Molto bella esteticamente, sicuramente adatta a passeggiare per l appennino guardandosi in torno, con calma. Indicatore livello carburante e pneumatici tubeless mi sembrano però imprescindibili, per il resto grande moto. Grazie anche al signor Cordara è sempre un piacere ascoltare le sue recensioni, mai gridate, ma competenti sempre. Lamps.
Che fascino, la moto ideale per le passeggiate fuori porta ed il commuting cittadino in tranquillità e rilassatezza, senza cercare prestazioni ma trovando piacere nella guida rilassata e fluida Bravissimo Stefano sempre preciso e molto chiaro nel far percepire le sensazioni di guida . Bellissima prova come sempre
Infatti una cosa di cui mi sono sempre lamentato sono quelle moto che devi riavviare il trip A/B in stile Punto Gpl 🤣. Per carità se hai 60 km di riserva benzina la fai, ma vuoi mettere la possibilità di decidere DOVE fare benzina?
Da felice possessore di V9, vi dico di no, anche se all'inizio la pensavo come voi, dicevo c***o mi metti consumo medio istantaneo, cambio marcia, temperatura esterna, e livello carburante no Poi ho capito, guzzi è un altra cosa, è un portale spazio tempo, è un altra dimensione dell'anima, è una piccola avventura ogni volta che la prendi, parti vibrazioni e basta. Cosa diversa invece le leve regolabili, quelle le ho messe io, le guzzi non sono regalate, li valgono tutti, ma almeno le leve
Per valutare il reale impatto di questa "scelta" e poterla definire "mancanza", bisognerebbe sapere 1) se c'è la spia riserva 2) quanti litri è la riserva
bella recensione davvero. Bravo all'Ing. Stefano. Una sola richiesta: togliete questa assurda (per me) base di sottofondo che crea solo confusione (sempre per me).
Secondo me non viene data giusto rilievo al fatto che Guzzi produce questa moto in Italia, a Mandello, mentre ormai quasi tutti i concorrenti su questa gamma producono in asia. Questo non vuol dire necessariamente qualità migliore, e non sono un noglobal, ma se parliamo di storia e tradizione in un acquisto irrazionale come una moto per me è un fattore di scelta importante. Oltretutto lo fanno mantenendo componenstica di marca (Brembo, ad esempio), ed a un prezzo non troppo dissimile. Una Triumph fatta in Thailandia, una KTM in India, una BMW Cinese, per quanto mi riguarda perdono metà del fascino, a questo punto prenderei una Voge che almeno è coerente.
Purtroppo non basta produrre in Italia per convincermi di un acquisto (e mi piace molto Guzzi eh). Qui hanno fatto alcune migliorie ma manca ancora un po’ per renderla regina nel segmento. La fortuna di Guzzi (ma anche di triumph) è che Royal Enfield non faccia ancora un Interceptor 850 con un ottantina di cavalli, perchè se la facesse non so quanto la V7 rimarrebbe venduta come ora
@@recensoreromano5863 concordo con te, il solo fatto che sia costruita in Italia non è una motivazione sufficiente all’acquisto, ma è un punto positivo cui molte moto concorrenti hanno rinunciato. E vale la stessa cosa per una Triumph fatta in Inghilterra, o una KTM in Austria, vorrei vedere coerenza tra le bandierine stampate sul serbatoio e le scelte industriali. Ad esempio, è troppo facile mettere Union Jack ovunque e poi produrre in Asia!
I have a V11 Lemans Rosso Corsa, a Griso 1100 and a resto-mod V65 SP. The Lemans and Griso are just getting a little to heavy to tour with at my 67 years of age. When Moto Guzzi debuts a V7-85 Racer I'll be at the Dealer with cash in hand.
Penso che la gente che chiede per doppio disco non ha capito benne il senso di questa moto.. Non è una moto performante, non è questa la sua proposta. Magari un pìu di forza va benne come dice lui, ma disco singolo non significa bassa capacità frenante. Celebriamo la sua semplicitá perché di moto da +100cv ci sono già abbastanza opzioni. E anche le moto che eranno sinonimo da classiche, come le Triumph Twin, poco a poco si diventano pìu e pìu sportive. Lasciamo le classiche essere classiche. Il prezzo sì è il suo vero peccato (e indicatore carburante..). Dovrebbe essere 7500/8000..
Complimenti per la recensione. Abbastanza dettagliata e copre tutti i pro e i contro. Per quanto riguarda l'indicatore del carburante si puo' fare all'antica: Apri il tappo, guardi dentro scuotendo un po' la moto. :D Ma queste lamentele sui freni, sul''ammortizzatore anteriore e sul prezzo? Disco Anteriore: La Guzzi V7 ha un Disco singolo da 320mm. Le Triumph Bonneville T100, Street Twin e Street Scrambler hanno un disco singolo da 310mm. La Royal Enfield ha un disco singolo da 320mm La Ducati Scrambler 800 ha un disco singolo da 330mm. Honda NC 750 ha un disco singolo da 320mm. Il doppio disco anteriore e' molto bello esteticamente ed e' un ottimo impianto frenante su una moto sportiva. Ho provato la V7 Stone e il disco singolo mi e' sembrato adeguato. Ammortizzatore anteriore: La Guzzi ha Forcella telescopica idraulica, Ø 40 mm, escursione da 130mm La T100 ha forcelle a cartuccia Ø41 mm, escursione da 120mm. La street Twin e la Stereet Scrambler Forcelle Kayaba da 41mm, non regolabili con cartuccia interna, 120mm La Dcuati Scrambler ha Forcella Kayaba a steli rovesciati da 41 mm, 150mm di escursione. Ammortizzatore posteriore: Doppio ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile La T100 ha l'RSU regolabile nel precarico. Street Twin e Street Scrambler ahnno Doppio ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile Ducati Scrambler mono ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile. Il prezzo della V7 e' in linea con gli altri. Se avessero messo il doppio disco, ammortizzatori anteriori regolabili, leve freno e frizione regolabili saremmo arrivati a 11.000 euro quanto la Bonneville T100 o Street Scrambler. Il livello della benzina per me non e' importantissimo se hai 4lt di riserva. Vedendo video online tutti hanno parlato dei miglioramenti degli ammortizzatori, della sella piu' comoda dei cavalli in piu etc... A proposito di sella, provate la sella di serie della Ducati Scarmbler 800... ad ogni frenata gli zebedei sbattono sulla tanica. La sella comfort che non e' in discesa come quella di serie vi costa 250 euro. Girando tra i vari forum Ducati e Triumph, noto che anche loro si lamento degli amortizzatori posteriori di serie, selle dure, cavetteria ed elettronica. Provate le moto, e poi fate le modifiche che v'interessano. Al momento ho una Ducati Monster 620 e vorrei cambiarla per una V7 Stone 2021 o una Triumph Scrambler 900 del 2010. Le ho provate entrambe e la Triumph Scrambler l'ho trovata piu' comoda.
Bellissima, sarei felice se sulla Stone potessero mettere il tachimetro analogico come optional come nei modelli vecchi, è un tocco classico che secondo me le darebbe ancor più valore
@@cristianomonti70 appunto, solo che a mio parere a molta gente non dispiacerebbe spendere qualche cosa in più per avere a bordo il tachimetro classico
Magari stone con tachimetro classico...io ci spero (o meglio mi illudo?) che tirino fuori una versione con queste caratteristiche (immagino v7 my22 con spia benzina sia utopistico 😄)
Ciao bel video, domandona, la classic ha la camera d'aria, meglio tubless o camera d'aria? Questione sempre più difficile. Tu sei un vero esperto, puoi dirci la tua opinione? Grazie e buon lavoro.
Como tengo una v7 850cc centenario desde hace dos meses puedo hacer algunas aclaraciones. Por chasis y suspensiones va perfecta y la horquilla de 40mm de diámetro es de sobra y tiene un ajuste de fábrica muy logrado, ni dura ni blanda para la potencia de la moto. El motor parece que tiene más de 65cv y está muy bien calibrado con los desarrollos del cambio. En sexta se pueden subir puertos y el par que tiene de 73nw te permite acelerar con fuerza. El cardan funciona muy bien. El freno delantero frena mucho, de sobra para el perfil de la moto. Hay que conducir fluido y se puede ir muy rápido. Si necesitas frenar como con una R, no la estás pilotando bien. La luz de reserva desde que se enciende da para hacer 80 km, de sobra para llegar a repostar y el depósito tiene ¡21 litros de capacidad! Los mandos son muy suaves salvo el cambio, duro para engranar la 2 v cuando el motor está frío (5 min) Luego muy suave. Las luces Led tienen muy buena luminosidad. Y las ruedas son sin cámara en medidas muy adecuadas al uso de la moto. Una moto muy bella y buena si sabes lo que quieres.
Recensione interessante e completa; la moto, per me, è indiscutibilmente affascinante, fra le più belle classiche in commercio. Come già detto, ci sono piccoli nei, quali la mancanza indicatore livello carburante e regolazione leva frizione. Potrei accettare, ma per la miseria, una forcella rovesciata con foderi piu grossi, appena decente magari, possibile che i designer Guzzi non vedano quanto siano sottodimensionate quelle "gambette" ?! Questo vale anche per la V9 !!! Anzi lì si nota ancor di più.
Ciao, ormai l'ho letto dappertutto ... Però ho la v7 centenario e l'indicatore di benzina assente non mi dà nessun problema perché quando sei in riserva il display ti segnala che hai ancora autonomia e di conseguenza poi fai benzina... Non da tutto quel fastidio che si legge in giro, fidati, ciao
Come sempre bella recensione dal punto di vista tecnico; equilibrata e informativa, BRAVO STEFANO! Questa volta però ho trovato un po’ di difficoltà a passare il messaggio che il prodotto è migliorato ma che è ancora tanto perfettibile, sopratutto in considerazione del fatto che come al solito ci si perde tra la massimizzazione del profitto dal prodotto e le dotazioni, sopratutto quelle legate alla sicurezza. Non trovo giustificabile che non ci siano leve regolabili, dove la gestione della frenata è l’aspetto primario della sicurezza, sopratutto per il target di mercato del prodotto che vede tra i potenziali acquirenti chi sceglie la moto senza possedere le malizie del motociclista. A me personalmente poi, lascia sempre perplesso una moto che abbia nel comparto sospensioni uno degli elementi di debolezza; sono migliorate? Bene! Saltellano e ancora fanno fatica a copiare l’asfalto; Malissimo! Per il resto un bellissimo prodotto che è rimasto legato alla tradizione Guzzi, tra le più iconiche al mondo. Ultima considerazione; valgono tutte le considerazioni, ma il prezzo per poter fare LA CONSIDERAZIONE finale, ovvero “price for money”? Complimenti Stefano, continua così e continuerò a seguirti con grandissimo interesse.
Ciao in verità delle leve non regolabili lo ho detto durante le impressioni di guida. Le sospensioni sono MOLTO migliorate soprattutto gli ammortizzatori che erano il suo vero punto debole. Ora le ritengo allineate a quanto si trova in questa categoria (dove ad essere onesti nessuno spicca per sospensioni eccezionali) ma non le ho trovate troppo rimbalzanti, anche su strade certo non belle come quelle dov’è la abbiamo provata. Piuttosto io (ma ho detto anche questo) avrei voluto un freno anteriore un po’ più convinto. Ciao e grazie. A presto SC
A mio avviso l'errore più grande che abbiano fatto. Probabilmente mi metterò alla ricerca di un buon usato per mia figlia, il miglior compromesso di sempre tra comodità, facilità e piacere di guida.
Complimenti per la bella e chiara recensione. Vorrei porre alcune domande sugli pneumatici: - è sempre possibile montare il 110 anteriore come nella v7 III? - nella versione Classic i cerchi a raggi montano pneumatici tubeless? - che pneumatici monta? Sono gli stessi per entrambe le versioni? Grazie mille
Ciao. Sulla prima domanda non ti so rispondere, bisognerebbe vedere quali e quante misure sono omologate a libretto Seconda domanda La versione Special ha ruote a raggi e pneumarici con camera d'aria Gli Pneumatici che avevamo sulle moto in prova erano Dunlop Street Smart. Stessi per entrambe. Ciao
👍 Una moto ben fatta. In un momento del video il pilota della guzzi ha le giinochia attaccate hai cilindri della moto . Come abilità è consigliabile per la coppia? Ti ringrazio ciao
Per essere una moto da 65 cavalli il secondo disco anteriore non ci stava male... Guzzi metteva 3 dischi anche nelle V35 di soli 350 cc del passsato. Una sicurezza in più considerando che non costa pochissimo.
Ciao Vincenzo. Diciamo che la V7 è una moto abbastanza compatta per cui diciamo che non è adattissima per chi è molto alto. Io fossi in te se ti piace Guzzi starei sulla V85 TT
Per alcuni aspetti , prettamente estetici , mi piaceva più la vecchia che aveva una bella sella diritta , lo scarico senza curvatura , e la fiancatina secondo me meglio riuscita,oltre che all'ammortizzatore , ora troppo inclinato!
@@REDLiveVideo giusto ho viaggiato con tutto,anche con la moto da trial in piedi perché la sella non c'è, ma questa non me la sono fatta scappare ho la special
Mi associo all'apprezzamento di molti per quanto riguarda la qualità, la misura e direi il garbo delle Sue recensioni. Nel caso in questione, mi colpisce la benevolenza con la quale molta stampa si pone nei confronti di Guzzi. Personalmente lo ritengo un errore: proprio l'affetto (che è facile provare) per il Marchio dovrebbe spingerci a sottolineare con più forza i punti che, nel 2021, appaiono carenze difficilmente perdonabili nel confronto con la concorrenza. Davvero non possiamo ancora permetterci un doppio disco davanti? Davvero quella forcellina non può essere sostituita da qualcosa di più moderno e performante? Davvero (maddai!!) non riusciamo ancora a montare un indicatore di livello del carburante? Quanto al telaio, fazzoletti di rinforzo a parte a me sembra lo stesso che equipaggiava il V50 del...che anno era? Il 1975?
Bravo, giuste osservazioni, se vanno avanti così chiudono di nuovo... Vogliono fare come Fiat, risparmiano qualche centimetro di cavo elettrico e qualche vite, poi vengono fuori i difetti e all'estero gli sputano addosso, e qualcuno dice che non si spiega perchè non le vendono...pensare che di meccanica sarebbero oneste.
Buonasera Roberto. Innanzitutto grazie per l'apprezzamento. Quanto alle carenze come le chiami tu, sono in realtà scelte volute da Guzzi per mantenere la V7 fedele alla sua filsofia. Se guardi al panorama delle concorrenti dirette (una sola in realtà che si chiama Triumph Street Twin) scoprirai che anche in quel caso il disco è singolo. Secondo me è molto più grave, come ho segnalato non avere le leve regolabili e l'indicatore di carburante. Il resto direi che va bene così, non credo che in Guzzi non sappiano montare una forcella con steli più grossi. Non lo fanno per scelta. E a quanto pare se valutiamo i numeri di vendita di questa moto non hanno nemmeno tutti i torti... Ciao e grazie per il commento. Stefano Cordara
Regge benissimo il confronto con la sua diretta antagonista :Triumph Street twin. A volte è solo questione di MARCHIO. che ci affascina. In effetti la Guzzi ha sofferto in produzione fino alle entrate delle V7 III e V9, mentre la Triumph ha avuto gioco facile. Ma oggi la V7 2021 supera la Street twin 2021. Le ho provate entrambe. Ma la Guzzona ha più sostanza è più "MOTO", la Street l ho sentita più leggera quasi guidassi un 125cc
Scusate la domanda ma e' vero pneumatico ha la camera d'aria tipo bicicletta? Perche' la moto e' stupenda ma pneumatico con camera d aria e' di 40 anni fa.......
Adesso la Guzzi con la Speed Twin se la gioca ad armi pari a livello di motore. Prima era un pelo più "stanca". La scelta a te, secondo quella che ti piace di più. Ciao!
Ok che l'aggiornamento è per l'euro 5, ok che Guzzi già anche altre priorità(gamma 1400 in condizioni debitamente delicate) però mi aspettavo un po' di più. I passi avanti sono enormi e l'estetica bellissima. Andavano però aggiornati significativamente telaio, componentistica(leve, pulsanti, pedane, piastre/blocchi etc, con la stessa finitura di quelli della MG V85TT) e soprattutto andava raddoppiato l'impianto frenante frontale e magari introdotte due belle marzocchi anche di faccia più economica
Complimenti carissimo per la tua recensione così onesta e per i tuoi consigli . La v7 special e veramente bella ,la propria moto classica. Un'altra moto che mi piace e la Kawasaki 900 rs che ne pensi?
Io non capisco perché la versione con i colori storici...ha il parafango anteriore verde....e il posteriore nero....ma che senso ha??? Praticamente c'è....verde...nero grigio...e sella marrone....un mix di colori....bho????
Appena comprata direttamente a Mandello del Lario versione Special color Blu formale non vedo l’ora di poterla ritirare anche se ora non la si può usare causa Covid...
Brava Guzzi ma attenzione ⚠ Avete fatto sparire il big block: gli pseudo ambientalisti andrebbero appesi per il collo, la normativa euro è puro fanatismo filo cinese, dovreste ribellarvi insieme alle altre case o sarà *la fine* . Io ne sono contento perché ho l'ultima Stelvio dal 2012 e mai la toglierò ma a questo punto o tirate fuori una 850 le mans (altro mitico nome) con compressore volumetrico o un nuovo big block. Sarebbe il canto del cigno visto che si va verso la follia assoluta, totalmente irrazionale e antiscientifica dell'euro 6. Già togliere il rombo alle moto è un'offesa a Dio. I motori devono rombare come i paesaggi devono essere a colori. Cordara fà qualcosa anche tu contro questa follia altrimenti tra non molto le moto saranno solo un bel ricordo.
@@stefanocordara4065 le normative stanno diventando sempre *ed immotivatamente* più stringenti. Chi come noi ha questa passione e cultura scientifica (io sono un chimico) deve fare qualcosa. Tu hai una voce più forte perché sei un giornalista di riferimento oltreché ingegnere. Bisogna far capire alla gente che l'impatto ambientale dell'Europa rispetto a quello della Cina e dell'India è paragonabile proprio a quello delle moto rispetto alle navi portacontainer. Bisogna fare vera cultura ambientale che non può prescindere da alcune nozioni di base, altro che Greta Thumberg all'ONU...
Sicuramente un bel passo avanti anche se personalmente le avrei dato più "corpo". Più corpo nei freni con un doppio disco anteriore; più corpo nella capienza del serbatoio, e quindi nelle forme; più corpo nel motore, con 80 cavalli e qualche NM in più sarebbe sempre stata una moto per tutti.
Sulla capienza del serbatoio non sono d'accordo e ti assicuro che basta e avanza. Sulla potenza nemmeno perché con più cavalli devi cambiare anche i freni, le sospensioni e il telaio e a questo punto diventerebbe un'altra moto. Lei è già bella così e non le serve altro. Ricordiamoci anche che non è fatta per correre.
Ciao, dai freni mi aspettavo un pelo più di grinta dall'anteriore. Ma il doppio disco non è necessario (del resto nemmeno la Speed Twin e la Scrambler 800 lo montano) sarebbero sufficienti un paio di pastiglie un po' più grintose. Fidati che 80 cv su questa moto non servono, ha quasi 8 kg di coppia e su strada è quello che conta. Ciao
@@stefanocordara4065 ciao Stefano, aggiungo che il successo nelle vendite è dovuto anche al fatto che i costi di gestione sono veramente minimi e questo non è un aspetto da sottovalutare. Un doppio disco, più cavalli e più elettronica farebbero lievitare la spesa in termini di manutenzione, tagliandi e bollo. Se si vuole qualcosa di più prestazionale bisogna guardare altrove ed è giusto così.
Ciao, per quale motivo se manca un dato dovremmo farlo di proposito? La moto pesa 209 kg in ordine di marcia. Non c'è nessun segreto basta chiedere. Ciao. Stefano Cordara
Il freno è singolo ma il dico è grosso e la pinza è a 4 pistoni quindi più che sufficiente per frenare una moto così leggera è dalla potenza non esagerata, i tubeless ci sono sulla Stone, e l'indicatore del livello del carburante non è essenziale, io azzerando il trip + spia riserva non ho mai avuto problemi. Secondo me ci stavano bene le leve di freno e frizione regolabili
Sono sicuro che potrebbero con un po' di impegno fare il motore raffreddato a liquido e lasciare sempre i lasciare sempre i cilindri alettati fresati per non perdere lo stile retrò e adottare 4 valvole per cilindro per aumentare potenza e coppia e renderla una bomba in tutti i sensi. Scusate se senza volere ho detto delle cavolate.
Insomma...io aspetto che la Guzzi si svegli per arginare l'invasione giapponese e invece continua a produrre gli stessi DIFETTI di fabbrica. Si perde in piccoli problemi che sarebbe facile ed economico eliminare come appunto i comandi delle manopole, i pulsanti poveri e malfatti, il cardano che non piace a tutti (almeno fare 2versioni?), le vibrazioni, le pedane basse, idem i tubi di scarico che non permettono le pieghe, la spia riserva mancante. Insomma troppi problemi che considerando il prezzo di vendita sono enormi ! E meno male che esteticamente si erano svegliati dopo quasi 30 anni. A proposito nm..non chiamatela Guzzi, ormai è Piaggio, non ha l'inventiva e lo spirito Guzzi...
@@gere7739 ..ma quale ..naziguzzista..io sono più Patriota de te...solo che ripeto vorrei novita..basta non la allungare troppo..e visti i like di approvazione,non sono l'unico.. evidentemente...
@@PaoloD2R2 chissà che ci sta da ridere come un ebete... il vintage è una creazione /illusione del marketing per abbindolare i polli. la moto è nuova, del 2021 con fari led e strumentazione digitale... alla faccia del vintage di sta ceppa. svegliati. nel 2021 non avere come optional il cambio elettronico è la solita pezzenteria made in Moto Guzzi che non lo propone nemmeno su v85tt
Prenditi una scrambler allora, che è una moto moderna che vuole sembrare una classic (e non ci riesce). Il Guzzi è un classic vero, gli perdono la luce a led solo perchè è bella e le da un tocco un minimo moderno, ma sul contachilometri non sono ancora sicuro…
Provata qualche giorno fa. Un cancello con le ruote...bella da vedere ma tutta apparenza. Appena messa in moto il manubrio ha iniziato a vibrare a ritmo dei pistoni, esattamente come vibrava il V7 guidato negli anni '70. Nonostante la prova fosse solo urbana il motore lento e impacciato non dava quel che ti aspetteresti da un 850 cmc di cilindrata. Ferma. Un paio di abbozzi di curva con inclinazione essenziale per non andare a sbattere hanno evidenziato un sovrasterzo imbarazzante e la ruota anteriore sembrava voler andarsene ovunque tranne che in traiettoria. Cambio rumoroso e impreciso. E poi sulla Stone, quel ridicolo mono strumento, con gli indicatori LCD...imbarazzanti. Giusto alla fine m'è caduto l'occhio sul tappo serbatoio: nel 2021 un tappo da svitare e conservare altrove mentre fai benzina. In definitiva. 8900 € il preventivo. Eh?!?
9000 euro, raffreddata a aria, un disco, solito cardano anni 70, motoretta piccola per due e, udite udite, fatta in Italia! Praticamente regalata.... Ma stiamo scherzando? 7000 euro sarebbe un prezzo interessante, certamente adeguato al prodotto
Un disco solo ok, dovevano migliorarlo così come le forcelle frontali. Miglioramenti importanti andavano fatti anche ai piccoli elemento, leve tasti e dettagli, più il serbatoio Il blocco trasmissione però, con tanto di cambio, è quello della V85TT, un signor cardano, decisamente sproporzionato e enormemente robusto per il tipo di moto in cui si presenta.
Pasquale, tu devi essere il classico tipo che crede di saper domare una moto da 200 cv, ma vieni regolarmente umiliato da persone che guidano moto da 50 cv.........ricorda una cosa, i cavalli non servono a nulla per strada.....hanno un senso solo su pista, e per quest'ultima ci sono altre tipologie di moto.
Allora secondo te, tutti quelli che hanno comprato la precedente, e tutti quelli che compreranno il MY 21 , sono degli irrispettosi nei confronti di altri motociclisti ?? Ma per te una vera MOTO come deve essere ? Per quale motivo questa Guzzi non è una vera moto ??
@@leonardobedetti3491 ...ognuno è libero di buttare nel cesso i propri soldi...le moto sono altra roba...fatti un giro in una qualsiasi concessionaria kawa Yamaha Honda per non parlare di ktm...poi forse ti rendi conto di che roba è motoguzzi...
@@giulianopoli3625 Ho provato tante moto di quasi tutte le marche e di tutti i generi (vendo moto e scooter di mestiere) ,per cui veicoli da 200 e passa cv, e altri da neanche 50 cv....Guzzi comprese, ma in molti casi mi sono divertito di più guidando moto che sulla scheda tecnica non fanno certo impazzire, piuttosto che con altre che dovrebbero essere irraggiungibili........che tu ci creda o no, le moto da uomo ,sono proprio le Guzzi....le altre, più leggere -meglio rifinite - più veloci, tutte perfettine ecc ecc....le lascio ai fighettini perfettini risvoltinati (non me ne vogliano i possessori di altri marchi )......PER INCISO : ho una Guzzi Stelvio e prima avevo una Aprilia RSV 1000 e prima ancora altre moto performanti Giapponesi...ma il gusto di guida che da una Guzzi, lo può solo capire chi se ne intende veramente, e tu purtroppo non sei fra questi.
@@giulianopoli3625 Infatti, la Guzzi fa per me che di moto vere ne so sicuramente più di te, che guidi altro ,convinto che sia il migliore in circolazione......ma secondo me non sei neanche in grado di guidare un triciclo a pedali ,ne tantomeno capisci come è costruito. Forse da qui in poi non ti risponderò più, io ho bisogno di confrontarmi con gente competente....ma tu ovviamente non puoi capire.
![[RAW SOUND] [4K] Moto Guzzi V7 Stone](/img/n.gif)
Molto bella esteticamente, sicuramente adatta a passeggiare per l appennino guardandosi in torno, con calma. Indicatore livello carburante e pneumatici tubeless mi sembrano però imprescindibili, per il resto grande moto.
Grazie anche al signor Cordara è sempre un piacere ascoltare le sue recensioni, mai gridate, ma competenti sempre. Lamps.
Che fascino, la moto ideale per le passeggiate fuori porta ed il commuting cittadino in tranquillità e rilassatezza, senza cercare prestazioni ma trovando piacere nella guida rilassata e fluida
Bravissimo Stefano sempre preciso e molto chiaro nel far percepire le sensazioni di guida .
Bellissima prova come sempre
Grazie!
Merci à Guzzi de fabriquer encore des motos avec des cardans. 👍👍👍
Bella recensione, bravo. L'indicatore del livello del carburante nel 2021 deve esserci su qualsiasi moto, dalle entry level fino alle supersportive.
Concordo
Infatti una cosa di cui mi sono sempre lamentato sono quelle moto che devi riavviare il trip A/B in stile Punto Gpl 🤣. Per carità se hai 60 km di riserva benzina la fai, ma vuoi mettere la possibilità di decidere DOVE fare benzina?
Da felice possessore di V9, vi dico di no, anche se all'inizio la pensavo come voi, dicevo c***o mi metti consumo medio istantaneo, cambio marcia, temperatura esterna, e livello carburante no
Poi ho capito, guzzi è un altra cosa, è un portale spazio tempo, è un altra dimensione dell'anima, è una piccola avventura ogni volta che la prendi, parti vibrazioni e basta. Cosa diversa invece le leve regolabili, quelle le ho messe io, le guzzi non sono regalate, li valgono tutti, ma almeno le leve
@@gianlucad9795 Beh, direi che é soggettivo
Per valutare il reale impatto di questa "scelta" e poterla definire "mancanza", bisognerebbe sapere 1) se c'è la spia riserva 2) quanti litri è la riserva
Bella bella, ci si vede alla festa per il centenario 👍
Thank you for the english subtitles! Bellisimo!
un gioiello, superba ❤
bella recensione davvero. Bravo all'Ing. Stefano. Una sola richiesta: togliete questa assurda (per me) base di sottofondo che crea solo confusione (sempre per me).
Secondo me non viene data giusto rilievo al fatto che Guzzi produce questa moto in Italia, a Mandello, mentre ormai quasi tutti i concorrenti su questa gamma producono in asia. Questo non vuol dire necessariamente qualità migliore, e non sono un noglobal, ma se parliamo di storia e tradizione in un acquisto irrazionale come una moto per me è un fattore di scelta importante. Oltretutto lo fanno mantenendo componenstica di marca (Brembo, ad esempio), ed a un prezzo non troppo dissimile.
Una Triumph fatta in Thailandia, una KTM in India, una BMW Cinese, per quanto mi riguarda perdono metà del fascino, a questo punto prenderei una Voge che almeno è coerente.
Purtroppo non basta produrre in Italia per convincermi di un acquisto (e mi piace molto Guzzi eh). Qui hanno fatto alcune migliorie ma manca ancora un po’ per renderla regina nel segmento. La fortuna di Guzzi (ma anche di triumph) è che Royal Enfield non faccia ancora un Interceptor 850 con un ottantina di cavalli, perchè se la facesse non so quanto la V7 rimarrebbe venduta come ora
@@recensoreromano5863 concordo con te, il solo fatto che sia costruita in Italia non è una motivazione sufficiente all’acquisto, ma è un punto positivo cui molte moto concorrenti hanno rinunciato.
E vale la stessa cosa per una Triumph fatta in Inghilterra, o una KTM in Austria, vorrei vedere coerenza tra le bandierine stampate sul serbatoio e le scelte industriali. Ad esempio, è troppo facile mettere Union Jack ovunque e poi produrre in Asia!
Complimenti per le informazioni ,non sapevo questi particolari sulla loro costruzione. Hai pienamente ragione. Saluti
Paragonata alla qualità made in Japan una moto fatta in Europa ha affidabilità e qualità costruttiva superiore secondo te?
E soprattutto qui c'è molto metallo. Una moto fatta per durare, da lasciare in eredità..... Una moto vera alla fine ❤️
I have a V11 Lemans Rosso Corsa, a Griso 1100 and a resto-mod V65 SP. The Lemans and Griso are just getting a little to heavy to tour with at my 67 years of age. When Moto Guzzi debuts a V7-85 Racer I'll be at the Dealer with cash in hand.
Penso che la gente che chiede per doppio disco non ha capito benne il senso di questa moto.. Non è una moto performante, non è questa la sua proposta. Magari un pìu di forza va benne come dice lui, ma disco singolo non significa bassa capacità frenante. Celebriamo la sua semplicitá perché di moto da +100cv ci sono già abbastanza opzioni. E anche le moto che eranno sinonimo da classiche, come le Triumph Twin, poco a poco si diventano pìu e pìu sportive. Lasciamo le classiche essere classiche. Il prezzo sì è il suo vero peccato (e indicatore carburante..). Dovrebbe essere 7500/8000..
Complimenti per la recensione. Abbastanza dettagliata e copre tutti i pro e i contro. Per quanto riguarda l'indicatore del carburante si puo' fare all'antica: Apri il tappo, guardi dentro scuotendo un po' la moto. :D
Ma queste lamentele sui freni, sul''ammortizzatore anteriore e sul prezzo?
Disco Anteriore: La Guzzi V7 ha un Disco singolo da 320mm.
Le Triumph Bonneville T100, Street Twin e Street Scrambler hanno un disco singolo da 310mm.
La Royal Enfield ha un disco singolo da 320mm
La Ducati Scrambler 800 ha un disco singolo da 330mm.
Honda NC 750 ha un disco singolo da 320mm.
Il doppio disco anteriore e' molto bello esteticamente ed e' un ottimo impianto frenante su una moto sportiva.
Ho provato la V7 Stone e il disco singolo mi e' sembrato adeguato.
Ammortizzatore anteriore: La Guzzi ha Forcella telescopica idraulica, Ø 40 mm, escursione da 130mm
La T100 ha forcelle a cartuccia Ø41 mm, escursione da 120mm.
La street Twin e la Stereet Scrambler Forcelle Kayaba da 41mm, non regolabili con cartuccia interna, 120mm
La Dcuati Scrambler ha Forcella Kayaba a steli rovesciati da 41 mm, 150mm di escursione.
Ammortizzatore posteriore: Doppio ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile
La T100 ha l'RSU regolabile nel precarico.
Street Twin e Street Scrambler ahnno Doppio ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile
Ducati Scrambler mono ammortizzatore Kayaba con precarico regolabile.
Il prezzo della V7 e' in linea con gli altri. Se avessero messo il doppio disco, ammortizzatori anteriori regolabili, leve freno e frizione regolabili saremmo arrivati a 11.000 euro quanto la Bonneville T100 o Street Scrambler.
Il livello della benzina per me non e' importantissimo se hai 4lt di riserva.
Vedendo video online tutti hanno parlato dei miglioramenti degli ammortizzatori, della sella piu' comoda dei cavalli in piu etc...
A proposito di sella, provate la sella di serie della Ducati Scarmbler 800... ad ogni frenata gli zebedei sbattono sulla tanica. La sella comfort che non e' in discesa come quella di serie vi costa 250 euro.
Girando tra i vari forum Ducati e Triumph, noto che anche loro si lamento degli amortizzatori posteriori di serie, selle dure, cavetteria ed elettronica.
Provate le moto, e poi fate le modifiche che v'interessano.
Al momento ho una Ducati Monster 620 e vorrei cambiarla per una V7 Stone 2021 o una Triumph Scrambler 900 del 2010. Le ho provate entrambe e la Triumph Scrambler l'ho trovata piu' comoda.
Is it possible to service a v7 without having a dealer?
No no, su un Ducati Scrambler 800 dopo mezz’ora ti fa male proprio tutto…
Sei bravissimo a spiegare le moto guzzi, lo fai con il cuore 👍🏻👋🏻👋🏻
Bellissima, sarei felice se sulla Stone potessero mettere il tachimetro analogico come optional come nei modelli vecchi, è un tocco classico che secondo me le darebbe ancor più valore
Gli costa di meno il digitale... questa è la cruda verità
@@cristianomonti70 appunto, solo che a mio parere a molta gente non dispiacerebbe spendere qualche cosa in più per avere a bordo il tachimetro classico
Magari stone con tachimetro classico...io ci spero (o meglio mi illudo?) che tirino fuori una versione con queste caratteristiche (immagino v7 my22 con spia benzina sia utopistico 😄)
davvero bella prova!
Ciao bel video, domandona, la classic ha la camera d'aria, meglio tubless o camera d'aria? Questione sempre più difficile. Tu sei un vero esperto, puoi dirci la tua opinione? Grazie e buon lavoro.
Ciao sempre meglio Tubeless su una moto da strada.
La livrea del centenario è un opera d arte
Como tengo una v7 850cc centenario desde hace dos meses puedo hacer algunas aclaraciones.
Por chasis y suspensiones va perfecta y la horquilla de 40mm de diámetro es de sobra y tiene un ajuste de fábrica muy logrado, ni dura ni blanda para la potencia de la moto.
El motor parece que tiene más de 65cv y está muy bien calibrado con los desarrollos del cambio.
En sexta se pueden subir puertos y el par que tiene de 73nw te permite acelerar con fuerza.
El cardan funciona muy bien.
El freno delantero frena mucho, de sobra para el perfil de la moto.
Hay que conducir fluido y se puede ir muy rápido. Si necesitas frenar como con una R, no la estás pilotando bien.
La luz de reserva desde que se enciende da para hacer 80 km, de sobra para llegar a repostar y el depósito tiene ¡21 litros de capacidad!
Los mandos son muy suaves salvo el cambio, duro para engranar la 2 v cuando el motor está frío (5 min) Luego muy suave.
Las luces Led tienen muy buena luminosidad.
Y las ruedas son sin cámara en medidas muy adecuadas al uso de la moto.
Una moto muy bella y buena si sabes lo que quieres.
es incredibile como puedo intender 99 % espanol sin estudiar viva espana viva mia italia
Recensione interessante e completa; la moto, per me, è indiscutibilmente affascinante, fra le più belle classiche in commercio.
Come già detto, ci sono piccoli nei, quali la mancanza indicatore livello carburante e regolazione leva frizione. Potrei accettare, ma per la miseria, una forcella rovesciata con foderi piu grossi, appena decente magari, possibile che i designer Guzzi non vedano quanto siano sottodimensionate quelle "gambette" ?! Questo vale anche per la V9 !!! Anzi lì si nota ancor di più.
Ciao, ormai l'ho letto dappertutto ... Però ho la v7 centenario e l'indicatore di benzina assente non mi dà nessun problema perché quando sei in riserva il display ti segnala che hai ancora autonomia e di conseguenza poi fai benzina... Non da tutto quel fastidio che si legge in giro, fidati, ciao
Come sempre bella recensione dal punto di vista tecnico; equilibrata e informativa, BRAVO STEFANO! Questa volta però ho trovato un po’ di difficoltà a passare il messaggio che il prodotto è migliorato ma che è ancora tanto perfettibile, sopratutto in considerazione del fatto che come al solito ci si perde tra la massimizzazione del profitto dal prodotto e le dotazioni, sopratutto quelle legate alla sicurezza. Non trovo giustificabile che non ci siano leve regolabili, dove la gestione della frenata è l’aspetto primario della sicurezza, sopratutto per il target di mercato del prodotto che vede tra i potenziali acquirenti chi sceglie la moto senza possedere le malizie del motociclista. A me personalmente poi, lascia sempre perplesso una moto che abbia nel comparto sospensioni uno degli elementi di debolezza; sono migliorate? Bene! Saltellano e ancora fanno fatica a copiare l’asfalto; Malissimo! Per il resto un bellissimo prodotto che è rimasto legato alla tradizione Guzzi, tra le più iconiche al mondo. Ultima considerazione; valgono tutte le considerazioni, ma il prezzo per poter fare LA CONSIDERAZIONE finale, ovvero “price for money”? Complimenti Stefano, continua così e continuerò a seguirti con grandissimo interesse.
Ciao in verità delle leve non regolabili lo ho detto durante le impressioni di guida. Le sospensioni sono MOLTO migliorate soprattutto gli ammortizzatori che erano il suo vero punto debole. Ora le ritengo allineate a quanto si trova in questa categoria (dove ad essere onesti nessuno spicca per sospensioni eccezionali) ma non le ho trovate troppo rimbalzanti, anche su strade certo non belle come quelle dov’è la abbiamo provata. Piuttosto io (ma ho detto anche questo) avrei voluto un freno anteriore un po’ più convinto. Ciao e grazie. A presto SC
Una Guzzi Meravigliosa..❤️
Me la consigliereste come prima moto? Ho 24 anni dunque posso prendere la patente A3
Ciao, assolutamente sì
Stefano Cordara number 🥇
Bellissima come sempre la V7 ! Io avri preferito almeno 70cavalli e il doppiondisco anteriore tutto il resto è perfetta!!!
Grazie Stefano 🌟
È bellissima. Volevo chiedere perché non producono più la Nevada 750
Ci sarebbe la V9 Roamer, ma secondo me la Nevada era molto più personale e sicuramente più amata da tanti guzzisti
A mio avviso l'errore più grande che abbiano fatto.
Probabilmente mi metterò alla ricerca di un buon usato per mia figlia, il miglior compromesso di sempre tra comodità, facilità e piacere di guida.
Complimenti per la bella e chiara recensione. Vorrei porre alcune domande sugli pneumatici:
- è sempre possibile montare il 110 anteriore come nella v7 III?
- nella versione Classic i cerchi a raggi montano pneumatici tubeless?
- che pneumatici monta? Sono gli stessi per entrambe le versioni?
Grazie mille
Ciao. Sulla prima domanda non ti so rispondere, bisognerebbe vedere quali e quante misure sono omologate a libretto
Seconda domanda La versione Special ha ruote a raggi e pneumarici con camera d'aria
Gli Pneumatici che avevamo sulle moto in prova erano Dunlop Street Smart. Stessi per entrambe.
Ciao
Ottima prova ! A quando la TT85? Un saluto.
Mi piace da impazzire 🇮🇹
Forza Guzzi!!!
👍 Una moto ben fatta. In un momento del video il pilota della guzzi ha le giinochia attaccate hai cilindri della moto . Come abilità è consigliabile per la coppia? Ti ringrazio ciao
Dietro mia figlia, 172cm, ci sta bene.
Per essere una moto da 65 cavalli il secondo disco anteriore non ci stava male...
Guzzi metteva 3 dischi anche nelle V35 di soli 350 cc del passsato.
Una sicurezza in più considerando che non costa pochissimo.
E' la moto che probabilmente comprerò. Ottima recensione!
Semplicemente spettacolare
Bravissimo Stefano Cordara
Bella ,sarei interessato all'acquisto. Per me alto 181 cm risulterebbe comoda?
Ciao Vincenzo. Diciamo che la V7 è una moto abbastanza compatta per cui diciamo che non è adattissima per chi è molto alto. Io fossi in te se ti piace Guzzi starei sulla V85 TT
Per alcuni aspetti , prettamente estetici , mi piaceva più la vecchia che aveva una bella sella diritta , lo scarico senza curvatura , e la fiancatina secondo me meglio riuscita,oltre che all'ammortizzatore , ora troppo inclinato!
Moto stupenda.sono in procinto di acquistare la stone.sono indeciso se prenderla nera o grigia
Alla fine che colore hai scelto?
@@federicosamperi7336 grigio
Affascinante😍
Bellissima la moto e anche la vostra prova, ero curioso di sapere se secondo voi con i giusti accessori può essere una buona globetrotter
Ciao dipende cosa intendi per Globetrotter, alla fine se si vuole viaggiare si viaggia con tutto. Ciao! SC
@@REDLiveVideo giusto ho viaggiato con tutto,anche con la moto da trial in piedi perché la sella non c'è, ma questa non me la sono fatta scappare ho la special
Mi associo all'apprezzamento di molti per quanto riguarda la qualità, la misura e direi il garbo delle Sue recensioni. Nel caso in questione, mi colpisce la benevolenza con la quale molta stampa si pone nei confronti di Guzzi. Personalmente lo ritengo un errore: proprio l'affetto (che è facile provare) per il Marchio dovrebbe spingerci a sottolineare con più forza i punti che, nel 2021, appaiono carenze difficilmente perdonabili nel confronto con la concorrenza. Davvero non possiamo ancora permetterci un doppio disco davanti? Davvero quella forcellina non può essere sostituita da qualcosa di più moderno e performante? Davvero (maddai!!) non riusciamo ancora a montare un indicatore di livello del carburante? Quanto al telaio, fazzoletti di rinforzo a parte a me sembra lo stesso che equipaggiava il V50 del...che anno era? Il 1975?
Bravo, giuste osservazioni, se vanno avanti così chiudono di nuovo...
Vogliono fare come Fiat, risparmiano qualche centimetro di cavo elettrico e qualche vite, poi vengono fuori i difetti e all'estero gli sputano addosso, e qualcuno dice che non si spiega perchè non le vendono...pensare che di meccanica sarebbero oneste.
Buonasera Roberto. Innanzitutto grazie per l'apprezzamento. Quanto alle carenze come le chiami tu, sono in realtà scelte volute da Guzzi per mantenere la V7 fedele alla sua filsofia. Se guardi al panorama delle concorrenti dirette (una sola in realtà che si chiama Triumph Street Twin) scoprirai che anche in quel caso il disco è singolo. Secondo me è molto più grave, come ho segnalato non avere le leve regolabili e l'indicatore di carburante. Il resto direi che va bene così, non credo che in Guzzi non sappiano montare una forcella con steli più grossi. Non lo fanno per scelta. E a quanto pare se valutiamo i numeri di vendita di questa moto non hanno nemmeno tutti i torti... Ciao e grazie per il commento. Stefano Cordara
Favolosa!!
Che meraviglia 😍
"We hop on" Did not see that! Except promo footage.
Grande moto, vorrei prenderla, sabato andrò a provarla!, il mio dubbio è sempre sul fatto che sono alto 1.95!!!!
Regge benissimo il confronto con la sua diretta antagonista :Triumph Street twin. A volte è solo questione di MARCHIO. che ci affascina. In effetti la Guzzi ha sofferto in produzione fino alle entrate delle V7 III e V9, mentre la Triumph ha avuto gioco facile. Ma oggi la V7 2021 supera la Street twin 2021. Le ho provate entrambe. Ma la Guzzona ha più sostanza è più "MOTO", la Street l ho sentita più leggera quasi guidassi un 125cc
Abs cornering?
Scusate la domanda ma e' vero pneumatico ha la camera d'aria tipo bicicletta? Perche' la moto e' stupenda ma pneumatico con camera d aria e' di 40 anni fa.......
La Special ha le camera d'aria, la Stone ha tubeless.
tutte le moto con i cerchi a raggi senza canaletto devono averlo, nn c'entra l'epoca
Mi piace molto, la luce led del faro...
Ha molto fascino
Ma con una Speed Twin Triumph cosa devo fare...la prendo lo stesso? 😀
Non te ne pentirai
Adesso la Guzzi con la Speed Twin se la gioca ad armi pari a livello di motore. Prima era un pelo più "stanca". La scelta a te, secondo quella che ti piace di più. Ciao!
@@stefanocordara4065 alla pari non direi proprio.... La speed twin monta un 1200 da 97 cv
@@emilianoadami5004 Scusa, io intendevo con la Street Twin io. Non con la Speed...
@@stefanocordara4065 👍👍
Ok che l'aggiornamento è per l'euro 5, ok che Guzzi già anche altre priorità(gamma 1400 in condizioni debitamente delicate) però mi aspettavo un po' di più. I passi avanti sono enormi e l'estetica bellissima.
Andavano però aggiornati significativamente telaio, componentistica(leve, pulsanti, pedane, piastre/blocchi etc, con la stessa finitura di quelli della MG V85TT) e soprattutto andava raddoppiato l'impianto frenante frontale e magari introdotte due belle marzocchi anche di faccia più economica
il 1400 è fuori produzoine da anni
Complimenti carissimo per la tua recensione così onesta e per i tuoi consigli . La v7 special e veramente bella ,la propria moto classica. Un'altra moto che mi piace e la Kawasaki 900 rs che ne pensi?
Ciao due moto diverse per prestazioni entrambe interessanti, ma la Kawasaki è molto più sportiva. Ciao!
Grazie, notte.
Io non capisco perché la versione con i colori storici...ha il parafango anteriore verde....e il posteriore nero....ma che senso ha??? Praticamente c'è....verde...nero grigio...e sella marrone....un mix di colori....bho????
Molto bella!!!
Ma la Stone ha i cerchi tubeless vero?
Ciao, si le ruote in lega calzano pneumatici Tubeless
@@REDLiveVideo grazie
bella moto peccato il disco freno singolo anteriore non si guarda!
Quanto mi piacerebbe una casomai vera, come la Nevada o la California
Posso chiederti quanto sei alto? Perché io sono 1.83 e mi sembra piccola su di te....
Stavo per fare la stessa domanda...
171
Quindi per 1.78 è decisamente bassa?
@@mirkovucinic22 di sicuro non ti va larga Mirko. La V7 non è una moto per alti
Appena comprata direttamente a Mandello del Lario versione Special color Blu formale non vedo l’ora di poterla ritirare anche se ora non la si può usare causa Covid...
Ti é Arrivata la moto?
Ma tutti quelli che vogliono i 100cv poi oltre a staccare e dare gas si godono anche il viaggio?
Presa,gran bella moto per le mie esigenze,l’unica delusione il cambio,meglio quello del California,ho solo 500km
🇮🇹
Viva mamma Guzzi ❤️
Un filino in più,nel dotare la V7,di pneumatici tubeless e,doppio disco freno, Guzziiiiiiiii svegliaaaaaaaaaa.
La moto e' bella ma e' piccola e troppo sottili sono i foderi della forcella che mi sembra inconsistente.
Bella recensione, ma quanto scalda?
Io ce l'ho da 6mesi...non scalda nulla.
Splendida recensione. Comoda per chi ha un'altezza di 1m e 66cm?
Io sono 171 la manovro senza problemi. Ti consiglio di andare da un concessionario salirci e vedere come ti trovi
@@REDLiveVideo grazie mille ✌️
Bella, ma io comunque continuo a preferire la mia triumph street twin
❤🦅❤️
Brava Guzzi ma attenzione ⚠
Avete fatto sparire il big block: gli pseudo ambientalisti andrebbero appesi per il collo, la normativa euro è puro fanatismo filo cinese, dovreste ribellarvi insieme alle altre case o sarà *la fine* .
Io ne sono contento perché ho l'ultima Stelvio dal 2012 e mai la toglierò ma a questo punto o tirate fuori una 850 le mans (altro mitico nome) con compressore volumetrico o un nuovo big block.
Sarebbe il canto del cigno visto che si va verso la follia assoluta, totalmente irrazionale e antiscientifica dell'euro 6.
Già togliere il rombo alle moto è un'offesa a Dio.
I motori devono rombare come i paesaggi devono essere a colori.
Cordara fà qualcosa anche tu contro questa follia altrimenti tra non molto le moto saranno solo un bel ricordo.
Ti tranquillizzo, non credo che la Storia finisca qui. E se c'è un minimo di senno in Guzzi (e sono convinto che c'è) il big Block lo rivedremo...
@@stefanocordara4065 le normative stanno diventando sempre *ed immotivatamente* più stringenti.
Chi come noi ha questa passione e cultura scientifica (io sono un chimico) deve fare qualcosa.
Tu hai una voce più forte perché sei un giornalista di riferimento oltreché ingegnere.
Bisogna far capire alla gente che l'impatto ambientale dell'Europa rispetto a quello della Cina e dell'India è paragonabile proprio a quello delle moto rispetto alle navi portacontainer.
Bisogna fare vera cultura ambientale che non può prescindere da alcune nozioni di base, altro che Greta Thumberg all'ONU...
Infatti sono destinate all'oblio, sostituite dalle elettriche Peg Perego..
Sicuramente un bel passo avanti anche se personalmente le avrei dato più "corpo". Più corpo nei freni con un doppio disco anteriore; più corpo nella capienza del serbatoio, e quindi nelle forme; più corpo nel motore, con 80 cavalli e qualche NM in più sarebbe sempre stata una moto per tutti.
Sulla capienza del serbatoio non sono d'accordo e ti assicuro che basta e avanza. Sulla potenza nemmeno perché con più cavalli devi cambiare anche i freni, le sospensioni e il telaio e a questo punto diventerebbe un'altra moto.
Lei è già bella così e non le serve altro. Ricordiamoci anche che non è fatta per correre.
@@danieledallariva9693 Va bene che non è fatta per correre, ma potrebbe essere più matura.
@@danieledallariva9693 Concordo con te, quella non sarebbe più una V7 ma un'altra moto.
Ciao, dai freni mi aspettavo un pelo più di grinta dall'anteriore. Ma il doppio disco non è necessario (del resto nemmeno la Speed Twin e la Scrambler 800 lo montano) sarebbero sufficienti un paio di pastiglie un po' più grintose. Fidati che 80 cv su questa moto non servono, ha quasi 8 kg di coppia e su strada è quello che conta. Ciao
@@stefanocordara4065 ciao Stefano, aggiungo che il successo nelle vendite è dovuto anche al fatto che i costi di gestione sono veramente minimi e questo non è un aspetto da sottovalutare. Un doppio disco, più cavalli e più elettronica farebbero lievitare la spesa in termini di manutenzione, tagliandi e bollo. Se si vuole qualcosa di più prestazionale bisogna guardare altrove ed è giusto così.
Magari cambiamo l’attuale V7
E il peso...? Pochi recensori dicono quanto pesa e infatti neanche qui si menziona ..di proposito
Ciao, per quale motivo se manca un dato dovremmo farlo di proposito? La moto pesa 209 kg in ordine di marcia. Non c'è nessun segreto basta chiedere. Ciao. Stefano Cordara
👍💪
讚！
Bellissima , peccato però nel 2020 vedere ancora forcelle da mtb su queste creature fa male agli occhi
pensa quelli con la mt07 cosa devono dire
@@PaoloD2R2 sì ma fa lo zero cento in metà tempo pesa 40 kg meno con un motore più piccolo (parlo della XSR)...
E ha tre dischi.
bring back the v50. and the v60.
Leggera ... 😁😀😅
PECCATO CHE NON ABBIA IL DOPPIO DISCO
Frena bene già così
Moto guzzi ha successo perché non tradisce la tradizione e gli appassionati..... a differenza di quello che sta facendo ducati!!!!!
la moto è molto bella, peccato non aver messo i doppi dischi davanti!!!!!!!
dischi e, 1100
Difetti: Freno singolo anteriore, no indicatore carburante e no tubeless
Il freno è singolo ma il dico è grosso e la pinza è a 4 pistoni quindi più che sufficiente per frenare una moto così leggera è dalla potenza non esagerata, i tubeless ci sono sulla Stone, e l'indicatore del livello del carburante non è essenziale, io azzerando il trip + spia riserva non ho mai avuto problemi. Secondo me ci stavano bene le leve di freno e frizione regolabili
Sono sicuro che potrebbero con un po' di impegno fare il motore raffreddato a liquido e lasciare sempre i lasciare sempre i cilindri alettati fresati per non perdere lo stile retrò e adottare 4 valvole per cilindro per aumentare potenza e coppia e renderla una bomba in tutti i sensi. Scusate se senza volere ho detto delle cavolate.
Ottavio, credo che tra un po' arriverà qualche novità, che ti potrà interessare. A Settembre.
@@REDLiveVideo si un'altro catorcio retro..
@@lisertemalose2522 te vist invece?? XD
Insomma...io aspetto che la Guzzi si svegli per arginare l'invasione giapponese e invece continua a produrre gli stessi DIFETTI di fabbrica.
Si perde in piccoli problemi che sarebbe facile ed economico eliminare come appunto i comandi delle manopole, i pulsanti poveri e malfatti, il cardano che non piace a tutti (almeno fare 2versioni?), le vibrazioni, le pedane basse, idem i tubi di scarico che non permettono le pieghe, la spia riserva mancante.
Insomma troppi problemi che considerando il prezzo di vendita sono enormi !
E meno male che esteticamente si erano svegliati dopo quasi 30 anni.
A proposito nm..non chiamatela Guzzi, ormai è Piaggio, non ha l'inventiva e lo spirito Guzzi...
mannaggia si è alzata di 2 cm e non tocco più, sigh rinuncio
scavi sella e regoli forcelle, ci stai
Il prossimo step forcella rovesciata e mono posteriore e doppio disco
..forse mi illudo,ma vorrei qualcosa di....Nuovo...
@@gere7739 .. quì a parte la Griso,che è un capolavoro, è sempre tutto un ....Classico...non só se mi spiego...
@@nerk234 Ti spieghi benissimo. No livello carburante, no doppio disco anteriore.. Andiamo ben oltre il classico (ricordo che siamo nel 2021)
@@gere7739 ..ma quale ..naziguzzista..io sono più Patriota de te...solo che ripeto vorrei novita..basta non la allungare troppo..e visti i like di approvazione,non sono l'unico.. evidentemente...
@@MsTheReds ...ma che dici... Straparli ?!!?...
@@nerk234 Straparli? mi spieghi perché? Un indicatore carburante è chiedere la luna?
Una motoretta d'altri tempi.... 9000 euro... Solo degli sprovveduti possono scegliere questa moto.... 9000 euro!! Pazzesco
gran passo avanti ma incompleta... oltre ai difetti da te elencati aggiungo cambio elettronico, 10cv in piu, abs cornering
solo 15 cv in piú e poi è perfetta!
@@uomonerissimo Giusto. Io per la perfezione metterei anche un doppio disco all'anteriore
cambio elettronico su una vintage VERA come il v7 ahahahahahahaha
@@PaoloD2R2 chissà che ci sta da ridere come un ebete... il vintage è una creazione /illusione del marketing per abbindolare i polli. la moto è nuova, del 2021 con fari led e strumentazione digitale... alla faccia del vintage di sta ceppa. svegliati. nel 2021 non avere come optional il cambio elettronico è la solita pezzenteria made in Moto Guzzi che non lo propone nemmeno su v85tt
Prenditi una scrambler allora, che è una moto moderna che vuole sembrare una classic (e non ci riesce). Il Guzzi è un classic vero, gli perdono la luce a led solo perchè è bella e le da un tocco un minimo moderno, ma sul contachilometri non sono ancora sicuro…
La Guzzi era punto di riferimento del sistema frenante, oggi si Presenta con un ridicolo monodisco anteriore
Provata qualche giorno fa. Un cancello con le ruote...bella da vedere ma tutta apparenza.
Appena messa in moto il manubrio ha iniziato a vibrare a ritmo dei pistoni, esattamente come vibrava il V7 guidato negli anni '70. Nonostante la prova fosse solo urbana il motore lento e impacciato non dava quel che ti aspetteresti da un 850 cmc di cilindrata. Ferma.
Un paio di abbozzi di curva con inclinazione essenziale per non andare a sbattere hanno evidenziato un sovrasterzo imbarazzante e la ruota anteriore sembrava voler andarsene ovunque tranne che in traiettoria. Cambio rumoroso e impreciso.
E poi sulla Stone, quel ridicolo mono strumento, con gli indicatori LCD...imbarazzanti.
Giusto alla fine m'è caduto l'occhio sul tappo serbatoio: nel 2021 un tappo da svitare e conservare altrove mentre fai benzina.
In definitiva. 8900 € il preventivo. Eh?!?
seriamente? io ho sentito una coppia assurda per quel telaio. Il motore fa spavento per quello che è.
9000 euro, raffreddata a aria, un disco, solito cardano anni 70, motoretta piccola per due e, udite udite, fatta in Italia! Praticamente regalata.... Ma stiamo scherzando? 7000 euro sarebbe un prezzo interessante, certamente adeguato al prodotto
Un disco solo ok, dovevano migliorarlo così come le forcelle frontali. Miglioramenti importanti andavano fatti anche ai piccoli elemento, leve tasti e dettagli, più il serbatoio
Il blocco trasmissione però, con tanto di cambio, è quello della V85TT, un signor cardano, decisamente sproporzionato e enormemente robusto per il tipo di moto in cui si presenta.
65 cavalli e gomma da 150.....Ma dove vogliamo andare? Ce la farà Guzzi a ricreare moto da uomo?
Mizzica...che uomo vero che sei...
Vogliono anche i soldi 🤔🤔😂😂
Pasquale, tu devi essere il classico tipo che crede di saper domare una moto da 200 cv, ma vieni regolarmente umiliato da persone che guidano moto da 50 cv.........ricorda una cosa, i cavalli non servono a nulla per strada.....hanno un senso solo su pista, e per quest'ultima ci sono altre tipologie di moto.
Cosa intendi per moto da uomo? I frullatori da 200Cv? Non è che se non produci supersportive le tue moto sono scadenti
a pasqua'.. lassa perde e continua col garelli 50
Moto che mantiene linea E MECCANICA anni 70...nulla di speciale ...a parte il prezzo astronomico !!!!
Das sind Rostlauben !👎👎👎
...devono cambiare proprio tutto...questa chiamarla moto è un offesa al mondo della moto...
Allora secondo te, tutti quelli che hanno comprato la precedente, e tutti quelli che compreranno il MY 21 , sono degli irrispettosi nei confronti di altri motociclisti ??
Ma per te una vera MOTO come deve essere ?
Per quale motivo questa Guzzi non è una vera moto ??
@@leonardobedetti3491 ...ognuno è libero di buttare nel cesso i propri soldi...le moto sono altra roba...fatti un giro in una qualsiasi concessionaria kawa Yamaha Honda per non parlare di ktm...poi forse ti rendi conto di che roba è motoguzzi...
@@giulianopoli3625 Ho provato tante moto di quasi tutte le marche e di tutti i generi (vendo moto e scooter di mestiere) ,per cui veicoli da 200 e passa cv, e altri da neanche 50 cv....Guzzi comprese, ma in molti casi mi sono divertito di più guidando moto che sulla scheda tecnica non fanno certo impazzire, piuttosto che con altre che dovrebbero essere irraggiungibili........che tu ci creda o no, le moto da uomo ,sono proprio le Guzzi....le altre, più leggere -meglio rifinite - più veloci, tutte perfettine ecc ecc....le lascio ai fighettini perfettini risvoltinati (non me ne vogliano i possessori di altri marchi )......PER INCISO : ho una Guzzi Stelvio e prima avevo una Aprilia RSV 1000 e prima ancora altre moto performanti Giapponesi...ma il gusto di guida che da una Guzzi, lo può solo capire chi se ne intende veramente, e tu purtroppo non sei fra questi.
@@leonardobedetti3491 ahhaaaaaaaa vendi moto senza capirci un cazzo e parli pure...gira pure col guzzi che fa per te sicuro!!!!!
@@giulianopoli3625 Infatti, la Guzzi fa per me che di moto vere ne so sicuramente più di te, che guidi altro ,convinto che sia il migliore in circolazione......ma secondo me non sei neanche in grado di guidare un triciclo a pedali ,ne tantomeno capisci come è costruito.
Forse da qui in poi non ti risponderò più, io ho bisogno di confrontarmi con gente competente....ma tu ovviamente non puoi capire.
moto scomodissima