Se dovranno proprio, li monteranno, a beneficio dei rincoglioniti del led disposti a spendere 1200 euro per sostituire UN faro, magari toccato in un piccolo incidente. (Geniale in una city car no?) Pur di avere la tanto desiderata luce bianca.
In risposta a tutti gli ingegneri meccanici che commentano leggendo soltanto la scheda tecnica: dopo un mese di utilizzo della 500 hybrid le differenze si notano, e anche tanto. Prima di tutto lo start&stop è comodissimo perché fa spegnere la macchina molto prima che ci si fermi al semaforo (anche se preferisco sfruttare tutta l'energia di decelerazione per ricaricare la batteria). Poi il motore elettrico dà tutto il suo contributo quando si mantiene una velocità costante in autostrada, lo si capisce subito quando si attiva perché l'indicatore del consumo istantaneo passa da 21 km/l (già fa ridere così) a 30 km/l, ripeto, 30 km/l a 90 all'ora costanti. Continuate a fare le vostre valutazioni ma i fatti parlano chiaro
Matteo Verdecchia anche a me! Peccato che sia ormai solo disponibile con il cambio automatico, almeno sulla 500...Vai a capire perché, classiche scelte strambe Fiat😓
@@antoniodario5631 10 Nm di coppia in meno, compensati però dalla coppia del piccolo motorino elettrico (che però ha un erogazione nettamente migliore per caratteristica intrinseca del motore) Meno accelerazione? Mezzo secondo si 14 secondi pensi sia avvertibili? Le complicazioni? Dove visto che solitamente l'ibrido mild è comprato a parte e aggiunto al motore con poca spesa (tra l'altro l'impianto elettrico è rimasto a 12volt come si fa sulle macchine di questo segmento) Il 1.0 è un motore raffinato, ha mantenuto praticamente gli stessi cavalli pur essendo euro 6.2. Hanno aggiunto il cambio a 6 marce che non è scontato su una macchina così piccola. Solo che è italiana, dunque è uno schifo per partito preso
Tecnicamente parlando questi due modelli non saranno nulla di veramente particolare, ma dal punto di vista stilistico sono auto RIUSCITISSIME, la 500 risale al 2007 e la Panda al 2012 e ancora sono attuali, o comunque gradevoli, soprattutto pensando a cosa offriva la concorrenza in quel periodo.
la Panda in realtà è nata nel 2011 e la Cross e cioè la stessa (per estetica) del video sopra, nel 2014. La 500 invece è una rivistazione di un modello storico degli anni 50-60, quindi l'estetica sarà eterna, in quanto retrò.
Video molto chiaro ed efficace che valorizza al massimo 2 auto iconiche dotate di un sistema ibrido leggero dal quale (pero') ci si sarebbe aspettati qualcosa in piu' in termini di "potenza elettrica"....
Fatemi capire, io con queste posso andare dove voglio anche se consumano e quindi inquineranno più del mio 5008 1.6 diesel del 2012 con 200.000 km? Non è contro FCA o altri, ma qua ci prendono per il culo. O no?
Certo che ci prendono per il culo!!! Questo è scontato, non è una novità!!! Però ricordati che il diesel della tua auto emette particolato, che è un inquinante tossico, anche se emette meno co2 rispetto al benzina.
@@diegozanutto6126 giusto per puntualizzare... Anche i benzina moderni (tutti quelli ad iniezione diretta) emettono particolato, infatti hanno il fap come i diesel.
Non devi confondere inquinamento con co2, i diesel emettono meno co2 rispetto ai benzina (che causa effetto serra) ma molti più polveri sottili causa dell'inquinamento atmosferico
@@alexgerace435 hanno preso il fire, tolto un cilindro, attaccato una puleggia con la quale hanno collegato due pile stilo. Il brutto è che ne venderanno una carriolata e magari in alcune regione italiane potrebbero essere esenti dal pagamento di bollo e parcheggi blu. Intanto, però, a Roma fermano gli euro 6 diesel e lasciano andare a tutta manetta le centrali termiche condominiali a gasolio (con relativo scarico diretto senza catalizzatore, senza fap e senza adblue)
@@son14m Anche le stufe a pellet, per cui occhio a risparmiare troppo. A Milano tra poco partiranno incentivi per fare sparire le caldaie a gasolio dalla città sperem.
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa è la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l’auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L’ ho presa perché volevo provare questo nuovo motore a parità di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in più con un litro. Perché no! mi sono detto, tanto devo cambiarla…proviamo!!!Ebbene parliamo adesso della la 500 ibrida : sto terminando il mio primo pieno, sono ad oggi a 360 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema è il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio: esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h. Esco dall’ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perchè pensavo fosse quello il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso è avvenuto il contrario, attivarsi dopo un’ accensione senza start & stop. Alcune note positive della vettura: il cambio a sei marce è veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la tenuta di strada e la stabilità più precisa forse come dicono, per via del motore che è stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro più basso. Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l’ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l’altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%...... Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so già le risposte….Vedrò nei prossimi mesi come si comporterà…..
Matteo mi chiedevo che fine avevi fatto, era un poco di tempo non vedevamo tue recensioni, ma allora sei tornato sui tuoi passi. Immaginavo che le tue scelte passate fossero un ambizioso traguardo professionale, evidentemente la realtà dei fatti non è sempre quella percepita. In ogni caso ti auguro il meglio! Ciaoooo!!!
E' inutile che ironizzate, il mild hybrid è cosa comune ormai, anche Mercedes, BMW, Mazda e tante altre lo adotteranno, in risposta al più costoso e impegnativo full-hybrid
Sono stra-convinto che tutta questa complicazione tecnologica unita al sottodimensionamento dei motori in macchine sempre più pesanti in nome del comfort non sia per aiutare l'ambiente ma per gonfiare i loro portafogli quando tutti sti pezzi che progettano si romperanno dopo la metà della metà della metà dei chilometri fattibili con un vecchio fire. Tristezza.
L’EGR non è installato in ottica dell’efficienza, dato che è penalizzante dal punto di vista del consumo di carburante . È solo utile per ridurre i NOx.
Sì, e poi arriva una singola piccolissima fabbrichetta cinese che immette nell'ambiente più inquinanti di tutto il parco macchine italiano. Svegliatevi!
Scusate ma se questo powertrain viene spacciato per mild hybrid allora la Toyota Yaris 2020 cos'è: LUDICROUS hybrid??????? ahahahahaha!!! che vergogna di auto! Tecnicamente insulsa.
@@Tonyx.yt. la differenza mi è molto più chiara di quanto pensi. Ci lavoro su queste cose. Ebbene io lo definirei non più che micro hybrid. Sappiate che su un'auto con cambio manuale con questo sistema a 12V il vantaggio in termini di consumi è praticamente trascurabile. Abbiamo misurato su un SUV manuale a 48V su ciclo NEDC e WLTP (su banco a rulli ) un vantaggio di non più del 4%... quindi a voi dedurre il supposto vantaggio di questo "nuovo progetto" FCA...
@@matteof4275 sono tutti palliativi con impatto ridicolmente basso. Solo il 48V ha un minimo di senso ma 12V con 11AH (132Wh) di batteria e cambio manuale significa non avere sufficiente appeal di marca per poter vendere una soluzione più ambiziosa. mezzo adatto all'italiota medio.
Leggo moltissime critiche nei commenti, alcune davvero pesanti. Io mi limito ad osservare che la Fiat ha fatto una scelta "furba": questa hybrid ottiene vantaggi fiscali, riduce le emissioni di CO2 e allontana lo spettro di supermulte da parte dell'Ue e mantiene bassi i prezzi (che è ciò che vuole la stragrande maggioranza di chi compra utilitarie). Bene poi che si ricicli la plastica, mi piace.
Mi convince solo l'allestimento... Per il resto non vedo motivo per spendere in media 500 euro in più... Avevamo una Punto serie 2 1.2 16v da 80cv a casa, viaggiava che un piacere e in città stava sopra i 16 a litro... Ho detto tutto
Quindi in sintesi, ha meno coppia e più in alto del fire, potenza più in alto, più vibrazioni, una batteria di cellulare per ottenere l'omologazione hybrid e gli stessi consumi di prima... Ben fatta!! 🤦♂️
QUESTO mild-hybrid è uno start&stop camuffato, o micro-hybrid, la mia ds3 1.6 e-hdi di 10 anni fa si spegne già sotto i 30km/h e usa la rigenerazione in frenata per riaccendere il motore...
Hai ragione ma se leggi in giro c'è ancora qualcuno che applaude a questa motorizzazione come se fosse l'essenza dell'automotive. E' pietoso come la Fiat sia rimasta al palo nelle idee e progetti innovativi. Un caloroso applauso con standing ovation agli Elkann per essere stati in grado di distruggere il pregiatissimo automobilismo italiano!!!
Te lo spiego io: Hai un motore/auto piccola, non vuoi installare inverter/grosse batterie/riprogettare il motore e allora installi il mild Hybrid. Con una minuscola batteria(o grosso condensatore) puoi recuperare un pizzico di energia altrimenti perda e dare un pizzico di energia nel momento più difficile del motore. Quindi avere un po' di coppia elettrica che aiuta in salita e in start & stop e aiuta un poco sui consumi. Una tecnologia che dovrebbe esserci su tutte le auto di questa categoria secondo me e essere anche più potente(magari un giorno come optional arriva a 300-400€ la versione maggiorata con boh, 8Cv e una batteria da 30Ah). Ma da qui a definirlo ibrido è un furto
Parlato con uno dei concessionari più grandi di Roma e mi ha spiegato questo falso Ibrido, un escamotage per pararsi il sedere, alla fine la macchina si usa al 90% a benzina che spaccia uno start e stop avanzato come un ibrido elettrico. Una buffonata per il costo elevato che ha! Per ora Felice Possessore di una Panda Emotion 1200 del 2007, uno spettacolo di macchina MAI AVUTO UN PROBLEMA. Un gioiello.
Ho una Panda (modello attuale) a metano da quasi 7 anni con 110.000 km. È una macchina fantastica... sono alto 1,87 e ci sto che è una meraviglia... nella VW Up o varie C1 e company non c'entro nemmeno tanto per dirne una... maneggevole, incredibilmente spaziosa per una city car, seduta alta, parsimoniosa, affidabile... proverò questo mild hybrid e poì decido se prendere questa o ancora una Panda a metano...poi se devo fare viaggi lunghi vado in Alfa Romeo Giulia... come casco casco bene... hehheeee
Sarei stato curioso di vedere invece il 1.2 FIRE con sistema micro ibrido, al quale magari fare poi una rimappatura della centralina per spolmonarlo un pochino...
Mia madre ha la panda della generazione precedente con il 1.2 fire e cambio automatico..la usa al 90% in città e sta sui 16 km/l.. Le volte che l'ho usata per fare qualche trasferimento più lungo in tangenziale stava a 20 km/L. Per cui dove sta questa efficienza maggiore? Solo rogne in più che si possono guastare e che si guasteranno!
Rilancio con il Pandino a metano che in città sta sui 17km/l fino ad arrivare ai 22/23 km/l in extraurbano. E ancora parlano di ecologico con quella buffonata di mild hybrid: però la gente abbocca ed in Fiat contano su quelli.
@@ilpatongi dici??? Che strano eppure sono classificate ad impatto ambientale ben inferiore alle motorizzazioni a GPL e... non so se e quando tu abbia mai guidato una recente auto a metano in quanto non si può assolutamente dire che non camminino nulla grazie anche al fatto che ora sono tutte sovralimentate e quindi molto brillanti.
A proposito di consumi con la mia Panda con motore fire del 2017. In città, con un pieno di 32 litri percorro mediamente 420 - 450 km, quindi fra i 13 e i 14 km al litro. Ma con un utilizzo un po' meno attento, si scende anche a 12 km/l. Guidandola fuori città con un po' di attenzione, se non si superano i 100 km/h, si percorrerono facilmente 600 - 650 km, sempre con il solito pieno di 32 l, quindi 19-20 km/l. Ma attenzione, i consumi scendono molto con uno stile di guida, meno accorto, ad esempio a 16 km/l. A velocità autostradali (130 km/h) si sta intorno ai 15 km/l o leggermente meno.
Fca...Per lavoro, con un doblo 1.6 nuovo di pacca (anno 2019) scarico e in autostrada posso testimoniare un consumo di quasi 12km/l roba da matti...consumi da anni 90. Sono quasi sicuro che in questo video non si dirà che questo mild hibrid non serve a niente se non per usi tipo "deliveroo" e che non offre niente di più della stessa versione di 10 15 anni fa ma con più rogne. Un video di 20 minuti che promuove un utilitaria a prezzi pazzi fatta con pezzi "brasiliani" spacciandola x l high tech del momento. 15.000 euro... vi comprate la panda del 2005 e relativi costo di gestione fino al giorno che non perde le ruote. Lasciamo sta roba nei concessionari e nelle recensioni sempre positive su youtube
Bravissimo Matteo! Di tutte le recensioni di queste nuove 500 e Panda "mild" la tua è l'unica che ha parlato del nuovo Firefly confrontandolo con il vecchio fire. Purtroppo, come hai detto, non ci sono novità estetiche soprattutto negli interni della Panda. Io ho avuto il "fire" sulla mia Fiat Uno 45 SL del luglio 1985 e mi sono trovato bene. Ho guidato anche la Ypsilon e penso che il comfort del vecchio fire (assenza di vibrazioni e silenziosità) non le troveremo sul nuovo firefly 3 cilindri. Spero che Fiat valuti l'introduzione sulla 500 anche della versione sovralimentata da 120 cv. che monta la Renegade, per fare un allestimento un po' sportiveggiante.
domanda: ma è stata provata in salita, in montagna? sto guardando un pò di video e mi pare che i test siano stati fatti solo in città, o comunque in pianura
Da postino che ha in dotazione una panda hybrid versione van in zona pedemontana posso dirti che se la cava egregiamente, il sistema mild hybrid fa il suo dovere e si sente quando il motore elettrico lavora perché è insolitamente "coppiosa" anche a bassi giri: in 4a marcia si arrampica anche su una modesta salita senza troppe difficoltà stando tra gli 8 e i 13litri x 100km istantanei ( il fire beve di gran lunga di più in quelle condizioni e spesso è da scalare in 3a ) e anche in pianura i consumi si mantengono bassi pur riprendendo bene (3.5 istantanei a 80 km/h in 6a)... l'unica cosa è che per sfruttarla a fondo bisogna lavorare parecchio di freno motore per mantenere carica la batteria del sistema: se si scarica del tutto non solo in basso è addormentata ma inzia a bere visibilmente di più, l'ideale a mio parere è in zona di bassa collina dove si possono sfruttare discese anche brevi per mantenere la batteria sempre carica per evitare di spremerla del tutto ad ogni salita
Ovvio che no. Io ho una panda del 2016 GPL. 17km/l se cambi a 3500 4000 giri sennò fa i 20. Praticamente questa consuma molto di più. Perdi l'affidabilità del buon vecchio fire. E costerà pure di più. Ovvio la Fiat si deve parare il culo visto il tornado che sta succedendo alle case automobilistiche, però... Boh potevano fare di meglio già che ci hanno messo le mani.
Sulla Swift 1.2 ibrida, la spinta del motorino elettrico si sente eccome . prova ne è che la ripresa anche con marce alte avviene in modo abbastanza soddisfacente per essere un 1.2 aspirato
...la mia Toyota Auris del 2007 disel 1400cc 4 cilindri turbo mi fa i 16,8 km in urbano... il Mild Hibrid? la solita pagliacciata. Fatta la legge, trovato l'inganno.
Caspita che furbi che sono questi della Fiat, l'hanno messa nel culo all'Europa HAHAHAHA grandiiiiiiiiiii. Tra qualche anno gli spanano l'ano a sti ladri merdosi degli agnelli, famiglia di truffatori che hanno sempre cercato di fregare gli altri in ogni modo possibile e immaginabile
In effetti di questo tricilindrico + elettrico ne ho sentito parlare dal concessionario di questa multimarca olandese già 5 anni fa. e 5 anni fa come "primo ibrido" avrebbe avuto senso. Mi sto facendo l'idea che 15mila siano troppi per troppo poco, e 2 motori su 1 cinghia concordo con l'opinione che sia un motorino di avviamento in servizio permanente. Eredità Marchionne.
Geniali quelli di Fiat ...70kg di peso per il motore , a mio avviso è migliorata parecchio rispetto 15anni fa, sia come tecnologia che come materiali utilizzati.
La 500 nel corso degli anni è stata aggiornata sia negli esterni che negli interni, la panda è uguale dal 2012.. vabbè almeno la mia del 2013 è uguale alla versione 2020👍🏻👍🏻👌🏻
Ho una Panda 1.2 fire, faccio MOLTA attenzione nella guida in città e, nonostante tutto, mi consentono di fare solo 11-12 km/l. Su strade extra-urbano è un'altra cosa, raggiungo i 17-18 km/l....ma questa è una citycar ed è in città che dovrebbe dare il meglio...
Bhe la Peugeot 107 con il 3 cilindri 1.0 fa 17 in città tranquillamente, se ci stai attento anche 18. Forse potevano fare qualcosina in più ma non è così male
Tranquillo, è una batteria che più o meno è grande quanto una bottiglietta d'acqua e costa 12€ circa... E' simile a quelle che si mettono negli antifurti e nelle macchinine giocattolo che guidano i bambini... e qui dovrebbe essere un "Mild Hybrid"
Mattex ma non esiste proprio. Invece di eliminare elementi inquinanti ne aggiungono altri. O le auto sono completamente elettriche e a tal fine mettono le colonnine di ricarica dappertutto o non servono proprio a niente. Molto meglio le gpl e le metano.
Ettore Caldarazzo ascolta l’olio motore esiste in tutte le auto anche in quelle totalmente elettriche. Qui si parla di componenti inquinanti in aggiunta di quelli già esistenti. Si vuole eliminare il componente inquinante dalle emissioni dei motori ma non ha senso ridurre quello quando poi per smaltire le batterie si genera ulteriormente altro componente inquinante.
15 Km/l? La Yaris full Hybrid può arrivare a 25! Dovevano puntare sulle mild Hybrid anni fa, ormai sono superate, non avranno nemmeno vantaggi come entrare nel centro a Milano.
la mia punto 1.2 fire porte che' e' decisamente piu' pesante nel ciclo urbano mi fa i 15 km al litro ... 3 cilindri 6 valvole ,,,, che bidone ,,, si spegne e si riavvia di continuo ,,,, a questo punto 'e' meglio un'auto elettrica
io ho guidato molto il 1.2 da 60 cv su una Punto a gpl, invece il 1.2 da 69 l'ho usato solo una settimana sulla Panda ed ho fatto i 17 con un litro senza risparmiarmici ed un' altra settimana circa sulla ypsilon facendo gli 11 di media (pieno-pieno)
detto tra le righe ma almeno è stato detto, questo mild hybrid è una ca...ta inutile che non serve a niente se non x essere omologata come hybrid (finche non cambieranno le norme ed elimineranno le mild dalle hybrid). La cosa poi che si spegne sotto i 30km/h mi sembra davvero ridicola, che differenza puo esserci sui consumi tra un auto normale dove in frenata hai il motore al minimo (diciamo senza premere l'acceleratore) e questa che spegne il motore sotto i 30? nessuna differenza che conferma solo la "truffa" legalizzata di questo mild.
Praticamente il my hibrid sull'exstra urbano non si spegne mai e quindi inquina andando a benzina ,ma non c'è risparmio di carburante visto che non si spegne mai poi sono solo escamotage per girare anche dove non si può che cazzate ,la mia Ford fiesta 1000 ecoboost con 100 cv e non 70 come 500 e panda consuma tra i 14 e i 15 in città senza avere il motorino del tergicristalli o si fanno bene le cose e non ste puttanate solo per usare auto ,dobbiamo prima cambiare noi usando l'auto solo se veramente serve non per andare a prendere un caffè al bare dietro l'angolo
Giustamente il 1.2 fire è la causa del riscaldamento globale. Per cui bisogna far finta che in fase di test su rulli, i nuovi motori producano meno co2, anche se i consumi reali salgono su guida in strada. Bene.
Queste macchinine, grazie alle 6 marce e all'ibrido, e con i prezzi di lancio molto favorevoli , diventeranno, ancora di più, un riferimento del mercato, anche xchè moolto carine! Saluti
Io lo trovo un buon compromesso per tener abbassati i consumi in città nel traffico e per risparmiare su bolli,Ztl ecc.inoltre l'idea di non ricaricare l'auto ogni giorno e impazzire per cercare un punto dove ricaricarla, per non parlare di stare con l'ansia di un full ibrida che ti rimanga a piedi,la trovo una soluzione ideale.forse bisognava aumentare la batteria a 48v e per la Panda un display LCD....ma almeno sono partiti anche in FCA in direzione elettrico.
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Quando le auto voleranno la Panda avrà i fari anabbaglianti a led
Esatto AHAHAHAH
La panda a oggi è l'unica macchina intelligente da comprare.
Se dovranno proprio, li monteranno, a beneficio dei rincoglioniti del led disposti a spendere 1200 euro per sostituire UN faro, magari toccato in un piccolo incidente. (Geniale in una city car no?) Pur di avere la tanto desiderata luce bianca.
😂😂😂
mow Parlare di auto con chi le paragona attraverso i led è veramente penoso😂tutti possessori di audi da 100 mila euro
Ben tornato all’ovile 😊
In risposta a tutti gli ingegneri meccanici che commentano leggendo soltanto la scheda tecnica: dopo un mese di utilizzo della 500 hybrid le differenze si notano, e anche tanto. Prima di tutto lo start&stop è comodissimo perché fa spegnere la macchina molto prima che ci si fermi al semaforo (anche se preferisco sfruttare tutta l'energia di decelerazione per ricaricare la batteria). Poi il motore elettrico dà tutto il suo contributo quando si mantiene una velocità costante in autostrada, lo si capisce subito quando si attiva perché l'indicatore del consumo istantaneo passa da 21 km/l (già fa ridere così) a 30 km/l, ripeto, 30 km/l a 90 all'ora costanti.
Continuate a fare le vostre valutazioni ma i fatti parlano chiaro
..A me dopo questo video è venuta solo voglia di correre a comprare uno degli ultimi Fire ancora disponibili... 😥
Matteo Verdecchia anche a me! Peccato che sia ormai solo disponibile con il cambio automatico, almeno sulla 500...Vai a capire perché, classiche scelte strambe Fiat😓
Già.... L'avessero perfezionato nell'elaticità... Avrebbe messo in saccoccia il 1.0 Toyota
Bentornato!
Grazie della tua gentilezza e molto bravo a spiegare la lezione Anno nuovo vita nuova con la panta ibrida ciaooooo
Ibrida all'italiana ... Un 3 cilindri a soli 500 euro in più del 4 però offre meno coppia , meno accelerazione e più complicazioni. W l'ignoranza
Però purtroppo a causa delle leggi senza senso ti permette di omologare l'auto come ibrida con annessi tutti i vantaggi del caso.
Ma l'hai sentita la recensione oppure no?
@@Gengis26 ???
@@antoniodario5631 10 Nm di coppia in meno, compensati però dalla coppia del piccolo motorino elettrico (che però ha un erogazione nettamente migliore per caratteristica intrinseca del motore)
Meno accelerazione? Mezzo secondo si 14 secondi pensi sia avvertibili?
Le complicazioni? Dove visto che solitamente l'ibrido mild è comprato a parte e aggiunto al motore con poca spesa (tra l'altro l'impianto elettrico è rimasto a 12volt come si fa sulle macchine di questo segmento)
Il 1.0 è un motore raffinato, ha mantenuto praticamente gli stessi cavalli pur essendo euro 6.2. Hanno aggiunto il cambio a 6 marce che non è scontato su una macchina così piccola.
Solo che è italiana, dunque è uno schifo per partito preso
Questo motore è una cacata basta dire che è di alluminio deformazioni ecc. La Fiat è una macchina da non prendere dopo due tre anni escono i difetti
Anche l asciugacapelli di casa mia da 2500w si può considerare mild hybrid ? E se me lo tengo in auto posso entrare in area C ? 😅😅😅😅
E si
Pensa quanto sei intelligente e non aggiungo altro.
Piú di te sicuro
Io ho dei fornelli da 2.2 e 3.0kw, essendo a gas non posso entrare nei parcheggi sotterranei, vero?😂
Eh solo al piano superiore! 😲
Tecnicamente parlando questi due modelli non saranno nulla di veramente particolare, ma dal punto di vista stilistico sono auto RIUSCITISSIME, la 500 risale al 2007 e la Panda al 2012 e ancora sono attuali, o comunque gradevoli, soprattutto pensando a cosa offriva la concorrenza in quel periodo.
la Panda in realtà è nata nel 2011 e la Cross e cioè la stessa (per estetica) del video sopra, nel 2014. La 500 invece è una rivistazione di un modello storico degli anni 50-60, quindi l'estetica sarà eterna, in quanto retrò.
Ti sfido.. Di ancora una volta MILD HYBRID..
Dovrebbe ripeterlo 1000 volte, dato che la maggior parte dei detrattori pensano che sia venduto come full.
Video molto chiaro ed efficace che valorizza al massimo 2 auto iconiche dotate di un sistema ibrido leggero dal quale (pero') ci si sarebbe aspettati qualcosa in piu' in termini di "potenza elettrica"....
Grande Matteo! Sempre un piacere ascoltarti!
Ma ci prendono in giro?
Ehm... mi sa di sì.
Prendono in giro l'Europa!! E fanno bene!
@@fdc46 Scusa tu hai le prove che in fase di omologazione queste auto consumano e inquinano di più di quelle termiche? Sì? Metti una fonte, grazie.
In pratica hanno preso il motorino di un frullatore, ci hanno attaccato un powerbank ed ecco il mild-hybrid 😂😂😂
Hai vinto tutto 😆😆😆
Non vedo l'ora di vedere il nuovo video di Greg Garage..😂😂
L ha fatto settimane fa hahaha
@@fabri_fribe3125 L'ho perso!!
Le uniche citycar ad avere un cambio a 6 marce e distribuzione a catena. Non male
Fatemi capire, io con queste posso andare dove voglio anche se consumano e quindi inquineranno più del mio 5008 1.6 diesel del 2012 con 200.000 km?
Non è contro FCA o altri, ma qua ci prendono per il culo.
O no?
@Elvis Carpleg ok, ma 5 km in meno al litro della mia a guardare i computer di bordo. Quanti Co2 emettono di differenza?
Certo che ci prendono per il culo!!! Questo è scontato, non è una novità!!! Però ricordati che il diesel della tua auto emette particolato, che è un inquinante tossico, anche se emette meno co2 rispetto al benzina.
Un 1.0 a benzina che porta 1000 kg logicamente inquina molto meno di un 1.6 diesel che porta 1.600 kg..
@@diegozanutto6126 giusto per puntualizzare... Anche i benzina moderni (tutti quelli ad iniezione diretta) emettono particolato, infatti hanno il fap come i diesel.
Non devi confondere inquinamento con co2, i diesel emettono meno co2 rispetto ai benzina (che causa effetto serra) ma molti più polveri sottili causa dell'inquinamento atmosferico
Non ho parole... posso stoccare più energia nel telecomando della tv...
È più potente la batteria di una e bike
@@alexgerace435 hanno preso il fire, tolto un cilindro, attaccato una puleggia con la quale hanno collegato due pile stilo. Il brutto è che ne venderanno una carriolata e magari in alcune regione italiane potrebbero essere esenti dal pagamento di bollo e parcheggi blu. Intanto, però, a Roma fermano gli euro 6 diesel e lasciano andare a tutta manetta le centrali termiche condominiali a gasolio (con relativo scarico diretto senza catalizzatore, senza fap e senza adblue)
Si ma purtroppo non hai capito nulla del senso di questa macchina, che se paragonata a una full hybrid è da dementi e nel video non lo fanno.
@@son14m Anche le stufe a pellet, per cui occhio a risparmiare troppo. A Milano tra poco partiranno incentivi per fare sparire le caldaie a gasolio dalla città sperem.
@@mawro23340 Ho capito perfettamente. Tant'è che la mia era una battuta provocatoria.
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa è la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l’auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L’ ho presa perché volevo provare questo nuovo motore a parità di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in più con un litro. Perché no! mi sono detto, tanto devo cambiarla…proviamo!!!Ebbene parliamo adesso della la 500 ibrida :
sto terminando il mio primo pieno, sono ad oggi a 360 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema è il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio:
esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h.
Esco dall’ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perchè pensavo fosse quello il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso è avvenuto il contrario, attivarsi dopo un’ accensione senza start & stop.
Alcune note positive della vettura:
il cambio a sei marce è veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la tenuta di strada e la stabilità più precisa forse come dicono, per via del motore che è stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro più basso.
Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l’ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l’altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%......
Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so già le risposte….Vedrò nei prossimi mesi come si comporterà…..
Matteo mi chiedevo che fine avevi fatto, era un poco di tempo non vedevamo tue recensioni, ma allora sei tornato sui tuoi passi. Immaginavo che le tue scelte passate fossero un ambizioso traguardo professionale, evidentemente la realtà dei fatti non è sempre quella percepita. In ogni caso ti auguro il meglio! Ciaoooo!!!
Bellissime macchine e bellissima città...Bologna❤️
Troppo avanti Fiat... Neanche Tesla ci sarebbe riuscita.
🤣🤣🤣. Da galera.
E' inutile che ironizzate, il mild hybrid è cosa comune ormai, anche Mercedes, BMW, Mazda e tante altre lo adotteranno, in risposta al più costoso e impegnativo full-hybrid
Sono stra-convinto che tutta questa complicazione tecnologica unita al sottodimensionamento dei motori in macchine sempre più pesanti in nome del comfort non sia per aiutare l'ambiente ma per gonfiare i loro portafogli quando tutti sti pezzi che progettano si romperanno dopo la metà della metà della metà dei chilometri fattibili con un vecchio fire.
Tristezza.
Sono le direttive dell'Unione europea che impongono di produrre modelli elettrificati rovinando il mondo delle auto...
Ma quale complicazione? Ma dove?
Non c'è nemmeno la turbina.
L’EGR non è installato in ottica dell’efficienza, dato che è penalizzante dal punto di vista del consumo di carburante . È solo utile per ridurre i NOx.
Cosa significa consumo dei consumi ?
Andrea Malpezzi errore di battitura, prontamente cambiato. Grazie per la segnalazione 👍
Sì, e poi arriva una singola piccolissima fabbrichetta cinese che immette nell'ambiente più inquinanti di tutto il parco macchine italiano.
Svegliatevi!
Scusate ma se questo powertrain viene spacciato per mild hybrid allora la Toyota Yaris 2020 cos'è: LUDICROUS hybrid??????? ahahahahaha!!! che vergogna di auto! Tecnicamente insulsa.
è chiamato mild Hybrid infatti, mica full Hybrid, forse non ti è chiara la differenza
@@Tonyx.yt. la differenza mi è molto più chiara di quanto pensi. Ci lavoro su queste cose. Ebbene io lo definirei non più che micro hybrid. Sappiate che su un'auto con cambio manuale con questo sistema a 12V il vantaggio in termini di consumi è praticamente trascurabile. Abbiamo misurato su un SUV manuale a 48V su ciclo NEDC e WLTP (su banco a rulli ) un vantaggio di non più del 4%... quindi a voi dedurre il supposto vantaggio di questo "nuovo progetto" FCA...
@@matteof4275 sono tutti palliativi con impatto ridicolmente basso. Solo il 48V ha un minimo di senso ma 12V con 11AH (132Wh) di batteria e cambio manuale significa non avere sufficiente appeal di marca per poter vendere una soluzione più ambiziosa. mezzo adatto all'italiota medio.
Leggo moltissime critiche nei commenti, alcune davvero pesanti. Io mi limito ad osservare che la Fiat ha fatto una scelta "furba": questa hybrid ottiene vantaggi fiscali, riduce le emissioni di CO2 e allontana lo spettro di supermulte da parte dell'Ue e mantiene bassi i prezzi (che è ciò che vuole la stragrande maggioranza di chi compra utilitarie). Bene poi che si ricicli la plastica, mi piace.
Motore più lento e che beve di più geniale, mettiamo un ibrido inutile solo per le normative
Sto per prendere una 500 sport hybrid... Una informazione, per cortesia... Ci sono agevolazioni su bollo e assicurazione? Grazie
bollo esente x 3 anni, 5 dipende dalle regioni! assicurazione uguale ad una vecchia 1.2 69 cv
@@gianvitobianco77 grazie, in Lombardia ho pagato metà del bollo ☺️
@@zaire1977 io in Sicilia 3 anni esenzione bollo, ztl a metà e parcheggi blu metà prezzo! città Palermo!! ma è differente da città a città
Pandino nel cuore❤
Mi convince solo l'allestimento... Per il resto non vedo motivo per spendere in media 500 euro in più... Avevamo una Punto serie 2 1.2 16v da 80cv a casa, viaggiava che un piacere e in città stava sopra i 16 a litro... Ho detto tutto
Però hai un sacco di agevolazioni sul bollo e sui parcheggi blu.
mi sapreste dire chi fa il motore elettrico (denso,bosch ecc.) per la panda e 500
Samsung
Matteo ma sei tornato ad automoto.it? :O
Ma che ca..BEN TORNATO MATTEO! 😁😁😁
Quindi in sintesi, ha meno coppia e più in alto del fire, potenza più in alto, più vibrazioni, una batteria di cellulare per ottenere l'omologazione hybrid e gli stessi consumi di prima... Ben fatta!! 🤦♂️
bedboy anche per gli incentivi
Le solite grandi rivoluzioni fiat
È solo per prendere soldi incentivi d'altronde Fiat ha sempre vissuto così con i soldi di tutti noi italiani
Davvero, il mild-hybrid non lo capisco, è in effetti solo uno start&stop evoluto
QUESTO mild-hybrid è uno start&stop camuffato, o micro-hybrid, la mia ds3 1.6 e-hdi di 10 anni fa si spegne già sotto i 30km/h e usa la rigenerazione in frenata per riaccendere il motore...
Serve solo per aggirare gli stupidi regolamenti europei. Finalmente una mossa intelligente della Fiat
Hai ragione ma se leggi in giro c'è ancora qualcuno che applaude a questa motorizzazione come se fosse l'essenza dell'automotive. E' pietoso come la Fiat sia rimasta al palo nelle idee e progetti innovativi. Un caloroso applauso con standing ovation agli Elkann per essere stati in grado di distruggere il pregiatissimo automobilismo italiano!!!
@@bedboy7028 motore hdi ?
Te lo spiego io:
Hai un motore/auto piccola, non vuoi installare inverter/grosse batterie/riprogettare il motore e allora installi il mild Hybrid.
Con una minuscola batteria(o grosso condensatore) puoi recuperare un pizzico di energia altrimenti perda e dare un pizzico di energia nel momento più difficile del motore. Quindi avere un po' di coppia elettrica che aiuta in salita e in start & stop e aiuta un poco sui consumi.
Una tecnologia che dovrebbe esserci su tutte le auto di questa categoria secondo me e essere anche più potente(magari un giorno come optional arriva a 300-400€ la versione maggiorata con boh, 8Cv e una batteria da 30Ah). Ma da qui a definirlo ibrido è un furto
Parlato con uno dei concessionari più grandi di Roma e mi ha spiegato questo falso Ibrido, un escamotage per pararsi il sedere, alla fine la macchina si usa al 90% a benzina che spaccia uno start e stop avanzato come un ibrido elettrico. Una buffonata per il costo elevato che ha! Per ora Felice Possessore di una Panda Emotion 1200 del 2007, uno spettacolo di macchina MAI AVUTO UN PROBLEMA. Un gioiello.
Bentornato Matteo.
Ho una Panda (modello attuale) a metano da quasi 7 anni con 110.000 km. È una macchina fantastica... sono alto 1,87 e ci sto che è una meraviglia... nella VW Up o varie C1 e company non c'entro nemmeno tanto per dirne una... maneggevole, incredibilmente spaziosa per una city car, seduta alta, parsimoniosa, affidabile... proverò questo mild hybrid e poì decido se prendere questa o ancora una Panda a metano...poi se devo fare viaggi lunghi vado in Alfa Romeo Giulia... come casco casco bene... hehheeee
Bentornato a casa Matteo !!
Sarei stato curioso di vedere invece il 1.2 FIRE con sistema micro ibrido, al quale magari fare poi una rimappatura della centralina per spolmonarlo un pochino...
Bentornato Matteooo
Mia madre ha la panda della generazione precedente con il 1.2 fire e cambio automatico..la usa al 90% in città e sta sui 16 km/l.. Le volte che l'ho usata per fare qualche trasferimento più lungo in tangenziale stava a 20 km/L. Per cui dove sta questa efficienza maggiore? Solo rogne in più che si possono guastare e che si guasteranno!
Rilancio con il Pandino a metano che in città sta sui 17km/l fino ad arrivare ai 22/23 km/l in extraurbano. E ancora parlano di ecologico con quella buffonata di mild hybrid: però la gente abbocca ed in Fiat contano su quelli.
@@ilpatongi dici??? Che strano eppure sono classificate ad impatto ambientale ben inferiore alle motorizzazioni a GPL e... non so se e quando tu abbia mai guidato una recente auto a metano in quanto non si può assolutamente dire che non camminino nulla grazie anche al fatto che ora sono tutte sovralimentate e quindi molto brillanti.
@@ilpatongi è esattamente il contrario, il metano è molto meno inquinante del benzina
Confermo. Fire 1.2, Panda 2004, percorso quasi totalmente in città e il consumo è di circa 17kml.
Ma ‘sta batteria sotto al sedile quanto dura?
Bentornatoooooooo 👍😁
Archi di San Luca, FICO, Bologna! Ma 4ruote? Sei tornato alle origini? In ogni caso buon lavoro!
A proposito di consumi con la mia Panda con motore fire del 2017. In città, con un pieno di 32 litri percorro mediamente 420 - 450 km, quindi fra i 13 e i 14 km al litro. Ma con un utilizzo un po' meno attento, si scende anche a 12 km/l. Guidandola fuori città con un po' di attenzione, se non si superano i 100 km/h, si percorrerono facilmente 600 - 650 km, sempre con il solito pieno di 32 l, quindi 19-20 km/l. Ma attenzione, i consumi scendono molto con uno stile di guida, meno accorto, ad esempio a 16 km/l. A velocità autostradali (130 km/h) si sta intorno ai 15 km/l o leggermente meno.
Fate uscire il modello nuovo sono antidiluviane
Fca...Per lavoro, con un doblo 1.6 nuovo di pacca (anno 2019) scarico e in autostrada posso testimoniare un consumo di quasi 12km/l roba da matti...consumi da anni 90.
Sono quasi sicuro che in questo video non si dirà che questo mild hibrid non serve a niente se non per usi tipo "deliveroo" e che non offre niente di più della stessa versione di 10 15 anni fa ma con più rogne. Un video di 20 minuti che promuove un utilitaria a prezzi pazzi fatta con pezzi "brasiliani" spacciandola x l high tech del momento.
15.000 euro... vi comprate la panda del 2005 e relativi costo di gestione fino al giorno che non perde le ruote. Lasciamo sta roba nei concessionari e nelle recensioni sempre positive su youtube
Serve per aggirare le leggi, pagare meno bollo, avere incentivi regionali e circolare coi blocchi, ti pare poco?
Bravissimo Matteo! Di tutte le recensioni di queste nuove 500 e Panda "mild" la tua è l'unica che ha parlato del nuovo Firefly confrontandolo con il vecchio fire. Purtroppo, come hai detto, non ci sono novità estetiche soprattutto negli interni della Panda. Io ho avuto il "fire" sulla mia Fiat Uno 45 SL del luglio 1985 e mi sono trovato bene. Ho guidato anche la Ypsilon e penso che il comfort del vecchio fire (assenza di vibrazioni e silenziosità) non le troveremo sul nuovo firefly 3 cilindri. Spero che Fiat valuti l'introduzione sulla 500 anche della versione sovralimentata da 120 cv. che monta la Renegade, per fare un allestimento un po' sportiveggiante.
Bella recensione! 💪
domanda: ma è stata provata in salita, in montagna? sto guardando un pò di video e mi pare che i test siano stati fatti solo in città, o comunque in pianura
Da postino che ha in dotazione una panda hybrid versione van in zona pedemontana posso dirti che se la cava egregiamente, il sistema mild hybrid fa il suo dovere e si sente quando il motore elettrico lavora perché è insolitamente "coppiosa" anche a bassi giri: in 4a marcia si arrampica anche su una modesta salita senza troppe difficoltà stando tra gli 8 e i 13litri x 100km istantanei ( il fire beve di gran lunga di più in quelle condizioni e spesso è da scalare in 3a ) e anche in pianura i consumi si mantengono bassi pur riprendendo bene (3.5 istantanei a 80 km/h in 6a)... l'unica cosa è che per sfruttarla a fondo bisogna lavorare parecchio di freno motore per mantenere carica la batteria del sistema: se si scarica del tutto non solo in basso è addormentata ma inzia a bere visibilmente di più, l'ideale a mio parere è in zona di bassa collina dove si possono sfruttare discese anche brevi per mantenere la batteria sempre carica per evitare di spremerla del tutto ad ogni salita
Ma... sei tornato in auto moto! Bentornato!
Si vabbè 15km/l in città che gran passo avanti! Con la Panda 30 ci arrivo a 21km/l
Ma dallo scarico di una panda 30 esce schifezza cancerogena in quantità decisamente superiore.
Ottime utilitarie e ottimo motore combinato con l'elettrico! La mia 5 fette del 2014 fa in media 17.5 KM/L per Genova.
Con il mio fire mai sceso sotto i 18km conviene davvero ?
Ovvio che no. Io ho una panda del 2016 GPL. 17km/l se cambi a 3500 4000 giri sennò fa i 20. Praticamente questa consuma molto di più. Perdi l'affidabilità del buon vecchio fire. E costerà pure di più. Ovvio la Fiat si deve parare il culo visto il tornado che sta succedendo alle case automobilistiche, però... Boh potevano fare di meglio già che ci hanno messo le mani.
Conviene se vivi in città per evitare i blocchi del traffico
Cambio automatico? 8:53
Quanto costa la 500? Mild hybrid
Sulla Swift 1.2 ibrida, la spinta del motorino elettrico si sente eccome . prova ne è che la ripresa anche con marce alte avviene in modo abbastanza soddisfacente per essere un 1.2 aspirato
Che bella la salita del San Luca..
Tornatoooo???? Grande!!!!
...la mia Toyota Auris del 2007 disel 1400cc 4 cilindri turbo mi fa i 16,8 km in urbano... il Mild Hibrid? la solita pagliacciata. Fatta la legge, trovato l'inganno.
Chiamateli stupidi quelli della Fiat... all’Europa però glielo mettono in quel posto 😂🤷🏻♂️
Io avrei messo la doppia motorizzazione disponibile
Caspita che furbi che sono questi della Fiat, l'hanno messa nel culo all'Europa HAHAHAHA grandiiiiiiiiiii.
Tra qualche anno gli spanano l'ano a sti ladri merdosi degli agnelli, famiglia di truffatori che hanno sempre cercato di fregare gli altri in ogni modo possibile e immaginabile
@@stefanobortoletto1504 devi impazzire pagliaccio
Buongiorno cortesemente mi può dire dove si trova il astecilla de meditazione de olio motore 500 mhibrida grazie mille.
Meditazione de olio motore grazie.
Ben tornato 👍
In effetti di questo tricilindrico + elettrico ne ho sentito parlare dal concessionario di questa multimarca olandese già 5 anni fa. e 5 anni fa come "primo ibrido" avrebbe avuto senso. Mi sto facendo l'idea che 15mila siano troppi per troppo poco, e 2 motori su 1 cinghia concordo con l'opinione che sia un motorino di avviamento in servizio permanente. Eredità Marchionne.
Oh....chi si rivede!
Geniali quelli di Fiat ...70kg di peso per il motore , a mio avviso è migliorata parecchio rispetto 15anni fa, sia come tecnologia che come materiali utilizzati.
Il Fire 1000 pesava 69kg già nel 1985...
La 500 nel corso degli anni è stata aggiornata sia negli esterni che negli interni, la panda è uguale dal 2012.. vabbè almeno la mia del 2013 è uguale alla versione 2020👍🏻👍🏻👌🏻
Ho una Panda 1.2 fire, faccio MOLTA attenzione nella guida in città e, nonostante tutto, mi consentono di fare solo 11-12 km/l.
Su strade extra-urbano è un'altra cosa, raggiungo i 17-18 km/l....ma questa è una citycar ed è in città che dovrebbe dare il meglio...
Fiat sempre avanti
Bhe la Peugeot 107 con il 3 cilindri 1.0 fa 17 in città tranquillamente, se ci stai attento anche 18. Forse potevano fare qualcosina in più ma non è così male
La batteria inquinerà di più quando verrà smaltita 😉
Esatto. Lelettrico di oggi é molto inquinante nella fase di smaltimento delle batterie. Non serve a niente. Molto meglio un auto a metano o a GPL
No invece l'olio motore sparisce per magia!
Tranquillo, è una batteria che più o meno è grande quanto una bottiglietta d'acqua e costa 12€ circa... E' simile a quelle che si mettono negli antifurti e nelle macchinine giocattolo che guidano i bambini... e qui dovrebbe essere un "Mild Hybrid"
Mattex ma non esiste proprio. Invece di eliminare elementi inquinanti ne aggiungono altri. O le auto sono completamente elettriche e a tal fine mettono le colonnine di ricarica dappertutto o non servono proprio a niente. Molto meglio le gpl e le metano.
Ettore Caldarazzo ascolta l’olio motore esiste in tutte le auto anche in quelle totalmente elettriche. Qui si parla di componenti inquinanti in aggiunta di quelli già esistenti. Si vuole eliminare il componente inquinante dalle emissioni dei motori ma non ha senso ridurre quello quando poi per smaltire le batterie si genera ulteriormente altro componente inquinante.
Io ho avuto la y10 i.e 1.1 del 1990 un motore indistruttibile
Che tristezza questo mild hybrid 😢
Bologna?
italian farmer si
E Quattroruote?
Aggiunta di complicazioni, peso e costo di produzione, per cosa? Per uno start and stop? Per 5 cv (ma quanti kg in piu?) È una PRESA IN GIRO
15 Km/l? La Yaris full Hybrid può arrivare a 25! Dovevano puntare sulle mild Hybrid anni fa, ormai sono superate, non avranno nemmeno vantaggi come entrare nel centro a Milano.
la mia punto 1.2 fire porte che' e' decisamente piu' pesante nel ciclo urbano mi fa i 15 km al litro ... 3 cilindri 6 valvole ,,,, che bidone ,,, si spegne e si riavvia di continuo ,,,, a questo punto 'e' meglio un'auto elettrica
..e il twinAIR che fine fara?Ma sopratutto..la versione metano e' giunta alla pensione?
io ho guidato molto il 1.2 da 60 cv su una Punto a gpl, invece il 1.2 da 69 l'ho usato solo una settimana sulla Panda ed ho fatto i 17 con un litro senza risparmiarmici ed un' altra settimana circa sulla ypsilon facendo gli 11 di media (pieno-pieno)
Una domanda che soddisfa una mia curiosità! Dove hai girato il video?
Con la mia panda 1200 Fire faccio 15 km/l in percorso urbano. Che senso ha?
Vabbè hanno semplicemente riutilizzato il sistema che psa usava dal 2012 sulla peugeot 208
Fire robusto.... Robustissimo.... Il firefly lo sarà?
Non ho capito bene il cambio a 6 marce il motore FireFly 3 cilindri 6v 77 kg è consuma uguale al vecchio mitico motore Fire di 35 anni fa'
Video top anche solo per il ritorno di Matteo Valenti!
Non e' prevista una versione con fasatura variabile ?
Il firefly ha fasatura variabile come la aveva il fire 1.4
Il fire non può lasciarci😭
detto tra le righe ma almeno è stato detto, questo mild hybrid è una ca...ta inutile che non serve a niente se non x essere omologata come hybrid (finche non cambieranno le norme ed elimineranno le mild dalle hybrid). La cosa poi che si spegne sotto i 30km/h mi sembra davvero ridicola, che differenza puo esserci sui consumi tra un auto normale dove in frenata hai il motore al minimo (diciamo senza premere l'acceleratore) e questa che spegne il motore sotto i 30? nessuna differenza che conferma solo la "truffa" legalizzata di questo mild.
Tu sei una truffa!
Ottima idea! 5/10 ANNI FA!!!
Mi mette sempre tristezza vedere Fiat costantemente indietro di 1 se non 2 generazioni...
Prossimo grande passo il Zymil Hybrid
Praticamente il my hibrid sull'exstra urbano non si spegne mai e quindi inquina andando a benzina ,ma non c'è risparmio di carburante visto che non si spegne mai poi sono solo escamotage per girare anche dove non si può che cazzate ,la mia Ford fiesta 1000 ecoboost con 100 cv e non 70 come 500 e panda consuma tra i 14 e i 15 in città senza avere il motorino del tergicristalli o si fanno bene le cose e non ste puttanate solo per usare auto ,dobbiamo prima cambiare noi usando l'auto solo se veramente serve non per andare a prendere un caffè al bare dietro l'angolo
Non si chiama/legge/dice FIRE come fuoco ma si legge f.i.r.e. che sta per Fully Integrated Robotized Engine
FCA? No, grazie...
Giustamente il 1.2 fire è la causa del riscaldamento globale. Per cui bisogna far finta che in fase di test su rulli, i nuovi motori producano meno co2, anche se i consumi reali salgono su guida in strada. Bene.
Queste macchinine, grazie alle 6 marce e all'ibrido, e con i prezzi di lancio molto favorevoli , diventeranno, ancora di più, un riferimento del mercato, anche xchè moolto carine!
Saluti
ma quanto costerebbe questa schifezza di auto? piuttosto mi prendo la suzuki ignis hybrid che e' nettamente migliore....
12v 11ah, praticamente un power bank..
ma alla fine della fiera consuma uguale al vecchio pandino?
Io lo trovo un buon compromesso per tener abbassati i consumi in città nel traffico e per risparmiare su bolli,Ztl ecc.inoltre l'idea di non ricaricare l'auto ogni giorno e impazzire per cercare un punto dove ricaricarla, per non parlare di stare con l'ansia di un full ibrida che ti rimanga a piedi,la trovo una soluzione ideale.forse bisognava aumentare la batteria a 48v e per la Panda un display LCD....ma almeno sono partiti anche in FCA in direzione elettrico.
Salve, vorrei sapere il prezzo della Fiat panda ibrida base?
con gli incentivi di aprile 2021, costa 9800,00
Wow due nuove fia... Ah no