вижу свою машину в городе и общаемся с хозяином...
@@diplomat4911 Там пробег уже около сотни, продал на пробеге 47 тысяч...
@@АнатолийП-л2ъбез доработок проехал на kd 190к, ни стуков, ничего. Ещё рано говорить по этому пробегу
Данные новые отверстияи не позволяют ещё появлятся воздушной пробки в верхней части БЦ. Мотор по видимому стоит сильно наклоненным в авто и эта повреждаемая сторона стоит, как бы повыше.Тем самым позволяя собираться воздушным парам,так как в прокладке и БЦ нет проходных каналов ОЖ.
Ну если дальше развивать Вашу теорию , то , раз идёт парообразование , то будет и завоздушивание системы ОЖ , в том числе и отопителя салона ( печки) , но этого нет, мотор там стоит практически вертикально , ибо папа его не BMW, или Toyota , а всего лишь ММС , и проблема заключается в неравномерном охлаждении мотора по плоскостям ...
Я представляю сколько людей просмотрит это видео и побежит скорее сверлить прокладки и блоки. А потом пересверливать, а потом еще что то. Потому что какой то дядя на ютюбе посоветовал.
Народ, вы в своём уме вообще??? Человек снимает видео голого блока и дырявой прокладки. Где собранный мотор, установленные тройники и дополнительные датчики температуры на каждом цилиндре? Тестовая обкатка на разных режимах с замером температуры??? Одни гипотезы и предположения, а вы уже бросились блоки и прокладки сверлить... кошмар да и только
А поршня не этот дядечка сверлил?
@@raZZkataeV этот, насечки делал)
@@raZZkataeV вроде нет))
Пусть на своей машине двигло просверлит и птс предъявит, тогда я тоже пойду захуярю
Все он правильно говорит. Травников позже то же самое показал и рассказал.
Ребята масло меняйте чаще и антифриз пробег этого двигателя лично у меня 478000тыс. Масло 7-8тыс, и антифриз дорогой ликвимоли или оригинал. Все!!! Да и проклалку не менял так и продал.!!
Очень много перелопатил интернета в поиске решения проблемы с G4KD. Жаль, что две недели назад не наткнулся на этот видос.... Теперь хоть полностью узнал структуру системы охлаждения. Уже заменен шорт-блок. Новый - с форсунками. Но я и раньше не думал, что от них полное спасение. И так же я раньше считал, что все дело в плохом охлаждении последующих цилиндров. Прокладку поставили VR В ней, конечно, тех отверстий не было... Но есть один нюанс - дело в том, что сечения выходов с головки блока и с самого блока - они рассчитаны не дураками. В любом моторе головка всегда горячее намного, чем блок. И ей требуется еще больше охлаждения. По общему дебету сечений у двух выходов - нет никаких проблем. Проблема в дебете подачи. Сделайте хоть двухдюймовый патрубок - поток будет одним и тем же. Помпа на холостых слишком слабо подает. Поэтому решить эту проблему доп патрубком - не получится. Конструктивно, чтобы дать всем цилиндрам одинаковые условия и не позволять предыдущим гильзам цилиндров нагревать антифриз для последующих, путёвые инженеры сделали бы сперва общий коллектор снаружи и по одному входу напротив гильз (как у первого цилиндра) . То есть не последовательное, а параллельное "подключение". ну и мощность помпы надо бы приподнять. Но так как это все мечты, практически вижу если только решить вопрос с усилением дебета подачи за счет доп-помпы электрической. И тогда похрен холостые обороты после нагрузки - скорость потока компенсирует разницу температур между первым и четвертым цилиндрами. если я не прав - поправьте меня, плз. СПАСИБО за грамотное изложение. Подписка и класс - само собой.
Молодец, все правильно сказал, с меня подписка
спасибо!
Отличное видео ! Ещё есть мысль , по дополнительному охлаждению блока , - чтоб был дополнительный термо экран от катализатора , чтоб блок двигателя , но хоть на чуть , меньше грелся от катализатора ...
Если бы двигатель перегревался, то указатель бы это показывал. Вся проблема в кастрированном коленвале. Нужно просто его заменить на полноценный.
@@rozdmit а на что еге менять
Дополнительные форсунки поставить нужно, но вмешиваться в систему охлаждения это как мне кажется лишнее.Дополнительную помпу поставить, тем самым охладить блок. Мысли в слух.
спасибо за совет думать своей головой, а не чьей-то. Потому, что в завтрашний день не каждый может смотреть! Точнее смотреть может каждый......
Да, есть проблема, что антифриз не охлаждает. И раз это понимают обычные мужики в автосервисах, то значит и корейцы это знают. Вывод такой, что это сделано специально, чтобы первый владелец с горем пополам проехал гарантийный срок, а вот второй владелец как раз и будет вкладывать в эту машину, обогащая корейских упырей.
Выход только один, прекратить покупать продукцию киа/хендэ.
Ну есть доля правды ....Доход от продажи запчастей приносит весьма не малые деньги в бюджет данного бренда.
Сейчас все так делают
@@mrserviceauto172 наши уже 40лет так делают😂
@@АлексейЯнкин-т5йне 40 лет, а 53 года с 1970 го
К форсункам присовокупить теплообменник на масло от 2.4л версии, история с перегревом сильно улучшится.
Кстати в самом пластиковом блоке, где ставится термостат, тоже заужены каналы сильно....
Термостат регулирует температуру ОЖ на выходе из блока, значит перегрева не должно быть. Но у ОЖ есть 2 пути через головку и через рубашку, на выходе потоки смешиваются и термостат смотрит на суммарную температуру, значит через головкуидет более холодная часть и конструктора ошиблись в расчетах потоков. Т.к. насос качает объем, а не давление, то можно не делать обходные пути, а просто на пути в головку просверлить отверстие, нарезать резьбу и ввернуть болт на необходимую глубину. Глубину подобрать по пирометру, по выравниваю температуры ОЖ головки и рубашки .
Как же это сделать собирать разобрать?
Проблема перегрева всегда была у большей части производителей машин, и в частности именно 4 цилиндра и перегрева ГБЦ, начиная от УАЗа, газа, ваза, и всех иномарок, в основном по причине уменьшения радиаторов и выполненных из алюминия, к в последнее время целого пакета радиаторов, и зимой никто не перегревает мотор, а летом не хватает эффективности + снижение циркуляции по разного рода причинам. Выход один увеличенный медный радиатор
И менять масло надо по мото-часам а не по пробегу, этому в техникуме автодоре в Томске.
При перегреве поршня , поршень расширяется по оси поршневого пальца и задиры образуются совсем в другом месте , те задиры которые показаны , могут образовываться от не правильной топливо воздушной смеси , когда слишком богатая смесь во время холодного запуска , либо дерьмовое масло , также как вариант можно предположить , что это результат не правильной обкатки .
09:15 - если вы закольцовываете антифриз цилиндров, то где он охлаждается? Вы этим только снижаете его прохождение через радиатор. Помпы и так не хватает, чтобы через радиатор гнать, а вы еще отнимаете на круг через блок.
Вопрос то в равномерности, поток убыстряется вот и равномерность появляется. Ну я так думаю.
Был КИА сид. Двигатель начал стучать ( перекладка) на 150 тыс км. Масло матюль. Температура масла летом доходила до 130. На 300 тысяч перебрал , с расточкой под 2 размер ( есть и поршня и кольца). Если нужны номера , пишите в личку.
Блин, а я думал что не правильно ездил, а оказывается конструктивный просчёт.
В том то и беда наших людей - они преклоняются перед иноземцами, и если что-то происходит, начинают думать что-то делают не так. Короче спортреджи созданы для самобичевания!
@@sergeychudaev5654 здравствуйте.у меня спортейдж2 2007г. 2л.
300тыщ полёт нормальный. Что скажите?
@@user-vu4wf6wt5f
Я рад за Вас. Мне в общем то пофиг!
@@sergeychudaev5654 пернул водитель таза
@@MrArturpapin извиняюсь,не понял вас!
Правильно ли я понял, вы и без того горячий антифриз, который должен остывать в радике и печке, пускаете обратно в поршня?
чё то где то пиздануло, я не понял, но пишу? чукча.
Возможно перегревы в основном у тех кто заливает АИ 92. При его сгорании выделяется больше тепла и в следствии перегрев особенно в пробках. Ведь куча людей ездят на G4KD и ничего всё нормально.
Так и есть , т.к степень сжатия 10.5 уже подразумевает бенз с октановым числом не ниже 95 . Но и 95 зачастую не есть то, за что его выдают и в реалии является форменной низкооктановой мочой.
А если газ поставить? Ещё сильнее будет греться?
@@mrserviceauto172смотря где заправляться, в крупных сетях азс такой херней уже никто заниматься не будет
кстати люди которые меняют ОЖ один раз в 30000и моют радиатор периодически,с проблемами перегрева и в последствии с задирами на цилиндрах не встречаются
Каждые 10к ещё меняй
@@vovka21150 ож это что не подскажите
Ож это что не подскажите
@@kkss8688 охлаждающая жидкость (антифриз)
Дядь! Спасибо! забираю ссылку себе в записи. У меня двигатель G4NA дизелит на холодную как Камаз
Какой пробег?
У меня тоже пробег 62000
молодец спасибо по-братски!
Что-то похожее делали заводские инженеры Mitsubishi, когда дорабатывали 4D56T. На этом двигателе шланги радиатора отопителя подходят диагонально к ГБЦ относительно друг друга. С определенной серии на Паджеро и Деликах отказались от кранов перекрывания ОЖ в радиаторе отопителя: горячий воздух там стал перекрываться заслонками, а циркуляция ОЖ не прекращалась.
У меня на МЛ 163 так же.
3:20 У юбки есть нагруженная сторона, всегда противоположная направлению вращения КВ (и углу поворота шатуна), поэтому асимметричный износ связан именно с недостатком смазки нагруженной стороны юбки, а никак не из-за разной температуры слева/справа гильзы. Ближайшая аналогия - человек, стоящий на верхней ступени стремянки упертой в стенку. Вся нагрузка идет на нижнюю опору и боковую.
Возьмите ручку и листок бумаги , нарисуйте БЦ и колено , с вращением по часовой стрелке, и если смотреть на колено со стороны цепи , прорисуйте все свои схемы, что пытаетесь обосновать и проанализируйте ещё раз .
@@mrserviceauto172 зачем мне это делать? это ведь вы не знаете что такое нагруженная сторона поршня, а не я. И только на этом канале я услышал версию что именно с одной стороны поршень изнашивается сильнее из-за одностороннего перегрева гильзы со стороны моторного щита (которая на кдэшке по совместительству является нагруженной стороной поршня, внезапно).
@@TheCaptainginger улыбнуло
чаще менять ОЖ, менять масло по моточасам, не ездить внатяг на низких оборотах и высоких передачах. можно еще поставить доп элептропомпу на ож
не ездить в натяг-так акпп сама решает на какой передаче ехать
@@СергейДанилин-у1йтут и так понятно, что про МКПП-6.
Блять, скоро с таким автомобилестроением старая лошадь будет возить дольше, чем современные ведра с болтами!!! Это, сука, что за мотор, 30000 тыс и все, у меня ява дольше ездила!!!!
Атнюков. Ты это что ли? 😂😃😂
@@СветЛанаЛюбимая-и5з это, да, я!
По мнению экспертов из КИА задиры на g4kd, ke в большинстве случаев связаны с локальным перегревом цпг из за несвоевременной замены масла, воздушного фильтра, а так же из за того что клиенты отказываются делать промывку радиаторов охлаждения ДВС хотя бы раз в год. В случае соблюдения данных рекомендаций проблем с задирами не будет. Резюме: Наличие задиров на стенках цилиндров в данных двигателях не конструктивный дефект, а следствие неправильной эксплуатации.
Не надо списывать на эксплуатацию. Есть много двигателей, не требующих танцев с бубнами вокруг них . А если движок изначально г..но, то оно такое и есть.
Заднюю часть цилиндров задирает не потому что там хуже антифриз течёт чем спереди, а потому что именно туда поршень давит больше на рабочем ходу.
Это пиздец! Ещё и 35 дибилов поддержали , мда.....
Добрый вечер. У Митсубиси есть мотор 4В11 . Он практически кипия . И там такой проблемы нет .Моторы ходят по 300 тысяч . Потом начинают брать масло. Когда разбирал ,то хон на стенках и никаких задиров. Это просто материалы блока разные. Поэтому проблему так просто не решить. Может нужно увеличить зазор в цылиндре. А если думать что прокладка виновата то можно на малый круг поставить дополнительный насос . Например от спринтера.
Корея Вас прокормит 😂 Михаил молодец, грамотный специалист
красава. ты прав. все иак и есть.
Просьба к вам сделать анализ g4na!
Да то же самое там, к гадалке не ходи!))
@@AGENT-st5dj а сколько проехали?
Andrey B я тоже на корейце. Пробег 236000
AGENT 007 и что притих? Сколько км на одометре?
В следующем моторе серии NU уже с завода сделаны отверстия в прокладке в тех самых местах и это не помогает!Установка форсунок причем тоже! Стали ставить поршни известной фирмы и возвратов пока не было (вывод что проблема в поршнях)
У меня 4B12 200 тысяч пробег. Есть задиры 2-3-4 как и у G4KD только мелкие. Поменял колпачки и кольца. Растачивать под ремонт не стал. Думаю отхожу еще 70. Но на следующий ремонт я приеду к ВАМ хоть Вы и далековато от меня. Ни один мастер не дал дельного совета как продлить этому двигателю жизнь. Вы первый.
Спасибо за доверие !
От куда Вы ?
Новосибирская область. Провинциальный городишко между Омском и Новосибирском.
@@Myway-d7n Татарск или Усть Тарский район ?
Куйбышев. Рядом с Барабинском. 980 км. до Тюмени. Как только начнет опять мой мотор лопать масло я сразу к Вам. К стати не помню говорил нет но у меня 4Б12 японский. Все гадал, почему имея полную идентичность технологии с G4KD они умудряются пройти на 200 тысяч дольше. Думаю внедрив в блок форсунки и сделав отвод ож. в блоке им вообще сносу не будет.
Лью масло 5-30 пробег 230 тыс. Масло ни ест, компрессия в норме, катализатор удален на 60 тыс. Двигло Мицубиси такие же стоят на эволюшен
я тоже катализатор удалил говорят решает проблему уже 110 тыщ масло не подливаю меняю каждые 8-10 тыщ
Машина прошла 315 тыщ, спортейдж 3 турбо 2.0. Прогорел поршень,выпускной клапан, задиры в 4 цилинре, провернуло вкладыш на шатуне. Мой совет - проверьте эндоскопом камеры сгорания.
День добрый . А зачем католизатор удолять? Потскажите пж
@@JonnyToHell прогар поршеня, выпускной клапан---это результат детонации!!!
@@СергейДанилин-у1й а задиры на стенках это результат чего?
Отличная идея, буду иметь ввиду.
Сомнительная операция! Масло так же играет роль охлаждения, поэтому установка маслофорсунок думаю достаточно+качественное масло.
Золотые слова!
В любом случае нужен комплекс мероприятий. С этим глупо спорить.
Все верно говорите!!! Молодцы!!!
Ресурсные корейские двигатели кончились в 2007
В точку сказано!!!
Маджентис 2009 g4kd 320000.Ходит.
Svap рот ебался этих моторов. Кончелыжные ББВ, идиотская система cvvt, отсутсвие гидрокомпенсаторов, сверх чувствительность к качеству масла. И это не все, что можно отнести к кардинальным недостаткам из-за которых можно крайне не рекомендовать покупку БУ авто с этими моторами и его предшественниками.
Совершенно верно хундай туссан .2.0 пробег 520000 ничего с ДВС не делал езжу каждый день
Svap ТОЖЕ САМОЕ МАДЖ.2009год.2.0 Рестайл пробег 220тыс.полет нормальный ни капли масла от замены до замены,никаких проблем.
Молодец мужик,хорошо хоть не 4 помпы ставить рекомендовал,со сверлениями на каждый цилиндр.А где сверлить тем, у кого они ходят? Проблема в эксплуатации.И в голове хозяина.Заметь,гораздо больше тех, у кого нет задиров!Я в их числе.3 кореец.
Молодец мужик , не пожалел времени, всех посчитал , у кого ходит, у кого нет. А что делать с головой тем, у кого не ходит? Может проблема в том,что у них машина ездит , а не стоит ,как у тех , у кого нет этих проблем ?
@@mrserviceauto172 Это вы про таксистов? у которых пробеги 300+?
Советую разобрать крайслеровские двигатели:1,8 2,0 2,4.Тогда поймёте,что натворили корейцы.
Это копии митсубовских 4b10, 4b11, 4b12. Точнее их полные клоны.
додж калибр этот же мотор стоит.200к задиров нет
Всем доброго времени суток. Отремонтировал такой двигатель на пробеге 130000. Машину покупал новую в салоне. Были задраны 2, 3 и 4 цилиндры. Второй немного был задран, третий побольше, четвертый еще больше, первый чистый. Просверлил отверстия в прокладке, как на видео. Блок точил, не гильзовал. На пробеге 600 км появился опять "цокающий" звук на холодную. Залез эндоскопом - задиры во 2 и 3 цилиндрах. Причем сейчас первый и четвертый чистые, второй и третий задраны. Буду гильзовать. Вот теперь думаю, сверлить отверстия в прокладке или нет. 😂😂😂 Всем удачи на дорогах и меньше ремонтов!
Масло менял каждые 7500. Масло Rowe 5W30 На момент начала ремонта расход был почти литр. Расход начал появляться на пробеге 90000.
Скорее это проблема не в гильзах, а в тех, кто делал расточку и не были выдержаны допуски на зазоры . Поэтому , прежде чем говорить , что проблема в расточке или отверстиях, замеряйте диаметры и пригласите человека с руками , а не "журналиста" , способного только писать .
@@mrserviceauto172 А где Вы прочитали, что я написал, что проблема в отверстиях?
@@mrserviceauto172 А блок точили в Новосибирске. Организация называется "Микрон". Работают уже более 15-ти лет.
@@anna_shapiro сколько они работают , не важно, важно другое - как работают !
Ну. Вы бахнули! А вот скажите почему на юге России с ними по перегреву проблем нет. А там где холодней есть?
Судя по кустарным поршням которые были показаны. У меня возникли сомнения в качестве сборки и соблюдение тепловых зазоров.,{ на юбках поршня должно быть тефлоновое покрытие}. На видио где показана гбц не видно следов перегрева, а она страдает не меньше поршней при перегреве ДВС. Что касается задиров на юбках, то это обрыв масленой плёнки между стенкой целиндра и юбкой поршня. Могло произойти как из-за перегрева но тогда должна быть поведина плоскость гбц. Так и из-за нарушения теплового зазора между поршнем и целиндром {для себе по плотнее} или после сборки, не какой обкатки, полную машину или прицеп и на тапочек! И вот в этих случаях будут задиры на стенках и на поршнях а плоскость гбц ровной
@@ИгорьРостов-ж5ш Я не спец по маслу если честно. Мы льем SHELL 5W30. А вот у Вашего двс есть детская болезнь ( 2л. с гидриками) часто встречаетца зависание редукционного клапана в маслонасосе. Во всяком случаи на юге.
@@ИгорьРостов-ж5ш она и вылезает на каждом авто в определенный пробег. Только на это все забивают. А проявляется она сначала стуком на холодну, потом стуком на холостых, а далее уже постоянным стуком. К 70-80 тысячам начинает поджирать масло и грохот движка, людям говорят, что это техническая особенность двигателя. Они ездят дальше и в момент, когда датчик масла у них просто не сработает или они на него забьют, начнется масляное голодание и привет капиталочка.
Поршня поди от митсубы
@@ИгорьРостов-ж5ш Игорь. Пишу лично Вам - про масло. ВСЕ ПРОСТО.
Здесь вам даже не нужны ни химические знания, ни люди сверлящие блоки цилиндров.
ИТАК.
Если у вас ОБЫЧНЫЙ (атмосферный) двигатель и вы живете НЕ на крайнем Севере:
1. ВСЕГДА используйте только ОДНО И ТОЖЕ масло 5w40 (всегда полусинтетика), а если холодных пусков много (синтетика) хорошего производителя, купленное у оф. дилера (поставщика масел). Это ОЧЕНЬ важно, т.к. количество подделок в некоторых городах превышает количество настоящего масла.
2. Меняйте масло и фильтр на 8000 км (моточасы в пробках никто не учитывает, а они добавляют 2000-5000 к пробегу).
3. Не рвите мотор НИКОГДА (не крутите его выше 3500 оборотов). Тише едешь - дальше будешь (детская истина).
4. Не добавляйте НИКАКИХ присадок, улучшителей, раскоксовывателей и прочего дерьма - в хорошем масле уже ВСЁ ЕСТЬ. Кстати - чтобы понять что никакие Риметы и прочее гэ ничего нигде не восстанавливают и не могут восстановить - посмотрите ролики про разборы двигателей.
5. Не применяйте НИКОГДА промывочное масло и пятиминутки (с 10 минутками тоже). У нас в институте БЫЛА целая многовековая лекция о вреде "смыва" уже притертой пленки с поверхностей деталей различными промывками (а иногда и просто сменой масла - именно по этой причине раньше запрещалось менять масло в тяжело нагруженных трансмиссиях - только подливать можно было). В вашем масле уже ВСЕ промывки ЕСТЬ, и именно поэтому оно и чернеет - забирая и УДЕРЖИВАЯ в себе (с помощью "присадок") продукты износа. Крупные же частицы - выпадают в осадок или фильтруются фильтром и сетками (и сетки стоят не только в маслоприемной горловине насоса).
Если УЖ, вы хотите почистить двигатель - снимайте верхнюю крышку и поддон. Сначала удалите все отложения в ручную, затем аккуратно промывайте большим количеством теплой "веретёнки" (самое простое, жидкое, дешевое масло). В сервисе это стоит около 3 т.р. вместе с последующей сменой масла и фильтров.
Убрав все отложения из верхней клапанной крышки, поддона, верхнего блока распредвалов и маслонасоса (иногда его можно снять снизу и тоже промыть, отревезировать - что тоже ОООЧЕНЬ важно).
В результате - вы продлите пробег своего двигателя БЕЗ капиталки ещё на 50 т.км (а у многих водителей это ТРИ и более года).
Если не хочется что то снимать - залейте СВОЕ ЖЕ масло с новым КАЧЕСТВЕННЫМ фильтром , затем прокатайтесь 1000 км и снова смените его (на то же самое - СВОЕ же масло и новый фильтр). Слитое масло можно потом использовать на долив при большом "масложоре" какого нибудь двигателя.
6. Масляный фильтр ставьте ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЙ и что иногда возможно - БОЛЬШЕГО размера (например от более мощной модели той же марки).
7. Масло сливайте ВСЕГДА только через нижнюю пробку слива в поддоне (желательно еще и откачать специальным шприцом все остатки и грязь снизу поддона). Желательно поставить МАГНИТНУЮ пробку слива.
Если же у вас ТУРБИРОВАННЫЙ (читай высокооборотистый) или форсированный двигатель ИЛИ вы все таки живете на крайнем Севере:
1. ВСЕГДА используйте ОДНО И ТОЖЕ масло 5w30 (полусинтетика ACEA A3/B4 для мощных двигателей) или 0w30 (синтетика ACEA A5/B5 для холодных запусков) хорошего производителя, купленное у оф.дилера. Можно использовать современный вариант - ACEA C3.
То есть - смотрите ЛИБО на температуру зимнего использования (ACEA A5/B5), ЛИБО на увеличение защиты (ACEA A3/B4).
2. При увеличении износа вашего двигателя - постепенно применяйте БОЛЕЕ вязкое масло (вплоть до перехода на 5w40 или 0w40 в холодных регионах).
3. Меняйте масло и фильтр на 5000-7000 км (гонялки добавляют 5000 к пробегу).
4. Рвите мотор (вы же для этого его и купили). Кстати - для некоторых моделей (например для некоторых двигателей Porsche) это периодически буквально необходимо делать (в них так устроена система смазки).
Но помните - большинство современных двигателей УМИРАЕТ ИМЕННО ОТ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПЕРЕГРЕВА и высоких нагрузок.
@@ИгорьРостов-ж5ш Да.
1. ТОЛЬКО полусинтетика 5w40 (0w40 вам НЕ нужно).
2. Не крутить сильно двигатель.
3. Не перегревать двигатель.
4. Смена масла на 8 т.км
5. Иногда делайте замену масла по принципу - "Я НЕ ЖАДНЫЙ - ИНОГДА НАДО", то есть после смены масла и фильтра - уже через 1000 км снова их поменяйте (слитое масло потом еще пригодится).
6. На 150 т.км - снимите верхнюю и нижнюю крышки, все проверьте, если надо - промойте теплой "веретенкой", проверьте маслонасос, уберите весь осадок из поддона).
7. Заливать нормальный бензин в ОДНОМ И ТОМ ЖЕ МЕСТЕ.
И вы проедете долго (хотя и не более 250 т.км - это если у Вас G4KD БЕЗ маслофорсунок, кидающих масло на заднюю стенку цилиндров).
Не исключено что ваша мысль о причинах задиров, связанная с перегревом ввиду недостаточного охлаждения - правильная. НО сверлить прокладку и тем более блок - это такое себе... А вы даёте гарантию клиенту что у него например не появится трещина в блоке или не возникнет прорыв разов через прокладку после такого «тюнинга»?
Я всегда отвечал и отвечаю за ремонт, мною проведенный.
Травников тоже про это говорил, не правильная система охлаждения
Покажу вам на " пальцах" :) Юморист дядя.
Совет Вам из Германии ,дорогие из СНГ. Добавляйте Молибден в масло и будет долговечность
@@aurusarg709 Ваши слова , да Богу уши. Молибденом систему охлаждения ,к сожалению, не заменишь.
Спасибо за полезный ролик. как другой блок поставить можно чугунные чтобы избавиться раз навсегда
На прокладке гбц от g4ke эти отверстия с завода, а их как известно не задирает.
увы, нет, вчера забрал с ремонта Santa Fe, задиры были только по стенкам цилиндров, коленвал и распредвалы в норме.
Может стоит попробовать снизить рабочую температуру двигателя путем установки более холодного" термостата. Родной на 88° нужно ставить на 82 подобрав по размерам
hyundai 2550023010 на 82 это то что нарыл сам
@@toharidzeanton8024 да это тупая теория, палюбому там там ож, и не кипит, были бы бульбы. это перегрев поршней, где поршни и где блок с головой , разница масс, теплоемкость . тело поршня маленькое, жаровый пояс облегчен, не достаточно масла в системе или не стоит теплообменник.
Блин, люди, хватит ерундой страдать. Заводской просчет там или специально сделали для уменьшения шума-маленький тепловой зазор между гильзой и поршнем. Задирает, в основном в мороз: поршень быстрее греется чем гильза и ширк...пока тефлон есть, норм. У меня знакомый, никогда не запускал в минус, теплый гараж и подогреватель-180 и никаких задиров, мелкие царапки. Бенз 95, масло по допуску 5в30, зимой 0в20.
Чуваки,меняйте масло хотя бы 8-10тысяч км,и все норм будет
а еще лучше меняйте масло каждые 100-200 км
И поменьше пиздюлец давайте своим моторам
Толку 0, я менял каждые 7тыс. К 100 застучал. Шел ультра 5в40.
И в день больше 10км не ездите!!!!!!!!!!!!
@@Slad84 .. потому что причина - в коротких поршнях, их начинает бить на малых оборотах в стенки цилиндров...
По этой тем , я с вами полностью согласен . У меня Киа Рио 3 G4FC , у всей линейки корейских двигателей такая проблема , перегрев , вот и задиры , на G4FC вы так не пробовали делать? Готовлюсь к ремонту .
А где будет охлаждаться этот новый малый круг. Вы же просто закольцевать горячую ОЖ. Может врезать надо хотя бы в входной шланг печки. А нет понял, мы ставим штуцер для улучшения циркуляции с термрнагруженной стороны блока.
Подозрительный спец. Толковых пацанов маркетологами обозвал которые перекапиталили сотни движков. Его колхоз изначально опасен. Корейские инженеры"дебилы" о штуцере не додумались. Драло в основном 2.0 и 2.4. С 18 года на всех поголовно движках стали ставить форсунки. Все проблемы НЕТ. И у "маркетологов" Работы приубавится.
@@сергейсчастливый-е7ж какие форсунки?
@@алексейегоров-к9ч Форсунки подачи масла в днище поршня для охлаждения и доп. смазки гильзы. Смотри KROWERtuning. Там все подробно.
Мой опыт таков хендай элантра 4 . Пробег 235тыс. След. Ай 30 2013г пробег 185тыс. сейчас ах 35 2011г купил с пробегом 55 тыс. У моего соседа ах 35 2013г пробег 400тыс + масло только шел замена расходников и цепи ездит до сих пор . Товарищь на работе купил спортадж 2012 г ездит 6 год масло шел пробег 300 тыс +. P.s никто из них в цилиндры не зоглядывал и я в том числе
Здравствуйте Михаил! Очень полезное видео! А что нибудь можете сказать по поводу этой проблемы на g4na? Я заметил в москве очень много таксистов ездиет на хендай i40 и оптима на этом двигателе.
У меня в работе было всего три таких мотора , и причина смерти, для выявления каких либо закономерностей , была разная . Поживем-увидим .
@@mrserviceauto172 спасибо!
Михаил Ромодан моторы были с маслофорсунками или ещё нет?
@@saunin-tsareva нет, он и приехал, что б я их установил .
Керамика, керамикой. Но в суждении о плохом теплоотводе и перегреве, есть что то. Вот как улучшить этот теплоотвод? И молодцы люди, что не тупо повторяют ранее высказанное ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ. Мне ещё не попалось ни одного ролика, в котором бы люди делились результатами послу удаления ката. Ушли от задиров или как? Если кто то видел такие ролики, дайте пожалуйста ссылку. Буду благодарен.
На данном моторе , в отличии от некоторых других моделей двигателей, катализатор, как и его разрушение , ни коим образом НЕ сказывается на появлении задиров и отношения к этому явлению НИКАКОГО НЕ имеет.
Объясните мне как g4kd на такси по 300 тысяч в Москве накатывают?
У меня пробег 250 тыс. км. Ничего не делал, покупал с салона, меняю масло через 10 т.км.
А с чего этот двигатель в такси делает ? Вы ничего не путаете ? Тут разговор о двс 2.0, а не о 1.6
@@vitt7964 я смотрю вы не из Москвы , оптимы, сонаты, их 40 в огромном количестве работают в таксопарки , Яндекс , гетт и фаетон и т.д.
@@vitt7964 двухлитровый движок это раздутый один и шесть, система одна и таже
Александр Плаксин g4kd? какое масло друг?
Проведя двухлетние «полевые» испытания ряда кроссоверов, авторитетные немецкий журнал Auto Motor und Sport признал, что KIA Sportage - единственный кроссовер, который не потребовал за это время ни одного ремонта.
Если это реально помогает и доказав это , оформи , как рацпредложение
Многим поможешь, если это возьмут на вооружение заводы производителя двигателей и сам заработаешь.
У старых машин,старые радиаторы тоже ништяк помогает.соль на дороге,песок все в жабры летит,а на юге не так
Но мы то видосы показываем с авто в пределах 12-13-14г.в .... Я б не стал их относить к категории "старых" .
@@mrserviceauto172 реагента столько льют, что минус десять мороз,а на дороге лужи.куда нахуй столько опять сговор автосалонов?
@@eduardbalalykin5339 нее, тут Власть бабло рубит . Автосалонам, я так думаю, там не перепадает . Нынче , действительно, рекордные объемы по закупу реагента были .... Герой одного фильма говорил - " Деньги миром правят, Брат! " ...вот и в жизни можно параллели проводить ....
Интересное видео) Но схема слишком мутная с тройниками и резьбой) Не пойму в чем проблема задиров? У меня на каене все цилиндры задраные были, кроме двух но компрессия в норме. Откатал 50 тыс так и продал. На мазде сх7 движок стуканул, только один шатунный вкладыш третьего шатуна поменял даже коленвал не точил и 30 тысяч прошел и продал и до сих пор ездит. Сейчас хуйдай айикс35 пробег 125000 и на холодную движок постукивает чуток) лезть не хочу жду когда уже нормальный стук появится. Масло меняю правда раз в 7000 так как живу почти в машине и много на холостых работает. Правильно автор говорит думайте своей головой! И ни гвоздя ни жезла всем!
у меня ауди 100 1983 года. 1.9 бенз 5 катлов . пробег 1170000км не капиталился ....вот в чем разница что б вы понимали
@@АлексСимак-в7з у соседа ауди 100 с прямым впрыском 2л насос найти не может(запчасти не выпускают, можно найти только галимый Китай) , это старье пора в утиль а вы всё ещё на разборке запчасти ищете
@@ruslanvgaragegaragnyi9581 разговор о том, сколько может пройти машина при норм обслуживании, сделанная теперь, а не про то, что пора в утиль. Мне она дорога как память)) и возить всякие инструменты удобнее чем на второй машине, потому что жаль когда панель даже в багажнике царапнешь.... А насчет запчастей все делается в Китае не плохого качества.. Там на насос лапка не той формы надо ручки приложить
Какое масло льёшь?
Не проще ли просто термостат выкинуть из системы, у меня папа g4kd, g4gc работает без термостата, с небольшим недогоевом(по трассе 89-92градуса с) вот уже 450 тыс км, как часики, сальники не меняны(не текут и не потеют), масло Российское 5/40син , ибо западное гауно лить зарекся.З
имой 1/2радиатора картонка между рад конд и рад охл. Догревает, печка дует.
интересно ну ка видос в студию
Отдать за машину 1.5-2 миллиона кровно-кредитных и ещё что-то в ней сверлить,допиливать и модернизировать?Тут попахивает садомазохизмом......