勝手にもっとすごいのを期待していた。マツダ CX-60 e-SKYAKTIV D公道試乗。良い点も惜しい点も率直にしゃべり倒しました。
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 【ドライビングコラム】マツダ渾身のCX-60をついに公道で試しました。いずれも3.3L直6ディーゼルターボ＋MHEVのプレミアムモダンとプレミアムスポーツに試乗。
・新しい直6ディーゼルの力強さ、静粛性、制振性、洗練度は？
・トルコンレス8速ATの出来は？
・ピッチセンターを車体よりも後ろにもってきた新しいシャシーのハンドリング、乗り心地は？
・KPCの効果は？
乗ってみて気に入った点も気に入らない点も率直に述べました。「クルマをコモディティ化させたくない」というマツダの考えは伝わってきました。
マツダ CX-60 e-SKYAKTIV D
全長4740mm
全幅1890mm
全高1685mm
ホイールベース2870mm駆動方式：4WD
3.3L直6DOHCディーゼル直噴ターボエンジン
エンジン最高出力254ps/3750rpm
エンジン最大トルク550Nm/1500-2400rpm
モーター最高出力16.3ps/900rpm
モーター最大トルク153Nm/200rpm
WLTC燃費：21.0km/L
#マツダ
#cx60
#直6ディーゼル
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
五味さんは乗り心地が硬いとか言ってましたね。あとkpcも僕は大丈夫だけど、他の方はどうかなぁと言う感じのことを言ってました。
皆さんの期待値に届くのはこれからかな。
五味さんとの絡みもっとこれからもみたいですねー、面白いです!
塩見さんの動画ははじめてみましたがファンになりました。次の動画も楽しみです。
マツダは毎年改良もしますし、何年か経てば極上になるのかな🤗
率直なレビューありがとうございます。私も試乗して色々共感できました。
CX60の技術的新奇性やその成果は素人なりにも感じられたのですが、所有して家族を乗せるとリアルに考えると、もう少し車体の動き(動画でバウンシングと言われているやつ)を解決してほしいです。
乗り心地面に限らず、待てば全方位的によくなると思います。現行CX-5だって最初よりさらにいいですし。
年次改良で良くなるんでしょうね、LSが2017年にGA-Lを使ってフルモデルチェンジした際に酷評されその後のマイナーチェンジで大幅に進化したように初の試みはそんなものだと思います
今日たまたま用事でディーラーに行ったら60があって1番目の試乗をさせてもらいました。ちなみに自分はCX-5のディーゼルを乗ってますが試乗してみて加速はたいして変わらないかなと思います、低速トルクは余り変わらないですが高速でのトルクはやはり3.3あるだけのことはあるかなと思いました。
ゴツゴツ感があるとか変則時のショックが気になるとか言っておられますが素人の私には一切そんな不快感はないでした。
まあ自分的には十分高級車ですね、気になる人は是非試乗を進めます
今回の6気筒化、つまり排気量アップの目的はNOx対策と燃費対策です。排気量を大きくすれば同じパワーを得るのに低回転で済み、NOxにも燃費にも有利なのです。今マツダにはハイチューンの4気筒とローチューンの6気筒エンジンがあるということです。現状、二択であれば僕はCX-5を選びます。
正直なご意見参考になりました、とにかくディーラーのアプローチが凄くて4年乗ったCX-5を250で下取りして下さると言うので乗り換えようか迷っておりますがもうチョット専門家の感想も聞いて慎重に判断しようかなと思います。
普通の会社員には600万は安くないですからね
笑
率直な感想、本当にためになりました。これからもがんばってください！！
ありがとうございます。
初めて拝見しましたが、率直でわかりやすい説明で助かりました。さて、今回試乗対象ではありませんが、素のガソリンモデルだとコミコミ400万円あれば購入可能ですが、その価格帯の車として考えた場合、乗り心地はそれなりでしょうか？それとも、やはりその価格帯としてもなお厳しいですかね？600万円台の車としては・・・ということで評価が厳し目なのか知りたいです。
わっかりやすい説明でありがたいです。ありがとうございます。
いつも楽しく見させていただいてます。エンディングがいつも急に切れてしまう感じなので、定番のテロップ等入れたらどうですか。
塩見さんお疲れ様です。まだ生まれたて。熟成されてどんどん良い車になっていくのを期待します！
よくなっていくことは間違いないと思います。問題はその速度と度合いですね。
マツダには究極のドライビングエンターテイメントを目指してほしいですね！
正直な感想はマツダファンとしても嬉しいです
僕もマツダファンとして評価しました。
チョコボールしおみん！笑笑
五味さんの言う通りバスローブと着ないと〜〜〜！！！🤣🤣🤣
ライトセーバーで指して説明してみたら？笑笑
やっぱりマツダ凄いっすね！
欲しい〜✨
率直な感想 解説ありがとうございました♪
だんだんソルトンスタイルが出てきて良い反面
42分は尺が長いので前後編に分けた方がよく見られると思いますました。
五味さんにも感謝ですね😊👏
Liveじゃなくても、カタログ説明していただけるんですねw
テスラモデルYの塩見さんレビューが非常に興味あります！
初めて観たけどめっちゃ強い河口まなぶさんみたいで良いね！
世界1わかりみ
インプレッションが細かくてわかりやす❕
海外出張から帰国後すぐのレポート、ありがとうございます。
五味さんのインプレッションがかなり整理されていたのは、先に塩見さんから印象を聞いていた影響もありそうですね。
期待値と、それに対する現状などわかりやすかったです。それにしても、試乗会でチョコボール塩見さんがバスローブ着てたらかなり目立ちますね笑
お疲れ様です
参考になりました
ありがとうございました👍
わかりやすいインプレッション、ありがとうございました‼️最初から最後まで面白かったです。解説の仕方が、淀みなくなってきましたね🎵これからもソルトンらしく、頑張って下さい❗
多くの方の3つほどのダメだしが共通してる事が興味深かった♡ ・低速域での乗り心地の悪さ。 ・パワステの重さ。 ・変速ショック。
元が良いのでどれも改良で良く出来る要素ですね。
それぞれが借り出して異なるルートを行けば評価も多岐にわたりやすいですが、だいたい同じ場所を走ると、評価もそろいがちですね。
褒めるとこと締めるとこわかりやすいインプレでした！このグレードに関してはまだまだ熟成の余地ありということですね。別グレードも気になりますね〜。
てかやはり誰かと絡んでこそのソルトンTVww
庶民としては年末のディーゼル6発か2500ガソリンに期待してます。でもCX-5をあと2年乗って・・・とも思い始めました。
最後、五味さんにまとめていただいた感じですね🙂これからの伸び代の方が大きいということでしょうかね。新しいプラットフォームですし。
五味さんにまとめさせてあげたんです！
シオミさん、こんにちは☆資料をしっかり使いながら解説して下さるのが、シオミさんスタイルですね♪五味さんは感覚重視でらっしゃるから資料にはあまり頼らないスタイルでお二人の特徴を理解しながら拝見しました(^^)d実は僕のカーライフはカペラから始めたのです♪1,600のガソリンマニュアル車でしたが、音だけで走らない車でした(^^;それも昔話ですから今と比べてはいけませんが、今1番気に入っている車です♪もしかしたら、年末に小変更もあり得るかもしれませんね♪CPUの制御変更だけで対応できるならですが☆進化に期待です♪
僕もマツダ車2度買いました。どっちもロードスターでした。
かなり参考になりました！
新車CX-60か中古GLCクーペ220dのどっちを購入しようか更に迷う結果に😭
新車のほうが今はリセール高いと思うよ
変速ショックはMHVによる影響もあるのでしょうか？純粋なXDであれば、変速ショックは無さそうな印象ですか？？
その点を尋ねたのですが、現時点では明言を避けていらっしゃいました。そういう可能性もありますが、モーターの一瞬の回転でショックを和らげている面もあるので、試してみないとわからないですね。
変速ショックについて、一般販売される車両からアップデートが入るそうです。
最初からそこはやっておいて欲しかったのですが😅
お忙しいとは存じますが、また改めて試乗レビューをしていただけるとすごく嬉しいです
ダイレクト感を得るためにトルクコンバーターを選択してないから
ソルトンもまなぶさんとかみたいに加速の時Ready set go! とか作らなきゃですね😊
なんか考えます。
可変ダンピングあった方がベースを活かせそうですね
低速域での変速ショックは気になりますね。a4に乗ってますが、変速ショックがあり....
レンジローバーの時の試乗レポートと、真逆の感想ですね。まあ比較するのは酷ですが、、。
レンジ1台でCX-60が3~4台買えますからね。
初めてコメントさせて頂きます。
本日Ｄハイブリッドを試乗してきました。
ほぼ全てが初物ずくしで、乗り味のバランスがまだ取れていない様に感じました。
特に低速時のごつごつ感、前後の揺れにはこの車格に相応しくなく思います。
まだダイナミック特性については煮詰めが必要かと。。
見た目はいいだけに、このレベルで何故発売したのか？です。
高速域はいいだけに、確かに一昔前のドイツ車みたいですね！
私のコメントは、脳内に浮かべている比較車両との価格差の考慮がやや不足しているかもしれないとは思いました。
ピロボールが馴染んでないだけだよ
燃費が流石日本車という感じですね。
バウンシングとは、ラダーフレーム車が船のように上下する感じの軽微なバージョン、ってイメージでよいですかね？
そういうイメージではなく、前と後ろがそれぞれ上下するのではなくクルマ全体がそろって上下する感じです。乱暴に言えば、ピッチングよりはバウンシングのほうが快適です。
@@saltonTV そうか！船だと前から沈みますもんね、視線の平行感が変わらないまま床全体がフワッみたいな感じですね
康孝さんとコラボ！？
ぜひphevに試乗してください！
PHEVは12月以降の生産予定なので、乗れるのは来年ですかね。
@@saltonTV さん
思ったこと全部言っちゃって下さい！来年まで待ってます！！
ウォッシュボードいいね👍
問題点はリプロ入れてもらって、サスペンションを変えてみてどうなるか。
完璧な車は現場から上がなくつまらないので、これぐらい難点があった方が、どう良くなっていくか楽しみでもありますね。
今はソフトウェアの更新でほとんどの事が改善されていきますしね。
塩見さんも、ライブしましょう♪
時間を捻出します！
CX-5のディーゼルに乗ってる自分としてはディーゼルでスポーツモードがあるのは羨ましいです。あと、ディーゼルの煤問題が現行モデルより改善されているかどうか気になります。
低速トルクが命のディーゼルエンジンにスポーツモード不要だと、このクルマで体験してわかりました。CX-5のディーゼルにもスポーツモードあります。グイッと踏むこと。
五味さんwwww
ピッチングセンターやキャスター角ゼロなど普通に一般道を運転しててもわからんのではと思ってましたが・・・やはりSUVでなくクーペで出さんと。
シオミンの顔を覚えた個体の変異に期待だな
マツダの規模感を考えると、まずは乗ってもらって、多くのフィードバックをもらうほうが、
発売を後ろ倒しにしてうだうだしてるよりいいという判断なのでしょうね。
そういう意味では現代的な考え方。職人気質の日本人は嫌がるかもしれませんが（笑）
そういう考え方もあるかもしれませんね。
実燃費どうでした？
試乗後、車載燃費計14キロ台後半を示してましたが、撮影中はどうしてもアイドリングしてしまうのと、山道を数十キロ走行しただけなので、参考にならないと思い、動画では紹介してません。この後、みなさんが借り出して計測すると思います←他力本願TV
ハンドルはむしろ重い方が好きなのでデメリットではないかな
他のFForFFベースのAWDのマツダ車と比べて、或いは他社の同クラスのSUVと比べて、乗り心地が良いのか悪いのか、変速ショックは変な挙動はあるけど、気にならないのか、耐えられないほど酷いのか知りたい あら捜しのようなものはジャーナリストとして必要でしょうが、何も考えないで乗ったときにやっぱりFR(ベースのAWD)はFFより良いのか悪いのか、自分の推測としてはCX-60の乗り心地がCX-5より悪いとは思えないのですが、自分は次のクルマの最優先として乗り心地を考えているので、CX-5と比べて、乗り心地が良いのか悪いのか、知りたいです 自分の感覚としては、フロントがウィッシュボーンのCX-60がストラットのCX-5の乗り心地が悪いとは思えませんが、如何でしょうか
サス形式で乗り心地やハンドリングを想像するのは危険です。エンジン縦置きと横置きについても、縦置きの方が様式としては格上ですが、実際の良し悪しとは直接関係ありません。あくまで一般論として、ストラットよりダメなダブルウィッシュボーンは多々ありますし、リアもトーションビームに劣るマルチリンクも少なくありません。そして私が二択を迫られるなら、価格も考慮しCX-5を選びます。
縦置きエンジンでサスペションスペースが豊富、アーム長がたっぷりとれるのでストラットのクルマより乗り心地が良くできるはず、という考えはごく真っ当な考えです。
よく「形式では決まらない」なんて言いますが、セッティング幅の差、ポテンシャルの差はあきらかなので、スペースが取れるなら車体設計者の誰でもダブルウィッシュボーンやマルチリンクを選びたいに決まってます。
ではなぜCX-60の低速域の乗り心地は良くないのか？
答えはリアサスにピロボールを使っているから。
マツダはタイヤに余計な動きをさせたくない、つまりリニアなハンドリングにこだわっているようです。
そして新FRプラットフォームのCX-60のリアサスでは、５アームのハブ側の５つのリンクをすべてゴムブッシュではなく金属製のピロボール・ジョイントにしてしまったのです。
レーシングカーなどで使われるように、リンク部をピロボール・ジョイントにする効果は高く、縦置きエンジンを後方に下げて搭載し、前後バランスを適正化したことともあいまって、CX-60のハンドリングは素晴らしいでしょう。
サブフレームの支持剛性や取り付け部の工夫なども含め、構造や写真を見る限り、このリアサスは驚愕レベルです。
自分はまだCX-60に乗れていないので断言はできませんが、基本設計から慣性モーメントが低いこと、シャシー、サスペンションのポテンシャルから見て、ハンドリングはCX-5とは比べ物にならないはずです。
乗り心地は、量販車に採用されたピロボールジョイントですから、耐久性を重視しているでしょうし、ゴムブッシュと違って金属同士ですから、馴染むのに時間がかかるのは覚悟したほうが良いと思います。
が、馴染んで行くに従ってどんどん良くなるだろうと思います。
FFレイアウトのメリットは室内スペースを広く取れること。
FRレイアウトのメリットは、慣性モーメントが低いこと＝基本の運動性能が高くなること、それから衝突安全性です。
縦置き横置きの差は「様式としてどっちが格上か」なんて話ではなく、何を重視するかの違い、つまりクルマの基本的なキャラクター、レゾンデートルの違いなのです。
まあいずれにせよ、重量との兼ね合いもあるし好みにもよる部分もあるので、ご自分で試乗して決めるしかないと思いますよ。
馴染んでくるよ
『もっとすごいのを期待していた』として ”大したことなかった" と強く暗示しているのですね。
良くない、とストレートに書くべきでは？
外国生活有り‼️
シオミンYou Tubeで見るにはちょっと長すぎますね。せめて半分の20分位でまとめたほうが見やすいですよ。
ソルトン氏の解説は本当に解り易いですね、素晴らしい。しかも媚びる事も無く素晴らしい。
今回マツダはオーディオを始め技術的に色々意欲的なチャレンジした事は解りますが、
それぞれのメリットが？？ 独りよがりになり過ぎていませんか？
先代よりパッケージングのバランスの悪さが目立つようです。
外観の劣化を始め意味不明な縦置き６気筒が生み出すセンターコンソールのぶ厚さ。
CX-5,8でも幅広過ぎる。本来はウオークスルーにした方が使い勝手良かったでしょう。
トルコン廃止、変なシフトレバー、、、
割高な価格設定。。。。
割高ではないでしょう。割安だと思います。他のメーカーの人ですか？
ざっくり言えば、本当はもっと各部の熟成を進め、煮詰めて出したかったけれども、グローバルでの環境対応をはじめとするスケジュールは待ってくれず、このタイミングの発売となったのだろうと思います。今後に期待です。
マツダはBMWには成れませんね…
ジャーナリストがだれ1人買わない理由がよくわかります。
BMになるとは誰も言ってない。
マツダはマツダ。
BMWになろうとしたの？笑
結構買ってる人多いですよ。僕も過去にNAとNBを買いました。
長い！
もっとわかりやすく、端的に話を纏めて下さい。途中で飽きました……。
韓国車が一番と言っている人じゃないですか? みっけ!