Complimenti, finalmente un canale che spiega l'essenza della meccanica per veri appassionati, non il solito youtuber che guida le auto in modo banale senza nemmeno sapere come funzionano
Molto informativo questo come molti altri , sono molto interessanti e vorrei che continuassi a fare dei video così chiari che tutti lo potrebbero capire, come ho detto spero che ne farai altri e non “perdi” tempo su cose che le persone non potrebbero più seguirti e perdere questa questa grande occasione di dare conoscenza a chi più e chi ne meno ne conosce su questo settore . Hai dato delle grandissime informazioni che tutti hanno bisogno spero di continuare a vedere i tuoi video una maniera chiara e dettagliata per tutti.
Grande Emanuele Sabatino,fai un ottimo lavoro,sarebbe bello se riuscissi a fare una puntata dove spieghi come mai i diesel inquinano cosi' tanto ,perche' spesso,i miei clienti( sono un collega) fan fatica a capire.Spesso vengono chiedendomi di tappare egr o eliminare fap,ignorando fondamentalmente due aspetti ...il primo che vanno a rovinare inesorabilmente diversi componenti dell auto portando gli inquinanti gia' di per se elevati sui gasolio alle stelle e seconda che andandola a manomettere funzipnalmente non rispetta piu' le condizioni di omologazione ergola compagnia assicurativa a fronte di un sinistro con perizia sul mezzo puo' impugnare il contratto e non coprire il veicolo coinvolto.
Sono meccanico da 20 anni e ai miei clienti non serve che gli spieghi queste cose. Va controllata l acqua l olio la temperatura, e se si guasta non è perchè i meccanici ci siamo messi a fare una cospirazione come pensi.
grande Manuele bel video. .per chi non lo sapesse.. cè un test che dà un affidabilità quasi del 100% per verificare la piena tenuta di una guarnizione testa..ed è il test con il rivelatore chimico dentro una ampolla in vetro e una pompetta in gomma..l ampollasi applica al posto del tappo radiatore..una volta che il motore è a regime termico..il composto chimico rivela anche la più minima presenza di gas di scarico nel liquido..addirittura una minima parte su mille cc di liquido..dico questo perchè quando si prende un auto usata di un pò di anni sarebbe bene fargli questo test..
non sempre il difetto di tenuta e' a carico della zona vicino alla camera do scoppio a volte il liquido di raffreddamento si travasa nel circuito dell'olio perche come e' notorio la pressione di esercizio dei condotti di raffreddamento e' superiore a quella dei condotti di lubrificazione e spessissimo per problemi di spazio essi passano vicinissimi tra loro e la guarnizione in questi casi cede per stress meccanico o di trascinamento e molti motori girano in quelle condizioni per molto tempo perche il liquido di raffreddamento viene rabboccato e il proptietario del mezzo magari lo imputa a piccole perdite nel frattempo quella piccola parte di liquido nell'olio caldo evapora non lasciando tracce
è raro che ciò succeda..i condotti dell olio sono maschio femmina nell accoppiamento testa-monoblocco..molto più frequente nelle officine meccaniche di trovare trafilamenti acqua\camera di scoppio..con presenza di bolle di gas nel circuito acqua e pompaggio dei pistoni nel circuito acqua al punto da spallare il radiatore e distacco dei manicotti dalle loro sedi..è sucesso a mè..
Infatti io con un benzina, fin che non vedo l'acqua in temperatura non supero mai i 2000 giri, in compenso mai avuto problemi sul motore di nessuna macchina, grazie x i tuoi consigli 👍👍
Domanda: se l'auto montava una guarnizione in carta con gli anelli metallici e ci metto una trimetallica, la coppia di serraggio cambia? E se si, come? Spero che risponderai.
Guido x lavoro auto e furgoni da 40 anni, per esperienza non serve lasciarla al minimo a scaldare, si può partire subito e dare marce a ca. 1600/1700 giri (1500 se diesel) e lasciarla riscaldare gradualmente finchè arriva alla temperatura di esercizio. Ci ho fatto 1.500.000 km senza mai bruciare una guarnizione. Diverso è il discorso di altri inconvenienti tipo quello del termostato bloccato che rimane chiuso e la non ci si può far niente e sperare che non capiti o altro tipo quelli citati da Ema.
Ciao, problema della guarnizione della testata che si brucia molto comune sui motori Fire fino a qualche anno fa. Chiedo se mamma Fiat ha migliorato questo aspetto.
Ciao Emanuele, grazie per il video. Ti chiedo, quali sono gli accorgimenti, i metodi per applicare correttamente la guarnizione tra monoblocco e testata cilindri? Grazie, saluti
Ciao sabatino, senti conviene rifare valvole e e testata nuova su un motore da 320000km? Rinforzando sopra c'è rischio che spacco il motore , cioè sotto cede, albero motore ecc ecc? Il problema era valvole swirl in 2 cilindri e quindi decompressine su 2 cilindri.
Ciao Emanuele, vorrei chiederti visto che è da un po che ti seguo e vedo i tuoi video su FB e youtube e i tuoi video sono chiari e dettagliati, la mia domanda è : come posso risolvere il problema del bloccaggio asse di turbine a geometria variabile motore marino? nello specifico i motori marini in questione è un TDI 150-5 VW marini grazie un saluto
Ciao Sabatino,sei sempre bravissimo,ti chiedo una cosa, će diferenca tra olio in supermercato e Ollio in punti di ricambio??? grazie mille.ho sentito tante storie noloso cosa e vero.
Complimenti sempre esaustivo .. Il discorso della limitazione delle prestazioni dell'auto in situazione di motore freddo è molto evidente sul 1000Cc 3 cilindri Ford .. dato che la turbina gira come una matta, a freddo limita tanto la potenza diventa guasi come un aspirato.... Ciao 👍👍
.alla mia 207 1.4 benzina ho trovato olio nella vaschetta dell acqua e quindi devo cambiare la guarnizione solo che l unico dubbio che ho è se devo fare la rettifica alla testa o no...
Ciao complimenti per il canale sto imparando e capendo molte cose....volevo chiederti come faccio a capire se il motore mi gira solo a 3 cilindri???? Grazie mille
Complimenti per la spiegazione!:-) non vedo l'ora che vengano fuori in massa le auto elettriche dove tutti questi problemi saranno solo un ricordo, il motore endotermico l'ho sempre ritenuto obsoleto comunque anche con qualsivoglia tecnologia in accoppiamento! Saluti.
Salve Emanuele, volevo chiederti una info. A dicembre ho sostituito la testata sulla mia Kia sorento del 2003. E fin li tutto ok... A marzo , ho cominciato a trovare dell'olio nella vaschetta dell refrigerante, e subito mi hanno detto che poteva essere lo scambiatore dell'olio rotto. Ho sostituito anche quello... Mi avevano detto che adesso andava meglio e che avrei dovuito fare diversi lavaggi x mandare via l'olio dall'impianto. Ad un certo punto , ho cominciato a trovare tipo melma nella vaschetta. Ora ti chiedo , potrebbe essere il monoblocco??? o è semplicemente la mancata pulizia delle tubazioni. In sostanza , come faccio , io a capire se e partito il monoblocco , essendo ignorante in materia , ma stanco di tirare fuori piccioli. Ti ringrazio anticipatamente.
Ciao EMANUELE prima di tutto devo farti i complimenti x come spieghi bene ma come ci fai capire x lo meno a me....!!!! Volevo chiederti io sulla mia macchina ho cambiato tutto prima di toccare la testata e sinceramente va meglio ma vedo che ogni tanto mi si abbassa il livello del liquido ma potrebbe essere pizzicata un po’ la testata??? Aspetto tue notizie e grazie in anticipo
in realtà è inutile lasciare il motore al minimo prima di partire per più di 20-30 secondi, l' importante è andarci leggeri nei primi km fin che il motore non entra in temperatura d' esercizio
piu piste meno morti......e meno COGLIONI IN STRADA CHE SE SI SCHIANTASSERO DA SOLI POCO CI FREGA MA SPESSO COINVOLGONO GENTE CHE CAMMINA NORMALMENTE E HA DIRITTO DI FARLO SENZA VEDERSI IL CAZZONE A PALLA CHE SFANALA E DRIBBLA LE AUTO!!!
Ciao Ema, ho una z4 6 cilindri che da qualche tempo fa un po’ di fumo bianco quando è al minimo va a 5 , mangia acqua dalla vaschetta e sotto il tappo dell olio c’è un po’ di maionese.. è senza dubbio la guarnizione della testa?? Quanto posso andare avanti?? Grazie!!
la mia la mattina ( un po pure a motore caldo) stenta a partire. nn consuma tanta acqua,pero' devo tentare 3 o 4 volte prima che parta.dalle tue spiegazioni pare sia veramente la guarnizione mezzo bruciata.
Ciao Emanuele ho una Volkswagen polo 1997 4 cilindri a benzina che da circa 2 settimane funziona a 3 pistoni e tra 1/2 marcia ha dei vuoti ho cambiato la candela del 3 cilindro.sapresti darmi qualche consiglio grazie in anticipo
Ti faccio una domanda e spero che mi risponderai circa un mese fa ho preso un'auto che è risultata con la testata bruciata.. il mio meccanico mi disse fino a quando non gli fai mancare la acqua l auto camminerà.. io dovrei portarla a riparare tra una settimana ma ieri ha fatto come un piccolo scoppio buttando una nube di fumo bianco dallo scarico e se provo ad accenderla fa un rumore metallico strano e non si accende.. cosa potrebbe essere successo? Con una rettifica ecc la risolvo?
Se un motore nn è andato mai in ebollizione e riscaldato ad ogni accensione quindi un motore che ha sempre lavorato bene può accadere un usura di guarnizione negli anni? All’ultimo tagliando ho trovato del emulsioni nel olio una leggera schiuma marrone e il liquido radiatore leggermente sotto il livello! Mi chiedevo in questo caso basta sostituire la guarnizione o serve spianare la testata?
Ciao Emanuele, sarò breve...Ho una opel corsa 1.3 75 cv del 2009, dopo alcuni problemi all'impianto refrigerante prima valvola termostatica e dopo un mese due manicotti il meccanico mi ha detto che bisogna fare la guarnizione della testa perche in accellerazione salgono in superfice le bollicine di aria e si gonfiano i manicotti. La somma per i lavori è ingente quindi volevo chiederti se potrei in futuro avere ulteriori problematiche. Con quello che vado a spendere mi ha detto che la macchina tornerà meglio di prima, ma dovrei preoccuparmi di prevenire su altri difetti su componenti importanti? Premetto che l'auto ha 190000 km ed e stata sempre tagliandata e revisionata a dovere, non ha mai girato a 3 e non ha mai dato problemi prima di questi all' impianto di raffreddamento. Ti ringrazio anticipatamente per la risopsta.
Emanuele Sabatino..non so dove lavori ma ci puoi tornare utile, ci servono ragazzi come te, motivati, amanti della tecnologia innovativa e di motori, mi trovi su Linkedin o su TW , Samuele Martini Afosr, non ti spaventare la Techno Invention è un centro ricerca e sviluppo avanzato, il nostro centro per ovvie ragioni dev'essere collegato con AFOSR, che con la DARPA siamo i N.1 al mondo, è grazie a loro che siamo riusciti a portare a termine questo nuovo motore, naturalmente stiamo allestendo reparti separati con persone serie e affidabili, in casi come questo, la prima cosa è non parlare di cosa succede all'interno dell'Azienda, nemmeno con i propri familiari.
Fiat bravo gpl 14 e benzina. Trovo aria e pressione nella vaschetta acqua. Sono maniacale mai mancato refrigerante ne olio. È possibile la testa e la guarnizione? Caxxo
Caro emanuele come mai la mia Matrix Chevrolet di cilindrata 1000 mi consuma molta acqua e ho fatto mettere in pressione è non Ci sono perdite mi fai sapere qualcosa gentilmente ti ringrazio anticipatamente ciao buona giornata
Ciao Ema, la mia Mazda6 del 2005 2000 TD 100 kw pur non rimanendo mai senza acqua, pur facendo tutti i tagliandi prescritti puntualmente in concessionaria, pur andando sempre pianissimo fino a temperature raggiunta, a 350.000 km . esatti bruciò la guarnizione della testa tra i cilindri... cosa potrebbe averlo provocato? Perché è successo?
Ciao emanuele ho un sospetto riguardo alla gurnizione testata Macchina calda aprendo il tappo dell'olio esce fumo bianco e il motore gira a 3 e un trafilo di olio che esce dalla 4 candeletta. Ho bruciato la testa
Guarnizione della testata rovinata dalla parte del passaggio dell olio,oppure testata incrinata tra intercapedine interna tra passaggio olio e camera di combustione , ecco perché esce olio dal foro candeletta,il fumo bianco è dato da eccessivo sfiato del motore a causa chilometraggio elevato o condotti di sfiato intasati
Ciao Emanuele..desideravo porti un quesito..smontando i collettori di aspirazione della mia auto,un vecchio Bmw e36 tds, vedo gocciolare acqua dalla sede della valvola termostatica, rimontandolo invece non gocciola più. Quale sorta di “incantesimo” può avere la mia bim?
Ciao Emanuele vorrei un tuo parere, ho un Nissan Quasquai del 2009 1500 dci 106 cavalli con 128000 KM motore k9k dopo il cambio di olio fatto ad Agosto, subito dopo la macchina fa fumo bianco e un puzzo di olio bruciato che viene fuori dalla marmitta. La macchina va benissimo, nessun problema , nessun rumore e nessuna spia accesa. L'unica cosa che mi preoccupa è che dopo 3/4 mila KM o dovuto aggiungere un litro di olio. Aspetto con ansia il tuo parere ho quello di un gentile lettore. Buon anno a tutti.
Domanda... Anzi, prima di tutto ci tengo a ringraziarti perché seguendoti mi sto facendo una bella cultura... Adesso passiamo alla domanda, il 1.2 16v di Fiat dal '99 al 2002 soffre troppo spesso di questo problema... Puoi fare un video dove spieghi il perché e se ci sono soluzioni? Ultima domanda, il 1.4 12v invece consuma le l'albero a camme. Motivo? Soluzioni per prevenire? Grazie un abbraccio
Sarebbe più semplice ..in realtà esiste rosso miscelabile col blu etc leggi il contenuto nel retro ..di solito il verde può andare col blu ..fai prima a cercarlo dello stesso colore. Potrebbero essere compatibili ..ma se fatti con tecnologie diverse creano una mappazza che blocca tutti i radiatori .bruciatura testa ..
Ciao emanuele ho una seat ibiza 1.4 tdi 2003. Ho una perdita xò non riesco a visualizzare perchè non mi fa vedere niente cioe non lascia traccia non vedo l'acqua sotto ...quando cammino appena riempita dopo 10 minuti vedo che si abbassa piano piano il livello d'acqua nella bocchetta d'acqua è una microperdita che non so da dove può essere . Un consiglio da parte tua . Grazie
giustissimo quello che hai detto ma vorrei aggiungere che quando parte a tre sopratutto nelle macchine a gpl puo essere un discorso di cavi candele usurati....certamente se parte a tre a benzina è un bruttissimo segnale perche la benzina è un carburante piu esplosivo del gas gpl o metano....nelle macchine vecchie anni 80 gli impianti che fornivano corrente alle candele erano piu scadenti e se messe a gpl daranno piu problemi, conta anche la corrente.
io quando nel 2006 ho comperato un opel nuova mi sono accorto che nella vaschetta di recupero del liquido del radiatore avevo sul livello appena sopra il minimo. Può aver fatto danni ?
Ho prestato la mia fiesta 1.4 tdci 2007, si è rotto lo scambiatore, e l'olio e andato nella vaschetta dell'acqua, ma non solo, mi si è rotta persino la pompa dell'olio, e un tubo dietro dell'acqua. Ora dopo le varie sostituzioni mi dicono che il radiatore non va e pertanto tocca vedere di che si tratta. Possibile lo scambiatore abbia fatto tutto questo danno??
Perché dalla mia suzuki swift cera un periodo che saliva sempre la temperatura in alto,il giorno dopo ho percorso circa mezzo km e si è spenta la macchina.poi o provato ad accenderla ho lasciato il tappo aperto del radiatore provavo ad accenderla e usciva tanta acqua dal radiatore e un Po dalle marmitte e non si accende più cosa potrebbe essere grazie
Emanuele dove ti trovo??? Io ho un’alfa 147 jtdm 150Cv che mi sta dando problemi piuttosto singolari e non conosco nessun motorista che voglia aprire e controllare il motore, mi consigliano tutti di montarne un altro...alla cifra di 2/3000€ senza garanzie non so quanto possa convenire! Mannaggia
emanuele mi rivolgo a te che sei un maestro dei motori ..alloa ho preso un audi a3 2000 tdi 140 cv del 2004 ena presa ho notato che lauto nn va avanti accelleri ma nn ha potenza cosa puo essere ??
Quando avevo 8 anni ho smontato e rimesso a nuovo un Ariel 4 cilindri e altre moto, tra cui una Benelli a cascata di ingranaggi, non facili da mettere in fase..quindi oggi sono tutti capaci revisionare un motore, !a non altrettanto bravi a individuare gli errori di progettazione..comunque ha ragione quel signore quando dice che i gas hanno temperature si molto inferiori a benzina, infatti rendono meno, visto che i gas si espandono con la temperatura, anche olio si cambia meno frequente,con i motori a metano o GPL percorrono in media molto più km di una a benzina, questo spiega anche il perché non si avviano con gas da freddi, infatti a differenza di quelli a carburatore, con iniezione si avviano sempre a benzina, invece quello che i influisce è l'anticipo, che nel metano è di circa 12g, le proprio la combustione ritardata a danneggiare le valvole di scarico.
![โรงเรียนห้ามรัก โดนจับได้ตาย...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/4u02Sbr556Q/mqdefault.jpg)
E anche questo video sono riuscito a vederlo. Quanto fa male la tua assenza! RIP 🙏🏻🕯️😞❤️
Complimenti, finalmente un canale che spiega l'essenza della meccanica per veri appassionati, non il solito youtuber che guida le auto in modo banale senza nemmeno sapere come funzionano
Uno dei primi video che vidi... Dopo questo, tanti altri a seguire! Ciao Ema!💔
ancora mi insegni cose utili e interessanti Ema 💛💛
Hai spiegato in maniera eccellente, sei BRAVISSIMO!
Sempre con noi dott saba 🏆🥇❤️🔝🙏
sapevo già tutto ma tu lo hai spiegato in maniera eccellente. Complimenti!!
Spiegazione semplice, veloce e con le PALLE !! BRAVO E COMPLIMENTI -
Li vedo e rivedo i suoi video Ema sei un grande grazie mille per le lezioni che ci dai
Sei bravo e spieghi in modo chiaro. Per profani in materia e fondamentale. CIAO PROFF.
Grazie. Non è da molto che seguo il tuo canale, ma, trovo tu sia professionale ed esaustivo nelle spiegazioni 👍👍
Bravo ragazzo, riposa in pace😢
Bravissimo..in tanti anni non avevo mai sentito una spiegazione così precisa...
In ben pochi conoscono come funziona il motore della propria macchina, purtroppo, e molto spesso è perché pochi sanno spiegare così bene.
Sei davvero un GRANDE Emanuele !!! Grazie per le preziosissime nozioni .
Bravissimo, ottime spiegazioni per chi non è del mestiere.
Molto informativo questo come molti altri , sono molto interessanti e vorrei che continuassi a fare dei video così chiari che tutti lo potrebbero capire, come ho detto spero che ne farai altri e non “perdi” tempo su cose che le persone non potrebbero più seguirti e perdere questa questa grande occasione di dare conoscenza a chi più e chi ne meno ne conosce su questo settore .
Hai dato delle grandissime informazioni che tutti hanno bisogno spero di continuare a vedere i tuoi video una maniera chiara e dettagliata per tutti.
Purtroppo è andato a miglior vita😭 rip ema
Bro è morto
Sei il TOP spero di conoscerti un giorno ciao Ema
Sei un mito, non capisco niente di motori (aggiusto caldaie di lavoro) ma ho capito tutto ciò che hai detto e mi è risultato anche semplice!
Grande Emanuele Sabatino,fai un ottimo lavoro,sarebbe bello se riuscissi a fare una puntata dove spieghi come mai i diesel inquinano cosi' tanto ,perche' spesso,i miei clienti( sono un collega) fan fatica a capire.Spesso vengono chiedendomi di tappare egr o eliminare fap,ignorando fondamentalmente due aspetti ...il primo che vanno a rovinare inesorabilmente diversi componenti dell auto portando gli inquinanti gia' di per se elevati sui gasolio alle stelle e seconda che andandola a manomettere funzipnalmente non rispetta piu' le condizioni di omologazione ergola compagnia assicurativa a fronte di un sinistro con perizia sul mezzo puo' impugnare il contratto e non coprire il veicolo coinvolto.
Grazie !!!! Mi hai chiarito molte cose che i meccanici non ti diranno mai
Sono meccanico da 20 anni e ai miei clienti non serve che gli spieghi queste cose. Va controllata l acqua l olio la temperatura, e se si guasta non è perchè i meccanici ci siamo messi a fare una cospirazione come pensi.
@ziocaro beh non credo, deve "sentire" anche il problema
Ciao ema grandissimo come sempre volevo chiederti una cosa sulle testate che differenza c’è tra la testa di un diesel e benzina?
grande Manuele bel video. .per chi non lo sapesse..
cè un test che dà un affidabilità quasi del 100% per verificare la piena tenuta di una guarnizione testa..ed è il test con il rivelatore chimico dentro una ampolla in vetro e una pompetta in gomma..l ampollasi applica al posto del tappo radiatore..una volta che il motore è a regime termico..il composto chimico rivela anche la più minima presenza di gas di scarico nel liquido..addirittura una minima parte su mille cc di liquido..dico questo perchè quando si prende un auto usata di un pò di anni sarebbe bene fargli questo test..
non sempre il difetto di tenuta e' a carico della zona vicino alla camera do scoppio a volte il liquido di raffreddamento si travasa nel circuito dell'olio perche come e' notorio la pressione di esercizio dei condotti di raffreddamento e' superiore a quella dei condotti di lubrificazione e spessissimo per problemi di spazio essi passano vicinissimi tra loro e la guarnizione in questi casi cede per stress meccanico o di trascinamento e molti motori girano in quelle condizioni per molto tempo perche il liquido di raffreddamento viene rabboccato e il proptietario del mezzo magari lo imputa a piccole perdite nel frattempo quella piccola parte di liquido nell'olio caldo evapora non lasciando tracce
è raro che ciò succeda..i condotti dell olio sono maschio femmina nell accoppiamento testa-monoblocco..molto più frequente nelle officine meccaniche di trovare trafilamenti acqua\camera di scoppio..con presenza di bolle di gas nel circuito acqua e pompaggio dei pistoni nel circuito acqua al punto da spallare il radiatore e distacco dei manicotti dalle loro sedi..è sucesso a mè..
interessante informazione
Infatti io con un benzina, fin che non vedo l'acqua in temperatura non supero mai i 2000 giri, in compenso mai avuto problemi sul motore di nessuna macchina, grazie x i tuoi consigli 👍👍
A che temperatura scusa
Ho conosciuto il tuo canale appena ora. Sei un grande!
Subito iscritto e campanello notifiche attivato!
Domanda: se l'auto montava una guarnizione in carta con gli anelli metallici e ci metto una trimetallica, la coppia di serraggio cambia? E se si, come?
Spero che risponderai.
Grande Emanuele preciso come sempre
Ottima spiegazione.
Bravissimo
Guido x lavoro auto e furgoni da 40 anni, per esperienza non serve lasciarla al minimo a scaldare, si può partire subito e dare marce a ca. 1600/1700 giri (1500 se diesel) e lasciarla riscaldare gradualmente finchè arriva alla temperatura di esercizio. Ci ho fatto 1.500.000 km senza mai bruciare una guarnizione. Diverso è il discorso di altri inconvenienti tipo quello del termostato bloccato che rimane chiuso e la non ci si può far niente e sperare che non capiti o altro tipo quelli citati da Ema.
Ottima spiegazione 👍🥇
Bravissimo...ti porterei la mia 156 gta manuale ma sono a Catania...!!!complimenti ancora...!!!
Ottima esposizione complimenti !
Ciao, problema della guarnizione della testata che si brucia molto comune sui motori Fire fino a qualche anno fa. Chiedo se mamma Fiat ha migliorato questo aspetto.
Ciao grande,,, correo sapere se in caso do guarniciones bruciata e possibile che 2 cilindri non funzionino?
Ciao Emanuele, grazie per il video.
Ti chiedo, quali sono gli accorgimenti, i metodi per applicare correttamente la guarnizione tra monoblocco e testata cilindri? Grazie, saluti
Un altro tuo ottimo video! 👏👏👏
bravo e conciso come sempre
Ciao sabatino, senti conviene rifare valvole e e testata nuova su un motore da 320000km? Rinforzando sopra c'è rischio che spacco il motore , cioè sotto cede, albero motore ecc ecc? Il problema era valvole swirl in 2 cilindri e quindi decompressine su 2 cilindri.
Spiegazione perfetta!!
Bravissimo, complimenti!!
Ema se si sta bruciando la guarnizione della testa il liquido di raffreddamento cala vistosamente nella vaschetta?
Ciao Emanuele, vorrei chiederti visto che è da un po che ti seguo e vedo i tuoi video su FB e youtube e i tuoi video sono chiari e dettagliati, la mia domanda è :
come posso risolvere il problema del bloccaggio asse di turbine a geometria variabile motore marino? nello specifico i motori marini in questione è un TDI 150-5 VW marini grazie un saluto
Ciao Sabatino,sei sempre bravissimo,ti chiedo una cosa, će diferenca tra olio in supermercato e Ollio in punti di ricambio??? grazie mille.ho sentito tante storie noloso cosa e vero.
Bravissimo belle spiegazioni
Complimenti sempre esaustivo ..
Il discorso della limitazione delle prestazioni dell'auto in situazione di motore freddo è molto evidente sul 1000Cc 3 cilindri Ford .. dato che la turbina gira come una matta, a freddo limita tanto la potenza diventa guasi come un aspirato.... Ciao 👍👍
Utile come sempre
.alla mia 207 1.4 benzina ho trovato olio nella vaschetta dell acqua e quindi devo cambiare la guarnizione solo che l unico dubbio che ho è se devo fare la rettifica alla testa o no...
Ciao complimenti per il canale sto imparando e capendo molte cose....volevo chiederti come faccio a capire se il motore mi gira solo a 3 cilindri???? Grazie mille
Complimenti per la spiegazione!:-) non vedo l'ora che vengano fuori in massa le auto elettriche dove tutti questi problemi saranno solo un ricordo, il motore endotermico l'ho sempre ritenuto obsoleto comunque anche con qualsivoglia tecnologia in accoppiamento! Saluti.
Il motore a combustione interna è una stufa che spreca calore. Io non vedo l'ora di passare all'elettrico.
Salve Emanuele, volevo chiederti una info.
A dicembre ho sostituito la testata sulla mia Kia sorento del 2003. E fin li tutto ok...
A marzo , ho cominciato a trovare dell'olio nella vaschetta dell refrigerante, e subito mi hanno detto che poteva essere lo scambiatore dell'olio rotto. Ho sostituito anche quello...
Mi avevano detto che adesso andava meglio e che avrei dovuito fare diversi lavaggi x mandare via l'olio dall'impianto. Ad un certo punto , ho cominciato a trovare tipo melma nella vaschetta. Ora ti chiedo , potrebbe essere il monoblocco??? o è semplicemente la mancata pulizia delle tubazioni.
In sostanza , come faccio , io a capire se e partito il monoblocco , essendo ignorante in materia , ma stanco di tirare fuori piccioli. Ti ringrazio anticipatamente.
Ciao EMANUELE prima di tutto devo farti i complimenti x come spieghi bene ma come ci fai capire x lo meno a me....!!!! Volevo chiederti io sulla mia macchina ho cambiato tutto prima di toccare la testata e sinceramente va meglio ma vedo che ogni tanto mi si abbassa il livello del liquido ma potrebbe essere pizzicata un po’ la testata??? Aspetto tue notizie e grazie in anticipo
Complimenti, sei grande!
scaldate la macchina (o la moto) prima di partire e...non dimenticate MAI che la STRADA NON È UNA MALEDETTA PISTA DI FORMULA 1 .
ma lo diventa solo dopo una certa temperatura del motore.
in realtà è inutile lasciare il motore al minimo prima di partire per più di 20-30 secondi, l' importante è andarci leggeri nei primi km fin che il motore non entra in temperatura d' esercizio
Un commentatore random ahàhah ahàhah ahàhah
Antonio Faravelli il cesso è pulito?
piu piste meno morti......e meno COGLIONI IN STRADA CHE SE SI SCHIANTASSERO DA SOLI POCO CI FREGA MA SPESSO COINVOLGONO GENTE CHE CAMMINA NORMALMENTE E HA DIRITTO DI FARLO SENZA VEDERSI IL CAZZONE A PALLA CHE SFANALA E DRIBBLA LE AUTO!!!
Bravo, ben spiegata
Ciao Ema, ho una z4 6 cilindri che da qualche tempo fa un po’ di fumo bianco quando è al minimo va a 5 , mangia acqua dalla vaschetta e sotto il tappo dell olio c’è un po’ di maionese.. è senza dubbio la guarnizione della testa?? Quanto posso andare avanti?? Grazie!!
la mia la mattina ( un po pure a motore caldo) stenta a partire. nn consuma tanta acqua,pero' devo tentare 3 o 4 volte prima che parta.dalle tue spiegazioni pare sia veramente la guarnizione mezzo bruciata.
Ciao grazie per le tue spiegazioni,potresti parlare dell'abbassamento della testata e pistoni stampati?grazie :)
bravo ema
Complimenti per il video, ottima spiegazione!!!
Ciao Emanuele ho una Volkswagen polo 1997 4 cilindri a benzina che da circa 2 settimane funziona a 3 pistoni e tra 1/2 marcia ha dei vuoti ho cambiato la candela del 3 cilindro.sapresti darmi qualche consiglio grazie in anticipo
Ti faccio una domanda e spero che mi risponderai circa un mese fa ho preso un'auto che è risultata con la testata bruciata.. il mio meccanico mi disse fino a quando non gli fai mancare la acqua l auto camminerà.. io dovrei portarla a riparare tra una settimana ma ieri ha fatto come un piccolo scoppio buttando una nube di fumo bianco dallo scarico e se provo ad accenderla fa un rumore metallico strano e non si accende.. cosa potrebbe essere successo? Con una rettifica ecc la risolvo?
Se un motore nn è andato mai in ebollizione e riscaldato ad ogni accensione quindi un motore che ha sempre lavorato bene può accadere un usura di guarnizione negli anni? All’ultimo tagliando ho trovato del emulsioni nel olio una leggera schiuma marrone e il liquido radiatore leggermente sotto il livello! Mi chiedevo in questo caso basta sostituire la guarnizione o serve spianare la testata?
Buongiorno. è possibile che aver messo benzina nel diesel possa bruciare la testata?
Ciao Emanuele, sarò breve...Ho una opel corsa 1.3 75 cv del 2009, dopo alcuni problemi all'impianto refrigerante prima valvola termostatica e dopo un mese due manicotti il meccanico mi ha detto che bisogna fare la guarnizione della testa perche in accellerazione salgono in superfice le bollicine di aria e si gonfiano i manicotti. La somma per i lavori è ingente quindi volevo chiederti se potrei in futuro avere ulteriori problematiche. Con quello che vado a spendere mi ha detto che la macchina tornerà meglio di prima, ma dovrei preoccuparmi di prevenire su altri difetti su componenti importanti? Premetto che l'auto ha 190000 km ed e stata sempre tagliandata e revisionata a dovere, non ha mai girato a 3 e non ha mai dato problemi prima di questi all' impianto di raffreddamento. Ti ringrazio anticipatamente per la risopsta.
Emanuele Sabatino..non so dove lavori ma ci puoi tornare utile, ci servono ragazzi come te, motivati, amanti della tecnologia innovativa e di motori, mi trovi su Linkedin o su TW , Samuele Martini Afosr, non ti spaventare la Techno Invention è un centro ricerca e sviluppo avanzato, il nostro centro per ovvie ragioni dev'essere collegato con AFOSR, che con la DARPA siamo i N.1 al mondo, è grazie a loro che siamo riusciti a portare a termine questo nuovo motore, naturalmente stiamo allestendo reparti separati con persone serie e affidabili, in casi come questo, la prima cosa è non parlare di cosa succede all'interno dell'Azienda, nemmeno con i propri familiari.
Fiat bravo gpl 14 e benzina. Trovo aria e pressione nella vaschetta acqua. Sono maniacale mai mancato refrigerante ne olio. È possibile la testa e la guarnizione? Caxxo
complimenti per il canale ...
Bravissimo
Caro emanuele come mai la mia Matrix Chevrolet di cilindrata 1000 mi consuma molta acqua e ho fatto mettere in pressione è non Ci sono perdite mi fai sapere qualcosa gentilmente ti ringrazio anticipatamente ciao buona giornata
Ciao Ema, la mia Mazda6 del 2005 2000 TD 100 kw pur non rimanendo mai senza acqua, pur facendo tutti i tagliandi prescritti puntualmente in concessionaria, pur andando sempre pianissimo fino a temperature raggiunta, a 350.000 km . esatti bruciò la guarnizione della testa tra i cilindri... cosa potrebbe averlo provocato? Perché è successo?
Ciao! Una domanda?quando si riscalda di più di 90 gradi dopo circa 150 km.
Ciao emanuele ho un sospetto riguardo alla gurnizione testata
Macchina calda aprendo il tappo dell'olio esce fumo bianco e il motore gira a 3 e un trafilo di olio che esce dalla 4 candeletta.
Ho bruciato la testa
La testa mi si è bruciata mentre mi sforzavo a leggere il tuo quesito
Guarnizione della testata rovinata dalla parte del passaggio dell olio,oppure testata incrinata tra intercapedine interna tra passaggio olio e camera di combustione , ecco perché esce olio dal foro candeletta,il fumo bianco è dato da eccessivo sfiato del motore a causa chilometraggio elevato o condotti di sfiato intasati
Ciao Emanuele..desideravo porti un quesito..smontando i collettori di aspirazione della mia auto,un vecchio Bmw e36 tds, vedo gocciolare acqua dalla sede della valvola termostatica, rimontandolo invece non gocciola più. Quale sorta di “incantesimo” può avere la mia bim?
Quando si parla di blocco motore e di basamento , sono la stessa cosa o due elementi diversi ?
Ciao, scusa..una domanda particolare: un eccessiva e prolungata detonazione (nei motori a benzina) potrebbe favorire la bruciatura della testata?
Ciao Emanuele vorrei un tuo parere, ho un Nissan Quasquai del 2009 1500 dci 106 cavalli con 128000 KM motore k9k dopo il cambio di olio fatto ad Agosto, subito dopo la macchina fa fumo bianco e un puzzo di olio bruciato che viene fuori dalla marmitta. La macchina va benissimo, nessun problema , nessun rumore e nessuna spia accesa. L'unica cosa che mi preoccupa è che dopo 3/4 mila KM o dovuto aggiungere un litro di olio. Aspetto con ansia il tuo parere ho quello di un gentile lettore. Buon anno a tutti.
interessante, spiegato bene
Complimenti per la maglietta del colore della parete... 😂😂😂
complimenti soprattutto per la maglietta estiva ad Ottobre con l'influenza...:-)
camaleontico....
Ecco perché vedevo solo testa e braccia che si muovono, senza un corpo annesso e connesso
Se succede questo in un motore diesel, dopo lo spegnimento del motore se si prova a riaccendere si accende comunque il motore o non partirà più?
Davvero bravo
Domanda... Anzi, prima di tutto ci tengo a ringraziarti perché seguendoti mi sto facendo una bella cultura... Adesso passiamo alla domanda, il 1.2 16v di Fiat dal '99 al 2002 soffre troppo spesso di questo problema... Puoi fare un video dove spieghi il perché e se ci sono soluzioni?
Ultima domanda, il 1.4 12v invece consuma le l'albero a camme.
Motivo? Soluzioni per prevenire?
Grazie un abbraccio
Ema, il colore dell liquido radiatore bisogna mettere d obbligo lo stesso oppure si può mettere di un altra colorazione ,cosa succede se diversamente?
Sarebbe più semplice ..in realtà esiste rosso miscelabile col blu etc leggi il contenuto nel retro ..di solito il verde può andare col blu ..fai prima a cercarlo dello stesso colore. Potrebbero essere compatibili ..ma se fatti con tecnologie diverse creano una mappazza che blocca tutti i radiatori .bruciatura testa ..
ottimo video
Ciao emanuele ho una seat ibiza 1.4 tdi 2003. Ho una perdita xò non riesco a visualizzare perchè non mi fa vedere niente cioe non lascia traccia non vedo l'acqua sotto ...quando cammino appena riempita dopo 10 minuti vedo che si abbassa piano piano il livello d'acqua nella bocchetta d'acqua è una microperdita che non so da dove può essere . Un consiglio da parte tua . Grazie
Ciao volevo chiederti una punto 188 2006 quanti km fa il motore ?grazie
Perché la guarnizione della testa si brucia molto più facilmente sul motore a benzina rispetto al diesel?
giustissimo quello che hai detto ma vorrei aggiungere che quando parte a tre sopratutto nelle macchine a gpl puo essere un discorso di cavi candele usurati....certamente se parte a tre a benzina è un bruttissimo segnale perche la benzina è un carburante piu esplosivo del gas gpl o metano....nelle macchine vecchie anni 80 gli impianti che fornivano corrente alle candele erano piu scadenti e se messe a gpl daranno piu problemi, conta anche la corrente.
Molto interessante ma ho una domanda, perché si brucia molto più frequentemente nei motori benzina rispetto ai Diesel?
I motori benzina hanno dei giri del motore molto piu alti.. Soprattutto a GPL e metano si usuranno prima.. Non correre mai ad auto fredda
io quando nel 2006 ho comperato un opel nuova mi sono accorto che nella vaschetta di recupero del liquido del radiatore avevo sul livello appena sopra il minimo. Può aver fatto danni ?
scaldare il motore prima di partire, sempre!
Non si riscalda l'auto quando e ferma
A me esce una sostanza grigia mista ad acqua nel mio HM 50 del 2009 ma dall imbocco marmitta/pancia esce olio nero cosa può essere?
Ho prestato la mia fiesta 1.4 tdci 2007, si è rotto lo scambiatore, e l'olio e andato nella vaschetta dell'acqua, ma non solo, mi si è rotta persino la pompa dell'olio, e un tubo dietro dell'acqua. Ora dopo le varie sostituzioni mi dicono che il radiatore non va e pertanto tocca vedere di che si tratta. Possibile lo scambiatore abbia fatto tutto questo danno??
Ciao la testata può riparare se danneggiata
Perché dalla mia suzuki swift cera un periodo che saliva sempre la temperatura in alto,il giorno dopo ho percorso circa mezzo km e si è spenta la macchina.poi o provato ad accenderla ho lasciato il tappo aperto del radiatore provavo ad accenderla e usciva tanta acqua dal radiatore e un Po dalle marmitte e non si accende più cosa potrebbe essere grazie
Quando si parte con moto o scooter che comportamento bisogna adottare per evitare di bruciare la testa ?
Emanuele dove ti trovo??? Io ho un’alfa 147 jtdm 150Cv che mi sta dando problemi piuttosto singolari e non conosco nessun motorista che voglia aprire e controllare il motore, mi consigliano tutti di montarne un altro...alla cifra di 2/3000€ senza garanzie non so quanto possa convenire!
Mannaggia
Nei motori boxer e impossibile che si bruci la canna...?
emanuele mi rivolgo a te che sei un maestro dei motori ..alloa ho preso un audi a3 2000 tdi 140 cv del 2004 ena presa ho notato che lauto nn va avanti accelleri ma nn ha potenza cosa puo essere ??
pakj75 Sale di giri ma l'auto non va? Allora è la frizione.
bravo..
Quando avevo 8 anni ho smontato e rimesso a nuovo un Ariel 4 cilindri e altre moto, tra cui una Benelli a cascata di ingranaggi, non facili da mettere in fase..quindi oggi sono tutti capaci revisionare un motore, !a non altrettanto bravi a individuare gli errori di progettazione..comunque ha ragione quel signore quando dice che i gas hanno temperature si molto inferiori a benzina, infatti rendono meno, visto che i gas si espandono con la temperatura, anche olio si cambia meno frequente,con i motori a metano o GPL percorrono in media molto più km di una a benzina, questo spiega anche il perché non si avviano con gas da freddi, infatti a differenza di quelli a carburatore, con iniezione si avviano sempre a benzina, invece quello che i influisce è l'anticipo, che nel metano è di circa 12g, le proprio la combustione ritardata a danneggiare le valvole di scarico.
Un mito ragazzi