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安さ・建設の容易さ・渋滞回避と様々な観点から観てもこれからの公共交通機関にとって重要な要素が組み込まれていると思います。つくば（市内・筑波山・土浦等）、茨城空港乗入線、今後建設予定の新カシマスタジアムや水戸サッカースタジアム辺りにあると嬉しい。他には町田GIONスタジアム（町田駅）や新潟ビックスワン（新潟駅）等主要駅から遠いスタジアムとかに作ってくれるとありがたい。。
全国的な交通網の致命的な破綻が目の前に迫る中でこれは本当にかけるべき投資だと思う。
運転士がいらないというのは本当に大きい。もちろん駅とか制御室には人はいるとは思うが、バスの運転手不足はこれから深刻になりさえすれ、よくはならないだろうやはりこういうシステムが必要だ例えば大移動はJRや私鉄で、そこからLRTとかで移動してこれに乗り換えるまたは、鉄道駅からこれに乗り換えて細かく移動するのとかが良さそう
素晴らしいキャリアーですね。こんな場所にあったらいいとの場所を成功報酬付きで、募集してみては。
渋谷―六本木とか鉄道ないから良くない？
いい観光名所にもなりそう
すごいアイデアですね。「こんなのあったらいいなぁ」という夢を実用化に向けるだけでも凄いことなのに、様々な用途が見込めます。津波危険区域からの避難インフラとして、町内の丘を巡るような整備も可能かも？ 私は大雪の街に住んでいるので、雪害や渋滞から解放される素晴らしいインフラができる想像もします。みなさん、がんばってください！
これは楽しみだ。日本は道路が狭くごちゃごちゃしているので、自動運転の車より、自走式小型ロープウェイの方が合っていると思う。ただ速度は遅いので電車の代わりは無理かも。モノレールも電車に比べると遅過ぎてストレスを感じることがある。京都だと景観の問題上、設置は無理かもしれない。京都は条例で電線は地中に埋められて、電信柱も無い。イオンモールや商業ビルなどと提携して、ロープウェイの駅を設置すれば、とても便利だ。車やバスを乗る人が減るだろう。
まあ大移動は鉄道やLRT、BRTで行って、細かな地域内交通向けですな例えばこれがぐるっと一周してて、いつでもすぐ乗れるような住宅街なら、年老いてからでも便利そうあとはあえて大都会のビルの間、地下鉄で網羅されてないような路線を走ると空白地帯が埋められて便利そうなのと、観覧車みたいな感じで、夜景を見る観光とかでも売れそう
都内でも地味に接続が不便なとこはあるので、そうゆうとこで使われるといいな蒲蒲線とかこれでよくね？
西武線沿線に住んでる身としては他社との接続がかなり不便なのでこのようなシステムで補完化してもらえるととても便利になりそう
福岡市が本当に公共交通機関が死んでるからこういうのあると便利なんですけどねぇ…一旦ロープウェイ議会で否決されちゃったし…ペイペイドームとか沿岸部にほしい🥺🥺
索道のロープウェイというよりは軌道の懸垂式モノレールと言ったほうが適切かな。明らかに軌道の敷設コストが安そうなのとスカイレールのように大掛かりな駆動システムではないからゴンドラ毎に更新していけばいいしメンテナンスがしやすそう。ただ故障時に連結して牽引・推進運転できるようにしておかないと救出が大変ですね。ボギー台車にしてバス程度のキャパシティを持たせられると公共交通機関として使いやすい気がします。スカイレールもそうですが狭い車内が苦手な人も多いと思うので。
鉄道はギリギリで採算性が悪く、バスでは渋滞が解消されない。かといってLRTを導入するコストも無い。地方の中核市でよくみかける光景です。そういう場所にこそこのような乗り物が良いのかもしれませんね。
船橋周辺とか道路事情が終わってる上に人口過密過ぎて新しい電車も通せないから良さそう
全国配置しないのかな
この交通システム、新潟市南区に欲しいです❗新潟市南区の白根地域は、軌道式はなくバスが唯一の交通手段なんです。しかし長距離や雪にどう対応するかが課題になりそうですね💧
質問ですこれから大学生になるものですが支柱でもし車の事故起きた場合メンテナンスが必要な気がするのですがその対策はしてあるのですか？
日ハム本拠地エスコンフィールドの北広島市と新札幌駅を結ぶのに良さそうですね。サイクリングロードになっている旧千歳線の上とかを利用出来ませんかね。しかし雪や風の影響がどうかですね。
ぜひ岡山に！
ご提案路線。JR新潟駅旧8番・９番線ホーム～沼垂テラス（JR貨物線上（廃線上）～ピア万代～古町花街の観光通勤通学路線。JR新潟駅旧8番・９番線ホーム～沼垂テラス～佐渡汽船乗り場や新潟空港までを提案します。TH-camで見たのですが新潟市もバスの運転手問題からの料金値上げ問題のニュースがありました。新潟市が取り組んでいる新潟２ｋｍの一環としてＺｉｐｐａｒの導入はピッタリだと思います。
北広島駅とエスコンフィールドの間に欲しい
それ、リアル。
アーケードとかバス通れないし新潟の古町、本町、西堀、東堀辺りにこれがあったらめっちゃ便利じゃん！
あえて、アーケードの上に走らせて、商店街巡りとかも良さそうですねさらにアーケード上なら遮るものがないので、景色も良い。まあバリアフリーを考えると、駅にエレベーターの設置が必要にはなってしまいますが
スカイレールサービスを彷彿とさせるな
京都市内のバス混雑問題、これの導入で解決しないかな？
広島にも
ゆりかもめやシーサイドラインみたいな新交通システムよりも優秀な乗りものかもしれない。
都心部では無理でしょ？ビルの解体や新築工事が多い都内とかではクレーンやラフターの邪魔になるでしょ歩道の上を走るのかな？信号、電線あるし難しくない？
なるほど、これは都市型のみなとみらいでも実証実験としてやってほしい。秦野市の企業か。やるね！
シューイチから来たひと！
車道に作れるのはいいけど交通事故とかで柱が曲がったらどうなるんだろ…。あとゴンドラ部分が安っぽくなければいいなあ。
疑問なのは山岳部でも使えるのかということ。そもそも想定してないのかな？
これは基本的にはそこまで勾配は登れないんで、あくまで都市部向けですねまあ山岳は本職のロープウェイの本拠地ですのでもしこれで登るとしたら、山岳地帯はいまみかん農家とかによくあるレール式のモノレールのようになると思いますロープではなく、カーブ部分のようにレールを這わせて、ラックギアで登る方式
10人程度の閉鎖系空間での移動中、弱者（子供・女性・御老人）に対して犯罪者が攻撃してきた場合などの緊急事態にどの様に対応できるのだろうか。車掌も居ない、運転士も居ない移動交通手段は既に存在しているが、それらは移動空間自体が大きく公共性と相互監視が付帯している。このEVのカゴサイズのような空間においてはそれが期待できない気がする。公共移動空間には公共性のあるキャパシティが必要なのではないだろうか？ 何か具体的対策があるようなら続報を待ちたい。
私はどちらかというと期待派ですが貴殿の懸念ももっともだと理解しています。特に防犯面、自爆テロなんぞ容易そうですし、それこそされたら目も当てられません。ここからはハードの企画開発の領域を超えたフェーズが始まった段階、運用に関する検証がされていると思います。社会性や安全性その他運営面での成果ばかりでなく、懸念・課題・リスク等のレポート、具体的対策や効果などの情報を待ちたいです。
考えられるとしたら、車両を連結式にして、実質の1車両の人数を増やして相互監視各車両に細かく監視カメラの設置とかかなあコスト的に各車両に監視員を置くのは難しそうだし
ゴンドラが、動きながらの乗車は危険では？
明石海峡大橋に売り込んでほしいです。バスしか無いので渋滞がヤバいです。橋の下部に点検用スペースはあるけど鉄道は耐荷重的に無理らしいですが、これなら可能かもしれないので是非検証してほしい。
鉄道無くなるレベルの優秀な乗りもんや……
車輪と線路の強度が心配です。瀬野のスカイレールサービスの方が強度があるのでは？
動いてるレーンに乗るのか危な
止まってる方にも乗れるならあんしんですね 1:32
テーマパークでも動いてる乗り物に円滑に乗れるように乗り込み側の床を動かすタイプとかあるし、工夫すればそこはなんとかなるんじゃない？
身体障害者は乗車不可能かな？
あればいいとは思うけど、今のインフラあるなかで導入費用も考えたらいらなくねって思う
知らん人と狭くて降りられない密閉空間で一緒にいるの、女性からしたらめちゃくちゃ嫌そう
そう言う人は公共交通機関使うべきじゃない
@@YOROBUNN 公共交通機関において、他人同士が一切逃げ場のない狭い閉鎖空間に少人数で入る、世間に浸透したものはエレベーターだけです。そしてエレベーターは長くとも1分程度であり、最寄り階のボタンを叩き押せば数秒以内に逃げることも可能なのでZipperは今までに全くない事例です。使うべきではない、などと脳死で切り捨てるべきことではないです。
タイミングズラして一緒に乗らなきゃ平気ですね。
そもそも嫌なら避けるでしょ？選択肢がないなら「嫌」と「利便」を秤にかけた「妥協」を選べばいいんだし。
@@mdayo 満員電車には他人がいる。2人きりというのとはまるで違う。
安さ・建設の容易さ・渋滞回避と様々な観点から観てもこれからの公共交通機関にとって重要な要素が組み込まれていると思います。つくば（市内・筑波山・土浦等）、茨城空港乗入線、今後建設予定の新カシマスタジアムや水戸サッカースタジアム辺りにあると嬉しい。他には町田GIONスタジアム（町田駅）や新潟ビックスワン（新潟駅）等主要駅から遠いスタジアムとかに作ってくれるとありがたい。。
全国的な交通網の致命的な破綻が目の前に迫る中でこれは本当にかけるべき投資だと思う。
運転士がいらないというのは本当に大きい。
もちろん駅とか制御室には人はいるとは思うが、バスの運転手不足はこれから深刻になりさえすれ、よくはならないだろう
やはりこういうシステムが必要だ
例えば大移動はJRや私鉄で、そこからLRTとかで移動してこれに乗り換える
または、鉄道駅からこれに乗り換えて細かく移動するのとかが良さそう
素晴らしいキャリアーですね。こんな場所にあったらいいとの場所を成功報酬付きで、募集してみては。
渋谷―六本木とか鉄道ないから良くない？
いい観光名所にもなりそう
すごいアイデアですね。「こんなのあったらいいなぁ」という夢を実用化に向けるだけでも凄いことなのに、様々な用途が見込めます。津波危険区域からの避難インフラとして、町内の丘を巡るような整備も可能かも？ 私は大雪の街に住んでいるので、雪害や渋滞から解放される素晴らしいインフラができる想像もします。みなさん、がんばってください！
これは楽しみだ。日本は道路が狭くごちゃごちゃしているので、自動運転の車より、自走式小型ロープウェイの方が合っていると思う。
ただ速度は遅いので電車の代わりは無理かも。モノレールも電車に比べると遅過ぎてストレスを感じることがある。
京都だと景観の問題上、設置は無理かもしれない。京都は条例で電線は地中に埋められて、電信柱も無い。
イオンモールや商業ビルなどと提携して、ロープウェイの駅を設置すれば、とても便利だ。車やバスを乗る人が減るだろう。
まあ大移動は鉄道やLRT、BRTで行って、細かな地域内交通向けですな
例えばこれがぐるっと一周してて、いつでもすぐ乗れるような住宅街なら、年老いてからでも便利そう
あとはあえて大都会のビルの間、地下鉄で網羅されてないような路線を走ると空白地帯が埋められて便利そうなのと、観覧車みたいな感じで、夜景を見る観光とかでも売れそう
都内でも地味に接続が不便なとこはあるので、そうゆうとこで使われるといいな
蒲蒲線とかこれでよくね？
西武線沿線に住んでる身としては他社との接続がかなり不便なのでこのようなシステムで補完化してもらえるととても便利になりそう
福岡市が本当に公共交通機関が死んでるからこういうのあると便利なんですけどねぇ…一旦ロープウェイ議会で否決されちゃったし…
ペイペイドームとか沿岸部にほしい🥺🥺
索道のロープウェイというよりは軌道の懸垂式モノレールと言ったほうが適切かな。
明らかに軌道の敷設コストが安そうなのとスカイレールのように大掛かりな駆動システムではないからゴンドラ毎に更新していけばいいしメンテナンスがしやすそう。
ただ故障時に連結して牽引・推進運転できるようにしておかないと救出が大変ですね。
ボギー台車にしてバス程度のキャパシティを持たせられると公共交通機関として使いやすい気がします。スカイレールもそうですが狭い車内が苦手な人も多いと思うので。
鉄道はギリギリで採算性が悪く、バスでは渋滞が解消されない。かといってLRTを導入するコストも無い。
地方の中核市でよくみかける光景です。
そういう場所にこそこのような乗り物が良いのかもしれませんね。
船橋周辺とか道路事情が終わってる上に人口過密過ぎて新しい電車も通せないから良さそう
全国配置しないのかな
この交通システム、新潟市南区に欲しいです❗
新潟市南区の白根地域は、軌道式はなくバスが唯一の交通手段なんです。
しかし長距離や雪にどう対応するかが課題になりそうですね💧
質問です
これから大学生になるものですが
支柱でもし車の事故起きた場合
メンテナンスが必要な気がする
のですがその対策は
してあるのですか？
日ハム本拠地エスコンフィールドの北広島市と新札幌駅を結ぶのに良さそうですね。
サイクリングロードになっている旧千歳線の上とかを利用出来ませんかね。
しかし雪や風の影響がどうかですね。
ぜひ岡山に！
ご提案路線。JR新潟駅旧8番・９番線ホーム～沼垂テラス（JR貨物線上（廃線上）～ピア万代～古町花街の観光通勤通学路線。JR新潟駅旧8番・９番線ホーム～沼垂テラス～佐渡汽船乗り場や新潟空港までを提案します。TH-camで見たのですが新潟市もバスの運転手問題からの料金値上げ問題のニュースがありました。新潟市が取り組んでいる新潟２ｋｍの一環としてＺｉｐｐａｒの導入はピッタリだと思います。
北広島駅とエスコンフィールドの間に欲しい
それ、リアル。
アーケードとかバス通れないし新潟の古町、本町、西堀、東堀辺りにこれがあったらめっちゃ便利じゃん！
あえて、アーケードの上に走らせて、商店街巡りとかも良さそうですね
さらにアーケード上なら遮るものがないので、景色も良い。
まあバリアフリーを考えると、駅にエレベーターの設置が必要にはなってしまいますが
スカイレールサービスを彷彿とさせるな
京都市内のバス混雑問題、これの導入で解決しないかな？
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都心部では無理でしょ？
ビルの解体や新築工事が多い都内とかではクレーンやラフターの邪魔になるでしょ歩道の上を走るのかな？
信号、電線あるし難しくない？
なるほど、これは都市型のみなとみらいでも実証実験としてやってほしい。秦野市の企業か。やるね！
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車道に作れるのはいいけど交通事故とかで柱が曲がったらどうなるんだろ…。あとゴンドラ部分が安っぽくなければいいなあ。
疑問なのは山岳部でも使えるのかということ。そもそも想定してないのかな？
これは基本的にはそこまで勾配は登れないんで、あくまで都市部向けですね
まあ山岳は本職のロープウェイの本拠地ですので
もしこれで登るとしたら、山岳地帯はいまみかん農家とかによくあるレール式のモノレールのようになると思います
ロープではなく、カーブ部分のようにレールを這わせて、ラックギアで登る方式
10人程度の閉鎖系空間での移動中、弱者（子供・女性・御老人）に対して犯罪者が攻撃してきた場合などの緊急事態にどの様に対応できるのだろうか。車掌も居ない、運転士も居ない移動交通手段は既に存在しているが、それらは移動空間自体が大きく公共性と相互監視が付帯している。このEVのカゴサイズのような空間においてはそれが期待できない気がする。公共移動空間には公共性のあるキャパシティが必要なのではないだろうか？ 何か具体的対策があるようなら続報を待ちたい。
私はどちらかというと期待派ですが貴殿の懸念ももっともだと理解しています。特に防犯面、自爆テロなんぞ容易そうですし、それこそされたら目も当てられません。
ここからはハードの企画開発の領域を超えたフェーズが始まった段階、運用に関する検証がされていると思います。
社会性や安全性その他運営面での成果ばかりでなく、懸念・課題・リスク等のレポート、具体的対策や効果などの情報を待ちたいです。
考えられるとしたら、車両を連結式にして、実質の1車両の人数を増やして相互監視
各車両に細かく監視カメラの設置とかかなあ
コスト的に各車両に監視員を置くのは難しそうだし
ゴンドラが、動きながらの乗車は危険では？
明石海峡大橋に売り込んでほしいです。バスしか無いので渋滞がヤバいです。橋の下部に点検用スペースはあるけど鉄道は耐荷重的に無理らしいですが、これなら可能かもしれないので是非検証してほしい。
鉄道無くなるレベルの優秀な乗りもんや……
車輪と線路の強度が心配です。
瀬野のスカイレールサービスの方が強度がある
のでは？
動いてるレーンに乗るのか危な
止まってる方にも乗れるならあんしんですね 1:32
テーマパークでも動いてる乗り物に円滑に乗れるように乗り込み側の床を動かすタイプとかあるし、工夫すればそこはなんとかなるんじゃない？
身体障害者は乗車不可能かな？
あればいいとは思うけど、今のインフラあるなかで導入費用も考えたらいらなくねって思う
知らん人と狭くて降りられない密閉空間で一緒にいるの、女性からしたらめちゃくちゃ嫌そう
そう言う人は公共交通機関使うべきじゃない
@@YOROBUNN 公共交通機関において、他人同士が一切逃げ場のない狭い閉鎖空間に少人数で入る、世間に浸透したものはエレベーターだけです。そしてエレベーターは長くとも1分程度であり、最寄り階のボタンを叩き押せば数秒以内に逃げることも可能なのでZipperは今までに全くない事例です。使うべきではない、などと脳死で切り捨てるべきことではないです。
タイミングズラして一緒に乗らなきゃ平気ですね。
そもそも嫌なら避けるでしょ？選択肢がないなら「嫌」と「利便」を秤にかけた「妥協」を選べばいいんだし。
@@mdayo 満員電車には他人がいる。2人きりというのとはまるで違う。